Ten artykuł został opublikowany głównie na prośbę odwiedzającego naszą stronę o nazwie Włodzimierz, który niedawno stał się dumnym posiadaczem samochodu marki Łada-2107.I oczywiście od razu miał pytania związane z naprawa i konserwacja Twojego samochodu, odpowiedzi, na które postanowił znaleźć w Internecie (w szczególności na tej stronie). Cóż, aby pomóc osobie, która chce umiejętnie przeprowadzić Naprawa samochodów DIYŚwięta sprawa! Pytanie brzmiało: Jak wymienić płyn chłodzący w samochodzie VAZ-2107? Możesz zapoznać się z odpowiedzią klikając w link - przeczytaj w całości ... Myślę, że ten artykuł przyda się właścicielom innych samochodów marki NS... Od czasu procesu wymiana płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego w samochodzie VAZ 2107 prawie nie różni się od procesu wymiana płynu chłodzącego w innych samochodach tej marki VAZ z rodziny Zhiguli (np. VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Najpierw zdecydujmy o ilości i rodzaju płyn chłodzący, które wypełnimy w aucie. Jeśli chodzi o ilość, tutaj wszystko jest proste - zgodnie z instrukcją potrzebujesz 9,85 litra, czyli kupujemy 10 litrów płynu chłodzącego... Ale z widokiem płyn chłodzący zdecydować, to nie zadziała szybko. Co wgrać? Środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu? Nie ma zgody. Jak dla mnie radzę skorzystać płyn przeciw zamarzaniu... Można kupić gotowy do użycia lub koncentrat i rozcieńczyć wodą destylowaną w stosunku 50 do 50. Nie wyjaśnię dlaczego płyn przeciw zamarzaniu, jeśli chcesz, na stronie możesz zapoznać się z materiałem, w którym są opisane. A korzystając z wyszukiwarki Google, możesz znaleźć wiele przydatnych informacji na ten temat.
Co do narzędzia... Klucza nasadowego wystarczy na "13", śrubokręt i pojemnik do opróżnienia starego płyn chłodzący(klucz płaski do „30” może się jeszcze przydać).
Procedura wymiany płynu chłodzącego w samochodach VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
Zanim zaczniesz osuszać stare płyn chłodzący, należy w kabinie pasażerskiej przestawić dźwignię sterującą zaworu ogrzewania w skrajne prawe położenie (zawór jest otwarty). Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego i korek wlewu chłodnicy. W dolnym rogu chłodnicy znajdujemy korek spustowy (zdjęcie 2), odkręcamy go i spuszczamy płyn do wcześniej przygotowanego pojemnika. Grzejniki w starym stylu nie mają takiej wtyczki. Zamiast tego będziesz musiał odkręcić przełącznik wentylatora na czujniku za pomocą klucza „30” (zdjęcie 3). Również na bloku silnika znajdujemy i odkręcamy korek spustowy kluczem „13” (zdjęcie 1).
Po spuszczeniu cieczy wkręć korki spustowe z powrotem na miejsce. Aby uniknąć tworzenia się śluzy powietrznej w systemie, zaciskamy śrubokrętem i usuwamy gumowy wąż z złączki kolektora dolotowego (zdjęcie 4).
Wszystko, co możesz wypełnić płyn przeciw zamarzaniu... Jak tylko ciecz zacznie wypływać z złączki, można na nią nałożyć wąż i dokręcić zacisk. Następnie całkowicie napełnij chłodnicę i przekręć korek. Następnie wlej płyn niezamarzający do zbiornika wyrównawczego (zdjęcie 5), optymalny poziom to 3-4 cm powyżej znaku „MIN”.
Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury roboczej. Następnie wyciszamy i ponownie sprawdzamy poziom płyn chłodzący... Doładuj w razie potrzeby płyn przeciw zamarzaniu.
Jeśli układ chłodzenia samochodu jest brudny, należy go przepłukać wodą lub specjalnymi środkami. Procedura płukania jest taka sama jak przy wymianie płynu - spuszczamy, napełniamy i rozcieńczamy, uruchamiamy silnik na kilka minut i spuszczamy. I tak kilka razy, aż zobaczysz, że z chłodnicy i bloku silnika wypływa czysta woda.
Podczas korzystania z artykułu lub zdjęć, aktywne bezpośrednie hiperłącze do strony www.!
Projekt układu chłodzenia pokazano na ryc. 2-60.
SPRAWDZANIE POZIOMU I GĘSTOŚCI CIECZY W UKŁADU CHŁODZENIA
Prawidłowość napełnienia układu chłodzenia sprawdza poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, który na zimnym silniku (przy 15 - 20 °C) powinien znajdować się 3 - 4 mm powyżej znaku „MIN” na zbiorniku wyrównawczym.
OSTRZEŻENIE
Jeśli to konieczne, sprawdź gęstość chłodziwa za pomocą areometru, która powinna wynosić 1,078 - 1,085 g / cm3 Przy małej gęstości i przy dużej gęstości (powyżej 1,085 - 1,095 g / cm3) temperatura początku wzrasta krystalizacja cieczy, co może prowadzić do jej zamarzania w chłodne dni w roku.
Ryż. 2-60. Projekt układu chłodzenia:
Jeśli poziom cieczy w zbiorniku jest poniżej normy, a gęstość jest powyżej normy, dodaj wodę destylowaną. Jeśli gęstość jest normalna, dodaj ciecz o tej samej gęstości i klasie, co w układzie chłodzenia.
Jeśli gęstość cieczy w układzie chłodzenia jest poniżej normy, doprowadź ją do normy za pomocą płynu TOSOL-A.
NAPEŁNIANIE UKŁADU CHŁODZENIA PŁYNEM
Tankowanie odbywa się podczas wymiany płynu chłodzącego lub po naprawie silnika. Przeprowadzaj operacje tankowania w następującej kolejności:
Wyjąć korki z chłodnicy i ze zbiornika wyrównawczego i otworzyć kurek nagrzewnicy;
Po zamontowaniu korka chłodnicy wlej płyn chłodzący do chłodnicy, a następnie do zbiornika wyrównawczego. Zamknij zbiornik wyrównawczy korkiem;
Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym przez 1-2 minuty, aby usunąć kieszenie powietrzne.
Po ostygnięciu silnika sprawdź poziom płynu chłodzącego. Jeśli poziom jest poniżej normy i nie ma śladów wycieku w układzie chłodzenia, dolej płynu.
