EGR jest systemem, który redukuje temperaturę w komorze spalania paliwa. Czujnik EGR reaguje na wzrost temperatury, w wyniku którego system zaczyna pracować.
Gdy czujniki są wyzwolone, zawór zaczyna się otwierać, co dodaje powietrze gazu wydechowego.
Środek ten zmniejsza temperaturę w komorze spalania, dzięki czemu silnik nie przegrzewa, ponieważ jest przegrzany nie tylko zwiększa intensywność zużycia części, ale także zwiększa prawdopodobieństwo wybuchu i ognia.
System EGR.
Recyrkulacja spalin jest systemem recyklingu wcześniej używanego powietrza. Głównym celem tego systemu jest zmniejszenie emisji tlenków azotowych.
System jest instalowany zarówno na silnikach benzynowych, jak i oleju napędowych wewnętrzne spalanie. W przypadku silników, które działają na benzynę, zmniejszają się straty pompy, a ryzyko pożaru i wybuchu jest zmniejszone.
W przypadku silników wysokoprężnych EGR ich praca staje się bardziej "miękka", a także zmniejsza zużycie paliwa.
Idea pracy tego systemu jest to, że z pewnymi sposobami działania silnika części już wydanej spaliny Będzie dostarczany do otworu, w którym powietrze wchodzi, od kolektora, przez który gaz opuszcza system.
Faktem jest, że nadmierna zawartość toksycznych związków w zakresie odpadów eksploatacyjnych silników wysokoprężnych lub benzynowych jest spowodowana wysoką temperaturą w komorze spalania. Katalizatorem reakcji spalania jest tlen, Odpowiednio, im większy element, tym wyższa temperatura.
Podczas karmienia spalania wydechu wydechowego w komorze spalania zawartość tlenu znacznie zmniejsza się, w wyniku czego zmniejsza się temperaturę.
Oprócz mieszania gazów spalinowych umożliwia zmniejszenie toksyczności gazów spalinowychCo pozytywnie wpływa na środowisko, a także zapewnić ciągłą pracę silnika.
Po raz pierwszy system recyrkulacji spalin został zainstalowany na samochodach Chryslera, który przyszedł z Convo w 1972 roku.. Pierwsze doświadczenie wykorzystania tego systemu nie było warte, ponieważ projekt nie był doskonały, w wyniku którego nie otrzymała dystrybucji.
W tym systemie przez rurkę wlotową, która była poniżej gaźnika, dostarczono spaliny, które następnie przeszły przez specjalny otwór w mieszaninie, powietrze i paliwo.
Wszystkie niedoskonałości tego projektu objawiły się w fakcie, że wydech przyszedł do cylindrów dla dowolnych trybów, na których silnik jest zdolny do pracy, w wyniku czego proces ogrzewania zimnego silnika, a moc została utracona podczas obciążenia , co z kolei doprowadziły do \u200b\u200bprzepełnienia paliwa.
Jednak w tym samym czasie w 1972 roku, tylko w samochodzie innej marki, Buick, inny pneumatyczny został użyty. system mechaniczny EGR. Jeśli porównasz go od pierwszego, było bardziej udane, tak wiele do tego dnia.
Warto zauważyć, że system EGR daje wiele kłopotów właścicielom samochodów, ponieważ dość kapryśny (zwłaszcza jeśli samochód tankowanie w niewłaściwej jakości). Faktem jest, że spaliny oprócz dwutlenku węgla zawierają cząstki sadzenia, które rozlicza się na elementach systemu, w wyniku której praca silnika jest zaskoczona.
Należy powiedzieć, że naprawa systemu EGR jest droga z powodu zaworu. Tak wielu właścicieli zamiast naprawi woli dołączyć do całego systemu EGR.
Zasada działania EGR
Pomysł jest mieszanie części gazów spalinowych do masy powietrza znajdującego się w kolektorze dolotowym. Gdy wysoka zawartość tlenku azotu powoduje wzrost temperatury w komorze spalania.
Jak wiadomo, spalanie jest możliwe tylko w obecności tlenu. Gazy spalinowe, które wcześniej miesza się z powietrzem zmniejszają zawartość tego elementu.
W ten sposób temperatura w komorze spalania paliwa jest zmniejszonaMa korzystny wpływ na stan systemu, a także zmniejsza toksyczność zużycia spalin i paliwa.
System EGR recyrkulacji układu wydechowego systemu EGR obejmuje:
- Główną częścią jest zawór EGR. Element ten zapewnia ruch gazów z wydechu otwierania wejścia silnika. Ponieważ zawór jest stale kontaktowany z gorącymi gazami, ma najmniejszy czas pracy, a nie inne składniki EGR.
Podstawową awarię zaworu jest głównym powodem awarii całego systemu, jest brak szczelności.
W odmianach systemu EGR koordynacja operacji może być przeprowadzona, zarówno przy pomocy sygnałów elektrycznych, jak i stosując układ pneumatyczny. Najczęstszy jest ostatni typ kontroli.
- Celenenoid Egrrr.. Używane w systemach, które mają regulator zaworu pneumatycznego.
Głównym usterką jest dokładnie taka sama jak w przypadku zaworu, mianowicie wyciek. Niedłużenie elektromagneoidu EGR wpływa na działanie silnika dokładnie tak jak w przypadku awarii zaworu, system traci hermetyczność i wycieki gazów spalinowych, w wyniku czego dalsza operacja staje się niebezpieczna.
- Czujnik pozycji zaworu zaworu EGRNazywano również stopniem odkrycia stopnia zaworu systemowego.
Istnieją sytuacje, w których ten element nie powiedzie się, ale w tym przypadku, oprócz opalonej lampy nieprawidłowej działalności silnika, nie ma innych nieprzyjemnych konsekwencji i jeszcze bardziej niebezpiecznych konsekwencji.
- Wewnętrzny silnik spalania jednostki sterującej. Różne systemy mogą mieć inny zestaw komponentów, ale zawór EGR jest absolutnie wszystkim.
Pochodzi z tego elementu, że cały system EGR, ale także silnik zależy w dużej mierze. W niektórych silnikach spalinowych, współpracując z systemem, EGR dotyczy dodatkowych środków do chłodzenia chłodzenia gazu.
