 |
||
Załóżmy, że mówimy o standardowych różnicach przekładni. Kiedy w różnicowym jest bardzo lekki olejWeekendowe kubki będą bardzo łatwe do obracania w przeciwnych kierunkach (właściwość różnicowa). Gdy olej jest bardzo lepki, kubki wylotowe obracają się z większą odpornością. Staje się ważne, gdy jedna strona różnicy staje się rozładowana, tj. Kiedy jedno koło traci sprzęgło drogą.
Jest to najważniejsze, ale nie jest ograniczony do, w przypadku zakrętów. Podczas obrotu zewnętrzne koła powinny obracać się szybciej, ponieważ przekazują większą ścieżkę niż wewnętrzne koła. Koła tylne są zamocowane bezpośrednio, więc najłatwiejszą obsługą różnicy jest ważniejsze na przednich kołach. Przednie koła są obracane pod kątem promienia obrotu, a koło wewnętrzne zamienia się chłodniej niż zewnętrzne, dzięki czemu potrzebny jest mniejszy odporność na uderzenia z przodu.
Tylna, lżejsza moc, mniejsza moc jest podawana do jednego koła, jeśli druga wzrasta lub traci sprzęgło drogą. Im bardziej lepki olej, tym większa moc jest podawana do jednego koła, jeśli druga traci sprzęgło drogą. Jest to najważniejsze podczas obrotu, ponieważ wewnętrzne tylne koło zwykle ma tendencję do rozładunku. Jeśli za dużo zasilania jest karmione do zewnętrznego tylnego koła, gdy się zdarza, wchodzi tylna oś.
Pożądane jest z przodu, że oboje przednie koła ciągną wokół obrotu. Podczas obracania waga podwozia dąży do przeniesienia się do zewnętrznego przednie koło. Pożądane jest, aby oś przednia ściąga dobrze, nawet jeśli wewnętrzne przednie koło jest rozładowane. Przód, bardziej lepki olej, tym lepiej ciągnie zewnętrzne koło przednie, nawet jeśli wewnętrzne przednie koło jest rozładowane. Zapewnia szybsze przejście zwrotów z przyspieszeniem, ale do pewnego punktu. Zbyt lepki olej może powodować popychanie błędu (niewystarczające obrót), jeśli sprzęgło o drogie jest niewystarczające.
Co dla centralnego różnicowego? W większości tego samego pomysłu. Lżejszy olej, mniej mocy do końca buggy. Bardziej lepki olej, tym większa moc na obu końcach buggy. Bardzo ważne jest utrzymanie stabilności wózka. Jeśli centralny mechanizm różnicowy zawiera lekki olej i jedno koło przy jednym z końców buggy traci sprzęgło, a następnie moc utracona na drugim końcu buggy. To natychmiast spowalnia buggy i pozwala koło straciło sprzęgło, przywrócić go. Lepki olej umożliwia oszczędzanie zasilania po przeciwnej stronie kółka zawieszonego.
Przeważnie tylne koła Stracisz sprzęgło częściej niż front. Pożądane jest, aby tylni różnica jest bardzo łatwa, gdy jedno koło staje się wolne, drugi przestał ciągnąć, a buggy nie obrócił się. Dzięki temu koło zawieszenia przywrócić sprzęgło. Pożądane jest, aby koło posiadające sprzęgło kontynuowało, gdy drugi traci sprzęgło. Wszystko to prowadzi nas do podstawowego punktu początkowego: oleju 3000/5000/1000 WT na różnicach P / C / s.
Jeśli jest dobra sprzęgła z drogą, możesz dokręcić różnicę, takie jak 5000/5000/1000 lub nawet 5000/7000/1000. Jeśli powierzchnia jest luźna i nie ma dobrego sprzęgła, lepiej zmiękczyć różnicy. Na przykład, 3000/3000/1000. Jest to ogólne ustawienie standardowych różnic. Torsen i różnicy pająka działają nieco inaczej. Ale to jest kolejna historia.
A znowu o wymianie olejów. Taki rzeczywisty temat.
Oczywiście, którego potrzebujesz! Ale z umysłem.
