Historia nissan gtr. Historia wideo Nissana Skyline. Wnętrze Skyline V35

Panoramę Nissana To średniej wielkości samochód sportowy z ponad 50-letnią historią produkcji. Pierwotnie był produkowany przez firmę Prince Motor Company, która została przejęta przez Nissana w 1966 roku.

Nissan Skyline GT-R R34 to dziesiąta generacja legendarnego samochodu sportowego. Jego pokaz premierowy miało miejsce we wrześniu 1998 roku.

Inżynierowie i projektanci japońskiego producenta poważnie zmodernizowali samochód. Nowe ciało stał się bardziej kompaktowy i sportowy w porównaniu do R33. W szczególności długość nowego samochodu nieznacznie się zmniejszyła.

Nadwozie Nissana R34 stało się bardziej agresywne i młodzieńcze. Wersja z tabliczką GT-R produkowana była wyłącznie w nadwoziu coupe, natomiast zwykły Nissan Skyline R34 to sedan. Zewnętrznie różnią się od siebie, jedynym wyjątkiem są markowe okrągłe tylne światła.

Coupé Nissan GTR 34 ma znacznie bardziej agresywny wygląd z różnymi zderzakami, inną osłoną chłodnicy i optyką, poszerzonymi błotnikami oraz obecnością imponującego spojlera na klapie bagażnika.

Główne zmiany techniczne

Specjalnie dla zmodyfikowanego Nissana GT-R R34 opracowali Japończycy skrzynia mechaniczna GETRAG z sześcioma stopniami i zmodernizowali turbosprężarki w silnikach. Podwozie stało się sztywniejsze, a właściwości aerodynamiczne nadwozia znacznie się poprawiły.

Do czego zdolny jest samochód?

Nissan GT-R R34 z napędem na wszystkie koła jest wyposażony w 2,6-litrowy silnik o mocy 280 koni mechanicznych (392 Nm), który jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Od zera do setki coupe przyspiesza w 4,9 sekundy i maksymalna prędkość osiąga 250 km/h.

O wersjach i wnętrzu

Na Rynek rosyjski Nissan Skyline GT-R R34 nie był oficjalnie w sprzedaży. Na innych rynkach (Europa i Japonia) oferowano wybór modelu z kilku modyfikacji. Standardowy GT-R ma 5,8-calowy wyświetlacz LCD, który pokazuje różne wskaźniki, w tym ciśnienie turbodoładowania, temperaturę płynu chłodzącego i oleju.

W GTR V-Spec na ekranie można zobaczyć wykres przyspieszenia poprzecznego / wzdłużnego oraz czasów okrążeń. W przeciwieństwie do standardowej wersji, V-Spec ma sztywniejsze obniżone zawieszenie. Nadwozie wyróżnia się dyfuzorem z włókna węglowego i zmodyfikowaną maską ze specjalną komorą na dodatkowe chłodzenie silnika.

Nissan GTR M-Spec R34 ma bardziej miękki i wygodne zawieszenie plus skórzane wnętrze. Standardowy GT-R był surowy, ze zwykłą czarną tapicerką siedzeń i surowymi tworzywami sztucznymi użytymi do wykończenia.

Najmocniejszy produkcyjny GT-R R34

W 2002 roku Nissan wprowadził GT-R R34 w specjalnej wersji Nur4. Jego główną cechą był zmodernizowany silnik, dzięki któremu maksymalna prędkość samochodu wzrosła do 300 km/h.

O cenach w Rosji

Kup Nissan GT-R R34 za rynek wtórny w Rosji nie jest to takie proste, bo propozycji jest bardzo mało. Średnio powinieneś skupić się na cenie 1 500 000 rubli, a opcje tuningu Skyline będą kosztować jeszcze więcej.

Wymieniono samochód z tyłu R35, który stracił w nazwie prefiks Skyline, a także wersję sedan. W imieniu Skylan, teraz na Krajowy rynek w Japonii nazywają serię Infiniti G.

Panoramę Nissana- (tłumaczone jako Sky Line, Horizon) samochód produkowany w Japonii od 1957 roku, najpierw przez Prince Motor, a następnie przez Nissan Motor, który kupił Prince w 1966 roku. Do tej pory wydano 13 generacji tego samochodu. Obecna wersja V37 jest również sprzedawana w Ameryce Północnej, Rosji, Korei Południowej i na Tajwanie pod nazwą Infiniti Q50.

Historia

ALSI

Pierwszy Skyline z oznaczeniem fabrycznym ALSI-1 zjechał z linii montażowej w latach 1957-1963 pod marką Prince i był uważany za luksusowy samochód według japońskich standardów. W sumie sprzedano 33 759 egzemplarzy, głównie z nadwoziami sedan i kombi.

Samochód, zaprezentowany 24 kwietnia 1957 roku, został zbudowany przez Prince Motor Company w oparciu o bazę produkcyjną samolotów wojskowych Tachikawa Aircraft Company w 1952 roku i nazwany na cześć japońskiego następcy tronu Akihito. Skyline pierwszej generacji został zbudowany w oparciu o pojazd użytkowy Książę Skyway.

Samochód miał szczerze „proamerykański” projekt, pierwotnie wyposażony w silnik GA-30 o pojemności 1,5 litra (1482 cm³) i pojemności 60 litrów. z. (44 kW), ważył około 1300 kg i rozpędzał się do maksymalnej prędkości około 140 km/h. Strukturalnie było to dość proste, na przykład zależne Tylne zawieszenie był typu "De Dion" - z wiązką światła łączącą tylne koła i stałą przekładnią główną.

Model został zaktualizowany w 1958 roku ( ALSI-2), po otrzymaniu czterech czołówek zgodnych z najnowszą modą amerykańską, a także nowy silnik GA-4 z mechanizmem zaworowym OHV, który przy nieco innej objętości roboczej (1484 cm³) miał już pojemność 70 litrów. z. (52 kW).

Ponadto od 1962 coupe i kabriolet były ręcznie montowane pod nazwą BLRA-3, z włoskim projektem Giovanniego Michelottiego i silnikiem GB-30 1.9L o mocy 96 KM. z. (72 kW). W ciągu dwóch lat wyprodukowano ich bardzo niewiele, tylko 60 sztuk, co tłumaczy się między innymi ceną 1,85 mln jenów - około dwukrotnie wyższą od zwykłego seryjnego Skyline 1500, ale ten model (podobnie jak inne modele firmę Prince) często można zobaczyć w japońskich filmach z tamtych lat wyprodukowanych przez studio filmowe Toho dzięki aktywnej pracy grupy korporacyjnej nad lokowaniem produktu.

S50

Seria S50 i jej modyfikacje były produkowane wyłącznie z nadwoziem typu sedan, od do G. W sumie sprzedano 114 238 samochodów. Skyline S50 został wyposażony w 70-konny silnik G-1. z. (52 kW), który był zmodernizowanym GA-4. Dostępny był również silnik o pojemności 1,9 l (91 KM).

S54

Podwozie tej serii zostało specjalnie zaprojektowane z myślą o 6-cylindrowym silniku, aby uniknąć problemów napotkanych przy tworzeniu S54. Ta wersja 2000GT z rzędowym 6-cylindrowym silnikiem L20 o pojemności 2,0 litra i pojemności 105 litrów. z. (78 kW) pojawia się rok później.

GT-R

Pierwszy Skyline GT-R został wydany w lutym z nadwoziem typu sedan (indeks PGC-10). Coupe (KPGC-10) pojawiło się w marcu. Napędzały je dwulitrowe, 6-cylindrowe silniki S20 o mocy 160 KM. (118 kW), co było na poziomie najlepszych samochodów sportowych tamtych czasów.

Skyline GT-R sprawdził się w sportach motorowych. W niecałe 2 lata sedan odniósł 33 zwycięstwa w różnych wyścigach, a dzięki coupe liczba ta wzrosła do 50 w 1972 roku. GT-R nie ustępował takim samochodom jak: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) i Capella (RX-2), a nawet Porsche. Ostatecznie nowa Mazda RX-3 stała się poważnym pretendentem do GT-R, co przerwało zwycięski marsz GT-R. Skyline GT-R stał się ulubionym samochodem wyścigów ulicznych. Samochód był produkowany od 1970 do 1972 roku.

• 1500 - 1,5 l G15, 95 KM z.
• 1800 - 1,8 l G18 l4, 105 KM z.
• 2000 GT- 2,0 l L20 l6, 120 l. z.
• 2000GT-R- 2,0 l S20 l6, 160 KM z.

C110

• 1600 GT- 1,6 l G16
• 1800 GT- 1,8 l G18 l4
• 2000GT-X- 2,0 l L20 l6, 130 KM z.
• 2000GT-R- 2,0 l S20 l6, 160 KM z.

C211

Edycja limitowana została wydana w tym samym roku. Wersja Paula Newmana na cześć aktora Paula Newmana, który współpracował z firmą na przełomie lat 70. i 80.

Rs

• 1800TI- 1,8 L Z18S SOHC, 105 KM z. (77 kW), Późny 1.8 L Nissan CA18S SOHC l4, 105 KM z. (77 kW)
• 2000TI- 2,0 l Z20E SOHC l4
• 280D GT-2.8 L LD28 SOHC Diesel;
• 2000 GT oraz Przejście- 2,0 l L20E SOHC l6
• 2000 GT Turbo, Przejście oraz Wersja Paula Newmana- 2,0 l L20ET turbo l6, 140 KM z. (103 kW, 206 Nm)
• Rs- 2,0 l FJ20E DOHC l4, 150 KM z. (112 kW, 181 Nm)
• RS-X oraz RS-X Turbo C- 2,0 l FJ20ET DOHC turbo l4, 190 do 205 KM (od 140 do 151 kW, od 225 do 245 Nm)

R31

Kolejna generacja modelu otrzymała indeks R31, produkowany od do z nadwoziami sedan, hardtop sedan, coupe i kombi. W sumie sprzedano 309 716 pojazdów. W tym modelu zastosowano kilka nowych. rozwiązania techniczne, takich jak silniki serii RB z systemem wtrysku paliwa i HICAS (High Capacity Active Steering) - system zapewniający nie tylko przód, ale także tylne koła za pomocą hydrauliki, dzięki czemu poprawia się sterowność pojazdu podczas poślizgu i zwiększa się bezpieczna prędkość pokonywania zakrętów. Seria R31 była jedyną, w której wyprodukowano 4-drzwiowy hardtop. Ta wersja została nazwana Przejście GT.

GTS-R

Najbardziej naładowaną wersją R31 było coupe HR31 GTS-R z silnikiem 20DET-R. Wyprodukowano łącznie 823 pojazdy i wszystkie pomalowano na kolor BG8 Blueish Black. Silnik różnił się od zwykłego RB20DET wydajniejszą turbosprężarką i intercoolerem, co pozwoliło na zwiększenie mocy do 210 KM. z.

