Obwód układu smarowania silnika 4216. Smarowanie i układ chłodzenia. Funkcje konstrukcyjne silnika

Zwiększone silniki energetyczne Ulyanowsk Motor Factory zaczął produkować od 1997 roku, pierwsze DVS. Średnica butli 100 mm stała się gaźnikiem UMP 4215, aw 1998 roku Ulyanovsky opracowała nowy silnik wtryskiwacza o pojemności 110 litrów. str., Odpowiada normom Euro-2. Silniki benzynowe. UMZ 4216 Doświadczeni partie zaczęły być wydawane od 2003 r. I wkrótce zostali uruchomieni w serii.

Model 4216 jest zainstalowany na gazach samochodowych, ta jednostka zasilająca jest wyposażona w samochody handlowe "Gazela". W 2008 r. Engine Ulyanovsky został poprawiony, a on zaczął spełniać normy euro 3, a od 2012 r. Został sprowadzony do standardu Euro 4. W 2013 r. W tym silniku wykorzystano kompensatory hydrauliczne, z 2014 r., Zakład Ulistrowska Zaczął gromadzić Silniki Evotech, objętość 2,7 litra, który jest zainstalowany na komercyjnym samochodzie "Gazelle Business" i "Gazelle Nex".

Prototypem silnika siłownika Ulanovsk jest Motor ZMZ-21 - ma zasadniczo ten sam projekt:

• blok cylindrów aluminiowy;
• górny układ zaworów;
• napęd przekładniowy mechanizmu dystrybucji gazu;
• pręty aluminiowe;
• dolny układ wałka rozrządu;
• dwa zawory na cylinder.

Podobna konfiguracja ma nawet skrzynię korbową naftową - jest również stal, wybity, z wgłębieniami z przodu iz tyłu.

Jak również na ZMZ-21, na silniku Ulyanovsky, tłoki z prętami łączącymi są podłączone za pomocą "pływających" palców tłokowych - lądowanie tłokami wykonane są na rękawach "Cold", na rękawach miedzianych (brązowych) są naciśnięte w górnych tulejach .

Na wszystkich silnikach UMP o średnicy cylindrów 92 mm w bloku cylindra (BC) są zainstalowane "Mokre", wyjmowane rękawy. W bloku o średnicy tłoka 100 mm (model UMP 4215, 4213 i 4216), rękawy są naciśnięte na sprzęt specjalny, a podczas naprawy, nie uda im się naprawy, dlatego ze znacznym zużyciem cylindrów, BC Wymagana jest wymiana.

Silnik 4216 składa się z następujących danych:

Mechanizm dystrybucji gazu (wałek rozrządu) jest aktywowany wał korbowy Po kilku przekładni. Wałek wałek rozbijany przez popychaczy i podnoszenie prętów i obniżają rockerów, które z kolei są naciskane na spożycie i zawór wydechowy. Ze względu na zawory wystąpi cylindry wypełniające mieszaninę paliwową i powietrzną, pojawia się cykl silnika.

Samochodem Gazelle Business Silnik UMP 4216 jest wyposażony w system elektroniczny Kontrola, która obejmuje:

• jednostka sterująca Mikas;
• moduł zapłonowy;
• przewody wysokiego napięcia z wskazówkami;
• czujniki - zawór przepustnicy., k / wał i p / wał, ciśnienie bezwzględne, detonacja;
• okablowanie;
• regulator idle Move.;
• wtryskiwacze paliwa.

Silnik 4216 to czterokresowy, z układem wiersza czterech cylindrów, 8 zaworów. DVS jest przeznaczony do pracy na benzyny AI-92, może stosować lepsze paliwo, na przykład, benzyna AI-95. Właściwości techniczne modyfikacji silnika UMNS-42164 (EURO-4) są następujące:

• objętość - 2890 cm³;
• Średnica standardowych tłoków - 100 mm;
• współczynnik kompresji (kompresja w cylindrach) - 9.2;
• skok tłoka - 92 mm;
• moc - 107 litrów. z.;
• system chłodzenie w DVS. - ciecz (tozol lub środek przeciw zamarzaniu).

Blok i GBC wyróżniają się ze stopu aluminium. Silnik pierwszej kompletności waży 177 kg, sama jednostka zasilająca jest zawarta w pakiecie silnikowym, zainstalowany jest również sprzęt na zawiasach:

• rozrusznik;
• generator;
• kolektor dolotowy (odbiornik);
• moduł zapłonowy z przewodami i wskazówkami;
• pasy napędowe;
• pompa wodna;
• koło pasowe wału korbowego;
• tarcza kosza i sprzęgła;
• czujniki Esuda.

Zgodnie z normami fabrycznymi, zużycie paliwa "Gazelle" z Ulyanovsky DVS wynosi 10 l / 100 km na autostradzie poza miastem, w trybie mieszanym jest równa 11 L / 100 km. W praktyce benzyna jest zwykle konsumowana więcej, zależy od:

• z obciążenia samochodu;
• tryb prędkości;
• okres działania (zimą do ogrzewania paliwa spędza się więcej).

Silnik modyfikacyjny UMP 42164-80 jest wyposażony w hydrokompensatorów, silnik ten wyposażony jest w samochód komercyjny "Sable Business" i "Gazelle Business". Z standardowego silnika 4216 Model 42164-80 różni się za pomocą nieco - innych, specjalne stoiska są zainstalowane na tym silniku, u góry, z których same kompensatory są dołączone.

Wał korbowy 4216 składa się z czterech płyt łączących i pięciu motek łączących dachowych, ma średnice:

• rodzienny SHEK - 64 mm;
• schittered Necks - 58 mm.

