Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie w przypadku tego modelu samochodów Chevroleta, a także wszystkich opracowań znanej marki. Szybka wycieczka w historię powstania korporacji „Chevrolet” dowie się, że została założona przez miłośnika amerykańskich sportów motorowych, niejakiego Williama Duranta. Ambicje niezależnego inwestora nie ograniczały się do tego i wkrótce pojawiła się słynna dziś korporacja transatlantycka General Motors (GM). Jednak Stany Zjednoczone nie mogą być nazwane krajem jako producentem tego modelu samochodu. Korporacja posiada własne zakłady produkcyjne w prawie każdym dużym rozwiniętym kraju, które mają charakterystyczne różnice. Przyjezdny katalog części zamiennych Chevrolet Spark znajduje się na stronie internetowej sklepu internetowego Avtokor, każdy właściciel tego samochodu znajdzie niezbędne części zamienne wysokiej jakości w cenie producenta.
Fakt .
Na rynkach krajów postsowieckich do 2012 roku modele marki Chevrolet były kojarzone przez krajowych kierowców z niedrogimi samochodami budżetowymi. Jednocześnie w Stanach pojazdy ze znanym i rozpoznawalnym logo to prestiżowa i droga oferta.
Polityka korporacji GM
Północnoamerykańskie samochody Chevrolet to przede wszystkim niezrównane SUV-y o ogromnym potencjale, samochody sportowe i supersamochody w kosmicznych cenach. Południowokoreańskie wcielenie Chevroleta i każdy krajowy kierowca powie, że ten model jest produktem tego kraju (i będzie miał po części rację), ma nieco inny cel. W większości samochody z tym logo produkowane są tutaj na bazie „Daewoo” w wersji budżetowej. Zaistniała potrzeba zakupu części zamiennych do Chevroleta Sparka lub dowolnego innego modelu tej marki, sklep internetowy Avtokor służy kierowcom. Profesjonalne bezpłatne konsultacje, szybka dostawa oryginalnych części zamiennych od producenta, wygodna forma płatności - to wszystko jest do dyspozycji klienta wirtualnej platformy handlowej.
Ta polityka jest korzystna dla GM:
- rynek jest nasycony modelami schodzącymi z linii montażowej w różnych konfiguracjach;
- podbój europejskiego entuzjasty samochodów poprzez budżetowe, ale całkowicie niezawodne i
- wysokiej jakości maszyny wyprodukowane w Korei Południowej;
- wypełnienie rynku krajów postsowieckich niedrogimi modelami samochodów;
- testowanie innowacyjnych technologii dla innych modeli GM w połączeniu z tanim montażem w Korei Południowej.
Taka różnorodność propozycji sprawiła, że firma Chevrolet jest jedną z najbardziej tajemniczych, ale jednocześnie popularną i poszukiwaną wśród kierowców na całym świecie.
Historia Chevroleta Spark
Na przykładzie rozwoju (wzrostu technicznego) tego zwinnego samochodu można prześledzić, w jakich krajach poza Koreą Południową jeździł ten samochód:
- Pierwsza generacja, znana krajowym kierowcom pod nazwą „Chevrolet Matiz”, była już sprzedawana w wielu krajach jako Chevrolet Spark.
- Chevrolet Matiz drugiej generacji, zaprezentowany w 2005 roku w Korei Południowej, zdecydowano się sprzedawać w Europie pod nazwą Chevrolet Spark (choć w niektórych krajach pierwsza nazwa pozostała niezmieniona). Kompaktowy hatchback zachował kształt zewnętrzny swojego poprzednika i był wyposażony w dwa rodzaje silnika - 0,8 litra i 1 litr. Jako dodatkowy bonus oferowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.
- Od 2010 roku południowokoreański przemysł samochodowy zaczął produkować 5-drzwiowego hatchbacka, który pojawił się w Federacji Rosyjskiej z fabryk zlokalizowanych w Uzbekistanie. Zaoferowano kompletny zestaw dwóch typów - 1,2-litrowy silnik z manualną skrzynią biegów i litrowy silnik z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Najbardziej budżetowa wersja na terytorium Federacji Rosyjskiej była oferowana za jedyne 452 000 rubli, ale pod koniec 2015 roku opuściła krajowy rynek kraju.
- Chevrolet Spark czwartej generacji, produkowany przez ten sam południowokoreański przemysł samochodowy od 2015 roku i skoncentrowany w krajach Azji i Ameryki, nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji. W Europie model ten nosi nazwę „Opel Karl”. Model jest prezentowany w dwóch typach - 1-litrowy 3-cylindrowy i 1,4-litrowy 4-cylindrowy silnik. Możesz wybrać 5-biegową manualną skrzynię biegów lub wariator. W USA koszt tego modelu zaczyna się od 13 000 rubli północnoamerykańskich.
