Temperatura gazów w cylindrach silnika spalinowego sięga 2500 ° C, a tylko część uwolnionego ciepła zamieniana jest na pracę użyteczną. Pozostałe ciepło jest odprowadzane do otoczenia poprzez układ chłodzenia, smarowanie, a także zewnętrzne powierzchnie silnika.
Dlatego kluczowym zadaniem układu chłodzenia samochodu jest utrzymanie optymalnego reżimu temperaturowego, co pozwala na uzyskanie maksymalnej mocy, zapewnia wysoką sprawność i długą żywotność silnika spalinowego. Jeśli części silnika nie zostaną odpowiednio schłodzone, moc i sprawność silnika natychmiast spadnie, części silnika będą podlegać większemu zużyciu i może nastąpić uszkodzenie silnika. Jeśli zbyt mocno się ochłodzi, straci również moc, pogorszy się jego sprawność, wzrośnie zużycie mechanizmów.
Dlatego zdrowie systemu ma ogromne znaczenie. Jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy, może być konieczna naprawa układu chłodzenia VAZ 2104.
Awarie i przyczyny źródłowe
Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę najczęstsze czynniki prowadzące do awarii, co pozwoli uniknąć napraw w przyszłości.
- naruszenie zasad działania (naruszenie częstotliwości wymiany płynu chłodzącego, stosowanie produktów niskiej jakości);
- niewykwalifikowana praca przy konserwacji i naprawie systemu;
- zastosowanie komponentów niskiej jakości.
Ponadto zużycie elementów systemu może prowadzić do awarii, ponieważ wszelkie mechanizmy i części mają swoją maksymalną żywotność.
Jeśli chodzi o pierwsze trzy punkty, jeśli właściciel będzie przestrzegał zasad i zaleceń, będzie mógł przedłużyć okres eksploatacji swojego samochodu.
W układzie chłodzenia mogą wystąpić następujące awarie:
- przegrzanie lub hipotermia,
- wyciek chłodziwa zewnętrznego lub wewnętrznego,
- zwiększona utrata płynów,
- słabe krążenie płynów,
- korozja.
Jeśli sam sprawdzisz poziom płynu, konieczne jest przeprowadzenie procedury na zimnym silniku, ponieważ po podgrzaniu jego objętość wzrasta, a poziom płynu w rozgrzanym silniku może znacznie wzrosnąć.
Najlepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym i sprawdzonym serwisem samochodowym, jeśli znajdziesz jakieś usterki. Mistrzowie „Expo Car Service” są prawdziwymi profesjonalistami w swojej dziedzinie i od ponad roku pracują z samochodami krajowymi i chińskimi. Specjaliści serwisu samochodowego przeprowadzą wysokiej jakości naprawę wadliwego układu chłodzenia VAZ 2104, eliminując wszystkie problemy. Od kilku lat zapewniamy naszym klientom profesjonalną obsługę i naprawy samochodów w przystępnych cenach. Regularnie przeprowadzamy różne promocje i oferujemy lukratywne bonusy.
Części układu chłodzenia silnika gaźnika: 1
- grzejnik grzejnikowy; 2 - wąż do usuwania płynu chłodzącego z nagrzewnicy; 3 - wąż do doprowadzania chłodziwa do kranu nagrzewnicy; 4 - rura do usuwania chłodziwa z głowicy cylindrów; 5 - wąż obejściowy; 6 - zbiornik wyrównawczy; 7 - wąż łączący zbiornika wyrównawczego; 8 - wąż do doprowadzania chłodziwa do chłodnicy; 9 - korek chłodnicy; 10 - wentylator elektryczny chłodnicy; 11 - grzejnik układu chłodzenia; 12 - czujnik do włączania wentylatora elektrycznego; 13 - wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy; 14 - pompa płynu chłodzącego; 15 - wąż do dostarczania chłodziwa do pompy; 16 - termostat; 17 - wskaźnik do wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 18 - wąż do usuwania chłodziwa z rurociągu wlotowego; 19 - kran grzewczy; 20 - rura do usuwania płynu chłodzącego z grzejnika nagrzewnicyUkład chłodzenia utrzymuje optymalne warunki termiczne silnika poprzez kontrolowane odprowadzanie ciepła z najgorętszych części. Układ chłodzenia silnika jest płynny, szczelny, z wymuszonym obiegiem chłodziwa i zbiornikiem wyrównawczym.
Podłączony do układu chłodzenia grzejnik nagrzewnicy wewnętrznej, samochód. Ogrzany płyn chłodzący z głowicy cylindrów przepływa wężem przez otwarty kran do chłodnicy nagrzewnicy, a następnie (przez rurę spustową płynu) do pompy płynu chłodzącego.
