Honda CR-V crossover
Do połowy lat 90. ubiegłego wieku nie było takich koncepcji jak „crossover” czy „SUV”, samochody osobowe miały tylko klasę SUV-ów - samochody miały napęd na wszystkie koła, konstrukcję ramy i wysokie nadwozie. crossoverami na świecie były Toyota Rav4 i Honda CRV – Toyota pojawiła się w 1994 roku, a rok później zadebiutowała również Honda. Model CR-V produkowany jest do dziś, w trakcie jego istnienia zmieniły się cztery generacje.
Honda CRV RD1
Chociaż C-Er-Wee nie jest SUV-em jako takim, ma bardzo dobre właściwości przełajowe, szczególnie w wersji z napędem na wszystkie koła. Pierwsze samochody Hondy CRV zaczęły być produkowane w Japonii, w mieście Sayama, a także w Anglii (miasto Swindon), model ten powstał na bazie samochodu osobowego Honda Civic. Na rynek japoński zastosowano crossovery z kierownicą po prawej stronie, a na rynek północnoamerykański pierwszy samochód został zaprezentowany w 1996 roku na Chicago Auto Show, w lutym 1997 crossovery trafiły do sprzedaży.
Początkowo „Honda” była produkowana tylko w jednej konfiguracji (LX), samochód był wyposażony w dwulitrowy silnik benzynowy o pojemności 126 litrów. z. (model B20B), który zewnętrznie prawie nie różnił się od silnika spalinowego Hondy Integra 1,8 l, ale miał zwiększoną średnicę cylindra (84 mm). Honda SRV pierwszej generacji była produkowana w trzech nadwoziach:
- RD1 - napęd na wszystkie koła;
- RD2 - samochody z napędem na przednie koła;
- RD3 to odnowiona wersja.
W 1999 roku Honda CR-V przeszła lekką zmianę stylizacji i choć na zewnątrz w ogóle się nie zmieniła, została wyposażona w mocniejszy silnik B20Z (147 KM). W nowej jednostce napędowej zmodyfikowano kolektory ICE, zwiększono stopień sprężania w cylindrach.
Później pojawiło się wyposażenie EX, w którym dostarczono 15-promieniowe felgi aluminiowe, a także zainstalowano system ABS. W konfiguracji każdej Hondy CRV-1 znajdował się stół piknikowy, tylne siedzenia składane w „podłogę”, co w tamtych czasach było rzadkością. W wielu krajach samochód był dostarczany z chromowaną osłoną chłodnicy, ale w wersji amerykańskiej ta część była wykonana z czarnego plastiku, zderzaki miały ten sam kolor.
Honda CRV RD1 to samochód o dobrym prowadzeniu, z przednim i tylnym zawieszeniem wielowahaczowym. Zasadniczo wszystkie samochody pierwszej generacji były wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów (nie ma tak wielu samochodów z 5-biegową „mechaniką”), a nawet ze słabym 126-konnym silnikiem miał dobrą dynamikę. Pierwsza generacja CRV była produkowana do 2001 roku, następnie została zastąpiona przez Hondę SRV-2.
Samochody o właściwościach SUV-a miały automatyczny napęd na tylne koła (AWD), który później był używany w wielu nowoczesnych crossoverach.
Honda SRV drugiej generacji
Crossover CRV-2 był produkowany przez firmę motoryzacyjną Honda od 2002 do 2006 roku, samochód był prezentowany w nadwoziach, zaczynając od RD-4, a kończąc na RD-8:
- RD4 - dorestyling, z układem kół 4x2;
- RD5 - wstępna stylizacja, z napędem na koła 4x4;
- RD6 – zmiana stylizacji, wersja z napędem na przednie koła;
- RD7 – zmiana stylizacji, z napędem na cztery koła;
- RD8 - samochód na rynek europejski, z silnikiem 2,0 litra.
W drugiej generacji pozycja siedząca samochodu jest niższa, a wysokość nadwozia zwiększona. Dzięki temu wnętrze stało się bardziej przestronne, chociaż na zewnątrz samochód nie wyglądał na większy. W Hondzie CR-V 2 rozszerzyła się linia jednostek napędowych - pojawiła się jednostka napędowa K24A1 o pojemności 2,4 litra i pojemności 160 litrów. z. Zmianie uległa również skrzynia biegów, która w samochodach tej generacji jest już prezentowana w czterech wersjach:
- 5- i 6-biegowa manualna skrzynia biegów;
- 4- i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów („pięciostopniowa” była instalowana głównie w samochodach na rynek amerykański).
Honda SRV (2. generacja) bazuje na samochodzie osobowym Honda Civic-7 (2001-2005), a crossover okazał się tak udany, że został uznany za najlepszy na świecie według magazynu „Car and Driver” . W 2005 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, zmiany dotyczyły:
- optyka przednia i tylna;
- kratki chłodnicy;
- tylny i przedni zderzak;
- przednie światła przeciwmgielne.
W zaktualizowanym modelu zamiast R15 w wersji przedstylizacyjnej zainstalowano już felgi o 16. promieniu, przyciski sterowania radiem znajdowały się teraz na kierownicy.
Przednie fotele w kabinie SRV-2 są szerokie i wygodne, z wieloma regulacjami, przyrządy na panelu są dobrze czytelne i mają dobrą treść informacyjną. Jakość wnętrza nie jest zła, ale plastik jest nieco szorstki. Należy zauważyć, że deska rozdzielcza C-Er-Vi pierwszego wydania jest wykończona imitacją skóry, przez co wygląda bardziej szlachetnie. CRV-2 jest wyposażony w dwie poduszki powietrzne, podstawowe wyposażenie obejmuje klimatyzację, podgrzewane przednie fotele oraz lusterka.
