Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Mananca, Crossover 5DV, 105 CP, 7AKPP, 2013 - Starter Twist, dar motorul nu pornește
Skoda Yeti 1.2 TSI 5DV. Crossover, 105 CP, 7AKPP, 2013 G.V. - răsturnări de pornire, dar motorul nu pornește
Starter răsturnă, dar motorul nu pornește
Motivele
Motivele pentru acest comportament al mașinii pot fi destul de multe. Principalele sunt enumerate mai jos. Le-am împărțit în două categorii. Pentru a începe cu, vom analiza pe cei cu care orice nou nou-se poate face față:
Factorul uman:
Ați uitat să opriți antifurtul, care blochează, de exemplu, numai pompa de combustibil.
Țeava de evacuare este înfundată. Oamenii buni au pus o cârpă sau cartofi în ea și poate că tocmai ați condus într-un zăpadă - o mulțime de opțiuni. Țeava de eșapament trebuie eliberată.
Toate cele de mai sus, în general, nu este o defalcare și este rezolvată în două facturi. Și acum vom analiza motivele defecțiunilor tehnice:
Dacă starterul se răsucește complet încet, atunci cauza poate fi îngroșată în uleiul de îngheț din motor. Și poate fi descărcat după o parcare pe termen lung sau terminalele sale puternic oxidate. În același timp, tensiunea cizmelor poate apărea astfel încât unitatea de control al motorului să refuze să funcționeze. Ei bine, totul este clar aici: Uleiul ar trebui să se toarnă în sezon, bateria este încărcată sau înlocuită.
Ceva înghețată - apă în stația de benzină, motorină într-un rezervor sau filtru. Căutați o cutie caldă!
Pompă de combustibil concentrată. Asigurați-vă că este ușor dacă nu încercați să porniți mașina în apropiere de autostradă plină de viață și zgomotoasă. Dacă este liniștită, atunci o ureche sensibilă poate prinde absența buzzului caracteristic al pompei de combustibil în timpul funcționării starterului. În cel mai bun caz, contactul rău este de vină, în cel mai rău lucru veți aștepta pompa.
Coroana flotei se întoarce. Acest lucru sa întâmplat uneori pe mașinile anilor anteriori de eliberare, până la VAZ-2109. Se aude că Bendix se agăță de coroană, iar coroana cu un scârțâit se întoarce pe volant. Înlocuirea de apă de zbor vine.
Starter nu se potrivește cu coroana. Motiv: uzura pieselor, dinți prețați etc. Când încercați să începeți, dinții se sfărâmă. Pregătește-te pentru a înlocui coroana sau volanul.
Legăturile legate. Indiferent dacă unitatea lui a zburat, dacă Bendix însuși nu este contează. Se aude că motorul de pornire se rotește pe revoluțe mari, dar nu mai există nici o încercare de a activa motorul. Pregătește-te pentru reparații sau înlocuiți starterul.
Eșecul sistemului de aprindere de la mașinile de benzină. Verificăm totul într-un rând - lumânări, bobine, cabluri etc.
Masina Diesel nu funcționează în lumanari incandescente. Problema poate fi în unitatea de control, precum și în releul de putere. Lumanarile în sine ar trebui, de asemenea, verificate - va trebui să-l bată.
Împrăștiate în sincronizarea benzilor. Este ușor de simțit: starterul a devenit ușor de răsucit. Dacă sunteți norocoși (pistoanele nu s-au întâlnit cu supape) - este suficient să înlocuiți centura dacă nu există interior.
Cureaua de distribuție a sărit în mai mulți dinți, încălcând corectitudinea fazelor distribuției gazelor. Din nou, în cel mai bun caz, va fi necesar să returnați centura la locul, dar în cel mai rău caz veți aștepta o reparație costisitoare.
Rezistența crescută la rotația arborelui cotit: Zadira pe arborii, garniturile de lagăre, detaliile grupului CylinDroport, deformarea arborilor. Verificați dacă reușesc să rotiți motorul atunci când autovehiculul este împins cu cea mai mare transmisie inclusă în manual. Cu mașina va trebui să încercați să transformați motorul pe șurubul de montare a unităților auxiliare a acționării roților. Dacă motorul gestionează relativ ușor de făcut, căutarea motivului va trebui să continue.
