Historia Nissana na przykładzie. Nissan Primera P12: dane techniczne i recenzje. Opinie właścicieli Nissan Primera

Nissan Primera należy do rodziny samochodów klasy „D”. Model ten produkowany jest w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatchback.

Nissan Primera 2006 (kombi).

W 1990 roku Bluebird został zastąpiony nowym samochodem, który w Europie nazywał się Nissan Primera. Samochód był montowany w Wielkiej Brytanii. Nissan Primera był wyposażony w napęd na przednie koła i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Niektóre wersje miały 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Oferta silników obejmowała trzy typy jednostek napędowych: 1,6-litrowy silnik gaźnikowy oraz 1,8 i 2-litrowy silnik z wtryskiem. A w 1992 roku dodano 2-litrowy silnik wysokoprężny.

1990 Nissan Primera.

Pod koniec 1995 roku została wypuszczona druga generacja Nissana Primera, w Europie nowy model pojawił się w 1996 roku. Gama silników pozostała taka sama i nadal oferowane były trzy style nadwozia. Na rynku japońskim sprzedawano tylko sedany z silnikiem 1,8 i 2 litry. Hatchback był wyposażony w 2-litrowy silnik benzynowy z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. W Japonii możliwy był również zakup samochodów z automatyczną skrzynią CVT i 6-pozycyjną tiptronic w wersji M6. samochód był eksportowany na rynek amerykański pod nazwą Infiniti G20.

1995 Nissan Primera.

W 2002 roku Nissan wprowadził trzecią generację modelu Primera (P12). Na rynek nowozelandzki wszystkie samochody były wyposażone w CVT. CVT był również dostępny na rynku europejskim dla samochodów z silnikami 2-litrowymi, a na rynku japońskim z silnikami 2 i 2,5-litrowymi.

Nissan Primera 2002.

W 2004 roku model przeszedł zmianę stylizacji wnętrza – zaktualizowano klamki i instrumenty na desce rozdzielczej oraz pojawiła się nowa kolorystyka wnętrza – „kawa z mlekiem”.

W 1989 roku japoński koncern Nissan wprowadził nowy model - samochód Nissan Primera. Po 12 latach miała miejsce premiera Nissana Primera trzeciej generacji. Montaż odbywał się w Japonii i Wielkiej Brytanii. W 2004 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Produkcja Nissana Primera P 12 trwała do 2007 roku.

Nissan Primera P12 to sedan klasy D z napędem na przednie koła, liftback (hatchback), kombi. Japonia produkowała również pojazdy z napędem na wszystkie koła na rynek krajowy. Model jest wyposażony w opcje z kierownicą po lewej i prawej stronie.

Konfiguracja obejmowała silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra, 2 litry, 2,5 litra, silniki wysokoprężne 1,9 litra (turbodiesel), 2,2 litra. z 5-biegową ręczną skrzynią biegów i 4-biegową przekładnią CVT.

Trzecia generacja Nissana Primera średniej wielkości została wprowadzona w 2001 roku. W tym czasie wygląd zewnętrzny i wnętrze były niezwykle futurystyczne. Ale nawet teraz Primera nie straciła na aktualności i wygląda całkiem świeżo.

Rodzaje ciała:

• sedan;
• hatchback, który bardziej poprawnie nazywa się liftbackiem - ma z tyłu osobny, choć krótki „ogon”;
• kombi z pochyłymi piątymi drzwiami. Wcale nie wygląda na użytkową „stodołę”.

Miejsca produkcji:

• Kiusiu, Japonia;
• Sunderland, Tyne and Wear, Wielka Brytania. Jakość montażu angielskiego jest generalnie niższa, ale nie krytyczna.

Słabe strony Nissana Primery (P12) 2001-2007 uwolnienie

Eksploatacja samochodu na wszystkich kontynentach globu w różnych warunkach naturalnych, organizacja montażu samochodu ujawniła następujące wady Nissana.Przykłady wydania 2001-2007:

1. Silnik

• Łańcuch rozrządu zaworowego.
• Pierścienie tłokowe.
• Katalizator.

1. Przenoszenie

• Poduszki manualna skrzynia biegów.
• Crunch w manualnej skrzyni biegów.
• Zmienna prędkość jazdy.