Modele (Japonia):

• 1800I- 1,8 l CA18 (i) SOHC l4, 100 KM z. (75 kW)
• Przejście GT-D- 2,8 l diesel RD28 SOHC l6, 92 KM z. (68 kW, 173 Nm)
• Przejście GT- 2,0 l RB20E SOHC l6, 130 KM z. (99 kW)
• Przejście GT Turbo- 2,0 l RB20ET SOHC turbo l6, 170 KM z. (125 kW)
• Przejście GT podwójna kamera- 2,0 l RB20DE DOHC l6, 155 KM z. (114 kW)
• Przejście GT Twin-Cam Turbo- 2,0 l RB20DET DOHC turbo l6, 180 KM z. (133 kW, 225 Nm)
• GTS- 2,0 l RB20DE DOHC l6, 155 KM z. (114 kW)
• GTS Turbo- 2,0 l RB20DET DOHC l6, 180 KM z. (133 kW, 225 Nm)
• GTS-X- 2,0 l RB20DET DOHC turbo l6, 190 KM z. (141 kW, 240 Nm)
• GTS-R- 2,0 l RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2,0 l RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 KM z. (154 kW, 245 Nm)

R32

Skyline ósmej generacji, z indeksem R32, pojawił się w maju. Łącznie wyprodukowano 313.491 samochodów. W porównaniu z poprzednią generacją zmniejszono liczbę możliwych stylów nadwozia - pozostały tylko 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupe.

Samochody były wyposażone w zmodernizowane 6-cylindrowe silniki rzędowe serii RB oraz 4-cylindrowe silniki CA dla podstawowej wersji GXi. Większość modeli była wyposażona w system HICAS. Wersja 2.5L była jednym z pierwszych japońskich samochodów z 5-biegową prędkością automatyczna skrzynia... ABS był oferowany jako opcja (z wyjątkiem wersji GT-R), sprzęgło wiskotyczne LSD w tylnym mechanizmie różnicowym było standardem we wszystkich modelach z turbodoładowaniem i na liście opcji dla wszystkich innych wersji z wyjątkiem GXi.

• GXi Typ-X- 1,8 l CA18i, 91 KM z. (67 kW)
• GTE Typ-X- 2,0 l RB20E, 125 KM z. (93 kW, 172 Nm)
• GTS typu X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 KM z. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Typ-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 KM z. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Typ-M- 2,0 l RB20DET turbo l6, 212 KM z. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbo l6, 212 KM z. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 L RB26DE l6, 225 KM z. (169 kW)

GT-R

Prawdziwym sukcesem był powrót w 1989 roku wersji GT-R (BNR32), zaprojektowanej zgodnie z wymogami FIA dla samochody wyścigowe Grupy A.

Była wyposażona system elektroniczny napęd na wszystkie koła 4WD ATTESA ETS (pol. Zaawansowany system inżynierii całkowitej trakcji dla całego elektronicznego rozdzielania momentu obrotowego). Jego cechą było to, że gdy tylne koła się ślizgały, przednie koła były łączone, co przekazywało około 50% momentu obrotowego, co pozwalało zrekompensować straty poślizgowe. Rdzeniem samochodu pozostał napęd na tylne koła. System HICAS, który otrzymał prefiks Super, został zmodernizowany i sterowany elektronicznie. 6-cylindrowy silnik RB26DETT o pojemności 2,6 litra posiadał dwie turbiny, co pozwoliło osiągnąć moc 500 KM. z oficjalnym 276 (maksymalna moc zgodnie z dżentelmeńską umową japońskich producentów samochodów).

Dzięki 29 zwycięstwom w 29 wyścigach na torze JTCC, wygraniu 4 mistrzostw z rzędu w latach 1993-1993 i ustanowieniu nowego rekordu czasu pętli na torze Nürburgring Nordschleife dla samochodów produkcyjnych, samochód udowodnił swoją wyższość.

Pierwotnie, ze względu na wymagania homologacyjne, GT-R był wyposażony w 16-calowe koła, co ograniczało rozmiar i wydajność. tarcze hamulcowe... Po zmianie przepisów wyścigowych, aby umożliwić korzystanie z 17-calowych kół, wersja została wydana w lutym 1993 r. GT-R wersja V(od zwycięstwa angielskiego, zwycięstwo) z 17" kołami BBS i zwiększonymi mechanizmy hamulcowe, Brembo. Samochód też zaczął działać tylny dyferencjał... Rok później wydany V-Spec II, z szerszymi oponami.

W USA sedan był sprzedawany jako Nieskończoność... Do sedana oferowane są silniki o pojemności 2,5; 3,5; 3,7 litra, dla coupe - 3,7 litra. Jak w Poprzednia generacja Sedan ma wersję z napędem na wszystkie koła.

Modele (sedan):

Japonia

• 250 GT
• 250 GT CZTERY- 2,5 l VQ25HR V6, 225 KM z. (165 kW, 263 Nm)
• 350 GT- 3,5 l VQ35HR V6, 315 KM z. (232 kW, 358 Nm)

USA

• 250 GT- 2,5 l VQ25HR V6, 220 KM z. (165 kW, 263 Nm)
• 250 GT CZTERY- 2,7 l VQ25HR V6, 230 KM z. (165 kW, 263 Nm)
• 350 GT- 3,5 l VQ35HR V6, 310 KM z. (232 kW, 358 Nm)

Rosja

• G25- 2,5 l V6, 222 KM z.
• G35x AWD- 3,5 l V6, 316 KM z. 4WD
• G37x AWD- 3,7 l V6, 333 KM z. 4WD

Coupé

• G37s- 3,7 l 333 l. z. 366 Nm

V37

Poza Japonią, sprzedawany jako Infiniti Q50 oraz Infiniti Q60.

GT-R

W 2007 roku do sprzedaży trafił supersamochód Nissan GT-R. Nissan zdecydował się nazwać swój „naładowany” samochód GT-R, ponieważ wszystkie poprzednie samochody sportowe były tylko modyfikacją Skyline, to ta wersja nie różni się od innych.

Nissan GT-R jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V VR38DETT, 3,8 litra z dwiema turbosprężarkami. Moc siły Montaż Nissana GT-R 480 KM z. przy 6800 obr/min maksymalny moment obrotowy wynosi 588 Nm przy 3200-5200 obr/min. Nissan GT-R jest wyposażony w przekładnię z napędem na wszystkie koła z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego i 6 schodkowe pudełko przekładnie dwusprzęgłowe. Osobliwością transmisji jest obecność dwóch wały kardana... Maksymalna prędkość GT-R wynosi 310 km/h, mimo że przyspieszenie od 0-100 km/h zajmuje zaledwie 3,5 sekundy, a przy włączonym systemie kontroli startu zaledwie 3,3 sekundy.

W standardzie wybierając Nissana Opony GT-R to opony Bridgestone RE070A: przód 255/40 R20 i tył 285/35 R20, koła wykonane są z ultralekkiego stopu aluminium. Serwisowy układ hamulcowy - 15-calowe hamulce tarczowe Brembo z 6-tłokowymi zaciskami z przodu i 4-tłokowymi z tyłu. Obecny ABS, Brake Assist, EBD. Zawieszenie Nissana GT-R - Bilstein DampTronic, niezależne, z trybami : Tryb Sport / Normalny, Komfort i R.

Notatki (edytuj)

Spinki do mankietów

• Skyline na oficjalnej japońskiej stronie Nissana.

Samochody Nissana od lat 80. do dnia dzisiejszego
Klasa	lata 80.										1990										2000s										2010-th
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Samochód miejski			Marzec K10

Nissan Skyline R34 to legendarny samochód znany wielu z filmów czy gier. Wielu chce go w jednym celu - do jazdy i najczęściej na boki. Japoński producent wypuścił ten samochód w 1998 roku, a podczas opracowywania poważnie przejmował się sportowym charakterem i przyjaznością dla środowiska.

To 10. generacja, która zmieniła wersję R33 i otrzymała w stosunku do niej wiele zmian. Zmienił się jako wygląd zewnętrzny i komponent techniczny, a teraz porozmawiajmy o wszystkim bardziej szczegółowo.

Zewnętrzny

Konstrukcja samochodu jest po prostu świetna, wygląda agresywnie, co lubi większość entuzjastów motoryzacji. Samochód z przodu ma wytłaczaną maskę, agresywną wąską optykę halogenową i małą kratkę między reflektorami. Masywny aerodynamiczny zderzak ma czarną wargę, małe wloty powietrza i oddzielne kierunkowskazy.

Patrząc na auto z profilu, zauważamy lekko spuchnięte nadkola z przodu i skośny łuk z tyłu, co wygląda trochę nietypowo. Na dole i pośrodku jest małe tłoczenie, ale pośrodku jest to linia.

Za nami spotykają nas okrągłe reflektory halogenowe, których jest 4 sztuki. Mała klapa bagażnika posiada ogromny spoiler. Na pokrywie bagażnika znajduje się również mały wzmacniacz świateł hamowania. Masywny, rzeźbiony tylny zderzak jest wyposażony w duże tylne światła do jazdy, a już pod małym dyfuzorem znajduje się rura wydechowa.

Wymiary nadwozia Nissana Skyline R34:

• długość - 4580 mm;
• szerokość - 1725 mm;
• wysokość - 1105 mm;
• rozstaw osi - 2665 mm;
• prześwit - 140 mm.

Specyfikacje

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,0 litra	155 KM	186 godz. * m	-	-	6
Benzyna	2,5 litra	200 KM	255 godz. * m	-	-	6
Benzyna	2,5 litra	280 KM	363 godz. * m	-	-	6
Benzyna	2,6 litra	280 KM	392 godz. * m	-	-	6

Model miał w momencie produkcji tylko 4 wystarczająco mocne silniki. Jednostki te wyróżniają się dobrą niezawodnością, a jednocześnie pozwalają jeździć niemal codziennie.

1. Zacznijmy dyskusję na temat zwiększania mocy. Podstawowym silnikiem jest wolnossący 6-cylindrowy silnik benzynowy. Jego objętość wynosi 2 litry, wytwarza 155 koni mechanicznych i 186 H*m momentu obrotowego. Ten silnik nie był najpopularniejszy i dlatego do tej pory nic nie wiadomo o jego dynamice. Jest informacja, że ​​w cyklu mieszanym zużywa 8 litrów benzyny.
2. Druga jednostka w gamie to dokładnie ten sam silnik, co poprzednia, ale jej pojemność została zwiększona do 2,5 litra. Dzięki temu moc wzrosła do 200 koni mechanicznych i 255 H*m momentu obrotowego. Zużywa 9 litrów w cyklu łączonym.
3. Trzeci silnik Nissana Skyline R34 jest kopią poprzedniego, ale przykręcono do niego turbinę o ciśnieniu 1 bara. W rezultacie maksymalna moc wzrosła do 280 koni mechanicznych i 363 jednostek momentu obrotowego. To doskonała jednostka, która najczęściej znajduje się wśród właścicieli.
4. Ostatni silnik w gamie został po prostu zwiększony do 2,6 litra, ale moc pozostała taka sama przy 280 koniach. Różni się również obecnością napędu na wszystkie koła.

Skrzynie biegów są tu zainstalowane zupełnie inaczej, w linii jest mechanika 5- i 6-biegowa, a także 4-biegowy automat. Moment obrotowy jest przekazywany do tylna oś, ale są też wersje z napędem na cztery koła.

Zawieszenie auta jest całkowicie niezależne, doskonale pomaga w prowadzeniu auta a w trybie sportowym przydaje się. Hamulce są oczywiście całkowicie tarczowe, ale tylko te przednie otrzymały wentylację.

Salon

Wnętrze modelu jest naprawdę sportowe, sportowe, kute, które doskonale sprawdza się w utrzymaniu na zmianę kierowcy i pasażera. Przednia przestrzeń jest mniej więcej wystarczająca, ale zdecydowanie nie powinieneś czekać na komfort, musisz dostroić się do trudnego stylu jazdy. Jest tu 5 miejsc, a więc 3 osoby mogą zmieścić się z tyłu, ale nie ma tam dużo miejsca.