Pompa płynu chłodzącego jest odśrodkowa, napędzana z koła pasowego wału korbowego przez przekładnię z paskiem klinowym. Pompa składa się z korpusu i pokrywy ze stopu aluminium. Pokrywa mocowana jest nakrętkami do czterech kołków wkręcanych w obudowę pompy. Pomiędzy korpusem a pokrywą montowana jest uszczelka. Rolka pompy obraca się w dwurzędowym uszczelnionym łożysku. Kołnierz koła pasowego napędu pompy jest dociskany do przedniego końca rolki, a wirnik z żeliwa lub tworzywa sztucznego jest dociskany do tylnego końca.
Grzejnik - pionowy, rurowo-płytowy, z dwoma plastikowymi zbiornikami i aluminiowym rdzeniem. Grzejnik montowany jest na dwóch gumowych podkładkach i mocowany jest do korpusu za pomocą dwóch śrub. Szyjka wlewu chłodnicy jest uszczelniona korkiem i połączona wężem zbiornik wyrównawczy. Korek chłodnicy ma zawór wylotowy (parowy) dociskany sprężyną do kołnierza gniazda wlewu oraz zawór wlotowy, przez który chłodnica jest połączona ze zbiornikiem wyrównawczym. Zawór wlotowy nie jest dociskany do gniazda i ma luz 0,5-1,1 mm, co umożliwia wlot i wylot chłodziwa do zbiornika wyrównawczego podczas ogrzewania lub chłodzenia. Przy gwałtownym wzroście temperatury lub wrzenia cieczy zawór wlotowy nie ma czasu na uwolnienie cieczy do zbiornika wyrównawczego i zamyka się, odłączając system od zbiornika wyrównawczego. Gdy w wyniku dalszego ogrzewania cieczy ciśnienie wzrośnie do 50 kPa, zawór wylotowy otwiera się i część cieczy zaczyna płynąć do zbiornika wyrównawczego. Zbiornik wyrównawczy jest zamknięty korkiem z gumowym zaworem, który utrzymuje ciśnienie w zbiorniku zbliżone do atmosferycznego.
Wentylator elektryczny jest zainstalowany za chłodnicą. Aby zmniejszyć hałas podczas pracy, łopatki wirnika wentylatora mają promieniowo zmienny kąt montażu i skok. Elektryczny wentylator silnika gaźnika włączany jest z czujnika wkręconego w dolną część prawego zbiornika chłodnicy. W samochodach wczesnej produkcji ze stałą wymuszoną wentylacją nie montowano wyłącznika wentylatora i wentylatora elektrycznego. Wirnik wentylatora był przymocowany do koła pasowego pompy płynu chłodzącego i obracał się stale podczas pracy silnika. W silniku wtryskowym wentylator elektryczny jest sterowany poleceniami ECU (poprzez przekaźnik). Początkowymi danymi dla tych poleceń jest sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego zainstalowanego w rurze wylotowej układu chłodzenia.
Termostat układu chłodzenia służy do utrzymania wymaganego trybu termicznego silnika i przyspieszenia jego nagrzewania. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 80 ° C, główny zawór termostatu jest zamknięty, a zawór obejściowy jest otwarty. Płyn krąży z płaszcza chłodzącego bloku cylindrów przez zawór obejściowy termostatu do pompy, która ponownie podaje płyn do płaszcza chłodzącego z pominięciem chłodnicy (małe kółko). Zapewnia to szybkie nagrzewanie się silnika. Temperatura początku otwierania zaworu głównego termostatu powinna mieścić się w zakresie 80,6-81,5°C. Pełny skok zaworu głównego musi wynosić co najmniej 6 mm. Gdy ciecz zostanie podgrzana powyżej 94 ° C, główny zawór termostatu otwiera się całkowicie, a obejście zamyka się. Płyn przepływa z płaszcza chłodzącego przez wąż zasilający do chłodnicy. Z chłodnicy ciecz przepływa wężem wylotowym przez zawór główny termostatu do pompy, która ponownie dostarcza ciecz do płaszcza chłodzącego (duże koło). W zakresie temperatur 80-94°C zawory termostatu znajdują się w pozycji pośredniej a ciecz krąży zarówno po małym jak i dużym okręgu. Niezależnie od położenia zaworów termostatycznych, gdy kurek grzałki jest otwarty, ciecz zawsze krąży przez grzejnik grzałki. Ponadto płyn stale krąży w nagrzewnicy kolektora dolotowego lub korpusie przepustnicy (w silniku wtryskowym).