Wymagane jest monitorowanie poziomu i jego stanu, ale zmienić, tylko w przypadku silnych ćwiczeń i oczywiście, gdy poziom oleju staje się poniżej normy. Weź olej (jeśli zdecydowanie nie znasz wszystkich parametrów oleju) w żadnym przypadku nie można zmienić, w przeciwnym razie możliwe jest obrócenie olejów różnych baz i dodatków.
Jeśli woda trafiła do oleju, ponieważ powódź nie jest rzadkością, w tym przypadku konieczne jest jej zastąpienie.
Bardzo często nieuzasadniona wymiana oleju w tych agregatach zapewnia maksymalne kłopoty i niedogodności. Na przykład w Judszy Bighorn w pudełku wylewał zwykły olej silnikowyAle były przypadki, gdy byli tam właściciele nawyku olej przekładniowy. Po tym prędkości przełączył się mocno. W tylnej różnicy tego samego samochodu wylewa się specjalny olej LSD, a jeśli zostanie zastąpiony przez błąd na inny, nawet najdroższy, a następnie ból głowy ze znalezienia przyczyn zła praca Dostarczana jest tylna oś. Tylny mechanizm blokady różnicowej w tym przypadku nie będzie działać normalnie. Będzie różne hałasy i ekrany, zwłaszcza na zakrętach. Ponadto możliwe jest niepowodzenie lub, w wyniku czego można przerwać automatyczne. Dlatego, jeśli nadal chcesz zmienić olej, konieczne jest spuścić go w czystym pojemnikach, nagle jest przydatny (jednocześnie sprawdzić, czy nie było wody ani zanieczyszczeń mechanicznych). Pożądane jest również określenie przed wymianą oleju przynajmniej przez zapach, który został zalany w jednej lub innej jednostce. Konwencjonalny olej przekładniowy ma niezapomniany zapach siarkowy i odróżnić go od silnika lub dekstro dość zmusza nawet początkujących. Więc jeśli olej, który połączył się z urządzeniem, jest przezroczysty i nie ma na dnie osadu, żetonów lub wody, wlej go z powrotem. Jedyną rzeczą, która może doradzić - dodać do oleju przesyłowego jest dodatkiem w celu poprawy charakterystyki smarowania między odstępami wymiany oleju i rozszerzenie czasu jego optymalnej pracy. Znajdziesz więc spokój i zaufanie do samochodu. Jak również oszczędzać pewne fundusze, które można wydać na swojego czterokołowego przyjaciela.
Jeśli chodzi o napęd na przednie koła samochody osoboweIch różnice są głównie smarowane przez dekstron, który spada z połączenia z maszyną z maszyną lub jeśli są specjalne otwory do jego wypełnienia (w przypadku starych modyfikacji wylewa się przez te dodatkowe otwory). Złączenie oleju z takich różnic lub skrzynek mechanicznych, również skupić się na zapachu i kolorze połączonego oleju. Zadaj się Dekstro, transmisja olej sae. 80-90 i zwykły olej silnikowy jest trudny. Najważniejsze jest sprawdzenie stanu i poziomu oleju w jednostkach transmisji. W końcu degradacja (utrata właściwości operacyjnych) oleju przekładni prowadzi do uszkodzenia części. I jest to główny powód podziału transmisji.
Produkty BG, Inc. opracowało specjalne dodatki do oleju przesyłowego, które poprawiają swoje właściwości operacyjne i chroniące elementy różnic i transmisji:
- 1. Additive oleju przekładniowegoBg.Wielo.— Koło zębate.Koncentrować.№ 325
Stabilny termicznie, dodatek zaawansowany do oleju transmisyjnego, zaprojektowany specjalnie dla wszystkich typów standardowych przekładni mechanicznych i nadaje się do stosowania we wszystkich typach pudełek dozujących. BG MGC Nasmaruje składniki transmisji ręcznych, zwiększa odporność na zużycie części i zwiększa odporność termiczną oleju przekładniowego. Użyj BG MGC z każdą zmianą oleju lub w interwałach interwałów w intersterkach w celu przedłużenia życia oleju i zwiększyć żywotność transmisji. Korzystanie z BG 325 otrzymasz wiele zalet:
- Bardziej płynne zmiany biegów
- Noś strój ochronny
- Zredukowany temperatura robocza Kpp.