Po 2005 roku crossovery dostarczane do USA w podstawowej konfiguracji zaczęto wyposażać w:
- systemy ABS i ESP;
- system stabilizacji;
- boczne poduszki powietrzne.
Również w 2005 roku w linii silników Hondy CR-V pojawił się 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 140 KM. z., jednostka napędowa była przeznaczona do samochodów na rynek europejski. Należy zauważyć, że wersja SRV-2 była dostępna dla Rosji tylko z dwulitrowym benzynowym silnikiem spalinowym.
Trzecia generacja „C-R-Vi”
Debiut trzeciej generacji crossovera Hondy miał miejsce we wrześniu 2006 roku, a do produkcji wszedł w 2007 roku. Ten samochód był nieco krótszy i niższy, nadwozie CRV-3 stało się bardziej opływowe, a koło zapasowe z zewnętrznej strony tylnych drzwi „przeniosło się” do bagażnika. Linia jednostek napędowych pozostała prawie taka sama, ale silniki zostały nieco unowocześnione. Silniki zainstalowane w Hondzie SRV-3 to modele:
- R20A - 1997 cm³ (benzyna);
- K24Z - 2354 cm³ (benzyna);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiesel).
W 2007 roku Honda CR-V stała się tak popularna w Ameryce, że znalazła się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów, a w 2008 roku stała się liderem sprzedaży i popularności. W 2010 roku samochód został przestylizowany, a w 2011 roku zaprzestano produkcji modelu, „pałeczkę” przejął crossover czwartej generacji.
Honda CRV 2008
2008 Honda CR-V to kompaktowy SUV (crossover) trzeciej generacji w wersji przedstylizacyjnej. Głównymi konkurentami SRV-3 są Toyota Rav4 i Subaru Forester i choć Honda ustępuje nieco Subaru pod względem komfortu, wygląda solidniej, a co najważniejsze można kupić samochód w bardzo atrakcyjnej cenie.
Projekt Hondy CR-V 3 trudno nazwać „kobiecym” - samochód wygląda dość agresywnie, z pewnymi pretensjami do „sportowego”. Wnętrze auta jest dość przestronne – wygodnie pomieści zarówno samego kierowcę, jak i pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach. Oparcia tylnych siedzeń są regulowane, dodatkowo poruszają się do przodu i do tyłu, a pasażerowie mogą zająć wygodną pozycję podczas długiej podróży. Z tyłu kabiny znajduje się również podłokietnik i posiada dwa uchwyty na kubki.
Pokrywa bagażnika otwiera się całkowicie od dołu do góry, a nie na boki, jak to było w poprzednich modelach CR-V. Bagażnik posiada półkę, którą można łatwo złożyć, a także zasłonę. W lewej części bagażnika znajduje się gniazdo do podłączenia różnych odbiorników, pod podłogą znajduje się mały schowek (niekompletne koło zapasowe).
Samochód Honda CR-V z 2008 roku jest wyposażony w dwa rodzaje silników benzynowych - 2,0 i 2,4 litra, dla krajów europejskich samochód jest również dostarczany z silnikiem Diesla o pojemności 2,2 litra. Turbodiesel wypada korzystnie w porównaniu z benzynowymi silnikami spalinowymi o niskim zużyciu paliwa i wysokim momencie obrotowym, ale w Rosji „zakorzenia się” z trudem - olej napędowy nie „toleruje” niskiej jakości krajowego oleju napędowego. W warunkach rosyjskich lepiej jest kupić samochód Hondy SRV z jednostką napędową 2,4 l - silnik spalinowy i benzyna zużywają się umiarkowanie i mają doskonałą dynamikę.
Silnik K24Z to 4-cylindrowy silnik rzędowy o mocy 166 KM. z., ma napęd łańcucha rozrządu. Silnik jest bardzo niezawodny i praktycznie nie psuje się, ale nie oznacza to, że nie można go serwisować. W przedstylizacyjnej wersji z 2008 roku dostępne są dwa rodzaje skrzyni biegów - 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów, skrzynie biegów również nie budzą zastrzeżeń. Napęd na tylne koła w pojazdach z napędem na wszystkie koła w terenie jest włączany automatycznie, a ponadto bez żadnych szarpnięć i opóźnień.
Honda CRV czwartej generacji
Debiut SRV czwartej generacji miał miejsce w 2011 roku na wystawie AutoShow w Los Angeles, samochód był produkowany seryjnie od 2012 roku. Do gamy silników SRV-4 dodano jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra opracowaną dla Europy, crossover był pierwotnie produkowany z dwoma rodzajami skrzyni biegów:
- pięciobiegowy „automatyczny”;
- dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów (wersja europejska).
W 2014 roku światu zaprezentowano odnowioną wersję CR-V 4 - sześciobiegowy wariator japońskiej produkcji, do tego samochodu dodano silnik spalinowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W przestylizowanym modelu zmodernizowano zawieszenie, a w wersji amerykańskiej rozbudowano osprzęt elektroniczny. Nową Hondę CR-V 2017 można łatwo pomylić z odnowioną wersją crossovera czwartej generacji, próbka z 2013 roku.
Wnętrze
Salon Honda CR-V 5. generacji to nadal pięciomiejscowy samochód o bardzo wygodnym dopasowaniu. Pasażerowie z tyłu czują się komfortowo w każdej pozycji siedzenia kierowcy. Konsola środkowa jest ergonomicznie zaprojektowana. Dzięki temu wszystkie główne elementy sterujące są dostępne dla kierowcy bez żadnych trudności.
Przedni panel wyposażono, jak już wspomnieliśmy, w centrum multimedialne Connect z siedmiocalowym ekranem dotykowym. Z pewnością wielu spodoba się zaktualizowany system tempomatu, zwany „inteligentnym adaptacyjnym systemem tempomatu”.
