Engine 1G FE jest sześciocylindrowym silnikiem benzynowym rzędu, który został zaprojektowany i produkowany przez japońskich specjalistów samochodów TOYOTA w 1988 roku. Zastąpił silnik 1G UE.
Silnik ten łączy prostotę projektowania, niezawodności i doskonałych dynamicznych wskaźników. Silniki 1g Fe zostały zainstalowane w kilkunasie różne modele. TOYOTA. W 2007 r. Ta modyfikacja kruszywa siły została usunięta z produkcji.
Specyfikacje
| Parametry | WARTOŚĆ |
|---|---|
| Lata wydania | 1988 – 2007 |
| Waga silnika, kg | 180 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System dostaw | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Objętość robocza | 2 |
| Moc | 135 koń mechaniczny przy 5600 obrotach |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów na cylindrze | 4 |
| Uderzenie tłoka, mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 75 |
| Stopień sprężania | 42530 |
| Moment obrotowy, nm / ob.min | 180 -200/4400 |
| Normy środowiskowe. | Euro 3. |
| Paliwo | Ai 92-95. |
| Zużycie paliwa | 14 L / 100 km w cyklu miejskiego |
| masło | SAE 0W-30 i powyżej |
| Ile oleju silnikowego | 42404 |
| Przy wymianie dolewania | 4 litry. |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15 tys |
| Zasób silnika, tysiąc km - Według zakładu - na praktyce | 400+ 500+ |
Silniki 1G FE są instalowane Mark Toyota. 2 x90, Soarar Z20, Altezza, Verossa, Lexus to 200 i Crown GS130.
funkcje
Silnik 1G ma objętość roboczą dwóch litrów i rozwija moc 135 koni mechanicznych. Silnik, ze względu na zastosowanie wzmocnionej GBC i grupę łączącej z całego stopu, udowodnił, że jest wystarczająco niezawodny i trwały silnik.
Bez wyremontować Silniki 1g, z zastrzeżeniem prawidłowej konserwacji, mogą wynikać około 500 tysięcy kilometrów. Niezwykłe samochody z 1G FE, którego przebieg przekracza milion kilometrów, co wskazuje na doskonałą niezawodność tego zespołu mocy.
Jedną z funkcji tego silnika jest obecność pasa systemu dystrybucji gazu. Jednak wszelkie zmniejszenie niezawodności jednostki zasilającej nie jest oznaczone. Pasek rozrządu są większe rzadkość, podczas gdy korzyści z takiego rozwiązania są oczywiste.
Napęd przekładni pasowej umożliwiło znacząco zmniejszenie utrzymania silnika, utrzymanie silnika jest uproszczone i siłować kruszywa Różni się w kompaktowych rozmiarach. Zastosowanie specjalnego systemu napędu blokady interferencyjnej umożliwia wyeliminowanie tłoka tłoka na zaworach, gdy przerwa pasa. Tak więc, nawet z taką poważną złamaniem, właściciel samochodu będzie zachwycony potrzebą drogiego remontu.
Schemat dystrybucji gazu silnika jest wykonany zgodnie z technologią DOHC, ma cztery zawory na cylinder. Umożliwia to zoptymalizowanie działania jednostki zasilającej i najskuteczniej wykorzystać swój dynamiczny potencjał.
Silnik ten wyróżnia się płynną obsługą w szerokiej gamie obrotów. Pomimo faktu, że silnik pokazuje swoje szczytowe wskaźniki mocy na 4400 tysięcy obrotach na minutę, silnik wytwarza już ponad 80 procent swojej mocy.
Blok cylindra jest odlewany z żeliwa, co umożliwia zapewnienie maksymalnej wytrzymałości i odporności na silnik termiczny. Należy powiedzieć, że podczas rzucania bloku cylindrów i głowic cylindrów użyto specjalnej technologii wzmacniania stopu, co umożliwiło zmniejszenie grubości ścian cylindrów bez utraty niezawodności i trwałości silnika. Umożliwiło to zmniejszenie masy silnika sześciocylindrowego, a ze względu na jego mały rozmiar może pasować nawet w małym rozmiarze otwarta przestrzeń. Waga jednostki zasilającej wynosi 180 kilogramów, co stanowi niewiele do silników sześciocylindrowych.
