Nu știu dacă observați câți design auto devine din ce în ce mai violent. Nu sunt împotriva unui design ciudat și violent în principiu. Dar mi se pare, în ultimii ani, designerii și în mod clar nu știu ce să fac. Ca rezultat, pe piață apar mașini cu un design foarte ciudat și extraordinar pe piață. Poate că este timpul să vă opriți și să vă întoarceți la soluții mai ușoare și să nu experimentați un design auto futurist?
Dacă vă uitați la toate mașinile eliberate din 2000, atunci veți intra imediat în ochi, cât de puternic în fiecare an, designul sa schimbat în întreaga industrie a automobilelor.
În primul rând, toate mașinile au crescut semnificativ în dimensiunile lor. În al doilea rând, din anii 2000 și se încheie cu ziua de astăzi, designul autoturismelor a devenit nerestricționat.
Da, undeva la mijlocul anilor 2000, multe companii de automobile au încercat să producă mașini cu un design geometric rațional pur. Apropo, acest simplu stil de mașini a fost deosebit de vizibil în lucrările lui Jey Mace Designer, care a dezvoltat o mulțime de mașini Volkswagen produse din 1998 până în 2005. Dar apoi designul modern al mașinilor a început să progreseze spre viitorul futurist.
De atunci, mașina a devenit mai sculpturală, iar corpul mașinii a început să crească în mod constant în dimensiune. De asemenea, din acei ani, se observă o creștere constantă a dimensiunilor optice frontale și a găurilor de ventilație în exterior (reală sau imitație).
Inclusiv, recent din nou la modă a devenit un crom, care devine din ce în ce mai mult în mașinile moderne.
Dar, cel mai important, destul de recent, designerii au luat modă să vină cu texturi ciudate ale designului corpului, cu o combinație de linii sfâșiate.
Uită-te la aceste mașini, care sunt împărțite de 15 ani. Înainte de tine, mașini 2000s și 2015 (2000 și 2015 BMW 4-series, precum și două generații de Nissan Teana).
Acordați atenție proiectării autoturismelor din anii 2000. Este proaspătă, curată și concisă, pe care nu o puteți spune despre apariția mașinilor noi, designul a fost plin de suprafețe ondulate (adesea cred că pe drumul că multe mașini noi au deteriorarea corpului, dar cu atent Luarea în considerare a părților corpului, înțeleg că de la - suprafețele neuniforme ale elementelor de înflorire a luminii, ceea ce duce la înșelăciunea vederii).
De asemenea, rețineți cum au crescut farurile mașinilor moderne. Inclusiv imediat în ochi, ca mașini moderne au crescut în dimensiune. Și sa întâmplat cu modelele oricărui producător de automobile. Toate mașinile, începând cu anii 2000, au crescut și se întind în dimensiune. Dar, desigur, multe mașini moderne au primit laturi mari de radiator, multe prize de aer și multe alte lucruri.
De asemenea, puteți vedea progresia Avtodizinului din anii 2000 de exemplul mașinii Lexus. Vă rugăm să rețineți cum designerii mărcii japoneze au experimentat produsele lor din 2000. Veți vedea cum fiecare mașină nouă a primit tot mai multe unghiuri și diverse linii și coturi.
Apropo, poate cineva va crede că eu, încercând să condamn designul modern. Nu, de fapt, doar subliniez ceea ce se întâmplă în epoca modernă a designului auto. Este demn de remarcat faptul că, până în prezent, toate companiile sunt mastering tendințe moderne în Avtodizain. De fapt, fiecare producător de automobile experimentează în felul său.
De exemplu, compania Toyota din ultimii ani experimentați este foarte îndrăzneață, creând noi modele cu un aspect futurist extraordinar. Știți de ce se dovedește un astfel de design în mașinile moderne Toyota?
Lucrul este că designerii acestei companii au început să amestece stilul baroc cu linii și texturi care se găsesc în sălbăticie. Ca rezultat, nu am primit autoturisme destul de obișnuite. Deși merită să recunoaștem că fiecare companie într-un fel sau altul în acest moment merge tocmai în această direcție.
Uită-te la TOYTA Prius din ultima generație și veți deveni clar ce credeți designerii când am creat aspectul acestei mașini controversate.
Mai ales ciudat pare în partea din față a mașinii hibride. De exemplu, noul Prius are 8 faruri principale de iluminare frontală (4 + 4). În plus, în plus, mașina a primit alte 18 lămpi cu LED-uri pe bara de protecție (9 pe fiecare parte). Și asta nu este totul. Designerii au decis, de asemenea, că luminile de ceață nu erau o relicvă a trecutului.