Wszystkie szyje są instalowane w dwóch wykładzinach stalowych, fabrycznie tolerancja rozmiarów wału korbowego - 0, 013 mm. Podczas naprawy silnika Ulanovsk mikrometr mierzona jest rdzenna i podłączająca szyjka macicy - gdy ich zużycie jest więcej niż 0,05 mm, wał podlega obowiązkowym mieleniu. Średnica palców tłokowych wynosi 25 mm, palce są instalowane w tuleniach brązowych prętów. Z biegiem czasu zarówno palce, jak i rękawy mogą być wyczerpane, w przypadku pojawienia się podzypliwości w połączeniu, część podlega wymianę.

Wał korbowy w bloku cylindra jest zamontowany na podporach pokrywy, które są dokręcone przez śruby z pewnym wysiłkiem. Każda okładka ma swoje miejsce - nie mogą być mylone przez niektóre miejsca, zwłaszcza od tego czasu, aby odebrać z innego BC. Ponadto pokrowce muszą umieścić blokadę do zamka - jeśli jest błędne, aby je zainstalować, wał korbowy może nie przewijać (zostanie zapalony), a nawet jeśli wał jest przewijany, silnik szybko się nie powiedzie.

Zasób silnikowy 4216, zadeklarowany przez producenta - 250 tys. Km, ale często silniki zawiodły przed terminem. Często pojawiające się problemy DVS:

• wyciek oleju silnikowego;
• zwiększone oleje oleju przez pierścienie tłokowe:
• golonek zaworów, który czasami trudny do wyeliminowania;
• przegrzać;
• niepowodzenie różnych czujników.

Różne awarie mogą być przedwczesne z różnych powodów:

• kierowca jest zakłócony przez warunki pracy - przegrzanie silnika z powodu przeciążenia;
• nie przestrzegają standardów konserwacji;
• samochód jest obsługiwany w ciężkich warunkach drogowych.

Niestety, w silnikach UMS, często występuje małżeństwo, ale silniki ZMZ nie są ubezpieczeniowe. Jeśli silnik 4216 Troit (Twitch), przyczyną awarii może być zarówno sam silnik, jak i pęknięcie w ECM. Aby określić powód wystąpienia wady, konieczne jest zdiagnozowanie w DVS.

Recenzje właścicieli samochodów

O silniku UMP 4216 Istnieją najbardziej kontrowersyjne recenzje - niektórzy właściciele silników "Gazela" "UAZ" chwalą i wierzą, że są:

• posiadać dobra podróżników;
• umiarkowanie spożywane paliwo;
• niedrogi, ponadto prostą naprawę.

Rzeczywiście, silnik UMP 4216 jest bardzo prosty, zwłaszcza że ma znaczący podobieństwa z silnikiem DVS ZMZ-402. Projekt agregat mocy Wielu kierowców jest znajomych, a naprawiono taki silnik może być prawie w polu. Niektóre złożoność właścicieli samochodów jest elektroniczny sprzęt silnika - nadal wtryskiwacz jest nieco bardziej skomplikowany przez urządzenie gaźnikowe.

Od właścicieli "Gazelle" z silnikami UAZ można również usłyszeć niezwykle negatywne odpowiedzi:

• silnik jest nachylony do przegrzania;
• często niepowodzenie czujników, więc silnik zaczyna opowiedzieć i nie iść;
• silnik zużywa olej, przepływa, skąd jest to możliwe.

Niestety, wiele małżeństwa pochodzi z zakładu Ulandowskiego, a głównie narzekają na silnik Ulyanowskiego tych kierowców, którzy zostali złapani wadliwy silnik spalinowy. Istnieje kilka charakterystycznych fabryki "Flasher", które często znajdują się dość na UMP 4216:

• pęknięcia kolektora dolotowego i zaczyna ssać powietrze;
• nie zapewnia odpowiedniej pompy ciśnieniowej;
• sprzęgło chłodzące elektromagnetyczne odmawia pracy, a silnik zaczyna przegrzać.

Kierowcy takich nieudanych "Gazels" zauważają, że silnik musi często "skupić się z plikiem". Zauważyłem również - jeśli silnik ma być całkowicie z własnymi rękami, załamanie w nim występuje znacznie rzadziej, główną rzeczą jest montaż silnika za pomocą oryginalne szczegóły Dobra jakość.

Naprawa silnika UMP 4216

Podczas pracy gazelów z silnikiem UMP 4216 pojawiają się różne awarie, jeden z najczęstszych problemów - przegrzanie silnika. Jeśli system chłodzenia "AIR", z zbiornik rozszerzający Zaczyna wyrzucać TOOSOL (ANTIFREEZE). W wyniku przegrzania blokowanie głowicy bloku jest często dziurkowane - aby zmienić PGBC jako całość jest łatwy, a często kierowcy niezależnie wytwarzają takie naprawy.

Ale problem w przypadku przegrzania polega na drugim - często z wysokiej temperatury na tłokach rozbijają się, pierścienie tłokowe "kłamstwo". Aby wymienić tłoki lub pierścienie, nie jest konieczne wyjmowanie silnika, wystarczy rzucić głowicę blokową i patelnię olejową.

CAPAREM UMP 4216 jest potrzebny w przypadkach, gdy:

• zużyte lub uszkodzone rękawy bloku cylindra;
• pukanie (nosi) wał korbowy;
• niskie ciśnienie oleju w systemie, a wymiana pompy olejowej nie daje pozytywnych wyników.