Części układu chłodzenia silnika wtryskowego
: 1 - grzejnik grzejnikowy; 2 - wąż do usuwania płynu chłodzącego z nagrzewnicy; 3 - wąż do doprowadzania chłodziwa do kranu nagrzewnicy; 4 - wąż do usuwania płynu chłodzącego z zespołu grzewczego korpusu przepustnicy; 5 - czujnik (układ sterowania) temperatury płynu chłodzącego; 6 - wąż do doprowadzania chłodziwa do zespołu grzejnego korpusu przepustnicy; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 - wąż do doprowadzania chłodziwa do chłodnicy; 9 - wąż łączący zbiornika wyrównawczego; 10 - korek chłodnicy; 11 - grzejnik układu chłodzenia; 12 - wentylator elektryczny chłodnicy; 13 - wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy; 14 - pompa płynu chłodzącego; 15 - wąż do dostarczania chłodziwa do pompy; 16 - termostat; 17 - wąż obejściowy; 18 - wskaźnik do wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 19 - rura do usuwania chłodziwa z głowicy cylindrów; 20 - kran grzewczy; 21 - rura do spuszczania płynu chłodzącego z grzejnika nagrzewnicyUkład chłodzenia (CO) silników samochodów VAZ 2105, 2107 jest przeznaczony do utrzymania wymaganej temperatury roboczej. Powyższy obrazek jest tego diagramem.
Główne elementy układu chłodzenia silnika samochodów VAZ 2105, 2107
- Płaszcz chłodzący silnik
Wnęki wokół cylindrów silnika, w głowicy bloku i kolektorze dolotowym, przez które krąży płyn chłodzący (chłodziwo), usuwając z nich nadmiar ciepła.
- Pompa (pompa wody)
Zaprojektowany, aby zapewnić wymuszony obieg cieczy przez układ chłodzenia. Jest to wał z wirnikiem obracającym się na łożysku w aluminiowej obudowie. Jest napędzany przez napęd pasowy z koła pasowego generatora i wału korbowego. Zaleca się okresowe sprawdzanie naprężenia paska, ponieważ gdy się ślizga, pompa nie może zapewnić skutecznej cyrkulacji płynu chłodzącego i silnik zgaśnie. Ugięcie pasa pod siłą 10 kgf powinno wynosić 10-15 mm.
- Kaloryfer
Zaprojektowany do chłodzenia cieczy, gdy pojazd jest w ruchu. Składa się z dwóch zbiorników i dwóch rzędów rur łączących zbiorniki. Posiada korek z zaworami wlotowym i wylotowym na szyjce wlewu. Zawór wylotowy otwiera się, gdy płyn jest bardzo gorący i ciśnienie w układzie wzrasta. W takim przypadku część przechodzącej przez nią cieczy jest wrzucana do zbiornika wyrównawczego.
- Zbiornik wyrównawczy
Zaprojektowany do usuwania wysoko nagrzanego i pod ciśnieniem chłodziwa z głównego systemu. Posiada korek na szyjce wlewu. We wtyczce znajduje się zawór, który otwiera się po przekroczeniu ciśnienia w układzie.
- Termostat
Termostat jest przeznaczony do utrzymania normalnej temperatury silnika poprzez podłączenie lub odłączenie małych i dużych kręgów układu chłodzenia. W zimnym silniku płyn chłodzący krąży w małym okręgu (pompa, głowica bloku, blok cylindrów, piec, górna część termostatu). Jego temperatura szybko rośnie. Po podgrzaniu chłodziwa do 80 gr. termopara termostatu jest wyzwalana, otwierając zawór obejściowy. Ciecz zaczyna przepływać przez dolną część termostatu do chłodnicy (duże koło), gdzie nieco się ochładza. Normalna i wydajna praca układu chłodzenia silnika jako całości zależy od sprawności termostatu.
- Wentylator chłodzący
Z czterołopatkowym wirnikiem połączonym z silnikiem elektrycznym. Zainstalowany na grzejniku. Przeznaczony do wymuszonego chłodzenia cieczy przechodzącej przez chłodnicę. Włącza się, gdy zadziała czujnik temperatury (TM-108), zainstalowany w dolnym zbiorniku chłodnicy po lewej stronie. Zamykanie styków przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej 89-95 gr. Otwieranie przy 84-90 gr.
- Piec (grzejnik wewnętrzny)
Przeznaczony do ogrzewania wnętrza samochodu. Jest częścią małego kręgu układu chłodzenia, więc najpierw się nagrzewa. Posiada kran, który blokuje przepływ przez nią płynu. Dźwig jest obsługiwany za pomocą dźwigni z przedziału pasażerskiego.
- Przyłącza i węże
Zaprojektowany do cyrkulacji chłodziwa w systemie.
Aby kontrolować stan temperatury silnika przez kierowcę, na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego połączony z czujnikiem temperatury wkręconym w głowicę cylindrów silnika.
Uwagi i dodatki
- Temperatura pracy silnika, utrzymywana przez jego układ chłodzenia, zawiera się w przedziale 80-94 gr.
