Silnik G4NA, Silniki Kia Wszystkie zdjęcia w artykule z ABW.BY. Artykuł jest napisany w materiałach abw.by
Od dawna wiadomo o problemach silników benzynowych G4KD, które są zainstalowane na Kia Sportag SL, Kia Optima, Hyundai IX35 i Hyundai Sonata YF. W 2014 roku wszystkie powyższe modele samochodów, a także na Hyundai Creta. A niektóre inne, Koreańczycy zaczęli ustanawiać nową jednostkę G4NA. Ten silnik ma hydrokomatrów w konstrukcji i jest całkowicie nowym silnikiem. Samochody z nim już podróżowały około 100 000 km. Nadszedł czas, aby spojrzeć do silnika, aby dowiedzieć się, czy koreańczycy inżynierowie pozbyli się starych problemów w nowej jednostce zasilającej.
Test został przeprowadzony przez białoruskich kierowców, autorów portalu Abw.by za sto w Mińsku. Kia Sportage FL 2014 samochody zostały wybrane jako samochody eksperymentalne, Hyundai IX35, Kia Sportage SL FL 2015. Pozwól mi przypomnieć ci wszystkie trzy samochody z nowym silnikiem Nu, rodziny G4NA, 2 litrów.
Metoda sprawdzania jest następująca: Specjalna dziura świecy zapłonowa w cylindrze automotive USB. Endoskop, z wyjściem obrazu na ekranie laptopa. W ten sposób można zobaczyć zużycie cylindra, obecności lub braku skalowania i Nagar na zaworach i dno tłoka.
SportyJ 2014, przebieg 44,000 km
Pierwszy samochód przejechał mniej niż 50 tys. Km, był ostrożnie obsługiwany (według właściciela). Służył oficjalnego dealera w Mińsku. Olej zmieniany zgodnie z przepisami, co 15 000 km. Foured Motul 5W30. Tylko 95. benzyna zatankowania. Właściciel skarży się na silnik "Zimny".
Poznawamy pierwszy cylinder na obecność skalowania. Na przedniej ścianie znajdują się pionowe zadrapania, które docierają do góry góry.
.jpg)
Na tylnej ścianie (ten, który bliżej kolektora dyplomowego) zarysowywa się jeszcze bardziej i głębiej. Również są dziwne okrągłe miejsca, nieznane pochodzenie.
W drugim cylindrze tak samo. Na dole tłoka jest widoczny dla Nagara.
.jpg)
W trzecim i czwartym cylindrowie Zadirowi jeszcze więcej. Można widać, jak Hon jest wymazany. Pozwól mi przypomnieć, ten silnik przeszedł tylko 44 tys. Żadne konta nie powinny mieć żadnego przemówienia na takim przebiegu.
.jpg)
Hyundai IX 35, przebieg 24,000 km
Następny samochód był również obsługiwany tylko w oficjalnej służbie. Olej zmienił się już trzy razy, nie prowadzony, ale przez lata.
Pierwszy cylinder z zadrapaniami, zarówno z przodu, jak i na tylnych ścianach.
.jpg)
W drugim i trzecim zaczyna również tworzyć UPS.
.jpg)
Czwarte zadrapania są najgłębsze. Na dole tłoka znajduje się Nagar.
.jpg)
SportyJ 2015, przebieg 43,000 km
Trzecia eksperymentalna również minęła trochę i była bardzo ostrożnie obsługiwana. Wszystko, co odbyło się urzędnika w Mińsku. Zimą puka na zimny silnik.
W pierwszym cylindrze, który nie jest już zaskoczony, są zarysowani.
.jpg)
W drugim znowu tajemnicze kręgi, podobne do śladów korozji. Jest to druga nowa G4NA z podobnym obrazem, ale istnieją szczególnie wiele miejsc.
.jpg)
W trzecim cylindrze najgłębszych bulgers, Hon jest aktywnie wymazany. I to jest 43 tysiące przebiegu.
.jpg)
W czwartej pożyczki mniej, ale są.
Jaka jest przyczyna takiego silnego zużycia cylindrowego grupa tłoka Pozostaje tylko odgadnąć. Istnieje opinia, że \u200b\u200bjest to lokalne przegrzanie tłoków spowodowanych niewłaściwym konstrukcją. Niektórzy sugerują, że sprawa w zawalonym katalizatorze, z których ceramiczny pył wchodzi do cylindrów i działa jako ścierny.
W samochodzie wykonano kompresję, wykazało wynik 12 kg / cm2, co jest normą. Nie ma zużycia oleju wszystkich trzech samochodów. Jedynym manifestacją, gdy jest to zimno pukanie na zimno.
Jak widać, nowa linia silników rodziny Nu ma takie same choroby jak Old Thera 2. Czy inżynierowie Kia nie uwzględnili problemu podziałów masy poprzedniej jednostki w trasie do 150 000 km. Ile pójdzie g4na do czapki. Naprawa pozostaje tylko po to, by odgadnąć. W każdym razie rozczarowujące wniosek, Kia i Hyunda ostatnie pokolenia Nie do pracy ponad 200 tysięcy km. Silniki "Jednorazowe" są najwyraźniej zaprojektowane, aby spowodować zakup nowego samochodu, po 5, maksymalnie 7 lat pracy. Powinienem kupić używany koreański, sędzia sam.
Tagi:Alexander Sokolov.
A Gregaty samochodu transmisji stały się całkiem dobre, ale ich zasób został dokładnie zaprojektowany dla maksymalnego okresu gwarancji pięciu lat.
Można podejrzewać koreańskie w tworzeniu "samochodu jednorazowego", ale jesteśmy po prostu o wysokiej kulturze produkcji i maksymalnych oszczędności.
Pięć lat lub około 120-150 tysięcy kilometrów jest zasobem, po którym usługa transmisji przestaje być budżetowa. Czasami widać, że transmisja może służyć i więcej, ale w instrukcji obsługi nie odzwierciedlała potrzeby serwisu. Na przykład na krzyżach wału Cardana znajduje się olej do prasy, ale nie ma odpowiedniej procedury wśród operacji konserwacyjnych. A po 150 tysięcy krzyżowych krzyżowych, najprawdopodobniej po prostu musisz zastąpić.
"Choroba chorych" na samochodach po skrócie może się wydarzyć wcześniej, w przebiegu około stu tysięcy. Powodem "choroby" leży w poważnym "przebiciu" zgromadzenia Słowackiego: wewnętrzny prawy zawias nie zgłosiło smarów. W pozostałej części strzałów jest również nieco, ale prawie zawsze wystarczający do smaru "gwarancji". Szczególnie oparty właściciele samochodów dodają samotnie dodaje smar, więc nie są zaskoczeni przez niealrygne zaciski, ale bądź czujny przy zakupie i słuchaniu zawiasów dla rzeczy.
Na maszynach napędowych na wszystkie koła, oprócz wału Cardana do pięcioletniego pasa startowego, zwykle nie podłącza złącza tylnego osi. Oto prosta elektromagnetyczna, a ogólnie, nie jest trudna w naprawie. Najczęściej zamiennik wymaga łożyska przedniego, jest warta maksymalnie 600 rubli 600 na częściach i pracy. Sprzęgła tarcia zwykle pozostają całkowitą, ale łożysko z powodu połknięcia wilgoci i brudu będzie działać.
Ten sam brud wyświetla magnes napędu sprzęgła i cierpi głównie okablowanie do bloku zasilającego, dzięki czemu można przywrócić wszystko. Ale czasami istnieją trudności z demontażem: jeśli sprzęgło nie jest zablokowane po zastosowaniu zasilania, nie zawsze jest możliwe, aby mocniejszy nakrętkę wału wejściowego. Próbuje zablokować sprzęgło o alternatywnych metodach w tym przypadku, często prowadzą do uszkodzeń mechanicznych. Jednak cena nowego sprzężenia około 75 tysięcy rubli nie wystarczy, ale nie przykładowa. Oczywiście ten węzeł można znaleźć na demontażu, co będzie znacznie tańsze.