Często silnik Ulyanovsky jest przegrzany, a kierowcy podejmują różne środki, aby pozbyć się tego nieprzyjemne i niebezpieczne dla spalania wewnętrznego. Instalowano wielu właścicieli "Gazelle" zamiast regularnego aluminiowej miedzianej trójrzędowej chłodnicy chłodnicy - miedź bardziej efektywnie staje się środkiem przeciw zamarzaniu. Inną metodą przegrzania jest zainstalowanie chłodzenia wentylatora elektrycznego z przełącznikiem, który znajduje się w kabinie kierowcy. W momencie, gdy strzałka czujnika zaczyna wykazywać krytyczną temperaturę płynu chłodzącego, kierowca siłą zawiera wentylator, a reżim temperatury przychodzi do normalnego.

W przypadku nabycia "Gazelle" z nieudanym silnikiem, właściciele samochodów starają się pozbyć się jednostki zasilającej, zastępując go do silnika innego modelu. Na zamienniku możesz rozważyć wiele różne opcjeAle najczęściej właściciele samochodu handlowego umieszczają silniki ZMZ-405, to jest ten silnik z wielu powodów:

• silnik Volga nie jest kapryśny - dobrze "Digest" rosyjskiego paliwa, jest rzadko;
• w stosunku do importowanych kruszyw siłowych (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 jest niedrogi;
• dla instalacja ZMZ. Wymaga minimalnych zmian.

Na maszynach "Gazelle Business" ostatnio zainstalowany jest Kamminz Turbodiesel, ale właściciele maszyn z UMP-4216 Ten silnik jako podstawienie jest prawie nigdy:

Zaletą ZMZ-405 (lub 406) jest nadal faktem rynek wtórny Wiele silników używane są sprzedawane w normalnym, warunku pracy i kilkukrotnie ceny poniżej nowych DV. Prawda, kupując używaną jednostkę, nie ma poważnych gwarancji - musisz wierzyć sprzedawcy na słowo. Ale nawet jeśli 405. i wymaga małej naprawy (wymiana łańcuchów lub pierścieni tłokowych), tym samym, jego zakup, wraz z naprawą, jest znacznie tańszy niż nabycie drogiego silnika importowego. Nawet minus importowany silnik spalinowy wewnętrzny jest taki, że jeśli jest seryjnie na Gazelle, nie był zainstalowany, będzie musiał go kupić razem z skrzynią biegów lub wypompować z montażu Gazelvskaya KPP do nowego silnika.

Teraz popularne i wspólne samochody komercyjne gazu marki są wyposażone w silniki UMP, produkowane w fabryce Engine'a Ulistowskiego.

Trochę historii

Motoryzacja Ulyanovsk pochodzi z odległego 1944 r., A dopiero w 1969 r. Przedsiębiorstwo wyprodukowała pierwszy silnik marki GAMP. Do sześćdziesięciu lat, zakład był zaangażowany w produkcję małych silników UMW-451 i ich składników.

Od czasu wydania pierwszego silnika wiernie służą samochody ciężarowe, Auto S. zwiększona drożność, na małych autobusach. W 1997 r. Autogas stał się głównym konsumentem silników, które działały jako agregaty UMP większości modeli linii Gazeli.

Cechy budowlane.

W tej chwili znajduje się szeroka gama DVS wiersz UMS, którego instalacja jest przeprowadzana różne modele. Samochody "Sobol", UZ, Gazelle. Zainstalowane silniki mają szereg wspólnych funkcji, ale może się różnić w niektórych szczegółach i zasadach pracy:

• Gaźnik i wstrzyknięcie.
• Czterocylindrowy z lokalizacją inline.
• O pojemności 89-120 litrów. z.
• Standardy środowiskowe "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Wszystkie silniki są lekkie, małe i niezawodne. Wyróżniają się dostępne koszty.

Jedną z funkcji silnika można nazwać oryginalną konstrukcją bloku cylindrów, odlew z aluminium, z wyskakującymi szarymi rękawami żeliwa. Wały korbowe silników wszystkich modyfikacji w wytwarzaniu wstrzykiwania rdzennych i łączących prętów o wysokiej częstotliwości. Samowystarczalne uszczelnia tył wału korbowego.

Modyfikacje zakresu modelu

Motors UMW mają dwie linię elektrowni zaprojektowanych, aby wyposażyć różne samochody.

Zakończono samochody rodziny Gazeli następne modele.: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMP-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UMS-42167.

Główną częścią silników jest publikowany w kilku wariantach, które różnią się w ich kompletnym zestawie, wskaźnikom energetycznym i ekonomicznym. W tej chwili produkcja agregatów operacyjnych benzyny przestała numer oktanu 80.

Wszystkie silniki są zaprojektowane poniżej 92 i 95 benzyny, a także z możliwością pracy na gaz.

Przegląd ten jest dedykowany do elektrowni UMP-4216, jego cechy i właściwości będą szczegółowe.

Plusy

Zalety silnika słusznie obejmują maksymalny moment obrotowy na niskich obrysach, doskonale specyfikacje, a także łatwość konserwacji węzłów i agregatów. Silnik 4216 stał się pierwszym urządzeniem domowym, który ma okres gwarancyjny podczas instalowania sprzętu gazowego na nim.