REGULACJA NAPIĘCIA PASKA NAPĘDOWEGO POMPY
Napięcie paska sprawdza się poprzez jego ugięcie między kołami pasowymi generatora a pompą lub między kołami pasowymi pompy a wałem korbowym. Przy normalnym napięciu pasa ugięcie A (Rys. 2-61) pod działaniem siły 10 kgf (98 N) powinno mieścić się w granicach 10-15 mm, a ugięcie B w granicach 12-17 mm.
Ryż. 2-61. Obwód kontroli napięcia paska napędowegopompa
Aby zwiększyć napięcie paska, poluzuj nakrętki mocujące alternator, odsuń go od silnika i dokręć nakrętki.
POMPA PŁYNU CHŁODZĄCEGO
Demontaż
Aby zdemontować pompę:
Odłączyć obudowę pompy 1 od pokrywy 2 (Rys. 2-62);
Ryż. 2-62. Przekrój podłużny pompy płynu chłodzącego:
1 - przypadek; 2 - okładka; 3 - nakrętka do mocowania pokrywy pompy; 4 - wentylator; 5 - piasta koła pasowego; 6 - nakładka; 7 - wałek; 8 - koło pasowe; 9 - śruba blokująca łożysko; 10 - łożysko; 11 - dławnica; 12 - wirnik
Zamocuj pokrywę w imadle za pomocą przekładek i zdejmij wirnik z rolki za pomocą ściągacza A.40026; - zdjąć piastę 2 (Rys. 2-64) koła pasowego wentylatora z rolki za pomocą ściągacza А.40005 / 1/5;
Ryż. 2-64. Demontaż piasty koła pasowego:
1 - pokrywa obudowy pompy; 2 - piasta koła pasowego; 3 - ściągacz
Odkręć śrubę blokującą 9 (Rys. 2-62) i wyjmij łożysko z wałem pompy;
Wyjmij dławik 11 z pokrywy 2 korpusu.
Kontrola
Sprawdź luz osiowy w łożysku (nie powinien przekraczać 0,13 mm przy obciążeniu 49 N (5 kgf), zwłaszcza w przypadku znacznego hałasu pompy. W razie potrzeby wymień łożysko.
Podczas napraw zaleca się wymianę uszczelki olejowej pompy i uszczelki między pompą a blokiem cylindrów.
Skontrolować obudowę i pokrywę pompy, odkształcenia lub pęknięcia są niedozwolone.
montaż
Zmontuj pompę w następującej kolejności:
Zamontuj uszczelkę olejową za pomocą trzpienia, bez przekrzywienia, w pokrywie obudowy;
Wciśnij łożysko z rolką w pokrywę tak, aby gniazdo od śruby toporowej pokrywało się z otworem w pokrywie obudowy pompy;
Dokręć śrubę mocującą łożysko i stempluj kontury gniazda, aby śruba się nie poluzowała;
Docisnąć piastę koła pasowego za pomocą narzędzia A.60430 (Rys. 2-65), zachowując wymiar 84,4 ± 0,1 mm. Jeśli piasta jest wykonana z ceramiki metalowej, to po zdjęciu naciśnij tylko nową;
1 - wsparcie; 2 - rolka pompy; 3 - pokrywa obudowy pompy; 4 - szkło; 5 - śruba dociskowa
Wcisnąć wirnik na wałek za pomocą narzędzia A.60430, które zapewnia szczelinę technologiczną 0,9-1,3 mm między łopatkami wirnika a obudową pompy;
Zmontuj obudowę pompy z pokrywą, umieszczając między nimi uszczelkę.
TERMOSTAT
Na termostacie należy sprawdzić temperaturę początku otwierania zaworu głównego oraz skok zaworu głównego.
W tym celu zainstaluj termostat na stojaku BS-106-000, wrzucając go do zbiornika z wodą lub płynem chłodzącym. Od dołu do głównego zaworu 9 (Rys. 2-66) oprzeć wspornik nogi wskaźnika.
Ryż. 2-66. Termostat:
1 - rura wlotowa: (z silnika); 2 - zawór obejściowy; 3 - sprężyna zaworu obejściowego; 4 - szkło; 5 - gumowa wkładka; 6 - odgałęzienie wylotowe; 7 - sprężyna zaworu głównego; 8 - główne gniazdo zaworu; 9 - główny zawór; 10 - posiadacz; 11 – nakrętka regulacyjna; 12 - tłok; 13 - rura wlotowa z grzejnika; 14 - wypełniacz; 15 - klips. D - wlot płynu z silnika; Р - wlot cieczy z chłodnicy; H - wylot cieczy do pompy
Początkowa temperatura cieczy w zbiorniku powinna wynosić 73-75°C. Stopniowo zwiększać temperaturę cieczy o około 1°C na minutę stopniowo mieszając tak, aby była taka sama w całej objętości cieczy.
Temperatura, przy której zawór zaczyna się otwierać, to taka, przy której skok zaworu głównego wynosi 0,1 mm.
Termostat należy wymienić, jeśli temperatura otwarcia zaworu głównego nie mieści się w zakresie 81 - 45°C lub skok zaworu jest mniejszy niż 6,0 mm.
Najprostszy test termostatu można przeprowadzić, dotykając go bezpośrednio na samochodzie. Po uruchomieniu zimnego silnika z pracującym termostatem dolny zbiornik chłodnicy powinien się nagrzać, gdy strzałka wskaźnika temperatury cieczy znajdzie się około 3-4 mm od czerwonej strefy skali, co odpowiada 80-85 ° C.
KALORYFER
Usuwanie z samochodu
Aby wyjąć chłodnicę z samochodu:
- spuścić płyn z chłodnicy i bloku cylindrów, wykręcając korki spustowe w dolnym zbiorniku chłodnicy i bloku cylindrów; Jednocześnie otwórz zawór nagrzewnicy nadwozia i wyjmij korek chłodnicy z szyjki wlewu;
- odłączyć węże od chłodnicy;
- zdejmij pokrywę wentylatora;
- odkręć śruby mocujące chłodnicę do nadwozia, wyjmij chłodnicę z komory silnika.
Test szczelności
Szczelność grzejnika sprawdzana jest w kąpieli wodnej.
Po stłumieniu rur chłodnicy doprowadź do niego powietrze pod ciśnieniem 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) i opuść do kąpieli wodnej na co najmniej 30 sekund. W takim przypadku nie należy obserwować trawienia powietrza.