- Gdy silnik jest zimny, zawsze sprawdzaj poziom płynu chłodzącego. Temperatura silnika i odpowiednio poprawność jego działania zależy bezpośrednio od jego objętości. W temperaturze powietrza 18-20 gr. poziom płynu chłodzącego musi znajdować się 4 cm powyżej znaku MIN w zbiorniku wyrównawczym.
- Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego w silnikach pojazdów VAZ 2105, 2107 wynosi 30 000 km.
Chłodzenie silnika VAZ 2104, 2105, 2107
Chłodzenie silnika VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Rura do spuszczania płynu z nagrzewnicy do pompy płynu chłodzącego; 2. Wąż do usuwania chłodziwa z rury wlotowej; 3. Wąż do odprowadzania płynu chłodzącego z nagrzewnicy; 4. Wąż doprowadzający płyn do nagrzewnicy; 5. Wąż obejściowy termostatu; 6. Odgałęzienie wylotowe płaszcza chłodzącego; 7. Wąż zasilający chłodnicy; 8. Zbiornik wyrównawczy; 9. Korek zbiornika; 10. Wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 11. Korek chłodnicy; 12. Wtyczkowy zawór wylotowy; 13. Zawór wlotowy; 14. Górny zbiornik chłodnicy; 15. Szyjka wlewu chłodnicy; 16. Rura chłodnicy; 17. Płyty chłodzące chłodnicę; 18. Obudowa wentylatora; 19. Wentylator elektryczny; 20. Koło pasowe do napędu pompy płynu chłodzącego; 21. Podpora gumowa; 22. Okienko z boku bloku cylindrów do dostarczania chłodziwa; 23. Uchwyt uszczelki olejowej; 24. Łożysko wałeczkowe pompy płynu chłodzącego; 25. Pokrywa pompy; 26. Piasta koła pasowego napędu pompy; 27. Rolka pompy; 28. Śruba blokująca; 29. Kołnierz uszczelnienia olejowego; 30. Obudowa pompy; 31. Wirnik pompy; 32. Rura wlotowa pompy; 33. Dolny zbiornik chłodnicy; 34. Wąż wylotowy chłodnicy; 35. Pasek napędowy pompy płynu chłodzącego; 36. Pompa płynu chłodzącego; 37. Wąż doprowadzający chłodziwo do pompy; 38. Termostat; 39. Wkładka gumowa; 40. Rura wlotowa (z grzejnika); 41. Główny zawór; 42. Zawór obejściowy; 43. Obudowa termostatu; 44. Rozgałęzienie węża obejściowego; 45. Rozgałęzienie węża doprowadzającego chłodziwo do pompy; 46. Pokrywa termostatu; 47. Tłok elementu roboczego; 48. I. Schemat działania termostatu; 49. II Temperatura cieczy jest niższa niż 80 C; 50. III. Temperatura cieczy 80 - 94 C; 51. IV. Temperatura cieczy przekracza 94 C. Układ chłodzenia silnika jest cieczą, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem cieczy. Pojemność systemu to 9,85 litra, łącznie z systemem ogrzewania wnętrza nadwozia. Układ chłodzenia składa się z następujących elementów: pompy chłodziwa 36, chłodnicy, zbiornika wyrównawczego 8, rurociągów i węży, wentylatora elektrycznego 19, płaszczy chłodzących bloku i głowicy cylindrów.
Podczas pracy silnika ciecz nagrzana w płaszczach chłodzących wpływa przez wylot 6 wężami 5 i 7 do chłodnicy lub termostatu, w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie chłodziwo jest zasysane przez pompę 36 i ponownie dostarczane do płaszcza chłodzącego. Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy. Pojemność systemu to 9,85 litra, łącznie z systemem ogrzewania wnętrza nadwozia. Układ chłodzenia składa się z następujących elementów: pompy chłodziwa 36, chłodnicy, zbiornika wyrównawczego 8, rur i węży, wentylatora 19, płaszczy chłodzących bloku i głowicy cylindrów.
Podczas pracy silnika ciecz nagrzana w płaszczach chłodzących wpływa przez wylot 6 wężami 5 i 7 do chłodnicy lub termostatu, w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie chłodziwo jest zasysane przez pompę 36 i ponownie dostarczane do płaszcza chłodzącego. Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego odbywa się na zimnym silniku (w temperaturze plus 15-20 C) przy poziomie cieczy w zbiorniku wyrównawczym 8, który powinien znajdować się 3-4 mm powyżej znaku „MIN”. Aby monitorować temperaturę płynu chłodzącego, w głowicy cylindrów znajduje się czujnik i wskaźnik na tablicy rozdzielczej.
W normalnych warunkach temperaturowych pracy silnika strzałka wskaźnika znajduje się na początku czerwonego pola skali w zakresie 80-100 C. awaria cieczy, termostatu lub wentylatora elektrycznego, a także w trudnych warunkach drogowych.