Aby to zrobić, ten węzeł wprowadza system chłodzenia silnika. Taki środek umożliwia dalsze zmniejszenie poziomu emisji tlenków azotu. W jaki sposób system EGR działa pod wieloma względami, zależy od rodzaju silnika spalinowego.
W silnikach działa olej napędowyOtwarcie zaworu występuje na biegu jałowym, który zapewnia do połowy powietrza na wlocie.
Wraz ze wzrostem liczby rewolucji występuje proporcjonalne zamknięcie zaworu, aż do faktu, że zamyka się całkowicie, gdy maksymalne obciążenie. Podczas ocieplenia silnika zawór jest również całkowicie zamknięty.
W przypadku silników, które działają na benzyny, system nie działa na biegu jałowym, a także nie włącza się na największym REV ..
Działa ze średnim lub niskim obciążeniem, zapewniając od 5 do 10 procent powietrza dostarczanego do systemu.
Dwa typy systemów sterowania:
- elektryczny;
- pneumatyczny.
Najczęstsza sekunda.
Działanie systemu EGR z kontrolą pneumatyczną w następujący sposób: ·
- Wraz z pojawieniem się wyładowania próżniowego w komorze spalania membrana spływa w górę W rezultacie sprężyna wysiłek jest pokonany, który naciska przepustnicę. Zatem zawór otwiera się, a spalen przechodzi do komory.
- Po zmniejszeniu temperatury w komorze, rozładowanie w nim zmniejsza się również, dzięki temu zawór zamyka się pod działaniem sprężyny. W przypadku kontroli elektrycznej znajduje się czujnik, który reaguje status rozładowania i podaje sygnał do otwarcia zaworu. Gdy spadek poziomu wyładowania, a zatem odpowiednio temperaturę, pojawia się zamknięcie.
Usterki systemowe EGR.
Problemy z działaniem układu recyrkulacji spalin, jak wspomniano powyżej, powstają w wyniku akumulacji depozytów w gniazdo lub płycie płyty, głównym elementem systemu.
Naga jest często ze względu na zastosowanie nieodpowiedniej jakości paliwa, a także naruszenie funkcjonowania systemu wentylacyjnego skrzyni korbowej i odżywiania, zużycie szczegółów grupy cylindroportowej, awarii w działaniu turbosprężarki, problemy w Działanie czujników, które są odpowiedzialne za zarządzanie funkcjonowaniem całego systemu EGR.
Zatykanie zaworu może prowadzić lub klin lub do systemu zwolnionego ruchu.Musisz wyłączyć, usunąć, a następnie czysty.
Kodowanie może występować zarówno podczas otwierania, jak i podczas całkowitego zamknięcia klapy zaworu.
Gdy wynik, podczas otworu, wynik może być niestabilnym działaniem silnika, podczas pracy silnika na benzynę, aw przypadku silnika wysokoprężnego istnieje zmniejszenie mocy.
W przypadku, gdy kodowanie nastąpiło podczas zamknięcia, silnik benzyny spożywał więcej paliwa, ale silnik działający na paliwie diesla będzie działać bardziej "twardym".
Spowolnienie w otwarciu zaworu nie prowadzi do konsekwencji, częściej usterka jest odzwierciedlona w pracy na biegu jałowym.
System recyrkulacji spalin (EGR). Urządzenie. Wina.
System recyrkulacji spalin (EGR) zmniejsza emisję tlenku azotu (NOx). W wysokiej temperaturze, duża ilość tlenków azotu (NOx) jest utworzona w komorze spalania komory spalania mieszaniny paliwowej. System recyklingu wysyła część gazów spalinowych z kanału wydechowego głowicy cylindrowej przez kolektor dolotowy w komorze spalania, zmniejszając tym samym temperaturę spalania paliwa i mieszaniny powietrza, w wyniku czego wystąpi stężenie tlenków azotu .
Ideą jest służenie części gazów wydechowych z kolektora wydechowego w określonych trybach silnika. Zwiększona zawartość tlenków azotu w emisjach DVS jest spowodowana wysoką temperaturą w komorze spalania. Katalizator reakcji spalania jest tlen: tym więcej tlenu - im wyższa temperatura. A jeśli mieszasz gazów spalinowych do powietrza, zawartość tlenu zmniejszy się w nim. W rezultacie temperatura spalania mieszaniny i odpowiednio, toksyczność gazów spalinowych jest zmniejszona.
EGR jest instalowany na benzyny (z wyjątkiem turbiny) i silników wysokoprężnych. Ze względu na nadmiar powietrza powstaje większa ilość tlenków azotu w oleju napędowym. Oprócz poprawy wskaźników środowiskowych (emisja NOx zmniejsza się do 50%), nadal istnieją pewne "boczne" pozytywne konsekwencje. W silnikach benzynowych, część gazów spalinowych, zmniejszając wyładowanie w kolektorze dolotowym, zmniejsza straty pompowania, które pomagają zmniejszyć zużycie paliwa o 2-3%. Pracować pod zmniejszoną temperaturą silniki benzynowe. Zmniejsza ryzyko detonacji, a działanie silników wysokoprężnych staje się bardziej miękki. Piłowanie w silnikach dieslowych z systemem EGR zmniejsza się o 10%.
Algorytm operacji EGR zależy od rodzaju silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór otwiera się na bezczynności i dostarcza do 50% objętości powietrza na wlocie. Wraz ze wzrostem obrotów zawór jest proporcjonalnie zamknięty aż do całkowitego zamknięcia przy maksymalnym obciążeniu. Podczas ocieplenia silnika zawór jest również całkowicie zamknięty. W silnikach benzynowych EGR nie włącza się na zimny silnik, na biegu jałowym i na obrocie maksymalnego momentu obrotowego. Przy obciążeniu niskim i średniemu system zapewnia 5-10% dostarczonego powietrza.