Închis generatorul, pompa de servodirecție, compresorul de aer condiționat. O unitate defectă nu permite rozarea motorului. Puteți vedea mai întâi verificarea, dacă centura este tensionată peste măsură atunci când încercați să transformați motorul. Dacă suspiciunile sunt confirmate, puteți scoate centura de acționare a unităților auxiliare și încercați să ajungeți la stația de service la fel. Desigur, va funcționa numai pe mașini, unde pompa de răcire rotește centura de distribuție. Cu pompa de dezactivare, fără a răci circulația fluidului, chiar și un motor rece va fierbe rapid.
Noaptea, mașina ta încerca să rănească, dar ceva a mers prost. Ca urmare, atacatorii au lovit, au rupt ceva și au dispărut cu dispari. Aici, fără diagnosticare, nu rezolvăm problema.
Ce să fac
Dacă starterul este răsucit, iar motorul nu pornește, în primul rând, ar trebui să verificați sistemul de alimentare și sistemul de aprindere.
Rețineți că toate aceste verificări trebuie efectuate numai atunci când starterul se răstorează fără probleme, fără jerks. În caz contrar (jerking în timpul funcționării starterului sau făcând clic în loc de buzzul obișnuit), problema ar trebui să fie căutată, în primul rând, la starter.
Verificarea sistemului de combustibil trebuie efectuată secvențial - de la pompa de combustibil la injector (carburator):
1. Dacă aveți un injector, atunci când contactul este pornit în cabină, ar trebui să fie auzit buzz-ul pompei de combustibil electric. Dacă nu există nici un buzz, atunci motorul pompei de combustibil este ars sau nu există nici o tensiune pe ea. În consecință, este necesar să se verifice pompa de combustibil, precum și siguranța sa.
2. Cu autoturisme carbury, totul este ușor complicat: pompa de combustibil are o unitate de la arborele cu came, astfel încât verificarea va trebui să îndepărteze capătul furtunului din fitingul de admisie al carburatorului sau pompei de combustibil de evacuare. Dacă vă mișcați de mai multe ori maneta paginilor manuale a benzii de benzină, de la fiting sau furtunul ar trebui să meargă pe benzină.
3. Pentru a verifica prezența benzinei în rampa de injecție, trebuie să faceți clic pe supapa de viteză pentru conectarea pompei: de acolo ar trebui să meargă pe benzină.
4. Asigurați-vă că verificați dacă filtrul de combustibil nu a fost înfundat. Poate că motorul nu are pur și simplu combustibil, deci nu pornește.
5. Un alt motiv pentru care starterul este răsucit, iar mașina nu pornește, este accelerația coroanei.
După efectuarea tuturor acțiunilor descrise mai sus, puteți încerca să porniți din nou mașina. Dacă starterul este încă răsucit, dar aparatul nu pornește, atunci este necesar să se efectueze pentru a verifica sistemul de aprindere.
1. În primul rând, ar trebui să deșurubați lumânarea și să verificați prezența scântei pe ea. Pentru a face acest lucru, purtați un fir de înaltă tensiune pe lumanarea acoperită, atingeți fusta lumânărilor la partea metalică a motorului și rotiți motorul utilizând starterul (va lua un ajutor). Dacă scânteia este, înseamnă că lumânarea funcționează.
2. Dacă scânteile nu sunt în vehiculul de injectare, înseamnă că problema este în modulul de aprindere.
3. Dacă scânteile nu sunt în motorul carburatorului, înseamnă că bobina de aprindere trebuie verificată. Scoateți firul central de pe capacul de traversă, puneți-l cu capătul de 5 mm de partea metalică a motorului (fără atingere) și întrebați asistentul să derulați pornitorul motorului. Dacă nu există scânteie, bobina este defectă.
4. Dacă scânteia este și bobina de aprindere este corectă, trebuie să scoateți capacul traversei și să vedeți dacă există defecte sub el (Nagar, fisuri etc.).
Există cazuri în care toate aceste verificări nu sunt suficiente, iar proprietarul mașinii trebuie să efectueze inspecții mai profunde pentru a identifica motivul pentru care răsturnarea starterului, iar motorul nu pornește. Printre motivele pentru care acest lucru poate fi, se găsește și:
1. Siguranță arsă. Acest lucru se întâmplă rar, dar merită să verificați integritatea siguranțelor în blocuri.
2. Coroziunea pe oricare dintre părțile electrice.
3. Condensul sub capotă. Au existat cazuri în care mașina nu a început tocmai din cauza umidității excesive sub capotă.
Specificații
SKODA YETI 1.2 TSI / SKODA SKODA în corpul 5 DV. Crossover cu motorul 105 CP, 7AKPP fabricat din 2013
Echipamentul dvs. tehnic ar trebui să fie impecabil - la urma urmei, timpul pe care îl aveți, există aceiași bani care, sperăm că și tu ai. Nu pierdeți altceva. Dacă există o dispariție a unei cravate sau a unei biblioteci, un pantalon care a pierdut fierul poate provoca o defalcare a unei întâlniri de afaceri, apoi vorbind despre o mașină care nu dorește să înceapă o oră înainte de negocierile numite.