1. Zawieszenie

Przód:

• Regały, tuleje stabilizatora.
• Drążek kierowniczy.

Plecy:

• Słup stabilizatora.
• Słabe sprężyny.

Należy zauważyć, że samochody 2001-2002. zwolnienia zostały zakończone łańcuchami rozrządu, które nie spełniały wymagań dotyczących poziomu przenoszonych obciążeń. Materiał użyty w łańcuchach rozrządu nie zapewniał niezawodnej wytrzymałości i odporności na naprężenia.

Pojawiła się choroba - łańcuch rozciągnął się i wymagał wymiany na 170 tys. Km. przebieg od zadeklarowanego zasobu 300 tys. Km.

Pierścienie tłokowe.

Ujawniono fakt, że do silników benzynowych 1,6, 1,8, 2l. w latach 2002-2003 montowano słabej jakości pierścienie tłokowe. Pierścienie szybko się zużywają, co powoduje zwiększone zużycie oleju. W przypadku zwiększonego zużycia należy zwrócić uwagę na stan pierścieni tłokowych. Nieterminowa reakcja na ten problem może spowodować remont silnika.

Katalizator.

W silnikach 1,6 i 1,8 litra. często występuje problem z katalizatorem. Szybkie zużycie siatki katalizatora prowadzi do rozwarstwienia. Cząsteczki dostają się do komory spalania. Na cylindrach pojawiają się drgawki. Rezultat: dodatkowe zużycie oleju.

• Ważne jest, aby rozwiązać ten problem w odpowiednim czasie.
• Rada, przy pierwszej okazji sprawdzić stan katalizatora.
• Zdaniem ekspertów przy wymianie katalizatora co 70 tys. km problem ten można całkowicie wyeliminować.

Olej wycieka z pokrywy zaworów.

Wraz z pojawieniem się modeli Nissan Primera trzeciej generacji, koncern Nissan od 2001 roku zaczął kompletować silniki z plastikową osłoną zaworów. W ten sposób szczelność przestrzeni nadzaworowej zaczęto zapewniać dzięki uszczelkom studzienek świec, przyklejonych do korpusu pokrywy i zamkniętych specjalnymi płytkami.

1. Dużą wadą tej konstrukcji jest zwiększone prawdopodobieństwo wycieku, gdy olej może dobrze wnikać do wnętrza świecy.
2. Objawia się utratą mocy silnika, złą fabryką, awarią silnika (troit).
3. W takim przypadku należy wymienić pokrywę zaworu. Nie przewiduje się wymiany poszczególnych uszczelek.

Poduszki manualna skrzynia biegów.

Nissan Primera 2001-2007 zwolnienie można znaleźć na rynku wtórnym z przebiegiem na drogach europejskich, drogach Federacji Rosyjskiej i Japonii. Pomimo specyfiki i specyfiki pracy auta, czasami mogą wystąpić nieprzyjemne drgania na kierownicy, we wnętrzu pojazdu. Koniecznie sprawdź poduszki ICCP. Z reguły ich zasób jest zaprojektowany na 100 tys. Km.

"Crunch" ręcznej skrzyni biegów podczas przełączania

Niektórzy właściciele grzeszą na pięcio- lub sześciobiegowej (w zależności od konkretnego silnika i rynku) „mechanice” - z czasem zaczyna „chrupać” podczas przełączania. Jednym z powodów jest przelewanie się oleju. Potrzebuje dokładnie trzech litrów, ale często przy wymianie „nie stają się chciwi” i napychają go do pięciu. Jednak synchronizatory są również narażone na duże zużycie, zwłaszcza w przypadku nieostrożnego obchodzenia się z nimi.

Delikatny wariator

„Japoński” z kierownicą po prawej stronie był wyposażony w zwykły „automat” z przekładnią hydrokinetyczną. A w samochodach brytyjskiego montażu zainstalowano wariator CVT z paskiem klinowym. Jego konstrukcja jest dość udana, chociaż ogólnie takie pudełka są uważane za mniej niezawodne. Trzeba tylko pamiętać, że wariator nie lubi „wyścigów” - szybko się przegrzewa, a kabina zaczyna pachnieć „smażonym” olejem ATF. Swoją drogą zła obsługa potrafi też „skazać” skrzynkę znacznie szybciej niż planowano – jest bardzo wrażliwa na takie „zabiegi”.