W sklepie internetowym „Avtokor” możesz wybrać i kupić oryginalne części zamienne do Chevroleta Sparka 2007 w cenie producenta, a także do wszystkich kolejnych modeli.
Pod nazwą Chevrolet Spark, samochód znany nam jako.
II generacja, 2005
W 2005 roku w Korei Południowej wprowadzono drugą generację, którą postanowiono wprowadzić na rynek europejski pod nazwą Chevrolet Spark (w niektórych krajach nazywano ją Chevrolet Matiz). Kompaktowy hatchback, który zachował główne cechy swojego poprzednika, był wyposażony w trzycylindrowy silnik o pojemności 0,8 litra (52 KM) lub litrowy silnik o mocy 66 KM. z. Opcjonalnie oferowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
III generacja, 2010
Kompaktowy pięciodrzwiowy hatchback Chevrolet Spark trzeciej generacji jest produkowany w Korei od 2010 roku. Samochody dostarczane były na rynek rosyjski z zakładu w Uzbekistanie. W 2013 roku na rynku amerykańskim pojawił się samochód elektryczny Spark EV, wyposażony w 110-kilowatowy silnik i akumulatory litowo-metalowo-fosforanowe.
Samochód oferowany jest w dwóch wersjach: z silnikiem 1,2 litra o mocy 82 KM. z. i manualną skrzynią biegów lub z litrowym silnikiem (68 sił) i czterobiegową „automatyką”. Najbardziej przystępna wersja w Rosji została sprzedana w cenie 452 000 rubli. Pod koniec 2015 roku model opuścił rynek rosyjski.
Chevrolet Spark jest nadal produkowany w fabryce GM-Uzbekistan w Asace.
IV generacja, 2015
Czwarta generacja kompaktowego hatchbacka Chevrolet Spark jest produkowana w Korei od 2015 roku. Samochód sprzedawany jest w Azji i Ameryce, a na rynku europejskim odpowiednik modelu oferowany jest pod nazwą Opel Karl. Model nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji.
Chevrolet Spark jest wyposażony w trzycylindrowy silnik 1,0 l (75 KM) lub czterocylindrowy 1,4 l (99 KM).Klientom oferowane są wersje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub wariatorem.
W USA ceny samochodów zaczynają się od 13 000 USD. Modelowymi konkurentami na rynku amerykańskim są np. hatchbacki
Traki 04-09-2007 23:16
Koledzy, powiedzcie mi? A jeśli to możliwe - z czego!?
Kobiety są zainteresowane. 3,5 miesiąca naprawa "na gwarancji"
Wymiana uszczelki olejowej skrzyni biegów. Cóż, podnieś koło zamachowe silnika spalinowego
Dla większości stało się to interesujące!
Była bym bardzo wdzięczna
Kierowca 04-09-2007 23:19
Wydaje się, że Uzbekistan jest.
Traki 04-09-2007 23:21
W paszporcie - Słowenia.
Ale bardzo w to wątpię...
Kierowca 04-09-2007 23:56
Och, powiedziałem, że te śmieci są trochę zdezorientowane. Dlaczego nie Słowenia? Równie dobrze może być.
Kolovrat 05-09-2007 02:10
cytat: Wydaje się, że Uzbekistan jest.
Nie, zbierają Matiz na Uzdeu. Iskra jest zanitowana gdzieś w Europie.
ksytaksja 05-09-2007 02:26
Nie w Korei?
Kolovrat 05-09-2007 02:29
cytat: Nie w Korei?
Alex_F 05-09-2007 09:38
może w Korei. Ale na pewno nie w Uzbekistanie.
Tak, gdziekolwiek nie w Uzbekistanie
Traki 05-09-2007 09:43
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Kolovrat:może w Korei. Ale na pewno nie w Uzbekistanie.
Może nie w UzAvto, ale spotykają się razem www.matizclub.ru
Laborant 05-09-2007 10:07
ksytaksja 05-09-2007 10:46
cytat: Pierwotnie opublikowany przez Laborant:
Zagłosuję. - W Korei.
Lis 05-09-2007 10:46
Zakład General Motors, Incheon, Korea na 100% kiedyś myślał o tym tachila....ale IMHO auto jest w 100% żeńskie..nie ma miejsca na nichrom,silnik słaby..ale" żywi się na duch święty” (C)
Słyszałem, że chcą produkować na Ukrainie (w ZAZ), podobno trwają negocjacje w tej sprawie
Traki 05-09-2007 12:27
Dziękuję Ci bardzo!
