Jak prawidłowo wrzucić pierwszy bieg i jak szybko przyspieszyć w samochodzie. Co to jest zmiana bazy? Ponowne zagazowanie silnika

Wielu początkujących, a czasem bardziej doświadczonych kierowców nie słyszało o terminach takich jak przekroczenie prędkości i podwójna depresja. Takie techniki jazdy są przydatne w nowoczesnej jeździe (zwłaszcza jeśli jest ręczna skrzynia biegów). Rozważmy bardziej szczegółowo przedstawione techniki.

Ponownie zgazować

Ponowne zgazowanie ma miejsce, gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta na biegu jałowym. To jest odwrotny proces redukcji biegów.

Chodzi o zwiększenie ciągu silnika.

W przypadku szybkiego startu lub szybkiego manewru następuje zmiana bazy. Doświadczeni ludzie twierdzą, że zmniejsza to bezwładność silnika.

Kiedy jesteś w stanie neutralnym, najważniejsze jest zatrzymanie się w czasie. Podczas ruszania musisz uchwycić odpowiedni moment przyczepności.

Technika ponownego gazowania:

• Powoli zmniejsz obroty i rozpocznij hamowanie silnikiem.
• Wciśnij sprzęgło i zwolnij pedał przyspieszenia.
• Włączamy neutralny.
• Pedał sprzęgła musi być całkowicie zwolniony.
• Zwiększ prędkość obrotową silnika (1 przód).
• Wyciskamy sprzęgło.
• Włączamy pierwszy bieg.
• Płynnie zwolnij sprzęgło cierne.

Po co zmieniać bazę (przy hamowaniu)?

• Wejdź w zakręt.
• Aby zapobiec nagłemu ruchowi pojazdu.
• Zapewnia płynne hamowanie.
• Wykonywany ostrym manewrem.
• Unikaj sytuacji awaryjnych.

Zwykle używany podczas wyprzedzania, na wzniesieniu, podczas wchodzenia w ostry zakręt.

Jest jeszcze jeden termin – szybka regazyfikacja. Najczęściej stosowany w bardzo ekstremalnych sytuacjach. Na przykład podczas śnieżyc, gdy droga była pokryta śniegiem, bardzo stromych podjazdów, na luźnych drogach;

Podwójne ściśnięcie

Rozważane jest podwójne ściskanie:

• Wycisnął sprzęgło.
• Włączył neutralny.
• Zwolniłem sprzęgło.
• Wycisnąłem go ponownie.
• I wrzuć bieg.

Innymi słowy, podwójne ściśnięcie to zmiana biegu na wyższy poprzez podwójne naciśnięcie sprzęgieł.

Potrzebne jest podwójne ściśnięcie, aby ułatwić włączenie transferu.

Technika tego wyciskania:

• Przyspieszenie na pierwszym biegu do 3 tys. obr/min
• Ściśnij sprzęgło i zwolnij gaz.
• Przechodzimy do pozycji neutralnej.
• Puść sprzęgło.
• Krótka przerwa (w tym momencie następuje synchronizacja).
• Wyciskamy sprzęgło.
• Włączamy transfer.
• Zwalniamy sprzęgło cierne.
• Wciśnij pedał gazu (zwiększ prędkość obrotową silnika.

Synchronizator

Integralną częścią transmisji są synchronizatory. To są mechanizmy. Synchronizują liczbę obrotów wału i kół zębatych.

Skrzynia biegów zawiera widma prędkości obrotowych silnika i kół. Mają niedopasowania, a do wyrównania potrzebny jest synchronizator.

Techniki te można zastosować w każdej sytuacji. Najważniejsze jest poznanie ich znaczeń, metod i prawidłowe działanie w ekstremalnej sytuacji.

Wielu współczesnych kierowców nawet nie słyszało o takiej koncepcji, jak „podwójne ściskanie sprzęgła” podczas zmiany biegów w manualnych skrzyniach biegów. Jednak wszyscy kierowcy powinni znać tę metodę. Rozważania na ten temat trzeba zacząć od historii motoryzacji. W starych samochodach w punkcie kontrolnym w ogóle nie było synchronizatorów.