Zębatki, tuleje stabilizatora przedniego zawieszenia.

Praca Nissana Primery trzeciej generacji w warunkach drogowych o złej jakości prowadzi do zwiększonych obciążeń przednich kolumn i tulei stabilizatora przedniego zawieszenia. Naruszenie w pracy objawia się obecnością podsłuchu. Dlatego eksperci zalecają wymianę co 30 tys. Km. Sam węzeł jest bardzo niezawodny. Często jednak pylniki trzeba zmienić z przodu (nawet oryginalne, nie wspominając o zamiennikach) - są wyrwane.

Drążek kierowniczy.

W używanym Nissanie Primera P12 szczególną uwagę należy zwrócić na drążek kierowniczy. Wymaga stałego monitorowania dokręcania. Jeden z błędnych obliczeń projektowych tego modelu. W szczególności uszczelnienia olejowe (górne i boczne) są „zasmarkane”. Szyna po kapitalnym remoncie to norma na takiej maszynie, nawet jeśli ma zaledwie dwa, trzy lata. Ale sama operacja nie jest uciążliwa dla właściciela z finansowego punktu widzenia.

W przypadku awarii nie można go naprawić.

Tylny stabilizator.

Na samochodzie zainstalowane są stojaki firmy Almera (klasa C), a przykład 12 jest prezentowany w klasie D. Regały nie wytrzymują stałych obciążeń. Pylniki z rębakami są złamane. Zwis sprężyn nie zapewnia ochrony przed uderzeniami w ciało. Rezultatem jest pojawienie się pęknięć na rufie ciała.

Słabe sprężyny.

Pomimo przeciętnej sztywności zawieszenia, model Przykłady III generacji jest wyposażony w słabe tylne sprężyny. Ich osiadanie stwarza problem pochłaniania energii uderzeń podczas pracy zawieszenia. W ten sposób ciosy spadają na karoserię samego samochodu.

Główne wady Nissana Primera 3. generacji

• Umiejscowienie deski rozdzielczej w środku.
• Twardy i sztywny plastik powoduje drgania w obszarze przedniego schowka i konsoli środkowej.
• Nie ma regulacji kierownicy.
• Radio natywne nie odczytuje płyt MP3.
• Krótki przedni podłokietnik nie zapewnia komfortu kierowcy.
• Bardzo gęsto „upakowana” komora silnika – trudno dostać się do poszczególnych elementów i zespołów.
• Słabe wykończenie lakieru. Tylne łuki. Spód z tyłu auta.
• Sedan. Bagażnik tylny: niewygodna platforma ładunkowa.
• Niski poziom izolacji akustycznej łuków.
• Widok z tyłu przez lusterka jest ograniczony.

Wniosek.

Model Nissan Primera 3. generacji oczywiście pozostawił swój indywidualny ślad w historii motoryzacji. Odważny i niezapomniany design samochodu, parametry techniczne, spodobały się wielu milionom kierowców.

Dzisiaj, wybierając używany model Nissana Primera trzeciej generacji, należy zrozumieć, że niezawodność Twojego samochodu można zwiększyć tylko dzięki osobistemu pragnieniu. Przeprowadź pełną diagnozę, eliminuj awarie, prawidłowo obsługuj pojazd osobowy.

PS Drodzy właściciele samochodów, ogromna prośba, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek jednostek lub części tego modelu auta, prosimy o informację w komentarzach poniżej.

Ostatnia modyfikacja: 3 kwietnia 2019 r. przez Administrator

Kategoria

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodne i ekonomiczne parkietowe SUV-y w średnim segmencie cenowym...
• - Zaledwie 15 lat temu Renault Samsung i Nissan opracowały Nissana Almera Classic. Nowy model powstał na bazie Nissana Pulsar....
• - Nissan Patrol to samochód, który znają wszyscy miłośnicy off-roadu. Ten model, na potrzeby pięciu pokoleń, sprawdził się...