Kierowca Nissana Skyline R34 dostanie półsportową kierownicę, która jest 3-ramienna i nic więcej na niej nie ma. Deska rozdzielcza też jest niczym jak na współczesne standardy, ma duże analogowe wskaźniki prędkościomierza, obrotomierza, poziomu paliwa i temperatury silnika.

Konsola środkowa jest również słaba jak na współczesne standardy. Jej górna część wyposażona jest w standardowy magnetofon radiowy, którego nie można znaleźć w większości samochodów, poniżej znajduje się klimatyzacja zaprojektowana jako magnetofon radiowy, a następnie jest wnęka na drobiazgi, popielniczka i zapalniczka . Tunel posiada dużą dźwignię zmiany biegów, małe pudełko na drobiazgi oraz prawidłowo ustawiony hamulec ręczny hamulca postojowego.

Cena

Teraz ten samochód można kupić tylko na rynku wtórnym, gdzie jest to dość rzadkie. Rozpiętość cen jest poważna, minimalny koszt to 150 tysięcy rubli i osiąga milion, ale niezwykle rzadko. Faktem jest, że wszystko zależy od stanu, roku wydania i oczywiście wielu sprzedaje już napompowane wersje.

Jeśli jesteś młodym facetem i masz ochotę kupić sobie Nissana Skyline R34, to najlepiej byłoby kupić sobie na przykład R32 lub starszego. Bo to szybsze samochody niż nowa wersja, a większość młodych chłopaków chce szybkości i ten model jest im dobrze znany z filmów. Jeśli jesteś starszy i potrzebujesz tylko pojazdu, lepiej kupić najnowszą wersję, ponieważ jest ona wygodniejsza.

Wideo

4.7 / 5 ( 4 głosów)

Czy wiesz, jak to się dzieje? Jesteś szefem japońskiego producenta samochodów Nissan, wypuszczasz GT-R i nawet nie planujesz żadnej czarującej sprzedaży. Nie spodziewasz się też, że samochód kiedykolwiek będzie popularny za granicą. Ale w 1989 roku Nissan Skyline został uznany za najszybszy japoński samochód na świecie. W 1998 roku świat ujrzał Nissana Skyline R34. Maszyna do pisania wielokrotnie pojawiała się w serii filmów „Szybcy i wściekli” i oznaczała wydanie dziesiątej generacji.

W sumie wydano już 13 generacji tej maszyny. Obecna wersja V37 sprzedawana jest pod nazwą Infinity Q50 w krajach takich jak Rosja, Ameryka Północna, Korea Południowa i Tajwan. Najnowsza generacja jest produkowana pod nazwą Nissan GT-R i została pokazana w 2016 roku. Całość.

Historia samochodu

Skyline to jeden z najstarszych typów japońskich samochodów - marka ta istnieje od ponad pięćdziesięciu lat, a pod tabliczką znamionową wyprodukowano mnóstwo samochodów „ Sylwetka na tle nieba”. Produkcja tego pojazdu rozpoczęła się w 1955 roku, kiedy wypuszczono model Skyline ALSI-1. Samochód został stworzony przez firmę Prince Motor Company. Firma ta została utworzona w 1952 roku przez firmę motoryzacyjną Tama, która z kolei została założona przez firmę lotniczą Tachikawa.

Ta ostatnia firma zajmowała się produkcją myśliwców do II wojny światowej, a w 1952 rozpoczęła produkcję samochody elektryczne Tama. Na cześć cesarza Japonii Hirohito, Tama zdecydowała się zmienić nazwę na Prince Motor Company. Firma zaczęła produkować samochody na benzynę, aby zastąpić samochody elektryczne.

Prince mógł użyć układu napędowego zaprojektowanego przez oddział Fuji Precision Industries firmy lotniczej Nakajima. Kiedy nadszedł rok 1954, firmy zdecydowały się połączyć (Prince Motor Company i Fuji Precision Industries).

Warto zauważyć, że w 1966 roku rząd japoński zalecił tworzenie dużych firm, które mogłyby konkurować na rynku międzynarodowym i sprzeciwiać się wejściu zagranicznych producentów na lokalny rynek samochodowy. W rezultacie Nissan połączył siły z Princem, podobnie jak Toyota połączyła siły z Hino i Daihatsu.

Okazuje się, że od 67 roku produkcja Prince jest sprzedawana pod marką Nissan lub Datsun. Niezależnie od tego dział Prince jest nadal aktywny w Nissanie i odpowiada za stylizację Skyline.

Co ciekawe, Nissan Skyline dosłownie oznacza po japońsku Skyline, Horizon.

Skyline ALSI (I generacja 1957-1963)

Seria ALSI-1. Podobne samochody były produkowane w latach 1957 i 1958 w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Używali marki Prince i według japońskich standardów model był luksusowym samochodem. W sumie sprzedano 33 759 pojazdów. Samochód miał szczerze „proamerykański” design i był wyposażony w 1,5-litrową (1482 centymetrów sześciennych) elektrownię GA-30, która wyprodukowała 60 koń mechaniczny(44 kW).

Liczba obrotów osiągnęła 4400 obr./min. Model ważył około 1300 kilogramów, a maksymalna prędkość wynosiła 140 kilometrów na godzinę. Konstrukcyjnie Nissan Skyline 1. generacji był dość prosty, na przykład z tyłu było zależne zawieszenie typu „De Dion”, gdzie znajdowało się połączenie tylne koła wiązka światła i stała przekładnia główna.

Kiedy nadszedł 1958, postanowiono zmodernizować samochód (ALSI-2) i okazało się, że jest to zgodne z najnowszą amerykańską modą 4 reflektory i elektrownia GA-4, która miała mechanizm zaworowy OHV. Objętość została nieznacznie zwiększona do 1484 centymetrów sześciennych, ale moc wzrosła do 70 koni mechanicznych (52 kW).

Seria ALSI-2 była bardzo podobna do wersji debiutanckiej, z wyjątkiem innego znaczka na masce i jednego dużego poziomego paska na grillu. Ponadto od 1962 r. zaczęto ręcznie montować coupe i kabriolet, które nazwano BLRA-3.

Samochód miał stylowy włoski design Giovanniego Michelottiego i 1,9-litrową 96-konną (72 kW) jednostkę napędową GB-30. Wyprodukowali 60 takich modeli w ciągu zaledwie kilku lat. Winny jest ogromny koszt (prawie 2 razy droższy niż wersja produkcyjna „Skyline”). Wraz z innymi powodami postanowili zaprzestać produkcji samochodów, więc postanowili postawić na kolejną serię S 50-E, która otrzymała skromniejszą cenę.

Skyline S50 (II generacja 1963-1968)

Prince Skyline S50-E został wydany w 1963 roku i był produkowany do 1968 roku jako sedan (S50) i kombi (W50). Nowość miała nowy czterocylindrowy „silnik” G1 o pojemności 1484 centymetrów sześciennych i mocy 70 koni mechanicznych. Jeśli porównamy pojazd z jego protoplastą, to samochód miał bardziej kanciasty kształt.

Nissan Skyline drugiej generacji ma cztery okrągłe światła obrysowe, które stały się oznaczeniem „markowym” Skyline, które pozostało niezmienione dla wielu rodzin aż do wersji R34. Ta wersja ma kilka dużych okrągłych świateł hamowania i kilka mniejszych kierunkowskazów.

Generacja Nissana Skyline II była dostępna w dwóch wersjach – trzybiegowej skrzyni biegów i bardziej sportowej czterobiegowej skrzyni biegów. Ta ostatnia wersja otrzymała sportowe fotele do jeszcze raz aby podkreślić jego własny charakter, a wersja z 3-biegową skrzynią została wyposażona w fotele tylko z przodu. Kiedy nadszedł 1967, seria C50 została zastąpiona serią C57, wyposażoną w najnowsze jednostka mocy G15.

Otrzymał pojemność 1483 cm3, cztery cylindry i 88 koni mechanicznych. Ten silnik był wówczas najpotężniejszy w Japonii. W sumie sprzedano około 114 238 samochodów. W 1964 roku Prince postanowił stworzyć samochód wyścigowy Skyline GT, który otrzyma od Glorii S40 6-cylindrowy silnik G-7. W rezultacie rozstaw osi został zwiększony o 200 milimetrów, a także zorganizowano specjalne mocowanie sześciocylindrowego „silnika”.

Początkowo do udziału w zawodach GT produkowano tylko skromną liczbę tych samochodów, dlatego stały się one bardzo popularne. Zarząd firmy podjął decyzję o wprowadzeniu pojazdu do produkcji seryjnej. W rezultacie ostateczny model dał początek serii S54 i został nazwany Skyline 2000GT.

Został wydany w dwóch wersjach. GT-A został wyposażony w silnik G7 z pojedynczym gaźnikiem 105 koni mechanicznych. Wersja GT-B była wyposażona w trzy gaźniki 40DCOE-18 Weber, 5-biegową skrzynię biegów z przełożenia, 99-litrowy zbiornik paliwa, pełny zestaw narzędzi, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wspomaganie hamulców i wysokoprężny układ napędowy.

Obie wersje posiadały przednie hamulce tarczowe z 2-tłoczkowymi zaciskami oraz tylne aluminiowe hamulce bębnowe. Samochody, które zostały później wyprodukowane, otrzymały przepływ powietrza przez wentylację z małymi otworami wentylacyjnymi w oknach, które zostały dodane do deski rozdzielczej. Do zawodów wykorzystano tylko model GT-B.

Wynik wyścigów był następujący: „Japończyk” był w stanie ukończyć wyścig na 2 miejscu, prawie wyprzedzając zwycięski model Porsche 904GTS, który był prawie kompletny samochód wyścigowy... Taki wynik po prostu nie mógł nie zaskoczyć, biorąc pod uwagę, że japoński model był czterodrzwiowym sedanem. C54 był produkowany do 1968 roku, więc służył jako podstawa legendarnego Skyline.

Skyline С10 (III generacja 1968-1972)

Seria 1500, która zastąpiła C50 latem (lipiec) 1968 roku, była produkowana do 1972 roku. Pojazdy były produkowane w dwóch wersjach nadwozia - czterodrzwiowego sedana i kombi. Mieli elektrownię G15 z C57. Ten sam samochód, ale z silnikiem G18, był sprzedawany pod indeksem 1800. Takie samochody były w większości używane przez elementy Prince'a i były ostatnim Skyline'em produkowanym pod marką Prince. Wszystkie inne wersje Skyline zostały przemianowane na Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (seria GC10). Dokładnie, tak jak wszystkie inne warianty pochodnej serii C10, GC10 (G-instalowany w GT) zostały zaprojektowane głównie przez pracowników Prince'a, mimo że samochody te nosiły już nazwę Nissan Skyline 2000GT. Pojazd wprowadzony w 1968 roku (2 miesiące po linii 1500) i początkowo był produkowany w 2 wersjach - 4-drzwiowego sedana (GC10) i 5-drzwiowego hatchbacka.

Po 1970 roku wyprodukowano również coupe (KGC10). Samochód był bardzo podobny do poprzedniej wersji S54 GT-A, która została wyposażona w sześciocylindrowy silnik zamiast poprzedniego czterocylindrowego. Dwutysięczna wersja miała jednostkę napędową L20, która otrzymała objętość 1 998 cm³ i 105 koni mechanicznych.

Skyline 2000GT-R (linia PGC-10). Już w 1968 roku firma zaprezentowała publiczności nową serię 1500 oraz wersję porównywalną do poprzedniej GT-A (seria GC10). Jednak publiczność czekała na zamiennik GT-B. Musieliśmy czekać prawie rok, kiedy pojawił się nowy model - w 1969 roku wypuszczono GT-R.