- Poprawa stabilności cieplnej, zwiększam głębi między wymianami oleju
- Wzrost życia oleju przekładniowego
- Redukcja kosztów usług
| Metoda testowa ASTM | Wyniki testu | |
| Gęstość API o 15,5ºС | D287. | 24.4 |
| D1298. | 0.9078 | |
| D1250. | 7.568 | |
| Punkt zapalny ºС (ºF) | D 92. | 204 (399) |
| Lepkość CST w + 100ºС | D445. | 10.46 |
| Lepkość CST w 40ºС | D445. | 83,98 |
| Indeks lepkości | D 2270. | 107 |
| Punkt mocy ºС.С. | D97. | -33 |
2. Suplement dla mostów z różnicami blokującymiBg.OgraniczonyPoślizg.OśPrzyłączeniowyKoncentrować.№ 328
Zaprojektowany w celu zmniejszenia wibracji, hałasu i zużycia mostów z różnicami ograniczonej poślizgu płyty i rodzajów przekładni. Kompatybilny ze wszystkimi olejem GL-5 stosowanymi w mostach. Idealny do samochodów z systemem pełnoetatowym 4 WD. Komponenty BG LSII są częściami smarowanymi, zmniejszają hałas w mostach, a także zwiększa działanie dodatków w smaru transmisji.
Aby poprawić jakość oleju transmisyjnego GL-5 dla możliwości utrzymywania ograniczonego różnicy poślizgu, stosować jeden bank (177 ml) do różnicowania do 1,7 litra. W przypadku dużych woluminów zwiększa konsumpcję o 10%. Uruchom samochód, spróbuj wykonać ostre skręty w lewo i prawy. Hałas i grzechotanie powinny zniknąć po kilku pierwszych zakrętach.
Dzięki specjalnymi komponentom BG 328:
- eliminuje hałas i wibracje w różnicach i skrzyniach dozujących samochody napędowe na wszystkie koła
- promuje bardziej płynną transmisję
- Zmniejsza hałas systemowy w pracy
| Metoda testowa ASTM | Wyniki testu | |
| Gęstość API o 15,5ºС | D287. | 26.4 |
| Specyficzna gęstość przy 15,5 ° | D1298. | 0.8962 |
| Gęstość U.s LBS./gal o 15.5ºС | D1250. | 7.472 |
| Punkt zapalny ºС (ºF) | D 92. | 159 (318) |
| Lepkość CST w + 100ºС | D445. | 13.58 |
| Lepkość CST w 40ºС | D445. | 96.99 |
| Indeks lepkości | D 2270. | 141 |
| Temperatura wrzenia ° C | D 97. | –40 |
Chciałbym również wspomnieć o linii olejów przesyłowych opracowanych przez BG Produkty, Inc. Ponieważ naprawdę zasługują na uwagę. A jeśli wszystko przybyło do wymiany oleju przekładniowego, doradzę amerykańskim produktami BG, które zabrały zasłużoną niszy na rynku światowym, ale do mojego żalu, wciąż mam tak mało znany z nami (w szczególności - w Vladivostok). Więc:
- 1. Olej przekładniowyBg.UltraStrzecSmar.SAE. 75 W.-90 API.Glos-5 № 750
Jest to pierwszy, prawdziwie wielofunkcyjny, przekładniowy olej, przystępny na rynku motoryzacyjnym. Jest to syntetyczny (polialfaolefin) olej transmisyjny, ma lepkość 75W-90 i może być stosowany we wszystkich samochodach i ciężarówkach, które wymagają smarowania GL-5. Może być również używany w standardowym ładunkach towarowych i pasażerach przekładnia mechaniczna (włącznie z samochody napędowe) i pudełka dozujące przy użyciu smarów GL-4, olej silnikowy lub ATF, jeśli obserwuje się wymagania dotyczące lepkości. BG Ultra Guard ma stabilność termiczną, zmiękcza przesuwanie biegów, optymalizuje wydajność podwozia, zmniejsza hałas, zużycie, korozję, zmiękcza uszczelki, poprawia oszczędność paliwa, rzadziej wymaga wymiany.