Nie tylko utrzymuje ustaloną prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu, ale jest również w stanie śledzić działania innych kierowców. Na przykład, jeśli ktoś zdecyduje się wyprzedzić i zintegruje się między Tobą a innym samochodem, system automatycznie zmieni prędkość i rodzaj ruchu.
Eksperci zauważają, że hałas został zmniejszony ponad dwukrotnie. Inżynierowie z Japonii wykonali niesamowitą pracę wyciszania kabiny, co w połączeniu z obniżonym poziomem oporu aerodynamicznego umożliwiło osiągnięcie tych wartości w zakresie izolacji akustycznej.
Bagażnik Hondy CR-V stał się bardziej komfortowy, osiągnięto to poprzez zmniejszenie wysokości załadunku o 30 mm i zwiększenie powierzchni ładunkowej do 1570 mm. Standardową pojemność bagażnika można zwiększyć z 569 litrów do 1669 litrów poprzez złożenie tylnych siedzeń. Nawiasem mówiąc, tylne siedzenia są wyposażone w napęd elektryczny.
Całe wnętrze zupełnie nowego japońskiego samochodu Hondy CR-V można nazwać starannie przemyślanym. Miło mi było zadowolić obecność regulatora głośności, który jest dodatkiem do 7-calowego wyświetlacza systemu audio.
Wszystkie gałki, a także klawisze, których szofer potrzebuje na co dzień, zostały pięknie oznakowane i łatwo dostępne. Jedynymi wyjątkami są podwójne czujniki umieszczone z boku cyfrowego zestawu wskaźników w wersjach EX i wyższych.
Jeśli mówimy o czujnikach poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, to zdecydowali się wykonać je w postaci skromnie podświetlonych skal, zamiast standardowych rozwiązań, co nieco utrudnia odczytanie tych niezbędnych informacji.
W przypadku, gdy macie wrażenie, że ta recenzja bardzo dokucza małymi elementami, to tak, jest. Można to łatwo wytłumaczyć, ponieważ firma motoryzacyjna Honda wzięła na siebie dużą odpowiedzialność za wyposażenie modelu 2017, które można zauważyć podczas jazdy.
Duża ilość części została wykonana z wysokiej jakości aluminium. Fotel kierowcy jest dość dobrze wyposażony, a same siedzenia mają wyraźne podparcie boczne, umiarkowanie twarde i gęste. Wyczuwalne jest prawidłowe dopasowanie ortopedyczne. Z tyłu jest miejsce dla trzech pasażerów.
Naprawa i tuning Honda SRV
W samochodzie Hondy CR-V jest kilka słabych punktów, ale mimo to okresowo zdarzają się różne awarie. W samochodach pierwszej generacji automatyczne skrzynie biegów mogą ulec awarii, tylne sprężyny często uginają się, nieszczelna chłodnica (przy korku spustowym może powstać pęknięcie). W Hondzie CR-V 1 występują problemy z piecem i klimatyzacją, te awarie są najbardziej typowe dla samochodów wyprodukowanych w latach 1997-2001.
W Hondzie SRV 3 jest jedna charakterystyczna niedogodność - po otwarciu klapy bagażnika woda na niej spływa bezpośrednio na osobę i trudno cokolwiek z tym zrobić. Nawet w chłodne dni drzwi mogą nie otworzyć się całkowicie - amortyzatory pokrywy bagażnika zamarzają. W każdym SRV okresowo przepalają się bezpieczniki, izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra, a wielu właścicieli samochodów dostraja samochód - instalują dodatkowy „hałas” drzwi i podłogi w kabinie.
Przeguby kulowe mogą ulec uszkodzeniu, ale wadą są tu zazwyczaj pylniki, które często pękają na nieoryginalnych częściach. Kierowcy radzą, aby podczas wymiany przegubu kulowego usunąć stary bagażnik ze starej części (jeśli jest nienaruszony) lub kupić oryginalne części zamienne.
Chociaż Honda CRV ma dość dobre zdolności przełajowe, nie jest to SUV jako taki. Aby poprawić właściwości terenowe, samochód jest często dostrajany, wykonuje się podnośnik zawieszenia. W crossoverze prześwit zwiększa się za pomocą przekładek lub specjalnych wzmocnionych sprężyn o zwiększonej długości, są specjalne zestawy do podnoszenia - są produkowane przez różnych producentów. Szczególnie istotna jest instalacja wzmocnionych sprężyn w samochodach czwartej generacji „C-Er-Vi” - prześwit pojazdu wynosi tylko 170 mm.
Dane techniczne Honda CR-V
Wymiary Honda CR-V
- Długość - 4570 mm
- Szerokość - 1820 mm
- Wysokość - 1685 mm
- Rozstaw osi, odległość między przednią a tylną osią - 2620 mm
- Rozstaw kół przednich i tylnych - 1565 mm
- Pojemność bagażnika - 589 litrów
- Pojemność zbiornika paliwa - 58 litrów
- Prześwit lub prześwit to CR-V - 170 mm
- Rozmiar opon - 225 / 60R18
- Waga od 1535 kilogramów
Dane techniczne silnika Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Objętość robocza - 1997 cm3
- Moc - 150 przy 6500 obr./min
- Moment obrotowy - 190 Nm przy 4300 obr/min
- Prędkość maksymalna - 190 (manualna skrzynia biegów) / 182 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,4 (manualna skrzynia biegów) / 12,8 (automatyczna skrzynia biegów) s
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,9 (manualna skrzynia biegów) / 7,7 (automatyczna skrzynia biegów) litra
Dane techniczne silnika Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- Objętość robocza - 2354 cm3
- Moc - 190 przy 7000 obr./min
- Moment obrotowy - 220 Nm przy 4300 obr/min
- Maksymalna prędkość - 184 (automatyczna skrzynia biegów 4WD) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,7 (automatyczna skrzynia biegów 4WD) sekund
- Łączne zużycie paliwa - 8,4 litra (automatyczna skrzynia biegów 4WD)
Cena nowego CR-V zaczyna się od 1 159 000 rubli, za te pieniądze otrzymasz napęd na cztery koła Real Time 4WD oraz manualną 6-biegową skrzynię biegów i 2-litrowy silnik. Minimum cena Hondy CR-V z pistoletem wynosi 1 269 000 rubli wszystko z tym samym silnikiem. To jest w pakiecie Elegance, który zawiera dość bogate wyposażenie. Dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie i podgrzewane lusterka, tempomat i 18-calowe felgi aluminiowe. Dodatkowo przy automatycznej skrzyni biegów w aucie pojawią się manetki do zmiany biegów. Samochód będzie wyposażony w system multimedialny CD MP3 ze sterowaniem na kierownicy oraz wszelkiego rodzaju zaawansowane gadżety.