To właśnie nowo wybity Nissan Skyline GT-R był gotowy do pisania historii świata.

Nowy Skyline 2000GT-R otrzymał jednostkę napędową S20 o pojemności skokowej 1998 cm³, która wyprodukowała 160 „koni”, co było porównywalne z Porsche 911 (w tym czasie również produkowany był niemiecki). Ta jednostka napędowa była prawie taka sama jak GR8 w wyścigowej wersji Nissana R380, która w 1966 roku wygrała trzecie GP Japonii, wyprzedzając Porsche Carrera 6.

Ponieważ model był przeznaczony na tor wyścigowy, PHC10 był lekkim modelem, który nie miał ogrzewania i radia, jednak z na zewnątrz był podobny do każdego innego czterodrzwiowego sedana. Dwa lata później, w marcu 1971 roku, wprowadzono wariant GT-R coupe. Dzięki skróconemu rozstawowi osi i mniejszej wadze, zwrotność jest poprawiona w porównaniu z wariantem 4-drzwiowym.

Nowość kontynuowała wyścigowy rodowód poprzednich wersji i odniosła 33 zwycięstwa w półtorarocznym uczestnictwie w wyścigach, co kontynuowało z 50 zwycięstwami KPGC-10. W 1972 roku zdecydowali o zaprzestaniu produkcji tych maszyn.

Skyline C110 (IV generacja 1972-1977)

Przewidywano kilka podstawowych wersji - 1600GT i 1800GT. Obie wersje posiadały pochodne odpowiednio silników G15, G16 (1,6 l) i G 18 (1,8 l). Łącznie Nissan Skyline C110 sprzedał 539 727 aut, czyli dużo. Trzecia wersja nazywała się 2000GT-X i była porównywana z C10 2000GT.

Taki samochód miał ulepszoną wersję elektrowni L20, produkując 130 koni mechanicznych zamiast 109 w przeszłości. Najbardziej potężna maszyna na liście był 2000 GT-R, który miał niezmienioną wersję silnika S20 ze 160 kopytami.

Podobnie jak jego poprzednik, samochód mógł jechać w wersji coupe i czterodrzwiowego sedana. W sumie wyprodukowano 197 egzemplarzy, które przez ponad dekadę uważano za ostatnie z literami GT-R. Warto zauważyć, że nie były one wykorzystywane do wyścigów sportowych.

Skyline С210 (V generacja 1977-1981)

W całym okresie produkcji sprzedano 539.727 samochodów. Za granicą modele, jak poprzednio, były sprzedawane pod Marka Datsun... Podobnie jak trzecia generacja Nissana Skyline, seria C210 została wydana w 4 wersjach. Warto dodać, że ze względu na kryzys paliwowy i zaostrzenie wymagań emisyjnych wycofano z produkcji wersję GT-R i zamiast topowej pojawił się model Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Pojazd pojawił się wiosną (kwiecień) 1980 roku i miał nową wersję L20 z turbodoładowaniem, nazwaną L20ET, która produkowała 140 koni mechanicznych. Taka elektrownia straciła moc na rzecz GT-R, jednak w przeciwieństwie do C20 była w stanie spełnić normy emisji i zapoczątkowała nowy etap w historii Skyline – pierwszy silnik z turbodoładowaniem.

Standardowe modyfikacje zostały nazwane 1600TI i 1800TI, które otrzymały odpowiednio silniki L16 i L18 zamiast poprzednich jednostek napędowych dywizji „G”. Stary model 2000GT-X „zgubił” X i otrzymał nazwę 2000GT, który miał niezmieniony silnik L20 o pojemności 130 „koni”.

Skyline R30 (VI generacja 1981-1985)

W 1981 roku zaprezentowano publicznie Nissana Skyline R30, który został zbudowany na platformie C31 Laurel. Nowa szósta generacja Nissana Skyline przyniosła ze sobą nową politykę firmy. „Szóstka” znacząco różniła się od poprzednio produkowanych aut, auto stało się lżejsze, większe i wróciło do zawodów sportowych.

Wszystkie modele samochodów, oprócz kombi, miały okrągłe tylne światła, które służyły jako charakterystyczny element Skyline. Najwyższe wersje Skyline R30 można było regulować pod kątem sztywności zawieszenia oraz podczas jazdy. Do końca XX wieku wszystkie inne rodziny Skyline otrzymywały oznaczenie R3X.

To właśnie Nissan Skyline R30 stał się pierwszym masowo produkowanym samochodem w Japonii z regulowanym zawieszeniem podczas jazdy.

Nowe wersje pojawiły się w sierpniu 1981 roku i pojawiły się w pięciu różnych modelach. Ich wygląd był kanciasty. Wielu ekspertów twierdzi, że firma cofnęła się do sportowej przeszłości Skyline. Modele te miały nowe silniki, zamiast wcześniej zainstalowanego L16. Były to sześciocylindrowe silniki 2000GT i 2800GT.

Podążając drogą japońska firma postanowiono nie produkować GT-R, linia Skyline nie miała ani jednego silnika DOHC (silnik z 2 wałkami rozrządu zamontowanymi na górze). Kiedy skończył się kryzys naftowy, narodziły się samochody z turbodoładowaniem, jednak DOHC nie był jeszcze używany.

Specjalnie do tego postanowiono wypuścić RS Skyline w październiku 1981 roku. Samochód można było kupić w wersji nadwozia typu sedan i coupe. Został wyposażony w dwa dwulitrowe silniki FJ0E, które rozwijały 150 koni mechanicznych. Elektrownia została zaprojektowana specjalnie z myślą o zawodach. W 1983 roku „silnik” został ulepszony poprzez zainstalowanie turbiny.

W efekcie jednostka napędowa została nazwana FJ20ET (T – oznacza zainstalowaną turbinę), wytwarzając 190 koni mechanicznych. Nieco później został zmodernizowany do 205 „klaczy” wraz z wprowadzeniem intercoolera. Model ten stał się znany jako RS-X lub Turbo C. Był to nie tylko najmocniejsza wersja Skyline w tamtym czasie, ale także najbardziej udany samochód wyścigowy.

Skyline R31 (VII generacja 1985-1989)

W związku z tym, że linia R30 cieszyła się dużą popularnością, kierownictwo japońskiej firmy zdecydowało się odejść wygląd zewnętrzny prawie taki sam jak poprzednia generacja, więc seria R31 była podobna do R30. Pojazd zadebiutował tylko w nadwoziu czterodrzwiowym. Ze względu na powszechność ekskluzywnych samochodów i Skyline zaczęły mieć drogie wykończenia i wydawało się, że brakowało im „sportowej” inspiracji.

Standardowy samochód w tym czasie był uważany za 1800l, który wykorzystywał czterocylindrowy silnik CA 18 o pojemności 1,8 litra. Ten „silnik” rozwinął 100 koni mechanicznych. Jednak R31 wprowadził również nową rodzinę silników - jednostkę napędową RB20, którą można znaleźć w Passage GT.

Osobno możemy wyróżnić RB20DET, czyli dwulitrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik DOHC z turbodoładowaniem, który rozwija 180 „kopyt” przy 6400 obr./min. Był to debiut w ogromnej rodzinie silników RB26DETT. Był używany w późniejszych GT-R i innych modelach Skyline aż do linii P34.

GTS coupe. Kupujący byli dostrojeni do wersji coupe R31, dopóki GTS nie zaskoczył salonów w maju 1986 roku. Ten dwumiejscowy samochód miał silnik RB20DET z Passage GT. Kiedy nadszedł rok 1988, samochód ten został przemianowany na GTS-X i otrzymał ulepszoną wersję RB20DET, która dawała 190 koni mechanicznych.

Wśród ważnych funkcji nowego produktu jest instalacja systemu HICAS (układ sterowania tylnymi kołami), który po raz pierwszy został zainstalowany w Skyline. Taka elektronika jest nadal używana w topowych maszynach obecnego Skyline'a. Dzięki takiemu systemowi znacznie poprawia się sterowność auta.

Najpopularniejsza wersja GTS, zwana GTS-R, jest specjalnie zaprojektowana do zawodów. Moc 180 „kopyt” w podstawowej wersji, choć nie były to zabawki dla dzieci, to jednak i tak przewyższała 205 „koni” RS-X R30. Na tej podstawie kierownictwo postanowiło w 1987 roku wypuścić GTS-R Skyline R31 z silnikiem RB20DET, który zapewniał 210 koni mechanicznych.

Udało się to osiągnąć dzięki turbosprężarce i kolektorom wydechowym. Ponadto japońscy specjaliści dopracowali silnik i dostrojono wiele innych części samochodu, co nadało GTS-R bardziej sportowy charakter. Wyprodukowano ograniczoną liczbę takich pojazdów - 200 egzemplarzy.

Skyline R32 (VIII generacja 1989-1993)

Wraz z nadejściem 1989 roku seria Skyline P32 została zaktualizowana. Wszyscy jego liczni przedstawiciele otrzymali ulepszone właściwości sportowe i precyzyjnie zestrojone podwozie. Samochód był produkowany jako sedan i dwumiejscowe coupe. Ponadto po raz pierwszy Japończycy postanowili wyprodukować wersję GT-R z napędem na wszystkie koła.

Postanowiono wycofać z produkcji starą linię elektrowni, więc okazuje się, że samochody miały dwulitrowy zwykły sześciocylindrowy silnik RB20DE o mocy 155 koni mechanicznych. Bardziej „sportowe” wersje, takie jak GTS-t, miały jednostkę napędową RB20DET, która została umieszczona pod maską GTS-R R31, miała jednak zwiększoną moc do 212 „koni”.

Później pojawiły się modyfikacje z 2,5-litrowym 180-konnym silnikiem DOHC RB25DE. Po wypuszczeniu ostatniej wersji GT-R, w 1989 roku pojawił się nowy model Skyline GT-R. Z oczywistych powodów wielu oczekiwało od nowego produktu wiele ze względu na wspaniałą spuściznę, którą wszyscy mieli na myśli. Jednak ten samochód okazał się najgorszy ze wszystkich GT-Rów.

W tamtych czasach bardzo trudno było powtórzyć osiągnięcie PGC10 na torze, dopóki nie pojawił się nowy Skyline R32 GT-R, który szybko zyskał przydomek Godzilla. Nowy Skyline GT-R był tylko w formie 2-miejscowego coupe i wykorzystywał całą listę zaawansowanych technologii mających na celu poprawę płynności jazdy.

To właśnie w GT-R zdecydowano się na zastosowanie systemu ATTESA, który steruje napędem na wszystkie koła samochodu. ATTESA została nauczona przenoszenia sił obrotowych z tylnych kół na przednie w momentach, kiedy jest to potrzebne. Dzięki temu można było „dryfować”, co przy AWD było bardzo trudne.

Następnie wprowadzono nową wersję autorskiego układu kierowniczego tylnych kół Super-HICAS, co pozwoliło temu samochodowi być jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym na świecie. „Japończyk” miał nie tylko doskonałe właściwości jezdne, ale także jeden z najbardziej zaawansowanych silników - RB25DETT, który otrzymał objętość 2,6 litra, DOHC, podwójną turbinę i 280 „koni”.

Taka jednostka napędowa była silnikiem czysto wyścigowym, produkowanym wyłącznie do zawodów, ze względu na japońskie warunki, aby pomieścić maksymalną moc 280 koni mechanicznych. Jeśli mówimy o zmodernizowanych wersjach, to ich moc może sięgać 1300 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że nawet samochody bazowe osiągają prędkość 60 mil na godzinę w zaledwie 4,8 sekundy, co jest porównywalne z Ferrari 355.

