Lafayette, Indiana
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy Touring Wagon
Subaru moștenire. - a treia generație a vagonului de sedan sau stație de dimensiuni medii a companiei japoneze Subaru.
Modelul B4 sa mutat de la a doua generație și a fost eliberat numai în corpul sedanului. RSK a fost echipat cu un popular DOHC TWIN-TURBO 2.0 L., remarcabil 280 CP cu o cutie de viteze manuală și 260 CP pe mașină (Tiptronic). Ca urmare, accelerația de 0-100 km / h ocupă 5.7 ° C pe o cutie manuală și 6,7 cu mașina. Modele destinate exportului către Australia au fost configurate să utilizeze benzină mai puțin de înaltă calitate, și, ca rezultat, au avut o putere mai mică, 255 CP Pentru modelele cu MCPP și 236 CP cu transmisie automată. Ca rezultat, accelerația de 0-100 a ocupat 6,3 C pe MCPP și 7,1 pe mașină. B4 cu MCPP a avut o distribuție de cuplu de 50/50 între roțile din față și din spate, cu transmisie automată - 35/65. Turbinele funcționează în tandem și această accelerare se datorează faptului că presiunea gazului de eșapament a trecut de la o turbină în două, asigurând o putere mai mare.
De asemenea, în comparație cu moștenirea standard, în B4 au fost modificate sistem de franare și sistemul de control. Cu rafturi frontale și amortizoare spate BILSTEIN, B4 a devenit dur, dar în același timp, o suspensie foarte confortabilă. Pachetul sistemului de frânare a inclus frâne de disc și sistem anti-blocare pentru toate cele patru roți. Frontul, cuplat cu etriere cu două poziții, au fost instalate discuri ventilate de 16 inci. Discurile din spate - 15 inci echipate cu etriere cu o singură trecere. Salonul a fost înghețat cu inserții din piele neagră. Scaunul șoferului a avut un sistem de ajustare electronică. B4 a fost furnizat cu 17 inch discuri de aliaj Bbs. Ceea ce a ajutat la reducerea greutății mașinii la 1495 de kilograme cu plin de rezervor Combustibil (64 de litri). Liniile laterale laterale (t. N. Fustes) și spoilerul din spate au ajutat la imbunatatirea aerodinamicii. În general, Legacy B4 nu are diferențe radicale de la predecesorul său. Modelul B4 RS a fost echipat cu un motor de 2 litri mai puțin atmosferici, dar avea și majoritatea trăsături distinctive Un model mai puternic RSK.
În 2001, modelul B4 RS25 a fost eliberat cu un motor atmosferic de 2,5 litri. În 2002, modelul B4 RS30 a fost lansat cu motorul EZ30 atmosferic de 3 litri (plat-6).
Modificări [Editare | Editați codul]
GT-B [Editare | Editați codul]
GT-B Spec, aceasta este o versiune avansată a vagonului Legacy, "B" este o reducere de la Bilstein, ale cărei rafturi au fost echipate cu această versiune. Versiunea e-tune II a fost prezentată în 2001 ca model din 2002. Autovehiculele cu amortizoare de șoc BILSTEIN au avut o bandă mică de bilsteină din spate, sub inscripția GT. În execuția din fabrică, motoarele au fost instalate cu un volum de turbo cu două etape cu 2 etape în configurația EJ208 (280 L. C.) pe o cutie manuală și, respectiv, EJ206 (260 L. C.) pe o transmisie automată. De asemenea, mașina a fost echipată cu o blocare cu șurub anterior.
Revizia D [Editare | Editați codul]
A patra revizuire a moștenirii celei de-a treia generații a adus câteva schimbări mici, dar importante în partea din față a mașinii. Aripile, grila și farurile radiatorului au suferit schimbări minore. Pentru piața Japonia, farurile au primit lămpi Xenon, ca urmare a căreia farurile în sine au devenit puțin mai puțin, iar rețeaua radiatorului a schimbat de asemenea dimensiunile. Lămpile noi au avut, de asemenea, un regulator pe panoul de bord, care a permis șoferului să ajusteze direcția luminii.
Blitzen [Editare | Editați codul]
Avignon [Editare | Editați codul]
Numit în onoarea orașului din sudul Franței, acest vagon a fost prezentat în 2001 la cel de-al 35-lea spectacol auto Tokyo. Avea o culoare albastră întunecată și echipată cu un motor atmosferic cu un volum de 2,5 litri. Avignon a primit un set unic de corp, roți și părți ale interiorului, cum ar fi scaunele de uscare ușoară și tabloul de bord.
STI S401 [Editare | Editați codul]
În 2002, Subaru a introdus o serie specială de autoturisme B4 RSK, numită STI S401, în care 400 de mașini au fost eliberate numai pentru piața Japonia. Motorul mașinii este echipat cu o galerie mare de admisie cu un răcitor intermediar și o conductă de aer, precum și un catalizator activ de gaze de evacuare cu presiune scăzută, astfel încât alimentarea motorului să fie ajustată la 293 litri. din. (cuplul 343 nm). Transmisia este echipată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Sistem de frânare cu etriere de producție Brembo cu furtunuri de frână în oțel în general. Pârghii suspensie spate pe conexiuni cu bile. Echipamentul standard include discuri BBS forjate de 18 inch, anvelope Perelli P-Zero-Nero, strutul de amortizor superior, precum și izvoare de 10 mm coborâte. În afară de o altă bara de protecție frontală, grila radiatorului, pragurile și suprapunerea în aportul de aer deasupra capotei. În scaunele de cabină, pielea și Alkantara, un vitezometru cu o marcaj de până la 240 km / h, pedale de aluminiu, precum și un set special de scule, fabricat de Snap-Och. Există trei culori ale corpului: Opal albastru și gri exclusiv, precum și un model de topaz negru existent în modelul de bază.
STI S402 [Editare | Editați codul]
În 2003, modelul Subaru a vândut seria Limy Limity, dezvoltată de Subaru Tecnica International. Și au fost eliberate doar 400 de copii ale sedanului. .
Pe tracțiune integrală Astăzi este o cerere robustă. Fără crossovers aici, desigur, nu a costat. Dar au început să promoveze deloc ideea tuturor roților de lider. Iată una dintre elementele de probă: Sedanul de clasă mijlocie, eliminând cumpărătorii de tipul de alegeri de acționare - Subaru Legacy VE.
In afara
La sfârșitul anilor nouăzeci, industria auto japoneză nu a realizat încă nevoia de a atrage cumpărătorul cu un exterior luminos. Renașterea sa întâmplat mai târziu, aproximativ odată cu apariția celui de-al șaptelea Accord Honda și primul Mazda 6. Aici este numărul de moștenire trei - un copil tipic al unuia dintre cele mai conservatoare din punct de vedere al companiilor de proiectare. Din păcate, în Subaru nu riscă să dezvolte ideea unui în formă de pene coupe svx. Jorgetto Judjaro lucrează. Dar costă fără cea mai mare parte a celei de-a doua generații IMPREZA. Caracteristica cea mai strălucitoare este de a recunoaște hayonul care leagă luminile de tart cu inscripția de lagacy. Ca rezultat, avem un sedan destul de conservator, aspiră în mod clar tuturor și imediat, în special pe piața americană.
Interior
Interiorul ascuns în spatele ușilor fără chemare, ca o continuare logică a aspectului, este necomplicată de design. Finisaj cu două culori - o recepție clasică care face salonul este vizual mai scump, funcționează și de data aceasta. Desenarea cărților de ușă, acoperită cu piele ușoară în tonul scaunelor - cu o revendicare pe stil. Cu cât este mai interesant de văzut imitația neconcludentă a copacului pe consola centrală. Mai ales în contrast cu copacul real de pe volanul Momo, care sa mutat aici din versiunea de trei litri.
Scaunele frontale nu vor numi sport: rolele de susținere a punților sunt prea mari. Dar la profilul și lungimea pernei - fără plângeri. Numai regulatoare electrice, din păcate, nu. Spațiu suficient pentru doi oameni de înălțime medie, cu condiția ca pasagerii din față să fie similară cu acestea.
Echipamente, inclusiv finisaje din piele, automate, scaune încălzite, climă și control de croazieră - foarte convingător de măsurătorile segmentului indiferent al începutului zero. Toate controalele în locurile lor, dar fără greșelile ergonomice nu au costat. De exemplu, lumina de fundal și motorul are doar ferestre ale șoferului, buzunarele din ușă, iar cotiera centrală nu este, de asemenea, un suport record. În Subaru, spuneți, nu acest lucru important?
În mișcare
Spre deosebire de Impreza, moștenirea nu este strictă cu un cod strict de îmbrăcăminte care se leagă să aibă un motor turbo și mecanică. Dacă vă uitați la Subaru ca un sedan tipic de clasă mijlocie, atunci volumul atmosferic "patru" de 2,5 litri este și mai mult în temă. Pauze puterea - doar 156 CP, iar în plus, în combinație cu o mașină cu patru trepte. Acest lucru nu ucide sportul, în conformitate cu legenda care trăiește în fiecare subaru?
Cea mai mică atingere la pedala de gaze moștenită este privită ca comanda "FAS!". Purtați de la locul de tăiere și arată promițător, dar miracolul nu se întâmplă. Dinamica nu poate fi numită o legumă complet, sedanul se află în mod încrezut în flux, dar moștenirea sportului 2.5 este, fără îndoială, departe. Iar partea principală de vinovăție este încă situată cu siguranță pe mașină. Cutia, strigă încet cele patru transmisii, este în mod clar ascuțit la confort și nu este jenat prin furtul de cordon a leului. Regimul sportiv salvează numai în parte.
Este păcat, deoarece 223 nm merită o utilizare mai rezonabilă. Mai ales luând în considerare cât de ascultător se va supune echipelor de volan de patru ani. Îmbunătățește moștenirea prescrie cu ușurință și naturală, ca și cum ar fi lipit de drum: un centru scăzut de greutate (parțial datorită motorului opus) își face afacerea. Cu o viteză crescătoare, situația nu se schimbă. Rolurile și rulourile sunt încă minime - Legacy demonstrează în mod clar că caracteristicile limită nu au fost încă atinse.
Suspendarea (rafturi McPherson din față și multi-tuple) încearcă să găsească un echilibru între confort ca parte integrantă a unui sedan solid și a sportului pe care ideologia mărcii dictează. Se pare sau nu - depinde de situație. Peste oraș, citirea inutilă a numeroaselor pliuri de asfalt generează periodic mici minciuni. Dar în oraș, intensitatea energetică a suspensiei vă permite să faceți furtuni, fără a reduce viteza, chiar și interconectarea căilor de tramvai ale intersecțiilor.
Transmisia cu patru roți au toată moștenirea celei de-a treia generații, dar, după cum se spune, există o nuanță. Soarta acestui sedan a determinat prezența unei mașini și nu a celui mai puternic motor. Pentru redistribuirea cuplului aici, nu este răspunsă de un diferențial inter-axă, ci de o cuplare hidromecanică. În cazul alunecării roților din față, este capabil să arunce până la 50% din împingere. "Sincer" cu un tracțiune simetrică cu patru roți cu un diferențial inter-ax a fost foarte mult versiuni puternice. Dar încrederea pe un drum alunecos este capabilă să dea chiar și subaru. Să nu mai străluciți, ci încă steaua din constelația pleiadă.
Istoricul cumparaturilor
Roman cu Subaru Boris a început în 2010. Prima a fost impreza a primei generații, ar fi mai bine să o cucerești cu o combinație de fiabilitate și gestionabilitate de jocuri de noroc, la prețuri accesibile pe tot parcursul anului. A apărut după ea Ford Focus Boris își amintește încă cu tremura. În mod natural, când în 2014 vorbea despre cumpărarea unei noi mașini de zi cu zi, întrebarea de a alege marca nu a fost - numai subaru. Deoarece a fost necesar pentru un confort ușor mai mult decât impreza, dar nu în detrimentul gestionabilității, căutarea a început. Legacy a început.
Instanța corespunzătoare a fost găsită numai după o lună și jumătate. Sedanul din 2001 de lansare în specificația europeană, condus de Germania în 2007, a fost vândut cu un kilometru de 190.000 km. Boris a fost adus în primul rând un corp viu - aproape în întregime în vopsea nativă - și echipament bun. Prețul a fost ușor mai mare decât media la acel moment pe piață - 310.000 de ruble.