Najwyższej klasy LyfeStyle będzie miał jeszcze więcej opcji, których nie możesz zliczyć. Ale ceny też są wyższe. Więc koszt crossovera Hondy z 2-litrowym silnikiem w najdroższej konfiguracji wyniesie 1 329 000 i 1 399 000 rubli, odpowiednio dla mechaniki i maszyny. Pełna lista wszystkich ceny i konfiguracje Honda-CR-V patrzymy na rok 2014 tuż poniżej. Chociaż ze względu na gwałtowne zmiany kursów walut, ceny mogą się zmienić. W końcu crossover Hondy CR-V jest montowany dla Rosji w dwóch fabrykach. Wersja z silnikiem 2.0 jest produkowana w Wielkiej Brytanii. Wersja CR-V z silnikiem 2.4 jest produkowana w USA.
Ceny i konfiguracje Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1 159 000 rubli
- 2.0 Elegance 5AT - 1 269 000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1 329 000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1 399 000
- 2.4 Elegancja 5AT - 1 339 000
- 2.4 Sport 5AT - 1 439 000
- 2.4 Executive 5AT - 1 519 000
- 2.4 Premium 5AT - 1 599 000
Podsumowując wszystko, co napisano, można powiedzieć, że nowy crossover Hondy nie jest zły. Jednak ten samochód nie jest dla wszystkich, zwłaszcza gdy istnieją tańsze opcje. Oczywiście, jeśli chcesz przepłacić za unikalne technologie Hondy, ten crossover jest dla Ciebie. Ogólnie wszystkie samochody Hondy wyróżniają się, mają swoich stałych fanów. W naszym kraju tej marki nie można nazwać masą.
Honda CR-V jest uważana za samochód dość niezawodny, zwłaszcza jeśli bardzo rzadko jeździ w terenie. W jego konstrukcji wykorzystano wiele podzespołów z innych znanych modeli marki, takich jak Honda Civic i Honda Accord, co gwarantuje wysoką stabilność techniczną. Ci, którzy planują często jeździć SUV-em na trudnych odcinkach dróg lub poza nimi, będą zawiedzeni. Tylna oś jest połączona pompą hydrauliczną, która uruchamia się z dużym opóźnieniem i przekazuje tylko niewielką część momentu obrotowego. Rzadko kiedy tylna oś jest w stanie zapewnić prawdziwą pomoc w terenie. Kolejną wadą jest niezawodność. Sprzęgło i pompa mogą się łatwo przegrzać, a przy częstym użytkowaniu wkrótce ulegną awarii.
Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, napęd na wszystkie koła pierwszej generacji Hondy SRV jest dość stabilny. Jednak problemy po wielu latach eksploatacji są prawie nieuniknione. Najczęściej występuje luz na wale napędowym, w wałach przedniej osi możliwe są wycieki oleju z tylnej osi. „Most” może buczeć, jeśli nikt wcześniej nie wymieniał w nim oleju.
Obciążenia stosunkowo szybko wyłączają przekładnię mechaniczną. Zaczyna wybijać biegi lub pojawia się grzechotka. Brutalna eksploatacja ostatecznie kończy się zużyciem łożysk i synchronizatorów. Na tym tle lepiej prezentują się wersje z pistoletem. Chociaż automatyczne skrzynie biegów są dość przestarzałe i powolne, ale podlegają regularnym wymianom oleju, manualne skrzynie biegów są znacznie trwalsze. Warto zauważyć, że dźwignia zmiany biegów w Hondzie CR-V z automatyczną skrzynią biegów znajduje się na kolumnie kierownicy, podobnie jak w samochodach amerykańskich.
Geometryczna zdolność przełajowa Hondy SR-B pozwala na wiele, ale najważniejsze jest, aby nie przesadzać. Zawieszenie jest trwałe, nie lubi wybojów. Najlepiej czuje się na drogach o płaskiej, utwardzonej nawierzchni. Oryginalne komponenty są najtrwalsze, ale są dość drogie, dlatego właściciele coraz częściej używają tanich odpowiedników, które dość szybko się zużywają. Stąd pojawia się opinia o zawieszeniu zwrotnicy, jako nie najlepszym elemencie. Na szczęście małe części, takie jak ciche bloki i złącza, zwykle wymagają wymiany.
Problemy z podwoziem są często spowodowane przeciążeniem, co ułatwia pojemna obudowa. Po kilku latach takiej eksploatacji stan tylnego zawieszenia zaczyna się pogarszać. Konieczna będzie wymiana sprężyn i amortyzatorów.
Wibracje przenoszone na kierownicę to typowy problem, z którym borykało się wielu ówczesnych właścicieli Hondy, i to nie tylko CR-V. Choroba powstała z wielu powodów, których wykrycie, potwierdzenie i wyeliminowanie jest nie tylko trudne, ale i kosztowne.
