Munca motorului combustie interna (DVS) duce la încălzirea excesivă a tuturor părților sale și fără a le răci funcționarea unității principale vehicul Este imposibil. Acest rol este realizat de sistemul de răcire a motorului, care este, de asemenea, responsabil pentru încălzirea cabinei auto. În motoarele turbocompresoare, este redusă de temperatura aerului atins în cilindri, iar acest sistem răcește lichidul în transmisia automată, care este utilizat pentru funcționarea acestuia. Modelele separate de autoturisme sunt echipate cu un radiator de ulei, care participă la termorelarea uleiului utilizat pentru a lubrifia motorul.
Sistemul de răcire al motorului este aerul și lichidul
Ambele sisteme nu sunt perfecte și au atât avantaje, cât și dezavantaje.
Avantajele sistemului de aer de răcire:
- greutatea redusă a motorului;
- dispozitiv ușor și întreținerea acesteia;
- scăzută solicitantă la schimbări de temperatură.
Dezavantaje ale sistemului aerian de răcire:
- zgomotul mare din funcționarea motorului;
- supraîncălzirea părților individuale ale motorului;
- incapacitatea de a construi blocuri de cilindri;
- greu de folosit căldura eliberată pentru a vindeca cabina mașinii.
În condiții moderne, producătorii de automobile preferă să-și echipeze mașinile în principal de motoare cu sisteme de răcire lichide. Structurile aerului, motoarele de răcire, sunt foarte rare.
Avantajele sistemului de răcire a lichidului:
- nu un motor atât de zgomotos în comparație cu sistemul aerian;
- viteza mare de a începe lucrul la pornirea motorului;
- răcirea uniformă a tuturor părților mecanismului de putere;
- mai puțină predispoziție la detonare.
Dezavantaje ale sistemului de răcire a lichidului:
- scump întreținere și reparații;
- scurgeri posibile de fluid;
- frecvente hiposale de motor;
- Înghețarea sistemului în perioadele de îngheț.
Structura sistemului de răcire a motorului lichid
La componenta principală a sistemului lichid răcirea în DV. Următoarele detalii sunt:
- Motorul "Cămașă de apă"
- ventilator;
- radiator;
- pomp (pompă centrifugală);
- termostat;
- rezervor de expansiune;
- încălzitor de schimbător de căldură;
- componente ale controalelor.
Cămașa de apă a motorului este avionul dintre pereții unității din acele locuri care necesită răcire.
Radiatorul sistemului de răcire este un mecanism care este destinat reculului creat de activitatea motorului de căldură. Nodul este o construcție a multor țevi de aluminiu curbate, care au, de asemenea, margini suplimentare care contribuie la un transfer mai mare de căldură.
Ventilatorul este utilizat pentru a accelera circulația aerului, înconjurarea radiatorului. Ventilatorul se aprinde sub încălzirea limită a lichidului de răcire.
Pompa centrifugă (cu alte cuvinte - pompa) oferă o mișcare de lichid neîntreruptă în timpul funcționării motorului. Unitatea de pompare poate fi diferită: curea, de exemplu, sau unelte. Pe o mașină cu motoare turbocate, sunt adesea instalate pompe suplimentare, care contribuie la circulația lichidului și se execută de la unitatea de comandă.
Termostatul este un dispozitiv sub formă de supapă bimetalic (sau electronică) situată între intrarea radiatorului și "jacheta de răcire". Acest dispozitiv asigură temperatura dorită a fluidului care servește la răcirea motorului. Când motorul se răcește, termostatul este închis, prin urmare, circulația forțată a fluidului de răcire trece în interiorul motorului fără a afecta radiatorul. La momentul încălzirii lichidului la temperatura limită, se deschide supapa. În acest moment, sistemul începe să funcționeze în toată puterea sa.
Rezervorul de expansiune este utilizat pentru a umfla lichidul de răcire. Acest nod compensează modificarea cantității de fluid din sistem în timpul schimbării temperaturii.
Radiatorul încălzitorului este un mecanism destinat încălzirii la aer în cabina vehiculului. A lui fluid de lucru Vizitează direct lângă intrarea în "cămașa" motorului.