4 posty na artykuł” Słabe i niedociągnięcia Nissana Primera 3. generacji z przebiegiem”

1. Cicha sympatia

   Niewystarczająca grubość powłoki malarskiej, warstwa farby na przykładach jest cienka. Oczywiście wszędzie jest warstwa cynku, która niezawodnie chroni metal, ale uzyskanie odłamka jest tak proste, jak łuskanie gruszek.
   Na szczególną uwagę zasługuje egzemplarz używany, który był używany w Moskwie, gdzie trujące odczynniki wylewa się na drogi w ogromnych ilościach - często z tego powodu konieczne jest przemalowanie, a nawet całkowita zmiana progów, nawet w samochodach, które nie w ogóle miał wypadek. Tylne nadkola są niezwykle podatne na korozję - to choroba.Przykłady. Dlatego oszczędzanie na dodatkowym przetwarzaniu nie jest tego warte.

2. Igor

   Wielu właścicieli narzeka na tzw. „świerszcze”. Faktem jest, że górna część panelu wykonana jest z miękkiego materiału. Ale wszystko poniżej warunkowej linii „pasowej” jest już ze znacznie tańszej. Z biegiem czasu, po 20 tysiącach kilometrów, a nawet wcześniej, zewsząd słychać piski - a to jest bardzo denerwujące. Znalezienie określonej lokalizacji jest prawie niemożliwe. W tym przypadku jest tylko jedno wyjście: przeprowadzić całkowity demontaż - i skleić wszystko specjalnymi materiałami, których jest bardzo dużo w sprzedaży.
   Srebrna farba w kabinie szybko się ściera. Przyciski na kierownicy wykonane są z chromowanego plastiku. Z biegiem czasu napisy są na nim wymazane, a następnie farba. W przybliżeniu to samo dotyczy dźwigni zmiany biegów, na której zainstalowana jest podobna podkładka. Dodatkowo na drzwiach znajdują się wełniste wstawki. Ślady zużycia są wyraźnie widoczne.

3. Włodzimierz

   Ogólnie, moje przykłady z 2007 roku nie mają wielu słabych punktów. To dość niezawodny i jednocześnie oryginalnie wyglądający samochód dla tych, którzy nie wymiotują na światłach.
   Radzę wybierać bardzo ostrożnie, zwracając szczególną uwagę na sterowanie.

4. Michał

   W 2012 kupiliśmy egzemplarz z 2007 roku. Od tego czasu nie było żadnych problemów z autem. Dopiero kilka lat temu zmienili shruz, była naprawa drążka kierowniczego. O salonie bez grzechotek. Żadnego hałasu. Izolacja akustyczna tak, są błędy…ale cena auta nie jest wysoka, pojawiły się wióry. Rdza nie przyjmuje. Nawet po kilku latach. Natywny zderzak! Ooo mocne! Bagażnik jest najfajniejszy! Zakwaterowanie_WSZYSTKO! Super auto! Szkoda, że ​​wydanie zostało przerwane.

Ostatni przedstawiciel rodziny Primera (indeks „P12” – trzecia generacja), zjechał z linii montażowej w 2007 roku… i do dziś ten model nie ma następcy. Tak - „Przykład” nie ma ani wybitnych osiągów, ani potężnej charyzmy (jak luksusowi „koledzy z klasy”), ani „super niezawodności” wielu konkurentów japońskich producentów.

Ale jednocześnie „Primera” nie może być nazwana outsiderem w porównaniu z „kolegami z klasy”. Jest to raczej tani i silny średni chłop i wśród podobnych samochodów bez wątpienia „złoty środek”. Główną atrakcją modelu jest nietuzinkowy design, który sprawia, że ​​samochód jest oryginalny i wciąż nowoczesny.

Nissan Primera był produkowany w 3 wersjach nadwozia: hatchback (pięciodrzwiowy), kombi i sedan. Zewnętrznie hatchback jest praktycznie nie do odróżnienia od sedana i traci trochę na kombi pod względem przestrzeni bagażowej i praktyczności.

Historia „Przykładów” rozpoczęła się w 1990 roku. Wtedy pierwsza generacja tego modelu (otrzymała indeks „P10”) zastąpiła legendarnego Bluebirda. Odbiornik był godny, z oczywistych niedociągnięć - tylko nadwozie, które było niestabilne pod względem korozji.
Pod koniec 1995 roku (początek 1996 roku w Europie) została wypuszczona druga generacja samochodu - „Primera P11” (znana w USA jako Infiniti G20). Druga generacja wyróżniała się wieloma osiągnięciami sportowymi na różnych kontynentach. W 1999 roku „P11th” został poddany znaczącej zmianie stylizacji.
A w 2002 roku wprowadzono trzecią, ostatnią generację „Primera P12” (w tym samym czasie wstrzymano sprzedaż Infiniti G20 w Ameryce). Samochód ten cieszył się popularnością przez długi czas, jednak w 2007 roku ze względu na spadek popytu zaprzestano jego produkcji.