Modyfikacje
- Od sierpnia 1998 r. Wychodzi nowa wersja Motor - wiązki 1g Fe. Z system VVT-I i duża pojemność 160 litrów. z. przy 6200 obrotach.
- W 1996 r. Odbyło się mała silnik skierowany 1g FE belki. Maksymalny wskaźnik zasilania wzrósł do 140 koni mechanicznych, a moment obrotowy wynosił 185. Poprawa właściwości mocy wynikała ze względu na rekonfigurację jednostki sterującej wiązki wiązki 1G FE i tłumaczenia silnika benzynowego 92 do AI 95.
Jednak większość właścicieli samochodów z powodzeniem wykorzystuje swoje samochody z tym silnikiem na benzyny A-92, a nie ma żadnych skarg dotyczących niezawodności i dynamiki samochodu. - W 1998 r. Silnik został znacznie zmieniany. Otrzymał nowy SPG, zaktualizowany kolektor z możliwością regulacji geometrii, zaktualizowanego systemu dystrybucji fazy, całkowicie elektronicznej przepustnicy. Ponadto system zapłonu został zmieniony na wiązkach 1G FE.
Funkcja modyfikacji silnika wiązki wiązki 1G jest brak składowych hydraulicznych szczeliny zaworów, więc regulacja 1G Fe zaworów odbywa się co 20 000 kilometrów przebiegu. Należy pamiętać, że regulacja zaworów 1G FE nie reprezentuje złożoności, a z pewnym doświadczeniem prac może być wykonywane niezależnie przez właściciela samochodu.
Restyling wiązki 1G FE pozostawia do zwiększenia mocy silnika do 160 koni mechanicznych przy 6200 prędkościach silnika. Problem z pojawieniem się wycieków oleju pokrywa zaworów A czujniki ciśnienia oleju są wymieniane, co często nie powiodły się i wymagały drogiej wymiany.
Jego jedyna wada - mała moc. W środku dwóch tysięcy lat z dwoma litrami pracy, możliwe było łatwo usunąć więcej niż 200 koni mechanicznych, a nawet w wersji skupionej, silnik ten otrzymał tylko 160 koni mechanicznych. To było z powodu moralnego starzenia się, że zostało to usunięte z produkcji w 2007 roku.
Wina
| Wina | PRZYCZYNA |
|---|---|
| Podwyższone zużycie oleju. | Jest to charakterystyczne dla pierścieni oleju sprzęgła. W ta sprawa Naprawy leży w wykopu silnika lub instalacji nowych pierścieni, czapki i wkładki olejem. Zalecamy korzystanie z odpowiedniego Remkomplekt, który znacznie uprościł pracę naprawy. |
| Pojawienie się wycieków oleju. | Jest to charakterystyczny awaria, zwłaszcza do modyfikacji silnika do regeneracji belek 1g FE 1998. Z pod czujnikiem oleju wydawał się płynąć, wyeliminowany, który był trudny. Przyczyną samego problemu był sam czujnik oleju, który wystąpił hermetyczność i wycieki. Złożoność jest dostać się do czujnika i nie jest tak proste, aby go zastąpić. Konieczne jest podniesienie silnika lub usunięcie załączników. |
| Istnieją problemy z ciśnieniem oleju w systemie DVS. | Powodem jest czujnik oleju nie powiódł się. Zalecamy sprawdzenie ciśnienia w systemie i zastępując nieudany czujnik. |
| Wygląd pływających tur idle Move.. | Musisz sprawdzić zawór na biegu jałowym i zawór przepustnicy. Prace te powinny być wykonywane wyłącznie specjalista, który zapewni pełną eliminację problemów silnika. |
Strojenie
- Najłatwiejszą opcją zwiększenia mocy silnika 1G FE jest strojenia chipa, która ustanawia dodatkową jednostkę sterującą operacyjną za pomocą jednostki zasilającej. W rezultacie można uzyskać niewielki wzrost mocy, który w zależności od konkretnego chipa może wynosić 5-20 koni mechanicznych.