Bine, dacă toate aceste optică au fost plasate pe barele și corpul obișnuit. Dar noul model Toyota Prius a primit configurații foarte complexe barei de protecție față și grila radiatorului. Ca urmare, așa cum pare personal să fiu un design prea mare al exteriorului, elementele care sunt în principiu supraîncărcând aspectul mașinii. Prin urmare, pentru a înțelege ideea de autodiziineri Toyota nu este ușoară. Mai ales dacă încercați să rezolvați misterul designerilor care au decis să echipeze partea din față a elementelor de design Prius cu suprafețe diferite de textură cu diferite soluții de culoare.
Mi se pare (și multe alte mărci) în ultimii ani au fost rearanjate. Deși, desigur, ei nu certe despre gusturi. Dar, cu toate acestea, nu este doar opinia mea. De exemplu, acea Avodesign modern a devenit cumva incomprehensibilă, mulți spun. Inclusiv Autoexpert-uri bine-cunoscute și autoritare, renumite pentru întreaga lume.
Apropo, există experimente îndrăznețe similare care sunt în prezent pe toate producătorii de automobile se găsesc în istoria industriei auto nu pentru prima dată. De exemplu, ceva similar a fost deja observat cu designul auto al mașinilor americane în anii 1950.
Uită-te la două mașini de mai jos. Da, ambele mașini, desigur, sunt realizate perfect în diferite stiluri, iar epoca sunt separate.
Dar în aceste mașini, de fapt, există o comună. Știi ce?
Designul lor auto este foarte tare, provocând un pic nebun. Apropo, dacă nu observați acest lucru de mașina din anii 1950, este destul de natural. La urma urmei, nu ați trăit în acea epocă. Dar merită remarcat faptul că pentru anii 1950, designul mașinilor americane a fost într-adevăr foarte violent și provocând. Și care este rezultatul? După cum știți, mașinile acelor ani cu un design de buy au intrat în trecut.
Lucrul este că cumpărătorii de mașini din acei ani, doar obosiți de designul cauzator. Și, apropo, sa întâmplat când autodiziinerii mașinilor americane nu au venit cu cum să se îmbunătățească.
Aproximativ aceeași tendință observăm acum atât piața auto. Este posibil ca în curând în industria automobilelor să pună capăt modăi pentru o schimbare externă permanentă a autoturismelor noi, precum și autodiziinerii și designerii de aeronave vor înțelege că un design prea violent nu poate fi îmbunătățit constant.
Cel mai probabil, în următorii 20-30 de ani vom vedea că designul va deveni mult modest. Adevărat pentru acest lucru va trebui să aștepte înainte ca designerii de mașini să fie liniștiți, care sunt încă experimentați fericiți, creând o nouă eră în autodiziin.
Da, desigur, designul modern se bazează pe High-Tec și nu este locul unde să pleci. În fiecare an vom vedea toate ideile proaspete și non-originale în exteriorul autoturismelor noi. Dar, totuși, cred că companiile de drumuri mai devreme sau mai târziu va trebui să influențeze visele creative ale designerilor și designerilor.
Site-ul continuă să vă familiarizeze cu istoria industriei auto. O nouă serie de articole istorice este dedicată dezvoltării formei corpului unei mașini de pasageri. În aceste publicații, vom analiza principalele etape ale dezvoltării industriei auto. Acesta va fi nu numai despre stilul de mașini de diferite perioade, ci și despre caracteristicile lor sociale, culturale, inginerie și tehnologice care au influențat direct designul corpului.
Pentru frumoasa fericire din istorie, primii pași ai industriei auto sunt capturate. Mulți din copilărie au auzit și cunosc numele oamenilor, a schimbat pentru totdeauna lumea. Primul este Karl Benz, iar al doilea este Gottlieb Daimler. Au lucrat în Germania în același timp în orașele învecinate. Ambele mașini funcționale concepute, construite, testate și brevetate, cu motor cu combustie internă. Cu diferența că Benz a fost într-adevăr designerul căruciorului său cu trei roți cu un motor, iar Daimler - managerul, sub îndrumarea cărora un inginer talentat august Wilhelm Maybach (august Wilhelm Maybach) la început a creat inițial "DAIMLER MOTOCYCLE" , și mai târziu prima mașină cu patru roți. Ele sunt recunoscute oficial de "Părinții" mașinii.