Silniki benzynowe Hondy CR-V pierwszej generacji zyskały dobrą reputację, zwłaszcza seria B20. Są bardzo niezawodne i wytrzymałe. Trwałość silnika zależy wyłącznie od stanu układu chłodzenia i luzu zaworowego. Awaria wentylatora lub awarie chłodnicy szybko wpływają na stan silnika. Tanie analogi termostatów są krótkotrwałe. Niestety wiele osób zapomina o regulacji luzów zaworowych. W zaawansowanych przypadkach może być konieczna naprawa głowicy bloku. Awarie sprzętu pomocniczego i elektroniki zdarzają się rzadko.
Większość Hondy SR-B jest dobrze wyposażona, ale sprzęt elektryczny często zawodzi. Są to w większości niepoważne usterki. Najczęściej dotyczy to szyb elektrycznych, a nawet wtedy głównie z powodu części mechanicznej.
Wnętrze jest zmontowane z dobrej jakości materiałów i wygląda dobrze nawet w pojazdach o przebiegu ponad 300 000 km. Samonośny korpus CR-V jest sztywny i dobrze chroniony przed korozją. Korozja pojawia się w miejscach niewidocznych. Dlatego przed zakupem należy dokładnie sprawdzić stan elementów nośnych zawieszenia, zajrzeć pod uszczelki i sprawdzić dolne krawędzie drzwi. Ze względu na zamontowanie koła zapasowego na tylnej klapie, należy je okresowo regulować.
Koszty operacyjne
Chociaż Hondę CR-V można kupić za stosunkowo niewielkie pieniądze, szacuje się, że koszty eksploatacji są powyżej średniej w tej klasie. Ze względu na wiek wiele samochodów jest już zużytych. Niestety nawet przy małym silniku benzynowym średnie spalanie wyniesie co najmniej 10 l/100 km. Z punktu widzenia stosunku mocy do zużycia paliwa przestylizowana modyfikacja z silnikiem o mocy 147 KM jest znacznie bardziej opłacalna w porównaniu ze 128-konną wersją. Silniki 2-litrowe są praktycznie takie same konstrukcyjnie. Zmiany dotyczyły tylko układu dolotowego i wydechowego. Najbardziej żarłoczna modyfikacja dotyczy pistoletu, ale jest wygodniejsza w obsłudze.
Największą zaletą Hondy SR-B jest dostępność części zamiennych. Rynek jest bardzo bogaty i nie brakuje wyspecjalizowanych sklepów i usług. Oryginalne części zamienne są drogie. Analogi są tańsze, ale lepiej kupować zamienniki lepszej jakości.
Wniosek
Szukając Hondy CR-V, lepiej zaopatrzyć się w młodszą z mocniejszym silnikiem. Ceny samochodów są bardziej zależne od stanu niż wieku. Jeśli to możliwe, należy sprawdzić, czy w zwrotnicy doszło do poważnych wypadków - przywrócenie geometrii jest bardzo problematyczne. Lepiej unikać okazów, które często jeżdżą w terenie. Pośrednio będą na to wskazywać liczne odkształcenia, zabrudzenia i przetarcia na spodzie, progach oraz elementach układu wydechowego. Koniecznie sprawdzić stan tylnej osi i sprzęgła różnicowego. Szum w okolicy tylnej osi podczas jazdy wskazuje na problem z mechanizmem różnicowym lub sprzęgłem wielopłytkowym. Podczas jazdy próbnej należy rozpędzić się do co najmniej 120 km/h, aby upewnić się, że nie ma wibracji. Jeśli tak, to musisz zrozumieć, że ich eliminacja będzie trudna, a nawet niemożliwa. Przypomnijmy, że w przypadku CR-V pierwszej generacji drgania nie zawsze są powodowane przez niewyważone koła czy nierównomiernie zużyte opony. Bądź ostrożny.
Terenowe kombi było oryginalnym pomysłem inżynierów na model Hondy CR-V. Z powodu nieznanych okoliczności konstrukcja uległa zmianom i w 1995 roku Honda SRV RD 1 zadebiutowała w klasie „crossover”. W tym czasie marka zrobiła furorę. Nikt wcześniej nie mógł zaoferować takiemu potencjalnemu klientowi: przestronności kabiny, dużego prześwitu, połączenia mocy ze zużyciem paliwa i dyspozycyjnością w serwisie. Najbliższym rywalem była Toyota RAV-4. Ale był też znacznie gorszy w wielu wskaźnikach, o których nieco poniżej.
Specyfikacje
Konstrukcja, platforma / rama
Honda SRV 1996 jest częściowo zbudowana na platformie z Hondy Integra. Procent: 25% do 75%. Inżynierowie pierwotnie planowali opracować zupełnie nową podstawę dla crossovera. Katastrofalny brak czasu, rynek dyktujący swoje warunki odcisnęły swoje piętno.
Silnik
Sukces Hondy CR V RD 1 w dużej mierze zależał od układu napędowego. Pierwszy i jedyny do 1999 roku silnik 2,0 litra o klasycznej konstrukcji rzędowej: cztery cylindry, pasek napędowy, dwa wałki rozrządu i 130 KM pod maską. Indeks katalogowy B20B.
Podczas operacji nie było żadnych skarg. Zaskakująco wysokiej jakości i dobrze skoordynowany silnik po raz pierwszy. Ale nie bez błędu - wada śruby mocującej koło pasowe wału korbowego. Po pierwszej wymianie paska rozrządu pękł przy dokręcaniu. Istnieje wersja, której powodem jest przekroczenie maksymalnego wysiłku. Nie wiadomo na pewno, czy tak jest.