Przekładnia kątowa, która jest często głośno nazywana " pudełko dozujące"Zwykle jest zazwyczaj zauważalnie. Jeśli regularnie zmieniasz olej i przestrzegasz wycieków, to jest prawie wieczne. Ale trzeba podążać za nim: Po 150-200 tysięcy rowki mogą ścisnąć, po czym łożyska będą się cierpieć, a jeśli uruchamiasz sytuację, obudowa przypadków nie powiedzie się i sami drzewa.
W maszynach z ręczną skrzynią biegów istnieje jeden problem: śruba mocowania mechanizmu przełączania jest odkręcona, w wyniku której transmisja rozpoczyna się bardzo źle lub nie włącza się w ogóle.
Sama skrzynia biegów jest dość niezawodna podczas pracy w parę z benzyną dwukliwy silnik. Ratunek wydany łożysko. Zwykle nie przekracza sześciu do siedmiu lat, a 180-200 tysięcy kilometrów przebiegu, który jest średnio nieco więcej niż terminy napędu napędu. Ale w zimnych regionach może zawieść znacznie wcześniej. Na szczęście wymiana sprzęgła sportowa jest dość prosta, zwłaszcza w samochodach napędowych na przednie koła. Nie należy nawet usunąć podramki, a części nie są zbyt drogie. Na przykład, oryginalne łożysko wynosi zaledwie pół tysiąca i nierygularne - i mniej. To prawda, że \u200b\u200bprzedmiot z poważnych marek jest znacznie droższy niż oryginał, to samo łożysko SKF wynosi około sześciu tysięcy, ale osądzanie przez recenzje, nie boi się przymrozek.
Na zdjęciu: Kia Sportage "2008-10 Z automatyczną skrzynią biegów wszystko nie jest takie złe. Zasadniczo istnieje bardzo niezawodna seria "quasvish" F4A42-2 / W4A42. Z silnikiem 2,7 litra umieszczają silniejszy F4A51 / W4A51. Wszystkie transmisje prowadzą rodowód z "karabinów maszynowych" Mitsubishi, które są w dużej mierze ujednolicone pudełka Chryslera: jednocześnie firma z powodzeniem współpracowała.
Czterostopniowe pudełka serii F4A42-2 / W4A42 dla samochodów przedniego i napędu na wszystkie koła są odpowiednio znane z ich niezawodności. Boją się przegrzania, ale w przeciwnym razie nadal tolerują nawet bardzo trudne działanie. One, jak automatyczna transmisja Subaru, ma zewnętrzny filtr oleju Na obudowie, która pozwala na utrzymanie hydraulicock do ostatniego. To prawda, że \u200b\u200bwysoka skrzynka momentu obrotowego nie lubi, a kochankowie muszą jeździć wzdłuż wysokiej prędkości autostrady (zwłaszcza z silnikiem 2,7 litra) nie powiedzie się łożysko igły czwartej transmisji i tylnej biegów.
Stojak na wsparcie
cena za oryginał
2 677 rubli
Późne automatyczne wersje transmisji są nieco wzmocnione, ale mimo to możesz zmierzyć się z tym problemem. Dzięki rzadkiej wymianie oleju i filtra, elektromagnetyki i płytkę hydroblokową cierpią głównie, aw przypadku przegrzania - GDT i gumowe uszczelki, po którym pudełko stopniowo umiera z powodu głodu olejowego i progresywnego zanieczyszczenia hydrambloku.
Jeśli rozmawiamy o niezawodności w liczbach, to 150 tysięcy kilometrów to pudełko jest zawsze wytrzymałe, nawet jeśli olej nie zmienił się w ogóle, a 200-250 tysięcy jest standardowym zasobem wysokich ładunków, ale regularna konserwacja. Przy schludnym działaniu z dwustronnym silnikiem, zwykłym wymianą oleju, z zewnętrznym automatycznym grzejnikiem transmisji, a nie w Rosji, można znaleźć dość żywe kopie z przebiegiem przez 350 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, podczas normalnej pracy pudełko pozwala liczyć na 200 tysięcy prac, aż pierwsze małe naprawy zostaną zastąpione i wymiana blokad LDT.
Dość często istnieją drobne problemy z awarami czujników obrotów wejściowych i wyjściowych. Z naprawy i części zamiennych nie będzie żadnych problemów: przed ubiegłym roku Verna / Solaris ustalono konstruktywnie podobną, bardzo udaną automatyczną transmisję A4CF1 / 2.
Dźwignia Front Nizhny.
cena za oryginał
3 314 rubli
Dzięki automatycznej transmisji kontraktu wszystko nie jest takie proste. Teoretycznie, Sportage można umieścić w całej kilku pudełek z Mitsubishi, ale w praktyce kont ich sporo: potrzebna jest co najmniej kolejna jednostka sterująca skrzynki, a istnieją poważne różnice w części mechanicznej.
Bardziej moment obrotowy 2,7-litrowy V6 był znacznie silniejszą automatyczną skrzynią biegów F4A51 / W4A51. Posiada również cztery kroki, ale jest znaczna rezerwa na moment obrotowy. Ta automatyczna skrzynia biegów "strawiona" nawet objętości silnika 3,5 litra, tak że z silnikiem 2.7 jest prawie wieczna. Po uruchomieniu można oczekiwać ponad 200-250 tys. Spodziewania się szarpańców i małych opóźnień w przesuwaniu transmisji ze względu na zużycie elektromagneoidu EPC, a najbardziej częste przyczyny W tym reżimu awaryjnym jest awarią czujników prędkości.
W problemach sportowych są niezwykle rzadkie, ale dzięki doświadczeniu innych maszyn z tym "maszyną" w przyszłości można oczekiwać następujących problemów z zasobami: zużycie wyjściowej transmisji planetarnej i jej łożyska, zużycie biegów i obudowy różnicowego, jak Dobrze, jak bęben Drumct i jego taśma hamulcowa.
Z czasem wymiany oleju zasób takiej automatycznej transmisji znacznie przekracza 300 tysięcy kilometrów i prowadzić do poważne awarie. Działają tylko błędy.
Motoryzacja
Silniki Hyundai / Kia są bardzo niezawodne, tylko czujniki silnika i system chłodzenia.
Aktualne grzejniki - typowy obraz. Jeśli właściciel ma zastosowanie do liczby specjalnie ekonomicznych i wlać uszczelniacz do układu chłodzenia, silnik z detonacji i zaburzenia płaszczyzny CHC umiera po prostu i łatwo. Kupując, warto sprawdzić stan dysz, które grzejnik jest zainstalowany, co wentylatory i czy okablowanie jest oznaczone nimi.
Na zdjęciu: Kia Sportage Silnik Materiały nie są tutaj najlepsze, dlatego składniki systemu często zmieniają się i "Farma zbiorowa". Ten ostatni wynika z faktu, że wiele chińskich grzejników pasuje bardzo warunkowo. Wszystkie silniki benzynowe mają dość konserwatywny i słaby system wentylacji skrzyni korbowej, więc często występują wycieki olejów, tak jak brudny zawór przepustnicy.. Zasób Catcollectors jest również mały, lepiej zastąpić je po 150 tys. Prędkości. W skrajnym przypadku - zdejmij strzeloną, która jest zazwyczaj dla samochodów z zimnych regionów.