Płyn jest spuszczany z układu przez otwory spustowe zamknięte korkami: jeden znajduje się w lewym rogu dolnego zbiornika chłodnicy 33, drugi znajduje się w bloku cylindrów po lewej stronie w kierunku pojazdu. Nagrzewnica wnętrza samochodu jest podłączona do układu chłodzenia. Ogrzany płyn z głowicy cylindrów wchodzi przez wąż 4 przez kran do grzejnika i jest zasysany przez pompę 36 przez wąż 3 i rurę 1.
Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego, napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego do napędzania generatora. Pompa jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie poprzez uszczelkę. Korpus 30 i pokrywa 25 pompy są odlewane ze stopu aluminium. W pokrywie łożyska 24, która jest zablokowana śrubą 28, zamontowana jest rolka 27. Łożysko 24 jest dwurzędowe, nierozłączne, bez wewnętrznej klatki. Łożysko jest wypełnione smarem podczas montażu i nie jest dosmarowywane. Na rolce 27 z jednej strony wciśnięty jest wirnik 31, az drugiej piasta 26 koła pasowego napędowego pompy.
Koniec wirnika w kontakcie z pierścieniem uszczelniającym jest utwardzany prądami wysokiej częstotliwości do głębokości 3 mm. O-ring jest dociskany do wirnika sprężyną poprzez gumowy mankiet 29. Uszczelnienie olejowe jest nierozłączne, składa się z zewnętrznej mosiężnej klatki 23, gumowego mankietu i sprężyny. Jest wciskany w pokrywę pompy 25. Obudowa pompy ma wlot 32 i okno 22 w kierunku bloku cylindrów do pompowania chłodziwa. Przy normalnym napięciu paska napędowego pompy jego ugięcie pod wpływem siły 10 kgf powinno wynosić 10-15 mm.
Wiatrak elektryczny. Wentylator jest czterołopatkowy, wykonany z tworzywa sztucznego. Łopatki wentylatora mają promieniowo zmienny kąt montażu i w celu zmniejszenia hałasu, zmienny krok wzdłuż piasty. Wentylator montowany jest na wale silnika i dociskany nakrętką. Dla lepszej wydajności wentylator jest umieszczony w osłonie 18, która jest przykręcona do wsporników chłodnicy. Zespół silnika elektrycznego z wentylatorem jest zamontowany na trzech gumowych tulejach i jest mocowany nakrętkami do kołków obudowy wentylatora 18. Włączanie i wyłączanie wentylatora elektrycznego 19 odbywa się automatycznie w zależności od temperatury cieczy za pomocą czujnika typu TM-108 zainstalowanego w dolnym zbiorniku chłodnicy po lewej stronie. Temperatura zamknięcia styków czujnika powinna zawierać się w przedziale 89-95 C, a temperatura otwarcia w przedziale 84-90 C.
Kaloryfer. Chłodnica z górnym i dolnym zbiornikiem, z dwoma rzędami pionowych mosiężnych rurek i ocynowanych płyt chłodzących, jest przymocowana czterema śrubami z przodu korpusu i spoczywa na gumowych wspornikach 21. Szyjka wlewu 15 chłodnicy jest zamknięta korek AND i jest połączony z wężem 10 z półprzezroczystym plastikowym zbiornikiem wyrównawczym 8. Korek chłodnicy ma zawór wlotowy 13 i zawór wylotowy 12, przez które grzejnik jest połączony wężem ze zbiornikiem wyrównawczym.
Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki (prześwit 0,5-1,1 mm) i umożliwia wlot i wylot płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest ogrzewany i chłodzony. Od 1988 roku pojazdy są wyposażone w chłodnice z aluminiowym rdzeniem i zbiornikami z tworzywa sztucznego. Działanie termostatu i układu chłodzenia. Termostat układu chłodzenia przyspiesza rozgrzewanie silnika i utrzymuje wymagany tryb termiczny silnika. W optymalnych warunkach termicznych temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 85 - 95 C. Termostat 38 składa się z korpusu 43 i pokrywy 46, które są uszczelnione razem z gniazdem zaworu głównego 41.
Termostat ma wlot 40 do wlotu schłodzonej cieczy z chłodnicy, odgałęzienie 44 węża obejściowego 5 do obejścia płynu z głowicy cylindra do termostatu oraz odgałęzienie 45 do dostarczania chłodziwa do pompy 36. Główny zawór jest zainstalowany w termoelementowej miseczce, w której uszczelniona jest gumowa wkładka 39. Gumowa wkładka zawiera polerowany stalowy tłok 47, który jest przymocowany do nieruchomego uchwytu. Pomiędzy ściankami a wkładką gumową umieszczony jest termoczuły wypełniacz w postaci stałej. Zawór główny 41 jest dociskany do gniazda sprężyną. Na zaworze są zamocowane dwa słupki, na których jest zainstalowany zawór obejściowy 42, który jest dociskany sprężyną.