Warto zauważyć, że EGR często staje się bólem głowy dla naszych kierowców. System jest dość kapryśny, gdy działa (zwłaszcza na paliwie krajowym) zawór EGR, kolektor dolotowy i czujniki w nim są objęte Nagar, co prowadzi do niestabilnej operacji silnika. Zawór EGR jest szczegółowym szczegółowym, tak wielu właścicielami samochodów zamiast jej zamiennika do radości całego systemu.
I dlaczego EGR nie jest instalowany na silnikach turbo benzynowych? W silnikach atmosferycznych system pracuje prawie tylko na średnich obrotach. I na silnikach turbodowujących zakres roboczy jest jeszcze mniej - i okazuje się, że celem nie usprawiedliwia środków. Dlatego producenci stosują inne sposoby zmniejszania emisji NOx: ciecz chłodzoną klimatyzację (co zmniejsza temperaturę w komorze spalania) i bezstopny system zmiany rozkładu fazowego (zapewniając wewnętrzny recykling gazów spalinowych). Wraz z wewnętrznym recyklingiem część gazów spalinowych spada do cylindra przy chwilach pokrywy zaworu, gdy zarówno spożycie, jak i spożycie zawór wydechowy. Technicznie nakładanie się można zorganizować i przy użyciu wyboru kształtu wałka rozrządu wałka rozrządu, ale w tym przypadku recykling zostanie przeprowadzony na wszystkich trybach pracy silnika. W systemach bezstopliwego rozporządzenia nakładanie się zaworów nad poleceniem jednostki sterującej występuje tylko w wymaganych trybach.
Rodzaje struktur.
Chociaż zasada działania wszystkich systemów jest taka sama, ich konstruktywne wykonanie charakteryzuje się dużą różnorodnością. W dowolnym systemie EGR główną częścią jest zawór. Różnice składają się z metody zarządzania jego pracą, a odpowiednio, skład elementów. Po raz pierwszy pojawił się EGR samochody amerykańskie Nawet na początku lat 70. ubiegłego wieku. Były to pneumomechaniczne, to jest, zarządzane tylko przez wydzielenie kolektora dolotowego.
Jak każdy system mechaniczny, nie różniło się to wysokiej dokładności pracy. Wraz z wprowadzeniem elektronicznych systemów kontroli silnika EGR z elektropneumatycznym (Euro-2 i -3), aw przyszłości i pojawił się całkowicie elektroniczny (EURO-4 i -5).
Zawór EGR można zainstalować na kolektorze dolotowym, w ścieżce ssącej lub bezpośrednio na bloku przepustnicy. Ponieważ w silnikach wysokoprężnych system EGR łączy więcej gazów spalinowych, a następnie zawory w takich systemach mają obrót obrotowy o większej średnicy w porównaniu z benzyną. W niektórych dieslach, zwłaszcza turbodoładowania, ciśnienie wlotowe może przekroczyć ciśnienie na uwalnianiu, co uniemożliwia recykling gazów wydechowych. W takich przypadkach zainstalowane są przepustnicy regulacyjne (wirowe), aby utworzyć niezbędne ciśnienie w rurociągu wlotowym.
Główne błędy EGR.
W przypadku awarii systemu EGR można zaobserwować niestabilne rewolucje. idle Move. A silnik często stoi. Istnieje również niestabilna zadanie z całkowicie otwartym przepustnicą, przerwami podczas redukcji obrotów, detonowania, pomijanie zapłonu.
Wszystkie błędy są zredukowane do dwóch głównych powodów:
- Przez zawór EGR przechodzi niewystarczającą liczbę gazów spalinowych.
- Przez zawór EGR, zbyt wiele gazów wydechowych przechodzi.
Dysze zewnętrzne (lub kanały w Collet wlotowy) do zasilania gazów spalinowych.
Właściwie zawór Egr.
Termoklasp, który łączy tryskocz do Pana EGR w zależności od temperatury płynu chłodzącego lub powietrza.
Solenoidy, zawory elektryczne lub cyfrowe, kontrolowane przez ECU.
Zintegrowane lub indywidualne przetworniki ciśnienia spalin.
Gdy zanieczyszczenie kanału zmniejsza się przepływ recyklingu, zwiększa się zanieczyszczenie otaczający tlenki azotu N0X. Ponieważ właściwości jazdy są prawie nie zmieniane, kierowcy są rzadcy na tak usterce. Czasami może wystąpić detonacja, a korzyść silnika pogarsza się (komputer nie jest zawarty w trybie zamkniętym).
Również manifestuje się i nie otwierając zaworu EGR. Projekt zaworu obejmuje blokowanie go podczas usterek w systemie EGR.
Cząstki stałe z gazów spalinowych są rozliczane nierównomiernie w urządzeniu blokującym zaworu EGR i stopniowo zawór NEPETS jest szczelnie zamknięty. W tym przypadku recykling gazów wydechowych zaczyna występować w sposób ciągły. Sytuacja ta będzie odzwierciedlona w strumieniu parametrów pobieranych przez skanera z ECU, ale do ostatecznych wyjść o statusie zaworu należy zdemontować. Po oczyszczeniu i przed zainstalowaniem zaworu upewnij się, że kanały wolności od wykresów osadów, które mogą ponownie zatkać system.
Pechowy zawór zwykle przejawia się w następujący sposób:
- Niestabilność bezczynny, częste zatrzymanie silnika, pomijanie zapłonu.
- Jerk samochodowy podczas jazdy.
- Zmniejszenie próżni w kolektorze dolotowym i konsekwencji pracy silnik wtryskiwaczy Na bogatej mieszaninie telewizji.
W instrukcji obsługi zaleca się przeprowadzenie regularnej kontroli i czyszczenia zaworu i kanałów systemu EGR. Ale kierowcy zazwyczaj zaniedbali tego, dopóki system nie powiedzie się.
Sygnał toczny
Słabe lub brakujące sygnał zezwolenia nie otworzy zaworu pneumatycznego, a stała próżnia obsługuje cały czas otwarty przez cały czas. W takich przypadkach należy sprawdzić poprawność połączenia węży próżniowych i próżni na zaworze.
W systemach stosuje się wzmacniacz próżniowy, stosuje się wzmacniacz próżniowy, którego nieprawidłowe działanie może prowadzić do odłączenia sygnału próżniowego z zaworu EGR lub odwrotnie do stałej paszowej.