Reparații
Imediat după cumpărare, toate filtrele au fost înlocuite, au fost umplute noi uleiuri în motor și o cutie, este umplută aerul condiționat. Când înlocuiți frânele, alegerea a căzut pe discuri mai mari cu un diametru de 294 mm (în loc de 276 mm) cu etriere cu două poziții preluate din vechea moștenire generată. Lumantele Boris au fost înlocuite independent, îndepărtând bateria și mutați în caseta filtrului de aer. Master motorul pentru acest lucru nu a fost necesar.
După un accident mic, partea din spate a mașinii trebuia să fie reparată. O aripă din spate stângă a intrat sub înlocuire, capacul trunchiului împreună cu căptușeala decorativă și optica din spate. Piese de schimb au fost cumpărate în Vladivostok, care au oferit o economie tangibile în comparație cu prețurile din St. Petersburg. Cu recenta, a fost făcută următoarea înlocuire a uleiului în ACP. În același timp, suporturile cu bile și sfaturile de direcție au fost înlocuite și lichidul a fost actualizat în Gura.
Exploatare
Prezenta moștenire de kilometraj a depășit deja 300.000 km. Sedanul se ocupă perfect cu rolul unei mașini zilnice și transferă cu ușurință voci cu rază lungă de acțiune - de exemplu, în Abhazia. Alternativele la el Boris încă vede până acum, chiar și printre modelele mai moderne ale lui Subaru. Preferă să servească singur mașina.
Cheltuieli
- Apoi, cu înlocuirea uleiului în motor (MOTUL 5W-40) și filtre - la fiecare 10.000 km
- Consumul de combustibil în ciclul orașului - 12-13 l / 100 km
- Consumul de combustibil în traseul - 8-9 l / 100 km
- Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 10-11 l / 100 km
- Combustibil - AI-95
- Planuri
Planurile pentru mașina de zi cu zi sunt pur interne. Este o înlocuire a parbrizului, ștergerea catalizatorului și reparații sistem de absolvire. Și cel mai important lucru este să se ocupe de mouse-ul. Cu o excursie recentă la Voronezh (aproape 1.300 km), Legacy a mâncat aproape litru de ulei.
Istoria modelului
Premiera celei de-a treia generații Subaru Legacy a fost anunțată în 1998. Modelul a fost colectat în Japonia și în SUA. Pentru prima dată în istoria sa, sedanul a fost echipat cu o tracțiune integrală non-alternativă, indiferent de piața de vânzări.
Subaru Legacy '1998-2003
Gamma Motors a constat din "patru" tradiționale opuse, cu un volum de 2,0 și 2,5 litri. Capacitatea versiunilor atmosferice a început cu 125 CP, dar moștenirea turbocompresorului avea 265 și chiar 280 CP O opțiune cu o opoziție cu șase cilindri de trei litri, cu o capacitate de 223 CP, au fost lovite de o ediție limitată. Sedanii civili au fost completați cu o mecanică cu cinci trepte sau cu un automat de patru benzi, iar pentru versiunea STI, MCP cu șase trepte a fost detașată.
Subaru Legacy '1998-2004
Producția de moștenire a celei de-a treia generații sa încheiat în 2004.
Subaru a început să vândă moștenirea a treia generație în Japonia și în lume în iunie 1998, în timp ce în America de Nord, vânzările modelului au început doar în 2000. Modelele vândute în Statele Unite au fost echipate cu o tracțiune integrală standard simetrică. Legacy - a fost singura mașină din clasa sa, care a avut AWD în standardul de echipament în majoritatea piețelor mondiale. Modelele vândute pe piețele lumii și japoneze au fost echipate cu motoare variind de la motorul opus orizontal atmosferic de două litri la EZ30 pe modelul 3.0r. În motorul cu patru cilindri continuă să fie utilizat curea dințată Unitatea arborelui cu came pentru a înlocui fiecare 100.000 kilometri de kilometri, în timp ce motorul cu șase cilindri 3 litri a fost echipat cu un lanț al mecanismului de distribuție a gazelor care nu necesită înlocuire în timpul utilizării normale. În 2001, a fost dezvoltat un nou motor EZ30 cu 6 cilindri, instalat pe Outback.
Producția de acoperișuri plane universale a fost oprită în lume, iar acoperișul embosat a fost folosit în schimb, care a fost instalat pe Ungon Legacy și Universitățile Outback Legacy.
4-Viteză transmisie automată a avut o primă funcție de transmisie plug-in. A ajutat la conducerea unei mașini în condiții dificile de drum, cum ar fi zăpada sau gheața. Sistemul a activat prin transferul manetei de viteze din poziția "D" în poziția "2ND". În acest caz, mașina va fi atinsă de la al doilea transfer și nu de la primul. Transmisia va schimba, de asemenea, distribuția cuphetului între roțile din față și din spate în raportul 50/50.
Transmisia automată a avut, de asemenea, capacitatea de a schimba momentele de transmisie și nu comutați transmisia mai mult când motorul rulează pe rotiri mari. Acest lucru a fost realizat prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație, ca urmare a cărora transmisia a transmis motorului la 5000 de revoluții înainte de trecerea la următoarea transmisie. Spre deosebire de generațiile anterioare, pe panoul de instrumente nu apare nicio indicație. Transmisia a avut, de asemenea, protecție împotriva accelerării, prin trecerea la următoarea transmisie disponibilă, dacă cifra de afaceri a motorului atinge 6.500 de rotații, chiar dacă selectorul se află în poziția de transmisie inferioară.
Specializată pentru mașinile de pe piața japoneză cu un motor twin Turbo a avut o transmisie semi-automată, care a permis șoferului să traducă maneta de viteze în stânga și, apoi, să comutați transmisii ca pe o transmisie manuală.
Modelul B4 sa mutat de la a doua generație și a fost eliberat numai în corpul sedanului. RSK a fost echipat cu un popular DOHC TWIN-TURBO 2.0 L., remarcabil 280 CP cu o cutie de viteze manuală și 260 CP pe mașină (Tiptronic). Ca urmare, accelerația de 0-100 km / h ocupă 5.7 ° C pe o cutie manuală și 6,7 cu mașina. Modele destinate exportului către Australia au fost configurate să utilizeze benzină mai puțin de înaltă calitate, și, ca rezultat, au avut o putere mai mică, 255 CP Pentru modelele cu MCPP și 236 CP cu transmisie automată. Ca rezultat, accelerația de 0-100 a ocupat 6,3 C pe MCPP și 7,1 pe mașină. B4 cu MCPP a avut o distribuție de cuplu de 50/50 între roțile din față și din spate, cu transmisie automată - 35/65 și ca un sedan de lux din punct de vedere tehnic, noua Legacy B4 a fost proiectată atât pentru unitatea bună, cât și pentru unitatea sportivă. Dar mai întâi trebuie să înțelegeți ce impresionant face mașina sistemul Twin-Turbo (Twin-Turbo). La revoluțe reduse, aparatul utilizează doar una dintre cele două turbine disponibile. Veți primi o adevărată plăcere atunci când lucrați atât turbine. Deci, atunci când se întoarce sub 4000, B4 utilizează numai turbina principală. Dar merită apăsată pedala de accelerație, aducând cifra de afaceri la 4500, iar mașina va veni la viață. Și într-adevăr va veni la viață. Relieful de la turboyama a făcut B4 interesant și intrigant în același timp. E foarte rapid. 0-100 km / h în doar 6,5 secunde. Dar sentimentele sunt foarte diferite de alte mașini. Să eliberăm ambreiajul, să puneți gazul, iar mașina se ridică înainte. Cu toate acestea, după o secundă, o accelerație excelentă, mașina părea să-și lingă acneea. Apoi, când credeți că nu mai presați mai mult în fotoliu din piele, există o accelerație și mai mare, în timp ce săgeata de tahometru se deplasează rapid de la 4500 la 7000 de mărci. Acum, turbinele funcționează în tandem și această accelerare se datorează faptului că presiunea gazului de evacuare a trecut de la o turbină în două, asigurând o putere mai mare. B4 are un bloc relativ mic de cilindri de 2 litri. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică să dezvolte puterea comparabilă cu 3-4 litri mașini sportive. Cu o opoziție orizontală, numită încă "boxer", un motor de 2 litri, echipat cu două turbine, două arbori cu came, un sistem de supapă de evacuare răcit cu sodiu (oferind cea mai bună îndepărtare a căldurii), B4 a emis un colosal 260 CP. 6.400 de revoluții (pentru mașini din Australia). Că la 10 CP Mai mult decât WRX. Cuplul de 320 nm la 4,800 de rotiri este mai mult decât suficient pentru mișcarea rapidă. Pe piața Japoniei B4 a avut până la 280 CP. A fost posibilă deoarece în Japonia există benzină cu un număr de octan 100. Deoarece avem și în majoritatea piețelor din lume există doar 98 de benzină, motoarele pentru aceste piețe au fost definite în conformitate cu calitatea benzinei. De asemenea, în comparație cu moștenirea standard, sistemul de frânare și sistemul de control au fost finalizate în B4. Cu rafturi frontale și amortizoare spate BILSTEIN, B4 a fost dur, dar, în același timp, o suspensie foarte confortabilă. Packul sistemului de frânare a inclus frâne de disc și sistem anti-blocare pentru toate cele patru roți. Frontul, cuplat cu etriere cu două poziții, au fost instalate discuri ventilate de 16 inci. Discurile din spate - 15 inci echipate cu etriere cu o singură trecere. Ca rezultat, sistemul de frânare a fost foarte previzibil și destul de puternic. În interiorul noului subaru ai un mare direcție din piele Sistemul audio Momo și McIntosh cu 7 difuzoare și subwoofer de 60 de wați. Salonul a fost răcit cu piele neagră cu inserții de la pielea albastră. Scaunul șoferului a avut un sistem de ajustare electronică. În exterior, Legacy B4 nu arată prea sport, cu toate acestea, găleata pe capotă cu interes conferă o natură turbocompresor. B4 a fost livrat cu discuri de aliaj Bbs de 17 inci. Ceea ce a ajutat la reducerea greutății mașinii la 1495 kilograme cu un rezervor complet de combustibil (64 de litri). Liniile laterale joase (așa-numitele fuste) și spoilerul din spate au ajutat la unele îmbunătățirea aerodinamicii. În general, Legacy B4 nu are diferențe radicale de la predecesorul său, totuși, aceste schimbări mici au îmbunătățit cu siguranță imaginea în ansamblu. Modelul B4 RS a fost echipat cu un motor cu 2 litri mai puțin atmosferici, dar avea și majoritatea caracteristicilor distinctive ale unui model RSK mai puternic.
În 2001, un model B4 RS25 a fost eliberat cu un motor atmosferic de 2,5 litri. În 2002, modelul B4 RS30 a fost lansat cu motorul EZ30 atmosferic de 3 litri (plat-6).
GT-B Spec, aceasta este o versiune avansată a vagonului Legacy, "B" este o reducere de la Bilstein, ale cărei rafturi au fost echipate cu această versiune. Versiunea e-tune II a fost prezentată în 2001 ca model din 2002. Autovehiculele cu amortizoare de șoc BILSTEIN au avut o bandă mică de bilsteină din spate, sub inscripția GT. Execuția din fabrică a fost instalată motoare cu un volum de 2,0 pl Turbo twin cu 2 etape în configurația EJ205 (280 CP) pe o cutie manuală și, respectiv, EJ206 (260 CP) pe o transmisie automată.
Revizuirea D.
A patra revizuire a moștenirii celei de-a treia generații a adus câteva schimbări mici, dar importante în partea din față a mașinii. Aripile, grila și farurile radiatorului au suferit schimbări minore. Pentru piața Japonia, farurile au primit lămpi Xenon, ca urmare a căreia farurile în sine au devenit puțin mai puțin, iar rețeaua radiatorului a schimbat de asemenea dimensiunile. Lămpile noi au avut, de asemenea, un regulator pe panoul de bord, care a permis șoferului să ajusteze direcția luminii.