Elementul principal al coordonării sistemului de răcire al motorului este un senzor (temperatură), unitatea electronică Management, precum și dispozitive executive.
Sistem de răcire a motorului
Sistemul de răcire funcționează sub controlul sistemului de control al unității de alimentare. Pompa lansează circulația fluidului în "cămașa de răcire a motorului". Având în vedere gradul de încălzire, fluidul se mișcă fie de mic sau de către cerc mare..
Pentru ca motorul să fie mai rapid după lansare, lichidul circulă într-un cerc mic. După ce este încălzit, termostatul se deschide, oferind lichide capacitatea de a circula prin radiator, la ieșirea din care fluxul de aer (care se aprinde sau de la ventilatorul de acționare) este afectat de fluid, ceea ce îl răcește.
Un sistem de răcire cu dublu circuit poate fi utilizat în motoarele turbocompresoare. O caracteristică a lucrării ei este că un contur controlează răcirea aerului injectat, iar al doilea răcește motorul.
Sistemul de răcire este proiectat pentru a răci părțile motorului încălzite ca urmare a funcționării sale. Pe mașini modernemobil Sistemul de răcire, în plus față de funcția principală, efectuează o serie de alte funcții, inclusiv:
În funcție de metoda de răcire, se disting următoarele tipuri de sisteme de răcire: lichid (închis), aer (deschis) și combinate. În sistemul de răcire lichid, căldura din părțile încălzite ale motorului este dată de fluxul de fluid. Sistemul de aer pentru răcire utilizează debitul de aer. Sistemul combinat combină sistemul de lichid și aerian.
Un sistem de răcire lichid a fost obținut pe mașini cea mai mare distribuție. Acest sistem oferă uniformă și răcire efectivăȘi are, de asemenea, un nivel mai mic de zgomot. Prin urmare, dispozitivul și principiul sistemului de răcire sunt luate în considerare pe exemplul unui sistem de răcire lichid.
Designul sistemului de răcire al benzinei și motoare diesel Ca. Sistemul de răcire a motorului include o multitudine de elemente, dintre care radiatorul de răcire, radiatorul de ulei, schimbătorul de căldură al încălzitorului, ventilatorul radiatorului, pompa centrifugală și un rezervor de expansiune și termostat. În circuitul sistemului de răcire, cămașa de răcire a motorului este activată. Pentru a regla operația sistemului, se utilizează controalele.
Radiatorul este proiectat pentru a răci fluxul de aer lichid de răcire. Pentru a crește transferul de căldură, radiatorul are un dispozitiv tubular special.
Împreună cu radiatorul principal din sistemul de răcire, pot fi instalate un radiator de ulei și radiatorul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Radiatorul de ulei servește la uleiul rece în sistemul de lubrifiere.
Radiatorul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament răcește gazele de eșapament decât scăderea temperaturii de combustie a amestecului de combustibil-aer și formarea oxizilor de azot. Funcționarea radiatorului de gaze de eșapament oferă o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire inclusă în sistemul de răcire.
Schimbătorul de căldură al încălzitorului efectuează funcția opusă radiatorului sistemului de răcire. Schimbătorul de căldură se încălzește prin el, aer. Pentru o funcționare eficientă, schimbătorul de căldură al încălzitorului este instalat direct la ieșirea lichidului de răcire încălzit de la motor.
Pentru a compensa modificările volumului de răcire datorită temperaturii în sistem, este instalat un rezervor de expansiune. Umplerea sistemului de răcire este de obicei efectuată prin rezervorul de expansiune.
Circulația lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă centrifugală. În viața de zi cu zi, pompa centrifugă este chemată pompey.. Pompa centrifugă poate avea o unitate diferită: unelte, centură etc. Pe unele motoare echipate cu turbocompresor, pentru răcirea aerului în sus și turbocompresorul, este instalată o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire conectată prin unitatea de comandă a motorului.
Termostatul este proiectat pentru a regla cantitatea de răcire care trece prin radiator decât modul de temperatură optim în sistem este asigurat. Termostatul este instalat în duza dintre radiator și "cămașa de răcire a motorului".