System operacyjny EGR jest wyłączony, gdy silnik jest ogrzewany przez termoklap Perm. Niedłużenie termoklap doprowadzi do nadmiernego zanieczyszczenia środowiska tlenków azotu (jeśli klapki termiczne są stale zamknięte) lub niestabilne działanie silnika na bezczynnych zmian i niewystarczające odbiór (jeśli termoklap jest zawsze otwarty).
W niektórych systemach zawór EGR otwiera wspólne działanie rozdzielczości i nacisku wydechowego, gazów. W takich systemach, nawet z dobrą zgodą, zawór EGR nie pojawi się, jeśli niektóre elementy kanału wyjściowego zostały zmienione na nienormalne, o niższej odporności na przepływ gazu (upodział wydechowy).
W elektronicznych systemach sterowania silnikiem rozdzielczość paszy do membrany zaworu EGR przeprowadza się przez zawór elektryczny. Zawór elektryczny może działać na zasadzie otwartej - zamkniętej lub z modulacją impulsów. W takich systemach należy sprawdzić sygnał elektryczny z ECU do solenoidu elektromagnetycznego, samego solenoidu, integralność kanałów kanałów zasilających ze źródła do zaworu EGR.
Zestaw kontrolowanych parametrów systemu EGR, odczytany przez skaner diagnostyczny samochodu, zależy od specyficzny model. Samochód zwykle są następującymi parametrami:
- Wielkość przepływu recyklingu w procentach.
- Współczynnik napełniania sygnału sterowania podczas pracy elektrowencji na zasadę modulacji pulsacyjnej.
- Stan przełączania zaworu EGR (wyłączony).
Diagnostyka systemu EGR.
Aby dowiedzieć się, czy zawór EGR powinien pracować w określonych warunkach, należy stosować dokumentację techniczną samochodu konsumenckiego.
Diagnoza głównych składników systemu pneumechanicznego EGR
Diagnostyka wymaga dokumentacji technicznej od producenta i przyrządów pomiarowych: multimetr samochodowy, manometr, podręcznik pompa próżniowa, sonda logiczna i oscyloskop. Nie jest zbędne, aby być urządzeniem diagnostycznym lub skanerem do informacji o błędach wyjściowych i wymagane dane bieżące.
Diagnoza termoklapu, czujników i solenoidów
1. Voltmetr steruje napięciem na stykach elektromagnesów w trybach prądu i zniesienia.
2. Omomierz jest sprawdzany przez odporność uzwojeń czujników i solenoidów oraz obecność zamknięcia "masy".
3. Przy pomocy pompy próżniowej i manometry, sprawdzane jest prawidłowe działanie elektrycznego i termoklapu.
4. Za pomocą skanera oscyloskopowego lub diagnostycznego można sprawdzić sygnały wyjściowe wszystkich czujników używanych przez ECU podczas sterowania EGR: Pozycje zawór przepustnicy., rewolucje wał korbowy, wylewanie kolektora dolotowego itp.
Diagnostyka głównego systemu zaworu EGR
Typowa awaria Główny zawór jest wyciekiem membrany w komorze próżniowej lub luźnym lądowaniem urządzenia blokującego zaworu z powodu zanieczyszczenia.
W systemach EGR, bez użycia uciśnięć spalin, zawór jest usuwany z silnika, ręczna pompa próżniowa jest podłączona do jego wejścia próżniowego, próżnia jest dostarczana z około 250 mm RT. Sztuka. Należy rysować trzpień zaworu, a urządzenie blokujące - otwarte, zastosowana próżnia nie zostanie zmieniona, a akcje zmieniają jej pozycję bez czasu. W przeciwnym razie przepona ma wyciek, a zawór należy wymienić.
W systemach EGR, stosując wsteczkę gazów spalinowych, główny zawór systemu EGR jest bez znaczenia, ponieważ nie będzie działać bez zasilania ciśnienia gazów spalinowych. W tym przypadku konieczne jest postępowanie zgodnie z procedurami weryfikacji zalecanej przez producenta, co zwykle przewiduje ograniczenie przepływu gazów spalin przez rurę wydechową.
Diagnostyka EGR z elektronicznymi systemami sterowania
Systemy elektropneumatyczne (EPS)
Próżnia jest dostarczana do systemu EGR (EPS) przez normalnie otwarty zawór elektryczny, który jest kontrolowany z ECU. Gdy system sterowania przepływem paliwa działa w trybie otwartym, ECU zamyka kontakt elektromagneoidu zaworu elektrycznego do masy klucza tranzystora, blokując zasilanie próżni w zaworze EGR. Jeśli zawór EGR jest otwarty w nieodpowiednim trybie pracy silnika, oznacza to, że nie ma podłączenia styku elektromagnetycznego elektrowni na "masie" lub brak napięcia zasilania na innym kontakcie jego uzwojenia. Jeśli zawór EGR nie otwiera się - połączenie między ECU a stykiem elektromagnetycznym jest zamknięty na "masie" na zewnątrz ECU.
Modulacja impulsu Latitude może być używana do sterowania przepływem recyklingu. ECU okresowo zamyka kontakt elektromagnetycznego elektrowni na "masie". Stosunek czasu trwania zawartego stanu solenoidu do okresu nazywany jest współczynnikiem napełniania, który jest mierzony jako procent. Zazwyczaj 0% odpowiada blokowaniu zasilania zaworu, a 100% odpowiada całkowicie otwartym zaworze.
Korzystanie z multimetru podłączony do okiennic do terminalu (rys. Poniżej) i "Mass", można sprawdzić częstotliwość przełączania elektromagnesu i współczynnik napełniania średnim napięciem w uzwojeniu. Oscyloskop dla takich pomiarów daje bardziej wizualny obraz niż multimetr.
W celach diagnostycznych w zaworze EGR jest osadzony klawisz próżniowy (rys. Poniżej). ECU używa sygnału klucza do przetestowania rozdzielczości w linii próżniowej 1 zaworu EGR. Klucz konserwacji działa synchronicznie z elektrownią sygnału elektrycznego, może być monitorowany za pomocą multimetru, oscyloskopu lub sondy logicznej podłączonej do kontaktu z złączem 6.