Modernizacja

Urządzenie jest wyposażone w mikroprocesorowy system zarządzania wtryskiem mieszanki paliwa i systemy zapłonu. Detonacja I. czujniki tlenu. Silnik 4216 bezpośrednio wpływa na działanie złożonego elektronicznego systemu sterowania i agregatu jako całości. Aby zmienić cechy ekonomiczne i zwiększenie konkurencyjności, wykonano następujące konstruktywne dodatki do elektrowni:

• W celu zwiększenia wskaźniki operacyjne Wskaźnik kompresji w cylindrach został zwiększony.
• Aby zmniejszyć zużycie ropy naftowej, zaktualizowany system usuwania gazów nożowych.
• Niezawodność motoryczna jest dostarczana przez zastosowanie zaawansowanych części i materiałów.

Jednocześnie jednostka nie zmieniła się pod względem ogólnych parametrów i standardowych cech (objętość pracy wynosi 2,89 litrów, skok tłoków, wielkość cylindrów).

Po raz pierwszy silnik GAZ-4216 zaczął wypełnić szczegółami importowanej produkcji, która zwiększyła tylko jakość pracy i trwałość. Świece zostały zainstalowane na jednostce zasilającej i wtryskiwaczy paliwa wytwarzanych przez Siemensa, a także pozycję czujnika niemieckiej pozycji produkcyjnej przepustnicy.

Główne usterki UMP.

Wcześniej proszę częste awaria Silnik był uszkodzeniem kolektora dolotowego. Jak twierdzili programistki, kolektor został zainstalowany na silniku 4216, wykonany z delikatnego materiału. Ale już w 2010 r. Niedobór ten został skorygowany przez zastosowanie lepszego materiału.

W systemie chłodzenia wada została również odkryta.

Na przeciętnej prędkości obrotowej silnika i gdy samochód porusza się z prędkością 60 km / h, temperatura płynu chłodzącego była normalna, ale była warta tylko w celu zmniejszenia prędkości lub dostać się do drodze pulchnej, jak silnik 4216 szybko zyskał temperaturę, do gotowania płynu chłodzącego. Powód został zakorzeniony, w którym uwzględniono fanę przymusowego chłodzenia.

Specyfikacja techniczna

Silnik działa na AI z liczbą oktan 92 i 95. Cztery cylindra, z umieszczeniem rzędu cylindra, osiem bloku. Cylindry mają następującą kolejność - 1243. Średnica jest stu milimetrów, a ruch tłoka wynosi 92 milimetrów. Objętość silnika wynosi 2,89 litrów, rozwija moc 123 "koni" na cztery tysiące obrotów. Silnik - 8.8. Maksymalny moment obrotowy wynosi 235,7 na 2000-2500 obrotów na minutę.

Gazel z silnikiem UMW-4216 może się rozwijać maksymalna prędkość 140 kilometrów na godzinę, która dla takiej klasy auto jest dobrym wskaźnikiem. Zużycie paliwa zależy od obciążenia samochodowego, jazdy manami i warunków drogowych, ale ogólnie wygląda tak: z prędkością 90 kilometrów na godzinę - 10,4 litra. Podczas poruszania się z prędkością 120 km / h - 14,9 litrów.

System dostaw

Składa się z urządzenia zasilającego paliwa i różnych linii paliwowych, dysz, paliwa i filtry powietrza, Dysze do dostaw powietrza i odbiornika, regulator bezczynności.

Regulacja paliwa jest przeprowadzana za pomocą różnych czujników: element temperatury wstrzykiwanego powietrza, czujniki położenia wału korbowego i wały dystrybucyjne, bezwzględny szczegół ciśnienia, położenie zaworu przepustnicy.

System sterowania zasilaniem jest również wyposażony w wskaźnik tlenu. Ten ostatni jest zainstalowany system wydechowy Przed neutralizacją. Silnik 4216 (wtryskiwacz) dla większej niezawodności i trwałości powinien działać tylko na wysokiej jakości benzyny, biorąc pod uwagę regularną wymianę filtrów paliwa i okresowej diagnostyki sprzęt paliwowy. Kierowce twierdzą, że z kompetentną operacją, całkowity zasób jednostki zasilającej może osiągnąć 500 tysięcy kilometrów. Instalacje wtryskiwacze są również inne (mając na uwadze silniki ZMZ 405 i 406).

Mechanizm dystrybucji gazu.

W 2010 r silnik benzynowy Proces aktualizacji mechanizmu dystrybucji gazu przeszedł. Ogólnie rzecz biorąc, wpłynęło na zmianę profilu pięści wałka wałka rozrządu, co przyczyniło się do wzrostu skoku zaworu na milimetr. Innowacje te były potrzebne do poprawy zrównoważonej pracy jednostki na biegu jałowym, a także osiągnąć normy i wymagania standardu Euro-3.

Sprężyny zaworów nie zostały poddane zmianom, a to doprowadziło do faktu, że istniejąca siła na sprężynach przekroczyła normę, a teraz 180 kgf była równa. Podczas instalacji regularnego zestawu prętów nowy silnik Przed dotarciem do stanu ogrzewanego silnika, wysłuchano rzeczy hydrokompensatorów.

Aby zapobiec temu problemowi, siłę sprężyn powinny być zmieniane przez demontaż wewnętrznych sprężyn zaworów.

Zalety prętów z hydrokompensatorami

Silnik UMW-4216 z hydrokompensatorami nie wymaga dodatkowej konserwacji z powodu braku luek zaworów przez cały okres pracy. Z tego powodu poziom hałasu jest zauważalnie zmniejszony. Wysokie obroty Silnik nie jest już krytycznym charakterem, ponieważ konstrukcja hydrokompensatorów ułożyła współczynnik stabilizowania wyglądu krytycznych obciążeń. Stopień zużycia powierzchni koniugatu części mechanizmu jest znacznie zmniejszony. Ze względu na optymalizację faz dystrybucji gazu, szkodliwe zanieczyszczenia gazów spalinowych są stabilne niski okres pracy.