- Popularny program strojenia wiązki 1G FE jest popularne, co oznacza instalację turbiny, kontrolera wzmocnienia, intercoolera, wymiany spalin, jednostki sterującej silnikiem i układem wydechowym. W rezultacie możliwe jest całkowicie zmienić właściwości dynamiczne, podnosząc moc silnika do 300 koni mechanicznych. Należy jednak zauważyć, że zasób takiego wymuszonego silnika jest znacznie zmniejszony.
- Możliwe jest zastąpienie standardowego układu wydechowego silnika 1G FE, który umożliwia dodanie około 5 procent mocy. Istnieje wiele opcji sportowych. układ wydechowy Na samochodach marki Toyota. Konieczne jest tylko wybranie opcji odpowiedniej dla określonego samochodu i silnika.
- Z dostępnych opcji dostrajania wiązek 1G FE można zaznaczyć silnik swap, który pozwoli Ci zainstalować w małym rozmiarze przestrzeni wirnika silnik turbocked., moc około 200 koni mechanicznych. Zaletą tej opcji jest całkowita konserwacja zasobu jednostki zasilającej, a jeśli właściciel AUTO może znacznie zmniejszyć koszty strojenia z ćwiczeniem starego wymiennego silnika.
Seria G. silniki TOYOTA. Reprezentuje 6-cylindrowe silniki rzędowe. Ich zasada została umieszczona w 1979 roku i trwała do 2006 roku. Funkcją serii G jest fakt, że nie ma różnorodności objętości silników. Wszystkie silniki mają taką samą objętość operacyjną cylindrów, które są 2 litry (1988 metrów sześciennych). Napęd systemu dystrybucji gazu wszystkich silników serii została przeprowadzona pas zębaty Wyczucie czasu.
Specyfikacje
| Produkcja | Zakład Shimoyamy. |
| Marka silnika. | 1g. |
| Lata wydania | 1979-2005 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System dostaw | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylindrze. | 2/4 |
| Uderzenie tłoka, mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 75 |
| Stopień sprężania | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / UE) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (wiązki 1G-FE) 9.5 (1G-GE) |
| Objętość silnika, CCMM | 1988 |
| Moc silnika, L.. / ob. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1g-gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (wiązki 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) |
| Moment obrotowy, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1g-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (wiązki 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) |
| Paliwo | 92-95 |
| Normy środowiskowe. | do euro 3. |
| Waga silnika, kg | ~ 180 (1 G-F) |
| Zużycie paliwa, L / 100 km - Miasto - Rouss. - Mieszany. |
14.0 7.8 9.8 |
| Zużycie oleju, Gr. / 1000 km | do 1000. |
| Olej silnikowy | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Ile oleju w silniku, l | 4.2 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, grad. | - | Zasób silnika, tysiąc km - Według zakładu - na praktyce |
n.D. 300+ |
Wspólne awarie i działanie
- Szybki przepływ olej silnikowy. Przyczyna jest ukryta na zachodzie pierścieni łańcuchowych, co jest bardzo charakterystyczne dla silnika o dużym przebiegu. Pomoże to zbudować lub naprawić wraz z zastąpieniem pierścieni tłokowych, wkładek, zawstydzonych olejem, gruczołów i innych części całego zestawu.
- Wyciek oleju. Występuje zużycie czujnika ciśnienia. Musisz kupić i umieścić nowy.
- Niestabilność ciśnienia oleju. Problem jest związany z samym czujnikiem. Musisz zmierzyć ciśnienie i wymienić czujnik.
- Zmienić zakręty. Musisz sprawdzić zawór KHX, zawór przepustnicy i DPDZ. Podczas ponownego zainstalowania dwóch ostatnich istnieje prawdopodobieństwo ich nieprawidłowej instalacji.
Nawet na modyfikacjach turbodoładowanych silniki nie są wyróżniane dużą żywotnością turbosprężarkami. Muszą zostać zmienione po stu tysięcy km drogi. Zainstalowany również nie bardzo dobra jazda Do pompy olejowej. Ogólnie rzecz biorąc, silnik wymaga dobry olej. Na modyfikacjach "BIMS", gdy pasek rozrządu przerywa zawory. Ogólnie, silniki są dobre, ale czas się czuł - nawet najnowsze modele Fe są już wystarczająco stare i noszone.