Zaprojektowano układ chłodzeniado utrzymania normalnych warunków termicznych silnika.Przy pracującym silniku temperatura w jego cylindrach wzrasta powyżej 2000 stopni, a średnia to 800 - 900°C! Jeśli nie usuniesz ciepła z „korpusu” silnika, to za kilkadziesiąt sekund po uruchomieniu nie będzie już zimno, ale beznadziejnie gorąco. Następnym razem zimny silnik możesz uruchomić dopiero po kapitalnym remoncie.
Układ chłodzenia jest potrzebny do odprowadzania ciepła z mechanizmów i części silnika, ale to tylko połowa jego celu, choć ponad połowa. Aby zapewnić normalny proces pracy, ważne jest również przyspieszenie nagrzewania zimnego silnika. A to już druga część układu chłodzenia.
Z reguły stosuje się zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym (ryc. 25).
System chłodzenia składa się z:
- płaszcz chłodzący bloku i głowicy cylindrów,
- pompa wirowa,
- termostat,
- chłodnica ze zbiornikiem wyrównawczym,
- wentylator,
- łączenie rur i węży.
Aby monitorować działanie systemu, na tablicy rozdzielczej znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Normalna temperatura płynu chłodzącego podczas pracy silnika powinna mieścić się w zakresie 80-90 ° C (patrz rys. 63).
Narażam się na osądzanie w swoim adresie słów, ale wyobraźmy sobie, że działający silnik to wciąż żywy organizm. Temperatura każdego żywego organizmu jest wartością stałą, a każda jej zmiana prowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji. To samo dzieje się z silnikiem, nie będzie mógł normalnie pracować, jeśli jego reżim termiczny nie będzie prawidłowy.
Płaszcz chłodzący silnikaskłada się z wielu kanałów w bloku i głowicy cylindrów, przez które krąży płyn chłodzący.
Pompa wirowawymusza przepływ płynu przez płaszcz chłodzący silnika i cały układ. Pompa napędzana jest napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego silnika. Napięcie paska jest regulowane przez wychylenie obudowy generatora (patrz rys. 59a) lub rolki napinającej napędu wałka rozrządu silnika (patrz rys. 11b).
Termostatprzeznaczony do utrzymania stałego optymalnego stanu cieplnego silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika termostat jest zamknięty, a cała ciecz krąży tylko w małym okręgu (ryc. 25), aby jak najszybciej go ogrzać. Gdy temperatura w układzie chłodzenia wzrośnie powyżej 80 - 85 ° C, termostat automatycznie się otworzy i część cieczy dostaje się do chłodnicy w celu schłodzenia. W wysokich temperaturach termostat otwiera się całkowicie i już cała gorąca ciecz jest kierowana po dużym okręgu w celu aktywnego chłodzenia.
Kaloryfersłuży do chłodzenia przechodzącej przez nią cieczy dzięki przepływowi powietrza, który powstaje podczas jazdy samochodu lub za pomocą wentylatora. Radiator zawiera wiele rurek i „membran”, które tworzą dużą powierzchnię chłodzącą.
Cóż, każdy zna typowy przykład chłodnicy samochodowej. Każdy dom posiada grzejniki centralnego lub lokalnego ogrzewania (baterie). Mają również specjalną konfigurację, a im większa całkowita powierzchnia złożonej powierzchni grzejnika, tym cieplej jest w twoim domu. W tym czasie woda w systemie grzewczym jest aktywnie chłodzona, to znaczy oddaje ciepło.
Zbiornik wyrównawczykonieczne jest skompensowanie zmian objętości i ciśnienia chłodziwa, gdy jest ono podgrzewane i chłodzone.
Wentylatorma na celu wymuszenie zwiększenia przepływu powietrza przechodzącego przez chłodnicę jadącego samochodu, a także wytworzenie przepływu powietrza podczas postoju samochodu z pracującym silnikiem.
Stosowane są dwa rodzaje wentylatorów: stale włączone, napędzane paskiem koło pasowe wału korbowego oraz wentylator elektryczny, który włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie około 100 stopni.
Przyłącza i wężesłużą do połączenia płaszcza chłodzącego silnika z termostatem, pompą, chłodnicą i zbiornikiem wyrównawczym.
Układ chłodzenia silnika obejmuje równieżogrzewacz wnętrza.Przepływa gorące chłodziwogrzejnik grzejnikai ogrzewa powietrze dostarczane do wnętrza pojazdu. Temperaturę powietrza w przedziale pasażerskim reguluje specjalny kranik, którym kierowca dodaje lub zmniejsza przepływ płynu przechodzącego przez chłodnicę nagrzewnicy.
Główne awarie układu chłodzenia.