La începutul dimineții, proaspăt strălucit și plin de planuri minunate (un copil - la școală, o soție - într-un coafor, și el însuși - să glumească un penny de muncă), săriți în mașină, "Cheie pentru a începe" și ... ce naibii ... încă timp. Mai mult ... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este răsfățată încă de la început. Planuri și starea de spirit - o pisică sub coadă.
Calmeaza-te. Nu este necesar să vă grăbiți sub costumul englez sub capotă și, scufundând noroiul de ulei, încercați să diagnosticați. În 5 minute, cel mai probabil, nu vindecă. Luați o altă mașină și lăsați tratamentul unui prieten la seară. Și să-și instruiască mai bine medicii cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină dragă și nu sunteți speciali. Așa că va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău este bine familiarizat și vă considerați un vindecător - bine, încercați-vă, dacă nu prea leneș pentru a fi murdar sau o altă ieșire.
La formularea diagnosticului trebuie să începem liniștit
Examinați simptomele mintale. În primul rând - se întoarce starterul? Și dacă da, cât de mult este vesel? Știți deja răspunsul - amintiți ce sa întâmplat la primele încercări de a începe mașina. Dacă nu vă amintiți - încercați din nou.
Dacă starterul nu se răsucește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune atunci când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide hota și urmați Consiliul de mai sus: "Luați o altă mașină ..."), sau probleme cu bateria - dezactivată sau așezată în jos. Numai în modele rare, lanțul de alimentare de pornire poate fi protejat de o fuziune - Amperul AMPE este 300 - este ușor să o găsiți, mai ales dacă știți unde este situată în avans. Dacă bateria este de vină, atunci toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai simplu caz - a zburat sau contaminat unul dintre terminale, dar bateria este în ordine. Strângeți dispozitivele de fixare ale terminalelor pe el și la starter (dacă există). Dacă se pare că bateria sa așezat complet (au uitat să dezactiveze farurile în noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu un ajutor extrem. Aici, după cum se spune, sunt posibile opțiuni. Puteți încerca să începeți cu un șoc, de la un diapozitiv sau de la o remorcă. Nu încercați să ocoliți pietrele subacvatice: o mașină cu o cutie automată sau o injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă de combustibil electric) cu aceste moduri, nu va fi posibil să începeți. Va trebui să mușcăm vecinul. Adevărat, unele mașini pot deteriora calculatorul (citiți instrucțiunile pentru mașină). Dacă starterul este răsucit, dar lent (se întâmplă în timpul verii, în timpul iernii este un subiect al unei conversații separate), cel mai probabil că acumulatorul este aproape complet descărcat. Va fi vizibil pe lumina slabă a farului sau a unui semnal bolnav. În acest caz, opțiunile de asistență de mai sus intră în vigoare.
Dacă starterul devine vesel, iar motorul nu răspunde la încercările de a porni, exclude cu îndrăzneală din alte reflecții toate legate de baterie. Patya privind sistemul de aprindere sau alimentarea cu combustibil, nu veți fi confundat. La efectuarea unui diagnostic și tratamentul fiecăruia dintre acestea, este necesară o abordare sistematică. Începeți mai bine de la aprindere - există mai des defuncții. Mai ales în vremea brută.
De la scânteie se va căsători ...
Deci, trebuie să căutați o scânteie. Aparatul dvs. poate fi echipat cu un sistem clasic de contact de aprindere (simplu), o opțiune complicată complicată sau o opțiune combinată. În orice caz, sistemul este alcătuit din trei părți. Partea întâi este o tensiune redusă (contactele Interrupter într-un sistem clasic sau un senzor special în electronic, plus o cutie cu o umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este o creștere a transformatorului, menționată în lumea bobinei de aprindere. Partea a treia-tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire, pentru care curentul de înaltă tensiune este rezumat până la lumânări). Și, în mod natural, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestor ferme trebuie să fie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.
Etapa mai întâi. O parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina cu distribuitorul. Vârful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, mai aproape de orice parte care are un contact bun cu masa mașinii (este vopsit sau nu, nu contează), iar diferența de 5-7 mm rămâne între vârf și partea selectată.