Układ wydechowy nie różni się w szczególności odporności na korozję, często konieczne jest zmianę go w dziesięcioletnich pojazdach, a radyce są wystarczające dla stu tysięcy biegów.
Chłodnica samochodowa
cena za oryginał
8 586 rubli
W systemie energetycznym, a nie najbardziej udany filtr paliwa zainstalowany bezpośrednio na pompie paliwa w zbiorniku jest stosowany bezpośrednio na pompie paliwowej. Głównym silnikiem w Sportage II jest silnik rodziny BETA II G4GC. Ten dwupirowy silnik benzynowy Prowadzi również rodowód z agregatów Mitsubishi, ale różni się od japońskiej liczby oryginalnych rozwiązań.
Timowanie Tutaj jest mieszane, z pasem i łańcuchem. Pamiętaj, jak to się robi na 1,8-litrowym silnikach EA113 dotyczy VW do końca lat dziewięćdziesiątych? Wałek rozrządu ukończenia jest napędzany przez pas z wału korbowego, a wałek rozrządu wlotu jest łańcuchem z ukończenia studiów, w którym system regulacji fazy GHR jest w tym samym czasie. W przypadku KIA system jest dość wiarygodny, łańcuch może przechodzić 200-250 tysięcy kilometrów. Pasek rozrządu jest lepszy do zmiany zgodnie z przepisami, co 50-60 tysięcy kilometrów i koniecznie wraz z rolkami: łożyska są obrzydliwą jakością.
Maslonasos.
cena za oryginał
6 803 rubli
Zarządzanie fazą jest "rzecz sama sama": W przypadku nieudanego wyboru oleju może wymagać wymiany sprzęgła i zaworów po pierwszych setkach tysięcy kilometrów, ale zwykle uczciwie służy przed wymianą łańcucha. W silniku nie ma hydrokomatrów, a luki tutaj są podatne na "pływające", więc dostosowanie jest spędzenie zauważalnie wcześniej niż 90 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia wałka rozrządu, który jest dość miękki.
Projekt pompy olejowej okazało się bardzo udane. Jest sprzęt, wykonany w przedniej ścianie bloku. Wraz z zużyciem przekładni pompy można wykonać wymianę tylko pokrywy na naprawę - większą grubość. Napęd pompy jest wykonany z oddzielnego pasa, takiego jak łańcuch silnikowy w dysku rozrządu.
Ogólnie rzecz biorąc, okazało się świetnym silnikiem z dobrym zasobem grupy tłokowej, co wynosi około 300-400 tysięcy kilometrów do pierwszego remontu. Silnik wyróżnia się dogodnym układem i małymi rozmiarami.
Ale musisz przyznać, że wszystko jest idealne i tak się nie dzieje. System zarządzania jest słaby, a sprzęt na zawiasach po 150-200 tysięcy kilometrach kilometrów wymaga szczególnej uwagi.
Twardy dźwięk nie jest awarią, ale cecha spowodowana przez najlepsze badanie sieci i wibracje wału korbowego. Z tego powodu lepiej nie wylać olejów o niskiej jakości do silnika z przebiegiem: może nie wytrzymać wkładek.
Większy 2,7-litrowy silnik V6 jest rodziną Delta II G6BA. Na wiele sposobów jest podobny do poprzedniego silnika: ma to samo połączone drewno rozrządu z pasem i łańcuchem, podobne cechy układu układu wentylacji skrzyni korbowej i zapłonu.
Blok silnika nie jest żeliwny, ale aluminium, ale z żeliwnymi rękawami. Zasób tego silnika jest również doskonały: dość możliwe jest prowadzenie 400-500 tysięcy kilometrów, w każdym przypadku, w samochodach osobowych.
Cechą konstrukcji jest użycie hydraulusa pasa, a to nie jest najbardziej udana opcja: jeśli olej zamarza podczas zimowych uruchamiania, pasek po prostu suffy. W przeciwnym razie - sama niezawodność, chyba że oczywiście nie przegrzewa się.
Blok shot.
cena za oryginał
109 384 Rubel.
Główne kłopoty zapewniają wlot z tłumikami, słabymi kolektami wydechowymi i niskim zasobem katcollectorów, które są tutaj dwa razy. Niemniej jednak jest to prawdopodobnie jeden z najbardziej wiarygodnych silników XXI wieku. Prawda, moc w 173 KM Dla silnika 2,7 litra - to nie jest Bóg wiadomości, który wskaźnik, ale także europejskie problemy z wysoką temperaturą roboczą i regulowaną termostatem nie ma.
Silniki wysokoprężne serii D4EA nie mogą być przypisane szczególnie niezawodnym przede wszystkim z powodu sprzętu paliwowego. Prowadzić w stu tysiąc kilometrach, nawet w Moskwie lub Petersburgu, wszystkie dysze i pompa paliwa wysokiego ciśnienia są zwykle proszone o zastąpienie. Co więcej, będzie musiał również spłukać linię paliwową, która jest zanieczyszczona przez produkty noszenia.
Często oparzenia w świecach świec, a algorytmy ECU są dziwne i nie debugowane. Tak więc "wiszące" obrotów po starcie przez samochody przed sweetymentem było zwykłą rzeczą.
Doświadczenie działania silników wysokoprężnych jest stosunkowo niewielu, ale można wykonać wyjście: Silnik jest dość kłopotliwy, i poznając cechy działania silników wysokoprężnych w Rosji, ten silnik staje się daleko od najlepszy wybór Dla stosunkowo lekkiej maszyny.
Na zdjęciu: Kia Sportage "2004-07 streszczenie
Z małymi biegami samochodowi zaskakuje niemal pełną awarię. Tak, w biednych, projekt jest amatorami, ale w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, a samochód nie jest taki zły w podróży. W bezpośrednie porównanie Z najlepszymi Europejczykami i japońskim, traci, ale z łatwością sprawia, że \u200b\u200bokulary o niskiej cenie zakupu, a zwłaszcza wykorzystywanie.
Wraz ze wzrostem przebiegu konsekwencje oszczędności zaczynają wpływają na wpływ. Po pierwszych stu tysięcych - głównie kosmetycznych, a po jednej i półtu tysięcy można oczekiwać całego "bukiet" problemów, zarówno z zawieszenia, jak i transmisji. A nawet najbardziej niezawodne silniki benzynowe są gotowe zainwestować ich wkład w koszty napraw. Na razie ciało nie jest złe. Ale trend jest zaplanowany, nie jest najlepszym: brak ochrony przed ochroną prowadzi do szybkiego wzrostu defektów. Nawet przy wysokim poziomie koloru powoduje obawy dotyczące dalszego losu samochodu. Na szczęście wystarczy samochody z małym przebiegiem, słabe miejsca Niewiele w ogóle i możesz wybrać coś takiego.
Najlepszym wyborem jest niewątpliwie silniki benzynowe i nie ma znaczenia, z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów - wszystkie są niezawodne tutaj, ale bez pełnej jazdy lepiej jest robić. Jednak jeśli się złamie, możesz po prostu usunąć sprzęgło i wał kardanowy i nie można go odmawiać. Główne zalety samochodu będą zachować, a przepuszczalność wśród nich nie ma znaczenia nawet początkowo.
W rosyjskich forach klubowych i sieciach społecznościowych, alarmujące dzwonki o niezawodności 2,0-litrowego silnika KIA / HYUNDAI G4KD, związane z pojawieniem się pukania w grupie cylindropional (CPG), zaczął pojawiać się w sieciach społecznościowych. Jednocześnie, na Białorusi na temat problemów z tymi silnikami, nie jest słyszalny. Co to jest - cechy rosyjskiej działalności, jak tylko niektórzy mówią lub wciąż technologiczna? Aby dowiedzieć się, dziennikarze Abw.by zebrali kilka samochodów i wysłali do endoskopii CPG.