Wyciek chłodziwa może pojawić się z powodu uszkodzenia chłodnicy, węży, uszczelek i uszczelnień olejowych.
Aby wyeliminować awarię, konieczne jest dokręcenie zacisków do mocowania węży i rur oraz wymiana uszkodzonych części na nowe. W przypadku uszkodzenia rur chłodnicy można próbować „załatać” dziury i pęknięcia, ale z reguły wszystko kończy się na wymianie grzejnika.
Przegrzanie silnika może wystąpić z powodu niewystarczającego poziomu płynu chłodzącego, słabego naprężenia paska wentylatora, zatkanych rur chłodnicy lub nieprawidłowego działania termostatu.
Aby wyeliminować usterkę, przywróć poziom płynu w układzie chłodzenia, wyreguluj napięcie paska wentylatora, przepłucz chłodnicę i wymień termostat.
Często przegrzanie silnika występuje również w przypadku sprawnych elementów układu chłodzenia, gdy maszyna porusza się z małą prędkością i dużymi obciążeniami silnika. Dzieje się tak podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, takich jak drogi wiejskie i nudne korki miejskie. W takich przypadkach powinieneś pomyśleć o silniku swojego samochodu, a także o sobie, organizując okresowe, przynajmniej krótkotrwałe „wytchnienia”.
Zachowaj ostrożność podczas jazdy i nie dopuszczaj do awaryjnej pracy silnika!
Pamiętaj, że nawet jednorazowe przegrzanie silnika narusza metalową konstrukcję, tym samym znacznie skracając żywotność „serca” auta.
Działanie układu chłodzenia.
Podczas obsługi pojazdu należy okresowo zaglądać pod maskę. Nawet jeśli jesteś filologiem z wykształcenia i nie wbiłeś w tym życiu ani jednego gwoździa, nadal będziesz w stanie coś zobaczyć i podjąć na czas działania, aby przedłużyć żywotność swojego samochodu.
Gdyby poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spadł lub płyn jest całkowicie nieobecny, najpierw musisz go uzupełnić, a następnie dowiedzieć się (samodzielnie lub z pomocą specjalisty), gdzie poszło.
Podczas pracy silnika ciecz nagrzewa się do temperatury bliskiej temperaturze wrzenia, co powoduje, że woda w jej składzie będzie stopniowo odparowywać. Jeśli po sześciu miesiącach codziennej eksploatacji samochodu poziom w zbiorniku nieznacznie spadł, to jest to normalne. Ale jeśli wczoraj był pełny zbiornik, a dziś jest tylko na dole, to trzeba poszukać miejsca wycieku płynu chłodzącego.
Wyciek płynu z układu można łatwo rozpoznać po ciemnych plamach na asfalcie lub śniegu po mniej lub bardziej długim pobycie. Po otwarciu maski można łatwo zlokalizować nieszczelność porównując mokre ślady na chodniku z położeniem elementów układu chłodzenia pod maską.
Należy co najmniej raz w tygodniu kontrolować poziom cieczy w zbiorniku, a w przypadku nieszczelności należy uzupełnić, znaleźć i wyeliminować przyczynę spadku poziomu. Innymi słowy, musisz uporządkować układ chłodzenia swojego silnika. W przeciwnym razie może poważnie „zachorować” i wymagać „szpitalizacji”.
Prawie wszystkie samochody krajowe używają specjalnego płynu chłodzącego o niskiej temperaturze zamarzania o nazwie TOCOL A-40 jako płynu chłodzącego. Liczba (minus 40o wskazuje temperaturę, w której ciecz zaczyna zamarzać (krystalizować). W warunkach dalekiej północy jest używana TOSOL A-65, i odpowiednio zacznie zamarzać w temperaturze minus 65o.
TOSOL A-40 to mieszanina wody z glikolem etylenowym i dodatkami. To rozwiązanie łączy w sobie wiele zalet. Oprócz tego, że zaczyna zamarzać dopiero po zamrożeniu samego kierowcy (tylko żartuję), TOSOL ma również właściwości antykorozyjne, antypienne i praktycznie nie tworzy osadów w postaci zwykłej zgorzeliny, ponieważ zawiera czysty woda destylowana. Dlatego Do układu chłodzenia można dodawać tylko wodę destylowaną.
Podczas prowadzenia samochodu jest to konieczne kontrolować nie tylko napięcie, ale również stan paska napędowego pompy wody, bo jego przerwa na drodze jest zawsze nieprzyjemna. Zaleca się noszenie ze sobą zapasowego pasa. Jeśli nie ty, to ktoś z „panów” na drodze pomoże ci to zmienić.