888 05-09-2007 12:50
Zastanawiam się czy kraj nie bije z winy?
Traki 05-09-2007 13:04
"Mroczny Las" to Iskra...
http://www.autoration.ru/test_article.php?id=2288
Cytuję:
Dlaczego więc Dzhiemists musieli wymyślić nową nazwę samochodu? A zrobiono to w celu odróżnienia nowego samochodu od Daewoo Matiz / Daewoo Matiz produkowanego w Uzbekistanie (fabryka w Uzbekistanie jest produkcją niezależną i nie należy do General Motors). Oprócz, jakaś zachodnioeuropejska firma, która nie ma absolutnie nic wspólnego z produkcją samochodów, zarejestrowała już nazwę Spark/Spark dla swoich produktów. Tak więc pod nazwą Spark / Spark (przetłumaczoną z angielskiego „spark”) samochód będzie sprzedawany tylko na rynkach Europy Wschodniej, w tym Rosji.
W Rosji, gdzie istnieje tendencja, że ceny samochodów rosną szybciej niż płace, zawsze będzie popyt na niedrogie, ekonomiczne małe samochody o mniej lub bardziej akceptowalnym wyglądzie. Takich jak na przykład Chevrolet Spark drugiej generacji, który narodził się w 2010 roku i zadziwił opinię publiczną znacznymi zmianami w wyglądzie i nie tylko. Wygląd Sparka stał się naprawdę rozpoznawalny – już same jego „oczy” są coś warte! A jakie są szczerze młodzieńcze odcienie ciała ... O tym, czym jest drugi Spark i kto w ogóle go potrzebuje z jego „oczami”, przeczytaj naszą recenzję!
Projekt
Jeśli ktoś potrzebuje drugiej Sparka, to na pewno nie kategoria osób rodzinnych i osób „starych”. A dlaczego mieliby, skoro już można wydawać pieniądze na bardziej ekskluzywne i praktyczne samochody, których przestronność nie budzi wątpliwości. Auta, które nie sprawią, że za każdym razem będziesz się zastanawiać: gdzie schować bagaż? Nie, Spark, ze swoją „błyszczącą” nazwą, jest zdecydowanie dla innej publiczności. Ale dla którego?
Sądząc po optyce głowy przypominającej gigantyczne owady z filmów przygodowych, a także po kompaktowych wymiarach, szczególnie wygodnych na wąskich europejskich ulicach, Spark to produkt dla młodych ludzi. I trudno sobie wyobrazić, kto jeszcze zakocha się w tym „owadzie”, którego klamki tylnych drzwi, nawiasem mówiąc, są zamaskowane podobnie jak samochody włoskiej marki Alfa Romeo. To jest liczba! Nie trzeba dodawać, że po drugim Sparku model pierwszej generacji wydaje się niesamowicie nudny i nieprzyjemny. Samochód, który przetrwał aktualizację, ma wszystko inne: reflektory, osłonę chłodnicy, ściany boczne, „rufa”, a nawet relingi dachowe są inne! Nie bez powodu subkompakt został zaktualizowany, och, nie na próżno.
Projekt
Model oparty jest na „nowym” autorskim podwoziu GM DAT, zaprojektowanym z myślą o cięższym sprzęcie niż poprzednia generacja samochodów Spark (aka Daewoo Matiz). Jednocześnie schemat zawieszenia jest taki sam jak jego poprzednika: kolumny MacPhersona są zainstalowane z przodu, a skręcana belka z tyłu. Przednie hamulce to wentylowane hamulce tarczowe, a tylne to hamulce bębnowe. Hamulce są zaskakująco przyczepne, a zawieszenie dostrojono pod kątem komfortu, a nie dynamicznej jazdy. Niewielkie auto bez problemu pokonuje progi zwalniające, bez trudu pokonuje doły i wyboje (a to biorąc pod uwagę prześwit 143 mm), ale jednocześnie jest dość zwijane i zauważalnie przechyla się podczas manewrowania z dużą prędkością i na wolnych zakrętach.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Druga Spark jest dobrze przygotowana do rosyjskich realiów jak na standardy klasy. Standardowo podgrzewane są w nim lusterka boczne i fotele 1. rzędu, jest klimatyzacja i wycieraczka w 5. drzwiach, a w bagażniku przy złożonych tylnych siedzeniach zmieści się do 994 litrów. bagaż. Przy rozłożonych siedzeniach pojemność bagażnika jest jednak znacznie skromniejsza - tylko 170 litrów, a to wystarczy tylko na standardową walizkę i 2-3 torby z supermarketu. Przedział ładunkowy otwierany jest kluczykiem lub dźwignią z przedziału pasażerskiego - na zewnątrz nie ma klamki. Silniki małego Chevroleta są ekonomiczne, a co najważniejsze bezpretensjonalne i dość spokojnie odnoszą się do niedrogiej 92. benzyny, co jest bardzo ważne w naszych warunkach pracy.