Video by silnik 1g
Elektrownia, silnik 1G FE, ma sześć cylindrów znajdujących się w typie wiersza. Jego prace prowadzi się na paliwie benzynowym. Projektowanie i produkcja tego silnika została przeprowadzona przez japońską autokontracą Toyota. To wydarzenie pochodzi z 1988 roku. Jego poprzednikiem jest jednostka mocy 1G UE.
Ta jednostka zasilająca ma wysokie wskaźniki niezawodności i właściwości dynamicznych, z stosunkowo prostą konstrukcją. Jest to najbardziej udany silnik Toyota, więc jego instalacja dla wielu modeli trwała prawie 30 lat i zakończyła się w 2007 roku.
Pierwsza generacja
Przez osiem lat konstrukcja go została niezmieniona. Jednak wydanie w 1996 r. Restyling nowe wersje samochodów, wymuszone japońska firma Aby uaktualnić elementy ciała, a także silnik, aby uzyskać wyższe parametry mocy. Zgodnie z tą aktualizacją, moc, jak również moment obrotowy wzrósł odpowiednio do 5 koni mechanicznych i obrotów obrotowych. Konstruktywne zmiany nie były istotne.
Modyfikacje silnika
Silnik 1G ma kilka modyfikacji przedstawionych poniżej:
- 1G-EU- Instalacja pierwszej wersji tego silnika przeprowadzono od 1979 r. W przypadku samochodu korony Toyota. Wskaźnik kompresji w nim wynosi 8,8, wskaźnik zasilania, z prędkością obrotu wał korbowy Równa 5400 obr./min, osiąga poziom 125 KM. Wskaźnik momentu obrotowego wynosi 160 nm, z prędkością 4400 obrotów na minutę. W 1983 r. Wykonano korekty, dzięki której istnieje zmniejszenie mocy o 20, a moment obrotowy 14 jednostek, z tymi samymi częstotliwościami rotacji wału korbowego. Instalacja tego urządzenia została przeprowadzona następujące modele.: Toyota Chaser. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 x 60, Soware Z10 / Z.
- 1g-geu. Jego wydanie trwało 5 lat, od 1983 do 1988 roku. Silnik, którego kolektor jest wyposażony w elementy sterujące, aby zmienić geometrię przepływu gazów spalinowych, aw bloku głowicy wyposażonym w cylindry, zainstalowane 24 zawory. Przyczynił się do wzrostu mocy do 160 KM i moment obrotowy do 186 nm. W 1985 r. Projektanci zmniejszyli liczbę mocy samochodu do znaku 140 jednostek. Instalacja została wykonana na danych pojazdy: Toyota Chaser X70, Mark 2 x 60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- Wersja 1G GTEU- Historia tego typu produkcji trwała trzy lata, od 1996 do 1988 r. Silnik wyróżnia się faktem, że element turbo został zainstalowany. Doprowadziło to do zmniejszenia stopnia kompresji do 8,5. Konstrukcja elektrowni ma w swoim kompozycji dwa turbosprężarki pod oznaczeniem CT podczas tworzenia ciśnienia 0,5 bara, parametry mocy wydane przez silnik wynoszą 185 KM. Przy częstotliwości rotacji wału korbowego 6200 obr./min. A wartość momentu obrotowego osiąga NM przy częstotliwości prędkości silnika, równej obr./min. Pojazdy silnikowe, z zainstalowanym, pod maską, silnikiem 1G-GTEU: TOYOTA Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1g-gzeu / gze został wyprodukowany z 1986 do 1992 roku. W przeciwieństwie do poprzedniego silnika, został on zastąpiony turbiną w instalacji sprężarki SC-14. Stopień ściskania wynosił 8, dlatego przeprowadzono zastępstwo tłok. Na raz pierwszy system został użyty w tej jednostce zasilającej elektroniczny zapłon. Przy 6000 obr / min silnik ma pojemność 160 KM Parametry momentu obrotowego mają 210 nm, gdy wartość obrotometru posiada 4000 obr./min. Według modernizacji produktu, który został wyprodukowany w 1989 r., Zaczęli być oznaczone GZE. Zakupione, sprężarki, ciśnienie wynosiło 0,5 bara. Gdy obroty silnika osiągnie wartości 6000 obr./min i 3600 obr./min, wartości mocy i momentu obrotowego wynoszą 17 KM. Odpowiednio 230 nm. Montaż silników sprężarki przeprowadzono w następujących modelach samochody TOYOTA.: Chaser X80, Mark 2 x 80, Cresta X80, Crown S130 i Soarer Z20.