| Metoda testowa ASTM | Wyniki testu | |
| Gęstość API o 15.6ºС | D287. | 33.3 |
| Specyficzna gęstość przy 15,5 ° | D1298. | 0.8588 |
| D1250. | 7.16 | |
| Punkt zapalny ºС (ºF) | D 92. | 197 (387) |
| Lepkość CST w + 100ºС | D445. | 14.66 |
| Lepkość CST w 40ºС | D445. | 106.15 |
| Indeks lepkości | D 2270. | 143 |
| Temperatura wrzenia ° C | D 97. | –46 |
| D130. | 1b. |
Syntetyczny olej transmisyjny.Bg.Syncro.Zmiana.II.Syntetyczny.Koło zębate.Smar.SAE. 75 W.-80 API.Glos-4 № 792
Syntetyczny olej transmisyjny BG Syncro SHIFT II jest specjalnie zaprojektowany do nowoczesnych przekładni mechanicznych, mostów i skrzynek dozujących. Wraz z wybitnymi smarowniami, olej ten ma wyjątkową stabilność temperatury w ekstremalnych obciążeniach i płynności, gdy niskie temperatury. Specjalne dodatki zawarte w BG Syncro Shift II olej nie zmniejszają wydajności węzłów, w przeciwieństwie do oleju silnikowego, oleju automatyczne skrzynki Transmisja lub konwencjonalny olej transmisyjny. BG SYNCRO SHIFT II może być stosowany w węzłach krajowych i zagranicznych zakładów produkcyjnych, w których należy stosować olej silnikowy, olej do automatycznych przekładni lub oleju transmisyjnego GL-4. Może również zastąpić oleje transmisyjne GM PN 12345349 (specyfikacja 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A i MERCEDES BENZ PN 900260315.
W pełni syntetyczny olej transmisyjnyBg.Ultra— Strzec® Ls.PEŁNYSyntetyczny.Koło zębate.Smar. № 751
Zapewnia maksymalną prostotę i łatwość obsługi komponentów przesyłowych, zwłaszcza tych doświadczających zwiększonych tarcia. Jako całkowicie syntetyczny olej transmisyjny z lepkość SAE. 75w- 90 i jakości API GL-5, jest przeznaczony do pracy w trudnych warunkach - z silnym ciepłem i w Arktyce - zimne warunki. Ma niezrównaną siłę, zwiększa zasób uszczelek, zapewnia cichą pracę i niezawodną ochronę. Zapewnia niezrównaną ochronę i wydajność oraz ma takie zaległe korzyści:
Wysoka stabilność termiczna
Gładki i spokojniejszy mechanizm
Zmniejszona temperatura pracy
Zabezpieczenie ochrony i korozji punktowej
Poprawia wydajność uszczelek
Zmniejsza koszty utrzymania
Aplikacja uniwersalność.
| Metoda testowa ASTM | Wyniki testu | |
| Gęstość API o 15.6ºС | D287. | 33 |
| Specyficzna gęstość przy 15,5 ° | D1298. | 0.86 |
| Gęstość U.s LBS./gal o 15.6ºС | D1250. | 7.17 |
| Punkt zapalny ºС (ºF) | D 92. | 199 (390) |
| Lepkość CST w + 100ºС | D445. | 14.4 |
| Lepkość CST w 40ºС | D445. | 105.1 |
| Indeks lepkości | D 2270. | 140 |
| Temperatura wrzenia ° C | D 97. | –40 |
| Testować miedziana taca 150 ºС (302ºF) | D130. | 1a. |
W pełni syntetyczny olej transmisyjny o lepkościSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty Pełna Syntetyczna Smar Marmarka 752
Zapewnia maksymalną ochronę elementów przesyłowych. Jest to całkowicie syntetyczny (polialfaolefin) olej transmisyjny przez jakość API. GL-5, o lepkości SAE 75W- 140. Zaprojektowany specjalnie dla pojazdów pracujących w trudnych warunkach i pojazdy reklamowe. Oprzyje trudne konsekwencje niezwykle gorących i zimnych warunków. Ma zwiększoną odporność na ciepło, poprawia wydajność uszczelnień, sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej cichy i nieznośnie chroni przed zużyciem, korozji punktowej i korozji. Jest to jeden z niewielu olejów przekładniowych, które spełniają surowe wymagania techniczne FORD WSL-M2C-192-A. Może być stosowany we wszystkich konwencjonalnych i samodzielnych różnicach hipoidalnych zębatych z tylnych osi.