Blitzen.
Modelul blitzen a fost rezultatul cooperării cu Porsche, ca rezultat al căruia mașina a primit multe părți unice și o schemă de culori. Roți, kit de corp, interior au fost dezvoltate de inginerii Porsche. Mașina a fost echipată, de asemenea, cu o cutie automată Tiptronic de la Porsche, folosit pentru prima dată în modelele Subaru.
Versiunea vagonului de stații a devenit disponibilă în 2001 cu motorul EZ30.
În 2002, modelul a fost actualizat, primind un design finalizat al corpului.
Avignon.
Numit în onoarea orașului din sudul Franței, acest universal a fost prezentat în 2001 pe cel de-al 35-lea spectacol auto Tokyo. Avea o culoare albastră întunecată și echipată cu un motor atmosferic cu un volum de 2,5 litri. Avignon a primit un set unic de corp, roți și părți ale interiorului, cum ar fi scaunele de uscare ușoară și tabloul de bord.
STI S401.
În anul 2000, Subaru a introdus o serie specială de autoturisme B4 RSK, numit STI S401, în care 400 de mașini au fost eliberate numai pentru piața Japonia. Motorul mașinii este echipat cu o galerie mare de admisie cu un răcitor intermediar și o conductă de aer, precum și un catalizator activ de gaze de evacuare cu presiune scăzută, astfel încât alimentarea motorului să fie ajustată la 293 litri. din. (cuplul 343 nm). Transmisia este echipată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Sistem de frânare cu etriere de producție Brembo cu furtunuri de frână în oțel în general. Echipamentul standard include discuri forjate de 18 inci, anvelope Pipelli "P-Zero-Nero", precum și izvoarele coborâte de 18 mm. Exterior distinctiv de o altă bara de protecție frontală și grila, în scaunele de cabină, pielea și Alkantara, un vitezometru cu o marcaj de până la 240 km / h, pedale de aluminiu, precum și un set special de unelte, fabricate prin Snap-Och. Există trei culori ale corpului: Opal albastru și gri exclusiv, precum și un model de topaz negru existent în modelul de bază.
STI S402.
În anul modelului din 2003, Subaru a vândut o serie limitată de moștenire dezvoltată de unitatea internațională Subaru Tecnica. Și au fost eliberate doar 400 de copii ale sedanului. .
Link-uri
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html versiunea japoneză a revizuirii S401
- http://homepages.ihug.co.nz/
cCGRANT / S401.HTM Versiunea în limba engleză a revizuirii S401
Mașini model rând Subaru Legacy de la prima sa apariție în 1989 a supraviețuit celor șase schimbări. Până în prezent, ultima generație a șasea, fabricată din 2014, este larg populară printre diferiți auto autoști.
Perfecțiunea acestui domeniu de model este susținută de o sumă imensă feedback pozitiv și fotografii, atât de la experți privind evaluarea autoturismelor, cât și de la proprietari. Mai ales pozitiv în recenzie, există un nivel ridicat de variabilitate atunci când cumpără o mașină Subaru Legacy, un cost accesibil, înalt specificații și echipamente tehnologice moderne.
În general, nu este surprinzător faptul că Subaru Legacy, fie că este un model nou sau vechi, este în primele rânduri ale clasamentului mașinilor de la Subaru. Mașinile de la acest producător s-au bucurat întotdeauna și vor fi larg răspândite.
Masinile de moștenire de prima generație au fost îndepărtate de mult din producție și acum un astfel de vehicul este extrem de greu de găsit. În același timp, Subaru Legacy la un moment dat a adus schimbări semnificative, deoarece era extrem de diferit de toate mașinile fabricate anterior, care pot fi văzute în fotografie.
Masina a câștigat rapid popularitate la același nivel cu alte mașini de la producători cu faima mondială. Cu toate acestea, în comparație cu analogii, prima generație, spre deosebire de Subaru Legacy 2019, nu a fost echipată cu unități de top de top, dar în producție au fost utilizate exclusiv piese de schimb calitative.
A doua generație
Subaru Legacy II Generația este probabil cea mai faimoasă, printre întreaga gamă de modele. Acest lucru se datorează faptului că Subaru Legacy II a primit multe schimbări globale care vizibile în fotografiile care au atins, în principal echipamente tehnologice.
Această gamă de modele este reprezentată de trei variante:
Cele mai populare dintre ele este subaru Car. Legacy BG5, care a fost supus în mod activ la tuning.
Subaru Legacy II Generația a durat pe piață timp de 4 ani, cu un nivel ridicat de vânzări. Acesta a afectat serios producătorul, astfel încât modernizarea ulterioară a permis să îmbunătățească semnificativ intervalul de model.
Astăzi, dacă comparați vizual Subaru Legacy 2 (2 generații) și Subaru Legacy 2019 în fotografie, este greu să găsești ceva în comun. În special, datorită faptului că, în timp, mașina a acceptat apariția Outback.
Adesea, reglarea mașinii Subaru Legacy a atins forma barei de protecție spate. Din acest motiv, este adesea posibil să se întâlnească moștenirea cu elemente non-standard ale aspectului.
A treia generatie
Ulterior, pentru Subaru Legacy II, a treia generație de Subaru a început să fie vândută din 1998. Ca și predecesorii, mașina și-a găsit repede amator. În special, mașina era în cererea în țara natală - Japonia.
Modelul este reprezentat de următoarele variații:
Modelul BH5 subaru Legacy a fost deosebit de popular, despre ce vorbesc proprietarii.
Caracteristica principală a Subaru Legacy BH5 a fost faptul că mașina a fost direct legată de clasa sportivă a mașinii, care este vizibilă în fotografie. În ciuda acestui fapt, Subaru Legacy Outback și-a continuat existența.
A patra generație
În 2013, o altă versiune actualizată a Subaru a apărut pe piața mondială a automobilelor, care a devenit chiar mai puțin amintită de Subaru Legacy II. În care, mașina asta, ca și versiunile sale timpurii, a primit recunoașterea globală și un nivel ridicat de vânzări.
Modelul actualizat este reprezentat de următoarele opțiuni:
Chiar și astăzi, mulți entuziaști de mașini, preferând mașinile subaru, restul mașinii, amintiți-vă și apreciați Subaru Legacy BL5 și Subaru Legacy BP5, care sunt prezentate în fotografie.
Acest vehicul are multe caracteristici, cea principală a fost echipată cu motor sportiv Imprem vrh.
De pe piață, mașina a plecat treptat, iar noua generație de moștenire a venit să o înlocuiască, în special noul ieșire din Subaru Legacy.
A cincea generație
Noua moștenire subaru, așa cum este acceptată a patra generație, a fost eliberat în două variante:
Mașina asta Subaru Legacy a fost echipat cu patru diverse motoarecare, totuși, sub orice formă au fost sport. În plus, unele modificări au atins bara de protecție din spate, care sunt vizibile în fotografie - pentru a clarifica cea mai bună modalitate de a viziona unitatea de testare video.
Caracteristica principală a acestei mașini este că producătorul acordă multă atenție caracteristicilor mașinii, care a fost exact opusul Subaru Legacy BH5 și Subaru Legacy BG5.
Până în prezent, această mașină nu este depășită, iar pe Internet totuși puteți găsi opinia experților privind moștenirea Subaru, fotografiile și recenziile proprietarilor.
Spre deosebire de versiunile timpurii, noul model Auto Subaru de tuning Legacy practic nu afectează. Se aplică, de asemenea, la Outback-ul Subaru Legacy.
A șasea generație
Această generație de mașini Subaru Legacy 2019 este ultima până în prezent. Acest model, ca toți predecesorii, este reprezentat de două variații, sedan și, respectiv, universal:
Schimbările deosebit de puternice în cazul acestei moșteniri subaru au atins bara de protecție din spate. În plus, mașina a primit multe adăugări tehnologice moderne, în special computerul de la bord.
Puteți achiziționa astăzi un sedan sau vagon în multe saloane auto la nivel mondial în toate echipamentele existente. Pentru aceasta, de exemplu, regiunea Kemerovo se va potrivi.
Mulți proprietari Subaru Legacy Vizitați Drom, lăsați feedback-ul și fotografiile partajate. Dacă sunteți interesat de Subaru Legacy 2019, se recomandă referirea la această resursă Internet. În plus, puteți găsi cele mai recente informații despre Subaru Legacy B5.
Specificații
Toata lumea generarea subaru. Modelul Legacy are specificații unice. Dacă prima generație nu a putut să se laude de prezența unui motor de top sub capotă, atunci Subaru Legacy 2019 are o unitate de putere sportivă.
Modelele timpurii ale Subaru Legacy au prezentat reglarea motorului sau, de exemplu, bara de protecție din spate de mai multe ori. Ca rezultat, pe Internet, în special, pe o cupolă, puteți să vă împiedicați pe versiunile modificate ale mașinilor din acest linia modelului.
Ultima generație
Ultima a șasea generație a mașinii Subaru Subaru este echipată cu una din cele două motoare. Fiecare motor este în detrimentul benzinei și are indicatori de putere unici:
Primul motor este următorul:
- volum de lucru - 2,5 litri;
- putere - 175 cai putere.
Cel de-al doilea motor, precum și primul, este ecoul versiunii timpurii a moștenirii. El are următoarele:
- volum de lucru - 3,6 litri;
- tipul-4-cilindru opus;
- putere - 256 cai putere.
Ambele unități de putere, indiferent de tipul de autoturism, fie că este vorba de vagon sau sedan de legare subaru, oferă caracteristici excelente de performanță. În special, aceasta se referă la faptul că noul consum de combustibil nou subaru are un minim.
În detaliu pentru a studia caracteristicile fiecărui motor puteți viziona unitatea de testare video sau fotografia de pe Internet.
Notează
Pentru autoturismele din gama Model Model, prețul a fost întotdeauna accesibil, pentru consumatorul mediu, nivel.
În ceea ce privește costul lui Subaru Legacy Outback și sedanul nu sunt foarte diferite unul de celălalt.
În fabricarea de mașini moștenite, sunt utilizate piese de schimb de înaltă calitate. Datorită acestui fapt, este posibilă fără prea multe preocupări și costuri suplimentare, de exemplu, pentru a îndepărta bara de protecție din spate. Dacă sunteți interesat de această eliminare, ați recomandat în special să vizionați unitatea de testare a mașinii.
Adesea, controalele mașinii sunt pe partea stângă. În cazul Outback-ului Subaru Legacy și mașina sedan poate fi cu mâna dreaptă. Clarificarea despre acest lucru este pe Internet privind resursele de încredere.
Pe Internet puteți găsi o mulțime de fotografii oficiale subaru moștenire.
La sfârșitul anilor nouăzeci, industria auto japoneză nu a realizat încă nevoia de a atrage cumpărătorul cu un exterior luminos. Renașterea sa întâmplat mai târziu, aproximativ odată cu apariția celui de-al șaptelea Accord Honda și primul Mazda 6. Aici este numărul de moștenire trei - un copil tipic al unuia dintre cele mai conservatoare din punct de vedere al companiilor de proiectare. Din păcate, în Subaru nu riscă să dezvolte ideea muncii în formă de pană a lui Georgetto Judjaro. Dar costă fără cea mai mare parte a celei de-a doua generații IMPREZA. Caracteristica cea mai strălucitoare este de a recunoaște hayonul care leagă luminile de tart cu inscripția de lagacy. Ca rezultat, avem un sedan destul de conservator, aspiră în mod clar tuturor și imediat, în special pe piața americană.