Jeśli mówimy o cechach technicznych, Nissan Primera był wyposażony tylko w silniki czterocylindrowe. Benzyna miała objętość 2; 1,8 i 1,6 litra (140, 116 i 109 KM) oraz turbodiesle 2,2 i 1,9 litra (odpowiednio 138 i 120 KM). Został uzupełniony standardową skrzynią biegów - pięciobiegową manualną skrzynią biegów (sześciobiegowa została zainstalowana na dwulitrowym i turbodieslu). Co więcej, dla wersji 1,8-litrowej oferowano automatyczny (czterozakresowy) i wariator dla wersji dwulitrowej.
Samochody dealerskie pojawiają się głównie na wtórnym rynku rosyjskim, a także te kopie, które zostały sprowadzone z krajów europejskich przed 2009 rokiem.

Wnętrze „Przykładów” trzeciej generacji jest dość oryginalne. Instrumenty znajdują się na środku przedniego panelu. Konsola wygląda jak półka z pokrętłami i klawiszami. Samochód jest bardzo praktyczny. Przednie fotele są bardzo luźne. Drugi rząd jest wygodny dla dwóch osób, ale trzy są ciasne. Dla wysokich osób w sedanie sufit będzie wydawał się raczej niski.

Korpus „Primera P12” posiada trwałą powłokę galwaniczną, która nie podlega korozji.
Sprzęt elektryczny nie jest doskonały. Maszyna nie uruchamia się dobrze w temperaturach -20 ° C i niższych. Problem został usunięty przez przeprogramowanie jednostki sterującej silnika (w samochodach przed 2003 r.).
Istnieje tendencja do wypalania się reflektorów ksenonowych, pod którymi montowany jest blok zawierający „ksenon” (blok zapłonu) - pod wpływem kondensatu, który pojawia się w szczegółach optyki, elektronika okresowo psuje się. Nie znajdziesz go w częściach zamiennych - musisz całkowicie zmienić reflektor.

Kiedy jeszcze spotykał się w salonach Nissana, oferowane były trzy poziomy wyposażenia: Comfort, Elegance, Tecna.

• Podstawowa wersja Comfort posiada dwie poduszki powietrzne, akcesoria elektryczne (podgrzewane lusterka, elektryczne podnośniki szyb przednich), system audio, klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę oraz komputer.
• Elegance dodane boczne poduszki powietrzne, tempomat, czujnik deszczu, aluminiowe felgi.
• Wersja Tecna jest flagową, pierwotnie posiadała zmieniarkę CD, reflektory ksenonowe i czujnik ciśnienia w oponach.

W krajach europejskich samochód był sprzedawany w wersjach wyposażenia Tecna, Acenta i Visia. Zestaw wyposażenia był zbliżony do rosyjskiego poziomu wyposażenia, z wyjątkiem tego, że w standardowym wyposażeniu było sześć poduszek powietrznych.

Mamy wiele modyfikacji benzynowych Primery, ale turbodiesel Nissan Primera to rzadkość, dostarczana z Europy „szarymi” drogami.

Konstrukcja silników benzynowych jest bardzo podobna, tylko wersja dwulitrowa ma wałki wyrównoważające. Rozrząd napędzany jest metalowym łańcuchem o żywotności do dwustu pięćdziesięciu tysięcy kilometrów. Ale przy jego wymianie trzeba wymontować cały silnik, w wyniku czego koszt napraw znacznie wzrasta.
Najbardziej niezawodny, o skromnej objętości 1,6 litra, jest rozpoznawany jako podstawowa „czwórka”, zapewniając moc 109 KM.
Silnik 1,8 litra zużywa olej nadmiernie (wymiana pierścieni trochę pomaga, ale po około dwudziestu tysiącach kilometrów wszystko wraca do poprzedniego stanu rzeczy - wzrasta zużycie oleju). Czasem trzeba wymienić cały blok wraz z wałem korbowym i tłokami (auta już nie objęte gwarancją były poddawane podobnym naprawom).
Dwulitrowy silnik również cierpiał na obżarstwo, ale został wyleczony w samochodach po stylizacji poprzez przeprogramowanie jednostki sterującej i zastosowanie katalizatora o większych plastra miodu.