Płyn chłodzący może zagotować się i uszkodzić silnik, jeśli ulegnie awarii. czujnik silnika wentylatora. Ponieważ wentylator elektryczny nie otrzymał polecenia włączenia, ciecz nadal się nagrzewa, zbliżając się do punktu wrzenia, bez wspomagania chłodzenia. Ale kierowca ma przed oczami urządzenie ze strzałką i czerwonym sektorem! Co więcej, prawie zawsze, gdy wentylator jest włączony, wyczuwalne są wibracje i trochę dodatkowego hałasu. Będzie chęć kontrolowania, ale zawsze będą sposoby.
Jest to szczególnie nieprzyjemne, gdy silnik „gotuje się” podczas jazdy terenowej na niskich obrotach w upalne lato. Dlatego istnieje praktyczna porada dla tych, którzy lubią eksplorować zaplecze swojej ojczyzny, a także umieją trzymać śrubokręt w dłoniach.
Jeśli dodasz w samochodzie kolejny przełącznik dwustabilny (lub użyjesz wolnego), za pomocą którego można ręcznie włączyć wentylator elektryczny układu chłodzenia, to uszkodzony czujnik nie przerwie podróży. Monitorując temperaturę płynu chłodzącego na urządzeniu, możesz zdecydować, kiedy włączyć, a kiedy wyłączyć wentylator.
Jeśli po drodze (i częściej w „korku”) zauważysz, że temperatura płynu chłodzącego zbliża się do krytycznej, a wentylator pracuje, to w tym przypadku istnieje wyjście. Niezbędne jest uwzględnienie w działaniu układu chłodzenia dodatkowego grzejnika - grzejnika do ogrzewania wnętrza. Całkowicie otwórz kran nagrzewnicy, włącz wentylator nagrzewnicy na wszystkich obrotach, opuść szyby w drzwiach i pocij się do domu lub najbliższego serwisu samochodowego. Ale nadal ściśle podążaj za strzałką na wskaźniku temperatury silnika. Jeśli wejdzie do czerwonej strefy, natychmiast zatrzymaj się, otwórz maskę i „ostygnij”.
Może z czasem powodować problemy termostat, jeśli przestanie przepuszczać płyn przez duży krąg krążenia. Nietrudno określić, czy termostat działa. Grzejnik nie powinien się nagrzewać (określony ręcznie), dopóki strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego nie osiągnie pozycji środkowej (termostat jest zamknięty). Później gorąca ciecz zacznie płynąć do grzejnika, szybko go podgrzewając, co wskazuje na terminowe otwarcie zaworu termostatu. Ale jeśli grzejnik nadal jest zimny, istnieją dwa sposoby. Zapukaj w korpus termostatu, może i tak się otworzy, albo natychmiast moralnie i finansowo przygotuje się do jego wymiany.
Natychmiast „poddaj się” mechanikowi, jeśli na bagnecie zobaczysz krople cieczy, które dostały się do układu smarowania z układu chłodzenia. Oznacza to, że jest uszkodzony uszczelka głowicy cylindra a płyn chłodzący wpływa do miski olejowej skrzyni korbowej silnika. Jeśli nadal będziesz eksploatować silnik z olejem, w połowie składającym się z TOSOL, zużycie części silnika staje się katastrofalne. A to z kolei wiąże się już z bardzo kosztowną naprawą.
Łożysko pompy wody nie łamie się „nagle”. Najpierw pod maską rozlegnie się specyficzny gwizd, a jeśli kierowca „pomyśli o przyszłości”, niezwłocznie wymieni łożysko. Inaczej trzeba będzie jeszcze zmienić, ale po spóźnieniu się na lotnisko lub na spotkanie biznesowe, z powodu „nagle” zepsutego samochodu.
Każdy z kierowców powinien o tym wiedzieć i pamiętać W rozgrzanym silniku układ chłodzenia jest pod ciśnieniem! Jeśli silnik twojego samochodu jest przegrzany i "zagotowany", to oczywiście musisz się zatrzymać i otworzyć maskę samochodu, ale nie radzę otwierać korka chłodnicy. Aby przyspieszyć proces chłodzenia silnika, praktycznie nic to nie da, ale możesz doznać poważnych oparzeń.
Każdy wie, co może zmienić niezdarnie otwarta butelka szampana dla elegancko ubranych gości. W samochodzie wszystko jest znacznie poważniejsze. Jeśli szybko i bezmyślnie otworzysz korek gorącego kaloryfera, wyleci fontanna, ale nie wino, ale wrzący TOSOL! W takim przypadku może doznać obrażeń nie tylko kierowca, ale także piesi znajdujący się w pobliżu. Dlatego, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał otworzyć korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, powinieneś najpierw podjąć środki ostrożności i robić to powoli.
Stąd możemy wnioskować, że kierowca tego zagranicznego samochodu nie tylko miał krótkie doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, ale jeszcze nie czytał tej książki! Jest to jednak jego nieszczęście, nie powinno to przytrafić się naszemu czytelnikowi!