Dacă contactul mașinii dvs. este electronic, este necesar să montați firul în mod deosebit în mod fiabil - dacă cade pe sol, electronica va comanda instantaneu pentru o lungă perioadă de timp. Din același motiv, este imposibil să chirp firul pe corp. Nu-l sfătuiți nici cu mâna, nici măcar cu propria dvs. - va lovi curentul.
Etapa a doua. Rotiți pornirea motorului. În același timp, vedeți ce se întâmplă pe vârful firului. Două opțiuni sunt posibile. O mai favorabilă este o scânteie. Puternic, însoțit de făcând clic. Acest lucru îngustă semnificativ domeniul căutărilor ulterioare.
În primul rând, trebuie să scoateți capacul distribuitorului. Sub ea poate fi brută și murdară. Potrivit unui astfel de "dirijor", scânteia se alunecă de bună voie oriunde, dar nu acolo, unde este necesar. Spălați, curățați și uscați. În același timp, este dăunător pentru a curăța contactele distribuitorului, de exemplu, un ochi superficial. Inspectați așa-numitul "alergător". Dacă găsiți o potecă întunecată a defalcării electrice pe ea sau pe acoperirea distribuitorului, partea va trebui să se schimbe.
Cea mai respectuoasă modalitate de a verifica firele de la distribuitor la lumânări. Fire și sfaturile lor ar trebui să fie uscate și curate. Dacă cu ei, în opinia dvs., totul este în ordine, puteți pune capacul în poziție, restaurați conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost arsă sub capac - motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe strănutul. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe calea cea bună. Adevărat, va trebui să întoarceți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul pe care le-ați turnat cu benzină. Dacă motorul nu strănută nici măcar, lumânările trebuie încă să se întoarcă, să curățească și să verifice. Pur și simplu, dacă există un kit de rezervă.
Dacă ați ajuns deja la pasul de întoarcere a lumanarilor, este posibil să fiți destul de eficient (și eficient) pentru a verifica întregul sistem de aprindere ca un întreg. Conectarea firelor de înaltă tensiune la lumanarile gemene, colectați lumanari într-un pachet, cum ar fi morcovi și înfășurați direct de-a lungul părții filetate cu un fir moale gol. Asigurați-vă că firul are contact cu fiecare lumânare, dar nu se referă la electrozii centrali. Fluent Sârmă de legătură Conectează-te cu masa. Prin plasarea unui fascicul de lumânări într-un loc convenabil pentru a observa locația, înșurubați starterul motorului. În același timp, ar trebui să existe scânteile amuzante între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. Sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu fi speriat, deoarece se rotește cu lumânări răsucite. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă în a doua etapă de verificare există o altă opțiune: scânteile dintre firul central și "cazul" nu sunt. Deci nu este în lanțuri de înaltă tensiune. Căutarea ulterioară va fi mai complicată, vă va aprecia timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă tensiunea este furnizată la bobina de aprindere. Este ușor să faceți un tester, iar dacă nu este, puteți utiliza un bec rotor. Adevărat, veți avea nevoie de o pereche de fire pentru a le conecta la bobină. În sistemul clasic de aprindere, conectați becul dintre masă și intrarea înfășurării primare.
În cea de-a treia etapă, Ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea la bobină este fie servită, fie nu. Dacă este servită, bobina este de vina - o defalcare sau scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui să se schimbe. Este mult mai probabil să fie un contact rău în montarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, conform căreia scânteia nu se știe unde. Uneori, bobina este curățată de strălucire, dar sub ea se păstrează o bandă foarte îngustă invizibilă de murdărie - un dirijor bun.
Dacă, în a treia etapă, ați fost convinși că tensiunea bobinei nu este servită - electronica sau contactele și contactele și conexiunile nesigure în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt vina. Cu electronice (comutator și, mai puțin des, senzor în carcasa distribuitorului) nu puteți face față - pentru diagnosticarea lor aveți nevoie de echipamente speciale. Este posibil să trageți conectorul senzorului pe carcasa distribuitorului - dintr-o dată ajută. Dacă aveți o mașină cu un sistem clasic de contact de contact, puteți găsi mai departe.
Scoateți capacul de la distribuitor și inspectați contactele întreruptorului - ele pot oxida, mai ales dacă mașina se afla de ceva timp fără mișcare. Contactele trebuie curățate cu atenție cu un ochi subțire sau o nadfil specială.