Przylutuj drobne uszkodzenia mosiężnego grzejnika miękkim lutem, a jeśli są znaczne, wymień grzejnik na nowy.
Praca silnika spalinowego w każdym samochodzie wiąże się z wysokimi temperaturami. Silnik spalinowy nagrzewa się podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach oraz w wyniku tarcia jego elementów. System chłodzenia pomaga uniknąć przegrzania jednostki napędowej.
Ogólna charakterystyka układu chłodzenia VAZ 2107
Silnik VAZ 2107 wszystkich modeli ma uszczelniony układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem chłodziwa (chłodziwa).
Cel układu chłodzenia
Układ chłodzenia ma na celu utrzymanie optymalnej temperatury agregatu podczas jego pracy oraz terminowe i kontrolowane odprowadzanie nadmiaru ciepła z agregatów grzewczych. Poszczególne elementy systemu służą do ogrzewania przedziału pasażerskiego w zimnych porach roku.
Parametry układu chłodzenia
Układ chłodzenia VAZ 2107 ma szereg parametrów, które wpływają na działanie i wydajność jednostki napędowej, z których główne to:
- ilość płynu chłodzącego - niezależnie od metody zasilania paliwem (gaźnik lub wtrysk) i wielkości silnika, ten sam układ chłodzenia jest stosowany we wszystkich VAZ 2107. Zgodnie z wymaganiami producenta do jego działania (łącznie z ogrzewaniem kabiny pasażerskiej) potrzebne jest 9,85 litra czynnika chłodniczego. Dlatego przy wymianie płynu niezamarzającego należy natychmiast kupić dziesięciolitrowy pojemnik;
- temperatura robocza silnika - Temperatura robocza silnika zależy od jego rodzaju i objętości, rodzaju stosowanego paliwa, liczby obrotów wału korbowego itp. W przypadku VAZ 2107 zwykle wynosi 80–95 0 C. Silnik nagrzewa się do warunków roboczych , w zależności od temperatury otoczenia w ciągu 4-7 minut. W przypadku odchyleń od tych wartości zaleca się natychmiastową diagnozę układu chłodzenia;
- ciśnienie robocze chłodziwa - Ponieważ układ chłodzenia VAZ 2107 jest hermetycznie zamknięty, a płyn niezamarzający rozszerza się po podgrzaniu, w układzie powstaje ciśnienie przekraczające ciśnienie atmosferyczne. Jest to konieczne, aby podnieść temperaturę wrzenia chłodziwa. Tak więc, jeśli w normalnych warunkach woda wrze w 100 0 C, to wraz ze wzrostem ciśnienia do 2 atm temperatura wrzenia wzrasta do 120 0 C. W silniku VAZ 2107 ciśnienie robocze wynosi 1,2-1,5 atm. Tak więc, jeśli temperatura wrzenia nowoczesnych chłodziw pod ciśnieniem atmosferycznym wynosi 120–130 0 C, to w warunkach pracy wzrośnie do 140–145 0 C.
Urządzenie układu chłodzenia VAZ 2107
Główne elementy układu chłodzenia VAZ 2107 obejmują:
- pompa wody (pompa);
- główny grzejnik;
- główny wentylator chłodnicy;
- grzejnik wnętrza (piec);
- kran do pieca;
- termostat (termostat);
- zbiornik wyrównawczy;
- czujnik temperatury chłodzenia;
- wskaźnik czujnika temperatury płynu chłodzącego;
- czujnik temperatury sterującej (tylko w silnikach wtryskowych);
- czujnik włącznika wentylatora (tylko w silnikach gaźnikowych);
- łączenie rur.
Powinno to również obejmować płaszcz chłodzący silnika – system specjalnych kanałów w bloku cylindrów oraz głowicę bloku, przez które krąży płyn chłodzący.
Wideo: urządzenie i działanie układu chłodzenia silnika
Pompa wody (pompa)
Pompa została zaprojektowana tak, aby zapewnić ciągłą wymuszoną cyrkulację płynu chłodzącego przez płaszcz chłodzący silnika podczas pracy silnika. Jest to konwencjonalna pompa odśrodkowa, która pompuje płyn niezamarzający do układu chłodzenia za pomocą wirnika. Pompa znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana przez koło pasowe wału korbowego przez pasek klinowy.
Konstrukcja pompy
Pompa składa się z:
Jak działa pompa
Zasada działania pompy wodnej jest dość prosta. Gdy wał korbowy się obraca, pasek napędza koło pasowe pompy, przenosząc moment obrotowy na wirnik. Ten ostatni, obracając się, wytwarza wewnątrz obudowy pewne ciśnienie chłodziwa, zmuszając go do cyrkulacji wewnątrz układu. Łożysko ma za zadanie równomiernie obracać wał i zmniejszać tarcie, a uszczelnienie olejowe zapewnia szczelność urządzenia.
Awarie pompy
Zasób pompy dla VAZ 2107 regulowany przez producenta wynosi 50-60 tysięcy kilometrów. Zasób ten może się jednak zmniejszyć w następujących sytuacjach:
- użycie niskiej jakości chłodziwa lub wody;
- wnikanie brudu, zanieczyszczeń, ciał obcych do układu chłodzenia;
- nadmierne napięcie paska napędowego.
Wynikiem wpływu tych czynników są:
- zużycie wirnika;
- zużycie lub uszkodzenie dławnicy;
- niewspółosiowość wału pompy z późniejszym zużyciem łożyska i możliwym zakleszczeniem urządzenia.
Kiedy takie awarie zostaną wykryte.
Główny grzejnik
Grzejnik jest przeznaczony do chłodzenia wchodzącego do niego płynu chłodzącego dzięki wymianie ciepła z otoczeniem. Osiąga się to ze względu na specyfikę jego konstrukcji. Chłodnica montowana jest w przedniej części komory silnika na dwóch gumowych podkładkach i mocowana jest do nadwozia za pomocą dwóch kołków z nakrętkami.
Konstrukcja grzejnika
Grzejnik składa się z dwóch pionowo ustawionych zbiorników i łączących je rur. Na rurach znajdują się cienkie płytki (lamele) przyspieszające proces wymiany ciepła. Jeden ze zbiorników wyposażony jest w szyjkę wlewową z uszczelnionym korkiem. Szyjka ma zawór i jest połączona ze zbiornikiem wyrównawczym cienkim gumowym wężem. W silnikach gaźnikowych VAZ 2107 w chłodnicy znajduje się gniazdo czujnika do włączania wentylatora układu chłodzenia. Takiego gniazda nie ma w modelach z silnikami wtryskowymi.