Nowość nie była pozycjonowana do zawodów ulicznych. Został opracowany dla japońskich przepisów wyścigowych „Grupy A”. Wyścigi to obszar, w którym GT-R celował. Wielu kierowców było w stanie wygrać dużą liczbę wyścigów, dlatego zdecydowali się odwołać tę klasę, ponieważ nikt nie chciał konkurować z czołową wersją Nissana.

Skyline R33 (IX generacja 1993-1998)

R33Sylwetka na tle niebaGT-R. Linia R33 była bardzo podobna do poprzedniego modelu, R32. „Maszyna” była sportowa, choć jej wymiary i waga nieco wzrosły i stała się mniej zwrotna. Zwiększoną wagę zrekompensowała jednostka napędowa - zupełnie nowy 2,5-litrowy RB25 z 6 cylindrami, który opracował 190 "koni".

Silnik został zainstalowany w GTS 4 i GTS25. W przypadku GTS25t przewidziano mocniejszy RB25DET, wytwarzający już 255 koni mechanicznych. Ciężki bagaż spadł na R33 po jego wprowadzeniu w 1995 roku. Poprzednia wersja odniosła spory sukces (prawie niezwyciężona) i nikt nie wierzył, że nowy GT-R może zmienić ofertę R32 na lepsze.

Co zaskakujące, nowy R33 Skyline GT-R przewyższał poprzedni model niemal pod każdym względem, pomimo zwiększonej masy. Pod maską zainstalowano 280-konny silnik RB26DETT, który miał szerszy zakres momentu obrotowego, mający na celu uelastycznienie silnika. Dodatkowo nowość została wyposażona w zmodernizowane systemy ATTESA-ETS i SUPER-HICAS.

NISMO 400r oraz GT-rLM... NISMO to oddział Nissan Motorsports, który odpowiada za samochody wyspecjalizowane do ścigania się w klasie dawnej „Grupy A” - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - krajowych zawodów wyścigowych w Japonii. Ze względu na to, że moc silników w kraju była ograniczona do 280 koni mechanicznych, do wygrania wymagana była najdokładniejsza regulacja elektrowni, ponieważ bardzo trudno było wygrać w inny sposób.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Zimą (luty) 1996 roku japońscy specjaliści produkują wersję 400R, która jest autem z limitowanej edycji (tylko 99 samochodów). Skyline brała udział w wyścigach wytrzymałościowych GT1 Le Mans 24/7 w latach 1955 i 1996. Okazuje się, że Nissan wprowadził modele GT-R LM i 400R jako „drogowe” modele samochodów wyścigowych.

Za ich zwinność odpowiadała ulepszona wersja silnika RB26DETT. Model LM był wyposażony w silnik o mocy 305 koni mechanicznych, a 400R - 400 koni mechanicznych. Szkoda, ale do rywalizacji zbudowano tylko jednego GT-R LM. Dziś ten pojazd znajduje się w muzeum. Ponadto 400P miał powiększony silnik RB26DETT o pojemności prawie 3 litrów - RBX-GT2.

Była para turbin i 400 koni mechanicznych przy 6800 obr./min. Moc komory silnika nie mogła nie wpływać na wygląd zewnętrzny samochodu. Możemy zauważyć obecność dużych kół i szerszych spojlerów, nadkoli, niższe dopasowanie. Wszystko to pozwoliło poprawić ich wygląd podczas porównywania „samochodów” z dość nieokreślonym standardem GT-R.

Czterodrzwiowy GT-R Autech. „Autotech” to spółka zależna Nissana, która specjalizuje się w tuningu samochodów. Ten samochód był czterodrzwiową wersją GT-R R33, który został wydany w limitowanej edycji specjalnie z okazji 40. rocznicy Nissana Skyline.

Samochód otrzymał wszystkie podstawowe systemy GT-R oraz fotele kubełkowe. Okazuje się, że był to ten sam GT-R, tylko bardziej praktyczny. NISMO wyprodukowało również tuningowany GT-R Autech, wyposażony w spoiler z NISMO 400R i silnik o mocy 380 KM. Taka nowość była bardzo atrakcyjna podczas debiutu na Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X generacja 1998-2000)

Niektórym linia R33 wydawała się zbyt masywna, a wielu z nich uważało, że R32 to najlepszy Skyline. Biorąc pod uwagę te życzenia, japońska firma postanowiła wydać nowy nissan Skyline R34. Nowa linia była bardziej skoncentrowana na przedstawicielach P32 niż na jego bezpośrednim poprzedniku. W rezultacie stworzyli samochód, który okazał się bardziej sportowy niż modele z linii P33.

Zewnętrzny Skyline GTR R34

Wygląd zewnętrzny pojazdu jest po prostu doskonały, jest agresywność, którą lubiło wielu kierowców. Przód samochodu ma wytłaczaną maskę, agresywną wąską optykę halogenową i małą kratkę między reflektorami. Przedni zderzak okazał się duży i aerodynamiczny.

Posiada czarną wargę, małe wloty powietrza i oddzielne kierunkowskazy. Współczynnik oporu coupe Nissana Skyline wynosił 0,38. Samochody wyścigowe V-Spec wyróżniały się niższym prześwitem (wysokość prześwit był poniżej).

Część boczna ma lekko spuchnięte nadkola i pochylony tylny łuk, który wygląda trochę poza pudełkiem. Wprowadzono niewielkie tłoczenie w dolnej części i pośrodku, jednak w części środkowej reprezentuje prostą linię. W 2000 roku wypuszczono V-Spec 2, który zawierał maskę z włókna węglowego, która była lżejsza niż aluminiowa maska ​​poprzedniej wersji.

Z tyłu znajdują się cztery okrągłe reflektory halogenowe. Dodatkowo widać małą okładkę Bagażnik z masywnym spojlerem. Pokrywa bagażnika otrzymała mały wzmacniacz światła hamowania. Na dużym, wytłoczonym tylnym zderzaku zamontowano duże tylne światła do jazdy, a pod skromnym dyfuzorem umieszczono rurę rozgałęźną. system wydechowy.

Ogólnie rzecz biorąc, wygląd Nissana Skyline GT-R R34 stał się bardziej sztywny, jasny i młodzieńczy. Wcześniej „japoński” był produkowany tylko w wersji nadwozia coupe, ale teraz zaczęły pojawiać się sedany, które różniły się od poprzednich modeli tylko markowymi okrągłymi tylnymi światłami.

Wnętrze Skyline R34

Dekoracja wnętrz samochód nissan Skyline R34 wygląda naprawdę sportowo. Na przykład istnieją odkuwki typu sportowego, które doskonale sprawdzają się w utrzymywaniu kierowcy i pasażera w kącie. Z przodu jest mniej lub więcej wolnej przestrzeni, ale zdecydowanie nie należy oczekiwać wysokiego poziomu wygody.

Musisz nastawić się na trudny styl jazdy. Auto ma pięć siedzenia, więc z tyłu są 3 osoby, ale znowu nie ma dużo wolnego miejsca. Właściciel otrzymuje pół-sportową trójramienną kierownicę.

Deska rozdzielcza, zgodnie z aktualnymi trendami, jest prosta i posiada duże analogowe czujniki prędkościomierza, prędkości obrotowej silnika, poziomu paliwa i temperatury silnika. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy we wnętrzu Nissana Skyline, jest wyświetlacz o przekątnej dokładnie 5,8 cala. Patrząc na monitor widać informację o aktualnej temperaturze silnika, stanie oleju i intercoolera.

Wersje V-Spec umożliwiają wyświetlanie wykresu przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego oraz temperatury intercoolera. Na konsoli środkowej widać projekt „ubogi” według nowoczesnych parametrów. Na górze znajduje się jednostka główna, której nie ma już w większości samochodów, a poniżej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją, zaprojektowana jak magnetofon radiowy.

Poniżej sekcja na drobiazgi, popielniczkę i zapalniczkę. Tunel posiada duży selektor skrzyni biegów, małe pudełko na drobiazgi oraz odpowiednio ustawiony hamulec ręczny hamulca postojowego. Salon Nissan Skyline R34 ma prostą ciemną tapicerkę i twardy plastik, jest skromny i trochę ascetyczny.

Samochody wydane później miały już skórzane wnętrze i wiele dodatkowych opcji, w tym deskę rozdzielczą Nismo i kierownicę Sparco Champion Limited Edition z mechanizmem szybkiego zwalniania.

Dane techniczne Nissan Skyline R34

Fani mogą pokochać jednostkę napędową RB26DETT, która przy ciśnieniu doładowania 1 bara rozwija moc 280 koni mechanicznych i moment obrotowy 392 Nm. Objętość turbodoładowanego układu RB26DETT wynosiła 2,6 litra. Od 2002 roku japońscy specjaliści demonstrują wersję NUR4. Słowo NUR to skrót od Nürburgring - taki samochód jest w stanie rozpędzić się do 300 kilometrów na godzinę.

Warto dodać, że wyprodukowano zaledwie 1000 tego typu modeli. Oprócz doskonałej dynamiki Skyline wyróżnia się wytrzymałością na jezdnię. Pojazd ma napęd zarówno na tylne, jak i na wszystkie koła.

Technologia napędu na wszystkie koła Attesa E-TS w standardowym położeniu przenosi 75 procent sił obrotowych na tylne koła, jednak podczas poślizgu lub driftu centralny mechanizm różnicowy jest blokowany, a siły obrotowe są dzielone między osie w układzie 50/ 50 stosunek. Dzięki specjalnemu systemowi HICAS, tryby awaryjne tylne koła skręcają się pod niewielkim kątem, co znacznie zwiększa prędkość pokonywania zakrętów.

Pomimo tego, że sama linia Skyline kojarzy się z iście huraganowymi silnikami, istnieją również modele o skromniejszej charakterystyce. Na przykład ten sam RB2ODE ma pojemność dwóch litrów i 155 KM.

Skrzynia biegów do Nissana Skyline R34 to czterobiegowa automatyczna i sześciobiegowa manualna GETRAG. Najbardziej „zwinnym” z podstawowej wersji Skyline jest Skyline Nismo Z-Tune. Model ma 2,8-litrową jednostkę napędową o mocy 500 koni mechanicznych i momencie obrotowym 540 Nm przy 5200 obr./min.

Pracownicy Nismo zapewniali, że elektrownia ta bez problemu mogłaby wyhodować 630 „koni”, jednak wtedy konieczne byłoby wyczyszczenie układu wydechowego. Dźwięk wydechu Nismo Z-Tune spełnia standardy dźwięku układu wydechowego. W sumie wyprodukowano 20 egzemplarzy.

Kiedy samochód nabiera prędkości, osoba jest po prostu wciągana na siedzenie przez przeciążenie 1,59 g, a jeśli gwałtownie hamujesz, kierowca przednia szyba z wysiłkiem 2g. Na tej podstawie wynika, że ​​do takiego samochodu po prostu trzeba zapiąć pasy. Z przodu Nismo ma tarcze hamulcowe o średnicy 365 mm, a klocki hamulcowe są dociskane do tarczy hamulcowej za pomocą sześciu cylindrów hamulcowych.

Pierwsza setka osiągana jest w 4,9 sekundy, a maksymalna prędkość to 250 kilometrów na godzinę. Stylowy, lekki i kompaktowy samochód Nissan Skyline GTR R34 może dać szanse nawet uznanym liderom w swojej niszy. Nawet nie najwyższa „maszyna” ma szereg zalet, wśród których są napęd na cztery koła, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów GETRAG, sześciocylindrowy silnik Twin Turbo, który wytwarza 327 koni mechanicznych przy maksymalnym momencie obrotowym 4400 obr./min. .