Țineți contactele curățate astfel încât să fie închise, au înghițit. Tensiunea pe ele este de numai 12 volți, deci este posibil să trageți fără știut. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea bobinei nu este încă hrănită, vă sfătuim încă o dată să terminați încercările de resuscitare a mașinii, deoarece dificultatea va începe.
Dacă a apărut tensiunea (când mutați contactele, lampa clipește), restaurați toate cele dezvoltate și dezasamblate, porniți mașina și, poate că va avea timp să faceți. Dacă nu pornește, dar cel puțin strănută - ieșiți lumanarile și ... (vezi).
Nu apăsați podeaua - nu va ajuta
Se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine, iar motorul, chiar dacă sunteți nebun, nu începe. Deci, problemele cu alta dintre sistemele menționate anterior - sistemul de alimentare, t. e. alimentarea cu combustibil la motor.
Dacă aveți o mașină cu injecție (sistem de hrănire a injectorului) de combustibil - nu atingeți-l (în sistem). Puteți ajunge numai la concluzia că a fost întreruptă de ea: există o scânteie pe care combustibilul este potrivit - înseamnă că este jantă. Tratamentul numai în spital. La domiciliu și Kustryys, este inutil să o reparăm și chiar dăunătoare.
În motorul de carburator obișnuit, sistemul de alimentare cu combustibil este mai simplu - rezervor, pompă de combustibil, un set de conducte și un carburator. Aici vă puteți netezi. În primul rând, trebuie să vă asigurați că benzina intră în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și faceți clic pe pârghia de schimbare a combustibilului manual. Dacă un jet destul de puternic de benzină marcat - totul este bine, este timpul să mergem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie aplicată în mod corespunzător la carburator, dar din anumite motive nu vine. Dacă există timp și dorință, scoateți filtrul de aer, întrebați pe cineva să facă clic pe pedala de accelerație. Sau puteți trage dramatic cablul de acționare a clapetei de accelerație. În același timp, uitați-vă la carburator de sus (amortizorul de aer este deschis, altfel nu veți vedea nimic): Dacă Strika de benzină nu apare în primul difuzor - înseamnă că nu există în camera plutită. Nu există acolo, deoarece acul supapei (se întâmplă foarte des) este complet înfundat cu un filtru de combustibil în carburator - este amplasat în fața camerei plutite. Sau zepers întunecate. Filtrul este purificat prin purjare, totuși, în absența abilităților necesare, este mai bine să se lege de la interior carburator, să se ocupe de vindecarea supapei acului, înfundarea lacunelor și a altor subtilități - lăsați-o să facă specialiști.
Dacă scurgerea este în difuzor, acordați atenție dispozitivului de lansare al carburatorului - este destul de des eșuat. Pe mașinile străine începând cu anii '70, se aplică controlul automatic al amortizorului de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta până la este necesar, îmbogățiți amestecul atunci când motorul pornește. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu amortizor de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există consilii universale. Înainte de începerea manipulărilor, conectați-vă și asigurați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă începe, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul) .. Dacă atunci când verificați alimentarea cu combustibil printr-o pompă de combustibil, se pare că benzina din furtun nu se duce sau nu se scurge Foarte fluid, motivul ar trebui să fie căutat în conductele închise, filtrul de combustibil sau filtrul de combustibil tubul de combustibil în sine - puteți să vă demonstrați în siguranță Masterness, pompând benzinele pompei anvelopei în direcție, inversează mișcarea benzinei, t. e. de la carburator la Baku. În rezervor ar trebui să fie auzit ardorul, sunetele bullooase.
Cu un filtru de combustibil fin, totul este simplu. Deși aproape toate modelele moderne, se face într-o clădire transparentă, gradul de contaminare este imposibil de determinat vizual. Filtrul murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să mergeți în mod normal. Dacă este complet înfundată - motorul nu pornește. Cea mai eficientă verificare: Scoateți filtrul și, dacă nu există niciun nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu, carcasele de la minge sunt mai bune transparente - se poate vedea cum curge benzină. Nu încercați să curățați filtrul - un caz cu pereți (sau ratat) nu înțelege.
Dacă ați ajuns la concluzia că mașina dvs. nu funcționează pompa de combustibil și nu există nici o mână de mână - "Luați o altă mașină ...".