- 1g-Ge. Początek wydania datuje się do 1988 roku, a zakończenie z 1993 r. Ustalono czujnik, który określony ciśnienie bezwzględnezastąpiony przez czujnik Przepływ masy Powietrze. Ma zmniejszenie maksymalnej mocy, w stosunku do silnika GZE, o 20 KM i maksymalny moment obrotowy na 44 nm. Parametry te są osiągnięte w czasie obrotu wału korbowego z prędkością 6200 i 5400 obr./min. Samochody produkowane z silnikiem 1G-GE: TOYOTA Chaser X80, Mark 2 x 80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE jest zmodyfikowaną wersją silnika 1G-GTEU. Producent modernizacja wału korbowego, Intercoolera, dysz, jak również systemów wlotowych. W związku z tym nastąpił wzrost ciśnienia do 0,75 bara. Wskaźniki zasilania, a także moment obrotowy wyniósł 210 KM. i 275 Nm na częstotliwości wału korbowego wału korbowego 6200 i 3800 obr./min. Instalacja została wykonana w samochodach, w których zainstalowano 1G-GE, z wyjątkiem Toyota Crown.
- Wreszcie, ostateczny, najbardziej udany i długotrwały silnik z oznaczeniem 1G-F. Po raz pierwszy ten silnik został wyprodukowany w 1988 r. I nadal był produkowany przez 17 lat. Przez konstruktywne funkcje Przypomina 1g-geu z wybraną głowicą bloku cylindra z zaworem 24. Urządzenie miało zastąpić 1G-EU. 135 KM. Moc i 176 nm momentu obrotowego, wydał ten silnik.
Tabela charakterystyki silnika
Tabela specyfikacji technicznych Linia silnika 1F
| Znakowanie silnika | Okres produkcji | Wskaźniki zasilania / częstotliwość czasu wału korbowego | Częstotliwość momentu obrotowego / wału korbowego | Stopień kompresji | Liczba cylindrów na 1 zaworze |
| 1g-UE. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1g-geu. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1g-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1g-GE. | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1g-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1g-Fe. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1g-fe vvti | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
Wiązki 1G-FE
Główny etap modernizacji ten silnik trzymany w 1998 roku. W związku z wydaniem modelu Altezza przed wzorami Toyoty było zadanie: zapewnienie zwiększenia właściwości mocy i dynamicznych, bez zmiany konfiguracji silnika.
W rezultacie częstotliwość, z którą obraca się wał korbowy silnika, został zwiększony, wraz z stopniem kompresji. Również nowoczesny urządzenia elektryczne, Otrzymałem użycie w GBC. Możesz odróżnić ten zaktualizowany typ silnika wzdłuż konsoli belki na końcu oznakowania. Tłumaczone z języka angielskiego oznacza to ostatni etap nowoczesnego silnika, który zajmował w 1998 roku.
Nazwa elektrownie Promienie 1G-FE i 1G-FE są podobne, jednak różnią się znacznie znacznie. Dlatego zamienność części tych silników jest niemożliwa.
Silniki TOYOTA 1G-GE zostały zastąpione przez wersję GEU tej samej serii. Jednocześnie firma zdefiniowała jednostkę mocy, uczyniła ją bardziej niezawodną i zwiększył zasób. Jednostka zasilająca została wyróżniona przez dość niezawodne i optymalne wskaźniki pojemności dla ich objętości.
Jest to 6-cylindrowa jednostka, która po raz pierwszy pojawiła się w 1988 roku, a już w 1993 roku stracił swoje miejsce bardziej nowoczesne i lekki silnik. Żelazowy blok cylindrów ważył dość dużo, ale jednocześnie wykazał tradycyjną niezawodność i dobrą konserwację na te czasy.