Zewnętrznie jednostka napędowa jest podobna do silnika z Hondy Integra V - 1,8 litra, o zwiększonej średnicy cylindra. Przy 5400 obr/min moment obrotowy wynosi 180 Nm. Ogólnie rzecz biorąc, nieźle jak na „wóz terenowy”.
Punkt kontrolny
Skrzynia biegów Honda CR V 1996 prezentowana jest w klasycznej wersji: pięciobiegowa mechanika lub czterobiegowa automatyczna. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma skarg na pracę, tylko roczna usługa nie jest tania, od 25 000 rubli. A biorąc pod uwagę wiek modelu, jeszcze więcej kosztów.
Ale i tutaj problem rozwiązano instalując transmisje kontraktowe. Kosztował 10 000 rubli mniej. Tanie i smaczne.
Zawieszenie
Rodzaj zawieszenia: niezależne dwuwahaczowe z przodu i „MacPherson” z tyłu. Umożliwiło to dosłownie pochłonięcie małych i średnich nierówności na drodze bez odrzutu, wibracji, stukania w kierownicę czy wnętrze samochodu.
Korpus nośny ze wzmocnionymi wahaczami. Układ hamulcowy jest tarczowy z przodu, bębnowy z tyłu. Prześwit 20,5 cm.
Zewnętrzny
Honda SRV pierwszej generacji charakteryzuje się rozwiązaniami stylistycznymi w postaci nakładek na błotniki, wykonanie przednich i tylnych zderzaków z materiałów polimerowych. W Europie i WNP model był dostarczany z przednią chromowaną kratką, a na rynek amerykański był wykonany wyłącznie z czarnego plastiku, pasującego do koloru zderzaka.
Wymiary: 4510 x 1780 x 1770 mm. Rozstaw osi: 2620 mm, a przestylizowana wersja jest o pięć centymetrów dłuższa.
Wnętrze
Przestronność i przystępna cena – to cechy, za które zakochała się w modelu konsumentka z Japonii i USA. Pozioma poduszka fotela kierowcy, płatki automatycznej skrzyni biegów przymocowane do kierownicy, idealnie składany tylny rząd siedzeń, wszystko jest dobrze przemyślane, aby nie było żadnych reklamacji.
Ale główna atrakcja kryje się w podłodze bagażnika - przenośny stół piknikowy. Patrząc w przyszłość, ta „zapał” została zachowana aż do piątego modelu.
Zmiana stylizacji
W 1999 roku koncern Honda CRV zaprezentował nowość - zmodernizowaną wersję seryjnego silnika SRV 1. Nie stało się to z inicjatywy inżynierów, ale pod presją właścicieli modelu. Powodem jest to, że standardowa jednostka napędowa o wadze półtora tony nie wystarcza do aktywnej pracy. Nowe oznaczenie 2,0 L B20Z 150KM L4.
Modyfikacja otrzymała zwiększony stopień sprężania, wielkość wzniosu zaworów wydechowych, nowy kształt kolektora wydechowego. Przyczyniło się to do wzrostu wydajności auta: zużycie spadło o 17%. Miejski 10 l / 100 km, mieszany 8,4 l.
Dostępne konfiguracje i ceny
Japoński przemysł samochodowy ma jedną wspólną cechę – gradację rynków produktowych. Są to następujące regiony geograficzne:
- „Svoya Strana” - silnik Honda CRV 1996 o mocy 147 KM;
- Europa i WNP - 130 KM;
- USA — 128 KM
Zmieniona wersja różni się od pierwszej generacji bezpiecznym układem hamulcowym ABS, fabrycznie zainstalowanymi 15-calowymi tarczami. Typ napędu: stały przedni lub opcjonalny pełny (AWD w czasie rzeczywistym).
Na rynku wtórnym za model z preinstalowaną mechaniką poproszą o 380 000 rubli, a za maszynę automatyczną o 25 000 rubli taniej.
Główni zawodnicy
W kategorii „wagowej” jest tylko jeden rywal, a pochodzi on z Japonii – Toyota RAV-4. W tym czasie w Europie nie było modeli, które wytrzymałyby Hondę CR V.
Cechy modelu wyróżniające go na tle konkurencji
Ponieważ najbliższym konkurentem była Toyota RAV-4, nie ma nic do porównania, ponieważ przewaga Hondy SRV jest oczywista: wysokiej jakości silnik, umiarkowane zużycie paliwa, zmodernizowane dwuwahaczowe zawieszenie z przodu, w przeciwieństwie do klasyczny „MacPherson” w Toyocie.
Wady, problemy
- podczas przeglądów technicznych, napraw należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność. Zwykłe czujniki ABS są delikatne, przy niewielkim naprężeniu mechanicznym pękają u podstawy;
- Modele CR V RD1 wyprodukowane w latach 1997-1999 znane są z przedwczesnego zużycia wałka przekaźnikowego, który jest starannie wciskany w metalowy korpus wałka. W tym czasie nie wszystkie centra serwisowe posiadały sprzęt do wysokiej jakości tłoczenia krzyży. Doszło do tego, że właściciele zdemontowali tylny wał napędowy i z powodzeniem wjechali na przód.
Plusy, godność
- Umiarkowana oszczędność paliwa;
- Kompaktowe wymiary, jak na samochód typu crossover;
- Utrzymanie czołowych pozycji pierwszej trójki od 1995 roku;
- Modernizacja samochodu jako całości i jego poszczególnych mechanizmów.
Wyjście
Szkoda, że Honda CR V z 1997 roku została wycofana z produkcji w 2001 roku. Ale mimo to na rynku wtórnym nadal trwa „walka” o to. Zdobycie CR V pierwszej generacji zajmuje dużo czasu, ale warto.