Datele pentru apariția primelor vehicule sunt, de asemenea, cunoscute. Brevetul nr. 37 435, emis la 29 ianuarie 1886 de Karl Benz și brevetul nr. 34.926 pe un echipaj "unic-mol" emis de Gottlib Daimler la 3 aprilie 1885 și în 1886 - pe unul cu patru roți. Este demn de remarcat faptul că mașina Benz a condus puțin mai devreme, în același timp din 1886, față de Daimler de 1888.
Cărucior cu trei roți cu motor Benz
Care erau primele mașini? Apariția lor a fost puternic influențată de designul unei biciclete și a unui echipaj de cal. Destul, fiabil și bine lucrat, ele sunt, de asemenea, asociate cu persoane cu realizări tehnice avansate ale acelor ani. Din echipajele, mașinile au moștenit majoritatea tipurilor de corpuri.
Motocicletă și Daimler cu patru roți
Destul de ciudat, mașinile Benz și Daimler nu au găsit popularitate în patria lor. Locuitorii din case și satele înconjurătoare au speriat motoarele de bumbac tare și, în general, au tratat noul miracol al tehnologiei. Am avut inventatorilor să-și vândă brevetele în Franța, unde audiența a arătat mult mai mult interes în noua "atracție". Este demn de remarcat faptul că nimeni nu sa gândit cu adevărat la funcțiile de transport ale mașinii în acei ani, aparținând exclusiv divertismentului.
Este în Franța că mașina începe să dobândească statutul unui mijloc individual de mișcare, deci nu este surprinzător faptul că masteranzii regimului francez aparțin multor descoperiri și inovații în clădirea corpului. De exemplu, prima mașină cu un corp închis, care a devenit Renault tip B coupe sau tehnologia de fabricare a panourilor de corp din aliaje de aluminiu, care se confruntă cu un cadru din lemn.
Dar înapoi la descrierea apariției mașinilor de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Corpul înalt și instabil al "Voiiureti" (în vagonul francez ") a fost un cadru tubular din oțel elegant și o platformă de lemn mică instalată pe ea, situată una față de cealaltă. Un motor cu putere redusă a fost adesea plasat în spatele sau sub scaune. Roțile osiei din față și spate, datorită imperfecțiunii proiectării mecanismului de rotație, au fost diametre diferite, nu exista absolut nici un mijloc de a proteja pasagerii de murdărie, praf și vreme rea.
Mai târziu, când mașinile au început să fie folosite nu numai ca transport de plăcere, dar și pentru călătorii la distanțe destul de lungi, au apărut îndoite aripile razei din lemn subțire, copertine pliabile și lumini de iluminat. În termeni, sa dovedit că tipul comun de aterizare "Visavi" este necorespunzător pentru călătorii pe distanțe lungi, iar scaunele din față au început să facă 180 de grade rotative cu 180 de grade. Cu o creștere a vitezei de mașini, mărimea, masa și puterea motorului au crescut. A devenit mai greu să o așezi sub scaune, în plus, el a cerut o răcire bună.
Și aici revoluția reală a fost efectuată de compania franceză Panar-Levassor (Panhard et Levassor). În 1893, designerul său șef Emile Levasor (Emile Levassor) a oferit un nou tip de aspect auto, care a fost destinat să devină "clasic": radiatorul motorului și răcirii sunt situate în față, cuplul a fost transmis prin mecanismele ambreiajului și cutiile de viteze la Arborele transversal intermediar și din lanțurile sale pe roțile din spate. Privind puțin înainte, să spunem că acest design în 1898 a fost finalizat de tânărul inginer francez Louis Reno, înlocuind unitatea cu lanț cu un arbore cardanic, aducând astfel aspectul acelor ani la ceea ce avem astăzi.
Emile Levasor.
Noul design a fost să aibă o verificare serioasă. În iulie 1894, mașina lui Levassor, echipată cu un motor Daimler, a mers la începutul unei curse de 127 kilometri Paris - Rouen. Emile Levassor, care a reușit personal mașina, a venit la linia de sosire, împărțind primul loc cu mașina cunoscută acum marca lui Peugeot, echipată și cu un motor divergent. Cursele în acest moment devin nu numai spectaculoasele distracții extreme, ci și sursa informațiilor utile pentru inginerii care au continuat neobosit pentru a îmbunătăți designul mașinii.