Do tego dochodzi niezależne zawieszenie wielowahaczowe, sztywniejsze podwozie. Chciałbym zauważyć, że właśnie modyfikacja z 1999 roku, której standardowym modelem był GT-R, z 2,6-litrowym silnikiem RB26DETT o mocy 322 koni mechanicznych, która posiada turbosprężarkę, została uznana za najpopularniejszą w tej linii .

Skyline V35 (XI generacja 2000-2007)

Następna generacja, V35, została wprowadzona latem 2000 roku i jako pierwsza powstała po połączeniu dwóch firm - Nissana i. Jako podstawę nowego modelu wykorzystano platformę FM, taką jak w Nissanie 350Z. Zmiany w stosunku do poprzedniej rodziny były bardzo poważne - zamiast jednostek liniowych linii RB zainstalowano VQ w kształcie litery V.

Ponadto żaden samochód nie był turbodoładowany i nie produkowano już wersji GT-R. Wszystkie samochody były wyposażone w napęd na tylne koła, a wersja sedan miała napęd na cztery koła. To Nissan Skyline V35 Coupe był pierwszym samochodem Skyline, który został oficjalnie dostarczony na rynek Stanów Zjednoczonych.

Warto wspomnieć, że w USA podobny model sprzedawano pod nieco inną nazwą – Infiniti G35. Ale po prostu nie było innych różnic poza nazwą i emblematem - były to dwa identyczne samochody.

Zewnętrzny Skyline V35

Z zewnątrz nowy Skyline był oczywiście inny. Początkowo japońscy specjaliści postanowili zmienić konstrukcję reflektorów. W rezultacie przednia optyka podąża za liniami przedniego łuku i wraca do słupków nadwozia. Zmiany dotyczyły również zderzaka, który stał się bardziej opływowy.

Wraz ze zderzakiem zmodyfikowano osłonę chłodnicy, która stała się szersza i została teraz ozdobiona chromem. Trudno nie zauważyć, że wygląd Nissana Skyline V35 przestał być sportowy i agresywny. Jest to raczej samochód bardziej elegancki i luksusowy. Samochód po chwili wygląda dobrze do dziś. Oddzielnie możesz wyróżnić wersję coupe.

Wnętrze Skyline V35

Dekoracja wnętrza jest bardziej zbliżona do klasy biznes, dlatego nie będzie można nazwać jej agresywną i sportową, podobnie jak zewnętrzna. Postanowili pomalować wnętrze na spokojne ciemne kolory, w którym występuje przyjemne wykończenie „jak aluminium”. Kierowca ma do dyspozycji trójramienną kierownicę z możliwością regulacji.

Krzesła są umiarkowanie sztywne, posiadają napęd elektryczny oraz funkcję grzania. Konsola środkowa otrzymała magnetofon radiowy i klimatyzację. „Schludny” okazał się być grotem strzały i nie błyszczy w słońcu i jest dobrze czytany w nocy. Należy zauważyć, że duża liczba japońskich samochodów to pojazdy z kierownicą po prawej stronie.

Dla fanów wersji standardowych prosimy o zapoznanie się z amerykańską wersją Infiniti. Wewnątrz jest miejsce na uchwyty na kubki, a także środkowy podłokietnik, popielniczki i inne. Wszystkie kontrolki są poprawnie zainstalowane. Co ciekawe, gdy stroisz kierownicę, deska rozdzielcza się porusza.

Poziom wykończenia jest wystarczająco przyjemny. Jest klimatyzacja, kolorowy wyświetlacz, nawigator, beżowa zamszowa tapicerka, system audio i cztery poduszki powietrzne. Salon wyróżnia dobra izolacja akustyczna, wysokiej jakości akustyka oraz wygodne siedzenia.

Montaż dekoracji wnętrz stoi na wysokim poziomie, plastik przyjemny w dotyku, skóra na fotelach nie pęka. Mimo to nadal należy zwracać uwagę na siedzenia. Wadą jest niski dach, co jest wyraźnie widoczne na drugim rzędzie siedzeń. Przed nami dużo wolnego miejsca, samo lądowanie jest wygodne, a widoczność to przede wszystkim pochwała.

Specyfikacje Skyline V35

Tylko w 11. generacji japońskiego samochodu silniki benzynowe Typ V. Podstawą jest 2,5-litrowa elektrownia VQ25DD, zaprojektowana na 215 „koni”. Maksymalny moment obrotowy przy 270 Nm. Ten „silnik” został zainstalowany w modyfikacjach Skyline z napędem na jeden i wszystkie koła.

Następny na liście jest 3,0-litrowy 6-cylindrowy silnik o mocy 260 koni mechanicznych, który już teraz rozwija moment obrotowy 324 Nm. Najlepsze konfiguracje Nissan Skyline V35 miał 3,5-litrowe silniki VQ35DE. Warto zauważyć, że ich moc może być inna.

Czterodrzwiowy sedan był wyposażony w silnik o mocy 272 koni mechanicznych (343 Nm), a wersja coupe z jednostką o mocy 280 koni mechanicznych (353 Nm). We wszystkich silnikach jest wyższy stopień sprężania niż w „silnikach” w korpusie 34. Dodatkowo silniki posiadają nowy system regulacji czasu i wysokości otwierania. zawory wydechowe i kolejny tłok. Elektrownie już z fabryki mogą „rozkręcić się” do 7500 obr./min.

Bez względu na to, jaki silnik jest zainstalowany, Skyline pozostawia z jazdy same pozytywne emocje. Najsłabszy silnik pozwala rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 6,2 sekundy, a prędkość maksymalna nie przekracza 204 km/h. Bardzo potężny silnik przyspiesza do 240 km/h, a do pierwszej setki dochodzi w 5,9 sekundy.

Taka zwinność prowadzi do znacznego zużycia benzyny. Na podstawie danych paszportowych model „zjada” od 10,3-17,5 litra na każde 100 kilometrów, w zależności od trybu jazdy. Jeśli jednak spojrzysz na rzeczywistość, taki „silnik” może „poprosić” o 20 litrów 95. marki. Objętość zbiornika jest taka sama we wszystkich wersjach 11. generacji - 75 litrów.

Możliwe jest również osiągnięcie takiej prędkości i szybkiego przyspieszenia za pomocą ulepszonej skrzyni biegów, którą reprezentuje 5-biegowa „automatyczna” zdolna do pracy w trybie „kick-down”. Skrzynia biegów posiada tryb DS, który pozwala na rozkręcenie do 7500 obrotów.

Skrzynia 5-biegowa

Oprócz tego skrzynia biegów posiada ręczny tryb zmiany biegów. W tym celu zapewniono selektor i łopatki zmiany biegów. Nowość produkcji japońskiej została zmontowana, biorąc pod uwagę uniwersalną platformę FM, na której się montowali Zwrotnica Infiniti FX. Zaletą „wózka” jest to, że pozwala na umieszczenie jednostki napędowej w rozstawie osi, co poprawia rozkład masy.

Zainstalowano niezależne zawieszenie dla przednich i tylnych kół. Samochód wyróżnia się dobrą jazdą i zwrotnością. Na podstawie opinii właścicieli Nissana Skyline B35 samochód bez problemu wchodzi w zakręty.

Skyline V36 (XII generacja 2006-2014)

Dwunasta wersja Nissana Skyline została oficjalnie zaprezentowana w listopadzie 2006 roku. Początkowo aktualizacja dotyczyła tylko wersji sedan, a coupe było produkowane w poprzednim nadwoziu V35. Nowe coupe zostało wydane w lipcu 2007 roku. W Stanach Zjednoczonych model jest sprzedawany jako Infiniti G35. Zmiany w V35 były głównie zewnętrzne. Napęd na cztery koła pozostał tylko w wersji sedan.

Następnie pojawia się 250GT FOUR z tym samym silnikiem, ale z napędem na wszystkie koła. Wersja 350GT zamyka linię japońskich samochodów, które pod maską mają 3,5-litrowy sześciocylindrowy silnik VQ35HQ w kształcie litery V, który rozwija 310 „koni” (232 kW, 358 N/m).

Na rynek amerykański samochody Infiniti są dostępne w 5 wersjach wyposażenia i tylko z 3,5-litrowym 6-cylindrowym silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych (228 kW). Jedynie wersja G35x AWD, która ma napęd na wszystkie koła, różni się nieznacznie. Auto z tyłu coupe, pod maską ma 3,7-litrowy „silnik” o mocy 330 koni mechanicznych i momencie obrotowym 366 N/m (246 kW).

Zdjęcie Nissana Skyline

Jazda testowa

Recenzja wideo

Na cześć cesarza Japonii Hirohito, Tama została przemianowana na Firma motoryzacyjna Prince i rozpoczął produkcję samochodów z silniki benzynowe zamiast elektrycznego. Książę zastosował silnik opracowany przez specjalistów Fuji Precision Industries który został stworzony przez firmę lotniczą Nakajima... W 1954 roku połączyły się dwie firmy: Firma motoryzacyjna Prince oraz Fuji Precision Industries.

Kolejne ważne wydarzenie w historie o panoramie Miało to miejsce w 1966 roku, kiedy rząd japoński zalecił utworzenie dużych firm, które byłyby bardziej konkurencyjne na rynkach międzynarodowych i skuteczniej opierałyby się próbom wejścia zagranicznych producentów na lokalny rynek samochodowy.

W konsekwencji, Nissanłączy się z Książę, podobny do Toyota nawiązał współpracę z Hino oraz Daihatsu... Tak więc od 1967 r. produkcja Książę sprzedawane pod markami Nissan lub Datsun... Mimo to oddział Książę nadal istnieje w korporacji Nissan i odpowiada za styl Sylwetka na tle nieba.

Najpierw generacja Nissana Linia horyzontu (I)

Seria ALSI - 1
Seria ALSI-1 była produkowana w latach 1957-1958 w dwóch typach nadwozia - sedan i kombi. Używany GA30 - 1500 cm3. 4-x silnik liniowy, o mocy 60 h.p. z prędkością 4400 obr./min.

1957 skyline1500 ALSI-S1m

Seria ALSI - 2
W 1958 roku wprowadzono serię ALSI-2, która przetrwała do 1963 roku. Samochód był w zasadzie taki sam jak jego poprzednik, z wyjątkiem innego emblematu na masce i jednego dużego, poziomego paska na wlocie powietrza. Były też cztery nowe reflektory zamiast dwóch jak w serii ALSI-1 oraz nowy silnik GA4 o mocy 70 KM.

1960 skyline1500 ALSI-D2

Seria BLRA - 3 autorstwa Michelotti
W 1961 roku rozpoczęła się produkcja limitowanej serii ręcznie składanych samochodów Skyline Sport nowej serii BLRA-3, zaprojektowanych przez włoskiego Michelottiego. Samochód tworzony jest w dwóch wersjach - coupe i kabriolet i jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik GB4 o pojemności 1862 centymetrów sześciennych i mocy 94 KM. Samochód ten miał bardzo stylowy wygląd, ale z drugiej strony był bardzo drogi jak na swoje czasy. Więc niestety jego produkcja została wstrzymana. Odrzucono go na korzyść kolejnej serii S 50-E, która była znacznie tańsza w produkcji.