ZALETY:
Termin stabilność
Zmniejsza temperaturę roboczą
Bardziej cicha praca
Czyści komponenty i rozszerza ich życie
Wyposażony w wskaźnik ultrafioletowy, aby pomóc wykrywać wycieki
| Metoda testowa ASTM | Wyniki testu | |
| Gęstość API o 15.6ºС | D287. | 30.5 |
| Specyficzna gęstość przy 15,5 ° | D1298. | 0.8732 |
| Gęstość U.s LBS./gal o 15.6ºС | D1250. | 7.28 |
| Punkt zapalny ºС (ºF) | D 92. | 193 (379) |
| Lepkość CST w + 100ºС | D445. | 25.48 |
| Lepkość CST w 40ºС | D445. | 164.43 |
| Indeks lepkości | D 2270. | 190 |
| Temperatura wrzenia ° C | D 97. | –43 |
| Test na płycie miedzianej 150 ° C (302ºF) | D130. | 1a. |
uniwersalnyprzenoszeniesmarzlepkość SAE 75W-140 Ultra-Guard ® LS Heavy Duty Pełna Syntetyczna Smar Smarowa przekładniowa Numer 753
Zapewnia maksymalną ochronę składników przesyłowych. Jest to całkowicie syntetyczne smar transmisyjny Zgodnie z jakością API GL-5, który ma zwiększoną lepkość SAE 75W- 140. opracowany specjalnie do eksploatacji w trudnych warunkach i pojazdach użytkowych. Będzie skonfrontować konsekwencje niezwykle gorących i zimnych warunków. Ma zwiększoną odporność na ciepło, poprawia wydajność uszczelnień, sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej cichy i nieznośnie chroni przed zużyciem, korozji punktowej i korozji. Zalecany w przypadkach, w których wymagany jest olej transmisyjny, który spełnia wymagania techniczne FORD WSL-M2C-192-A. Świetne do użytku normalnego i podwyższonego tarcia. Dodanie dodatkowego modyfikatora tarcia nie jest wymagane.
ZALETY:
Termin stabilność
Zwiększa skuteczność karty
Bardziej cicha praca
Chroni przed korozją zużycia i punktu
Poprawia kompatybilność i wydajność uszczelek
Zwiększona wydajność paliwa.
Zmniejszenie kosztów usług
Zwiększa życie serwisowe bez wycieków
Czyści komponenty i rozszerza ich życie
Czy muszę zmienić olej w różnicowym i pudełku? A znowu o wymianie olejów. Taki rzeczywisty temat. Oczywiście, którego potrzebujesz! Ale z umysłem. Wymagane jest monitorowanie poziomu i jego stanu, ale zmienić, tylko w przypadku silnych ćwiczeń i oczywiście, gdy poziom oleju staje się poniżej normy. Weź olej (jeśli zdecydowanie nie ...
Czy muszę zmienić olej w różnicowym i pudełku?
Czy muszę zmienić olej w różnicowym i pudełku?
Daniel Rudenchik.
Ocena artykułu
Czy używasz dodatków do oleju
Jaka jest ta usługa?
Różnica wykorzystuje specjalny rodzaj oleju. Samochód ma specjalny mechanizm przekładniowy łączący dwie osi. Mechanizm ten jest odpowiedzialny za konwersję mocy silnika i jej transmisji do kół, pozwala kół obracać się z różnymi prędkościami obrotów. Ten węzeł jest nazywany różnicą i odpowiednim funkcjonowaniem wymaga smarowania. Olej różnicowy zapewnia smarowanie i chłodzenie różnicy samochodowej. Zapobiega "suchym" tarcie metalowych powierzchni sprzętu i zapobiega przegrzaniu.