Wszystkie modyfikacje Primery są podatne na awarię trzeciego mocowania silnika (być może jest to błąd w obliczeniach konstrukcyjnych).

Automat i wariator w "Przykładzie" działają bezawaryjnie. Ale „mechanika” wielokrotnie zaskakuje - przyczyną tego są wady łożyska zamontowanego na wale wyjściowym (jeśli w łożysku pojawi się hałas, należy go natychmiast wymienić, jeśli nie zostanie to zrobione, łożysko się zakleszczy i jedyne wyjściem będzie zakup nowego pudełka, koszt raczej nie ucieszy właściciela samochodu ).

Nissan Primera o agresywnym wyglądzie nie należy do dynamicznych samochodów. Jego prowadzenie jest dalekie od ideału, a auto nie może pochwalić się płynną jazdą. „Przykład” to „klasyczny środek transportu” – całkiem niezawodny i nowoczesny jak na swój wiek, ale bez dużej iskry i bez rażącego dyskomfortu.

Podwozie jest tradycyjnie zaprojektowane - z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu - belka regularna (półzależna).

Do tego samochodu najlepszym wyborem byłby dwulitrowy silnik. Jeśli jednak zdecydowałeś się na Primerę 2.0 wyposażoną w CVT, pożądana jest jazda próbna (płynność działania jest wyjątkowa, ale pytanie, czy spodoba ci się jej „zamyślenie” podczas przyspieszania).

Zawieszenie jest trwałe. Wiele jego elementów wytrzymuje wymagany średni zasób. Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają od 25 000 do 35 000 kilometrów. Tylne klocki hamulcowe trzymają się ponad półtora raza. Rozpórki przedniego stabilizatora zwykle zużywają się po 35 000 do 60 000 kilometrów. Amortyzatory wytrzymają bez wymiany około 100 000 kilometrów, a być może więcej.

W każdym razie Nissan Primera będzie dobrym zakupem dla każdego, kto chce się wyróżnić w tłumie, ale nie jest w stanie przy tym zapłacić poważnych pieniędzy. Jakość, koszty eksploatacji i niezawodność tego auta to złoty środek: ekstrawagancki i niedrogi.

Nissan Primera P12 to model klasy D trzeciej generacji z napędem na przednie koła i układem silnika z przodu. Primera P12 zastąpiła Infiniti G20 na linii montażowej. Produkowany od 2001 roku w mieście Sutherland w Anglii w trzech typach nadwozia: hatchback, sedan i kombi. W 2007 roku popyt na ten model spadł, a produkcja Primery została przerwana. Od 2007 roku następcą Primery jest Nissan Bluebird Sylphy.

Ideą głównego projektanta Stefana Schwarza było odejście od przyjętych stereotypów i rozpoczęcie opracowywania projektu samochodu od jego wnętrza, a następnie zajęcie się wyglądem zewnętrznym

Historia pojawienia się modelu

Nowa generacja Nissana Primera stała się najbardziej rewolucyjną innowacją w historii firmy. Głównym zadaniem w rozwoju trzeciej generacji Primery było stworzenie własnego, niepowtarzalnego stylu. Prace nad modelem rozpoczęły się w 1997 roku. Projektem kierował Stefan Schwartz, główny projektant Nissan Design Europe, który uważał, że przy tworzeniu nowego wizerunku auta należy odejść od przyjętych stereotypów i zacząć opracowywać projekt auta od jego wnętrza oraz następnie zajmij się wyglądem zewnętrznym.

W 2000 roku koncepcja została pokazana w Paryżu, a w 2001 roku model seryjny został oficjalnie zaprezentowany we Frankfurcie. Projekt okazał się bardzo odważny jak na samochód produkcyjny, zwłaszcza jeśli pamiętasz skromny wygląd bez twarzy.

W 2004 roku model został przestylizowany. Wnętrze zostało znacząco zmienione, zastosowano nowe, lepsze materiały wykończeniowe, poprawiono ergonomię i wygodę.