Zasada działania grzejnika
Chłodzenie może odbywać się zarówno naturalnie, jak i na siłę. W pierwszym przypadku temperatura płynu chłodzącego jest obniżana przez dmuchanie chłodnicy nadjeżdżającym strumieniem powietrza podczas jazdy. W drugim przypadku przepływ powietrza tworzy wentylator przymocowany bezpośrednio do chłodnicy.
Awarie grzejników
Awaria grzejnika najczęściej wiąże się z utratą szczelności w wyniku mechanicznego uszkodzenia lub korozji rur. Ponadto rury mogą zostać zatkane brudem, osadami i zanieczyszczeniami w płynie niezamarzającym, a cyrkulacja chłodziwa zostanie zakłócona.
Jeśli zostanie znaleziony wyciek, możesz spróbować przylutować uszkodzony obszar za pomocą mocnej lutownicy za pomocą specjalnego topnika i lutu. Zatkane przewody można usunąć, przepłukując reaktywnymi chemikaliami. Jako takie substancje stosuje się roztwory kwasu fosforowego lub cytrynowego, a także niektóre produkty gospodarstwa domowego do czyszczenia kanalizacji.
Wentylator chłodzący
Wentylator przeznaczony jest do wymuszonego nadmuchu chłodnicy. Włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do określonej wartości. W silnikach gaźnikowych VAZ 2107 za włączenie wentylatora odpowiada specjalny czujnik zainstalowany w głównej chłodnicy. W agregatach wtryskowych jego działaniem steruje sterownik elektroniczny, bazujący na odczytach czujnika temperatury. Wentylator mocowany jest do głównej obudowy chłodnicy za pomocą specjalnego wspornika.
Konstrukcja wentylatora
Wentylator to konwencjonalny silnik prądu stałego z plastikowym wirnikiem zamontowanym na wirniku. To wirnik wytwarza przepływ powietrza i kieruje je na żeberka chłodnicy.
Napięcie zasilające wentylator jest dostarczane z generatora poprzez przekaźnik i bezpiecznik.
Awarie wentylatora
Główne usterki wentylatora to:
- zepsute okablowanie;
- awaria przekaźnika;
- przerwa lub zwarcie w uzwojeniach stojana;
- zużycie szczotek kolektora.
Aby sprawdzić funkcjonalność, wentylator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora.
Bateria grzejnikowa i piecowa
Nagrzewnica przeznaczona jest do podgrzewania powietrza wchodzącego do kabiny pasażerskiej. Ponadto system ogrzewania kabiny obejmuje wentylator pieca i przepustnice, które regulują kierunek i intensywność przepływu powietrza.
Konstrukcja grzejnika pieca
Grzejnik pieca ma taką samą konstrukcję jak główny wymiennik ciepła. Składa się z dwóch zbiorników i rur łączących, przez które przepływa chłodziwo. Aby przyspieszyć przenoszenie ciepła, rury mają cienkie lamele.
Aby latem zatrzymać dopływ ciepłego powietrza do przedziału pasażerskiego, grzejnik piecowy jest wyposażony w specjalny kran, który blokuje cyrkulację chłodziwa w układzie grzewczym. Dźwig jest obsługiwany za pomocą linki i dźwigni umieszczonej na przednim panelu.
Zasada działania grzejnika grzejnikowego
Gdy zawór pieca jest otwarty, gorący płyn chłodzący dostaje się do grzejnika i podgrzewa rury z lamelami. Strumienie powietrza przechodzące przez grzejnik pieca również nagrzewają się i wchodzą do kabiny pasażerskiej przez system kanałów powietrznych. Gdy kran jest zamknięty, chłodziwo nie jest dostarczane do chłodnicy.
Awarie baterii grzejnika i pieca
Najczęstsze awarie baterii grzejników i pieców to:
- wyciek spowodowany uszkodzeniem mechanicznym lub korozją;
- zatkane rury chłodnicy;
- zakwaszenie mechanizmu blokującego zawór.
Grzejnik pieca można naprawić w taki sam sposób jak główny wymiennik ciepła. W przypadku awarii żurawia należy go wymienić na nowy.
Termostat
Termostat utrzymuje wymagany tryb termiczny silnika i skraca czas jego nagrzewania przy rozruchu. Znajduje się na lewo od pompy i jest połączony z nią krótką rurką.
Konstrukcja termostatu
Termostat składa się z:
Termopara to zamknięty metalowy cylinder wypełniony specjalną parafiną. Wewnątrz tego cylindra znajduje się trzpień, który uruchamia główny zawór termostatu. Korpus urządzenia posiada trzy złączki, do których podłączony jest wąż podwodny od pompy, obejściowy i wylotowy.
Jak działa termostat?
Gdy temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 80 0 C, główny zawór termostatu jest zamknięty, a zawór obejściowy jest otwarty. W takim przypadku płyn chłodzący porusza się po małym okręgu z pominięciem głównej chłodnicy. Środek przeciw zamarzaniu przepływa z płaszcza chłodzącego silnika przez termostat do pompy, a następnie z powrotem do silnika. Jest to konieczne, aby silnik szybciej się nagrzewał.
Gdy płyn chłodzący nagrzeje się do 80–82 0 C, główny zawór termostatu zaczyna się otwierać. Gdy płyn niezamarzający nagrzewa się do 94 0 C, zawór ten otwiera się całkowicie, a zawór obejściowy, przeciwnie, zamyka się. W takim przypadku płyn chłodzący przemieszcza się z silnika do chłodnicy, a następnie do pompy iz powrotem do płaszcza chłodzącego.
Awarie termostatu
Jeśli termostat ulegnie awarii, silnik może zarówno przegrzać, jak i wolniej rozgrzewać się do temperatury roboczej. To jest skutek zacinania się zaworu. Sprawdzenie działania termostatu nie jest trudne. Aby to zrobić, musisz uruchomić zimny silnik, pozwolić mu pracować przez dwie lub trzy minuty i dotknąć dłonią rury biegnącej od termostatu do chłodnicy. Musi być zimno. Jeśli rura jest ciepła, wówczas zawór główny jest stale otwarty, co z kolei prowadzi do powolnego nagrzewania się silnika. I odwrotnie, gdy główny zawór blokuje dopływ chłodziwa do chłodnicy, dolna rura będzie gorąca, a górna będzie zimna. W rezultacie silnik się przegrzeje, a płyn niezamarzający się zagotuje.