Interior
Interiorul ascuns în spatele ușilor fără chemare, ca o continuare logică a aspectului, este necomplicată de design. Finisaj cu două culori - o recepție clasică care face salonul este vizual mai scump, funcționează și de data aceasta. Desenarea cărților de ușă, acoperită cu piele ușoară în tonul scaunelor - cu o revendicare pe stil. Cu cât este mai interesant de văzut imitația neconcludentă a copacului pe consola centrală. Mai ales în contrast cu copacul real de pe volanul Momo, care sa mutat aici din versiunea de trei litri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Scaunele frontale nu vor numi sport: rolele de susținere a punților sunt prea mari. Dar la profilul și lungimea pernei - fără plângeri. Numai regulatoare electrice, din păcate, nu. Spațiu suficient pentru doi oameni de înălțime medie, cu condiția ca pasagerii din față să fie similară cu acestea.
| |
|
Echipamente, inclusiv finisaje din piele, automate, scaune încălzite, climă și control de croazieră - foarte convingător de măsurătorile segmentului indiferent al începutului zero. Toate controalele în locurile lor, dar fără greșelile ergonomice nu au costat. De exemplu, lumina de fundal și motorul are doar ferestre ale șoferului, buzunarele din ușă, iar cotiera centrală nu este, de asemenea, un suport record. În Subaru, spuneți, nu acest lucru important?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În mișcare
Spre deosebire de Impreza, moștenirea nu este strictă cu un cod strict de îmbrăcăminte care se leagă să aibă un motor turbo și mecanică. Dacă vă uitați la Subaru ca un sedan tipic de clasă mijlocie, atunci volumul atmosferic "patru" de 2,5 litri este și mai mult în temă. Pauze puterea - doar 156 CP, iar în plus, în combinație cu o mașină cu patru trepte. Acest lucru nu ucide sportul, în conformitate cu legenda care trăiește în fiecare subaru?
Cea mai mică atingere la pedala de gaze moștenită este privită ca comanda "FAS!". Purtați de la locul de tăiere și arată promițător, dar miracolul nu se întâmplă. Dinamica nu poate fi numită o legumă complet, sedanul se află în mod încrezut în flux, dar moștenirea sportului 2.5 este, fără îndoială, departe. Iar partea principală de vinovăție este încă situată cu siguranță pe mașină. Cutia, strigă încet cele patru transmisii, este în mod clar ascuțit la confort și nu este jenat prin furtul de cordon a leului. Regimul sportiv salvează numai în parte.
Este păcat, deoarece 223 nm merită o utilizare mai rezonabilă. Mai ales luând în considerare cât de ascultător se va supune echipelor de volan de patru ani. Îmbunătățește moștenirea prescrie cu ușurință și naturală, ca și cum ar fi lipit de drum: un centru scăzut de greutate (parțial datorită motorului opus) își face afacerea. Cu o viteză crescătoare, situația nu se schimbă. Rolurile și rulourile sunt încă minime - Legacy demonstrează în mod clar că caracteristicile limită nu au fost încă atinse.
Consum la 100 km
Suspendarea (rafturi McPherson din față și multi-tuple) încearcă să găsească un echilibru între confort ca parte integrantă a unui sedan solid și a sportului pe care ideologia mărcii dictează. Se pare sau nu - depinde de situație. Peste oraș, citirea inutilă a numeroaselor pliuri de asfalt generează periodic mici minciuni. Dar în oraș, intensitatea energetică a suspensiei vă permite să faceți furtuni, fără a reduce viteza, chiar și interconectarea căilor de tramvai ale intersecțiilor.
Transmisia cu patru roți au toată moștenirea celei de-a treia generații, dar, după cum se spune, există o nuanță. Soarta acestui sedan a determinat prezența unei mașini și nu a celui mai puternic motor. Pentru redistribuirea cuplului aici, nu este răspunsă de un diferențial inter-axă, ci de o cuplare hidromecanică. În cazul alunecării roților din față, este capabil să arunce până la 50% din împingere. Transmisia simetrică simetrică simetrică cu un diferențial inter-axis a fost o mulțime de versiuni puternice. Dar încrederea pe un drum alunecos este capabilă să dea chiar și subaru. Să nu mai străluciți, ci încă steaua din constelația pleiadă.
Istoricul cumparaturilor
Roman cu Subaru Boris a început în 2010. Prima a fost impreza a primei generații, ar fi mai bine să o cucerești cu o combinație de fiabilitate și gestionabilitate de jocuri de noroc, la prețuri accesibile pe tot parcursul anului. După Ford Focus, Boris încă își amintește cu tremur. În mod natural, când în 2014 vorbea despre cumpărarea unei noi mașini de zi cu zi, întrebarea de a alege marca nu a fost - numai subaru. Deoarece a fost necesar pentru un confort ușor mai mult decât impreza, dar nu în detrimentul gestionabilității, căutarea a început. Legacy a început.
| |
|
Instanța corespunzătoare a fost găsită numai după o lună și jumătate. Sedanul din 2001 de lansare în specificația europeană, condus de Germania în 2007, a fost vândut cu un kilometru de 190.000 km. Boris a fost adus în primul rând un corp viu - aproape în întregime în vopsea nativă - și echipament bun. Prețul a fost ușor mai mare decât media la acel moment pe piață - 310.000 de ruble.
Reparații
Imediat după cumpărare, toate filtrele au fost înlocuite, au fost umplute noi uleiuri în motor și o cutie, este umplută aerul condiționat. Când înlocuiți frânele, alegerea a căzut pe discuri mai mari cu un diametru de 294 mm (în loc de 276 mm) cu etriere cu două poziții preluate din vechea moștenire generată. Lumantele Boris au fost înlocuite independent, îndepărtând bateria și mutați în caseta filtrului de aer. Master motorul pentru acest lucru nu a fost necesar.
După un accident mic, partea din spate a mașinii trebuia să fie reparată. O aripă din spate stângă a intrat sub înlocuire, capacul trunchiului împreună cu căptușeala decorativă și optica din spate. Piese de schimb au fost cumpărate în Vladivostok, care au oferit o economie tangibile în comparație cu prețurile din St. Petersburg. Cu recenta, a fost făcută următoarea înlocuire a uleiului în ACP. În același timp, suporturile cu bile și sfaturile de direcție au fost înlocuite și lichidul a fost actualizat în Gura.
Exploatare
Prezenta moștenire de kilometraj a depășit deja 300.000 km. Sedanul se ocupă perfect cu rolul unei mașini zilnice și transferă cu ușurință voci cu rază lungă de acțiune - de exemplu, în Abhazia. Alternativele la el Boris încă vede până acum, chiar și printre modelele mai moderne ale lui Subaru. Preferă să servească singur mașina.
Cheltuieli
- Apoi, cu înlocuirea uleiului în motor (MOTUL 5W-40) și filtre - la fiecare 10.000 km
- Consumul de combustibil în ciclul orașului - 12-13 l / 100 km
- Consumul de combustibil în traseul - 8-9 l / 100 km
- Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 10-11 l / 100 km
- Combustibil - AI-95
- Planuri
Planurile pentru mașina de zi cu zi sunt pur interne. Acesta este înlocuirea parbrizului, ștergerea catalizatorului și reparației sistemului de evacuare. Și cel mai important lucru este să se ocupe de mouse-ul. Cu o excursie recentă la Voronezh (aproape 1.300 km), Legacy a mâncat aproape litru de ulei.
Istoria modelului
Premiera celei de-a treia generații Subaru Legacy a fost anunțată în 1998. Modelul a fost colectat în Japonia și în SUA. Pentru prima dată în istoria sa, sedanul a fost echipat cu o tracțiune integrală non-alternativă, indiferent de piața de vânzări.
Subaru Legacy "1998-2003 Gamma Motors a constat din "patru" tradiționale opuse, cu un volum de 2,0 și 2,5 litri. Capacitatea versiunilor atmosferice a început cu 125 CP, dar moștenirea turbocompresorului avea 265 și chiar 280 CP O opțiune cu o opoziție cu șase cilindri de trei litri, cu o capacitate de 223 CP, au fost lovite de o ediție limitată. Sedanii civili au fost completați cu o mecanică cu cinci trepte sau cu un automat de patru benzi, iar pentru versiunea STI, MCP cu șase trepte a fost detașată.
Subaru Legacy "1998-2004 Producția de moștenire a celei de-a treia generații sa încheiat în 2004.
Dacă luați vechiul subaru, atunci ...
Subaru. a lansat a treia generație a pieței japoneze și globale Moştenire În iunie 1998, în timp ce modelul din America de Nord a fost introdus în mai 1999 pentru anul 2000 modelul anului. În toate piețele, cu excepția Statelor Unite, producția a continuat până în 2002, cu o producție limitată de model blitzen vândute în mijlocul ciclului în cadrul modelului din 2003 din Japonia. Producția din Statele Unite a durat până în 2004.
La introducerea sa în 1999, el a câștigat cercetători auto și jurnaliști ai Conferinței Premiilor Anului din Japonia.
Toate modelele au fost echipate cu un tracțiune integrală standard, simetrică. Piața mondială și modelele japoneze au variat de la atmosferic 2,0 litri plat-4 la EZ30 pe modelul 3.0r. Chiar dacă dimensiunile au devenit de dimensiuni medii, este încă evaluată prin protecția mediului ca o mașină compactă.
niciun acoperiș plat de vagoane nu mai sunt produse la nivel mondial, iar în loc de acoperișul ridicat, este folosit ca și pentru moștenirea mașinii și a ieșirii moștenite (Lancaster în Japonia).
În 2001, EZ30 a dezvoltat recent 3.0 litri a fost oferit în Outbacks.
Moștenirea este singura mașină din clasa sa, care oferă un tracțiune integrală ca echipament standard.
modele
Blitzen (2000-2003)
1999-2001 Subaru Legacy B4 Sedan
Modelul Blitzen ("blitz" germană pentru fulgere) a fost rezultatul cooperării cu Casa Designer de design Porsche și a arătat multe părți unice și scheme de culori și a existat un nivel superior al unui pachet sportiv de lux de la Subaru folosind elemente din STI separarea performanțelor. Roțile, kitul corpului și interiorul au fost dezvoltate de acest grup german. De asemenea, a arătat implementarea noii cutie de viteze automate consecutive Aisin Seiki, prima utilizare a schimbării secvențiale pe modelul Subaru. Acest model a fost actualizat în 2002 cu un design actualizat. Modelul a fost re-actualizat în 2003 cu interiorul dezvoltat de Andreas Rastinas.
B4.
Modelul B4 a fost introdus pentru a treia generație și a fost un model unic sedan. RSK semnează familiar DOHC, twin-turbo 2.0 - litru cu o capacitate de 280 CP (210 kW) (265 CP (198 kW) pentru automat cu modul manual). Acest lucru duce la 0-60 de mile pe oră 5,2 secunde pentru manual și 5,8 S pentru automatizare. Acest motor a fost popular în rândul cumpărătorilor japonezi prin reducerea obligației fiscale pe baza legislației japoneze a mărimii vehiculului; Mașina oferă beneficiile performanței în comparație cu mașinile mai mari vândute în Japonia cu motoare mai puternice, dar cu o factură fiscală mai mică. Nickname B4 este, de asemenea, utilizat pentru modelele netede, cum ar fi 2.0L TS-R.
Turbo secundar rămâne neschimbat în această etapă, ca un control separat al supapei de evacuare (situat pe partea dreaptă a motorului) rămâne închis. Această supapă previne ca gazele de eșapament să intre în turbina secundară.
În timpul celor 4000-4500 de rotații pe minut în tranziție, cu toate acestea, supapa de control al evacuării este parțial deschisă, rezultând o turbo secundară la cea mai apropiată viteză de operare. ECU - Lucrează pe un alt serviciu solenoid și diafragmă de vid - determină valoarea care deschide supapa de control. ECU calculează această valoare de deschidere a supapei pe baza intrării senzorului de picătură de presiune, care primește canalele de la galeria de admisie și la ieșirea din turbo secundar.
Orice presiune a producției avansate a turbocompresorului secundar în timpul etapei de tranziție este redirecționată către atmosferă la intrarea compresorului (între turbine și filtru de aer).
Cu Turbo-ul principal, acesta continuă să se hrănească presiunea în colector și turbocompresorul secundar, sângerând în mod esențial de la impulsul pe care îl face în timpul tranziției, EB va determina când va închide supapa de resetare a presiunii și va deschide complet supapa de reglare. De îndată ce se face acest lucru, calculatorul se va uita la intrarea de la senzorul de picătură de presiune și o altă supapă de control este deschisă - supapă de admisie (care este setat între ieșirea compresorului turboului secundar și a răcitorului intermediar).