Zacznijmy od faktu, że silniki "klony" G4KD (Thaeta II) i 4B11 są zbudowane na architekturze globalnego sojuszu silnika - sojusz stworzony przez korporacje Chrysler, Mitsubishi i Hyundai, ale z inicjatywy Hyundai. Każda firma wprowadziła pewne korekty swojej marki, ale architektura pozostała jednolita. Główną częścią rozwoju zostało przeprowadzone przez Hyundai.
Silnik jest całkowicie aluminiowy, zawiera cztery zawory na cylinder, dwa rozrządu w głowicy cylindrowej (DoHC), a także system do zmiany rozkładu faz elektronicznie kontrola MIVEC (spożycie i wydanie). W związku z tym dalej koreańskie samochody Oznaczenie liter jest G4KD, na japońskim - 4B11. Silnik został umieszczony na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX. I liczne modele amerykańskiej produkcji Chrysler i Dodge.
Na podstawie tego urządzenia silnik G4KE (THETA II) / 4B12 utworzono objętością roboczą 2,4 litra. Ponadto, na podstawie 4B11, 4b11t Turbops został stworzony dla Sports Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralilt.
"Niedawno skierowałem się do właściciela Negarantine Kia Sportage", mówi Mistrz Samochodu z Mińska. "Samochód przybył z Rosji rok temu, są wszystkie dokumenty serwisowe - serwowane w dealerze. Tutaj właściciel nie prowadził 8 000 kilometrów. Po 120 tysiącach zwykłej operacji wygaszony silnik. Początkowo właściciel udał się do dealera Hyundai. Słuchali samochodu, powiedzieli, że tłok pukał, mówią, że obciążenia, silnik zostanie przesunięty, zmiana tłoka - wiemy o problemie ... Nie wierzymy, poszliśmy do endoskopii. Okazuje się, że faceci z Hyundai mieli rację. To, co widziałem, jest normalne dla starych silników z biegami 400-600 tysięcy pracy na zębach, z nieszczelnym palcem zamiast tego filtr powietrzaAle nie w czteroletnich Kia o starannym przebiegu 120 tys. Ściany cylindrów w kurtkach, długie, obfite i brzydkie. Do tej pory są nadal płytkie, jak potknął się ostatnio, około kilometrów 500 lat temu. Kompresja pomnikowa pokazała 13-12-13-13. Oznacza to, że silnik jest nadal "żywy", ale w drugim cylindrze jest już krople ciśnienia. Kolejne 10 tysięcy kilometrów i będzie konsumować masło na Abster i "próbkowaniu" w szyi rafinacji ropy naftowej. Po 50 tysięcy wycieczek i "umrze". Jeśli nie jest to wyjątkowo. "
Po usunięciu palety i znajdując w nim proszek metalowy, silnik został zdemontowany i zdemontowany. Okazało się, że jaci są obecne we wszystkich cylindrach na przedniej i tylnej ścianach. W tym samym czasie najwięcej szkód w drugim, trzecim i czwartym "garnkach".
Idzie bez mówienia, cierpiał tłoki. Bieganie w Internecie, dowiedzieli się, że sprawa nie jest domniemana.
Na rosyjskiej forum Forum Kia już 640 (!) Strony dyskusji na temat tego problemu, istnieje wiele przypadków problemów z CPG G4KD, a podejrzliwie wiele filmów o filmach Zadira i koreańskich wideo w YouTube. Objawy są następujące: w okresie 50.000-150.000 km silnik pojawia się na zimno "na zimnie". Z potokami, pukanie jest wzmocnione i przestaje zniknąć, gdy jest to wicer. Autopsja pokazuje obecność kurtek na "spódnicach" tłokach i ścianach cylindrów. I nie ma znaczenia, gdzie samochód służył, na sprzedawcy, na stronach trzecich lub w garażach.
Co ciekawe, w USA, była nawet odwołana kampania, dotknęła pół miliona (!) Maszyny z silnikami serii THETA II, w której silnik wskazany przez nas. Ponadto przeprowadzono kampanię w celu rozszerzenia gwarancji w silnikach. Ale istnieje nieco inny problem związany z blokującymi metalowymi chipsami kanałów olejowych, które doprowadziły do \u200b\u200bolejowej głodu i zatrzymania silnika.
Niemniej jednak na Białorusi sprzedał dużą liczbę koreańskich samochodów z tymi silnikami, i wydaje się, że jest słyszany o naszych forach dotyczących problemu, w przeciwieństwie do rosyjskich forów. Początkowo dowiedziałem się o kwestii historii z silnikiem Kia Sportage z Minsk Automaster: Wydaje się, że przebieg jest mały, a silnik już wymagał naprawy z powodu kurtek.
Aby dowiedzieć się, czy problemy nie są napompowane, abw.by skontaktował się z Kia Sportage Fans Club.
W sumie cztery samochody znaleziono w Mińsku (w dwóch przypadkach pukanie były już "na gorąco"), z których trzy samochody w końcu wzięli udział w naszym "demontażu". Zaprosiła również właścicieli dwóch samochodów z przebiegiem 70 000 i 140 000 km, które nie były narzekane na pukanie.
Endoskop ma problemy. Zapisane z Rosji "Video Wheel Pro" nie widzi ścian cylindrów. Okazuje się, że endoskopy w Mińsku można wziąć pod uwagę, nie. Istnieje tylko indywidualny przedsiębiorca, maszyna samochodowa z doświadczeniem, która jest zaangażowana w endoskopię silnika. Nawiasem mówiąc, było prawie miesiąc temu zdiagnozowano samochód, którego wewnętrzna zawartość silnika była pokazana na początku artykułu.
Endoskop na głównym specjalnym medycznym. Sonda może być obracana w dowolnym kierunku i zginaniu za pomocą specjalnego "skrętu". Ściany cylindrów są widoczne bardzo dobrze. Ale problem polega na tym, że urządzenie nie robi zdjęcia. Istnieją dwa kolejne chińskie endoskop elektroniczny, ale problemy powstały z nimi w procesie pracy. Ogólnie rzecz biorąc, patrzymy na cylindry z medycznym endoskopem optycznym.
Pierwszy sprawdzony samochód 2011 już prowadził 87 000 km. Zakupił nowy w beroruskiej dealerzy, po czym był obsługiwany przez jednego właściciela. Po zakończeniu gwarancji pojawiły się rzeczy "na zimno". Z biegiem czasu były one obecne i po ociepleniu silnika prawda jest zauważalnie cisząca. Jednocześnie, małe wibracje zaczęły być odczuwalne przed rozgrzaniem silnika.
Właściciel dnia przed eksperymentem odwiedził oficjalną stację dealera KIA. Nie znaleziono endoskopu "oficjalnego", ale mechanika na rozprawie ustalili, że w cylindrach kurtek. Mówią, że jest to znany problem, musisz otworzyć silnik i zmienić blok cylindrów o wartości około 4000 $.
Właściciel twierdzi, że idzie dobrze, pierwsze kilometry naciskają ostrożnie "gaz". Samochód jest obsługiwany w terminie. Ponadto, nawet zmniejszył przerwę od 15 000 do 10.000-12.000 km. W Carter, następnie olej, który jest zalecany przez naszego dealera, jest MOTUL 8100 5W30.
Usuń cewki, zdobądź świecę. I widzimy, że izolatory świec są dziurkowane. Ciekawe, obraz ten został zaobserwowany we wszystkich oglądanych sportage, gdzie używane świece NGK.
Co więcej, nawet świece, które zostały zastąpione mniej niż 10 000 km. Regulamin ich zamiennika - aż 30 000 km. Los. Ale na jednej maszynie było całe Bosch, więc najprawdopodobniej sprawa jest w Candlelight.