Dane techniczne silnika TOYOTA 1G-GE
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierz? Mechanik samochodowy z 15 lat również nie wierzył, dopóki nie spróbuje. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie w benzynie!
Największe zalet wszystkich agregatów serii, w tym ich progenitorka 1G-FE, są ukryte w specyfikacjach. Silnik z oznaczeniem GE był jednym z najbardziej udanych w jego władcy, nawet jeśli nie trzymał przenośnika wystarczająco długo. Tutaj są główne charakterystyka DVS. oraz cechy działania:
| Oznaczenie kruszywa | 1g-GE. |
| Objętość robocza | 2.0 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Cylindry lokalizacji. | rząd |
| Liczba zaworów | 24 |
| Moc | 150 KM. przy 6200 obr./min. |
| Moment obrotowy | 186 n * m przy 5400 obr./min |
| Używany paliwo | A-92, A-95, A-98 |
| Zużycie paliwa* | |
| - Miasto | 14 l / 100 km |
| - Rouss. | 8 l / 100 km |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| System dostaw | wtryskiwacz |
| Średnica cylindra | 75 mm. |
| Ruch tłoka | 75 mm. |
* Zużycie paliwa zależy od modelu samochodu, do którego zainstalowano ten silnik. Silnik nie zapewnia szczególnie opłacalnej podróży, zwłaszcza gdy indywidualne strojenie. i zmień moc. Ale strojenia 2 daje dostęp do 250-280 KM Moc.
Główne problemy i problemy z silnikiem 1G-GE
Pomimo prostej klasycznej struktury i konstrukcji problemy z działaniem są popularne. Do tej pory główną wadą elektrowni tego typu jest wiek. Dla duże biegi Pojawiają się najbardziej nieprzyjemne usterki, które są niezwykle drogie i trudne do naprawy. 
Ale istnieje wiele sześciu dzieci z Toyoty:
- Głowa bloku z Yamaha dostarczyła problemy, ale znana jest duża liczba problemów dla silnika GEU - Prekursor 1G-GE.
- Rozrusznik. Od wieku ten węzeł zaczął dostarczać poważne doświadczenia właścicieli samochodu, a od samego początku było wiele skarg od kierowców.
- System wtrysku paliwa. Samo zawór przepustnicy. Działa dobrze, ale wtryskiwacz musi regularnie służyć, jego system jest daleki od bycia doskonałym.
- Wyremontować. Będziesz musiał szukać wagonów przez długi czas, naprawić tłoki, a także ostrożnie oczyścić blok cylindrów, aby uniknąć jego zniszczenia.
- Zhor olej. Za 1000 km, ta jednostka po 200 000 km przebiegu może jeść do 1 litra oleju, a to jest uważane za normę fabryczną.
Proces konserwacji i naprawy tego urządzenia jest dość skomplikowany. Czym jest tylko wymiana kolekcjonera lub jego odzyskiwania. Usługa będzie musiała spędzić dużo czasu, po prostu usunąć urządzenia do inspekcji. W serii 1G Toyota próbowała pokazać wszystkie swoje cuda inżynierii. Ale w tym przypadku nie jest najbardziej straszną opcją. Na przykład wersja wiązek 1G-FE wymaga znacznej uwagi na wszelkie prace naprawcze.
Jaki automatyczny zainstalowany jest ten silnik?
Najbliższe krewni tego modelu silnika zainstalowano na ogromnym kolejka Korporacja. Ale dla 1G-GE firma znalazła tylko cztery główne modele. To są modele TOYOTA.Podobnie jak Chaser, Cresta, Crown i Mark-II 1988-1992. Wszystkie samochody są klasy średniej wielkości, sedany. Moc i dynamika silnika chwyciła marginesem na danych modelowych, ale natężenie przepływu nie zadowoleni. 
Czy wymiana jest dostępna do innej jednostki TOYOTA?
Swap bez zmian jest dostępny tylko w tej samej serii 1g. Wielu właścicieli Mark-II lub Korony, który już prowadził swoją jednostkę natywną do niemożliwości naprawy, wybierz 1G-FE, który został zainstalowany na większej liczbie modeli (na przykład na GX-81) i jest już dostępny już dziś Demontaż i jako silniki kontraktowe.