Wentylacja Carter.

Silnik jest dostarczany z zamkniętym układem wentylacji jamy skrzyni korbowej. Niektóre z gazów przechodzących przez pierścienie ściskające są podawane do kolektora dolotowego z połączoną metodą. System systemu jest przeprowadzany z powodu różnicy ciśnień między skrzyni korbowej a ścieżką wlotową. W czasie, gdy silnik 4216 działa w trybie wysokiej obciążenia, gazy są odprowadzane przez specjalną dużą gałęzi.

Na małej gałęzi, usunięcie gazu występuje w momencie działania instalacji na i przy minimalnych obciążeniach.

W przedniej pokrywie bloku popychacza jest zainstalowany system wentylacji, który wykonuje funkcję oddzielania mikrocząstek oleju z gazów i służy do zapobiegania pyłu przed wejściem do kurzu w momencie zwiększania ciągu w systemie wlotowym.

masło

System smarowania silnika - typ łączony (rozpylanie i pod ciśnieniem). Olej, który zasysa pompę olejową z palet przechodzi przez kanały oleju do obudowy filtra oleju. Następnie wchodzi w jamę drugiego zworki urządzenia, a stamtąd - do autostrady. Na korkorach korzeni i wałek rozrządu olej pochodzi z autostrady ropy.

Torty do biegania są smarowane przez otrzymanie oleju w kanałach z takiej zasady, szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu są smarowane.

Objętość wylanego oleju do skrzyni korbowej silnika wynosi 5,8 litra.

System chłodzenia

System chłodzenia zamknięty, woda. Składa się z pompy wodnej (pompy), termostatu, koszuli wodnej w bloku cylindra i głowicy, chłodnicy chłodzącą, ekspander zbiornika, wentylator z przymusowym chłodzeniem, łączącymi rurami i grzejnikiem podgrzewacza salonu.

Silnik "Gazelle" 4216, w zależności od modyfikacji może mieć cechy charakterystyczne Metodą podłączenia zbiornika rozszerzającego i grzejnika grzejnego.

W tym czasie koszt silnika będzie się różnić w zależności od roku uwolnienia i jego modyfikacji. Na przykład, pierwsze wyposażenie z obecnością generatora i rozrusznika, z przyczepnością typu membranowego, z płaskim wspornikiem wspornikowym pod zaktualizowaną ramą będzie kosztować około 130 tysięcy rubli.

Jeśli kupisz silnik 4216 z ręki, cena znacznie się zmniejsza (w zależności od uruchomienia samochodu).

Dowiedzieliśmy się więc, jakie cechy techniczne zakładu Ulyanowskiego UMP-4216 mają charakterystykę techniczną.

System smarowania silnika (Rysunek 6.10) połączony. Ciśnienie oleju w układzie smarowania Podczas obsługi silnika na oleju M8V X, temperatura oleju w skrzyni korbowej 80 ° C i odłączona grzejnik olejowy powinien wynosić co najmniej 343 kPa z prędkością 2000 rpm wału korbowego i co najmniej 108 kPa w Prędkość 600 / min.

1 - grzejnik olejowy; 2 - szyja oleju pokrywa; 3 - grzejnik oleju dźwigowego; 4 jest czujnikiem wskaźnika ciśnienia oleju; 5 - czujnik ciśnienia awaryjnego; 6 - Filtr oczyszczania oleju; 7 - Pompa smarowa; 8 - Cork. odplyw; 9 - robotnik naftowy; 10 - Zawór redukcyjny; 11 - Otwór do smarowania sprzętu dystrybucyjnego

Rysunek 6.10 - System smaru silnika

Aby kontrolować ciśnienie oleju na silniku, zainstalowane są dwa czujniki. Jeden z nich jest związany z wskaźnikiem ciśnienia oleju, a drugi z lampą sterującą pod ciśnieniem ropy naftowej w systemie smarowania silnika. Wątpliwy czujnik ciśnienia oleju jest wyzwalany pod ciśnieniem 39-78 kPa. Z minimalną częstotliwością rotacji wału korbowego w trybie bezczynności i odłączonym grzejnikiem olejowym lampa kontrolna. Ciśnienie ropy awaryjnej nie powinien się spalić. Lampy Oświetlenie wskazuje nieprawidłowe działanie systemu smaru, który powinien być natychmiast wyeliminowany.

W systemie smaru silnika znajdują się dwa zawory: redukcja pompy olejowej i obejściu w filtrze oleju. Obie zawory w działaniu regulacji nie wymagają.

Aby ostygnąć olej w układzie smaru, znajduje się grzejnik olejny. Dołącz go, otwierając dźwig, konieczne jest w temperaturze powietrza powyżej 20 ° C i podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, niezależnie od temperatury otoczenia.

Stalowy smar stalowy. Płaszczyzna pojemnika smarnego z bloku jest uszczelniona podkładkami korkowych. Uszczelki, które uszczelniają przednią i tylną częścią smaru, zanim zainstalowanie miejsca są obficie nawilżane wodą, aby wyeliminować ich pęknięcie.

Pompa smarowa (Rysunek 6.11) typu przekładni umieszcza się wewnątrz pojemnika smarowego i jest przymocowany do pokrywy czwartego łożyska koła z dwoma kołkami. Pompa przekładnia proste metalowe ceramiki. Pomiędzy obudową 3 a płytką 6 pompy zainstalowała uszczelkę paronitową 7 o grubości 0,3-0,4 mm. Instalacja Podczas naprawy pompy, grubsza uszczelka jest niedopuszczalna, ponieważ zmniejszy to wydajność pompy, a ciśnienie zostanie utworzone przez niego. Od wejścia do dużych cząstek (brud, weterynarza itp.) Pompa jest chroniona ramą 11 z siatką.