Patrzymy na endoskop w cylindrach - odkrywamy silne niesprawki w drugich i trzecich cylindrach, które, łącznie dwie boki, zajmują prawie 2/3 całego obwodu. W czwartym jest mniej niż, ale są. Pierwszy cylinder jest czysty. Według pojazdu nie widział wyników w górnej części cylindrów, które mówi, że zadrapania opuszczają "spódnicę" tłoka.
Bieganie: Nagar na dole tłoków znajduje się we wszystkich maszynach, gdzieś mniej, gdzieś indziej. Ilość magistra depozytów kwalifikuje się jako "średnia", ale na tych biegach nie powinno być takiego obrazu w ogóle.
Co dalej? Z biegiem czasu postęp ten postępuje. Pukanie zostaną wzmocnione, rozpocznie się silny Maslip. Po chwili silnik po prostu przestanie rozpocząć. Drogie naprawa silnika (wymiana bloku cylindra lub tulei) nie jest już unikana. Kiedy tak się stanie, trudno powiedzieć.
Następnym samochodem to 2011. Kupił się także w Mińsku. W tej chwili przebieg wynosi 109 000 km, gwarancja się skończyła. Właściciel dotyczy pukania "na zimno". Samochód był serwisowany na czas, w mrozie, krótki czas się rozgrzał, spokój stylu jazdy. Zastosowano oleje ogółem i zic 5W30. Dealer przestał obsługiwać po trzeciej.
Jednak słuchaj - pukanie jest doskonale słyszalne i "na gorąco". Z wszystkich samochodów tutaj usłyszeliśmy najbardziej głośne i wyraźne pukanie. Ale nawet nie jest słyszany w kabinie po ogrzewania.
Jak oczekiwano, kurtki znaleziono we wszystkich cylindrach. Ponadto najbardziej problemy w drugim i trzecim, gdzie żarówki znajdują się na dużej powierzchni wokół obwodu przedniej i tylnej ścian. W pierwszym i czwartym cylindrach jest mniej problemów, chociaż pętle zatęża się względnie w małej strefie od kolektora wydechowego, ale są bardzo głębokie. Nagara na dole tłokami silnika tego samochodu najbardziej. Ogólnie rzecz biorąc najbardziej uruchomioną opcję. Ale według właściciela, olej Zhora nie wydaje się jeszcze nie.
Na właścicielu następny samochód nie narzekał. Przebieg ma tylko 76 000 km, rok wydania - 2012, właściciel kupił go w Rosji, kiedy na komicjomierz miał 42 000 km. Książka serwisowa ze znakami o przejściu jest w magazynie. W Rosji, shell 5W30 olej został zalany w 11.000-12.000 km, na Białorusi, olej Kroon-olejowy 5W30 zmienia się na 7000-8 000 km. Używane są stroje oryginalne części zamienneDlatego właściciel ma nadzieję, że zachowuje gwarancję w Rosji.
W pierwszym cylindrze nie ma pożyczek, ale w czwartym wykazywali silne zadrapania w małej strefie od kolektora wydechowego. W drugim i trzecim - mały tyran z tego problemu. W pukach właściciel nie narzekał, ale kierowca wciąż słyszał "na zimnym" małym "klanem". Nie ma zużycia oleju.
Następny samochód pochodzi z Rosji w 2015 roku. W momencie zakupu przebieg miał 86 000 km, obecnie 115.000. Pukanie po uruchomieniu pojawił się silnika, gdy właściciel przeczytał fora. Tak, może wielu ludzi ich nie słyszy.
Obecność problemów w cylindrach została potwierdzona. Na ścianach drugich i trzecich cylindrów - środkowe kurtki z kolektora wydechowego. Pierwszy cylinder jest czysty, w czwartym znajduje się para zadrapań na tylnej ścianie. Nagara w stosunku do innych maszyn jest nieco, ale wciąż nie ma na 115 000 km przebiegu.
To był ten samochód, którzy dziennikarze próbowali usunąć chińskie endoskopy USB. Pierwszy widział tylko tłok, drugi zarejestrowano pionowe zadrapania na ścianie cylindra. Prawda, obróć aparat udany do małego kąta, więc ściana jest widoczna tylko na samym dole. Po pięciu minutach prób, przegrzana sonda i urządzenie wyłączone na zawsze.
Nawiasem mówiąc, zwracaj uwagę na końce obudowy świecy. Jest w drugich i trzecich świec, które depozyty węglowe są zauważalne. Jeśli więc masz podejrzenie kurtek w G4KD, ale nie ma endoskopu, możesz spróbować odkręcić świece i spojrzeć na końce sprawy. Czarne osady powiedzą, że w grupie cylindrowej nie jest w porządku.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód nadal prowadzi, ile wybuchnie - jest nieznany, ale problemy już się rozpoczęły.
Czarny Sportage 2012. Pobiegłem najwięcej - 140 000 km, kupiony z przebiegiem 40 000 km w Rosji. Nie ma tam praktycznie nic o konserwacji. Pierwszy olej fuzji był zaskoczony przez właściciela: zgodnie z formą lub nie zmienił go przez bardzo długi czas, albo był fałszywy. Naklejka mówi, że wylewa się olej skorupowy. Po zakupie właściciel używa ZIC 5W30. Na sondzie ropy powstała czarna skorupa osadów - właściciel musiał go liczyć przez długi czas. Silnik brzmiał bardzo głośno, ale po tym, jak usługa zaczęła działać dobrze.
Na Białorusi samochód był prawidłowo obsługiwany i w odpowiednim czasie, ale właściciel przyznaje, że dobrze uwielbia nacisnąć pedał Gazy. To prawda, czy to sprawia, że \u200b\u200bdopiero po wypełnieniu kompletnego rozgrzewki silnika, przed tym, że będzie ostrożnie. Zainstalowano również Autorun, więc silnik przed rozpoczęciem jest ogrzewany przez jakiś czas na biegu jałowym.
Właściciel nie zadeklarował żadnych zagranicznych dźwięków, był to całkowicie przypadkowy samochód, ale "na zimno" puknie nadal słyszalne.
Spojrzeliśmy na poziom oleju, oszacowaliśmy, co było 5000 km wstecz, - niewielka konsumpcja jest nadal obecna, około 200-250 g przez 5000 km.
W pierwszym cylindrze tylko jeden zadrapanie. Drugi cylinder z wyjścia jest średniej wielkości kurtki i tak samo jak poprzedni samochód. W trzecim cylindrze średnie zadrapania znajdują się po obu stronach, w czwartym - tylko na ścianie tylnej, ale wystarczająco głęboko. Kąt zakwaterowania wynosi 15-20 °.
Depozyty dwutlenku węgla znajdują się na końcach trzech świec, z wyjątkiem jednego - pierwszego cylindra, na ścianie, o której tylko jedno zadrapanie.
Jaki jest wynik? Zdemontowaliśmy jednego silnika. Było pięć kolejnych silników - odkryli pętle w ogóle. W trzech z pięciu przypadków właściciele zadeklarowali obecność pukania - samochody te zostały pobrane na endoskopii, aby dowiedzieć się o powodzie pukania. Pozostałe dwa są wybrane przez przypadek, o pukach i wszelkich problemach, których właściciele nie mówią.
Szczerze mówiąc, jest to dziwne, że we wszystkich trzech samochodach z określoną obecnością zagranicznych dźwięków będą jakieś problemy. W końcu może pukać coś lub nie do zapukania. Entuzjasta samochodu może przyjąć niezwykłe dźwięki zwykłą dynamikę dysz, problemy z czasem drewna lub działania nieuregulowanych zaworów, ponieważ HydroCompensator G4KD nie, zawory muszą być regulowane. Ale nie, w trzech samochodach - Zadira. Ponadto pokazali w samochodach, których właściciele nie usłyszali żadnych pukania ... i innego samochodu z pukaniem i nie dotarł do endoskopii. Ogólnie rzecz biorąc, jest zaskakujące.