Możesz dokładniej zdiagnozować awarię termostatu, wyjmując go z silnika i sprawdzając zachowanie zaworów w gorącej wodzie. W tym celu umieszcza się go w dowolnym żaroodpornym pojemniku wypełnionym wodą i podgrzewa się, mierząc temperaturę termometrem. Jeśli zawór główny zaczyna się otwierać w temperaturze 80–82 0 C, a całkowicie otwiera się w temperaturze 94 0 C, oznacza to, że termostat działa prawidłowo. W przeciwnym razie termostat jest niesprawny i wymaga wymiany.
Zbiornik wyrównawczy
Ponieważ płyn niezamarzający zwiększa objętość po podgrzaniu, konstrukcja układu chłodzenia VAZ 2107 zapewnia specjalny zbiornik do gromadzenia nadmiaru chłodziwa - zbiornik wyrównawczy (RB). Znajduje się po prawej stronie silnika w komorze silnika i ma przezroczystą plastikową obudowę.
Projekt zbiornika
RB to plastikowy zamknięty pojemnik z pokrywką. Aby utrzymać w zbiorniku ciśnienie zbliżone do atmosferycznego, w pokrywie zainstalowany jest gumowy zawór. W dolnej części RB znajduje się złączka, do której podłączony jest wąż z szyjki grzejnika głównego.
Na jednej ze ścian zbiornika znajduje się specjalna skala do oceny poziomu płynu chłodzącego w układzie.
Zasada czołgu
Gdy płyn chłodzący nagrzewa się i rozszerza, w chłodnicy powstaje nadciśnienie. Gdy podniesie się o 0,5 atm, zawór gardzieli otwiera się i nadmiar płynu niezamarzającego zaczyna spływać do zbiornika. Tam ciśnienie jest stabilizowane gumowym zaworem w pokrywie.
Awarie zbiornika
Wszystkie awarie RB wiążą się z uszkodzeniem mechanicznym, a następnie obniżeniem ciśnienia lub awarią zaworu pokrywy. W pierwszym przypadku zmienia się cały zbiornik, aw drugim można zrobić z wymianą pokrywy.
Czujnik temperatury i przełącznik wentylatora
W modelach gaźników VAZ 2107 układ chłodzenia zawiera czujnik do wskaźnika temperatury cieczy i czujnik do włączania wentylatora. Pierwszy jest zainstalowany w bloku cylindrów i służy do kontrolowania temperatury i przesyłania otrzymanych informacji na deskę rozdzielczą. Włącznik wentylatora znajduje się w dolnej części chłodnicy i służy do zasilania silnika wentylatora, gdy płyn niezamarzający osiągnie temperaturę 92 0 C.
Układ chłodzenia silników wtryskowych również posiada dwa czujniki. Funkcje pierwszego są podobne do funkcji czujnika temperatury jednostek napędowych gaźnika. Drugi czujnik przesyła dane do elektronicznej jednostki sterującej, która steruje procesem włączania i wyłączania wentylatora chłodnicy.
Awarie czujników i jak je diagnozować
Najczęściej czujniki układu chłodzenia przestają działać normalnie z powodu problemów z okablowaniem lub z powodu awarii ich działającego (wrażliwego) elementu. Możesz je sprawdzić pod kątem serwisowania za pomocą multimetru.
Działanie czujnika załączenia wentylatora opiera się na właściwościach bimetalu. Po podgrzaniu termoelement zmienia swój kształt i zamyka obwód elektryczny. Gdy się ochładza, powraca do swojej normalnej pozycji i zatrzymuje przepływ prądu elektrycznego. W celu sprawdzenia czujnik umieszcza się w pojemniku z wodą, po podłączeniu do jego zacisków sond multimetru, który jest włączony w trybie testera. Następnie pojemnik jest podgrzewany poprzez kontrolowanie temperatury. W temperaturze 92°C obwód powinien się zamknąć, co powinno zostać zgłoszone przez urządzenie. Gdy temperatura spadnie do 87 0 C, działający czujnik otworzy obwód.
Czujnik temperatury ma nieco inną zasadę działania, opartą na zależności rezystancji od temperatury medium, w którym umieszczony jest wrażliwy element. Test czujnika polega na pomiarze rezystancji przy zmiennej temperaturze. Czujnik pracujący w różnych temperaturach powinien mieć różną rezystancję:
- 20oC - 3,5kΩ;
- 40 0 C - 1,5 kOhm;
- 60 0 C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
Aby to sprawdzić, czujnik temperatury umieszcza się w pojemniku z wodą, która stopniowo się nagrzewa, a jego rezystancję mierzy się multimetrem w trybie omomierza.
Wskaźnik temperatury płynu niezamarzającego
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w dolnej lewej części zestawu wskaźników. Jest to kolorowy łuk podzielony na trzy sektory: biały, zielony i czerwony. Jeśli silnik jest zimny, strzałka znajduje się w białym sektorze. Gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, a następnie będzie działał w trybie normalnym, strzałka przesunie się do zielonego sektora. Jeśli strzałka trafi w czerwony sektor, silnik jest przegrzany. W takim przypadku kontynuowanie jazdy jest wysoce niepożądane.
Rury łączące
Rury służą do łączenia poszczególnych elementów układu chłodzenia i są to zwykłe węże gumowe o wzmocnionych ściankach. Do chłodzenia silnika służą cztery rury:
Dodatkowo w skład układu chłodzenia wchodzą następujące węże połączeniowe:
- dostarczanie i usuwanie płynu chłodzącego z grzejnika;
- odprowadzanie cieczy z rurociągu wlotowego;
- połączenia między szyjką chłodnicy a zbiornikiem wyrównawczym.
Rury i węże mocowane są obejmami (przekładnia spiralna lub ślimakowa). Aby je zdjąć lub zamontować wystarczy poluzować lub dokręcić mechanizm zaciskowy śrubokrętem lub szczypcami.
Płyn chłodzący
Jako płyn chłodzący do VAZ 2107 producent zaleca stosowanie wyłącznie płynu niezamarzającego. Dla niewtajemniczonego kierowcy środki przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu to to samo. Środek przeciw zamarzaniu jest zwykle nazywany wszystkimi płynami chłodzącymi bez wyjątku, niezależnie od tego, gdzie i kiedy są uwalniane. Antifreeze to rodzaj płynu niezamarzającego produkowanego w ZSRR. Nazwa jest skrótem od „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology”. Wszystkie chłodziwa bez wyjątku zawierają glikol etylenowy i wodę. Jedyne różnice dotyczą rodzaju i ilości dodanych dodatków antykorozyjnych, antykawitacyjnych i przeciwpieniących. Dlatego w przypadku VAZ 2107 nazwa płynu chłodzącego tak naprawdę nie ma znaczenia.