Komfort
Zaskakujące, ale prawdziwe: w salonie budżetowego Sparka jest projekt, a nawet co! Inni pracownicy państwowi, którym brakuje ciekawych rozwiązań wnętrzarskich, zdecydowanie powinni się od niego uczyć. Tutaj od razu rzuca się autorska zasada symetrii stref dla kierowcy i pasażera, uwagę zwraca pulchna kierownica z lekko cofniętą częścią środkową oraz kolorowa wyściółka na desce rozdzielczej, logicznie kontynuowana po wewnętrznej stronie drzwi, pobudza wyobraźnię. Kolejnym plusem wnętrza Sparka jest różnorodność nisz i kieszeni do przechowywania drobnych przedmiotów. Nawet z boku przedniego fotela pasażera znajduje się kieszeń z siatki, nie wspominając o kieszeniach w oparciach siedzeń, drzwiach i 5 uchwytach na kubki. Deska rozdzielcza „motocykla”, umieszczona na regulowanej kolumnie kierownicy, robi podwójne wrażenie. Niewątpliwie jego „motocykl” – spektakularne rozwiązanie, zwłaszcza ze względu na niebieskie podświetlenie, które jest typowe dla wielu samochodów Chevroleta. Ale oto pech: prawy sektor „porządku”, który ma nieliniową skalę obrotomierza, cyfrowy wskaźnik paliwa i miniaturowy ekran komputera pokładowego, jest mniej informacyjny niż analogowy prędkościomierz po lewej stronie. Średnie i aktualne zużycie paliwa nie jest wyświetlane - przed oczami masz tylko rezerwę chodu.
Zapominając o niezbyt pouczających urządzeniach, można cieszyć się dobrą fakturą torpedy – dzięki niej twardy i szary materiał nie oddaje taniości, jak ma to miejsce w przypadku plastiku w starym Sparku. System audio i jednostki klimatyzacji, które są prawidłowo zamontowane w konsoli środkowej, są ozdobione błyszczącą nakładką, której wzór przypomina nieco włókno węglowe, dla zwiększenia efektu. Jednym słowem sprytny. Krzesła pierwszego rzędu mają dość wygodny kształt, ale nieco rozczarują śliską sztuczną tapicerką, która w ogóle nie „oddycha”. To, co GM nazywa regulacją wysokości siedziska, to po prostu regulacja kąta poduszki siedziska. Niestety nie ma miejsca na lewą nogę. Tylna sofa jest dość przestronna jak na standardy tej klasy; oparcie składa się w proporcji 60:40, tworząc płaską powierzchnię ładunkową.
W 2009 roku Spark drugiej generacji przeszedł testy niezależnej europejskiej organizacji Euro NCAP, zdobywając 4 punkty na 5 możliwych. Eksperci motoryzacyjni ocenili bezpieczeństwo kierowcy/dorosłego na 81% na 100, ochronę dzieci na 78%, a bezpieczeństwo pieszych na 43%. Asystenci elektroniczni również otrzymali 43%. Dobre oceny pozwoliły na dobre wyposażenie pracownika państwowego, które w zależności od konfiguracji obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, tylne czujniki parkowania, system ABS, mocowania Isofix do fotelików dziecięcych i inne atrybuty bezpieczeństwa. Nadmuchiwane "zasłony" dostępne dla Sparka w innych krajach, niestety, nie są dołączone do wersji rosyjskiej.
Na konsoli środkowej Spark to zwykłe radio CD/MP3 z małym wąskim ekranem, przyciskami sterowania na kierownicy i portem USB dla urządzeń mobilnych. Nie ma w tym nic specjalnego, ale nie można liczyć na coś bardziej znaczącego. Nie ma pełnowartościowego kompleksu multimedialnego w żadnej z konfiguracji i nie da się go zdobyć nawet za osobną opłatą. Jakość dźwięku jednostki głównej, jak można się domyślić, jest daleka od ideału, ale lepiej mieć przynajmniej taki magnetofon radiowy niż żaden, prawda? Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że mówimy o pracowniku państwowym.