Zawór redukcyjny 13 zapewnia niezbędne ciśnienie oleju w autostradzie podczas obsługi silnika na dowolnych trybach i kompensuje zużycie silnika, co wzrasta wraz z zużyciem zużycia silnika przez łożyska, ponieważ pompa smarna ma nadmiarową wydajność. Wraz ze wzrostem ciśnienia w układzie smaru powyżej dopuszczalnego naciska oleju zawór i nadmiar oleju jest resetowany do jamy pompy smarnej.

Napęd pompy smarnej (Rysunek 6.12) przeprowadza się z wałka rozrządu przez parę przekładni śrubowych. Wiodący bieg 7 jest wykonany w tym samym czasie z wałem dystrybucyjnym. Przekładnia napędzana 8 jest zamocowana z kuflem na rolce obracającą się w obudowie odlewanej 2. Górny koniec wałka ma szczelinę odłączoną o 0,8 mm w jednym kierunku, który zawiera trzonek dystrybutora zapłonu czujnika zapłonu .

Między rolką napędową a wałkiem pompowym znajduje się płyta pośrednia 10 podłączona do nich zawiasami. Zapewnia to pewną swobodę instalacji pompy. Ale aby zmniejszyć zużycie połączeń napędowych na zawiasach i aby zapewnić nieznaczną pracę, konieczne jest jak najszybciej zainstalowanie pompy z otworem napędowym.

1 - rękaw prowadzący; 2 - Zespół rolkowy; 3 - montaż ciała; 4 - wiodący sprzęt; 5 - napędzany sprzęt; 6 - płyta; 7 - Uszczelka; 8 - pompa smarna pokrywy; 9 - płyta blokująca; 10 i 12 - śruby; 11 - Rama z siatką; 13 - Zawór redukcyjny; 14 - Sprężyna zaworu

Rysunek 6.11 - Pompa smarna

1 - rozdzielacz zapłonu; 2 - korpus napędowy; 3 - rolka napędowa; 4 - Uszczelka; 5 - blok cylindrów; 6 - uparta pralka; 7 - Przekładnia wałka rozrządu; 8 - Przekładnia napędu pompy smarnej; 9 - PIN; 10 - płyta; 11 - Rękaw; 12 jest pompą smarną. Pozycja gniazda rolkowego: A - na napędzie zainstalowany na silniku; B - Na napędzie, zanim zostanie zainstalowany na silniku; C - Na rolce pompy smarnej przed zainstalowaniem napędu na silniku

Rysunek 6.12 - Dystrybutor napędu smarującego pompy i rozdzielacz zapłonu

Filtr czyszczenia oleju (Rysunek 6.13) Cztery zmiany, składana konstrukcja, umieszczona na bloku po prawej stronie silnika (możliwe jest zainstalowanie filtra olejowego Vaz-2101 odblokowanego projektu). Element filtracyjny 3 znajduje się w obudowie filtra, przez którą wszystkie przechodzi olej z części silnika. Jeśli element filtra jest mocno zanieczyszczony lub lepkość oleju (z niskie temperatury Okoliczne powietrze), a następnie zawór obejściowy 11 będzie przegapić olej główny oleju do autostrady olejowej. Zawór obejściowy jest przeznaczony do spadku ciśnienia 58-73 kPa.

1 - obudowa filtra; 2 - Wiosna; 3 - element filtrujący; 4 - Curly Cup; 5 - Zawór antinezowy; 6 - Pierścień do zatrzymania; 7 i 8 - Uszczelki; 9 - Podkładka blokująca; 10 - Dopasowanie; 11 - Zawór obejściowy; 12 - przykrywka

Rysunek 6.13 - Filtr oleju

Przy wejściu B. filtr oleju Zlokalizowany jest zawór zwrotny 5, który otwiera się pod ciśnieniem 3-7 kPa generowane przez pompę olejową. Podczas zatrzymywania silnika zamykają się i nie pozwala na olej z organizmu, chroni w ten sposób krótkoterminowy "głód oleju" silnika przy następnym uruchomieniu silnika.

Grzejnik olejowy jest ustawiony przed wodami chłodnicy wody i jest przymocowany do ścianek bocznych żaluzji. Ogrodzenie oleju w grzejniku przeprowadza się z linii olejowej. Położenie uchwytu dźwigu wzdłuż węża odpowiada otwartej pozycji żurawia i przez zamknięte.

System wentylacji skrzyni korbowej silnika. Silnik ma zamknięty system wentylacyjny (Rysunek 6.14), który jest połączoną wentylacją skrzyni korbowej z dwoma rurociągami 1 i 2. Rurociąg 1 łączy skrzynię korbową silnika z komorą mieszającą gaźniku przez podajnik płynu o średnicy 2 mm, położony poniżej osi przepustnicy. SpaC na nim gazów idzie, gdy silnik pracuje na niskich obciążeniach trybu bezczynności. W przypadku innych trybów pracy silnika, większość gazów jest odprowadzana przez rurociąg 2. Aby oddzielić krople oleju (stan zawieszony w skrzyni korbowej), separator oleju jest zainstalowany na przedniej pokrywie pudełka.

1 i 2 - rurociągi; 3 - separator oleju

Silnik UMW-4216 to mała jednostka siły wtryskowej benzynowej przeznaczonej do ciężarówek i minibusów o niskiej temperaturze. Wczesna wersja była gaźnikiem. Producent - zakład silnikowy Ulyanovsky. Pierwsza modyfikacja została wydana w 1998 roku.