Synchronizatory to urządzenia, które wyrównują prędkość obwodową i zapobiegają blokowaniu się koła zębatego, dopóki koła zębate wału wejściowego i koła wtórnego nie będą sobie równe. Aby uniknąć awarii skrzyni biegów i przedłużyć jej żywotność, zastosowano tzw. podwójne dociskanie sprzęgła (przy zmianie biegu w górę) oraz ponowne gazowanie przy zmianie biegu w dół. Innymi słowy, bez takich poprawek zmiana biegów w skrzyni biegów bez synchronizatorów była prawie niemożliwa (byłaby grzechotka).

Przyjrzyjmy się bliżej tym metodom przełączania. Tak więc podwójne ściskanie jest używane podczas zmiany biegów z niskiego na wysoki. Na przykład weźmy zmianę z pierwszego biegu na drugi.

Technika podwójnego sprzęgła:

Przyspieszamy na pierwszym biegu (do 3000 obr/min);

Wciśnij pedał sprzęgła i zwolnij pedał gazu;

Włącz „neutralny”;

Całkowicie zwolnij sprzęgło;

Robimy krótką przerwę, podczas której następuje synchronizacja (obroty silnika spadną do około 2000) tj. gdybyśmy jechali na drugim biegu;

Ponownie wciśnij pedał sprzęgła;

Włączamy transfer (w tym przykładzie - drugi);

Prędkość obrotową silnika zwiększamy wciskając pedał gazu.

Używając tego samego algorytmu, przełączają się z drugiej prędkości na trzecią itd.

Regazyfikacja:

Teraz o dostawie gazu. Jest używany podczas zmiany biegów z wyższych na niższe. Jako przykład rozważ zmianę z drugiego biegu na pierwszy.

Zwalniamy pedał gazu i hamujemy silnikiem na drugim biegu. Jeśli to konieczne, zwolnij, naciskając pedał hamulca;

Ściśnij pedał sprzęgła i całkowicie zwolnij pedał gazu;

Włącz „neutralny”;

Zwolnij całkowicie pedał sprzęgła;

Dodajemy trochę obrotów silnika wciskając pedał gazu, w tym momencie następuje synchronizacja (wzrost obrotów silnika na pierwszym biegu);

Całkowicie wciśnij pedał sprzęgła;

Włączamy pierwszy bieg;

Puść pedał sprzęgła;

Jedziemy na pierwszym biegu.

Głównymi punktami są tutaj przestrzeganie pauzy lub zmiany bazy przy włączonym biegu neutralnym. Główna trudność tkwi w prawidłowym doborze czasu trwania pauzy i właściwej przesunięciu bazy, ale z doświadczeniem wszystko okazuje się dużo łatwiejsze niż się wydaje na początku. Wraz z pojawieniem się umiejętności wszystko stanie się, jak mówią, „automatycznie”.

Oczywiście nowoczesne skrzynie wyposażone w synchronizatory (które są precyzyjnie zaprojektowane tak, aby ratować kierowców przed tymi wszystkimi „podwójnymi ściskaniami”) nie wymagają stosowania powyższych metod zmiany biegów, jednak jeśli je opanujesz, możesz znacznie wydłużyć żywotność skrzyni biegów. W każdym razie taka umiejętność nie będzie zbyteczna, zwłaszcza po przejściu z wyższych biegów w dół. Pragnę zauważyć, że obrót w dół pomoże przedłużyć żywotność synchronizatorów (zmniejszy się ich obciążenie), a także jeśli maszyna nie będzie podjeżdżać pod górę, pomoże przełączyć się bez utraty przyczepności, zwiększając moment obrotowy w dół.

Czy chcesz, aby samochód skoczył? Włącz obniżony!

W przypadku redukcji biegów sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana niż w przypadku ich wzlotów. Jeśli jesteś początkującym kierowcą i nie jest to dla Ciebie oczywiste, wykonaj następujące czynności: rozpędź się do 50 km/h na 3 biegu, włącz 2 bieg i jak zwykle szybko zwolnij pedał sprzęgła. W rezultacie wskazówka obrotomierza gwałtownie podskoczy, a samochód będzie świetnie szarpał. Spróbuj! Stało się?