Właściwości techniczne

Korpus Primery miał powłokę ocynkowaną, dzięki czemu praktycznie nie podlegał korozji. Do jego produkcji opracowano specjalną technologię, która podczas montażu nadwozia umożliwia wyginanie kołnierzy skrzydeł, uprzednio zgrzanych punktowo z płaszczyzną skrzydła.

Nie zabrakło również innowacji w silnikach. Głównym celem japońskich inżynierów była poprawa charakterystyki mocy silnika przy zachowaniu objętości roboczej. Zmodernizowany został mechanizm dystrybucji gazu oraz układ wydechowy. Żeliwo ustąpiło miejsca aluminium, a głowica cylindra otrzymała mechanizm zmiany rozrządu. Umożliwiło to uzyskanie ponad 100 koni mechanicznych rozwiniętej mocy na litr objętości roboczej.

Wprowadzono zmiany w układzie hamulcowym. Dzięki zastosowaniu nowej, ósmej serii ABS firmy Bosch, która była lżejsza i bardziej kompaktowa niż jej poprzednicy i działała wydajniej, zwłaszcza w połączeniu z systemem Nissan Brake Assist. Teraz najskuteczniejsze hamowanie było możliwe nawet przy lekkim naciśnięciu pedału hamulca. Samochód otrzymał również tarcze hamulcowe o większej średnicy oraz jednostopniowy wzmacniacz siły hamowania.

Inżynierowie Nissana nie pominęli bezpieczeństwa biernego, zwłaszcza w zakresie ochrony kierowcy i pasażerów przed uderzeniami bocznymi i czołowymi. Ponadto na Primerze zainstalowano specjalne zasłony, które chronią głowy pasażerów z przodu i z tyłu oraz zagłówki chroniące przed urazami kręgów szyjnych, które teraz wysuwają się po przyłożeniu obciążenia i wracają do poprzedniej pozycji po zdjęciu . Aby zminimalizować konsekwencje obrażeń stóp, zespół pedałów otrzymał specjalny mechanizm, który po przesunięciu przednich paneli nadwozia przybliża pedał hamulca do podłogi, z dala od stóp kierowcy.

Aby chronić pieszych, przedni zderzak został wykonany przy użyciu miękkiego wypełniacza, a dolna część błotników jest wręcz sztywniejsza, dzięki czemu tylko zderzak pochłania energię kinetyczną podczas zderzenia, odkształcając się.

Podwozie tradycyjne: przednia kolumna MacPhersona, tylna - zwykła belka półzależna. Przednie zawieszenie jest przymocowane do nadwozia na specjalnie izolowanej ramie pomocniczej, która zapewnia płynną jazdę, zmniejszony hałas i wibracje.

W porównaniu z kolegami z klasy

Nissan Primera różni się od swoich kolegów z klasy przede wszystkim futurystycznym designem, zarówno nadwoziem, jak i wnętrzem.

Jego główną atrakcją jest nietypowo wyglądająca konsola i zestaw wskaźników umieszczony pośrodku. Konsola jest bardzo podobna do klawiatury komputera. Został wykonany w taki sposób, aby można było położyć na nim rękę, a nie trzymać go na wadze. W podstawowej konfiguracji samochód wyposażony jest w monochromatyczny ekran o przekątnej 18 cm, który w droższych wersjach można zastąpić kolorowym. Lista jego funkcji obejmuje wyświetlanie trybów pracy klimatyzatora, radia, układów elektronicznych i innych przydatnych urządzeń, takich jak kamera cofania.

Tempomat również się zmienił w porównaniu do. System stał się adaptacyjny i współpracuje ze specjalnym czujnikiem laserowym. Obecność takich urządzeń można spotkać w samochodach premium, a w samochodach klasy D nie są one nawet uwzględnione na liście wyposażenia dodatkowego. Dlatego Primera, będąc w tej samej kategorii cenowej co inne samochody z segmentu D, korzystnie różni się od nich konfiguracją.

Nagrody

W 2002 roku, po raz czwarty w ciągu 10 lat, Nissan otrzymał prestiżową nagrodę Red Dot za wysokiej klasy design od niemieckiego centrum projektowego Nordrhein-Westfalen. Ta doroczna nagroda została przyznana nowemu Nissanowi Primera w 1993, 1996 i 2002 roku.