Din controlul alimentării, supapa este deschisă, presiunea de presiune din turbo secundar este lăsată să treacă prin răcitorul intermediar (în plus față de supravegherea furnizată de Turbo primar). Presiunea din colector în timpul celei de-a doua faze a turbocompresorului rămâne reglată de supapa by-pass a turbocompresorului primar - există o singură supapă de by-pass turbină în întreaga sistem.
Subaru revendicări: "În" setarea "între una și două intervaluri turbo-de lucru, care a fost destul de vizibilă pentru șoferul de pe modelul anterior B4, este acum în mare parte" oprit "o alegere amănunțită a dimensiunii mecanismelor de turbocompresor și de control . Așa cum se poate observa din această curbă a cupheului, însă, în anumite condiții de mișcare, este încă posibilă detectarea unei scăderi ușoare a ratei accelerației în faza pregătitoare sau intermediară, care are loc între 4000-4500 de rotații pe minut. "
turbocompresoare
În ciuda faptului că gemenii sunt chemați, turbocompresoarele B2 nu sunt identice. Blocul de turbocompresor primar IHI VF33, care utilizează 46,5 / 35,4 mm 9-lame de roți de turbină și compresor cu 47,0 mm / 35,4 mm 6 + 6 lame. La inactiv, turbo se rotește la o viteză de aproximativ 20.000 de rotații pe minut și poate continua până la viteza maximă de 190.000 de rotații pe minut. Are o gaură de 17 mm a diametrului suprapunerii ocolind un exces de gaz de eșapament. Turbocompresorul secundar este IHI VF32. În partea de evacuare, utilizează o roată de turbină cu 9 lame de 46,5 / 35,4 mm, împreună cu o roată compresoare de 52,5 / 36,6 mm 10 lame. Este proiectat pentru 180.000 de rotații pe minut. Ca turbocompresoare primare și secundare, utilizați centrul metalului plutitor al rulmentului - nu rulmenți cu bile.
răcire intermediară
Cum WRX, B4 folosește capota scoopului pentru a alimenta aerul aerian fixarea superioară Răcitorul aerului de upgrade. Producătorul Sanden, intercoolerul are o adâncime eficientă de 73 mm, lățime de 140 mm și o lungime de 370 mm. C 26 Tuburi Pentru a lua aerul de inducție de la un rezervor final la altul, dispozitivul are o putere de transfer de căldură de 13,37 kW și reduce 120-130 grade Celsius de upgrade de aer până la 70-80 grade Celsius (revendicat).
Transmisie și cardanică
Libertatea australiană B4S livrată numai cu o transmisie manuală cu 5 trepte instalate longitudinal. Acesta este, în esență, același bloc care a fost introdus în modelul My99 (pe care cele mai multe schimbări le-au văzut, deoarece libertatea a fost introdusă în 1990).
Printre listele sale de îmbunătățiri, cazul rigidității și un număr dublu de șuruburi de fixare la motor (opt în loc de patru) sunt în creștere. Sincromes apuca inelul, unghiurile de angrenaj de andocare a dinților și conul dublu al semnalului de sincronizare la transmisia a doua și a treia au fost de asemenea reamabile.
În tipul B4 "O atitudine strânsă are un reductor mai mare de relații în primii trei dinți decât Imperza WRX, dar mai scurtă 4.11: 1 Raportul dintre principalele contoare de transmisie sunt unele din acest efect. Uneltele sunt acum o forjare rece și acum ciocanul suflator pentru o forță suplimentară și un design flexibil al volantului este activat pentru a reduce vibrația motorului care ajunge la transmisie. Desenați un tip de mâner de 230 mm dintr-o singură bucată a unui robinet crescut de cuplu datorită plăcii de presiune a plăcii de fixare de fixare de 830 kg.
AWD Layout B4 este un subaru tradițional. Un centru vâscos al ambreiajului de auto-blocare al frontalului de prognoză la cuplul din spate 50:50. Distribuția cuplului pe șosea depinde totuși de distribuția încărcăturii și de ambreiajul de anvelope cu drumul. Ca rezultat, coeficientul static este direct de conducere 60:40 în partea din față. Cu toate acestea, în condiții dinamice de mișcare, distribuția cuplului variază în mod corespunzător. Viscounts percepe diferența de viteză de rotație între axele din față și spate și transmite cuplul până la capăt cu un mâner mai mare (care are o axă mai mică a rotațiilor pe minut).
LSD vâscos din spate este, de asemenea, utilizat pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari și aderenței cu o viteză scumpă la rotație.
Suspensie
B4 a suspendat pe aceeași platformă ca și alte modele Liberty - MacPherson sub rack-ul din față și multidimensional cu. Suspensia frontală include legături transversale în formă de aluminiu turnate, iar elementul transversal are o tijă de productivitate recent dezvoltată. Bara laterală de performanță a tijei, care îmbunătățește rigiditatea axei laterale cu 500% și rigiditate longitudinală cu 50%. Aceasta oferă o geometrie mai permanentă pandantivă cu o întoarcere ascuțită. Suspensia din spate primește, de asemenea, suport suplimentar pentru subframe pentru a îmbunătăți suspensia spate a rigidității transversale și longitudinale (200% și respectiv 20%).
Suspensie frontală Deckent - Bump / Rebound (n @ 0.3 m / s) 932/2159 Pandantive - Bump / Rebound (mm) 105/95 Rata de primăvară (n / mm) 25.1 Diametrul Swaybar 20 Suspensia de scădere spate - Bump / Rebound (N @ 0,3 m / s) 600/2350 suspensie - Bump / Rebound (mm) 125/85 Rata de arc (n / mm) 47.5 Swaybar Diametru 17 Rack frontal este un Bilstein ușor. Struturile sunt inversate pentru a asigura o rigiditate mai mare în timpul îndoirii (datorită diametrului mai mare al tuburilor de absorbție a șocului) și amortizând mai puțină amortizare ca urmare a dimensiunii pistonului crescut. Arcurile sunt stabilite în acest fel, compensarea liniei axiale coincide cu axa de rotație. Acest lucru reduce șocul rutier și - prin minimizarea tuberculozei și a frecării - oferă vibrații mai mici.
Caracteristicile inițiale de primăvară, amortizor și swaybar ale B4 au fost dezvoltate în Japonia și apoi configurate pe lanțul Nurburgring. El a spus că scopul a fost cel puțin egal cu performanța BMW M3. Iată câteva dintre cifrele de comparație:
Performanță Liberty B4 BMW M3 Roll unghi @ 90m Circle cu un diametru de 4,5 grade 4,45 grade unghiul de rolă @ 180m cerc cu un diametru de 4,25 grade 4,0 grade Slalom - 8 piloni separate @ 13m 8,0 secunde slalom - 6 piloni sunt distanțate @ 30m 6,4 secunde 6,2 secunde Slalom - 10 piloni separați @ 18m 10,2 secunde 10,1 secunde
frânare
1495 kg Greutatea B4 încetinește 294 mm de frâne cu disc frontal ventilat și o oală dublă cu etriere plutitoare și discuri ventilate din spate cu 290 mm și o vase de etriere plutitoare. Vacuumul crescut al amplificatorului diametrului de ajutor tandem oferă o forță redusă pe pedală, deși simțul relativ solid (vezi graficul). Sistemul diagonal este asociat pentru a menține securitatea în cazul în care o linie ar trebui să eșueze, iar supapa de control al presiunii față și spate sunt utilizate pentru a echilibra forța de frânare în funcție de distribuția greutății. Inhibarea maximă de frânare de la 100 km / h este de 0,99 g de la 39,4 metri de calea de frânare.
Sistemul standard de frânare anti-blocare B4 este sistemul Bosch 5.3i (care este finalizat în conformitate cu licența ABS Nippon). Acesta este un sistem de 4 canale, 3-faze cu roți din față controlate separat, în timp ce partea din spate este controlată împreună (prin metoda "selectată"). Selectați o metodă scăzută utilizează roata din spate cu un coeficient de ambreiaj mai mic pentru a calcula presiunea liniei de frână se aplică atât roților din spate.
Avantajul noului sistem este o creștere a nivelului de control al vitezei de rotație a roții furnizate de ciclul de control cu \u200b\u200b3 faze, care funcționează în prezent la 18 MHz (comparativ cu 12 MHz) și are o capacitate mărită a ROM (32kb de la 12kb). În condiții de conducere, rezultatul este de aproximativ 50% mai mic decât momentul în raport cu axa verticală (raportul de rotire / rotire), atunci când o parte a frânării vehiculului pe gheață și cealaltă pe asfalt. O treime din corecția de direcție este necesară în aceste condiții.
Deasupra "Alegeți" o metodă scăzută a forței de frânare din spate, împreună cu raza de frână electronică, pe roata din față cu un coeficient de ambreiaj mare și raza negativă a arborelui de direcție, asigură stabilitatea maximă a șasiului la frânare.
electronică
Cheie combinată, transmițător de închidere centralizată la distanță și transponder de imobilizare protejează libertatea B4 de la furt. După introducerea cheii în cilindrul de blocare a aprinderii și se aprinde, amplificatorul antenei (situat în jurul trunchiului de aprindere) citește codul pârâtului și îl transmite în sistemul de control al motorului. Fără secvența de cod corectă, motorul nu poate porni.
În plus față de imobilizatorul cheie, Subaru Australia stabilește, de asemenea, un sistem de securitate în două etape (așa cum a fost instalat pe BPP impreza anterioară). Telecomanda este prima etapă de securitate, în timp ce consola este setată la tastatura numerică formează a doua etapă. Pentru a neutraliza 6 elemente de imobilizare, codul corect de patru cifre trebuie introdus de la tastatură. Sistemul are, de asemenea, anti-D-H detinere, mod, invazie de anxietate, prevenirea falsă de anxietate, screamer intern sirenă, un senzor de infrashie, un mod de ședere și un software anti-virus de polenizare.
Combinația dintre dispozitivele B4 este iluminarea din spate a spatelui și oferă o vizibilitate excelentă în orice condiții. Inelele de ceas, indicatoarele și datele de calibrare sunt iluminate secvențial de îndată ce aprinderea este pornită.
Sistemul audio american McIntosh a petrecut 12 luni în setările sistemului de sunet din Japonia, în conformitate cu Acustica B4. Un bloc dublu DIN include un singur player CD, un tuner și un pachet de casete, în timp ce unele unități au avut, de asemenea, un disc mini-player. Sistemul are un convertor digital de înaltă performanță (D / A) Chip Burr-Brown, Anularea zgomotului Dolby B (panglică), AM / FM Antena duală - Tehnologia de putere McIntosh Radio și Guard, care oferă un nivel scăzut de denaturare în niveluri ridicate de presiune sonoră. Egalizatorul parametric cu 6 benzi, 4 canale a fost, de asemenea, configurat special pentru B4.
Separat la unitatea de cap - sub scaunul pasagerului din față este un amplificator de sistem. Puterea de ieșire este procesată de fiecare dintre cele 4 canale 24W, iar subwooferul este de 60W. Distorsiunea armonică globală a sistemului este de numai 0,05% - comparabilă cu un sistem audio bun de acasă.
Sistemul acustic include cupola tweeter moale de 20 mm în zona de navă, 165 mm polipropilenă conică 2-căi în față și ușile din spate și subwoofer de 152 x 228 mm, într-o direcție de pe puntea din spate. Întregul sistem cântărește aproximativ 10 kilograme.
DIN control electronic Amortizorul este folosit pentru a păstra liniștea B4 la viteze mici de viteză. Țeava care duce la toba de eșapament din spate este împărțită în două părți, cu un tub echipat cu o supapă pliabilă. ECU - Lucrul cu o unitate și cablu - Deschide această supapă atunci când se deplasează cu viteza medie și autostradă. Acest lucru mărește fluxul de gaze de eșapament.
corp
Liberty B4 Hood este realizată din grosimea de aluminiu de 1 mm. După ce este instalat cu răcitorul intermediar, nodul capac cântărește 9,5 kg - aproximativ 8 kg este mai ușor decât capacul de oțel instalat pe alte modele Liberty.
Puterea corpului a fost, de asemenea, îmbunătățită comparativ cu prima formă de libertate din 1999. Rigiditatea torsiunii a crescut cu modelul 1999 2.52 x 106 Nm2 / Rad la 3,5 x 106 Nm2 / Rad. Rigiditatea îndoită crește cu 4,89 x 106 nm până la 5,47 x 106 nm.