Tak będzie zawsze przy zmianie z wysokiego na niski bieg, jedynie intensywność szarpnięcia będzie się różnić w zależności od prędkości i biegu. Dlaczego jest szarpnięcie? Jak pokazuje nam ostro „podskakująca” wskazówka obrotomierza, po obniżeniu biegu prędkość obrotowa silnika wzrasta. Jeżeli przy przejściu z II na III bieg strzałka spada z 3500 na 2500 obr/min, to przy zmianie z III na II wręcz przeciwnie skacze z 2500 na 3500. Oznacza to, że na niższym biegu na siłę przyspieszamy silnik na wyższe obroty. Ponieważ wirujące części silnika są ciężkie i bezwładne, opierają się wirowaniu, co powoduje szarpnięcie maszyny. Okazuje się, że szarpnięcie jest jak protest silnika :)

Regaz czy sprzęgło?

Dlatego zalecam regularne, przy każdej redukcji biegu, ponowne dodawanie gazu, a najlepiej dwukrotne wciśnięcie pedału sprzęgła. Ponowna przepustnica zmieni biegi szybciej, płynniej i bezpieczniej zarówno dla ruchu drogowego, jak i części samochodowych, niż przez delikatne zwolnienie pedału sprzęgła. Oczywiście zmiana bazy jest trudna do opanowania, ale jeśli zrobisz to wszystko tak samo, to obawiam się, że ci się spodoba tak bardzo, że nie oderwiesz tego! A potem nie wsadzisz cię za maszynę :)))

Toe na zawsze!

Nawiasem mówiąc, peregazovka (po angielsku: palec u nogi) przyjechała do nas ze starych dobrych lat pięćdziesiątych, z ciężarówek, które nie miały synchronizatorów i zasadniczo nie można było włączyć transmisji bez perepazovki. Dlatego dzisiaj czasem spotykamy się z poglądem, że przerost to anachronizm, pozdrowienia z przeszłości, a każda nowoczesna maszyna doskonale radzi sobie ze redukcją i bez przerostu. Jeśli tak uważasz, to wróćmy do drugiego akapitu tego artykułu i jeszcze raz włącz redukcję bez przekraczania. A dla większej jasności przejdźmy do 50 km/h nie na drugi, ale od razu na pierwszy bieg. Po prostu wybierz miejsce na drodze, które jest cichsze i szersze, inaczej odlecisz z drogi, nie będzie się to wydawać trochę…

Dodam też, że pereżazka jest integralną częścią arsenału technik każdego zawodowego zawodnika. Jeśli więc planujesz sportową jazdę, ponowne uruchomienie jest dla Ciebie koniecznością! Wypróbuj, idź!

A jeśli potrzebujesz praktyki – przyjdź na kursy „Magia zmiany biegów” lub „Jazda po torze wyścigowym”. Początkującym kierowcom lepiej przysłuży się kurs „Jazda po mieście”, a zaawansowanym kierowcom mogę doradzić również ekskluzywny kurs naszej szkoły: „Kurs MBA dla kierowcy: Mastery of Car Driving”.

Nawet jeśli nie zamierzasz pojmować wyżyn jazdy wyścigowej, w każdym razie remont kapitalny jest elementem umiejętności jazdy i wizytówką kompetentnego kierowcy. Polecić!

Ze zmianą biegów i redukcją – wszystko, a w kolejnym artykule w końcu Ci opowiem

Istnieje wiele rodzajów zmiany bazy. Jego początkowe zastosowanie było spowodowane brakiem synchronizatorów w zmiennej skrzyni biegów, co wykluczało ich płynne załączanie. Obecnie regazyfikację stosuje się w celu płynniejszej zmiany prędkości obrotowej silnika podczas redukcji biegu przy dużych prędkościach. W przypadku degradacji silnik i skrzynia biegów są mocno obciążone, co może niekorzystnie wpłynąć na osiągi.

Jak prawidłowo ponownie zagazować?

1. Przy standardowym wywróceniu na wzniesieniu, przed wyprzedzaniem po kolei resetujemy dopływ paliwa i ściskamy sprzęgło. Nie zatrzymując się na neutralnym, obniżamy go.
2. Mocno wciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia i na krótko zwiększ dopływ paliwa. Doprowadzamy obroty silnika do wartości maksymalnego momentu obrotowego. Puść sprzęgło i otwórz przepustnicę.
3. Podczas opuszczania przez bieg, wyłącz dopływ paliwa do silnika, ściśnij sprzęgło. Włączamy neutralny bieg i doprowadzamy obroty silnika do wartości maksymalnego momentu obrotowego z marginesem na włączenie niskiego biegu.
4. Przesuń w dół i zwolnij pedał sprzęgła. Zwiększamy podaż paliwa.
5. W przypadku ekstremalnej sytuacji stosujemy szybką regazyfikację. Zanim silnik zacznie tracić obroty, przytrzymaj otwartą przepustnicę i powoli załącz sprzęgło.
6. W momencie gwałtownego wzrostu obrotów włączamy redukcje i sprzęgło. Opóźnienie zwolnienia spowoduje poślizg sprzęgła, co podniesie prędkość silnika do pożądanego poziomu.
7. Zastosować ponowne zgazowanie w celu skompensowania utraty obrotów przy zwiększaniu biegu, rozłączyć sprzęgło, przestawić gałkę zmiany biegów w położenie neutralne. Ostro, ale w dawkach zwiększamy i zmniejszamy podaż paliwa. Włącz nadbieg, zdejmij stopę z pedału sprzęgła i otwórz dopływ paliwa.

Pomimo tego, że jest to niezwykle rzadki wybór biegu podczas jazdy samochodem, nadal zdarzają się sytuacje, w których zachodzi potrzeba przełączenia na pierwszą prędkość (bieg), co jest preferowane do szybszego przyspieszania podczas jazdy, chociaż taki przełącznik będzie się wiązał z pewnymi dodatkowymi utrudnieniami...

Zmiana biegów może być sztuką motoryzacyjną, dzięki której kierowcy mogą w pełni zrozumieć, jakie działania powodują płynne przejścia między biegami, prędkością obrotową silnika i różnymi prędkościami wału. I chociaż pierwszy bieg jest z natury zaprojektowany wyłącznie do wprawiania samochodu w ruch, kolce i bardzo ciasne zakręty pomnożone przez strome nachylenie mogą wymagać od kierowcy zmiany biegu o wyższym przełożeniu momentu obrotowego, a mianowicie przy pierwszej prędkości skrzyni biegów .

Jeśli wy drodzy przyjaciele (zmotoryzowani) próbowaliście w ten sposób wrzucić pierwszy bieg (prędkość), być może sami zauważyliście, jak trudno jest „wkleić” pierwszy bieg na prędkości, aż do samego brzęczenia pod maską samochodu a nawet z pełnym dociskiem sprzęgła. Uspokajamy od razu, z pupilem wszystko w porządku, samochód, skrzynia nie pękła, synchronizatory się nie pokruszyły. Wszystko jest bardzo proste, musisz znać i posiadać specjalną technikę przełączania na najniższą prędkość (bieg).

W codziennym życiu taka sytuacja z przejściem na 1. bieg ma miejsce właśnie w przypadku, gdy kierowca zbliżając się do sygnalizacji świetlnej, faktycznie właśnie zatrzymał swój samochód na czerwonym świetle i tu nagle zapala się dla niego zielone światło, gdy samochód musi działać szybko. Drugi bieg skrzyni będzie przez długi czas ciągnąć samochód prawie z miejsca, potem hakiem lub przekręcając trzeba od razu włączyć pierwszą niską prędkość (bieg), tu i w tym momencie wiedza, że ​​my pomoże ci.Chcemy zapewnić ci dzisiaj w tym artykule.