În competițiile următoare, pe traseul Paris - Bordeaux - Paris, care a avut loc în 1895, Levassor a câștigat o victorie bine meritată, trecând o distanță de 1200 de kilometri la o viteză medie de 24,5 km / h. Când a oprit mașina și a pășit pe pământ, el a spus: "A fost o nebunie reală! Am făcut până la treizeci de kilometri pe oră! ". La fața locului, în pădurea Boulogsky, un monument a fost instalat în onoarea lui Levassor, pe medalionul din care a fost sculptată imaginea mașinii, de calul însuși, o mulțime umedă și cuvintele lui au intrat în istorie.
Din păcate, cursa de la Paris - Marsilia - Paris 1896 a devenit fatală pentru Emil. După ce a lovit un accident, el a primit răni grave și a renunțat la luptă, iar câteva săptămâni mai târziu au murit.
În aceste curse au participat mașini cu motoare cu aburi, precum și anvelope pneumatice. Rezultatul participării lor a fost înțelegerea faptului că motoarele pe benzină depășesc în mod semnificativ aburul, dar anvelopele pneumatice, Dazhn în ciuda de-imperfecțiunii designului, a redus semnificativ masa mașinii, a crescut nivelul de confort, viteza și durabilitatea mașinilor. În plus, au oferit un ambreiaj fiabil al roților cu un costisitor.
Masinile cu aspect clasic au fost destul de grele, managementul a fost semnificativ mai complicat, iar proprietarii trebuiau sa dau drumul la roata camerelor profesionale si canapelei din spate din spate. Dar ampatamentul scurt a fost aterizarea și debarcarea pasagerilor din spate este foarte inconfortabil, așa că am trebuit să mă întorc la corpul tipului "tonny" (în barilul francez "), în care pasagerii au intrat fie prin ușă în ușă în ușă bordul din spate, sau întorcându-se lângă unitatea șoferului pentru a elibera trecerea la ramura din spate a corpului. Fuind înainte să spunem că "tonno" a devenit una dintre ultimele încercări de adaptare a designului unui echipaj vechi de cal la un nou tip de vehicul. El a ieșit din nou la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea, când mașinile au devenit mai lungi și au obținut roțile aceluiași diametru, ceea ce a făcut posibilă eliminarea multor deficiențe ale schemelor de aspect timpuriu.
La începutul secolului al XX-lea, aproape toate studioul corporal "a ieșit" din ateliere de lucru la fabricarea echipajelor de cai. Până în 1903, corpurile de automobile, cum ar fi purtătorii, erau din lemn integral, metalul nu a fost utilizat deloc. În același timp, ponderea consumatorilor comandată de organism închis, în acest moment, a crescut semnificativ. Aveau nevoie de un doctor și oameni de afaceri care au fost forțați să meargă pe drumul spre orice vreme. Prin urmare, este destul de logic că, având o experiență extraordinară a echipajului, maeștrii au început să transfere tehnologii și modalități tradiționale de a pune un caroserie închisă în șasiu auto, de-a lungul drumului, copierea și arhitectura stilului comun. Un exemplu luminos al acestui lucru poate servi ca organismul "Brogham" ("Brougham"), care a fost inventat în prima jumătate a secolului al XIX-lea de către Domnul englez Bogam, care a fost larg răspândit în Statele Unite.
Tradițiile echipamentului au fost puternice: pasagerii nu s-au așezat lângă șofer, în întuneric, corpul a fost evidențiat cu lanterne de transport, iar rackul frontal al acoperișului a continuat și a separat vizual volumul motorului din compartimentul pentru pasageri. Acestea au fost regulile clasice ale arhitecturii echipajului, pe care nimeni nu a vrut să le spargă.
Cu toate acestea, au început să apară planuri originale, pur și simplu automobile. Deci, în aproximativ 1905, unii producători au început să instaleze motoarele nu pe echipajele canonice, ci pe cărucioare particulare, constând din două spații longitudinale interconectate de mai multe crori. Motorul, transmisia și suspensia au fost atașate la cadrul rezultat. Cu alte cuvinte, mașina a devenit distinctă două părți principale: mecanice - "șasiu", și corpul care a fost instalat ca o unitate separată, independentă și, de obicei, fabricată de un producător de terți. Și ușile laterale nu au fost încă și scaunele din față au rămas deschise din lateral.
Pe baza unui singur șasiu pentru a crea o mare varietate de modificări ale pasagerilor și chiar camioanelor. Producția de artizanat în acest moment a ajuns destul de liniștită, împreună cu gusturi de autovehicule bine securizate, în conformitate cu vechea modă, pentru a percepe călătoria cu mașina ca o plimbare de calatorie și o înălțime uriașă a corpului, parțial cauzată de modă pentru cilindri, nu a făcut-o confunda oricine de mult timp. Dar viteze în mod constant de creștere a forțat treptat mașinile să devină mai lungi și mai mici. Și în 1906, a avut loc următoarea revoluție în caroseria globală de automobile - în Anglia, a fost aplicată tehnologia de sudare a panourilor din oțel.