Pe motoare puternice Se instalează un termostat de încălzire electrică, care asigură un control al temperaturii lichidului de răcire în două etape. Pentru aceasta, există trei dispoziții de lucru în proiectarea termostatului: închis, parțial deschis și complet deschis. Cu încărcarea completă a motorului cu Încălzire electrică Termostatul este realizat complet. În acest caz, temperatura lichidului de răcire scade la 90 ° C, tendința motorului la detonarea scade. În alte cazuri, temperatura lichidului de răcire este menținută în decurs de 105 ° C.
Ventilatorul radiatorului este utilizat pentru a crește intensitatea răcirii lichidului în radiator. Ventilatorul poate avea o unitate diferită:
- mecanic ( conexiune permanentă S. arbore cotit Motor);
- electric ( motor electric controlat);
- hidraulic ( hydromefta.).
Cea mai mare distribuție a fost obținută printr-o unitate electrică a ventilatorului, oferind oportunități ample de reglementare.
Elementele de tip ale comenzilor sistemului de răcire sunt senzorul de temperatură a lichidului de răcire, o unitate electronică de comandă și diferite actuatoare.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire captează valoarea parametrului controlat și îl convertește la un semnal electric. Pentru a extinde funcțiile sistemului de răcire (răcirea gazelor de eșapament în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, funcționarea ventilatorului etc.) la ieșirea radiatorului, este setat un senzor suplimentar de temperatură a fluidului de răcire.
Semnalele de la senzor primesc o unitate de comandă electronică și le convertește pentru a controla expunerea la servomotoare. Folosit, de regulă, unitatea de comandă a motorului cu software-ul corespunzător.
Următoarele actuatoare pot fi utilizate în sistemul de management: încălzitor termostat, releu pompă suplimentară Coolant, unitate de comandă a ventilatorului radiatorului, releul de răcire a motorului după oprire.
Principiul funcționării sistemului de răcire
Sistemul de răcire asigură sistemul de control al motorului. ÎN motoare moderne Algoritmul de lucru este implementat pe baza model matematiccare ia în considerare diferiții parametri (temperatura lichidului de răcire, temperatura uleiului, temperatura exterioară etc.) și stabilește condiții optime pentru timpul de includere și funcționare a elementelor structurale.
Agentul de răcire din sistem are o circulație forțată, pe care o oferă pompa centrifugă. Mișcarea fluidului este efectuată prin "cămașa de răcire". În acest caz, răcirea motorului și încălzirea lichidului de răcire. Direcția de mișcare a fluidului în "cămașa de răcire" poate fi longitudinală (de la primul cilindru până la ultima) sau transversal (de la galeria de evacuare la intrare).
În funcție de temperatură, lichidul circulă într-un cerc mic sau mare. Când motorul este pornit, motorul însuși și lichidul de răcire este rece. Pentru a accelera încălzirea motorului, lichidul de răcire se mișcă de-a lungul unui cerc mic, ocolind radiatorul. Termostatul este închis.
Pe măsură ce lichidul de răcire este încălzit, se deschide termostatul, iar lichidul de răcire se mișcă de-a lungul unui cerc mare - prin radiator. Fluidul încălzit trece prin radiator, unde este răcit cu fluxul opus de aer. Dacă este necesar, lichidul este răcit de fluxul de aer din ventilator.
După răcire, lichidul ajunge la cămașa de răcire a motorului. În timpul funcționării motorului, ciclul mișcării de răcire este repetat de mai multe ori.
Un sistem de răcire cu dublu circuit poate fi utilizat pe autoturismele turbocompresoare, în care un contur este responsabil pentru răcirea motorului, celălalt pentru răcirea aerului adecvat.
Sistemul de răcire este proiectat pentru a îndepărta căldura din mecanismele și părțile motorului, precum și pentru a menține normal regimul termic Motor.
Sistemele lichide cu motoare auto au primit cea mai mare distribuție cu circulație forțată Lichid de răcire.
Astfel de sisteme sunt mai eficiente în funcțiune și, împreună cu dispozitivele de pornire, oferă un motor ușor de pornire la temperaturi negative ale aerului înconjurător și să creeze mai puțin zgomot atunci când funcționează (figura 1).