Alte fapte tehnice despre Libertatea B4 ... B4 are 0.34 CD și CDA de la 0,703 m2. Acesta este de 190 kW la 6.400 de rotații pe minut și 320 nm la 4800 de revoluții pe minut - comparativ cu Australian livrat Impreza sti. A făcut 206 kW la 6.500 de rotații pe minut și 353nm la 4000 de revoluții pe minut. Presiunea maximă de presurizare este citată de 0,933 bari (la 4800 de rotații pe minut). Motorul are un rating minim de combustibil cu un număr octanic de 98 RON. Subaru Australia enumeră un vehicul capabil de 0-60 de mile pe oră (nu la toate 100 km / h) în 6,5 secunde și 14,6 al doilea trimestru, și viteza maxima 220 km / h. Șaptezeci și șase la sută din corpul metalic galvanizat. Diametrul de șaibă din față 42.8mm (x2) și diametrul de șaibă din spate 38,1 mm (X1). B4 are un ciclu de formare combinat de 650 km.
GT.
GT este o versiune de vagon configurat Legacy folosind 2.0L Twin-Turbo Motor.
USDM GT este un model NEAT care a arătat mare placuta de franadecât finisaj standard, precum și imitarea decorului intern de copac. Motorul este același motor atmosferic 2.5L EJ251 găsit în standardul standard.
USDM GT LIMITED
GT Limited este un pachet oferit pe moștenirea USDM, care a avut același plus ca un GT NEAT și a adăugat pachetul meteorologic meteorologic. Aceasta include caracteristici precum scaunele încălzite, oglinzile anti-irigare și retrovizoare, dar au salvat același motor EJ251.
1998-2004 Subaru Legacy Vagon Touring cu semnal spate clar lentile și becuri de chihlimbar
2000-2002 Subaru Legacy l Universal
GT VDC.
Specificația principală a GT Turbo Turbo, dar a provenit de la depusul de tracțiune propriu subaru și stabilitatea controlului VDC (a treia generație) VDC, (controlul dinamicii vehiculului). Aceste modele au fost disponibile numai în Auto.
GT-b.
GT-B este o versiune extinsă a vagonului Legacy GT, apoi "B" în titlu cu legătura cu distanțierele BILSTEIN pe care mașina a fost echipată. E-TUNE II a fost introdus în 2001 ca un model din 2002. Autovehiculele cu șocuri BILSTEIN au fost o mică pictogramă BILSTEIN atașată în spatele mașinii, sub pictograma "GT". Acestea sunt arătate câteva opțiuni interne diferite, frâne mari și discuri și multe altele.
D-tip.
A patra revizuire a moștenirii a treia generație a fost introdusă în 2001, a făcut câteva schimbări importante, dar subtile în fața mașinii. Tampoanele, grila și farurile radiatorului au fost ușor schimbate, ceea ce face interschimbabilitatea cu tipul de putere este imposibil. Farurile de pe piața japoneză au continuat să utilizeze lămpile ascunse, ca în anii precedenți, dar forma de pe reflectorul a fost ușor schimbată. Grila a fost făcută puțin mai mare decât modelele AC, iar forma barei de protecție în jurul grila radiatorului a fost ușor schimbată pentru a găzdui cusătura inferioară, unde se întâlnesc capota și bara de protecție. În conformitate cu modelele anterioare, au fost faruri ascunse bord Este instalat un comutator de reglare, care a permis șoferului să redirecționeze farurilor pentru a reduce strălucirea apropierii vehiculDeși comutatoarele au fost modificate un pic ajustat intern pentru a mări puterea necesară pentru a configura noul far de stil. Hota a devenit aliaj ușor - aluminiu, asemănătoare cu cea, este plasată pe STI la un moment dat. Comprimarea și termenele limită pentru a schimba pentru a reduce în continuare efectul de reducere a pierderii în timpul trecerii de la etapele secundare. ECU a primit, de asemenea, o actualizare, acum restructurarea producătorului sau atelierele de lucru ale celui de-al treilea set secundar. O opțiune suplimentară suplimentară oferită la cumpărare, inclusiv, dar fără a se limita la; Kit nou, înconjurarea farurilor și roțile de frână de 4 sudoare sunt proiectate pentru a găzdui această actualizare. D-tip moștenire cel mai bun cadru subaru pe motorul turbo gemene serial în plus față de revizia ITS.
Legacy Wagon Avignon Concept (2001)
A fost o mașină conceptuală numită după raionul din sudul Franței, pe baza vagonului de stație. Acesta include un corp albastru de cobalt, un motor atmosferic de 2,5 L, un set unic de corp, roți și accente interne, cum ar fi lut de culoare și un tablou de bord de lumină.
Mașina a fost prezentată în 2001 de cel de-al 35-lea spectacol de motor Tokyo.
Heritage STI S401 Versiune (2002)
Este limitat (400 unitate țintă, 286 sunt efectiv produse) versiunea sedanului este construită de separarea STI. Acesta include un motor dublu serial Turbo 2.0L EJ208 și o transmisie manuală cu 6 trepte.
Modelul S401 a arătat, de asemenea, Brembo plăcuțe de frână și Sti Rim.
malonsenic.
| Subaru Outback. | |
|---|---|
| prezentare generală | |
| Numit si | Subaru Legacy Lancaster (Japonia) Subaru Legacy Outback (Europa) |
| producție | 1999-2004 |
| Corp și șasiu | |
| Tipul corpului | Vagon cu 5 uși Sedan cu 4 uși (numai SUA) |
| Forța agregatului | |
| motor | 2.5L SOHC 165 CP (123 kW) H4 3.0L DOHC 212 CP (158 kW) H6 |
| transmisie | 4-viteză automată 5-viteză mecanică |
| Dimensiuni | |
| ampatament. | 2.649 mm (104,3 inci) |
| lungime | 4,760,0 mm (187,4 c) (vagon) 4,683,8 mm (184,4 inci) (sedan) |
| lăţime | 1745 mm (68,7 inci) (INT "L) 1,694 mm (66,7 inci) (Japonia) |
| Înălţime | 1,607,8 mm (63,3 inci) (2000-02 universal) 1,579,9 mm (62,2 inci) (2003-04 masina) 1,480,8 mm (58,3 inci) (sedan) |
Odată cu sosirea moștenirii celei de-a treia generații a celei de-a doua generații, vagonul era propriul model. Patrimoniul Sus a rămas unic pentru America de Nord și a fost reconstruit cu pachetul limitat Outback, oferind un sedan cu un motor suplimentar cu șase cilindri orizontal, de asemenea, în plus pe coș. Noua formă a corpului a fost introdusă în Japonia în septembrie 1998 și numită Lancaster. Specificația Outback US a fost disponibilă începând cu anul 2000. În luna octombrie a aceluiași an, Nissan a introdus doar pentru Japonia numit un concurent cu ouback, deoarece un aspect se numește Nissan Avenir Blaster.
Acoperișul ridicat a fost salvat, dar noul corp a fost neted, rotund și aproximativ 3 centimetri mai lung, cu o ampatament ușor mai lung. Noua versiune a modelului plat cu patru cilindri "Boxer" motorul subaru a fost standard, oferind un cuplu mai mic, o eficiență mai bună a combustibilului și o funcționare fără probleme. Nu au existat noi schimbări în suspensia frontală, dar a existat un machiaj complet pentru suspensia din spate, care a inclus în sine design nouLăsând mai puțin în partea de jos. Acesta adaugă mai mult spațiu în trunchiul și podeaua de mărfuri pentru confortul proprietarului. Cu un punct de vedere al securității, îmbunătățirea făcută constă dintr-o centură de siguranță în trei puncte pentru șofer și patru pasageri suplimentari. Există, de asemenea, un copil de siguranță pentru copii pentru toate pozițiile scaune în spate. Pentru partea din față, curelele de siguranță sunt situate pentru a păstra mai bine șoferul și pasagerul din față, precum și cu partea din față și perne spate Siguranța stabilită pentru a proteja oamenii în astfel de cazuri este o coliziune. Subaru Outback primit notă bună De la securitatea Institutului de Asigurări drum În anul 2000, pentru activitatea sa în ceea ce privește siguranța demonstrației de testare a accidentelor de 40 de mile pe oră. Outback a fost cu dezvoltarea pentru ao face ca fiind sigură, netedă și ușor de a conduce, care poate fi.
Scaunul din spate de pe sedanul de ieșire nu se îndoaie, spre deosebire de generațiile anterioare, unde scaunul din spate avea un scaun pliat de 60:40 pentru elemente de lungime extinse. Tetierele din spate sunt acum incluse ca echipament standard la toate nivelurile de ornamente interioare. Clearance-ul în 190 mm () 7.3. Motorul îndeplinește acum standardele de emisie de leu din California.
Outback a venit standard de la 165 CP. (123 kW) în motor SAE, cu 4 cilindri, cu patru cilindri de proiectare SOHC cu un cuplu maxim (166 lb⋅ft (225 nm)), care a fost disponibil pe revune scăzuți comparativ cu generația anterioară. 2,5 litri de motor SOHC cu patru cilindri utilizează o centură dințată care trebuie înlocuită de aproximativ 100.000 de mile (160.000 km), în timp ce un motor de șase cilindri de 3,0 L utilizează un lanț temporar care nu necesită înlocuire atunci când condiții normale.
Modelul de bază cu șase cilindri a fost propus ca H6-3.0 - interiorul său, iar opțiunile disponibile au fost identice cu cele din Outback "Limited", cu excepția unei transmisii manuale, deși multe swap-uri de transmisie de succes fără o fabrică au demonstrat că este Șuruburile fizice fără eliberare (dar necesită încă câteva schimbări semnificative în sistem electric). Instruirea tuturor ieșirilor cu 6 cilindri a fost amplasată pe grila frontală, precum și pe partea din spate a vehiculului.
La un nivel mai ridicat de decorare interioară, cunoscut sub numele de Outback LL Bean în Statele Unite ale Americii, Sistemul Stereo 200 Watt Makintosh a fost standard de la 2001 până în 2003, acestea au fost unele dintre puținele vehicule, când există o fabrică echipată cu echipament stereo McIntosh. Opțiunile sunt, de asemenea, incluse în Dash Six CD Drive - schimbător, VDC (pentru dinamica auto) și dublu moonroofs. ONSTAR a fost disponibil ca o opțiune în Specificațiile din SUA, LL Bean. În linia de navigație prin satelit, a fost propusă pe specificațiile japoneze ale vehiculelor de pe vagoanele de top ale nivelului de finisare, începând cu anul modelului din 1998, iar volanul din piele neagră Momo, cu incintă din lemn natural, mânerul angrenajului Shift butonul și. frână de parcare pixuri. Plaid Tapițeria este încă oferită pe specificațiile japoneze ale Lancaster.
Six-cilindrul a fost de asemenea disponibil ca un curent direct, cu sistemul Subaru Vdc (controlul dinamicii vehiculului), controlul integrat al stabilității cu controlul împingătorului. Sistemul a fost, de asemenea, conectat la un sistem utilizat anterior de transmisie completă a pieței japoneze, numită CD, în care puterea a fost împărțită la 45/55 în față în față normală. Când alunecați roțile detectate, sistemul oprește alimentarea cu o coajă și direcționează energia celor care nu sunt. Numai atunci când este necesar să se facă frânele să încetinească roțile afectate atunci când vehiculul detectează o întoarcere excesivă sau insuficientă. Acest pachet a fost mai multă izolație fonică decât alte finisaje, precum și funcțiile găsite pe Bean LL, cum ar fi Makintosh stereo, onstar și piele interioară. Masa sa de tăiere a fost ușor mai mare decât cea a finisajului standard de fasole și în timp ce forajul VDC a fost plasat pe panoul frontal al sfertului doar că marcajul H6-3.0 și de ieșire au fost de asemenea aplicate ca de obicei.