Jeśli masz pragnienie i czas, możesz również zamienić do 1-2jz, na przykład, jak również na. Te silniki są trudniejsze, więc warto pracować podwozie Samochód, przygotuj wiele dodatkowych akcesoriów i części do wymiany. W dobrym serwisie swap do ostatniego nie więcej niż 1 dzień roboczy.
Szczególną uwagę na SVPA warto płacić za ustawienia ECU, Pinout, a także na różne czujniki, takie jak czujnik detonacji. Bez drobnych strojenia silnik po prostu nie będzie działał.
Silniki kontraktowe - cena, wyszukiwanie i jakość
W tej wiekowej kategorii silników jest znacznie lepiej szukać silnika na domowym demontażu, gdzie można zwrócić silnik lub wydać go wysokiej jakości diagnostykę w momencie zakupu. Ale silniki konkurencyjne są również dostępne do zakupu. W szczególności bezpośrednio z Japonii jest nadal dostarczany tej serii Z dość demokratycznym przebiegiem. Wiele silników lakierowanych przez długi czas w magazynach. 
Przy wyborze należy rozważyć te funkcje:
- Średnia cena jest już w Rosji 30 000 rubli;
- przebieg sprawdzania jest prawie niemożliwy, warto sprawdzić świece, czujniki, części zewnętrzne;
- przeglądaj numer urządzenia, upewnij się, że jest to całkowite i nie podlegają zmianie;
- numer jest nagi na dole silnika pionowo, musisz wyszukać rozrusznika;
- po zainstalowaniu samochodów sprawdzaj kompresję w cylindrach i ciśnienia oleju;
- podczas instalacji używanej jednostki, pierwszy raz można zmienić olej po 1500-2000 km przebiegu.
Pojawia się wiele problemów silniki kontraktowe. Z przebiegiem ponad 300 000 km. Optymalny zasób tego silnika szacowany jest na 350 000-400.000 km przebiegu. Dlatego przy zakupie zbyt dobrze zasłużonego silnika nie pozostawisz sobie wystarczającej odprawy do pracy bez problemów.
Opinie właścicieli i wniosków na temat silnika 1G-GE
Właściciele samochodów TOYOTA preferują stare silniki, które okazują się bardzo godne planu zasobów i nie dają znaczących problemów w pracy. Warto zwrócić uwagę na jakość usług, jako użycie zły olej. Wyświetla szczegóły grupa tłoka W miarę szybko. Wybrane paliwo nie jest również dla tego urządzenia, oceniające przez recenzje właścicieli.
Również w recenzje można zobaczyć, że wielu narzeka zwiększony przepływ. Należy obserwować umiarkowane tryby podróży, podane i ważny wiek technologii.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest dość wiarygodny, podlega naprawie, choć dość skomplikowane przez jego projekt. Jeśli kupisz jednostkę energetyczną umowną, upewnij się, że jest to normalne i wysoka jakość. W przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał ponownie zainwestować pieniądze w prace naprawcze.
Silnik Toyota 1G-GTE jest 2-litrowy agregat benzyny o pojemności 210 litrów. z. Ze względu na jego cechy silnik z podwójnymi turbospozami zasługuje na prawo do zainstalowania na znanych japońskich samochodach, w tym Modele Cresta i Chaser produkowane przez TOYOTA troski.
Historia silnika i jego opis
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierz? Mechanik samochodowy z 15 lat również nie wierzył, dopóki nie spróbuje. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie w benzynie!
Jednostka zasilająca została zainstalowana na japońskich samochodach produkcyjnych przeznaczonych do zaspokojenia potrzeb krajowy rynek Stan wyspy. Seria 1G zasad silnika zaczęła być produkowana z powrotem w 1979 r., Kiedy pierwszy 12-zaworowy silnik, który nie charakteryzuje się złożoną egzekucją, pojawił się z przenośnika. 1G-EU jest pierworodną linią produktów, która dała zaczną rozwijać i dodatkowo popularyzować silniki.
Lata minęły, technologie poprawiono, w wyniku czego samochody marki Toyota zaczęły instalować potężne i trwałe agregaty Twin Turbo. Jednym z tych silnych agregatów był model 1G-GTE. Warto wzajemnie wspomnieć, że specjaliści Yamaha przywiązani do modernizacji silników tej linii. Model GTE zaczął być produkowany w 1988 r. W 1991 r., 3 lata później ostatni silnik 1G-GTE zszedł z przenośnika.