Rare, dar cel mai neplăcut diagnostic am plecat în sfârșit. Dacă starterul funcționează bine, ați petrecut deja o grămadă de timp și ați asigurat că contactul și alimentele sunt în ordine perfectă, iar mașina, cu toate acestea, nu începe - merită să luați în considerare centura de acționare a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți pentru dvs., această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja mai mult de 60 de mii. Complexitatea este că va trebui să eliminăm sau cel puțin parțial în partea superioară a centurii de închidere a carcasei din plastic. Este posibil ca centura să fie tăiată dinți - în curele, ca și oamenii, dinții sunt pierduți de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o centură fără dinți necesită înlocuire (cei care au o mașină cu un arbore cu unghii cu lanț, această problemă nu este amenințată). Procedura de înlocuire a centurii nu este complicată, dar supărătoare. Desfășurat în spital. Ei bine, dacă totul limitează înlocuirea numai a centurii și nu este supapă îndoită sau întregul bloc al blocului - se întâmplă și ea.
Mai mic dracului
Merită să spuneți câteva cuvinte despre baterie. Deoarece pe cele mai moderne mașini, este gratuit de întreținere, nu are sens să dați aici instrucțiuni de utilizare. Vom da doar câteva sfaturi suplimentare, cât timp să păstrați viteza viabilă. Nu vă îndepărtați cu mașina dvs. cu consumatori de energie suplimentari. Faptul că, în balanța energetică a mașinii, este prevăzută pentru un stoc definit care vă permite să vă conectați la două-trei "Thugs", nu înseamnă că puteți atârna șase clicuri pentru mașină și zece fulgeri - au un sentiment de măsură . În plus, dacă conectați singur TSatski neprevăzuți, probabilitatea daunelor de izolație este excelentă. Și, în general, ca practică arată, orice, chiar și cea mai calificată intervenție operațională în cablajul mașinii mai devreme sau mai târziu se simte. Probleme.
Dacă bateria respiră la tămâie, încercați să nu loviți motorul în timpul opririlor de tăiere din oraș. Nimic nu ridică bateria ca o utilizare frecventă a starterului.
Și ultima (aceasta se aplică nu numai bateriei, ci și întregului echipament electric în general). Amintiți-vă: Toate terminalele, contactele, sfaturile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și bine pentru a sta la "destinații". Izolarea murdară, la grătar, se rupe mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi ca fiind singura (și suficientă) cauză a eșecului sistemului de aprindere. Sau foc.
Acest lucru poate fi oprit. Entuziaștii meticulosi ai mașinii au observat, fără îndoială, la o anumită superficială a sfaturilor noastre. Recunoaștem că nu vrem să mergem adânc în debrist. Pentru a nu vă provoca la auto-medicamente - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea de jos a burției din dreapta nu înseamnă că tu trebuie să ștergi apendicele. Dar trebuie să descrieți simptomele medicului medicului cu siguranță. Foarte contribuie la tratament.
Bolile pentru copii ale mașinii Skoda Yeti (Skoda Yeti) cu un motor de 1,2 litri, Turbo, TSIAceastă mașină a devenit oaspeți destul de frecvente ...
Din numele mașinii puteți vedea și imediat atrage atenția: "motorul de 1,2 litri". Și fără "turbo" și sistemul STI, acest motor ar fi destul de greu de transportat un astfel de corp: în înălțimea fotografiei lucrării pentru a elimina defecțiunea extremă pentru perioada de serviciu din serviciul nostru de mașini.
Dar începeți de la început: Mai întâi a fost auzit sunetul motorului, atunci acest skoda a apărut din cauza întoarcerii. Sunetul a devenit clar: "Ceva este în neregulă cu motorul" ... privi în salon, am văzut un bec de ardere a uleiului de presiune și am spus clientului:
Mai întâi trebuie să faceți apel la mecanică, lumina arzătoare pe petrol este aceea de a fi.
Mașina a fost redirecționată către un post instalator, unde specialiștii noștri au determinat defecțiunea după deschiderea tigaiei de ulei: "Lucrătorul de petrol va fi marcat. Mai mult decât atât, nu este marcat de unele gunoi, ci "ceva asemănător gudron", așa cum a spus specialist al specialistului de lucrări de lăcătuș, Serghei.
Dar proprietarul a fost surprins și a spus că întreținerea pe care a trecut-o și trece în mod regulat, deoarece ar trebui să fie: o dată la cincisprezece mii de kilometri.
După eliminarea acestei defecțiuni, motorul a fost pornit, ia dat o mică lucrare, iar motorul a început să vină la viață, sunetul muncii sale a fost mult mai moale, becul de pe panoul de bord nu mai era blocat.