În timp ce în Europa a existat un nou tip de aspect de mașină și au fost dezvoltate noi tehnologii de caroserie, în SUA de la începutul secolului al XX-lea, direcția principală în tehnică a fost aceea de a crea o masă, ieftină, individuală. Oldsmobile curbate a apărut în 1901 în acest domeniu, cererea pentru care a depășit toate așteptările. Corpul deschis deschis al Oldsmobilului a fost fixat pe o pereche de arcuri lungi longitudinale care leagă roțile din față și din spate. Designul mașinii a fost subordonat la modă la acel moment stilul "Art Nouveau" ("modern") care a atras potențialii cumpărători. Pentru primii doi ani, au fost eliberați 3.000 de mașini și eliberarea a continuat să crească.
Mașinile au devenit mult timp fenomenul obișnuit al vieții noastre. Având o mașină, cel puțin în Rusia, este un semn de implicare în "clasa de mijloc". Și cu atât mai bine, cu atât mai scumpe mașină și, în consecință, deasupra "clasei" proprietarului său.
Și ceea ce atrage mai ales în mașinile moderne? Proiecta! Cine nu a căutat priviri îndelungate ale oricărui roșu Ferrari? Sau care nu au văzut privirea care trece de BMW X6?
Design - Frumusețea mașinii, este unul dintre principalele "cârlige" ale producătorilor de mașini, care este bun "PCKS" cumpărătorul. Ați auzit despre cea mai populară mașină din Rusia Hyundai Solaris? Mulți au determinat motivul pentru succesul său ca echilibru de fiabilitate, modernitate, preț bun ... Nu! El este doar frumos. Bineînțeles, relativ ieftin. De aceea cumpără această mașină în cantități mari, în principal în orașele mari. Pentru design. Nici specificațiile, nici o fiabilitate relativă notorie aici nu joacă roluri. Aici coreenii șoferilor ruși stăteau pe un astfel de "cârlig".
Să încercăm să urmeze pe scurt dezvoltarea proiectării auto în întreaga istorie a eliberării active a mașinilor.
După cum știți, primele mașini nu erau foarte frumoase. Vorbim despre primele modele de aburi pe roți uriașe și un loc mic pentru pasagerul șoferului. La început, nimeni nu sa gândit. Este necesar doar să se demonstreze că vehiculele mecanice sunt capabile de mișcare independentă. Ei s-au dovedit a 50 de ani - despre a doua jumătate a secolului al XIX-lea până în prima decadă a secolului 20. Automobilele în masă au început să apară tocmai în 1910, care este devreme - până în 1903-1905, care mai târziu - până în anii '20. Dar de data aceasta ar trebui să fie considerată ca începutul unei mașini moderne. Și designul auto.
Condiționat, puteți împărți perioadele istoriei designului auto în trei etape. Voi încerca să vin cu numele "din tavan".
Primul stagiu - " Clasic" Acesta poate fi determinat de următorul interval de timp: între 1910 și 1950. Despre. Asta este, în acest moment în modă, a fost predominant un tip de design. Da, și multe soluții tehnice au fost similare.
A doua fază - " Progresiv" A început din 1950 și sa încheiat în jurul anului 1985-90.
A treia etapă - " Modern" Ca uneori spun: "O mașină modernă bună". Deci, designul modern ia începutul în jurul anului 1985 și continuă până în prezent.
Poate că câțiva ani vor veni a patra etapă într-un design auto, care poate fi numit "promițătoare" sau "designul viitorului".
Luați în considerare în detaliu reprezentanții fiecărui mod de auto descris mai sus.
Etapa "clasică" a designului auto demonstrează bine gusturile și valorile poporului de la începutul secolului al XX-lea. Masinile au fost mari, cu o ampatament mare (distanta dintre roti pe o parte a corpului) a avut forme rotunjite, linii netede. Caracteristica principală a majorității mașinilor din acea vreme este farurile rotunde și o grilă masivă de radiatoare verticală.
De la un interesant ar trebui să menționez, de asemenea, că multe mașini au fost apoi fără acoperiș sau cu o plimbare pliabilă moale. Acest tip de corp în zilele noastre se numește "convertibile" și mașini similare, de regulă, destul de drum și rare. Dar mai devreme, convertibilii nu erau mai populari decât mașinile cu călărie dur. Este posibil să se explice acest fapt prin faptul că la începutul secolului al XX-lea mașina a fost, în primul rând un mijloc de lux și nu mișcări. Și au mers la o vreme bună în țările calde. Deci, se știe că mașinile au luat cu el în Crimeea și acolo au călătorit în mod activ. Mașinile au fost plasate într-o mașină specială. De fapt, trenul ca mijloc de mișcare până la acea vreme a fost mult mai popular, deși și marele căile ferate și prototipul mașinii au apărut la aproximativ același timp.
Livrat ridicol în standarde moderne de motoare cu o capacitate de 20-40 cai putere. Acest lucru este în ciuda faptului că greutatea mașinilor a atins o tone complet decentă de 2-2,5. Dar, destul de ciudat, chiar și astfel de motoare slabe ar putea dispersa mașina de acele vremuri la 60 km / h! Și acest lucru este aproape de două ori mai mare decât viteza pe care un cal este capabil de o șa.
Apropo, ca răspuns la cererea ridicată în cercurile aristocratice, motoarele auto au fost îmbunătățite rapid. Și deja înainte. Primul război mondial a apărut cazuri de mașini cu motoare. Puterea a aproximativ 60 de cai putere. O astfel de putere a permis mașinilor să accelereze deja până la 100 km / h, care pentru anii 1910 este foarte decent!
Dacă vă întoarceți la design, atunci repet, formularele au fost rotunjite. Chiar și așa, ceva mediu între pătrat și rundă. Aceste mașini nu au nevoie de aerodinamică, așa că a fost plat și ridicat. Aripi netede, hota. Mașini mari, lungi și înguste.
A doua etapă a dezvoltării designului a început după aceea. Al doilea razboi mondial. "Progresiv" la numit, deoarece, comparativ cu tipurile de autoturisme precedente din noul tip, a existat o serie de schimbări.
Cel mai frapant exemplu al mașinilor din a doua etapă de designer sunt companiile Cadillac din anii '50 din secolul al XX-lea. Astfel de nave spațiale uriașe pe roți cu aripi din spate. O caracteristică distinctă a mașinilor din această etapă a fost o capotă uriașă, cu o chiuvetă mare în față și aceeași trunchi imensă, de asemenea, cu o transpirație uriașă a spatelui. În comparație cu mașinile "clasice", "mașinile progresive" erau mult mai largi, mai jos, dar cel puțin nu au fost inferioare clasei anterioare.
Structuri netede ca și cum ar fi intensificate. Au existat "aripi" ciudate din spate - Fashion 50s. În general, mașinile din această etapă au devenit mai solide. În cazul în care prima a fost pronunțată puternic, aripile au fost pronunțate pe laturi, adică mașina în mod clar a constat în părți separate, "Cadillaci" din anii '50 a început să semene cu o cutie dintr-o singură bucată, unde aripile se îmbină cu capota în ansamblu. Și, în general, formele au devenit mai dreptunghiulare. Și mai departe, cu atât mai puțin "runda" a rămas și a devenit mai mult "pătrat".
În acest moment, motoarele au fost adăugate la putere (de la 40 la 100 hp), care au permis mașinilor să păstreze 80 km / h ca viteză normală și să accelereze până la 150 km / h. O altă caracteristică a acestui timp este o suspensie foarte ușoară. Deci, "Cadillaci" plutea literal pe drum și, prin urmare, au fost comparate cu iahturile.
De asemenea, reprezentanții vii ai acestei clase de designer sunt mașinile sovietice: Vazovskaya "Classic", "Volga" și reprezentantul Zila.
A treia etapă "modernă" a început undeva la mijlocul anilor '80. Din acest punct de vedere, mașinile devin predominant conduse de axa din față
Datorită faptului că mașina până la sfârșitul secolului al XX-lea a devenit un lucru de consum universal și a încetat să fie subiectul luxului, mașinile scad brusc în dimensiune. Clasele de clasă au început să fie urmărite cu precizie: de la subcompactul (clasa a) la o clasă reprezentativă (clasa E Mercedes).
În comparație cu designul "progresiv", designul mașinilor a devenit mai concis. Toate părțile corpului curg ușor una la alta. Unele linii ascuțite au rămas în trecut. Capota de mașini din cele mai populare clase (clasa medie și de afaceri) a rămas suficient de mare, dar trunchiul a scăzut brusc în dimensiune. De asemenea, au apărut bare de protecție masivă, care, din nou, au fuzionat cu aspectul general al mașinii într-una.
Motoarele din acest stadiu au obținut valori fără precedent pentru vremurile anterioare: 70-90 cai putere a devenit normă, dar motorul a apărut, dezvoltând 200 și mai mulți "cai". În consecință, mașinile dinamice sunt îmbunătățite dramatic. Ei au început să accelereze brusc și viteza de 120 km / h de la maximul transformat în croazieră. "Mailder" pe alte modele a crescut până la 200 km / h. Din acest motiv, mașinile moderne au început să acorde atenție aerodinamicii. Corpul a început să aibă o formă netedă fără un front "plat" pronunțat. Desigur, erau clase în care persoanele frontale plate au rămas în rânduri - de exemplu, dar tendința generală este evidentă.
Ce se poate spune despre designul mașinilor viitoare? Este demn de remarcat o astfel de tendință, apariția celor mai prestigioase mașini apare în clase mai accesibile în timp. Deci, limuzinele rotunjite de 30 de ani s-au transformat în popularul Volkswagen Beetle și alții cum ar fi. Mașini de masă, cum ar fi FIAT 124 (VAZ 2101) și altele, treptat devin imens "Cadillaci". Etc.
Ce mașini de astăzi sunt cele mai prestigioase? Sport! Foarte "Ferrari" și "Lamborghini". Este foarte probabil că este o astfel de aspect care va fi în mașina viitorului. Un aspect similar: aerodinamica ideală, capota aproape imperceptibilă, un spate puternic, roți mari ... probabil, motoarele din 300 de cai putere vor deveni, de asemenea, normă.
Evidențierea a trei clase de design auto, nu le fi considerată fixă. Acestea sunt doar caracteristici comune. În interiorul fiecărei clase, schimbarea a avut loc în timp. Deci, în clasa întâi treptat mașinile au fost colectate, au scăzut, au apărut contururi moderne. Comparând mașina din 1910 cu mașinile din anii 1940, veți înțelege diferența. Dar aceasta este, în general, o etapă. Rotunjit și mare. Apoi, epoca "spațiu". Mașinile sunt largi și în mare parte rundă devin treptat din ce în ce mai pătrat (comparați VAZ 2101 și VAZ 2107). Ei bine, și o etapă modernă: de la corpurile laconice cu un minim de coturi, cu linii simple, am trecut la linii sofisticate în diferite părți ale mașinii (VAZ 21099 și Lada Vesta). Principiile generale au rămas aceleași: o capotă relativ lungă, un trunchi relativ scurt (pentru sedan) și tracțiune față.
La una dintre apele de probe de probe promițătoare pe Azlk, apoi ministrul Avtoprom Vladimir Polyakov, conform amintirilor martorilor oculari, am spus: "Unde ați văzut o astfel de mașină? Nu există astfel de mașini! "
Designerii au descifrat gândul ministrului: trebuie să faceți mașini pe eșantioane străine și să nu căutați căile estompate. În URSS, de regulă, aceasta este exact ceea ce au venit. Dar nu in totdeauna.
Pentru a face un basm
Nu este un secret că toate mașinile noastre create în marele război patriotic au fost copiate la un grad sau mai mult din vest. Mai degrabă, aproape totul. În 1938, un tânăr artist Zisa (termenul "designer" a apărut în treizeci de ani) Valentin Rostkov a pictat un Roadster foarte neobișnuit și chiar avangardă, care se numește Zis-Sport. Apariția mașinii - în special, linia de aripi masive - a urmat modelul american, dar în rezolvarea feței cu farurile încorporate și grila aerodinamică a radiatorului, germenii nu au copiat pur și simplu nimic, dar chiar înainte de tendințele globale.
Este ușor să vă asigurați că este suficient să comparați cu modelele sportive din acei ani. Aceasta este doar crearea lui Rostkop nu a fost destinată producției în masă și nu că atunci industria noastră ar fi stăpânit un astfel de corp.
Acesta este un bar foarte important pentru un portret de design sovietic. La urma urmei, designul artistic, ca o dată, această ambarcațiune, implică și elaborarea tehnologică - aducând produsul din schiță la proba de mărfuri. Fără un zbor de fantezie, desigur, este imposibil, dar este încă despre mașinile comerciale și nu despre conceptele de expoziție.
În ceea ce privește fantezia, unul dintre primii zboruri din țara noastră a îndrăznit - artist, inginer și celebru popularizator de mașini. În anii 1930, ca mulți ingineri străini și stilisti, a fost îndepărtat de aranjamentul motorului din spate, inspirat de Tattrul de Avant-Garde Cehă. A fost autoritatea lui Dolmatovski a afectat faptul că, timp de două decenii, crearea de mașini de toate clasele cu motorul din spate a devenit una dintre principalele direcții pentru designerii noștri.