1G-GTE to zaawansowana wersja 1G-GTEU, charakteryzująca się pewną liczbą funkcji. Obejmują one: wzmocniony wał korbowy, zmienione wlot, dysze 315 SS, Intercooler itp. Ciśnienie ciśnieniowe dodaje się do poziomu 0,75 bara. Moc silnika wynosi 210 koni mechanicznych niż wiele jednostek energetycznych tej klasy nie może się pochwalić.
Zalety i wady
Wytrzymałość i wysoka jakość jednostki zasilającej odnotowuje się, ale biorąc pod uwagę solidny wiek silników tej marki, aby liczyć na nienaganną pracę. Tak ciekawy wiedzieć o silnym i słabości Rozważany silnik. Zacznijmy od zalet:
- Silnik jest w stanie wytrzymać imponujące ładunki bez przegrzania. Jeśli nadal jednostka została przebudowana i gotowana, konieczne jest zauważenie spokojnego doświadczenia znaczących ładunków
- Gdy przerwy pasa rozrządu zawory nie będą cierpieć
- Bezpretensjonalny do paliwa
- Ze względu na zużycie paliwa w klasie stosunkowo małe - 5,5 litra na 100 km
Przeczytając plusy, warto dowiedzieć się o głównych kopalniach silnika:
- Czujnik oleju zmniejsza ciśnienie
- Czasami obserwuje się pływające obroty, które pojawia się w większości z powodu zaworu jałowego lub przepustnicy
- Jakość oleju powinna być wystarczająco wysoka, ponieważ silnik tego modelu jest kaprysy do smarowania
Właściciel japońskiego samochodu z silnikiem 1G-GTE musi być przygotowany do sprawdzenia szczelin 1 raz w 20 tysięcy kilometrów, ponieważ nie ma hydrokomatrów na silniku. Również w wyniku imponującego wieku znaków jednostkowych duży przepływ Olej, wino Jakie są pierścienie oleju.
Które samochody są wyposażone w silniki 1G-GTE
Zgodnie z przeglądzie zasilania została wyprodukowana dla japońskiego sprzętu samochodowego. GTE służył do wyposażenia następujących samochodów: Chaser, Cresta i Mark II. Wszystkie modele samochody osobowe Zaprojektowany dla krajowego rynku rosnącego słońca. Nie można powiedzieć z ufnością, że rozważany modyfikacja silnika była szeroko stosowana w sprzęcie. Dlatego dzisiaj znajdzie odpowiedni silnik dobry stan - Dość skomplikowane zadanie. Ale jeśli wyniosę siłę i spędzić trochę czasu, zdobądź niezawodny i wytrzymały agregat będzie mógł użyć.
1g-GTE pod maską Chaser Toyota
Specyfikacje
Charakterystyka silnika dla japońskich samochodów zasługują na oddzielną uwagę, więc dane o objętości silnika, liczba paliwa eksploatacyjne itp. Poniżej proponuje się.
| Objętość silnika, kostka. cm | 1988 |
| Moc (maksymalna), l. z. | 210 |
| Paliwo | Premium AI-98 |
| Sprężarka | Double Turbocharging. |
| Średnica cylindra, mm | 75 |
| Zużycie paliwa, L / 100 km | 5,5 |
| Maksymalny moment obrotowy, n * m (kg * m) na RPM | 275 (28)/3800 |
| Rodzaj agregatu mocy | 6-cylinder, 24 zawór z chłodzeniem cieczy |
| Stopień sprężania | 9 |
| Uderzenie tłoka, mm | 75 |
| Maksymalna moc, l. z. (kw) na obrodzie | 210 (154)/6200 |
Cena japońskiego silnika dla kupującego waha się w zależności od stanu agregatu. Średnie wskaźniki wartości na rynku krajowym - od 300 do 600 USD. Chcąc zaoszczędzić na zakupie stosowanego w działaniu silnika, być przygotowane do dodatkowych kosztów przywracania jego charakterystyki po nabyciu.