Niebezpieczeństwo stanowią tanie chłodziwa niskiej jakości lub wręcz podróbki, które ostatnio stały się powszechne i często można je znaleźć w sprzedaży. Skutkiem stosowania takich płynów może być nie tylko wyciek z chłodnicy, ale także awaria całego silnika. Dlatego, aby schłodzić silnik, należy kupować płyn chłodzący od sprawdzonych i sprawdzonych producentów.
Dowiedz się, jak samodzielnie wymienić płyn chłodzący:
Możliwości strojenia układu chłodzenia VAZ 2107
Istnieją różne sposoby poprawy wydajności układu chłodzenia VAZ 2107. Ktoś montuje na chłodnicy wentylator z Kaliny lub Priory, ktoś stara się lepiej ogrzać wnętrze, uzupełniając układ pompą elektryczną z Gazeli, a ktoś wkłada rurki silikonowe, wierząc, że wraz z nimi silnik szybciej się nagrzeje i ochłonąć. Jednak możliwość takiego dostrojenia jest bardzo wątpliwa. Sam układ chłodzenia VAZ 2107 jest dość dobrze przemyślany. Jeśli wszystkie jego elementy są sprawne, latem silnik nigdy się nie przegrzeje, a zimą będzie ciepło w kabinie bez włączania wentylatora pieca. Aby to zrobić, wystarczy okresowo zwracać uwagę na konserwację systemu, a mianowicie:
- wlej do silnika tylko wysokiej jakości płyn chłodzący;
- wymieniaj płyn chłodzący co 50 tysięcy km przebiegu z całkowitym opróżnieniem i płukaniem układu;
- monitorować poziom płynu chłodzącego i, jeśli to konieczne, uzupełniać go;
- podczas uzupełniania w żadnym wypadku nie mieszać płynu niezamarzającego z płynem niezamarzającym;
- podczas wymiany wadliwych elementów używaj tylko części z certyfikatem jakości.
Tak więc układ chłodzenia VAZ 2107 jest dość niezawodny i prosty. Niemniej jednak wymaga również okresowej konserwacji, którą może wykonać nawet niedoświadczony entuzjasta samochodów.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem płynu. Pojemność systemu to 9,85 litrów, łącznie z systemem ogrzewania wnętrza nadwozia. Układ chłodzenia składa się z następujących elementów: pompy płynu chłodzącego 36, chłodnicy, zbiornika wyrównawczego 8, rur i węży, wentylatora 19, płaszczy chłodzących bloku i głowicy cylindrów. Podczas pracy silnika ciecz nagrzana w płaszczach chłodzących wpływa przez wylot 6 wężami 5 i 7 do chłodnicy lub termostatu, w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie chłodziwo jest zasysane przez pompę 36 i ponownie dostarczane do płaszcza chłodzącego. W układzie chłodzenia zastosowano specjalny płyn TOSOL A-40 - wodny roztwór płynu niezamarzającego Tosol-A (stężony glikol etylenowy z dodatkami przeciwkorozyjnymi i przeciwpieniącymi o gęstości 1, 12-1, 14 g/cm2). TOSOL A-40 niebieski o gęstości 1,078-1,085 g/cm2, ma temperaturę zamarzania minus 40 C. Poziom płynu chłodzącego sprawdza się na zimnym silniku (w temperaturze plus 15-20 C) zgodnie z do poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym 8, który powinien znajdować się 3-4 mm powyżej znaku „MIN”. Gęstość cieczy sprawdzana jest areometrem podczas konserwacji pojazdu. Wraz ze wzrostem gęstości cieczy i niższym poziomem uzupełniana jest woda destylowana. Przy normalnej gęstości płyn marki znajdujący się w układzie chłodzenia jest uzupełniany. Przy zmniejszonej gęstości płynu chłodzącego i konieczności eksploatacji samochodu w zimnych porach, płyn jest wymieniany na nowy. Aby monitorować temperaturę płynu chłodzącego, w głowicy cylindrów znajduje się czujnik i wskaźnik na tablicy rozdzielczej. W normalnych warunkach temperaturowych pracy silnika strzałka wskaźnikowa znajduje się na początku czerwonego pola skali w zakresie 80-100 C. Przejście strzałki do czerwonej strefy wskazuje na zwiększony reżim cieplny silnika, który może być spowodowane awarią układu chłodzenia (osłabienie paska napędowego pompy, niewystarczająca ciecz chłodząca lub awaria termostatu), a także trudnymi warunkami drogowymi. Płyn z układu spuszczany jest przez otwory spustowe zamknięte korkami: jeden w lewym rogu dolnego zbiornika chłodnicy 33, drugi w bloku cylindrów po lewej stronie w kierunku pojazdu. Nagrzewnica wnętrza samochodu jest podłączona do układu chłodzenia. Ogrzany płyn z głowicy cylindrów wchodzi przewodem 4 przez kran chłodnicy nagrzewnicy i jest zasysany przez pompę 36 przewodem 3 i przewodem 1. Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego, napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego do napędzania generatora. Pompa jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie poprzez uszczelkę za pomocą śrub z momentem dokręcania 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Korpus pompy 30 i pokrywa 25 są odlewane ze stopu aluminium. W pokrywie w łożysku 24, która jest zablokowana śrubą 28, znajduje się rolka 27. Łożysko 24 jest dwurzędowe. nierozłączne, bez wewnętrznej klatki. Łożysko jest wypełnione smarem podczas montażu i nie jest smarowane w przyszłości. Na rolce 27 z jednej strony jest wciśnięty wirnik 31, az drugiej piasta 26 koła pasowego napędu pompy. Koniec wirnika. w kontakcie z O-ringiem, utwardzane prądami wysokiej częstotliwości do głębokości 3 mm. O-ring jest dociskany do wirnika sprężyną poprzez gumowy mankiet 29. Uszczelnienie olejowe jest nierozłączne, składa się z zewnętrznej mosiężnej klatki 23, gumowego mankietu i sprężyny. Uszczelka olejowa jest wciskana w pokrywę pompy 25. Obudowa pompy ma wlot 32 i okno 22 w kierunku bloku cylindrów do pompowania chłodziwa. Przy normalnym napięciu paska klinowego napędu pompy ugięcie