Dla stabilna praca Wszystkie mechanizmy samochodu potrzebują stałej opieki. - Niezbyt częste, ale niezwykle ważna procedura. Pomimo dość skomplikowanej konstrukcji różnicowej, wymiana płynów w nim jest dość prosta.
Kiedy dokonać wymiany?
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, wszystko zależy od warunków pracy i specyficzny model. samochody. Eksperci wyraźnie ujawnili, że w regularnej pracy procedura ta jest konieczna średnio co 40-60 tysięcy km przebiegu.
Jeśli samochód jest używany bardzo intensywnie, a następnie z czasem w skrzyni skrzyni biegów, pojawia się powolne utlenianie i rozkład olejowanego oleju. Wynika to z ciężkiego ogrzewania i powietrza przed wejściem do systemu uszczelniającego. Dotknięte są również węzły różnicowe z powodu zmniejszenia lepkości oleju, który nieuchronnie występuje podczas pracy.
Tak czy inaczej wymiana oleju różnicowym Odbywa się co najmniej raz na dwa lata. Zwykle właściciele samochodów robią tę operację w kompleksie z innymi podczas przygotowań do sezonu zimowego / letniego.
Jak zmiana oleju w tylnej skrzyni biegów?
Aby to zrobić, będziesz potrzebował pitu obserwacyjnego lub alkoholady. Zacząć od kontroli i czyszczenia wzroku. Jeśli przekładnia przecinkowa jest bardzo brudna, to jest wstępnie przemywa. Odbywa się to z silnikiem. Po przemyciu nowy olej jest wypełniony strzykawką lub specjalnym urządzeniem.
Utwórz wymianę oleju w skrzyni biegów samodzielnie proste, ponieważ potrzebujesz minimalnej wiedzy i trochę czasu. Jeśli ostatni nie jest wystarczający, a urządzenie maszyny jest "głuchym lasem", lepiej jest zwrócić się do specjalisty, który sprawi, że wszystkie operacje szybko, wydajnie i przez przystępna cena. Warto zwrócić uwagę na spędzone gazy, może być konieczne wydawanie.
Pamiętać
Na częściach zainstalowanych różnicowych samochodów przedni most., Na innych samochodach - w tylnym moście. Niektóre samochody używają syntetycznego oleju przekładniowego.
- Staraj się unikać nadmiernych obciążeń i działania maszyny w ekstremalnych warunkach - znacznie zwiększa częstotliwość konserwacja.
- Nie oszczędzaj na oleju! Jego wymiana jest wykonana dość rzadko i jest niedrogi, jednocześnie słaba płynna płyn może spowodować awarię i drogie naprawy.
- Podczas serwisowania samochód ściśle przestrzegaj wszystkich zaleceń producenta określonych w "Instrukcji obsługi".
W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na pytania dotyczące płynów dla skrzyni biegów, który jest najważniejszym szczegółami samochodu, ponieważ nie pójdzie bez niego. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, ponieważ z niewłaściwym wyborem płynu, korozja po prostu spada wszystkie elementy przekładni, a na tym wszystko jest wymienić pudełko.
Wszyscy wiedzą, że w silniku oświecimy regularnie co 10 tysięcy km, ale co z transmii.
Jak wybrać odpowiedni olej do mechaniki - różnicę między GL4 z GL5
W przeciwieństwie do silnika, transmisja więcej lepkiego oleju, który służy do smarowania biegów skrzyni biegów. W pasażera samochody ciężaroweCzęsto potrzeba być MCPP, z dwoma różnicami, aw niektórych przypadkach nawet 4WD.
Najczęściej napotkał następującą lepkość transmisji, 80 W-90 i zwiększonymi zapotrzebowaniem i dodatkami, które wytrzymuje wszelkie obciążenia na mostach i pudełku.
Zwykle na końcu książki znajduje się wskaźnik alfabetowy. Spójrz na słowa "płyny (płyn)", "pojemność" lub "specyfikacje techniczne".
W tej sekcji zwróć uwagę na kategorię MCPP.
Na przykład w przewodniku 4WD Mazda CX-9, 2015, istnieją dwie odmiany, które są używane w tym samochodzie.