Australia
2002-2003 Subaru Outback 2.5 Universal
2001-2002 Subaru Outback H6 3.0 Universal
Specificațiile vehiculelor australiene diferă de mașinile furnizate în SUA, urmând modelul japonez; În primul rând, farurile, indicatoarele laterale (pe panoul frontal al trimestrului), lămpile din spate, barele de protecție din față și spate și o plasare mai mare a "Outback" pe semnele de identificare ale ușii din față ale corpului (spre deosebire de plastic coajă).
Această generație de ieșire a fost eliberată în stilul unei cochilii de culoare aurie timpurie, all-in-one faruri (nu diferă de modelul farurilor din SUA) și țesături gri deschis internă (uneori reperate cu culori diferite), maro deschis cu tabloul de bord texturat din lemn și un cluster simplu de scule. Push Bar (stilul mai puțin kengular sau rooobar) a fost de asemenea disponibil ca opțiune pe piață secundară. Stilul târziu (2002-2004) a fost actualizat cu o teacă de argint, o gamă actualizată de culori de vopsea, far de apartament (în cazul în care lampa și indicatorii au fost în diferite secțiuni ale unității) și țesătură gri / negru închis, plastic gri închis, foarte Textură slabă maro închisă a copacului și a foilor metalice pe cadranul panoului de bord.
Modelele disponibile au inclus "Outback" de bază, "Outback-ul limitat", care este adăugat de trapă și scaune de piele / piele și "Outback H6", care a inclus un motor cu 6 cilindri cu VDC, așa cum este descris în acest articol. H6 a fost eliberat dintr-un roți puțin diferite de 16 inci și sunt disponibile într-o perlă metalică de culoare murdară și albă, în loc de culoarea obișnuită, cu o teacă de aur sau de argint. H6 a fost disponibil numai în automată, aparent datorită dimensiunii motorului cu 6 cilindri necesită prea mult spațiu pentru a se potrivi cutia manuală și asociată cu acestea dispozitive mecanice Dublă.
Japonia
Lancaster (după cum știți, în Japonia) a fost lansat inițial în septembrie 1998, după problema inițială a celei de-a treia generații de moștenire în mai 1998, modelul Lancaster a fost disponibil inițial în volumul motorului 2.5L cu cutie de viteze E-4AT sau cu un manual de viteze cu 5AT , în mai în 2000, Subaru a lansat Lancaster 6, care se distinge prin motorul Subaru reînviat Flat-6. A fost în producție din aprilie 2000 până în mai 2001, când Subaru a lansat un model învechit reparat, a inclus designul Lancaster revizuit. Aceste schimbări au fost văzute pe "Outbacks" produse în Japonia, SUA au construit Outbacks nu au folosit designul reparat al Subaru Japan lansat.
Lancaster Ada. (Asistența activă activă) a fost introdusă în septembrie 1999 Sistemul de semne de două camere CCD sunt instalate pe ambele părți ale oglinzii retrovizoare. Sistemul a fost instalat pe modele cu 2.5L VDC și mai târziu în 2000 pe noile modele Lancaster 6 VDC.
Sistemul ADA semnează 4 componente cheie de siguranță:
| funcţie | Descriere |
|---|---|
| Avertizarea de plecare a benzii | ADA va detecta atunci când vehiculul este divergent de pe drumul planificat. Sunetul audio este efectuat prin sistemul de navigație și prevenirea tabloului de bord este evidențiată. |
| Inter-autovehicul avertizare la distanță | Când ADA detectează aparatul care se apropie rapid de alt vehicul, în față, sistemul va avertiza șoferul utilizând semnalul audio. |
| Controlul dinamic de croazieră | În timp ce controlul de croazieră este activ, ADA va păstra mașina la o distanță sigură de la mașină în față. Acest lucru, la rândul său, nu necesită introducerea de la șofer atunci când mașina se apropie rapid de mașina înainte. |
| Curbele de alarmă / deplasare în jos | Dacă ADA detectează colțul viitoare și calculează, mașina poate întâmpina o pierdere de împingere sau / rotire, ADA va avertiza șoferul cu auderi și în jos pentru a deplasa automat transmisia pentru a asigura frânarea motorului la vehicul pentru a intra în colț înainte de a intra în colț . |
Deși recent în Subaru Hay: Sistemul de viziune (japoneză) (în esență, ADA) este situat în a 5-a generație de moștenire și Outback atrage mass-media pentru "noile tehnologii avansate", sistemul ADA a fost de fapt un sistem proiectat la sfârșitul anilor 1990, Împreună cu dezvoltarea celei de-a treia generații de moștenire și în orice mod "noile tehnologii", ca atare, și mai degrabă, sistemul este "recunoscut din nou" pentru o piață globală conștientă mai sigură.
Baja.
Subaru a dezvoltat patru versiuni de utilitare cu patru usi (pickup) de la ieșire cu o tracțiune integrală, cunoscută sub numele de "Subaru Baja" (pronunțată ba-ha) . Fabricat din 2002 până în 2006 și vândut pentru anul 2003 până în 2006, apoi Baja a combinat capacitatea de procesare și pasageri a caracteristica mașinii tradiționale cu un pat deschis de versatilitate și într-o măsură mai mică, capacitatea de încărcare în pickup. Subaru a lansat piața Baja în Statele Unite, Canada și Chile.
Caracteristici
tipuri de șasiu
Motoare
| modele | ani | Tip (cod) | Putere, cuplu @ min |
|---|---|---|---|
| B4 (Australia) | 2001-2002 | 258 hp. (190 kW, 254 hp) @ 6400, 320 nm (240 lb⋅ft) @ 4800 manuale 239 hp. (176 kW, 236 CP) @ 6000, 309 Nm (228 lb⋅ft) @ 4800 Automatic |
|
| B4 RSK & GT | 1998-2003 | CC CC mie nouă sute nouăzeci și patru (1,994 l; 121,7 c) 2.0L H4 cu două turbine (EJ208 / 206) | |
| B4 RS și TS-R | 2001-2003 | 2.0L H4 (EJ20) | 157 hp. (115 kW, 155 CP) @ 6400, 196 N · M (145 Pound-picior) @ 3200 |
| B4 RS25. | 2001-2003 | 2.5L H4 (EJ25) | 172 hp. (127 kW, 170 CP) @ 6000, 238 N · M (176 Pound · ft) @ 2800 |
| B4 RS30 & GT30 | 2002-2003 | 3.0L H6 (EZ30) | |
| Blitzen Car. | 2002-2002 | 3.0L H6 (EZ30) | 223 hp. (164 kW; 220 hp) @ 6000, 290 N · m (213 lire-picior) @ 4400 |
| Blitzen Car. | 2002-2002 | CC CC mie nouă sute nouăzeci și patru (1,994 l; 121,7 c) 2.0L H4 cu două turbine (EJ208 / 206) | 280 hp. (210 kW) @ 6500, 343 Nm (253 lb⋅ft) @ 5000 manuale 265 hp. (198 kW) @ 6000, 319 nm (235 lb⋅ft) @ 5000 Automatic |
| Versiunea STI S401. | 2002 | 2.0L H4 cu două turbine (EJ20) | 293 PS (216 kW; 289 hp) @ 6400, 343 nm (253 lb⋅ft) @ 4400-5600 |
Cutii de transmisie
Transmisia automată cu 4 trepte a fost o caracteristică în care transmisia poate fi instruită să ignore prima transmisie de la o oprire constantă pentru a ajuta la conducerea situațiilor limitate de tracțiune, cum ar fi gheața și zăpada. Sistemul este activat când pârghia schimbătorului de viteze se deplasează din poziția "D" la "al doilea". Mașina va începe la cea de-a doua treaptă de viteză, și nu prima. Transmisiile împarte, de asemenea, cuplul de 50-50 între roțile din față și din spate. După ce mașina sa oprit, transmisia va începe înapoi la 2 și nu 1, în timp ce sistemul nu crește, până la al patrulea.
Modelele japoneze cu o transmisie automată includ butonul "POWER / ECONO", care a fost instalat anterior pe selectorul de viteze, a fost tradus în transmisia din spate din partea dreaptă, datorită reamenajării mânerului de schimbare a cutiei de viteze automate.
Transmisia automată are, de asemenea, capacitatea de a schimba tortiile de comutare și de a ține unelte mai mult când motorul funcționează la viteză mare. Acest lucru se realizează prin apăsarea rapidă a pedalei de accelerație, ceea ce duce la transfer, nu țineți viteza la 5000 de rotații pe minut înainte de a trece la următoarea transmisie. Nu este afișat niciun indicator pe panoul de bord, spre deosebire de generațiile anterioare. Transmisiile au, de asemenea, o protecție a motorului de circulație prin deplasarea transmisiei la următoarea unelte accesibilă odată ce 6.500 de revoluții pe minut au fost realizate, chiar dacă selectorul de viteze se află în poziția de transmisie inferioară.
Specificația japoneză a autoturismelor cu un dublu turbo a avut o "sporthift" a unei transmisii Tytronic, care a permis șoferului să apese selectorul de viteze automat în stânga și apoi să permită driverului să comute automat ca o transmisie manuală. În linia de navigație prin satelit, a fost propusă pe specificația japoneză a vehiculelor de pe sedanele superioare ale nivelurilor de finisare și vagoane, începând cu anul modelului din 1998 și volanul din piele neagră, mânerul schimbării vitezelor și mânerul frânei de parcare, sunt încă oferite.
| Wikisklada are fișiere media pe această temă |
În ciuda faptului că Subaru Legacy Sedan, nici atunci când nu a fost vândut în Rusia cu circulații gigantice, în țara noastră a fost respectată mașina. Principalul motiv pentru circulația scăzută a vânzărilor a fost costul ridicat al mașinii și, la rândul său, sa datorat unui nivel tehnic ridicat și fiabilității.
Adevărat, acum 4 ani, după oprirea eliberării celei de-a 5-a generații, mașina a plecat de pe piața noastră. Dar, cu începutul eliberării subarului de restabilire, moștenirea celei de-a 6-a generații, mașina japoneză prestigioasă sa întors în Rusia. Și este timpul să-l întâlnim mai detaliat.
Istoria modelului
În comparație cu multe modele de mașini japoneze, modelul Legacy este relativ tânăr. Prima generație a apărut în 1989 an. Mașina era intensă externă, dar în același timp a existat o umplutură tehnică avansată. Motoarele opuse au fost instalate pe mașină, cu un volum de 1,8 până la 2,2 litri. În același timp, cel mai puternic motor EJ22 a dezvoltat capacitatea de 280 de litri. din. În plus, ABS cu patru canale, suspensie adaptivă și alte "chipsuri" ale modelelor de prestigiu instalate pe mașină.
Subaru moștenire a primei generații
Dar caracteristica principală a modelului a fost transmisia de tracțiune integrală, care la acel moment a fost stabilită exclusiv pe SUV-uri. Această opțiune a condus la creșterea controlabilității mașinii.
Cu toate acestea, din cauza unui aspect nereușit, prima generație de Subaru Legacy din țara noastră era aproape necunoscută. Apoi, nimeni nu a vândut oficial mașini în țara noastră, iar dealerii gri au fost ignorați de mașină datorită prețului ridicat. Deși mașinile singure se pot întâlni, chiar și acum.
A doua generație Modelele au apărut în 1993. În mod natural, versiunea de acționare din dreapta a apărut mai întâi, dar versiunea cu mânerul stâng a apărut acum 2 ani mai târziu - în 1995. Acest model este probabil cunoscut tuturor autovehiculelor, deoarece mașina a fost vândută de la noi circulații oficiale și destul de decente.
Subaru Legacy a doua generație Mașina a păstrat filozofia generației anterioare, dar apariția lui era mult mai plăcută. Acest lucru și vânzările oficiale au condus la succesul mașinii din țara noastră. Cifrele exacte ale mașinii vândute nu au putut fi găsite. Dar chiar și vizual, pe drumuri, s-au întâlnit mai mult decât de multe ori.
Unul dintre "chipsurile" celei de-a doua generații a fost suspensia cu tracțiune integrală, care a fost instalată exclusiv pe toate variantele modelului. Adevărat, moștenirea cu tracțiune din față a fost vândută pe insulele japoneze și în cantități mici au căzut la noi la Orientul Îndepărtat.