Sistemul de răcire constă în:
cămăși răcirea blocului și capul blocului cilindrului;
pompa centrifuga;
termostatul 4;
radiator cu rezervor de expansiune 1;
fanul 3;
conectarea duzelor și a furtunurilor.
Sistemul de răcire este umplut cu lichid prin rezervorul de expansiune 6 (fig.3) sau gâtul radiatorului.
În capacul radiatorului sau în rezervor se face o supapă de abur, care suportă o presiune crescută în sistemul de răcire în timpul funcționării motorului, mărind astfel temperatura toosolului.
Fig.1.
1 - radiator; 14 - piston; 2 - capac; 15 - Crane de scurgere; 3 - ventilator; 16 - rezervor de radiator inferior; 4 - termostat; 5 - pompă de lichid; 6 - rezervor de expansiune; 7 - cap cilindru; 8 - conducte la încălzire; 9 - indicator de temperatură a fluidului; 10 - ventilator de încălzire; 12 - Cămașă; Capul cilindrului de răcire; 13 - Bloc de cilindru de răcire cu tricou.
Pe măsură ce motorul se oprește, supapa reduce treptat presiunea, împiedicând decalajul radiatorului și rezervor de expansiune. Pentru a scurge lichidul, găurile sunt deschise în partea inferioară a radiatorului și a blocului cilindrului, închise cu dopuri filetate sau robinete15.
În timpul funcționării motorului, lichidul circulă în sistemul de răcire a motorului sub acțiunea unei pompe de lichid centrifugă de 15 lichide de răcire. Distribuția fluxului de fluid controlează termostatul.
În timp ce motorul nu se încălzește, lichidul circulă într-un cerc mic. De fapt, în cămașă răcirea capului și blocul de cilindri. Pe măsură ce motorul este încălzit, supapa termostatului se deschide și o parte a fluidului și apoi întregul său debit este îndreptat spre radiator (circulație mare de circulație), unde este răcită de fluxul aerului incident și al ventilatorului.
Rotorul ventilatorului pe unele motoare este condus de transmisia curelei de pe scripetele arborelui cotit. Un design mai modern este un ventilator de sistem electric de răcire, care rulează de la grila de alimentare de marfă și controlată de un senzor termic instalat în rezervorul radiatorului.
Sistemul de răcire a motorului este combinat constructiv cu sistemul de încălzire a mașinii al compartimentului pentru pasageri al mașinii. Lichidul încălzit intră în radiatorul încălzitorului8 de la cămașa de răcire a capului cilindrului de pe conducta superioară, iar pompa de răcire este descărcată de-a lungul conductei inferioare.
Fluxul de fluid prin radiatorul încălzitorului este reglabil sau se suprapune cu un încălzitor cu un încălzitor, gestionat de la scaunul șoferului.
Fluxurile de lucru motorul mașinii Treceți la temperaturi ridicate, astfel încât să vă asigurați performanța pentru o lungă perioadă de timp este necesară eliminarea căldurii de înălțime. Această caracteristică oferă un sistem de răcire (CO). În sezonul rece, încălzirea cabinei este făcută în detrimentul acestei căldură.
În mașină turbocompresor, funcția sistemului de răcire include o scădere a temperaturii aerului furnizată camerei de combustie. În plus, una dintre cercurile din sistemul de răcire a unor modele de mașini, echipate cu cutie automată Transmisii (transmisie automată), răcirea uleiului în transmisia automată este activată.
Există două tipuri principale de CO: apă și aer. Principiul funcționării motorului de răcire al răcirii apei este de a încălzi fluidul de la centrală electrică Sau alte noduri și recolile de astfel de căldură în atmosferă prin radiator. ÎN sistem de aer Aerul este utilizat ca răcitor de lucru. În ambele opțiuni există avantajele și dezavantajele lor.
Cu toate acestea, un sistem de răcire cu circulație lichidă a fost mai mare decât distribuția.
Aer so.