paska pod wpływem siły 100 N (10 kgf) powinno mieścić się w zakresie 10-15 mm. Wentylator Wentylator 19 jest czterołopatkowym wirnikiem wykonanym z tworzywa sztucznego, który jest przykręcony do piasty 26 koła pasowego napędu pompy. Łopatki wentylatora mają promieniowo zmienny kąt montażu oraz, w celu zmniejszenia hałasu, zmienny krok wzdłuż piasty. Dla lepszej wydajności wentylator jest umieszczony w osłonie 18. przykręconej do wsporników chłodnicy. Chłodnica i zbiornik wyrównawczy. Chłodnica z górnym 14 i dolnym 33 zbiornikiem, z dwoma rzędami pionowych mosiężnych rur 16 i ocynowanymi płytami chłodzącymi 17 jest przymocowana czterema śrubami z przodu korpusu i spoczywa na gumowych wspornikach 21. Szyjka wlewu 15 chłodnicy jest zamknięta korek AND i jest połączony przewodem 10 z przezroczystym plastikowym zbiornikiem wyrównawczym 8. Korek chłodnicy ma zawór wlotowy 13 i zawór wylotowy 12, przez które chłodnica jest połączona wężem ze zbiornikiem wyrównawczym. Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki (prześwit 0,5-1,1 mm) i umożliwia wlot i wylot płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest ogrzewany i chłodzony. Gdy ciecz wrze lub gwałtowny wzrost temperatury z powodu małej przepustowości, zawór wlotowy nie ma czasu na uwolnienie cieczy do zbiornika wyrównawczego i zamyka się, odłączając układ chłodzenia od zbiornika wyrównawczego. Gdy ciśnienie wzrasta, gdy ciecz jest podgrzewana do 50 kPa, zawór wylotowy 12 otwiera się i część chłodziwa jest odprowadzana do zbiornika wyrównawczego. Zbiornik wyrównawczy jest zamknięty korkiem z gumowym zaworem, który działa przy ciśnieniu zbliżonym do atmosferycznego. Od 1988 roku w silnikach samochodów VAZ2105, -2104 zaczęto instalować grzejniki z aluminiowymi rdzeniami wykonanymi z dwóch rzędów poziomych okrągłych rur aluminiowych i aluminiowych płyt chłodzących. Grzejnik dwukierunkowy ze zbiornikami z tworzywa sztucznego i króćcami do podłączenia węży. Jeden ze zbiorników posiada przegrodę. Chłodnica jest składana, rdzeń mocowany jest do zbiorników za pomocą gumowych uszczelek. Aby zwiększyć wydajność chłodzenia cieczą, aluminiowe płyty chłodzące są wytłoczone z nacięciem, a w niektóre rurki wsuwane są plastikowe turbulatory w postaci korkociągów. Wszystko to zapewnia turbulentny ruch powietrza i cieczy w rurkach. Należy pamiętać, że nie zaleca się stosowania wody w układzie chłodzenia jako płynu chłodzącego przy grzejnikach aluminiowych, aby zapobiec korozji rur aluminiowych. Działanie termostatu i układu chłodzenia Termostat płynu chłodzącego przyspiesza rozgrzewanie silnika i utrzymuje wymaganą temperaturę silnika. W optymalnych warunkach termicznych temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 85-95 "C. Termostat 38 składa się z korpusu 43 i pokrywy 46, które są połączone z gniazdem zaworu głównego 41. Termostat ma wlot 40 na wlot schłodzony płyn z chłodnicy, wąż obejściowy 44 5 do obejścia płynu z głowicy do termostatu i odgałęzienie 45 do doprowadzenia płynu chłodzącego do pompy 36. Zawór główny jest zainstalowany w kielichu termoelementu, w którym wkładka gumowa 39 jest walcowany. Wkładka gumowa zawiera polerowany stalowy tłok 47, zamocowany na nieruchomym uchwycie. Termoczuły wypełniacz stały jest umieszczony przez ścianki i wkładkę gumową. Zawór główny 41 jest dociskany sprężyną do gniazda. Dwa słupki są przymocowane do zawór, na którym zainstalowany jest zawór obejściowy 42. przez grzejnik lub omijając go. W zimnym silniku, gdy temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 80 C, zawór główny jest zamknięty, zawór obejściowy jest otwarty. W tym przypadku ciecz krąży wężem 5 przez zawór obejściowy 42 do pompy 36, omijając chłodnicę (w małym okręgu). Zapewnia to szybkie nagrzewanie się silnika. Jeśli temperatura cieczy wzrośnie powyżej 94 ° C, termoczuły wypełniacz termostatu rozszerza się, ściska gumową wkładkę 39 i wyciska tłok 47, przesuwając główny zawór 41, aż zostanie całkowicie otwarty. Zawór obejściowy 42 zamyka się całkowicie. W tym przypadku ciecz krąży po dużym okręgu: od płaszcza chłodzącego przez wąż 7 do chłodnicy a następnie przez wąż 34 przez zawór główny wchodzi do pompy, która ponownie jest kierowana do płaszcza chłodzącego. W zakresie temperatur 80-94°C zawory termostatyczne znajdują się w położeniach pośrednich, a płyn chłodzący krąży po małych i dużych okręgach. Wartość otwarcia zaworu głównego zapewnia stopniowe mieszanie cieczy schłodzonej w chłodnicy, dzięki czemu uzyskuje się najlepszy termiczny tryb pracy silnika. Temperatura początku otwierania zaworu termostatu głównego powinna zawierać się w granicach 77-86 C, skok zaworu powinien wynosić co najmniej 6 mm. Sprawdzenie początku otwierania zaworu głównego odbywa się w zbiorniku na wodę. Początkowa temperatura wody powinna wynosić 73-75UC. Temperatura wody jest stopniowo zwiększana o 1°C na minutę. Za temperaturę, przy której zawór zaczyna się otwierać, przyjmuje się temperaturę, przy której skok zaworu głównego wynosi 0,1 mm. Najprostszy test działania termostatu można przeprowadzić przez dotyk bezpośrednio na samochodzie. Przy działającym termostacie, po uruchomieniu zimnego silnika, dolny zbiornik chłodnicy zaczyna się nagrzewać, gdy strzałka wskaźnika temperatury cieczy na tablicy rozdzielczej znajduje się około 3-4 mm od czerwonej strefy skali, co odpowiada chłodziwu temperatura 80-95°C.