Nie można ujawnić dowolny wzór identyfikacji. Przeczyszczający z tych silników wyróżniają się: zarówno 4-litr, jak i 6-litr. W sprawie inspekcji były głównie samochody z pojemnością napełniania 6 l, ale jest mało prawdopodobne, aby coś wpłynęło. Oleje były używane bardzo różne. Usługa, ponieważ właściciele zapewniają, zostały przeprowadzone tylko na przepisach, a niektóre z nich zmniejszyły odstęp wymiany oleju. Na Białorusi kupiono dwa samochody, cztery są napędzane podczas korzystnego kursu rubla z Rosji. Niektóre samochody były obsługiwane przez oficjalni dealerzyIstnieją dokumenty serwisowe, inne - na nieoficjalnej sto. "Automatyczny", "mechanika"? Bez znaczenia.
Jedyna rzecz, która została wykryta - różne maszyny Zadira rozwijają się z inną "intensywnością". W jednym z nich, na przebiegu 115 000, początek występowania problemów, a druga w 87 000 km wkrótce musi zostać naprawiona. Również oceniając przez recenzje, problem nie dotykł właścicieli Mitsubishi, pod maską, której zainstalowany jest kopia G4KD - 4B11. Przynajmniej nic o tym nic nie słysze.
Istnieje zdanie, że problem polega na naszych usługach rosyjskie samochody, Naciste masło, zła benzyna i agresywna jazda, zwłaszcza "na zimno". Oczywiście, analfabetowa eksploatacja nasila problem, ale gdyby to był główny powód, a następnie połowa białoruskich i rosyjskich samochodów stałaby zgodnie z remontu silnika.
Poza tym można zgadnąć o powodzie przed nieskończonością, nie jesteśmy inżynierami KIA ani Hyundai, nie mamy danych statystycznych. Ale istnieje założenie doświadczonych Carkers, że wszystko jest winy - błąd w obliczeniu rozszerzeń termicznych. Jak się wydaje nam, wersja wygląda bardzo przekonującym.
"Podczas projektowania dowolnego silnika oblicza się i obliczane są współczynniki rozszerzenia temperatury ciała" - powiedział Aleksandr. - W tym przypadku najprawdopodobniej mówimy zły wybór Gap cieplna w pary "tłok jest cylindrem" lub nieprawidłowy wybór materiału tłoka i jego kształt. Gdy silnik pracuje, zwłaszcza w zwiększonym zakresie obrotów, folia oleju ze ścian cylindra zniknęła z przejściem do tarcia suchego. Konsekwencją takiej pracy silnika jest kurtki lub "chwyt" na ścianach cylindra. Wzrost luek w zespołach CPG z powodu tarcia suchego generuje podział tłokowy i występowanie pukania silnika spowodowanego przez "spódnicę" tłoka, gdy napędzany jest ściana cylindra. Sytuacja pogorsza wysoki stopień pielęgnacji i reżimu temperatury silnika, niedostatecznie obojętność kanałów wody bloku lub niewystarczająca wydajność pompy wodnej. Na korzyjach tej wersji mówi się, że zawsze najbardziej uszkodzony - drugi i trzeci cylindry, które jest najbardziej ładowane termicznie, aby usunąć z pompy wodnej. Na podstawie powyższego, najprawdopodobniej istnieje konstruktywna przeliczanie.
Czy nieprawidłowa działanie CU przyczyną takie poważne problemy z silnikiem? Nie. Jazda na rozsądnym silniku może być zaostrzona, ale nie może być główną przyczyną awarii. W światowej praktyce silnika istnieje wiele silników z blokami aluminiowymi, a ze ścianami cylindrów, takie problemy nie występują. Na przykład DVS RENAULT / VOLVO B5254 lub turbowana wersja sześciocylindrowa B6284T. Producent jest położony przy przyjęciu przy obliczaniu CPG, a także braku potrzeby specjalnego silnika biegowego po montażu.
Czy jakość paliwa i paliwa wpływa na występowanie kurtek w cylindrach? Nie, nie wpływa na. Obecność co najmniej jednego czujnika detonacji w systemie wtrysku G4KD nie pozwoli na pracę silnika mieszanki paliwapowodując niszczycielską detonację z powodu złej jakości paliw. Natura i rodzaj zużycia nie mogą być spowodowane przez detonację, ponieważ "spódnica" jest uszkodzona, a nie dno tłoka. Nie ma płytek, które pękają pierścienie i przemieszczać się grodzie. Paliwa jakości nieuzasadniona wymiana wyrażone w postaci żywicznych / lakierów osadów na częściach silnikowych i powodują zużycie przedwczesnych liniowców wał korbowy, "Rejestrowanie" pierścienie i zwiększone zużycie oleju. Nie było takich problemów, aby ujawnić takie problemy. "
Często w blokach silników znajdują się dysze olejowe, które są przeznaczone do podlewania oleju tłokowego od dołu, tym samym ich chłodzenie, a także poprawiając smarowanie cylindra. W atmosferycznej wersji tego silnika nie ma takich dysz, są one tylko w turbodoładowaniu japońskiego 4B11T, a także we wszystkich silnikach wysokoprężnych, które są umieszczane na sportage. Niektórzy kierowcy uważają, że pogarsza sytuację z nieobecnością G4KD, przegrzanie tłoka, co prowadzi do zmniejszenia luki.
Prawda, istnieją silniki i bez dysz olejowych, które nie mają problemów z kurtkami. W dyszach jest trudny czy nie, trudno jest powiedzieć, ale woli, z pewnością będziesz osadzony w bloku z remontem. Może również pomóc w instalacji wymiennika ciepła oleju wodnego z silnika "Senior" G4KE, jako brak cyrkulacji oleju "na zimnie" zimowy również zaostrza sytuację. Prawda, nie przeprowadziliśmy żadnych obliczeń i wiedzy specjalistycznej, więc wszystko to tylko założenia.
Jak rozwiązać problem, jeśli silnik wzbudził i zaczął spożywać masło na avara? Dostępne są dwie opcje: lub wymiana bloku cylindra, który jest bardzo drogi lub wykres blokowy, który jest również drogi, ale przynajmniej ma sens. Druga opcja jest najczęstsza. Standardowe tłoki i pierścienie, rękawy (odpowiednie z TOYOTA), zestaw uszczelek i innych niezbędnych części do naprawy będą kosztować, jak liczyliśmy, około 1000 USD. Z pracą i innymi drobiami, okazuje się okrągłą sumę: na przykład, dla naprawić sportage. Od samego początku artykułu, właściciel dał 1750 $ - dużo. Jednocześnie, ile przechodzi po Guilzovce, nie wiadomo nikomu, istnieje wystarczająco dużo niuansów tutaj, prawie tak samo jak silnik fabryczny. Jeśli samochód jest w obszarze gwarancji - jesteś zapisany: istnieje szansa, że \u200b\u200burządzenie zostanie zastąpione w ramach gwarancji.
Wymiana kruszywa w sprawie umowy? Również opcja, ale nadal nie są na sprzedaż. A jeśli się pojawiają, zalecają zakup takiej używanej jednostki dopiero po endoskopii CPG.
Nie wiadomo, czy ten problem, statystyki samochodów i badanie techniczne dziennikarzy nie mają. Podczas gdy na Białorusi naprawdę naprawiono pojedyncze przypadki.