Răcire aeriană
Principalele avantaje ale acestui aspect includ simplitatea proiectării și întreținerii sistemului. Cum ar fi practic nu crește masa agregatul de putere, precum și nu capricioase modificărilor la temperatura ambiantă. Negativul include o selecție semnificativă de energie electrică cu un dispozitiv de ventilator, nivel înalt. Zgomot atunci când funcționează, îndepărtarea de căldură echilibrată noduri separate, imposibilitatea utilizării sistemului de blocare a motorului, imposibilitatea de a acumula căldura de căldură pentru utilizare ulterioară, de exemplu, încălzirea cabinei.
Lichid so.
Fluid de răcire
Sistem care utilizează eliminarea căldurii utilizând fluid special Datorită designului său, acesta poate obține eficient căldură inutilă din mecanisme și detalii individuale ale structurii. Spre deosebire de aer, motorul sistemului de răcire a motorului cu lichid contribuie la un set mai rapid de temperatură de funcționare la pornire. De asemenea, motoarele cu antigel sunt semnificativ mai silențioase și sunt supuse unor detonare mai mici.
Elemente de sistem de răcire
Luați în considerare în detaliu modul în care sistemul de răcire a motorului funcționează pe mașinile moderne. Nu există diferențe semnificative între motoarele pe benzină și motoarele diesel în această privință.
Ca o "cămașă" pentru răcirea motorului, cavitățile structurale ale blocului cilindrului funcționează. Acestea sunt situate în jurul zonelor din care este necesar să se distingă căldura. Pentru o îndepărtare mai rapidă, este instalat un radiator constând din tuburi de cupru sau din aluminiu curbate. Un număr mare de margini suplimentare accelerează procesul de schimb de căldură. Astfel de coaste măresc planul de răcire.
Înainte de radiator, ventilatorul ventilatorului este instalat. Influxul fluxurilor de răcire începe după închiderea cuplajului electromagnetic. Se aprinde când se atinge valorile de temperatură fixă.
Termostat de lucru
Continuitatea circulației fluidelor de răcire este asigurată de funcționarea pompei centrifuge. Centura sau uneltele de transmisie pentru aceasta primește rotația de la centrala electrică.
Termostatul este angajat în ajustarea direcțiilor de curgere.
Dacă temperatura lichidului de răcire nu este ridicată, circulația trece printr-un cerc mic, fără a fi includerea în ea cu radiatorul. Dacă este depășit modul termic permis, termostatul este alimentat de un cerc mare, cu participarea radiatorului.
Pentru închis sisteme hidraulice Interesant utilizarea rezervoarelor de expansiune. Un astfel de rezervor este prevăzut de la mașină.
Circulația lichidului de răcire
Încălzirea salonului se realizează folosind un radiator de încălzire. Aer cald în acest caz Nu intră în atmosferă, dar începe în interiorul mașinii, creând confort șoferului și pasagerilor în sezonul rece. Pentru o eficiență mai mare, un astfel de element este instalat aproape la ieșirea lichidului din blocul cilindrului.
Șoferul primește informații despre starea sistemului de răcire utilizând senzorul de temperatură. Semnalele merg, de asemenea, la unitatea de control. Se poate conecta sau dezactiva independent servomotoarele pentru a se conforma echilibrului în sistem.
Munca sistemului
Antifreeze cu aditivi multipli, inclusiv anti-coroziune, sunt utilizate ca fluide de răcire. Acestea contribuie la creșterea durabilității nodurilor și a pieselor utilizate în CO. Un astfel de lichid este pompat forțat prin sistemul de pompare centrifugală. Începe să se deplaseze de la blocul cilindrului, cel mai fierbinte punct.
Inițial, există o mișcare pe un cerc mic, cu un termostat închis, fără a intra în radiator, deoarece nu este încă recrutat temperatura de lucru Pentru motor. După introducerea în modul de funcționare, circulația are loc într-un cerc mare, unde radiatorul poate fi răcit de fluxul de intrare sau prin utilizarea ventilatorului conectat. După aceea, fluidul revine la "cămașa" în jurul blocului cilindrului.
Există mașini care utilizează două circuite de răcire.
Primul scade temperatura motorului, iar cea de-a doua are grijă de aerul de afluxare, răcind-o pentru a forma amestecul de combustibil.