Specyfikacje Chevroleta Spark
Gama silników jest reprezentowana przez dwie benzynowe 16-zaworowe „czwórki” odziedziczone po technologicznych „bliźniakach” Opla Agili i Suzuki Splash. Jest to 1,2-litrowy silnik o mocy 82 koni mechanicznych, kompatybilny z pięciobiegową manualną skrzynią biegów oraz litrowy silnik o mocy 68 KM, który jest również połączony z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów bez trybu manualnego. Stary 0,8-litrowy 3-cylindrowy silnik, znany większości z Daewoo Matiz, drugi Spark nigdy go nie dostał. Według producenta średnie spalanie 82-konnej modyfikacji jest niewielkie - tylko 5,4 l/100 km, a 68-konnej - 6,3 l/100 km, co prawie nie odbiega od rzeczywistości. Dynamika w obu przypadkach jest przeciętna, ale biorąc pod uwagę niski koszt modelu, jest to całkiem zrozumiałe i wybaczalne.
Chevrolet Spark to nazwa, pod którą na rosyjskim rynku pojawiła się odnowiona generacja Daewoo Matiz. Segment „A” miejskiego minisamochodu z napędem na przednie koła został opracowany w 1998 roku przez południowokoreański oddział General Motors. Spark (dodał, że była jakaś bezosobowa propozycja) zastąpił na rynku Daewoo Tico, dziedzicząc po nim 0,8-litrowy 3-cylindrowy silnik, elementy zawieszenia i manualną skrzynię biegów. Oba samochody bazują na światowej platformie samochodowej japońskiego modelu Suzuki Alto, który został kupiony przez przedstawicieli Daewoo po wycofaniu modelu z Japonii w 1988 roku.
Nad wyglądem Sparka pracowali włoscy projektanci z ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Spark zawdzięcza swój wygląd nieporozumieniu – początkowo włoskie studio motoryzacyjne wykonywało prace na zlecenie Fiata, który wymyślił nowy samochód koncepcyjny. Podczas gdy kulturyści z ItalDesign ślęczyli nad minivanem, sami pracownicy Fiata wymyślili i wdrożyli ideę nowego modelu Fiata Siecento. W efekcie przedstawiciele Daewoo Motors wykupili rozwiązania zespołu Giorgetto Giugiaro i opracowali na ich podstawie seryjny model 5-drzwiowego 5-miejscowego hatchbacka z fabrycznym indeksem M-100. Produkcja samochodów rozpoczęła się w 1997 roku w Korei Południowej. Daewoo Matiz M-100 odniósł tak wielki sukces, że przez pewien czas był najlepiej sprzedającym się modelem Daewoo na rynku europejskim. Od 1998 roku produkcja auta rozpoczęła się w Polsce, a rok później w Rumunii i Indiach. W 2000 roku Daewoo Matiz przeszedł pierwszą globalną zmianę stylizacji, po której Uzbekistan zakupił licencję na produkcję zmodyfikowanego modelu o indeksie fabrycznym M-150 metodą SKD z gotowych komponentów.
W 2001 roku amerykański koncern samochodowy General Motors wykupił pakiet kontrolny w dziale produkcji samochodów osobowych upadłej południowokoreańskiej firmy Daewoo Group. Po rebrandingu Daewoo Matiz był dostarczany na rynki pod markami Chevrolet Matiz i Pontiac Matiz G2, a od 2005 roku jako Chevrolet Spark.
W 2005 roku samochód przeszedł drugą globalną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły na wygląd Chevroleta Matiz, wykończenie wnętrza i ulepszone główne parametry techniczne. 1,0-litrowy silnik R4 całkowicie zastąpił swojego poprzednika - 0,8-litrowy silnik R3, który nie spełnia europejskich norm bezpieczeństwa środowiskowego. Po pewnym czasie, w modelu Chevrolet Spark 2007, wzmacniacze kierunkowskazów zostały przeniesione na zewnętrzne lusterka wsteczne.
Jest to druga generacja (indeks fabryczny M-200) znana szerokiej społeczności światowej pod marką Chevrolet Spark 2006. Chevrolet Spark z 2006 roku wszedł na rynek wschodnioeuropejski głównie w południowokoreańskich i polskich montażach. W Rosji Spark 2007 był importowany głównie z zagranicy. Sprzedaż zespołu Spark 2008 Uz Daewoo oficjalnie rozpoczęła się w salonach w 2008 roku.
W 2009 roku Chevrolet Spark został ponownie radykalnie zmodyfikowany. W tym samym roku model pod fabrycznym indeksem M-300 został wprowadzony do seryjnego montażu, a przedstylizowany Chevrolet Spark 2007 został wycofany z głównej produkcji.