11 1. Rury do spuszczania płynu z nagrzewnicy do pompy płynu chłodzącego. 2. Wąż do usuwania chłodziwa z rury wlotowej. 3. Wąż do usuwania płynu chłodzącego z nagrzewnicy. 4. Wąż doprowadzający płyn do nagrzewnicy. 5. Wąż obejściowy termostatu. 6. Wylot płaszcza chłodzącego. 7. Wąż zasilający chłodnicy. 8. Zbiornik wyrównawczy. 9. Korek zbiornika. 10. Wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. 11. Korek chłodnicy. 12. Zawór wylotowy (pary) korka. 13. Korek zaworu wlotowego. 14. Górny zbiornik chłodnicy. 15. Szyjka wlewu chłodnicy. 16. Rura chłodnicy. 17. Płyty chłodzące chłodnicy. 18. Osłona wentylatora. 19. Wentylator. 20. Koło pasowe pompy płynu chłodzącego. 21. Gumowe mocowanie. 22. Okienko z boku bloku cylindrów do dostarczania chłodziwa. 23. Uchwyt uszczelki olejowej. 24. Łożysko wałeczkowe pompy płynu chłodzącego. 25. Pokrywa pompy. 26. Piasta koła wentylatora. 27. Rolka pompy. 28. Śruba blokująca. 29. Kołnierz uszczelnienia olejowego. 30. Obudowa pompy. 31. Wirnik pompy. 32. Wlot pompy. 33. Dolny zbiornik chłodnicy. 34. Wąż wylotowy chłodnicy. 35. Pasek chłodnicy. 36. Pompa płynu chłodzącego. 37. Wąż doprowadzający chłodziwo do pompy. 38. Termostat. 39. Wkładka gumowa. 40. Rura wlotowa (z grzejnika). 41. Główny zawór. 42. Zawór obejściowy. 43. Obudowa termostatu. 44. Rozgałęzienie węża obejściowego. 45. Rozgałęzienie węża doprowadzającego chłodziwo do pompy. 46. Osłona termostatu. 47. Tłok elementu roboczego. 48. I. Schemat termostatu. 49. II. Temperatura cieczy poniżej 80 C. 50. III. Temperatura cieczy 80-94 C. 51. IV. Temperatura cieczy powyżej 94 C.
5 lat temu
Witam!
Płyn chłodzący - w istocie pełni bardzo ważną rolę w układzie chłodzenia twojego silnika, ponieważ jeśli go nie ma, samochód nie będzie mógł długo pracować bez zatrzymywania go. A dzięki płynowi chłodzącemu silnik samochodu jest stale chłodzony, przedłużając tym samym żywotność silnika Twojego samochodu.
Ale z biegiem czasu płyn staje się bezużyteczny i dlatego trzeba go wymienić. Dzisiaj dokładnie rozważymy proces wymiany płynu chłodzącego w samochodach z rodziny „Classic”.
Notatka!
Do wymiany potrzebne będą następujące narzędzia: Najpierw musisz zabrać ze sobą klucz „13”, a także zaopatrzyć się w pusty pojemnik o pojemności „10” litrów, a także zaleca się zabranie czysta szmata z tobą!
Streszczenie:
Pytanie?
Jaki płyn chłodzący wolisz wlewać do silnika samochodu i dlaczego? (Napisz odpowiedź w komentarzach)
Kiedy należy wymienić płyn chłodzący?
Należy go wymienić, gdy:
- Przejazd samochodem „60 tys. Km” lub po upływie 2 lat od daty napełnienia. (Cokolwiek będzie pierwsze)
- A także płyn należy wymienić, jeśli zmienił swój własny kolor na jakikolwiek inny. (W większości przypadków zmienia kolor na czerwonawy)
Jak wymienić płyn chłodzący w VAZ 2101-VAZ 2107?
Opróżnianie:
1) Najpierw wjedź samochodem do dziury.
Notatka!
Samochód powinien być wypoziomowany lub przód powinien być wyżej niż tył, ale nie odwrotnie!
3) Następnie przesuń całkowicie w prawo dźwignię otwierającą dopływ ciepłego powietrza do wnętrza samochodu, w „VAZ 2106” taka dźwignia znajduje się na górze i na zdjęciu jest oznaczona literą „ A".
5) Następnie odkręć korek wlewu chłodnicy, który jest również oznaczony strzałką na poniższym zdjęciu.
6) Teraz odkręć korek spustowy, który znajduje się na bloku cylindrów.
Notatka!
Po odkręceniu korka spustowego, który znajduje się na bloku cylindrów, natychmiast umieść butelkę pod tym otworem i spuść do niej cały odpadowy płyn!
7) Następnie odkręć korek spustowy chłodnicy i spuść wszystkie ścieki z chłodnicy do butelki.
8) Następnie odepnij pasek zabezpieczający zbiornik wyrównawczy, a następnie unieś zbiornik do góry, w wyniku czego spłynie z niego reszta płynu chłodzącego oraz z podłączonego do niego węża, który spłynie przez odpływ otwór grzejnika.
Pożywny:
1) Najpierw zainstaluj zbiornik chłodnicy na miejscu, a także wkręć korek spustowy bloku cylindrów i korek spustowy chłodnicy.
2) Następnie napełnij chłodnicę nowym płynem chłodzącym.
3) Następnie wlej nowy płyn do zbiornika wyrównawczego chłodnicy.
Notatka!
Wlej nowy płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, zaledwie 3-4 cm powyżej znaku MIN!
5) Teraz ponownie zakręć korek chłodnicy i korek zbiornika wyrównawczego.
6) Następnie uruchom samochód i pozostaw go na biegu jałowym przez około 4-5 minut, po 4-5 minutach pracy zatrzymaj samochód i dolej płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego i chłodnicy do wymaganego poziomu.
Ważny!
- Wymieniaj płyn chłodzący tylko wtedy, gdy silnik jest zimny!
- Płyn jest bardzo toksyczny, więc wystarczy go wymienić na zewnątrz lub w dobrze wentylowanym pomieszczeniu!
- Po około trzech dniach od wymiany sprawdź poziom płynu, jeśli to możliwe, doprowadź go do wymaganej normy!
Dodatkowy klip wideo:
Nie wiesz, gdzie jest zbiornik wyrównawczy? A także nie rozumiesz, gdzie znajduje się korek spustowy na bloku cylindrów? Zobacz poniższy film, aby uzyskać odpowiedzi na wszystkie te pytania:
