Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV to jedna z tych obowiązkowych procedur, bez których samochód ulega szybkiemu zużyciu. Pomimo faktu, że Honda CR-V jest pozycjonowana jako niezawodny crossover budżetowy z zadaszeniami SUV-a, jej jednostki nie trwają wiecznie i wymagają stałej uwagi właściciela. A automatyczna skrzynia biegów to najbardziej kapryśny mechanizm w samochodzie.
Częstotliwość wymiany oleju przekładniowego
Najczęściej rosyjscy kierowcy mają do czynienia z procedurą wymiany oleju w automatycznym skrzynce MR4A w Hondzie SRV 3. Ta modyfikacja, wyprodukowana w latach 2007-2011, zdobyła uznanie wielu rodaków. Nawet wysokiej jakości oryginalna „przekładnia” z przebiegiem traci swoje właściwości robocze i nie radzi sobie już ze swoimi zadaniami.
Z biegiem czasu automatyczna skrzynia biegów crossovera Hondy zaczyna zachowywać się kapryśnie, co objawia się objawami:
- regazyfikacja podczas zmiany biegów;
- szarpnięcia, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty;
- ślizganie się podczas startu;
- ze zmianą prędkości.
Ten przedział dotyczy również innych modyfikacji modelu. Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy samochodem w trybie dużej prędkości lub ładowania skrzyni biegów w terenie, płyn należy wymieniać częściej.
Wielu rosyjskich entuzjastów motoryzacji chce, aby ich ulubiony samochód miał wygodne, nowoczesne wnętrze, mocny silnik, a także doskonałe zawieszenie, które poradzi sobie w każdych warunkach terenowych. Te cechy są zgodne z crossoverem, który został zaprojektowany przez inżynierów i projektantów japońskiej firmy Honda Motor Co., Ltd. Model nosi nazwę CR-V III (trzecia generacja). Samochód był produkowany od 2007 do 2012 roku, po czym został zastąpiony nowym modelem czwartej generacji.
Funkcje transmisji
Honda SRV 3 jest wyposażona w dwa rodzaje skrzyń biegów - manualną (6-biegową manualną) i automatyczną (5-biegową automatyczną). Pudełko automatyczne zawiera:
Według licznych opinii właścicieli samochodów, maszyna CR-V świetnie sobie radzi - zmienia biegi bardzo płynnie i daje minimalne nadmierne zużycie paliwa. Konwerter momentu obrotowego pracuje w zakresie jazdy od drugiego do piątego biegu. Przednie zawieszenie McPherson i tylne zawieszenie wielowahaczowe zapewniają łatwą i wygodną jazdę na każdej drodze. W internecie można wykorzystać filmy reklamowe, aby docenić piękno i moc tego samochodu.
System Grade Logic, jako integralna część automatycznej skrzyni biegów, zmienia biegi nie tylko w zależności od prędkości obrotowej silnika. Analizowane są również warunki jazdy – zjazdy, zjazdy, w mieście, na nierównych drogach, a także położenie przepustnicy, użycie pedału hamulca i inne parametry. W zależności od tego regulator z algorytmem rozmytym dobiera najbardziej odpowiedni bieg, przesuwając moment zmiany w jedną lub drugą stronę.
Strukturalnie automatyczna skrzynia biegów, zaprojektowana przez specjalistów Hondy, różni się od podobnych jednostek innych producentów. Do produkcji części wykorzystywane są inne materiały, konstrukcja wytrzymuje wyższe temperatury, ponieważ jest w stanie pracować pod dużymi obciążeniami. Dlatego zastępca głównego konstruktora Honda Motors, Masahira Ishikawa, twierdzi, że żaden inny płyn ATF (Automatic Transmission Fluid), oprócz tego dostarczonego przez producenta, nie może być wlany do automatycznej skrzyni biegów. Kiedyś był to ATF Z1, dziś jest to oryginalny ATF DW1. W przeciwnym razie skrzynka ulegnie awarii po 30-40 tysiącach km, ponieważ żaden inny olej nie jest w stanie wytrzymać takiego reżimu temperaturowego - po prostu się zagotuje, z daleko idącymi konsekwencjami.
Kiedy i jak wymienić płyn przekładniowy
Właściciele CR-V powinni pamiętać, że w automatycznej skrzyni biegów Hondy płyn roboczy zmienia się tylko wraz z przebiegiem. Oznacza to, że nie ma sensu mieć nadziei i czekać, aż olej ściemnieje i pojawi się w nim osad. Płyn przekładniowy z reguły nie zmienia koloru, konsystencji w czasie i pozostaje tak samo przezroczysty. Zmieniają się tylko jego właściwości, z których wiele ginie po przejechaniu 30–40 tys. km. Dlatego zaleca się wymianę ATF po każdych 30 tysiącach przebiegów. Jeśli masz dodatkowe pytania na ten temat, obejrzyj filmy, jest ich dużo w Internecie.
Jeśli warunki pracy są trudne, regularnie przeprowadzana jest tylko częściowa wymiana, zaleca się częstszą zmianę po 15-20 tys. Km. Jeśli nie dotrzymasz harmonogramu - z czasem mogą być potrzebne drogie naprawy. Jeśli samochód jest kupowany na rynku wtórnym, natychmiast wymagana jest wymiana oleju, bez względu na to, co powiedział poprzedni właściciel samochodu. Według Masahiry Ishikawy metoda wymiany oleju stosowana w automatycznych skrzyniach biegów innych producentów nie nadaje się do maszyn CR-V.
Oznacza to, że pompowanie oleju pod ciśnieniem i jednoczesne używanie dużej ilości nowego płynu może tylko zaszkodzić. W końcu konstrukcja skrzyni biegów Hondy jest wyjątkowa. Istnieją co najmniej dwa powody, dla których nie należy płukać pudełka:
- Karabin szturmowy Honda nie ma zdejmowanej miski olejowej, więc nie można go fizycznie wyjąć i oczyścić z osadów. Podczas płukania to zmętnienie uniesie się ze studzienki i osiądzie na filtrze, zatykając go.
- Filtr nie jest wymienny i nie nadaje się do ponownego użytku. Aby się do niego dostać, musisz całkowicie zdemontować skrzynię biegów, stacja paliw raczej się na to nie zgodzi, a koszt takiej pracy jest bardzo wysoki.
Tak więc awaria filtra prędzej czy później pociągnie za sobą awarię całej automatycznej skrzyni biegów. Zatkany filtr powoduje wzrost ciśnienia płynu roboczego na wlocie układu i jego brak na wylocie. W rezultacie - niezdolność do rozpoczęcia ruchu lub rozpoczęcie ruchu przy wysokich obrotach silnika. Oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów w CR-V jest niesprawna i konieczne będą bardzo kosztowne naprawy.
Optymalna i poprawna dla 3. generacji CR-V będzie częściowa wymiana, w której automatyczna skrzynia biegów będzie potrzebowała około 4 litrów oleju ATF DW1 - co może wydawać się dziwne na pierwszy rzut oka. Ten płyn przekładniowy zastępuje ATF Z1 i jest z nim w pełni kompatybilny. Oznacza to, że możliwe jest częściowe zastąpienie ATF DW1 zamiast wcześniej napełnionego ATF Z1.
Procedura częściowej wymiany smaru
Na filmie widać wymianę oleju w samochodzie Hondy SRV trzeciej generacji - wiele filmów na ten temat można znaleźć w Internecie. Częściową wymianę płynu smarującego można przeprowadzić niezależnie, tylko w tym celu należy ustawić samochód na wiadukt lub nad wgłębieniem widokowym. Dodatkowo należy zakupić 4 litry oryginalnego płynu przekładniowego ATF DW1 (najlepiej z niewielkim zapasem), a także mieć gumowe rękawice, odzież roboczą, zestaw narzędzi oraz pojemnik, do którego będzie spuszczany stary płyn.
- Silnik i skrzynia biegów nagrzewają się, Honda CR-V jest umieszczona na wiadukcie lub nad stanowiskiem widokowym. Maska otwiera się i 5 minut po wyłączeniu silnika mierzony jest poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli jest poniżej wymaganego poziomu, nowy jest dodawany do otworu wlewowego (w miejscu, w którym znajdował się bagnet) do wymaganego poziomu (tuż poniżej górnego znaku bagnetu). Po tej procedurze sonda nie jest ponownie instalowana.
- Po kolejnych 5-10 minutach możesz spuścić stary płyn przekładniowy. Zwłoka czasowa jest wykonywana tak, aby olej trochę się ochłodził i nie spowodował oparzeń. Następnie musisz znaleźć otwór spustowy. Maszyna powinna znajdować się po prawej stronie paska silnika. Aby dostać się do korka spustowego, będziesz musiał zdjąć zabezpieczenie (jeśli jest zainstalowane) i oczyścić korek spustowy metalową szczotką z brudu. Powinien znajdować się w pobliżu prawego przedniego koła Hondy SRV.
- Pod korkiem umieszcza się pojemnik o objętości co najmniej 4 litrów, a korek ostrożnie odkręca się kwadratem 3/8. Konieczne jest dokręcenie go palcami, po założeniu rękawiczek, aby nie spadł do pojemnika. Olej zacznie wypływać ze skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów.
- Po chwili całkowicie przestanie płynąć. Pojemnik powinien zawierać około 3–3,5 litra odpadowej cieczy. Następnie magnetyczny koniec korka spustowego należy oczyścić z metalowych wiórów i brudu, do tego można użyć WD-40. Po oczyszczeniu bezwzględnie należy wymienić starą podkładkę aluminiową w korku na nową.
- Mierzy się objętość wyciekającego płynu, można to zrobić za pomocą plastikowych butelek o pojemności 1 litra, wlewając tam wydobycie. Potem będzie wiadomo dokładniej, ile starego smaru wypłynęło.
- Wtyczka jest zainstalowana na swoim miejscu. Rozpoczyna się faza napełniania nowym smarem. Do tego celu można użyć lejka z wężem lub dużej strzykawki (nie medycznej), do której również trzeba podłączyć wąż. Wąż wkłada się do otworu wlewowego (gdzie znajduje się bagnet). Wymiana nowego płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów odbywa się w takiej samej objętości, jaka wyciekła.
- W trakcie napełniania należy uważać i nie wlewać ATF, lepiej doładować nieco później. W przeciwnym razie będziesz musiał ponownie wspiąć się pod maskę, wyjąć prętowy wskaźnik poziomu i odessać nadmiar płynu z powrotem strzykawką.
- Silnik uruchamia się i rozgrzewa, a wraz z nim automatyczna skrzynia biegów. Po rozgrzaniu silnik wyłącza się i następuje chwilowa pauza od 3 do 5 minut. Dopiero potem mierzy się poziom płynu roboczego miarką. Ta sekwencja jest wymagana dla Hondy CR-V.
Zgodnie z poziomem oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda CR-V: niektórzy mistrzowie radzą, aby znajdował się na górnej belce bagnetu. Inni uważają, że poziom powinien znajdować się pośrodku, między minimum a maksimum. W każdym razie samochód będzie jeździł normalnie, najważniejsze jest to, aby poziom nie był wyższy niż maksymalny. W przeciwnym razie skrzynia biegów będzie miała z czasem problemy.
I jeszcze jedna wskazówka: nie wlewaj płynu przekładniowego innych producentów - tylko od Hondy. Tylko w tym przypadku skrzynia CR-V zachwyci bezawaryjną, pewną pracą.
Są też zwolennicy całkowitej wymiany smaru, ale może to wymagać 10-12 litrów ATF. Wymiana odbywa się w 2-3 krokach, między nimi trzeba jeździć samochodem przez tydzień.
Najbardziej masywny filtr zewnętrzny Hondy do automatycznych skrzyń biegów. Zaczęto montować w samochodach Hondy pod koniec 2001 roku. Taki filtr jest w Hondzie Civic 7 (tylko w wariatorze), 8 i 9 generacjach, Hondzie SRV 2, 3, 4 i 5 generacjach, Hondzie Accord 7, 8 i 9 generacjach i wielu innych. Jak widać, popyt tworzy podaż, a nasi chińscy przyjaciele robią ogromne ilości podróbek tego filtra. Przyjrzyjmy się jednemu z nich.
Wygląd nie budzi żadnych szczególnych podejrzeń. Ci, którzy są szczególnie uważni, mogą zauważyć niewielką różnicę w rodzaju pisma. Opakowanie i etykieta są bardzo dobrze wykonane. Na tym możesz zapomnieć o dobru.
Podrabiany filtr jest lżejszy. Nie mogli nawet tego zrobić.
1. Po stronie wlotowej oryginalnego filtra zawsze znajduje się oznaczenie. Taka funkcja fabryczna jest dostępna w firmie Toyo Roki i jej amerykańskiej filii Filtech. To właśnie te firmy produkują ten filtr.
2. Kolor metalu podróbek jest zawsze żółtawy. Farba jest nierówna. Metal jest znacznie cieńszy. Różnią się nawet kształtem.
3. Data produkcji filtra i data jego zapakowania znajdują się na samym filtrze oraz na etykietach.
Oryginalna data produkcji: 7В27 = 17 lat, luty, 27 dni
Oryginalna data pakowania: 7С09 = 17 lat, marzec, 9 dni.
Podrobiona data produkcji: 4B27 = 14 lutego, 27 dni
Data pakowania podróbki: 4C13 = 14 lat 13 marca.
Fałszywe dane są często zapisywane jako 46 dzień lub nieistniejący miesiąc. Ich lata wydania z reguły są opóźnione o 3-4 lata. Lub odwrotnie przez 1-2 lata naprzód. Na tej stronie możesz zobaczyć, jak określić datę premiery.
W fałszywym filtrze ilość wkładu filtrującego jest znacznie mniejsza, a żeby wkład nie zwisał, jest podtrzymywany przez sprężynę.
I tu zaczyna się zabawa. Filtry są szyte w jednym miejscu, a ich konstrukcje są bardzo różne.
1. Zawór obejściowy w oryginale znajduje się po stronie wlotowej, a w przypadku podróbki jest do góry nogami.
Aby było bardziej jasne, do czego służy ten zawór, zrobiliśmy to zdjęcie. W normalnych warunkach olej wzdłuż zewnętrznej ściany dostaje się do elementu filtrującego, przechodzi przez niego i wchodzi do już oczyszczonej automatycznej skrzyni biegów. W przypadku, gdy olej jest bardzo gęsty (przy ekstremalnych mrozach) lub gdy wkład filtra jest całkowicie zatkany, olej przechodzi przez ten zawór obejściowy.
Filtr jest specjalnie wykonany asymetryczny. To jest tak zwane zabezpieczenie. Aby podczas instalacji nie można było go odłożyć do tyłu. I żeby zawór był zawsze po stronie wlotowej.
Ale na podróbce ten zawór został odwrócony do góry nogami. Chińczycy nie zaczęli się zastanawiać do czego służy zawór i jak płyn w żaden sposób nie krąży.
W trosce o czystość eksperymentów nadal postanowiliśmy pokazać, ile papieru znajduje się w podróbce.
Element filtrujący na podróbce ma nie tylko mniejszą wysokość, ale także jego średnica jest zauważalnie mniejsza niż oryginał. Co ostatecznie daje znacznie mniejszą powierzchnię filtracji.
Jak zwykle. Jak oryginał i podróbka świecą w świetle ultrafioletowym.
1. Oryginał ma dwa znaki luminescencyjne. Litera „H” świeci jasno, litera „N” zdaje się świecić w połowie.
Podróbka wszystko świeci jak zwykły papier.
Ten oryginalny filtr 25430-PLR-003 możesz kupić i zainstalować w naszym centrum technicznym.
Automatyczna skrzynia biegów to najbardziej złożony mechanizm w każdym samochodzie. Właściciele takich samochodów są zobowiązani do ciągłego zwracania uwagi na ich stan. Wykonuj serwis na czas, regularnie wymieniaj ATF i filtr oleju.
Zgodnie z zaleceniem producenta, wymianę 3 i 1 należy przeprowadzać co 30-35 tys. Km. Ale w warunkach naszych okropnych dróg ten okres lepiej skrócić o połowę. To bardzo ważne, jeśli nie kupiłeś nowego samochodu, nie próbuj oszczędzać pieniędzy, ale natychmiast wymień płyn przekładniowy.
Powody wskazujące na konieczność uzupełnienia płynu w ASB lub jego całkowitej wymiany:
- Wstrząsy podczas zmiany biegów.
- Kopie po naciśnięciu pedału gazu.
- Różnego rodzaju poślizgi i częste wybiegi.
[Ukrywać]
Jaki olej i ile potrzeba
ATF-Z1 to specjalny mineralny środek smarny do przekładni pudełka automatyczne Tradycyjna Honda. Był używany we wszystkich samochodach do 2011 roku. ATF-Z1 jest wyjątkowy i zalecany do automatycznych skrzyń biegów Hondy produkowanych od 1995 roku. Od 2011 roku maszyny pracują na nowym oleju ATF-DW1.
Wymiana mieszanki smarnej w samochodach Hondy SRV 3 i 1 odbywa się w przybliżeniu w ten sam sposób. Jedyna różnica polega na tym, że do Hondy SRV 1 potrzeba 3,5 litra, a do Hondy SRV 3 nieco ponad 4 litry. smary ATF Z1 (lub ATF DW-1).
Narzędzia
- Płyn przekładniowy Honda ATF Z1 (lub ATF DW-1) - 3,5-4l.
- Zewnętrzna bariera czyszcząca 25430-PLR-003.
- Podkładka uszczelniająca korka automatycznej skrzyni biegów 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
- Zdolność do opróżniania ATP.
- Jacek.
Instrukcje wymiany
Nie ma nic trudnego w wymianie oleju w samochodach Hondy SRV 3 i 1, ale są pewne niuanse:
Wideo „Wymiana mieszanki smaru w automatycznej skrzyni biegów w Hondzie CRV I”
W tym filmie doświadczony mechanik samochodowy zademonstruje cały proces wymiany smaru przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów. Po jego obejrzeniu możesz w łatwy sposób samodzielnie serwisować automatyczną skrzynię biegów swojego samochodu, nie tracąc czasu i pieniędzy.
Przedstawiony przez nas materiał pozwoli Ci samodzielnie poradzić sobie z wymianą pudełka ATF, ale jeśli nadal masz pytania, zadaj je w komentarzach.
Automatyczna skrzynia biegów to jeden z najbardziej skomplikowanych technicznie podzespołów każdego samochodu. Automatyczna skrzynia biegów zawsze wymaga zwiększonej uwagi i odpowiedniej konserwacji, a jeśli filtr skrzyni zostanie również wymieniony w terminach określonych przez producenta skrzyni automatycznej, skrzynia przetrwa cały okres eksploatacji bez konieczności wykonywania większych napraw. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Hondzie SRV 3 może odbywać się niezależnie.
Cechy automatycznej skrzyni biegów Honda CRV 3-1
Trzecia generacja crossoverów CR-V jest wyposażona w dwie opcje skrzyni biegów:
- mechaniczna 6-biegowa;
- 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Automatyczna skrzynia biegów, sterowana oryginalnym sterownikiem Grade Logic, zapewnia płynną zmianę stopni skrzyni biegów oraz niskie zużycie paliwa w porównaniu z „mechaniką”. Skrzynka ECU zmienia biegi na podstawie odczytów wielu czujników:
- prędkość;
- prędkość silnika;
- nachylenie;
- pozycje pedałów itp.
Wszystko to pozwala w optymalny sposób zmieniać biegi.
Automatyczna skrzynia biegów została zaprojektowana przez inżynierów Hondy. Wykorzystuje specjalne materiały przeznaczone do wysokich temperatur i „trudnych” warunków pracy. Ale aby zapewnić płynną pracę skrzyni, wymaga regularnej wymiany oleju przekładniowego. Objawy wskazują na konieczność natychmiastowej wymiany oleju:
- „kopnięcia” pudła po naciśnięciu pedału przyspieszenia;
- nadmiar gazu, częsty poślizg;
- odczuwalne podczas jazdy;
- i inne anomalie behawioralne.
Ale dzieje się tak już przy zużytym oleju, który od dawna się nie zmienia. Jeśli wymiana zostanie przeprowadzona na czas, skrzynka będzie nadal działać bez przerw i problemów. Oficjalna rekomendacja to co 30-35 tys. km. W rosyjskich realiach okres ten można skrócić o połowę, ponieważ samochody z automatyczną skrzynią biegów są czasami eksploatowane w dość trudnych warunkach. Wskazane jest, aby zapobiegać skrzynce przy wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV i przy zakupie używanego samochodu.
Ważne: stopień zużycia oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV zależy od rzeczywistego przebiegu. Popularna metoda wizualnej kontroli oleju przekładniowego pod kątem koloru i osadu nie działa, ponieważ płyn przekładniowy CRV nie zmienia konsystencji i światła. Pogarszają się tylko jego właściwości chłodząco-smarujące, które giną po około 40 tys. km.
Jaki olej i ile potrzeba
Wśród właścicieli samochodów panuje opinia, że każdy olej można wlać do automatycznej skrzyni biegów, o ile mieści się w granicach tolerancji. Jest to kategorycznie niepoprawne: specjaliści koncernu Hondy zdecydowanie zalecają stosowanie tylko oryginalnego oleju, w przeciwnym razie skrzynia biegów szybko się zużyje.
Do 2011 roku w skrzyniach stosowano smar Honda-Z1, który był również wlewany do automatycznej skrzyni biegów Honda SRV RD 1, pierwszej generacji:
W modelach samochodów wyprodukowanych po 2011 roku stosowany jest nowy płyn ATF DW-1.
Co ciekawe: oleje do automatycznej skrzyni biegów Honda SRV DW-1 i Z1 są kompatybilne i dozwolona jest częściowa wymiana starego oleju skrzyni biegów na nowy, bez usuwania starego.
Aby wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV 3, będziesz potrzebować około 10 litrów płynu w całości, na częściowy - około 4.
Procedura wymiany oleju przekładniowego
W crossoverach Hondy CR-V 3 i 1. generacji płyn można wymieniać na dwa sposoby:
- kompletny;
- częściowy.
Całkowita wymiana
Lepiej wykonać to w serwisie samochodowym, do tego potrzeba około 10 litrów. obrazy olejne. Zwykle przy całkowitej wymianie zwykle wymienia się filtr, ale cechą automatycznej skrzyni biegów Honda SRV 3 jest to, że filtr jest nieusuwalny, umieszczony w środku skrzyni, dlatego nawet w serwisie samochodowym, sugeruje się przeprowadzenie procedury bez wymiany wkładu filtrującego skrzynki. Jeśli jednak zostanie zmieniony, skrzynka będzie musiała najpierw zostać zdemontowana i zdemontowana, co znacznie podnosi koszt procedury.
Oprócz wewnętrznego, skrzynia Honda SRV 3 posiada również filtr zewnętrzny, który możesz samodzielnie wymienić. Planowany okres wymiany to co 90 tys. km. Kod części - 25430-PLR-003 (filtr oleju):
Powód tego: w „automatyce” Hondy nie ma wyjmowanej palety. Oznacza to, że fizycznie i technicznie niemożliwe jest wyjęcie palety i oczyszczenie jej z nagromadzonych osadów. A jeśli opłukasz skrzynię olejem pod silnym ciśnieniem, zawieszenie podniesie się z nieusuwalnej miski olejowej i zanieczyści filtr oleju automatycznej skrzyni biegów Honda SRV 3, co z kolei doprowadzi do jej żmudnej wymiany i znacznych strat.
Częściowa wymiana oleju
Jak wspomniano powyżej, będziesz potrzebować około 4 litrów nowego ATF (zaleca się trochę więcej, z marginesem). Oprócz oleju będziesz potrzebować:
- zestaw narzędzi;
- metalowa szczotka;
- szmaty do czyszczenia;
- rękawiczki;
- pojemnik do spuszczania „odrabiania” ze skrzyni biegów.
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów odbywa się w kilku etapach:
- Jeśli tak, należy go najpierw usunąć.
- Pod otwór umieścić przygotowany wcześniej pojemnik i odkręcić korek:
- Stara ciecz zaczyna płynąć:
- Następnie korek jest ponownie wkręcany. Wcześniej możesz nałożyć na nią nową podkładkę:
- Następnie przez otwór miarki wlewa się nowy olej, standardowa objętość wymiany wynosi 3,5 litra. Następnie należy sprawdzić poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu i w razie potrzeby dodać brakujący / spuścić nadmiar.
Do napełniania możesz użyć specjalnego urządzenia, na przykład strzykawki:
Auto uruchamia się, wykonywana jest jazda próbna, dokonywany jest pomiar kontrolny i w razie potrzeby opróżnianie/uzupełnianie.
Ciekawe: w ten sposób można przeprowadzić całkowitą wymianę, powtarzając zabieg dwa lub trzy razy, w odstępach tygodniowych.