A treia generatie Am văzut lumina în 1998, în Japonia. Pe piața mondială, mașina a ieșit doar în 2 ani, în 2000. Modernizarea a fost destul de tradițională. Aspectul sa schimbat nu radical. Modelul a eliminat motorul cu un volum de 1,8 litri, dar a fost adăugat o nouă unitate de alimentare cu trei litri. Au existat o serie de schimbări, dar nu le vom descrie. Principalul lucru care trebuie spus este că succesul celei de-a doua generații nu a repetat modelul, iar aceste mașini au fost vândute mult mai puțin.
Modelul a stat pe transportor, relativ lung și în 2003 a schimbat următoarea generație.
Subaru moștenire a celei de-a treia generații A patra generație Legacy a început să vândă din 2003. Mașina și-a schimbat radical imaginea. Conform părții tehnice, au existat și schimbări grave. Motoarele cu turbocompresoare puternice au început să fie instalate pe mașină. În plus față de unitățile de alimentare, aproape toate sistemele de mașini au fost supuse unor upgrade-uri.
În ceea ce privește Rusia, în ciuda faptului că mașina a fost vândută oficial, el nu a primit o mare popularitate.
Subaru Legacy a patra generație Eliberarea celei de-a cincea generații A început în 2009. În comparație cu alte generații, această generație din Rusia este la fel de puțin cunoscută ca, de exemplu, și prima generație. Mașini, deși vândute în țara noastră oficial, ele sunt rare pe drumuri. În total, aproximativ 150 de exemplare au fost vândute undeva în acest an. Acest lucru a fost datorat, în primul rând, cu un preț ridicat de mașini și nu din cauza unor probleme tehnice.
A cincea generație Subaru Legacy Având în vedere această situație a șasea generațiecare a apărut în 2014 An, a fost decis în Rusia să nu vândă. Cu toate acestea, la Orientul Îndepărtat, direct, mașina va fi lipită și vândută circulații destul de decente. Se pare că nu mai puțin de 150 de mașini care au fost vândute oficial înainte.
Evaluarea situației, japonezii au înțeles că au făcut o greșeală, iar mașina are încă un potențial bun și trebuie să-l returneze pe piață. În plus, Subaru Outback, pe baza moștenirii, așa cum sa vândut și vândut.
În 2017, a șasea generație a suferit o restabilire planificată, sa decis să o returneze Piața rusă. Și ne vom uita la ea în detaliu.
A șasea generație Subaru Legacy Aspect
În ciuda faptului că este doar o restabilire, apariția sedanului japonez sa schimbat semnificativ. Grila radiator a schimbat forma și a crescut în dimensiune, care a dat o mașină soliditate. Farurile farurilor au devenit o formă complexă minunată, dar în același timp se potrivesc foarte bine în exterior. Apropo, ele sunt pe LED-ul japonez Sedan.
Bara de protecție frontală, ca și fără, deliciile speciale, deși canalele de ventilație false de pe laturile sale sunt, de asemenea, menite să creeze o imagine a unei mașini solide. Și nu este minunat, pentru că în concurenții sedanului, este descris un astfel de jucător de piață puternic ca TOYOTA CAMRY.
Vedere frontală pentru a șasea generație de a șasea Începând cu a doua generație, Subaru Legacy a fost renumită pentru o vedere laterală armonioasă. Iar generația a șasea nu este o excepție. Arcase tăiate de roată sub cerc, un trunchi proeminent, totul este armonios și bine.
Vedere laterală a Subaru Legacy a șasea generație după restabilire În comparație cu modelul Doreastayling, puteți vedea că în favoarea modernului automotive Mod., liniile laterale au devenit mai tocate și clare.
Vedere laterală asupra moștenirii înainte de restabilire Vedere din spate de la sedanul reînnoit sa schimbat puțin. Lanternele de dimensiuni reduse ușor scăzute. Și cel mai important, acum au devenit complet conduse.
Vedere din spate a Subaru Legacy 6 Generation În ceea ce privește bara de protecție din spate, acum este mai modernă cu un sistem de evacuare integrat în ea.
Dimensiunile spate ale noii moșteniri subaru Rezumând impresiile aspectului trebuie să fie spus că, în ciuda tuturor actualizărilor, a rămas veche și, se pare că aspectul tinerilor noua moștenire nu va place foarte mult.
În concluzie cu privire la dimensiunile globale.
dimensiuni
Prin tradiție, dimensiunile mașinii actualizate au devenit mai mult decât mai devreme. Adevărat, destul de puțin. De exemplu, lung, a crescut doar 5 mm, lățimea a crescut mai mult, cu 60 mm, înălțimea este de 5 mm. În acest fel, dimensiunea noii moșteniri subaru este după cum urmează:
- Lungime - 4800 mm;
- Lățime - 1840 mm;
- Înălțime - 1500 mm;
- Clien Subaru Legacy 2018 - 150 mm;
- Baza de roți - 2750 mm.
Echipamente interioare și interioare
Panoul frontal, inginerii japonezi au decis să nu se schimbe radical. Dar unele schimbări care au făcut-o mai moderne, au fost încă făcute. În primul rând, Subaru de restituire a achiziționat un nou volan. Speedometrul și scale de tahometru au dobândit tuneluri elegante profunde. Și între ele există un afișaj mic de 5 inch, care este afișat informații despre funcționarea sistemelor motorului.
Panoul frontal New Subaru Legacy În consola centrală a mașinii, este localizat un monitor de 8 inch al sistemului multimedia. Sub ea scale clare și ușor de înțeles ale sistemului climatic. Stilul sportiv al lui Sedan subliniază noi pedale sportive.
8 'LCD afișează noua moștenire subaru În ceea ce privește materialele din care se face salonul de noutate japonez, ele sunt cea mai înaltă calitate. Și cel mai important, în toate versiunile de configurație a salonului noua moștenire, pielea, care nu este înțeleaptă, având în vedere cu cine, va concura sedanul japonez.
În trunchiul sedanului este foarte spațios, volumul său este de 506 de litri. Dacă rotiți spatele scaunelor inverse, atunci volumul încărcăturii va fi mult mai mult.
Compartimentul pentru bagaje de moștenire nouă Echipamente ale unui sedan japonez cu diferite sisteme electronice, în toate echipamentele, foarte bogate. Pe noua moștenire sunt prezente:
- Butonul de pornire / oprire;
- Scaunele din față cu sistem de reglare și depozitare a stocării electrice;
- Sistem de direcție;
- Scaune din față încălzite;
- Sistem de acces incipiente în mașină;
- Duze de ferestre încălzite;
- Sistemul de distribuție a forței de frânare EBD;
- Sistemul de frânare auxiliar BAS;
- Sistem de bandă de marcat LPA;
- Controlul inteligent de croazieră cu radarul accs;
- Sistemul de control al stabilității ESP;
- Sistem anti-alunecare TCS;
- Sistem de asistență atunci când conduceți la creșterea HAC;
- Sistemul de iluminat rutier în AFS se întoarce;
- Comutarea automată a dialogului;
- Sistemul de control al "zonelor moarte";
- Sistem de control al stării fizice a șoferului;
- Sistemul de prevenire a coliziunilor frontale;
- Controlul climatelor cu 2 zone;
- Camere de revizuire circulară;
- Ștergătoare automate cu senzori de ploaie.
Sistemele de siguranță trebuie să fie informate separat.
Sisteme de securitate
in afara de asta sisteme electronice Ca responsabil pentru siguranța descrisă mai sus, 8 airbag-uri sunt încă prezente cu mașina:
- Conducător auto;
- Pasager;
- 2 airbag-uri laterale;
- 2 paturi de 4 paturi;
- 2 perne de perdele laterale pe ferestre.
Lucruri tehnice
Unitatea de alimentare pentru articolele noi japoneze este furnizată numai una, Volumul de 4 cilindri, volumul de 2,5 litri, brandurile FB25. Acest motor Puteți lua în considerare remarcabil și trebuie să spuneți mai detaliat.
Motor
Acest motor a apărut ca o cea mai profundă modernizare a cel puțin legendarul unității de putere Subaru EJ253.
Odată cu apariția blocurilor de aluminiu de cilindri, sa observat că fiabilitatea motoarelor suferă, deoarece nu este posibilă realizarea aceleiași resurse ca și capetele de fier. Cu toate acestea, motoarele cu capete de aluminiu au avut o mulțime de o masă mai mică. Inginerii Subaru au rezolvat foarte elegant această problemă. Au părăsit blocul de aluminiu, dar în același timp a fost proiectat de mâneci de fontă, o grosime de 3,5 mm. Astfel, a fost posibilă realizarea fiabilității motoarelor din fontă și a maselor de aluminiu. În plus, motorul a primit pistoane cu fuste noi care reduc frecarea.
Acest motor are o putere destul de decentă, în ciuda absenței turbocompresorului. Este de 175 de litri. din. Cuplul acestui motor este de 235 N * M la 4000 de rotații pe minut.
Motorul Subaru FB25 sub capota noului Subaru Legacy Consumul de combustibil la Subaru Legacy cu aceste unități de alimentare este:
- În oraș - 10,1 l / 100 km;
- Pe autostrada - 6,2 l / 100 km;
- În ciclul mixt - 7,7 l / 100 km.
Alte specificații
Această unitate de putere este agregată cu totul cu unul box Gear. - Variator CVT cu 8 trepte.
Servodirecție electrică de direcție. Suspendarea tuturor roților de pe noul MacPherson independent de MacPherson, de tip frontal, din spate - pe pârghiile transversale duble.
Discuri cu mașina cu un diametru de 18 inci. Și mașina în sine este proiectată pentru a seta dimensiunea cauciucului de 225/50 R18. Frânele pe discurile de roți, ventilate. Frâna de mână a mașinii electrice.
Pachet
Pentru articolele noi japoneze există doar două configurații:
- Yi eleganță;
- Yn premium es.
Vom analiza în detaliu.
Echipament Yi Elegance- Sisteme de monitorizare pentru dungi;
- Controlul croazieră intelectuală cu radarul;
- Rolls AFS de iluminare;
- Sisteme comutare automată Îndepărtat;
- Sisteme de control "Zonele orb";
- Sisteme de monitorizare a driverului;
- Sisteme de prevenire a coliziunilor frontale;
Din camera video de pe aparat va fi instalat numai vizualizatorul din spate. Nu există camere în fața laturilor din această configurație .
Mașinile de transport în această configurație vor fi de la 2 089.000 de ruble (31.600 $).
Echipament YN Premium EsEi bine, acesta este pachetul de top al Subaru Legacy, există toate sistemele descrise mai sus în această configurație. ÎN echipamente de top Legacy în țara noastră va fi vândut la un preț de 2.239.900 de ruble, care corespunde la 33.900 de dolari.
rezumat
În mod tradițional, moștenirea nu este o mașină ieftină, deși prețul este numit și același. Dar ce veți obține pentru acest preț?
De obicei, moștenirea este comparată cu principalul său concurent Toyota Camry. Deci, ce este mai bine?
În primul rând, dimensiunile, mașina lui Toyota este o mașină mai mică subaru. Dar, în același timp, moștenirea are un trunchi mai spațios.
Aspect. Întrebarea este subiectivă, dar se pare că, de asemenea, Toyota câștigă, produsul subaru arată, comparativ cu acesta, de modă veche.
Ce poate Subaru? În primul rând, în ciuda tuturor fiabilității Toyota, moștenirea este și mai fiabilă. În SUA, unde este vândută cota leului de la Subaru sedan, ei spun - "Dacă doriți să cumpărați o mașină de secole, cumpărați subaru."
Din alte avantaje trebuie să menționați moștenirea cu patru roți. Motoarele sedan, cu excepția celor mai fiabile, ele sunt, de asemenea, mai economice. Ei bine, sistemele electronice pe Subaru la fel de mult mai mult. Adevărat, în timp ce Toyota este mai ieftină.
Și ultima, toată moștenirea pentru Rusia va fi livrată direct din Japonia, care ar trebui să devină din nou o garanție a fiabilității fenomenale a mașinii.
Desigur, dacă întrebarea devine ceea ce să cumpărați subaru sau Toyota, fiecare consumator va rezolva singur. Dar se pare că Subaru oferă mai mult o mașină interesantăAdevărat și oarecum mai scump.
Revizuirea video Subaru Legacy 2018