1 - linia próżniowa do zaworu EGR;
2 - Linia do źródła zraszania;
3 - Diagnostyczny normalnie otwarty klucz próżniowy;
4 - Sprężyna odcinająca;
5 - zwykle zamknięty zawór elektryczny sprężyny 4 i deinigizowany;
6 - Złącze;
7 - Autobus energetyczny;
8- ECU.
Kontrola serwomechanizmu zaworu EGR
Upewnij się, że dźwięk operacji zaworu EGR jest wyraźnie słyszany ( steping silnik elektryczny.) Gdy zapłon jest włączony (bez uruchamiania silnika). Jeśli dźwięk zaworu serwomechanizmu operacyjnego EGR nie jest słyszalny, a następnie sprawdź obwody zasilania serwomechanizmu. Jeśli zasilacz jest prawidłowo, sam serwomechanizm napędowy lub elektroniczna jednostka sterująca silnika jest uszkodzona.
Sprawdzanie odporności na uzwojenie serwomechanizmu 
Odłączyć złącze serwomechanizmu zaworu EGR. Zmierz odporność między wyjściem "2" a wyjściami złącza serwomechanizmu "1" lub "3". Odporność nominalna: 20-24 omów (w 20 ° C). Zmierz opór między wyjściem "5" a wnioskami "4" lub "6" złącza serwomechanizmu. Odporność nominalna: 20-24 omów (w 20 ° C). Wymień uszczelkę i dokręć śruby mocujące zawór z nominalną temperaturą.
Sprawdzanie pracy serwomechanizmu
Podłącz wiązkę przewodów testowych do złącza serwomechanizmu EGR. Podłącz drut z dodatnim wyjścia źródła zasilania (napięcie około 12 V) do złącza serwomechanizmu "2". Podłącz drut z negatywnego wyjścia zasilania 12 b do wyjść "1" i "3" złącze. Jednocześnie sprawdzaj, czy łatwe wibracje silnika elektrycznego silnika roboczego.
Zasób różnych systemów EGR waha się od 70 do 100 tysięcy kilometrów (w warunkach krajowych około 50 tysięcy). Następnie jego składniki podlegają zamiennikowi. To jest idealne. Jednak ci, którzy chcą płacić znaczne pieniądze, są trochę. Łatwa i terminowa usługa systemu pomoże przedłużyć jej życie. W Pneumoklospanie EGR konieczne jest okresowo czyszczenie siodła i pręta z węzła z cieczą, aby oczyścić gaźnik. Konieczne jest, aby ostrożnie uważnie było to, że ciecz, agresywna do gumy, gdy zawór nie uszkodzi go, gdy go nie uszkodzi. W systemach z kontrolującą elektrowniczą w nim, z reguły istnieje filtr, który chroni system próżniowy przed zanieczyszczeniem. Musi być czyszczony.
Kiedy EGR zaczyna robić niepowodzenia, wielu właścicieli samochodów woli zagłużyć. Z reguły odbywa się to za pomocą cięcia z cienkiego łącznika cyny zainstalowanego pod zaworem. Wśród ekspertów w milczeniu systemu są rozebrane. Niektórzy uważają to za całkowicie nieszkodliwe, a nawet przydatne. Uważa się, że temperatura w komorze spalania wzrasta, a to zwiększa ryzyko pęknięć w głowicy cylindra.
Proste mechaniczne zablokowanie zaworu i usuwanie przepustnic VORTEX (gdzie jest) nie zawsze prowadzi do pożądanych wyników. Turbodiesels są możliwymi problemami z regulacją ciśnienia i wysokie zużycie turbiny. Na nowoczesne silniki Zawór EGR musi "usunąć" i programowo migając jednostkę sterującą. W przeciwnym razie sterownik stale wydał błąd lub nawet przełożyć tryb silnika do alarmu.
Deweloperzy nowoczesne samochody Silniki stale się poprawiły w celu poprawy komponentu środowiskowego. System EGR jest jednym z mechanizmów, które umożliwiają minimalizację toksycznych emisji do atmosfery, zwracając część gazów spalinowych do komory spalania, podczas gdy działanie silnika wysokoprężnego staje się więcej "miękki". Podczas pracy agregat mocy Z EGR, wielu właścicieli samochodów stawia awarie lub awarie w pracy systemu recyrkulacji. Nowy element do wymiany jest dość drogi, ale jest całkowicie czyszczony, naprawa lub system jest po prostu wyłączony.
Jak pracować EGR w turbodiesel
Główną funkcją systemu EGR jest częściowy powrót gazu zużytego w kolektorze wlotowym w celu dopalacza. Na silnik wysokoprężny Takie rozwiązanie pozwala osiągnąć bardziej miękką i płynną obsługę silnika, co poprawia swoje cechy operacyjne i zmniejsza zużycie paliwa, a wydech zmniejsza swoją toksyczność. Pojawienie się gazów spalinowych w wlocie nie zmienia stosunku głównych elementów mieszaniny palnego, moc w różnych trybach działania nie jest stracona, a paliwo jest zapisywane.
Zasada działania zaworu EGR na silnikach wysokoprężnych jest związek częścią części gazów spalinowych z kolektorem wlotu powietrza. Wydech silnika zawiera tlenki azotu ze względu na zwiększone ogrzewanie gazów w komorze spalania. Gdy system EGR jest aktywowany, spalanie występuje w niższej temperaturze i poziomie treści szkodliwe substancje W wydechu staje się mniej. W silnikach wysokoprężnych zawór otwiera się automatycznie na bezczynności, a podczas ładowania i maksymalnej mocy zamyka się.
Za co zawór losowy ERP
Dla długa praca Diesel wyposażony w system EGR, właściciele samochodów często odczuwają zmniejszenie mocy i wygląd dymu wydechowego. Miłośnicy dostrajania motorowych twierdzą, że recykling gazów "Stufles" przez jednostkę mocy, nie pozwalając na pokazanie całego potencjału mocy. Na podstawie podobnych argumentów wielu kierowców zdecyduje się zagłużyć system EGR. Taka procedura jest wyłączaniem systemu recyrkulacji, który teoretycznie musi dodać zasilanie.