1962 skyline sportowe coupe BLRA-3

Nissan Skyline drugiej generacji (II)

Seria S 50 - E
Prince Skyline S50-E pojawił się w 1963 roku i był montowany do 1968 roku w dwóch typach: sedan (S50) i kombi (W50). Zastosowano nowy, 4-cylindrowy silnik G1 o pojemności 1484 cm3. i moc 70 KM. W porównaniu do swojego poprzednika miał bardziej kanciasty kształt. S50 został wyposażony w 4 rundy światła postojowe... Stało się to „znakiem towarowym” Skyline, który pozostał niezmieniony przez wiele pokoleń, aż do serii R34. Ta seria była już wyposażona w dwa duże okrągłe światła hamowania i dwa mniejsze kierunkowskazy.

1963 1500 Deluxe S50D

Samochód był produkowany w dwóch wersjach – z 3-biegową skrzynią oraz bardziej sportową 4-biegową skrzynią. Najnowsza wersja została wyposażona w sportowe fotele, aby podkreślić jej sportowy charakter, podczas gdy wersja 3-biegowa miała tylko jedno z przodu. W 1967 seria S50 została zastąpiona serią S57, która była napędzana nowym silnikiem G15: 1483 cm3, 4-cylindrowy, 88 KM. Był to wówczas najpotężniejszy silnik w Japonii.

Skyline 2000GT (seria S 54) - narodziny legendy.
Kiedy Prince zdecydował się wystawić Skyline'a na konkurencję w 1964 roku, 4-cylindrowy silnik został zastąpiony przez G7 z 1988 roku. - 6-cylindrowy z modelu S40 Gloria. W tym celu rozstaw osi S50 został wydłużony i przewidziano specjalne mocowanie dla 6-cylindrowego silnika.

Początkowo tylko niewielka liczba tych samochodów była produkowana do udziału w wyścigach GT, co sprawiło, że stały się bardzo popularne. Prince postanowił wysłać samochód do masowej produkcji. Powstały samochód dał początek serii S54 i został nazwany Skyline 2000GT. Został wydany w dwóch wersjach.

GT-A wykorzystywał niezmienioną wersję silnika G7 z pojedynczym gaźnikiem i 105 KM. Wersja GT-B była wyposażona w trzy gaźniki 40DCOE-18 Weber, 5-biegową skrzynię biegów o zwartym przełożeniu, 99 litrów zbiornik paliwa, pełny zestaw narzędzi, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wspomaganie hamulców i silnik o wysokim stopniu sprężania.

Oba miały przednie hamulce tarczowe z dwutłoczkowymi zaciskami i tylne aluminiowe hamulce bębnowe. Kolejne modele otrzymały przepływ powietrza przez otwory wentylacyjne z małymi otworami wentylacyjnymi w desce rozdzielczej.

Oczywiście do wyścigów mogła być używana tylko wersja GT-B. Zajmując 2. miejsce w swoim pierwszym wyścigu, 2. GP w Japonii w 1964 roku, prawie wyprzedził zwycięskie Porsche 904GTS, które było samochodem wyścigowym. To było niesamowite osiągnięcie, biorąc pod uwagę, że Skyline był czterodrzwiowym sedanem. Seria S54 była produkowana do 1968 roku, a jej zwycięstwa w wyścigach położyły podwaliny pod Narodziny legendy Skyline.

Nissan Skyline trzeciej generacji (III)

Seria 1500
Seria 1500, która zastąpiła S50 w lipcu 1968 roku, była produkowana do 1972 roku. Produkowano samochody z dwoma typami nadwozia - czterodrzwiowym sedanem i kombi. Zostały wyposażone w silnik G15 z S57. Ten sam samochód, ale z silnikiem G18, był sprzedawany jako 1800. Samochody te w większości wykorzystywały części Prince'a i były ostatnim Skyline'em produkowanym pod marką Prince. Wszystkie kolejne Skylines zostały przemianowane na Nissan Skyline.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (seria GC10)
Podobnie jak wszystkie inne odmiany pochodnej serii C10, GC10 (G - zainstalowany w GT) został zaprojektowany głównie przez Prince'a, mimo że samochody te nosiły nazwę Nissan Skyline 2000GT.

1968 2000 GT GC10

Samochód został wprowadzony w 1968 roku (2 miesiące po serii 1500) i początkowo był produkowany w dwóch wersjach – czterodrzwiowego sedana (GC10) i hatchbacka z pięcioma drzwiami, a od 1970 roku także coupe (KGC10). Samochód był bardzo podobny do poprzedniego S54 GT-A, wyposażony w 6-cylindrowy silnik zamiast poprzedniego 4-cylindrowego. Skyline 2000GT otrzymał silnik L20 z 1998 roku. o mocy 105KM

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (seria PGC-10)
Rok 1968 ujrzał światło dzienne nowego Skyline (seria 1500) i modelu porównywalnego z poprzednim GT-A (seria GC10). Ale ludzie wciąż oczekiwali zamiennika GT-B. Minął prawie rok po wprowadzeniu nowego modelu, kiedy GT-R w końcu pojawił się w lutym 1969 roku.

Ten samochód był gotowy do pisania historii!

Skyline 2000GT-R był napędzany silnikiem S20 z 1998 roku. i miał moc 160 KM. - jest to porównywalne do Porsche 911 - samochodu z tego samego okresu. Ten silnik był zasadniczo taki sam jak GR8 dla wyścigowego Nissana R380, który wygrał 3. GP w Japonii w 1966 roku, pokonując Porsche Carrera 6.
Ponieważ został zaprojektowany do wyścigów, PGC10 (P - wprowadzony przez Prince'a) był bardzo lekki, bez ogrzewania i radia, ale z zewnątrz wyglądał jak każdy inny 4-drzwiowy sedan. Po dwóch latach wersja coupe GT-R (KPGC-10) została wprowadzona w marcu 1971 roku. Krótszy rozstaw osi i lżejsza waga zapewniały lepszą zwrotność niż wersja czterodrzwiowa. Skyline 2000GT-R kontynuował wyścigowy rodowód swoich poprzedników i osiągnął 33 zwycięstwa w ciągu półtora roku w zawodach, a następnie 50 zwycięstw KPGC-10, aż do wstrzymania produkcji w 1972 roku.
Ostatecznie Skyline stał się legendą.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

Nissan Skyline czwartej generacji (IV)

Seria C110 (produkowana w latach 1972-1977 w czterech wersjach).
Najpierw były dwie główne wersje - 1600GT i 1800GT, obie wykorzystywały pochodne odpowiednio silników G15, G16 (1,6 l) i G18 (1,8 l). Trzeci model, 2000GT-X, może być porównywalny do C10 2000GT. Został wyposażony w ulepszoną wersję 130-konnego silnika L20. zamiast wcześniejszych 109 KM.
Najmocniejszym z kwartetu był 2000 GT-R, który wykorzystywał niezmienioną wersję 160-konnego silnika S20. Podobnie jak jego poprzednik, od 1969 GT-R był dostępny w wersji coupe (KPGC110) i 4-drzwiowego sedana (PGC110).
Wyprodukowano 197 samochodów, które powinny być ostatnimi z symbolem GT-R od ponad dekady. Ponadto nigdy nie były używane w wyścigach.

1972 2000 GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

Nissan Skyline (V) piątej generacji

Seria C211 została wydana w sierpniu 1977 roku i, podobnie jak seria C110, pojawiła się w czterech wersjach. Przede wszystkim ze względu na kryzys paliwowy i zaostrzenie norm emisji GT-R został wycofany z produkcji, a zamiast topowego modelu modelem serii stał się Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Pojawił się w kwietniu 1980 roku z nową wersją turbo L20 o nazwie L20ET o mocy 140 KM. Silnik ten był słabszy niż GT-R, ale w przeciwieństwie do S20 ułożył normy emisji i postawił Nowa scena Historie o Skyline- po raz pierwszy silnik był turbodoładowany.
Podstawowe wersje nosiły nazwy 1600TI i 1800TI i miały odpowiednio silniki L16 i L18 zamiast poprzednich silników „G”. Stary 2000GT-X „stracił” X i został nazwany 2000GT, zachował niezmieniony silnik L20, którego moc wynosiła 130 KM.

1977 2000GT KHGC210

1979 wagon 1800 WC211

Nissan Skyline szóstej generacji (VI)

początek wydania skład R30, Nissan zaczął zmieniać specyfikację Skyline. Do końca wieku wszystkie kolejne generacje Skyline nosiły oznaczenie R3X.
Nowa linia została wydana w sierpniu 1981 roku i zawierała pięć różne modele... Ich konstrukcja znacznie różniła się od swoich poprzedników, ponieważ ten nowy Skyline wyglądał bardzo kanciasty i był znacznie większy niż zwykły sedan lub wcześniejszy Skyline. Mimo to był to krok wstecz – do sportowych korzeni Skyline.
Waga wcześniejszych Skylines rosła z wersji na wersję, co spowalniało je i czyniło mniej zwrotnymi. Nowa generacja samochodów położyła temu kres, chociaż prawdziwie sportowy Skyline ponownie pojawił się na drogach dopiero w 1982 roku.
Wersje te otrzymały nowe silniki, które zastąpiły stare L16, mocniejsze, 6-cylindrowe silniki 2000GT i 2800GT.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
Po tym, jak Nissan wycofał GT-R, w ofercie Skyline nie było ani jednego silnika DOHC (podwójny wałek rozrządu). Po kryzysie naftowym pojawiło się turbo, ale nadal brakowało DOHC. Wprowadzenie RS Skyline miało to zmienić w październiku 1981 roku. Był on dostępny w wersjach sedan i coupe i był napędzany nowym silnikiem 2.0 FJ20E o mocy 150 KM, który został opracowany specjalnie do wyścigów.
W 1983 roku poprawiono silnik - pojawiła się turbina. Ostateczna wersja została nazwana FJ20ET (T oznacza turbo), która teraz produkowała 190 KM, a następnie wzrosła do niesamowitej mocy 205 KM. dodając intercooler.
Ten Skyline stał się znany jako RS-X lub Turbo C - nie tylko " najpotężniejsza linia horyzontuówczesnych, ale także bardzo udany samochód wyścigowy.

Skyline wraca na właściwe tory!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

Nissan Skyline siódmej generacji (VII)

Ponieważ seria R30 była tak popularna, Nissan zachował projekt swojego następcy, serii R31, w bardzo podobny sposób. Samochód zadebiutował wyłącznie w nadwoziu 4-drzwiowym. Ze względu na popularność luksusowe samochody i Skyline otrzymały drogie wykończenia i wydawało się, że straciły swoją „sportową” orientację. Model podstawowy w tym czasie był to 1800I, który wykorzystywał 4-cylindrowy silnik CA 18 o pojemności 1,8 litra i mocy 100 KM.
Ale R31 zapoczątkował również wprowadzenie nowej rodziny silników - silników RB20, które można znaleźć w Passage GT. Na szczególną uwagę zasługuje RB20DET, dwulitrowy 6-cylindrowy rzędowy silnik DOHC z turbodoładowaniem o mocy 180 KM. i od 6400 obr./min. To był pierwszy raz duża rodzina Silniki RB26DETT, które były wyposażone w późniejsze GT-R i inne wersje Skyline aż do serii R34.

GTS coupe
Konsumenci spodziewali się wariantu przedziału R31 aż do pojawienia się w salonach GTS w maju 1986 roku. To dwumiejscowe coupe otrzymało silnik RB20DET z Passage GT. W 1988 roku samochód ten został przemianowany na GTS-X i otrzymał ulepszoną wersję RB20DET o mocy 190 KM.
Ważniejsze w tym samochodzie było wprowadzenie systemu HICAS (Rear Wheel Assist System), po raz pierwszy w historii Skyline. Ten system jest nadal używany w wersjach z najwyższej półki. nowoczesna panoramę, co znacznie poprawia prowadzenie pojazdu.