Dlatego wybierając produkt dla MAZDA, zwracaj uwagę na etykietę banków, a jak pokazano na rysunku poniżej olej odpowiada standardowi, co jest bardzo ważne i
Jak często powinienem zmienić olej - interwał zmian
W przypadku normalnych warunków jazdy niektórzy producenci samochodów zalecają zmieniający olej transmisyjny co 90000-100000 km, podczas gdy inne doradzają po prostu, aby przestrzegać stanu oleju i zmienić ją w razie potrzeby.
Ford idzie jeszcze dalej dla niektórych modeli normalne warunki Operacja nie zobowiązuje zmieniającego się oleju transmisyjnego tylna oś I na wyborze mocy (jest to pole dozowanie), motywując fakt, że są niewyraźne prawie życie.
Niemniej jednak znaleźliśmy wiele różnic między ekspertami technicznymi.
Wymiana oleju w mostach różnicowych
Wiele oferowanych jest łączenie oleju transmisji przynajmniej co 100 000 km. Ogólnie, olej mineralny Konieczne jest częściej zmienianie, podczas gdy syntetyczny bardziej żywy.
Olej transmisji powinien być zawsze wymieniany, jeśli woda wszedła do kompozycji. W celu dokładnego zalecenia dla Twojego samochodu sprawdź harmonogram konserwacji. Jeśli mechanik znalazł wyciek oleju w biegu, zwłaszcza, jeśli od różnicowego lub pudełko dozującePrzedmiot należy przywrócić jak najszybciej.
Po ukończeniu naprawy, myślę, że nie będzie zbędny, aby zmienić olej w tym samym czasie.
Jeśli zapomnisz, datę lub w jakim przebiegu był mosty po raz ostatni, możesz poprosić swój mechanik, aby sprawdzić poziom oleju przekładniowego.
W niektórych samochodach istnieje druga sonda, aby sprawdzić poziom oleju w ręcznej skrzyni biegów (na przykład, jest taki Subaru Forester.). Jeśli sonda nie jest, wówczas poziom oleju i jego stan można sprawdzić przez otwór zatoki.
Zazwyczaj, pole mechaniczne. Transmissions lub tylna różnica ma dwie wtyczki: jeden do przynoszenia oleju przekładniowego (przez wtyczkę wypełniacza), a drugi dla spustu (wtyczka spustowa).
Cechy wymiany oleju w przedniej i tylnej różnicy
W wielu samochodach mechanik może usunąć wtyczkę wypełniacza i sprawdzić poziom i stan oleju przez otwór zatoki. Z reguły olej przekładniowy powinien znajdować się na tym samym poziomie z otworem do napełniania. Jeśli poniżej konieczne będzie dodanie.
Jeśli z inspekcją wizualną wygląda na coś między brudem a olejem paliwowym, jest obecność cząstek metalu, wtedy potrzebujesz wymiany.
W wielu pojazdyWtyczka spustowa ma dołączony do niego magnes.
Ilekroć kremowy i wypełniony, magnes powinien być czyszczony z metalowych żetonów przed samą instalacją.
Wymiana oleju transmisyjnego w serwisie samochodowym nie jest szczególnie drogie, gdzieś około 4000-5000 rubli, plus 7500 dla różnic.
Podobnie jak w przypadku skrzyni biegów, mosty wymagają tego samego specjalna uwaga i właściwy wybór, na przykład, jeśli wlać olej przeznaczony do przedniej różnicy Honda Cr-VMoże to prowadzić do szlifowania na turach, co będzie zastanowić się nad jazdą.
Honda zaleca korzystanie ze specjalnego markowy płynktóre można kupić tylko w dealerze Hondy. Jeśli samochód ma różnicę zwiększona tarcia (LSD), to również wymaga specjalnego produktu. Jeśli zwykły olej transmisyjny jest używany w różnorakach o wysokiej tarcie, w tym czasie może prowadzić do hałasu i stosów podczas obracania.
Zazwyczaj dokładnie B. tylna oś Wymagane jest LS 75W140, o którym wspomniano powyżej, to wytrzymałe bardzo poważne obciążenia, a szczegóły zawsze będą w smaru, którego potrzebują, tak że nie ma hałasu, bez szlifowania, bez pukania.