Uważa się, że szybkie tworzenie Nagary na zaworze wydechowym gazów spalinowych w kolektorze dolotowym wywołują zwiększoną formację Nagar i spalanie komory spalania. Niedobór systemu EGR związanego z awarią zaworu prowadzi do przepełnienia paliwa i niestabilnej pracy silnika. Komora spalania zawiera żywicę i sadzę, z czego olej napędowy Szybko utlenione, a całkowita moc jednostki zasilającej jest zmniejszona.
Potrzeba zamykania USR pojawia się podczas prowadzenia 80-120 tysięcy km, ponieważ obecność takiego przebiegu powoduje pewne zużycie. Gazy spalinowe, przekierowane wewnątrz, mają wysoki stopień zanieczyszczenia. Po dalszym mieszaniu z gazami skrzyni korbowych pojawia się gruba warstwa żywicznych osadów pojawia się w kolektorze dolotowym, zawór zaworów USR i głowicy silnika. System strzeżony powoduje błędy i może wywołać ostre przejście samochodowe do trybu awaryjnego.
Diesel Awaria
Zawór EGR jest częścią, która wykonuje funkcję obejścia, która lub przechodzi część gazów spalinowych z kolektora do linii podawania, gdzie są mieszane z powietrzem (w przypadku usługi), czy nie. Jeśli usterki zaworowe, komputer wyświetli odpowiedni błąd na wskaźniku deska rozdzielcza. Usterki USR na dieselle mogą być następujące:
- Nagar w systemie, który wpływa na zawór i płytę EGR. Nadmierna wysoka formacja występuje, gdy silnik pracuje na paliwie o niskiej jakości, z niepełnym spalaniem mieszanki paliwa, naruszenie systemu wylotowego gazy Carter..
- Zatykanie zaworu, w którym występuje przy otwieraniu lub zamknięciu lub nieprawidłowej pracy w postaci późnej odpowiedzi, która jest zauważalna, gdy silnik jest bezczynny.
Niedobór USR przejawia się w częstym zatrzymaniu silnika, pływającego krążenia w trybie bezczynności, "TROICKIONS", Jarmks podczas jazdy i spadku prędkości podczas przyspieszania.
Badania system recyrkulacji jest możliwy, gdy wzrokowa kontrola stanu rurociągów i złączy czujników. Dokładna diagnoza obejmuje skany elektroniczne i inne procedury, w których sprawdzana jest działanie napędów i zaworu EGR.
Naprawa USR na diesel
Naprawa systemu EGR jest jego mechaniczne czyszczenie z Nagaru i osadów przy użyciu małej metalowej szczotki i przemywania czyszczenia "WD", który jest przeznaczony do usuwania osadów i rdzy z metalu. Na końcu procedury zawór z wnętrza jest wytarty szmatką zwilżoną w rozpuszczalniku. Zdalne sterowanie solenoidu (z dowolnymi), które wykonuje funkcję elementu filtrującego, który chroni przed śmieciami do systemu próżniowego.
Przeprowadza się z Gary'ego zaworu EGR przeprowadza się po jego usunięciu, przetwarzanie przez otwory ze specjalnym aerozolem, stosowanym do czyszczenia gęstych, a następnie część jest umieszczona w pojemniku wypełnionym oświetleniem naftowym. Po zdemontowanej, odkręcić 4 śruby i wyczyszczone od wewnątrz. Taka usługa wyeliminuje znaki błędu zaworu EGR i przywróci prawidłowe działanie. Procedura powinna być przeprowadzona regularnie po 60-100 tysięcy kilometrów.
Jak utopić zawór EGR na diesel
Prawidłowe odłączenie EGR na Diesel zakłada:
- Metoda mechaniczna zaworu szycia.
- Odłączenie za pomocą jednostki sterującej.
W pierwszym etapie zainstalowany jest wtyczka mechaniczna zaworu, po czym system jest wyłączony na sprzęcie elektronicznym. Powinieneś wiedzieć, że tylko fizycznie utonięcie zaworu wystarczy tylko w niektórych samochodach. Po dokonaniu mechanicznego blokowania zaworu wymaga jego wyłączania oprogramowania do komputera, w przeciwnym razie lampa "sprawdzana" będzie nagrywać na panelu przyrządu z powodu błędów systemu recyklingu, a silnik używa trybu awaryjnego, który ogranicza odległe moc.
Najprostsza wersja wtyczki zaworu jest następująca:
- Zawór, który najczęściej umieszczony w pobliżu kolektora dolotowego, usuń, odkręcając kilka śrub.
- Jeśli to konieczne, zdemontuj kolektor dolotowy i wyczyść swoje kanały z zanieczyszczeń.
- Usuń uszczelkę umieszczoną w miejscu załącznika zaworu.
- Ustawienie jest używane jako szablon, który jest wycięty z blachy stalowej, wtyczki i otwory pod śrubami są w niej wykonane. Często wtyczka pod niektórymi modeli samochodów można znaleźć na sprzedaż.
- Instalacja zaworu wstecznego za pomocą uszczelki i wtyczki. Dokręcenie śrub jest wykonane ze szczególną ostrożnością ze względu na ich kruchość.
- Wyłącz węże próżniowe, ponieważ nie są już aktywowane w systemie otwierającym.
- Wprowadzanie zmian w oprogramowaniu układowym ECU, aby pozbyć się błędu EGR.
EGR - System samochodu recyrkulacji gazów wydechowych, rzecz nie jest bardzo jednoznaczna i dość kapryśna, zwłaszcza przy bardzo niskiej jakości paliwa, który znajduje się w naszych częściach, dość często. Niejednoznaczność tego systemu jest to, że jego cel jest czysto ekologiczny. Odwrotny system recyklingu gazów spalinowych lub USR ma na celu zmniejszenie liczby tlenków azotu w wydechu motoryzacyjnym. Co to jest EGR, dlaczego jest to potrzebne i jak jego błędy są wyrażone, o tym wszystkim, porozmawiamy teraz.