Technicznie sam problem polega na tym, że różnica w przełożeniach między drugim a pierwszym biegiem jest dość (zbyt) duża. Dlatego synchronizatorom nie zawsze udaje się skutecznie poradzić sobie z tym zadaniem, aby wypełnić tę właśnie lukę. Urządzenia synchronizujące na pierwszym biegu muszą pracować znacznie ciężej niż na innych biegach, co z pewnością może doprowadzić do ich przedwczesnej i nieuniknionej awarii.

W rzeczywistości działanie samych synchronizatorów można porównać do małego sprzęgła, które jest zamontowane na wale wyjściowym pomiędzy biegami zwalniania lub zwiększania w stosunku do prędkości kół, które wykonują akcję (pracę) lekkiego zazębienia zębów w bieg. Okazuje się więc, że przy próbie przełączenia na pierwszy bieg w tym momencie prędkość względna między wałem wyjściowym a wałem wejściowym będzie zbyt duża (duża) w porównaniu z innymi innymi i mniej względnymi prędkości (biegi).

Jako przykład weźmy skrzynię biegów Hondy Civic z 2016 roku. Przełożenie pierwszego biegu w tym pudełku wynosi 3,6:1 co oznacza, że ​​na każde 3,6 pełnych obrotów wału korbowego przekładnia wykonuje tylko jeden obrót. 2. bieg ma przełożenie 2,1:1 , 3 przełożenie to 1,4:1 , 4 bieg z przełożeniem 1:1 bieg bezpośredni, 5. bieg ma przełożenie 0,8:1 , a ostatni 6 bieg ma przełożenie 0,7:1 .

Jak widzą przyjaciele, różnica w przełożeniu zębów kół zębatych staje się coraz mniejsza wraz z ich przejściem na wyższe biegi, co z kolei ułatwia synchronizatorom porównywanie prędkości obrotowych kół zębatych.

Jednak podobne i podobne problemy mogą pojawić się nie tylko przy przejściu z drugiego na pierwszy bieg.

Na przykład musisz wyprzedzić pojazd, a odległość do linii ciągłej jest zbyt mała. Jesteś na czwartym biegu i już zacząłeś omijać wyprzedzany pojazd. Musisz szybko przyspieszyć. Jedynym logicznym sposobem w tej sytuacji jest redukcja biegu.

A trzeci? Jest mało prawdopodobne, aby samochód potrzebował intensywniejszego przyspieszania. Doświadczony kierowca porównujący w tym momencie prędkość i prędkość obrotową silnika może od razu dojść do wniosku, że konieczne jest włączenie drugiej prędkości. OK. Ale jest jedno „ale”, zrobienie tego bez jasnego zrozumienia czynności wykonywanych przez kierowcę będzie bardzo, bardzo trudne i będzie niezwykle szkodliwe dla samego boxu. Dlatego znajomi pamiętają, że istnieją pewne i poprawne rozwiązania dla bezpiecznego wykonywania wyprzedzania pojazdów.

Można je (działania) podzielić na dwie główne grupy: podwójne zwolnienie sprzęgła i rebazacja .

Pozwalają wyrównać prędkości obrotowe wału korbowego i zmniejszyć obciążenie synchronizatorów w przekładni, przyczyniając się tym samym do płynnej zmiany przełożeń. *

* Pomimo skuteczności tych metod, nadal nie zalecamy ich regularnego stosowania, szczególnie w tych momentach, gdy wrzucasz pierwszy bieg, ponieważ nadal nie będzie to działać w celu maksymalnego zmniejszenia obciążeń udarowych, a przekładnia nadal będzie poddawana dodatkowym obciążeniom .

Zwolnienie podwójnego sprzęgła

Możesz dowiedzieć się więcej o tej technice zmiany przełożeń w naszym artykule: - „Tutaj (w tym artykule) przedstawimy i opowiemy o podstawowych postulacjach technik zmiany przełożeń.

Podsumowując proces zmiany biegu z czwartej na trzecią:

1. 1. Wciśnij pedał sprzęgła.
2. 2. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne.
3. 3. Zwolnij sprzęgło.
4. 4. Kliknij przepustnicę.
5. 5. Ponownie wciśnij pedał sprzęgła.
6. 6. Włącz trzeci bieg.
7. 7. Zwolnij pedał sprzęgła.