Postarea podelei - a fost doar începutul. Sergey a văzut că pe panoul de bord, lampa de presiune a uleiului a ieșit, dar altele au fost tăbăcite: "Stabilitatea cursului" și "verificați motorul". Și din nou mașina se mută în locul original, la postul de diagnosticare și reparații auto, adică pentru noi. Un scaner original este utilizat pentru diagnosticare, care arată această eroare:
Din practica de a lucra cu motoare similare, știu că unul dintre motivele acestei erori poate fi elementar poluare Senzori. Cu toate acestea, curățenia lor aprofundată nu a ajutat-o.
În timp ce mașina a lucrat la inactivitate (Aici aveți nevoie de ceva timp pentru a elimina toate excesul de ulei din interiorul intercool - este încorporat în galeria de admisie și are răcire lichidă), a continuat să gândească și să analizeze situația. Apoi a condus motorul și a început să caute informații în detaliu. Toate cărțile de referință, manualele de servicii, manuale și alte surse de informații tehnice pe tema întrebării au vorbit despre ceea ce "este necesar să verificați pe altul, pentru a măsura tensiunea acolo ... Verificați dacă nu există nici o aspirație" ... Dar totul nu a fost verificat și nu a găsit deviații. Gândire: "Ce altceva poate afecta această defectuală?".
În cele din urmă, am ajuns la nodul de accelerație, totul era curat în privirile de acolo, dar din anumite motive am vrut să mă uit acolo - tocmai am tras să văd ... ce sa făcut.
Într-adevăr, în afară totul era curat și nu a provocat suspiciuni:
Dar, în ciuda curățeniei aparente - această puritate nu a crezut, accelerația a fost reasigurată și accelerația a fost curățată cu atenție (Cum să-l curățați corect, puteți citi în articolele din Legion-Avtodat și pe forumul Legion-Avtodat: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php. ).
După aceea, cu o nerăbdare, am pornit motorul și am efectuat o adaptare a accelerației. Ceea ce sa dovedit: erorile motorului nu au apărut după curățarea accelerației, iar eroarea de presiune a dispărut după adaptare.
După încălzire, motorul a început să intre în modul de funcționare. Și aici m-am gândit: "Suspiciunile s-au dovedit a fi justificate: turbina de pe acest motor este interesantă, este ca o pompă pentru sistemul de ventilație a gazelor carterului, conducta sistemului de gaz carter are o ieșire imediat înainte de aportul de aer din turbină. .. și într-o probabilitate, datorită instalării unui filtru de aer non-original sau a unui anumit grad de contaminare motor.
Filtrul de aer a fost înlocuit cu originalul, iar clientul ia sfătuit să o schimbe la fiecare zece mii de kilometri și să facă spălarea chimică a duzei ca prevenirea cocsificării motorului. După ceva timp, mașina a fost din nou cu noi să verificăm, ne-am uitat la ea și ne-am asigurat că, după operațiunile am petrecut accelerația, galeria de admisie este curată, fără urme de poluare a uleiului.
Problema de pe motor și bug-uri a fost rezolvată, dar după un timp, această mașină a fost din nou la poarta boxului nostru, dar de data aceasta cu alte probleme pentru client: indicarea ușilor de închidere a oprit a funcționat. Și totul sa întâmplat destul de SLYLY: Dacă ușa șoferului să se deschidă până la jumătate - indicația arată-o și merită să aducă ușa deschisă - totul, indicația arată că ușa este închisă. Și în acest moment, afișajul de pe ușa din spate nu a funcționat.
Mașina de la distanță din 2010, așa cum se spune despre astfel - "avansate", iar cele mai multe defecțiuni pot fi vizualizate utilizând scanerul original. Privit. Sa dovedit că, cu deschiderea completă a ușilor, nu a existat nicio legătură cu unitatea de control a șoferului, deoarece nu există nicio legătură cu blocul din spate din spate. Schema aici: Controlul trece prin autobuzul poate, numai puterea și poate însuși este potrivit. Firele sunt puțin. Blocurile de control stau în fiecare ușă. Arăt mai departe: Când ușa este închisă, conexiunea este restaurată. Experiența unei astfel de lucrări a fost deja, așa că a privit imediat cablajul firelor care merg la ușă, referindu-se la această carcasă de cauciuc. Și aici este! ... (în fotografia de mai jos).
Lucrați, la prima vedere, simplu, nimic complicat! Cu toate acestea, uitați-vă la fotografia mai îndeaproape - a trebuit să dezasamblez foarte mult pentru a trage hamul victimei de la ușă la o lungime suficientă pentru lucrări convenabile și reparații de calitate.