Ale w jakikolwiek sposób musisz kierować liczbą zaleceń. Wysokiej jakości zmiany oleju co najmniej raz na 10 000 km, aby wlać tylko 95. benzynę. Na światłach zapominają na zawsze - najwyraźniej ciężkie obciążenia tego silnika, nie lubi. Ważne jest, aby starannie jeździć aż do wyjścia silnika temperatura robocza. Jednocześnie "w napięciu" nie jest również warte jazdy, ale jednocześnie pedał "gazowy" musi dosłownie udarnić. Szczególnie ostrożnie powinno być zimą, zaleca się ogrzewanie silnika przed rozpoczęciem lub montażu autonomicznego podgrzewacza.
I co powie przedstawiciele wyłącznego dystrybutora marki KIA. W Republice Białorusi, firma "autopalace-m"?
"Usługa naszego centrum samochodów otrzymała pojedyncze odwołania w określonym problemie z silnikiem G4KD. Zasadniczo były one związane z nieprzestrzeganiem zasad działania samochodu: trudne wykorzystywanie, ignorując warunki zimowe, przy użyciu niskiej jakości paliwa i paliwa itp. Prawie wszystkie apelacje z podmiotów prawnych, które przeważają takie podejście do samochodu.
Obowiązki gwarancji są zawsze realizowane, jeśli roszczenie klienta jest uzasadnione. W szczególności, z reguły, nie możemy udowodnić, że samochód był napięty, na przykład, duża prędkość w chłodnym silniku, a następnie montaż pojazdu podlega zamiennikowi gwarancji. W tym przypadku takie przypadki dla określonego silnika były bardzo małe. Nie może być mowy o masie.
Zalecamy, aby wszyscy właściciele samochodów były uważnie przeczytane i postępuj zgodnie z instrukcją obsługi, starannie odnoszą się do zaleceń mistrzów, aby używać tylko wysokiej jakości paliwa. Ta Rada jest uniwersalna dla właścicieli każdego samochodów z dowolnymi silnikami.
Czy są jakieś problemy z nową generacją zwrotnicy? Określony silnik 2.0 został użyty do modeli poprzedniego sportage. Nowy model Sportage QLE, który przychodzi do Białorusi od maja 2016 r., Jest wyposażony w nowy silnik. "
Hyunde Avtograd LLC sugeruje również, że przypadki z kurtkami w silnikach ich Hyundai IX35 są pojedyncze. Być może jest.
Chociaż nie powiemy nic 100%, ale historia z G4KD jest dziwna. Tak, sześć samochodów jest kroplami w morzu samochodów sprzedawanych z tym silnikiem (nie tylko Kia Sportage), naprawdę mamy dużo. W Klubie Minsk Miłośników Sportage, już 50 samochodów z biegami około 100 000 km. A jednak nikt z nich nie dokonał remontu, większość właścicieli na pukach nie narzekają. Nikt też nie zmienia samochodów w klubie.
Ale taki hałas w Internecie pojawia się bez wypadku, a wyniki naszej endoskopii pięciu silników i demontażu, aby umieścić go lekko, zaskoczenie. Ogólnie rzecz biorąc, czas pokaże.
// Yuri Gladchuk, abw.by
Silnik ten został zainstalowany zarówno na Kia Sportage 3, jak i czwartym pokoleniu. Zostały wyposażone w MCPP i automatyczną skrzynię biegów. Został stosowany w pierwotnym i średnim urządzeniu. Jest to najczęstszy silnik sportowy w naszym kraju.
Moc silnika 2,0 wynosi 150 KM, moment obrotowy 191 nm. Jest to czterocylindrowy, agregat benzyny Z 16 zaworami i systemem zmiany faz dystrybucji gazu w obu wałach. System zasilania paliwem do cylindrów jest realizowany na zasadę MPI lub rozproszonego wtrysku, co zapewnia silnikowi następujące zalety:
- Łatwy projekt
- wysoka konserwacja
- niska wartość części zamiennych i napraw
- zdolność do wlewu 92nd benzyny
Motor New Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V benzyna
Jest to silnik benzynowy 2.0, który jest uważany za najbardziej bezproblemowy i niedrogi w służbie wśród silników sportu nie tylko trzecim i czwartym, ale także drugim pokolenia. Niestety ma wady:
- Stosunkowo małej mocy, w porównaniu z innymi jednostkami mocy tego modelu;
- Dość wąska półka chwili, maksimum - z 4700 obr./min;
- Stosunkowo wysokie zużycie paliwa, w sporcie z takim silnikiem jest 8,5 litra w cyklu mieszanym;
Silniki 2.0 rzadko dostarczają bawełnę do właścicieli maszyn z nimi. Pod względem błędów, głównie, małe rzeczy z rodzaju wykończenia, zakręty huśtawki i pukanie na zimno. Wyeliminuj zwykle zastępujące świece, filtr paliwaZawory regulacyjne. Ogólnie rzecz biorąc, modyfikacja Kia Sportage z silnikiem 2.0 i pole mechaniczne. Przekładnie można uznać za najbardziej niezawodne i bezpretensjonalne w władcy.
Silnik 1.6 T-GDI
Motor 1.6 Turbo, być może najciekawszy z elektrowni Kia Sportyj. Inżynierowie firmy wykorzystali w nim nowoczesne rozwiązania, które pozwolono wysoka moc I moment obrotowy w szerokiej gamie rewolucji ze spadkiem zużycia paliwa. Stało się to możliwe dzięki technologii bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów GDI, stosowanie turbosprężarki i system zmiany fazy dystrybucji gazu. W rezultacie moc takiego silnika wynosiła 177 KM. Przy 5000 obr./min i moment obrotowy 265 nm w szerokim zakresie od 1500 do 4500 obr./min. Maszyny z takim silnikiem są wyposażone w robot DCT i dlatego nie możesz myśleć o fakcie, że masz skrzynię biegów, po prostu kliknij gaz, a samochód przyspiesza niemal wszelkie obroty.
Oczywiście silnik T-GDI ma wady. Są związane z złożonością projektu, obecności turbiny i urządzeń do dostarczania paliwa do cylindrów. Supercharger nazywa się trwałą trudną, oprócz niego pompa paliwa wysokiego ciśnienia może być na zewnątrz. Tak więc, mniej lub bardziej poważna naprawa takiego kruszywa będzie wymagała znacznych kosztów i odpowiednich kwalifikacji personelu serwisowego.
Przyczyną problemów z układem paliwowym tego silnika często staje się stosowaniem złej jakości benzyny. Chociaż silnik jest przystosowany do stosowania 92 benzyny, nie jest to zalecane do tego, technologia GDI w koreańskich samochodach wymaga stosowania wysokiej jakości paliwa i paliwa.
Jeśli spojrzysz na niezawodność urządzenia jako całości, nie powstaje do niego, z zastrzeżeniem terminowej usługi, stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego i normalne będą w stanie stopnieć znacznie więcej niż okres gwarancji.
Od 1992 r. Cztery wydane pokolenie KIA. Sportage z silnikami dieslowymi i benzynowymi, jazda mono- i kompletnym. Naprawdę konkurencyjny w segmencie kompaktowe przejażdżki Kia Sportage stał się w 2004 r., Po przedstawieniu drugiej generacji, zbudowanej na tej samej platformie, jak - Hyundai-Kia J3. Rzadziej w Rosji są wersje pierwszej generacji, które zostały zebrane w fabryce w Kaliningradzie.
Silnik Kia Sportage.
Pierwsza generacja
Kia Sportage z pierwszej generacji został wyprodukowany w latach 1993-2006. Ukończył pięć różnych benzyny i silniki Diesla. Wielkość, z reguły wynosiła 2,0 litra, a moc wahała się od 63 do 128 koni mechanicznych. Chociaż linia silnika KIA Sportage jest prezentowana z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym, pożyczonym od Mazda.