Należy rozpocząć od faktu, że system USR jest zainstalowany w większości silników wysokoprężnych i benzyny, jednostek atmosferycznych. Istotą tego systemu jest to, że w pewnych punktach zawór EGR otwiera się, a część gazów zużytych jest odkryta w kolektorze wlotu silnika.
Szkicowy obraz operacji systemu EGR.
Zatem zmniejsza się ilość tlenu w mieszaninie paliw, co z kolei zmniejsza temperaturę spalania. A przy niższej temperaturze spalania liczba tlenków azotu w wydechu motoryzacyjnym jest bardzo znacząco zmniejszana. Jeśli silnik jest turbistą, zasięg USR jest znacznie zwężony, co czyni go racjonalnym. W takich przypadkach stosują inne rozwiązania, które zmniejszają liczbę szkodliwych elementów wydechu motoryzacyjnego.
Recyrkulacja spalin nie działa na bezczynności, nie jest używana, gdy silnik jest zimny, jak również zawór EGR zamyka się, gdy przepustnica jest maksymalnie otwarta.
Zarządzanie systemem EGR
System recyklingu do recyklingu gazów spalinowych jest kontrolowany blok elektroniczny Kontrola silnika. Komenda do otwarcia lub zamykania zaworu EGR może być karmiona na podstawie:
- czujnik temperatury chłodzenia;
- czujnik wału korbowego;
- czujnik położenia przepustnicy;
W różne modele. Samochód, w zarządzaniu zaworem, USR jest używany albo wszystkie wymienione czujniki, albo niektóre z nich, aw niektórych przypadkach tylko czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Jak wygląda zawór EGR na Chevrolet Lacetti
W każdym razie działanie zaworu, USR zawsze kontroluje elektronikę motoryzacyjną. A podczas gdy ten system działa regularnie, kierowca jej pracy, prawie żaden sposób nie czuje się. Przydatne prace systemu EGR poza motywem środowiskowym jest bardzo mały. System ten oszczędza około trzech procent paliwa na silnikach benzynowych. Również w niektórych przypadkach system EDR zapobiega detonowaniu paliwa w silniku. Ale sam zjawisko jest rzadkie i niezwykłe. Jeśli chodzi o jednostki wysokoprężne, jeśli jest, drugie funkcjonujące system EGR, pracują bardziej płynnie, delikatnie, cicho. Ponadto w silnikach na paliwie diesla, tworzenie sadzy jest zmniejszone. Więc wszystkie bonusy, które właściciel zapewnia system recyklingu gazów spalinowych.
Wideo o Egr
Po co utonąć Egr
Często widać sytuację, gdy system użytkownika jest po prostu podłączony. Jaka jest sprawa, że \u200b\u200bnie wszyscy kierowcy, którzy to robią, troszczą się o krzywdę od wydechów drogowych?
W rzeczywistości problemem jest paliwo, na którym napędzają nasze samochody. Niski jakość paliwa, eksponaty oprócz wszystkich innych rzeczy, tworzenie sadzy i sedymentacji na zaworze USR, a także na swojej autostradzie. Prowadzi to do faktu, że system albo nie działa w ogóle lub działa nieprawidłowo. W obu przypadkach łatwiej jest utopić go, do wymiany, nawet zaworu EGR, przyjemność nie jest tania. Więc ludzie decydują o pytaniu, więc mówić radykalnie. A ponieważ żadne specjalne straty do wyłączania USR nie pociąga za sobą, są rozwiązane na ten krok, z reguły, bez specjalnych oscylacji.
Uszczelka do wtyczki USR (z jednym otworem) i regularnym (Chevrolet Lacetti).
Złącze układu recyklingu spalinowego w silnikach benzynowych można wykonać przy użyciu instalacji konwencjonalnej podkładki w świetle zaworu. Jeśli używasz przepustnic VORTEX w kolektorze dolotowym, aby regulować również zawór wirowy w kolektorze dolotowym. W silnikach wysokoprężnych, oprócz mechanicznego szycia zaworu EGR, konieczne jest wyłączenie go programowo. W przeciwnym razie wzrasta zużycie turbiny, a stabilność jednostki zasilającej jest zakłócana.
Spory na temat ciszy USR, trwające do tej pory. Niektórzy uważają, że ten system może być wirujący i konieczny, inni twierdzą, że po wyłączeniu temperatura spalania w cylindrach wzrasta, co prowadzi do szybszego generowania zasobu silnika i jego zużycia.
Usterki systemowe EGR.
Diagnoza problemów z opisanym systemem, zadanie nie jest takie proste, jak może wydawać się na pierwszy rzut oka. Problem polega na tym, że nie ma wyraźnych objawów charakterystycznych dla problemów EGR. Silnik, wydaje się być troitem, wydaje się, że nie wydaje się, że nie wydaje się. I jest to właśnie system do recyklingu gazów wydechowych, w takiej stabilności silnika, tylko profesjonalny może. Ale przed sprawdzeniem różne czujniki, węzły i systemy samochodów. Właściwie, jakie problemy mogą pojawić się:
- depozycja na szczegółach zaworu EGR, sadza i inne elementy prowadzące do kodowania go w dowolnej pozycji;
- Ćwiczenie zaworu ćwiczeń;
- zatykanie autostrady EGR;
- naruszenie systemów kontroli zaworów elektronicznych EGR;
Jeśli zawór lub autostrada jest bardzo zatkany, oczyścić je, ogólnie nie jest trudne, chociaż w niektórych przypadkach takie czyszczenie jest po prostu niemożliwe. Cóż, jeśli spalił zawór, będziesz musiał go zmienić, a to już wspomniano, nie jest tanie.
Objawy charakterystyczne dla problemów z zaworem USR są faktycznie nieobecne. Jest to na przykład niestabilne działanie silnika, w prędkości bezczynności, niezmotywowane awarie w mocy, brak wyraźnego przyspieszenia przy pełnym otwarciu przepustnicy i innych oznak naruszeń w działaniu silnika.
W taki czy inny sposób nie spiesz się, aby zmienić zawór EGR lub zmniejszyć go, jeśli nie ma oczywistych uszkodzeń zaworu i jego części. Być może problem tutaj nie jest w całości w USR, dla tego systemu jest ściśle ze sobą połączony z innymi węzłami i układami regulacji powietrza oraz usunięciem gazów zużytych.