Eliminat un caz de protecție și a determinat locația defecțiunii: la punctul de îndoire (rupere), firele sunt rupte. Așa este corect: La închidere - deschiderea ușii, au fost conectate contactele, a fost separat, prin urmare, unitatea de control determinată eroarea, iar fâșia ruptă a fost firele de alimentare. Nu putea să aducă nimic bun pentru nimic, dacă se închide și se va descurca pur și simplu. Și dacă siguranța este o var, "chinezii", care nu arde și "arde într-o flacără albastră"? Nu este departe de foc.
Am tras firele puțin și încep să le construim. Vreau să atrag atenția asupra: astfel de clădiri și compușii petrec doar firul acustic siliconic. Locația conexiunii durează cel mai mult din punctul compusului anterior, astfel încât să nu existe repetă. De ce un astfel de fir este "acustic". Acestea sunt mult mai plăcute, moi și mai flexibile mai fiabile cu o rezistență bună (minimă) (în fire bune folosite cupru fără oxigen).
Două cuvinte despre motivul pentru care tot mai multe apeluri din stația de service pe conexiunile electrice devin din ce în ce mai mult. Pur și simplu nu râzi, dar opinia mea personală: "În totalitate," verde "și ei, uneori necesități neîntemeiate asupra ecologiei". Autovehiculele germane și altele, folosind aceleași tehnologii, sunt afectate de singurele fire, dar mașinile de producție japoneză sunt tratate mai rar. Cred că aceste tehnologii au început să fie aplicate în conformitate cu cerințele ecologilor "verzi", datorită cărora firele de automobile electrice au început să servească un termen mai mic. Cu toate acestea, ambii producători în mână: Cu cât mașina va înceta mai devreme, cu atât mai mulți oameni vor dobândi mașini noi. "Fire de mediu - fire mai fragile și mai puțin fiabile".
Toate conexiunile trebuie să realizeze cu lipit:
Carcasa de cauciuc nu mi sa întâmplat în afara ușii, a trebuit să deșurubați ferestrele și numai după ce mi-a împins puțin, am reușit să-mi împing mâna și să împing carcasa din interior.
În cele din urmă, pot spune: această mașină este doar trei ani de viață și a început deja astfel de probleme grave. Trebuie să se presupună că este foarte curând în serviciile auto vom curge de râul astfel de mașini cu defecțiuni similare.
Toate reparațiile de succes!
Urshkov d.a.
© Legion Autodata.
Gershkov Dmitri Aleksandrovich (8 926 171 75 95), Elektrostal PR-T al lumii d. 27-A, Autotech Center Cladire
Cheia de aprindere de la Skoda Yeti Outdoor.
Un caz extrem de rar, dar totuși precedentul are un loc de a fi, prin urmare merită luarea în considerare a procedurii pentru o astfel de problemă.
Două opțiuni pentru aceeași situație
Primul Este că atunci când încercați să porniți aparatul pe ecran, pictograma cheie și tarabe de motor. Dar după mai multe încercări încă încep și de ceva timp nu apar probleme, până la următoarea dată.
Al doilea Opțiunea este și mai gravă - "cheia" de pe tabloul de bord se aprinde, dar după ce este deja imposibil să porniți mașina din orice moment. Nici eliminarea terminalului, nici nu încercă să pornească mașina cu cea de-a doua cheie.
Imediat merită să spunem că apar astfel de probleme rare, de regulă, într-o perioadă de garanție a serviciului auto, în primele 5-10 mii de mașini. Adică, nu veți plăti pentru reparații. Este o veste bună.
Dar este rău. În primul rând, în cazul în care Skoda Yeti După o încercare ENNA încă mai începe, vă sfătuiesc să mergeți imediat la serviciu. Pentru că data viitoare, mașina nu mai poate funcționa și trebuie să ajungă la serviciu deja pe evacuator.
În al doilea rând, motivul pentru această problemă în unitatea de imobilizare, care va fi obligată să fie înlocuită. Și pentru a ordona larvei blocării de aprindere cu unitatea de imobilizare, cel mai probabil în Republica Cehă, astfel încât timpul de înlocuire să poată fi întins timp de o lună. Iată cea mai mare inconveniență din această situație.
Singurul lucru care poate fi informat cu această situație - nu uitați să cereți hrana pentru animale La repararea skoda Yeti. La urma urmei, nu în toate familiile mai mult de o mașină, dar să rămână fără mașină timp de o lună - foarte inconfortabil.
Și repet, cu o astfel de problemă au fost extrem de puțini proprietari ai SUV-ului ceh.