Wideo: Droga główna Honda CR-V I
Wideo: # Najbardziej szczera recenzja właściciela. 1999 Honda CR-V RD1
Pierwsza generacja Hondy SRV pojawiła się w 1995 roku i była przeznaczona na rynek japoński, europejski i amerykański jako pierwszy crossover Hondy opracowany we własnym zakresie. Swoim wyglądem CR-V zrewolucjonizował klasę miejskich crossoverów.
W artykule dowiesz się szczegółów na temat Hondy SRV pierwszej generacji, historii rozwoju, specyfikacji technicznych, zaleceń zakupowych, wskazówek dotyczących konserwacji, przepisów technicznych. usługi japońskiego oddziału Hondy (Honda Japan), tuning, jazda próbna foto i wideo.
W pierwszej połowie lat 90. Instytut Badawczy Hondy podjął decyzję o opracowaniu uniwersalnego samochodu do miasta i w trudnym terenie, tym projektem była Honda SRV 1. generacji.
Honda SRV 1. generacji
Inżynierowie stanęli przed zadaniem stworzenia samochodu uniwersalnego w każdym tego słowa znaczeniu, który powinien nadawać się do miasta, być dobrze wyposażonym, ekonomicznym, wygodnym, a przy tym z łatwością jeździć po trudnym terenie. Projektanci wykonali świetną robotę.
Honda SRV nie jest pierwszym miejskim SUV-em, pionierem była Toyota RAV 4 i podobno inżynierowie Hondy wzięli pod uwagę niedociągnięcia Toyoty. Ktoś mówi, że CR-V został opracowany wcześniej, ale w każdym razie SUV Hondy zrewolucjonizował i stał się modelem referencyjnym w swojej klasie na wiele lat.
Przede wszystkim SRV stał się bestsellerem ze względu na swoją wszechstronność, świetnie jeździ się po mieście, a parkowanie bez zauważania barier ze względu na duży prześwit jest bezcenne.
Wygląd Hondy SRV 1. generacji przypomina piękne kombi, ale jest wiele detali z SUV-a. Uderza koło zapasowe przykręcone do tylnej klapy, plastikowe okładziny na wypukłych częściach bocznych drzwi, które ochronią przed gałęziami i zarysowaniami. 
Wygląd zewnętrzny Hondy CR-V 1 okazał się przyjemny, samochód nadal wygląda trafnie. Ale ze względu na to, co zakochali się w „SUV” Hondy, chodzi o wnętrze, a dokładniej o jego funkcjonalność i wygodę.
Drugi rząd siedzeń składa się do wewnątrz i na zewnątrz, druga opcja jest idealna na nocleg. Nie ma przegrody między pierwszym a drugim rzędem i możesz swobodnie poruszać się między rzędami. 
Obfitość schowków na rękawiczki jest uderzająca, są one wszędzie, nawet w tylnych drzwiach, między kierowcą a pasażerem znajduje się składany stolik, szuflada pod przednim siedzeniem pasażera. Bagażnik nie pozostaje w tyle za przedziałem pasażerskim, znajduje się w nim składany stolik.
Stolik jest dołączony do samochodu Część techniczna
Silnik w Hondzie SRV 1. generacji został zainstalowany z bezkonkurencyjnym B20B, jest to niezawodna jednostka o mocy 130 koni mechanicznych i momencie obrotowym 192 Hm. B20B jest strukturalnie podobny do legendarnego silnika B16b, tylko B20B nigdy nie otrzymał układu rozrządu VTEC.
Legendarny silnik B20B Po zmianie stylizacji Hondy SRV pierwszej generacji w 1998 roku, silnik dodał 20 koni mechanicznych, a w niektórych krajach zaczął nosić indeks B20Z. Ponownie, urządzenie jest niezawodne i przy odpowiedniej konserwacji wytrzyma długo. O prawidłowej konserwacji powiemy w dalszej części tego artykułu.
Od początku premiery samochodu skrzynia biegów, podobnie jak silnik, była tego samego typu, jest to klasyczna automatyczna skrzynia biegów, po zmianie stylizacji dodano również manualną skrzynię biegów.
Wtyczkowy napęd na cztery koła w czasie rzeczywistym 4WD
Pierwsza generacja Hondy CR-V została wyprodukowana z napędem na cztery koła i napędem na przednie koła. Napęd na wszystkie koła jest plug-in, co oznacza, że domyślnie Honda jest napędem na przednie koła, ale jeśli przednie koła nie radzą sobie z nawierzchnią drogi i zaczynają się ślizgać, to tylne koła są z nimi połączone w ułamku sekundy.
Wielu konkurentów ma wtykowy napęd na wszystkie koła, jest to głównie sprzęgło wiskotyczne, jego głównym plusem jest jego taniość i prostota konstrukcji, a minusem jest spóźnione włączenie tylnych kół w sytuacji awaryjnej.
System DPS Honda postanowiła pójść własną drogą i uwolniła napęd, realizowany dzięki systemowi DPS z dwoma pompami, jedną odpowiadającą za przednie koła, drugą za tył. Ten system, w przeciwieństwie do konkurentów, opiera się na czystej „mechanice”, nie wymaga elektronicznych jednostek sterujących i programów.
Zapewnia to natychmiastową reakcję i sprzęgnięcie tylnych kół, poprawiając w ten sposób możliwości terenowe i zmniejszając zużycie paliwa. Tak, takiego napędu nie należy porównywać do napędu stałego jak w prawdziwych SUV-ach ze skrzynią rozdzielczą. Honda SRV 1 nie zachwyci Cię jakimiś superzadaniami w terenie, ale z łatwością możesz wjechać na przyrodę, na wiejską drogę i czuć się pewnie zimą.