Konstruktywny "poprzednik" tego silnika - silnik ZMZ.Opublikowany od 1969 roku. Od poprzednika silnik UMW-4216 otrzymał zasady układu i niektórych węzłów.

Projekt

Jest to jedna z odmian elektrownia UMS-421. W czterysta dwadzieścia pierwszy władca obejmuje również silniki 4213, 4215, 4218.

UMP-4216 wyróżnia się wśród nich w następujący sposób:

• blok cylindrów aluminiowy;
• podświetlanie rdzennych i łączących szyjki wału korbowego według prądu wysokiej częstotliwości;
• czas napędowy przekładni;
• niższy układ wałka rozrządu;
• pręty aluminiowe.

W modelu. silnik UMP.-4216 Z tuleją kalibru 92 mm w bloku cylindra jest ustawiony "mokry", można je usunąć. Ale w mocniejszym modyfikacji o średnicy tłoka 100 mm, tuleja w odpowiedniej komorze jest naciśnięta potężnym prasą, a wycofanie nie podlega wycofaniu.

Silnik UFM-4216 składa się z:

• Blok 4 cylindrów z rękawami zlokalizowanych z rzędu.
• 8 Zawory górnego układu, 2 na komorze spalania.
• Koło zamasku czaszek typu
• Wał korbowy z 5 wspornikami i 4 ciastkami podłączającymi.
• 4 tłoki, na każdej liczbie pierścieni kompresji i 1 odchudzanie oleju.
• Pręty.
• Pompa swap oleju.
• Popychacze i pręty.
• Pułki pasowe i wału korbowego.
• Uszczelki i gruczoły.

Wał korbowy ma sprzęt wykonany z metalu, a przekładnia rozrządu wykonana jest z tekstulitu.

System zapłonu, system chłodzenia płynnego i inne mechanizmy pomocnicze są podłączone do silnika.

Specyfikacje

Charakterystyka techniczna silnika UMP 4216 różnią się w zależności od modyfikacji. Ale tylko moc silnika zmienia się w pozostałej części cech podobnych:

• Liczba cylindrów - 4.
• Lokalizacja - w jednym rzędzie.
• Procedura operacyjna - 1-2-4-3.
• Objętość robocza - 2,89 litrów.
• Średnica tłoka - 100 mm (92 mm przestarzałe).
• Kompresja w cylindrach. - 9,2.
• Ruch tłoka - 92 mm.
• Moc - Od 100 do 125 litrów. z. W zależności od modelu.
• Zużycie paliwa w trybie miejskim, Średni - 10,4 l / 100 km, w mieszanym - 11,2 l / 100 km.
• Maksymalny moment obrotowy - 235 nm.
• Pełny moment obrotowy - 221 nm.
• Tryb pracy Z którym rozwijają się pełny moment obrotowy - 2200-2500 obrotów na minutę.
• Tryb na biegu jałowym - 800 obrotów na minutę.
• Iniekcja - Rozproszone w najnowocześniejszej modyfikacji kontrolowanej przez mikrokontrolera.
• Główny rodzaj paliwa - Neebryzowany 92 benzyna. Możliwe jest użycie 95.
• Silnik klasy paliwowej - Euro-3 lub Euro-4 w zależności od modyfikacji.

Usługa

UMS-4216 jest prostym i bezpretensjonalnym silnikiem przeznaczonym do pojazdów użytkowych. Konserwacja silnika musi być przeprowadzona regularnie, zgodnie z harmonogramem.

Prace konserwacyjne są podzielone na 3 grupy:

• codzienne sprawdzenie testu;
• usługa kontroli i diagnostyki;
• usługa regulacyjna.

Codziennie w silniku UMW-4216 konieczne jest sprawdzenie poziomu oleju, płynu chłodzącego, szczelności układu chłodzącego, układu smarnego i rurociągów paliwowych. Z dogłębnym sterowaniem, który jest przeprowadzany na harmonogramie, dodaje do tych prac:

• inspekcja termostatu, czujników chłodzących i wszystkich systemów - olej, zasilany itp.;
• jakość związków wszystkich systemów dla szczelności (w tym wentylacji);
• monitorowanie stanu urządzeń elektrycznych (w tym świeca na temat Nagara);
• weryfikacja paska rozrządu i pasa z koła pasowego generatora;
• stan generatora.

Zgodnie z zatwierdzonymi przepisami, raz na sześć miesięcy na silnik UMP-42616 wykonać następujące manipulacje:

• dokręcić połączenia śrubowe;
• dostosuj zawory (w razie potrzeby);
• przeprowadzić regulację szczelin i wyczyść wewnętrzne objętości silnika z kurzu, nagar i brudu;
• filtr oleju, skrzyni korbowej, układ chłodzenia, wymień chłodnicę;
• zmień olej.

Wspólne awarie

Najczęstszą nieprawidłową działaniem silnika UMW-4216 obejmuje:

Silnik UMW-4216

• Wyciek oleju. Występuje z powodu luźnego dopasowania uszczelnienia wału korbowego, ze względu na przekroczenie zalecanej liczby rewolucji - 2500.
• Wiszące na bezczynności, silnikowi "Troit". Wada fabryczna.
• Stukanie w silniku. Być może po każdym 15 tys. Km. Windyki są nieuregulowane zawory lub problemy z wałem korbowym.
• Silne wibracje. Problemy w pracach mechanizmu łączenia korba lub układu zapłonu.
• Przegrzanie silnika. Występuje z powodu awarii termostatu, pompy lub rozszerzenia uszczelek.