Schițele futuriste au izbucnit în avangardă, dar deja alergând, într-adevăr foarte avansată pentru 1951. (Ceva similar - minivan FIAT multipla - italienii au lansat în producție numai în 1956, dar el nu a descurajat un mare succes comercial.)
Este un lucru - să admirați mașini neobișnuite și să le cumpărați complet diferit - să le cumpărați și să acționați. Și pentru a pune ceva similar cu transportorul din URSS la transportorul din URSS - 013 și a fost deloc de neconceput. Este greu de imaginat o persoană care să treacă de la victorie sau iarnă într-o astfel de dubioasă atât de neobișnuită și, de asemenea, constructivă, a mașinii.
Artiștii, desigur, au fost dornici să creeze, sunt artiști. Dar conducerea industriei, de regulă, a venit o instalație: copiați probele occidentale. Și un anumit motiv a fost în acest motiv, deoarece designerii străini au avut mult mai multă experiență nu numai în crearea de noi modele, ci și în a le aduce la serie.
Cu toate acestea, trebuie să ne adaptăm un omagiu: nu au copiat doar și am reciclat de stilistica străină, adaptându-l la condițiile noastre, inclusiv capacitățile de producție și crearea timpului cel mai avansat, dar destul de adecvat al mașinii. Cele mai vii exemple - și. Și aici sunt produsele din anii '50 Zis - copierea sinceră a probelor americane.
Dar artiștii nu sunt de vină! A fost pe astfel de mașini pe care au vrut să le călătorească. Este greu să ne imaginăm că liderii URSS ar prefera minivanul avangardist, desenat, de exemplu, un artist talentat Eduard Molchanov: o combinație oarecum ciudată de caroserie și ochelari imens, cu cristina cimidală caracteristică stilistica americană din anii 1950 și anii 1960. Dar ceva similar a apărut în metal.
Călătoriți în viață
Heyday-ul designului sovietic a căzut pe epoca lui Hrușciov, Consiliul întreprinderilor industriale și întreprinderile independente relative. Cu consiliul municipal din Moscova, a fost creat un Birou special de design artistic (SHCB), care a lucrat la comenzile MZS, Zil, Serpukhov motociclete. Ridicul romantic era pe plantele în sine, precum și în noi.
Două lucrări caracteristice de la începutul anilor 1960, adus la un mic, dar seria - Moscova și începerea ucraineană. Ei sunt foarte interesați să compare, deoarece mașinile, la prima vedere, multe în comun, dar există foarte semnificative și, de fapt, diferențe indigene.
Ambele mașini aveau un aspect de vagon. Ambele nu au evitat influența stilisticilor americane (multe companii europene au fost, de asemenea, susceptibile la el: laturi extinse de radiatoare, vizor pe patru faruri.
Dar există diferențe. ZIL-118 Tineret, care a lucrat la care un grup aflat sub îndrumarea unuia dintre cei mai buni designeri sovietici Eric Sabo, în procesul de finisare la un prototip a devenit mult mai calm în linii și decor decât în \u200b\u200bprimele schițe. Dar începutul a produs o impresie ciudată. Original? Da! Amintit? Sigur! Dar doare Eclecticul sa dovedit de artiști, acest microbus dotat cu diavolii "crucișătorilor" americani. La urma urmei, designul implică o combinație de frumusețe și raționalitate, iar începutul - un vorbitor, ca o mașină de pasager, un trunchi cu "chei". Bine, motorul era în spatele spatelui, ca Nou-013, dar a fost localizat în mod tradițional pentru astfel de mașini - între scaunele din față. Familiarul este rațional, mai bun, începe armonios.
În general, tinerii din Moscova este o lucrare profesională și originală, iar începutul este lucrarea iubitorilor romantic. Nu există o originalitate specială în ea, dar există o combinație eclectică ascuțită - o combinație bizară de mai multe stiluri, creând, repetând, memorabilă, dar o imagine disarmonică.
Un alt semn important al profesionalismului creatorilor tinerilor este posibilitatea de a moderniza mașina fără o modificare radicală a platformei, care a făcut în 1970. Dar este dificil să vă imaginați cum a fost posibilă modernizarea tineretului în doar câțiva ani după ziua ei de naștere, când "Aerospace" american au ieșit din modă.
Tineretul modernizat Zil-119 19