1987 2000GTS-R KRR31

Najbardziej znanym z modeli GTS był GTS-R, który został stworzony specjalnie do wyścigów. 180 „koni” w wersji standardowej może nie było nonsensem, ale i tak było gorsze od 205 KM. RS-X R30. Dlatego Nissan wypuścił w 1987 roku GTS-R Skyline R31 z silnikiem RB20DET o mocy 210 KM. Udało się to osiągnąć dzięki turbosprężarce i kolektorom wydechowym.
Silnik został dostrojony, a wiele innych części zostało dostrojonych, aby nadać GTS-R jeszcze bardziej sportowy charakter. Wyprodukowano tylko 200 takich samochodów - jest to więc dziś bardzo pożądany nabytek.

Nissan Skyline ósmej generacji (VIII)

W 1989 roku linia Skyline R32 została unowocześniona – każdy z jej licznych przedstawicieli otrzymał podkreślony sportowy charakter i dopracowane podwozie. Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia – sedan i dwumiejscowe coupe. Ponadto po raz pierwszy w historii dostępna była wersja GT-R z napędem na wszystkie koła.

1989 GT-R BNR32

Stara linia silników została przerwana. Tak więc wszystkie wersje - sedany i dwumiejscowe coupe - otrzymały RB20DE - dwulitrowy, 6-cylindrowy silnik rzędowy o mocy 155 KM. Więcej potężne modele jak GTS-t szedł z silnikiem RB20DET, znanym już z GTS-R R31, ale o zwiększonej mocy do 212 KM. Późniejsze wersje otrzymały silnik RB25DE, 2.5 DOHC o mocy 180 KM.

1989 GTS-t RCR32

Ponad dziesięć lat po premierze ostatniego GT-R, nowy Skyline GT-R w końcu ujrzał światło dzienne w 1989 roku. Oczywiście oczekiwania wobec nowego topowego modelu były wysokie ze względu na wspaniałą spuściznę, którą wszyscy tak dobrze zapamiętali. Ale ta nowa wersja okazała się najgorszym ze wszystkich GT-Rów.
Potem wydawało się niemożliwe, aby ktokolwiek powtórzył sukces PGC10 na torze, dopóki nie pojawił się nowy Skyline R32 GT-R, który szybko zyskał przydomek Godzilla. Skyline GT-R był dostępny tylko jako dwumiejscowe coupe i korzystał z szeregu zaawansowanych technologii, aby zapewnić płynną jazdę.
Skyline GT-R był również pionierem systemu ATTESA, który sterował układem napędu na cztery koła pojazdu. ATTESA ( Zaawansowany system inżynierii całkowitej trakcji dla wszystkich) - napęd na wszystkie koła na żądanie - moment obrotowy przenoszony z tylnych kół na przednie w tych momentach, kiedy było to konieczne (gdy nadszedł sygnał z czujników o poślizgu tylnych kół, do 50% moment obrotowy był natychmiast przenoszony). Dzięki temu możliwe stało się nawet driftowanie, co było bardzo trudne do wdrożenia z AWD. Ponadto wprowadzono nową wersję autorskiej technologii sterowania tylnymi kołami - Super-HICAS, która uczyniła ten samochód jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym na całym świecie.
GT-R miał nie tylko doskonałe właściwości jezdne, ale także posiadał jeden z najlepszych silników, RB26DETT: 2,6 l DOHC z podwójnym turbodoładowaniem i 280 koni mechanicznych. RB26DETT to czysty silnik wyścigowy wywodzący się bezpośrednio z wyścigów, ze względu na japońskie wymagania dotyczące maksymalnego limitu mocy 280 KM. Dostrojone wersje tego silnika osiągnęły aż 1300 KM! Ale standardowe wersje przyspieszają do stu kilometrów na godzinę w zaledwie 4,8 sekundy, co stawia go na równi z Ferrari 355.
Ale GT-R nie był przeznaczony do wyścigów ulicznych. Został zaprojektowany, aby spełniać japońskie standardy wyścigowe „Grupy A”. A w wyścigach Godzilla naprawdę błyszczała. Wygrał tak wiele wyścigów (wszystkie wyścigi indywidualne – łącznie 29) w grupie A, że ta klasa wyścigowa została odwołana, ponieważ nikt nie chciał już konkurować z flagowym modelem Nissana.

Nissan Skyline dziewiątej generacji (IX)

Seria R33 była bardzo podobna do swojej poprzedniczki, serii R32. Samochód był nadal sportowy, chociaż jego rozmiary i waga nieznacznie wzrosły i stały się mniej zwrotne. Zwiększoną wagę zrekompensował silnik - nowy RB25, 2,5l. Był to 6-cylindrowy silnik o mocy 190 KM. zainstalowany w GTS 4 i wersjach GTS25 oraz znacznie mocniejszy RB25DET, 2 o mocy 255 KM, który pracował w GTS25t.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Duży ciężar spadł na R33, gdy został wprowadzony w 1995 roku. Jego poprzednik był bardzo udany (prawie niezwyciężony) i niewielu uważało, że nowy GT-R może poprawić serię R32. Co zaskakujące, nowy R33 Skyline GT-R okazał się lepszy stara wersja prawie we wszystkim, chociaż była pewna nadwaga.
Był napędzany silnikiem RB26DETT o stałej mocy 280 KM, ale miał szerszy zakres momentu obrotowego, co miało na celu zwiększenie elastyczności silnika. GT-R został również wyposażony w ulepszone wersje ATTESA-ETS i Super-HICAS.

NISMO 400R i GT-R LM.
NISMO jest oddziałem Nissan Motorsports odpowiedzialnym za samochody przeznaczone do klasy wyścigowej dawnej "Grupy A" - JGTC ( All Japan Grand Touring Car Championship) - japońskie wyścigi narodowe. Ponieważ moc silnika w samochodach w Japonii jest ograniczona do 280 KM, jasne jest, że samochód z najdokładniejszym tuningiem silnika jest jedynym sposobem na wygraną. Dlatego Nissan wypuścił w lutym 1996 roku 400R, samochód, który był produkowany w bardzo ograniczonej liczbie (tylko 99 egzemplarzy).

Skyline ścigał się przez całą dobę w wyścigach wytrzymałościowych GT1 Le Mans w latach 1995 i 1996. W ten sposób Nissan umieścił GT-R LM i 400R jako „drogowe” wersje samochodów wyścigowych. Były napędzane ulepszoną wersją silnika RB26DETT. GT-R LM został wyposażony w silnik o mocy 305 KM, a 400R o mocy 400 KM, niestety do wyścigów zbudowano tylko jeden GT-R LM. Teraz ta próbka jest w muzeum.
Ponadto 400R otrzymał powiększony silnik RB26DETT o pojemności prawie trzech litrów - RBX-GT2: dwie turbiny i 400 „koni” przy 6800 obr./min. Silnik nie był jedynym podobieństwem do GT-R, chociaż oba samochody były oparte na GT-R R33 V-spec (V oznacza po łacinie zwycięstwo). Podczas gdy GT-R LM był wyposażony tylko w technologię przeznaczoną wyłącznie dla samochodów wyścigowych, 400R otrzymał ulepszoną technologię „drogową” GT-R ATTESA-ETS i tak dalej.

Naturalnie wewnętrzna siła obu samochodów znajduje odzwierciedlenie w ich konstrukcji. To i duże koła oraz szersze spojlery i nadkola, a także niższą postawę, co czyniło je jeszcze piękniejszymi w porównaniu do raczej „szarego” standardowego GT-R.

4-drzwiowy GT-R Autech
Autech to spółka zależna Nissana specjalizująca się w tuningu samochodów. GT-R Autech był czterodrzwiową wersją GT-R R33, która została wyprodukowana w limitowanej edycji specjalnie z okazji czterdziestolecia Nissana Skyline. Wersja Autech otrzymała wszystkie standardowe technologie GT-R, a także istotne elementy wnętrza, takie jak kubełkowe fotele. Więc to naprawdę był GT-R – po prostu o wiele bardziej praktyczny.

1997 Sedan GT-R Autech wersja BCNR33

NISMO wypuściło również podrasowaną wersję GT-R Autech, która została wyposażona w spojlery z NISMO 400R i silnik o mocy 380 KM. Nietrudno sobie wyobrazić, jak atrakcyjny był ten samochód podczas debiutu na Tokyo Motor Show.

Nissan Skyline (X) dziesiątej generacji

Niektórym osobom seria R33 wydawała się przewymiarowana, a większość z nich uważała, że ​​R32 to najlepszy Skyline. Nissan wziął to pod uwagę podczas projektowania nowego R34.
Nowa seria skupiała się bardziej na przedstawicielach R32 niż na jego bezpośrednim poprzedniku. Rezultatem jest samochód, który jest jeszcze bardziej sportowy niż seria R33. o mocy 280 KM. Chociaż nie ma wersji przedziałowych dla GT-X i 25GT.

Oczywiście żadna seria nie mogła obejść się bez GT. Pod względem technologicznym topowy koniec serii R34 jest ewolucją starego GT R33, ale o znacznie ostrzejszej konstrukcji i naprawdę ulepszonym podwoziu.
To sprawia, że ​​​​jest to najlepszy GT Skyline, jaki kiedykolwiek wyprodukowano i w porównaniu z innymi samochody sportowe, jeden z najszybszych samochodów na świecie. Ten GT ustanowił rekord w wyścigach torowych od pojazdy produkcyjne Nurburgring Northloop, najtrudniejszy tor na świecie, utrzymał go aż do przybycia Porsche 996 Turbo. Ponadto wygrał kilka mistrzostw JGTC.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 Nissan Skyline dwunastej generacji (XII)

V36
Dwunastej generacji Nissan Skyline został zaprezentowany w listopadzie 2006 roku. Początkowo aktualizacja dotyczyła tylko sedana, a coupe było produkowane w tym samym nadwoziu V35. Nowe coupe pojawiło się w lipcu 2007 roku.

Nissan Skyline V36 Coupé

W USA sedan jest sprzedawany jako Infiniti G35. W przypadku sedana oferowane są silniki o pojemności 2,5 i 3,5 litra, w przypadku coupe - 3,7 litra. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, sedan ma wersję z napędem na wszystkie koła.

Modele (sedan):
Japonia:
250GT - 2.5 L VQ25HR V6, 220 KM (165 kW, 263 Nm)
250GT CZTERY - 2.5 L VQ25HR V6, 220 KM (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3,5 l VQ35HR V6, 310 KM (232 kW, 358 Nm)

USA:
G35 - 3,5 l V6, 306 KM (228 kW)
Podróż G35 - 3,5 l V6, 306 KM (228 kW)
G35x AWD — 3,5 l V6, 306 KM (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3,5 l V6, 306 KM (228 kW)
G35 Sport 6MT - 3,5 l V6, 306 KM (228 kW)

Coupé:
3,7 l 330 KM (246 kW, 366 Nm)

Nissan GT-R (2008)

Od 2008 roku Nissan zmienił nazwę „Skyline GT-R” na po prostu „GT-R”. Jest to częściowo spowodowane względami marketingowymi, częściowo technicznymi: jeśli do R34 Skyline GT-R był zasadniczo ulepszonym Skylinem, teraz GT-R jest całkowicie niezależnym samochodem.

2008 Nissan GT-R