Samo zawieszenie jest niezależne, podobnie jak w Hondzie Civic EG, nawiasem mówiąc, pierwsza generacja Hondy SRV całkowicie pożyczyła platformę od Civica z tyłu EG. Tylne zawieszenie wielowahaczowe i przód z podwójnymi wahaczami zapewniają miejskiemu crossoverowi prowadzenie podobne do modelu Civic. Podwozie okazało się niezawodne, zdarzały się przypadki, gdy zasób określony przez producenta był wielokrotnie przekraczany!
Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że Honda SRV pierwszej generacji 20 lat później jest niezawodnym, wygodnym i funkcjonalnym samochodem dla aktywnego kierowcy.
Dane techniczne Honda SRV 1. generacji
Data produkcji: 1995-2001 (przebudowa nastąpiła w 1998 r.)
Kraj pochodzenia: Japonia
Korpus: crossover
Marka nadwozia: RD1
Ilość drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość: 4470 mm
Szerokość: 1750 mm
Wysokość: 1705 mm
Rozstaw osi: 2620 mm
Prześwit: 210 mm
Rozmiar opon: 205/70R15 95S
Napęd: przedni i 4WD
Podwozie przednie: dwie dźwignie
Podwozie tylne: wielowahaczowe
Skrzynia biegów: automatyczna i manualna skrzynia biegów
Hamulce przednie: wentylowane tarcze
Hamulce tylne: bębnowe
Zużycie paliwa: 8,1 litra na 100 km/h łącznie
Pojemność zbiornika paliwa: 58 litrów
Waga: 1390 kilogramów
2,0 litrowy silnik B20B do 1998
Indeks: B20B
Objętość: cm3
Moc: 130 koni mechanicznych 5500 obr/min
Moment obrotowy: 192 Hm przy 4200 obr/min
Zużycie paliwa na 100 km: 8,1 litra
Liczba cylindrów: 4
Stopień kompresji: 9
Silnik 2,0 litra B20B po zmianie stylizacji w 1998 roku (w niektórych katalog określany jest jako B20Z)
Indeks: B20B
Objętość: 2000 cm3
Moc: 145 koni mechanicznych 6300 obr/min
Moment obrotowy: 188 Hm 4500 obr/min
Zużycie paliwa na 100 km: 8,6 litra
Liczba cylindrów: 4
Stopień kompresji: 9
Ceny
Ceny Hondy SRV 1. generacji zaczynają się od 200 000 rubli, ale egzemplarz w dobrym stanie kosztuje od 300 000 rubli.
Tuning Hondy CR-V 1. generacji
Studio tuningowe Mugen wydało pełny zestaw modyfikacji do Hondy SRV 1:
Honda SRV dostrojona przez Mugen 
Rok emisji: 1997
Silnik: 2.0
Posiadam samochód od 2008 roku, kupiłem go z przebiegiem 76 tys. km w Japonii, teraz licznik ma 180 tys. km. Nigdy nie żałowałem zakupu, auto bardzo niezawodne, nigdy poważnie się nie zepsuło przez 5 lat eksploatacji, tylko bieżące koszty regulowane, olej do silników spalinowych, płyny, planowa wymiana paska rozrządu. Z drobnych awarii: w piątym roku eksploatacji górny bank chłodnicy silnika spalinowego zaczął przeciekać, cała chłodnica musiała zostać wymieniona na chiński duplikat, ponieważ oryginał kosztuje 20 tysięcy rubli, co jest drogie. Wymieniłem amortyzatory przedniego stabilizatora, ponieważ przy jeździe przez drobne nierówności było małe pukanie, zaszeleściło łożysko koła przy przebiegu 175 tys. km, po długiej jeździe w 40 stopniach mrozu przednie przeguby musiały zostać wymienione, gdy pylniki pękały, a tłuszcz natychmiast zbierał brud. To wszystkie awarie, które wydarzyły się podczas eksploatacji, nawet jeżdżę jeszcze z oryginalnymi świecami zapłonowymi, ponieważ nadal są w dobrym stanie.
Zalety CR-V pierwszej generacji są oczywiste: najwyższa niezawodność, aby tak się nie stało, zawiezie Cię do domu, pojemność kabiny, możliwość jej przekształcenia w jedno duże łóżko lub w razie potrzeby w wersja cargo-pasażerska, przestronność dla pasażerów, bardzo przewidywalne w zarządzaniu, duży prześwit i wpinany napęd na cztery koła nie będą Cię denerwować podczas jazdy przez zaspy i wyprane podkłady (w rozsądnych granicach).
Z minusów: niezbyt tanie oryginalne części zamienne, ze względu na brak tunelu przegubowego, bezramowe nadwozie ulega lekkiemu elastycznemu odkształceniu skręcającemu, które odczuwa skrzypiąca skóra podczas jazdy przez duże nierówności. Choroba ASB całej tej serii, gdy skrzynia zaczyna się przełączać z lekkim szarpnięciem, ale to nie prowadzi do awarii, zwłaszcza że usterka objawia się tylko wtedy, gdy ASB nie jest rozgrzana, więc można żyć z tym, a co więcej, na stacji obsługi nie zaleca się traktować tego jako wady, ale jako cechę modelu.
Reszta auta jest cudowna, chcę takie same, tylko nowe, ale niestety nie są produkowane od ponad 10 lat. Nie podoba mi się CR-V 4. generacji, ponieważ stracił wszystkie charakterystyczne cechy CR-V umiarkowanie brutalnego samochodu, ze zwykłym stolikiem w bagażniku, brakiem podłużnej konsoli i możliwością przekształcić wnętrze ze względu na różne opcje składania tylnych siedzeń, nie mówię tu o zmniejszonym prześwicie i innych cechach wpływających na zdolność przełajową, które począwszy od trzeciej generacji nieubłaganie spadają, zamieniając CR-V w właśnie miejskie kombi Pontovoy.