Opcje strojenia

Dla ten silnik Wskazana jest tylko jedna wersja strojenia, optymalizująca "miejskiego" reżimu. Aby to zrobić, starannie wyreguluj zawory, "przynieś" głowę BC i ulepszyć komory spalania.

Kolejka

Silnik UMW-4216 istnieje następujące modyfikacje:

• Silnik 4216.10, Znakomita maksymalna moc w 123 litrach. z. Euro-3.
• Silnik 42161.10. - Uproszczona wersja 99 litrów. z.
• Silnik 42164.10. - 125 litrów. str., Euro-4 Standard.
• Motors 42167.10 i 421647.10 - Gaz podstawiony, 123 i 100 litrów. z. odpowiednio.

Ten silnik jest jedynym wśród silniki rosyjskie.Instalacja, na której sprzęt gazowy nie prowadzi do utraty gwarancji.

System smarowania silnika UMP-4216 Połączone: pod ciśnieniem i rozpryskiwaniem. Poprzez obróbkę ropy naftową olej jest osłabiony z pompą olejową, a przez pełnotrwany filtr oleju jest dostarczany do autostrady olejowej.

Na pompie olejowej zainstalowano zawór redukujący z przeróbki do autostrady pomijając element filtrujący, gdy jest to wysoka odporność (zatykanie, zimny silnik start). Zawór obejściowy otwiera się, gdy różnica ciśnień w wlocie i wylocie z filtra 58-73 kPa (0,60-0,75 kgf / cm2). W temperaturze otoczenia powyżej, plus 5 stopni wymaga otworzenia żurawia grzejnika olejowego. Żuraw jest otwarty, gdy jego dźwignia jest skierowana wzdłuż węża.

Przed dźwigiem grzejnika olejowego zainstalowany jest zawór ograniczający, który otwiera dostęp oleju do grzejnika tylko pod ciśnieniem większej niż 70-90 kPa (0,7-0,9 kgf / cm2). Wszystkie zawory smarowania są regulowane w fabryce i regulują ich działanie jest zabronione.

Numer katalogowy węzłów i części systemu smarowania silnika UMP-4216, korbowa naftowa, pompa oleju i oleju, napęd pompy olejowej, filtr oczyszczania oleju, czujniki ciśnienia oleju.

Ciśnienie w systemie smarowania silnika UMP-4216.

Ciśnienie w systemie smarowania silnika UMP-4216 w temperaturze oleju plus 80 stopni o odłączonym grzejniku oleju nie powinno być mniejsze niż 125 kPa (1,3 kgf / cm2) z prędkością obrotu wału korbowego 700 obrotów na minutę i 245 kPa ( 2,5 kgf / cm2) przy 2000 r. Rewolucje na minutę. Podczas pracy samochodu konieczne jest postępowanie zgodnie z działaniem czujników ciśnienia oleju. Waźnonotwórczy czujnik ciśnienia oleju jest wyzwalany pod ciśnieniem 39-78 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2).

Zabronione jest obsługę samochodu z płonącą lampką błyskawicą w nagłych wypadkach. W ciepłym silniku UMP-4216, z dobrym układem smarowania w trybie jadczącym i ostrym hamowaniem, lampa ostrzegawcza może być oświetlona, \u200b\u200bale musi natychmiast wyjść ze zwiększaniem częstotliwości rotacji wału korbowego.

Utrzymanie systemu smarowania silnika UMW-4216, stosowane oleje silnikowe.

Sprawdź poziom oleju w UMW-4216 Cranke Cranke, przed wyjazdem i co 300-500 kilometrów przebiegu w zależności od stanu silnika. Poziom oleju powinien być między znacznikami P i 0 wskaźnikiem poziomu oleju. Objętość oleju jest połączona do skrzyni korbowej silnika z znacznika 0 do tagu p, wynosi około 2 litrów. Poziom oleju mierzy się 2-3 minut po zatrzymaniu ogrzewanego silnika.

W Carter z silnika UMW-4216 konieczne jest wypełnienie właściwości nie niższych niż B3 / D1 sto Aai 003 lub SF / CC przez klasyfikator APJ. Zajęcia lepkość SAE. 15W-30, SAE 15W-40 cały sezon, SAE 20W-40 - dla obszarów z gorącym klimatem, SAE 5W-30, SAE 10W-30 - dla obszarów z zimnym klimatem. Olej wydechowy jest spustowy z skrzyni korbowej silnika natychmiast po podróży, aż będzie gorąco. W tym przypadku olej łączy się szybko i całkowicie.

Pierwsze oleje muszą być wykonane po uruchomieniu silnika, po 2000 przebiegu kilometrów z jednoczesnym wymianą filtra oleju. Kolejne wymiany oleju prowadzone są co 10 000 kilometrów przebiegu samochodu z jednoczesnym wymianą filtra oleju. Zaleca się przepłukanie systemu smarowania silnika przez dwa zmiany oleju.

Aby umyć układ smarowania, konieczne jest spuścić gorący silnik z hot silnikowej skrzyni korbowej, wlać specjalny olej detergentowy o 3-5 mm powyżej znacznika 0 na indeksie poziomu oleju i daj silnik pracować przez 10 minut. Następnie pogarszający się olej w celu scalania, wymień wymienny filtr oleju i wlać świeży olej. Dozwolona jest mieszana pozostałość detergent Po śliwkowym S. Świeży olej. W przypadku braku oleju detergentowego płukanie można wykonać z czystego oleju silnikowego.