Jednym z charakterystycznych zjawisk sprawy motoryzacyjnej jest to, że nawet jeśli kierowca ma duże doświadczenie codziennego pracy z samochodem, niektóre z jego "najważniejszych", które może po prostu nie wiedzieć ani znać bardzo powierzchownie. Ten paradoks bezpośrednio dotyczy takiego niezrezydowanego przez wiele do końca zaworu jako EGR, który jest zainstalowany na większości nowoczesne maszyny. Co ciekawe, są też takie kierowcy, którzy w ogóle nie słyszeli o takim zaworze.
Czego potrzebuję systemu EGR
Przede wszystkim konieczne jest poradzenie sobie z EGR - co jest w samochodzie i na które jest przeznaczone. Sama termin wystąpiła z angielskiego "recyrkulacji spalin", która jest tłumaczona jako "recykling zaworu gazów spalinowych", oznaczających skrót EGR. Wśród swoich kierowców za zwięzłość jest tylko "EGR zaworu". Należy do liczby tych urządzeń, na koszt, z których producenci samochodów próbują skutecznie rozwiązać na dużą skalę i rosnących ta sprawa - zmniejszenie poziomu zanieczyszczenia środowiska. Taki oryginalny czujnik musi, zgodnie z projektem projektantów, podnieś wydajność funkcjonowania silnika.
Ma inny kluczowy zadanie, ściśle koniugat z pierwszym, jest osiągnięcie. Odbywa się to na koszt gazów spalinowych, mówiąc dokładniej - za pomocą ponownego użycia. Czy trzeba mówić, jak ważne jest, aby w naszym czasie z dużą ilością problemów z energią! Na Zachodzie taka technika była używana przez długi czas, staje się z nami coraz częściej.
Rodzaje systemów recyklingu spalin
Nowoczesny recykling zaworu gazów wydechowych EGR może mieć trzy różne formatyktóre różnią się nie tylko zewnętrznie, ale także zasadą działania metoda napędu. W szczególności system pneumomechaniczny jest prawie najprostszy, a zatem w zasadniczo, przestarzały model technicznie i moralnie. W nim zawór jest kontrolowany przez tworzenie próżni w kolektorze dolotowym. System elektropneumatyczny jest aktualizowany w taki sposób, że zawór EGR jest kontrolowany z powodu elektrowni, który zarządza ECU silnika na podstawie informacji o czujniku. I w końcu system elektroniczny Zaprojektowany tak, że zawór EGR jest, w przenośni, w bezpośrednie zgłoszeniu ECU. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, a nie dwie pozycje, a trzy, co pozwala na bardziej płynnie dostosowywać przepływ gazów spalinowych.
Projektowanie i zasada działania zaworu EGR
Przeprojektowany przez lata system recyklingu spalin jest dość dowcipny. Działa skutecznie na zasadzie zwrotu pewnego z góry z wyprzedzeniem wydania gazów z powrotem do "pozycji początkowej" - w przestrzeni kolektora dolotowego. I odbywa się to w ściśle zamierzonym czasie. Istnieje proces mieszania takich gazów z łatwopalnym i powietrzem. Utworzona "stara" mieszanina powraca do cylindrów silnikowych wraz z nową, świeżą mieszanką paliwa i powietrza. Żądany numer określa jednostkę sterującą ECU za pomocą programu umieszczonych w fabryce, biorąc pod uwagę dane szeregu czujników i miejsca, w którym znajduje się zawór recyklingowy gazów wydechowych EGR.
Błędy EGR i ich diagnostyka
W oparciu o praktykę charakterystyczne oznaki awarii zaworu EPR, nie pozwalające na spełnienie jej bezpośredniego powołania do w pełni:
- częste przystanki silnika;
- kropla mocy silnika jest rejestrowana, gdy samochód jest przyspieszany;
- detonacja lub t. n. "Trozi", nienaturalne szarpnięcia samochodu, kiedy się porusza.
Wszystko to prowadzi do słabego, niewystarczającego recyklingu gazów skrzyni korbowej, znacznie zmniejszając wydajność silnika. Szczególną uwagę wymaga zaworu EDR silnik wysokoprężny. Więc eksperci polecają regularnie sprzątając go z depozytów i Nagar co 50 tys. Jest to jeden z podstawowych sposobów zapobiegania zaworu. Biorąc pod uwagę jego znaczenie dla ekonomicznego funkcjonowania samochodu, okresowa diagnoza zaworu powinna stać się dla kierowcy normy i jest przeprowadzana systemowo, aby uniknąć jej nieoczekiwanej awarii.
Należy pamiętać, że dla pełnoprawnej diagnostyki potrzebne jest sprzęt specjalny, więc bez docelowej wycieczki do stacji serwisowej, aby nie prowadzić badania w warunkach rękodzieła, nie jest to konieczne.
Po co utonąć Egr
Problemy w pracy Valveov EGR skłoniły kierowców, aby poszukać skutecznego antidotum. Faktem jest, że konieczne jest, aby zmienić nie tylko samego zaworu - wymagane jest dokładne czyszczenie innych części, a jest to bardzo drogi proces. Dlatego istnieje sporo sterowników bez specjalnego pomieszczenia ośrodka do wtyczki zaworu. Jeśli jest to technicznie kompetentny, silnik zostanie dostarczony z nieprzewidzianego i niechcianego momentu problemu. Ponadto czasami taka wtyczka zwiększy nawet wydajność, wydajność zespołu mocy. Jednym słowem dwóch zły będzie musiał wybrać mniejsze - dokładnie w interesie silnika.
Istnieje jednak rozsądne pytanie w zakresie utonięcia systemu, zwłaszcza własne siłynie pogorszyć sytuacji. Eksperci polecają skorzystać z starannych konsultacji z profesjonalistami służb samochodowych na mądrej zasadzie "Jeden umysł jest dobry, a dwa są lepsze!". Niech szczęście!
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Kredyt 6.5% / rata / Handel / 98% Zatwierdzenie / Prezenty salonoweMAS MOTORS.