W Rosji najczęściej występują czterocylindowane jednostki mocy 118 lub 128 litrów. z. Silnik Kia Sportjage działa w parę z pięciokrotnym mechanikiem lub czterokierową maszyną automatyczną. Średni przepływ 100 km zmienia się od 8 do 14 litrów.
Wersje przeznaczone do rynku krajowego nie są szczególnie wybredne dla jakości paliwa. Olej, na receptach producenta, musisz zmienić co 12 tysięcy km. Ale ze stałym działaniem w środowiskach miejskich pożądane jest zmniejszenie Interservice prowadzi do 8-10 tys. Km. Aby uniknąć przegrzania, powinieneś dbać o wymianę środków przeciw zamarzaniu co 50 tysięcy km, a także profilaktycznie wypłukać grzejniki.
Właściciele Kia Sports I pokolenia rzadko narzekam na silnik. Główne roszczenia są związane z korozją ciała, niskiej izolacji szumów, hałaśliwych miażdży, słabych tulei stabilizujących. Większość awarii wiąże się ze starością krzyżówki. Jednostki energetyczne są niezawodne i bezpretensjonalne, chociaż Kia Sportage Diesel może dostarczyć problemy przy użyciu niskiej jakości oleju napędowego. Często nie powiedzie się. pompa paliwowa, CRP CRP i mechanizm łączący są krytycznie zużyte, pojawiają się problemy z uruchomieniem na zimno.
Jeśli jesteś właścicielem wytwarzania Sportu Diesla, aby zwiększyć zasób jednostki zasilającej i system paliwowy Posługiwać się. Dodatek zwiększy wskaźnik Cetane o 3-5 jednostek, zmniejszy szybkość przepływu 10-15%, zmniejszy zużycie silnika pod obciążeniem, chroni wtryskiwacze paliwa. Usuwa wodę z oleju napędowego, co ułatwia start na zimno w temperaturach minus.
Druga i trzecia generacja
Oprawa drugiego pokolenia została wyprodukowana z 2004 do 2010 r. Został już zbudowany nie na ramie typu klatki schodowej, więc stało się mniej przystosowane do drogi terenowej. Wytwarzanie KIA Sportage II zostało zakończone silnikami benzynowymi o objętości 2,0 do 2,7 litra.
W 2010 r. Druga generacja została zastąpiona drugą generacją. Crossover został wyposażony w przedni lub kompletny dysk, pięciobiegowy mechanik lub sześciobiegowa automatyczna maszyna.
W przypadku KIA, drugie i trzecie pokoleń stosowano następujące elektrownie:
1) D4EA. - Turbodoładowany czterocylindrowy objętość silnika 1991 metrów sześciennych. Patrz moc wynosi 113 litrów. z. Przy stałym przebiegu w silniku 2.0 CRDI, kompresja stopniowo się zmniejsza. Negatywnie odzwierciedla się na zużyciu paliwa, mocy, pojawiają się problemy z początkiem silnika na zimno. Z czasem jest zatkany system EGR.Ze względu na zużycie turbiny i CPG w wydechu, cząsteczki oleju, sadza, co prowadzi do pogorszenia pchnięcia. Poważne problemy W Kia Sportage silnik D4EA pojawia się w trakcie ponad 200 tys. Km.
2) G4GC. - Dwuprawny silnik benzynowy z bloku cylindra żeliwnego, który był szeroko stosowany do samochodów realizowanych na rynku rosyjskim. Jest to zwykłe atmosferyczne o pojemności 143 litrów. z. Objętość oleju w układzie smaru wynosi 4 litry.
Zasób o odpowiedniej konserwacji i normalnej pracy przekracza 300 tys. Km. Ta seria Kia Sportage Beta II jest wyposażona w system CVVT, ale nie ma komponentów hydraulicznych. Dlatego może być konieczne dostosowanie luek zaworów podczas prowadzenia mniej niż 100 tysięcy km. Ważne jest, aby zmienić pasek w odpowiednim czasie. Wynika z 60 tysięcy km, ponieważ jest to luka, zawór miga.
Wśród niedociągnięć G4GC są wysoki hałas, zwiększone wibracje, charakterystyczne szarpnięcia podczas przyspieszenia. Czasami zamrażają rewolucje, aby wyeliminować problem, reflaksować ECU.
3) G4KD. - Dwuliterowy silnik benzynowy Kia Sports z aluminiowym bloku cylindrów. Moc wynosi 150 litrów. z. W warunki rosyjskie Jego zasób osiąga 250 tys. Km. W chłodnym silniku "Dieselit" charakterystyczny dyktownik pochodzi z wtryskiwaczy. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest bezpretensjonalny i niezawodny. Konstruktywne wady obejmują niewystarczające chłodzenie tłoka, co prowadzi do masowej, pukania tłoków i palców w spódnicach.
4) G4ke. - 2,4 l Silnik benzynowy Kia Sportage, który daje 175 litrów. z. Moc. System smaru mieści 4,6 litrów oleju. Jest to prototyp jednostki MITSUBISHI 4B12 z blokiem cylindra aluminiowego. Zalety G4KE obejmują sprawdzony projekt, dobry zasilacz i siłę.
5) 2.0 CRDI. - Używany w Kia Sport III pokolenie, daje 136 lub 184 litry. z. Zakończone przez system wtrysku bezpośredniego. Wzruszony niski przepływ Paliwo. Podczas stałych przebiegów sterowniki są dostarczane, czujniki, układ paliwowy.
Czwarta generacja
Nowy Sportage Kia jest produkowany od 2016 roku. Jest wyposażony w 3 silniki benzynowe i 3 silniki wysokoprężne. Wśród nich są ulepszone jednostki z poprzednich pokoleń. Na przykład, ten sam G4KE wynosi 185 litrów. z. Koreański producent nie odmówił i 1,7 CRDI o pojemności 115 litrów. z. Jest to rekordowy uchwyt pod względem wydajności: zużywa do 5 litrów na 100 km cyklu mieszanego.
G4FD pojawił się w linii autobusowej - 1,6 GDI. Silnik gazowy Zasady Gamma mogą pracować w parę z mechaniką lub karabinem maszynowym. Dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwa było możliwe, aby osiągnąć najlepszą reakcję na niskich obrysach. A zwiększona kompresja i optymalizacja stosunków przekładni w pudełku miały pozytywny wpływ na zużycie benzyny.
Jak zwiększyć zasób silnika Kia Sportage?
Aby przedłużyć żywotność Moc Power Kia Sportage, musisz posiadać tylko dwie reguły: prawidłowo obsługiwać samochód i przeprowadzić kompetentną konserwację, zmniejszając częstotliwość zmiany oleju do 7-10 tysięcy km. Wzrost zasobów ułatwia dodatek RVS-Mistrz i profilaktyczny, który jest przeprowadzany przez MF5. Będziemy przeanalizować indywidualnie funkcje tych produktów.
Dodatek na DVS. - Naprawa i odzyskiwanie, które przywracają koniugatu pary tarcia z metali żelaznych, zwiększając ciasną warstwę ceramiki metalowej. Świetna kompozycja nie jest klasycznym dodatkiem oleju, ponieważ nie wpływa na jego właściwości fizykochemiczne.
Ze względu na przetwarzanie G4GC za pomocą bloku cylindra żeliwnego, możliwe jest osiągnięcie zwiększenia kompresji, zmniejszając zużycie oleju i paliwa, zwiększenie zasobu silnika, częstość występowania hałasu i wibracji. Geomodifier tarcia tworzy warstwę metalowo-ceramiczną na powierzchniach z metali żelaznych, odporne na korozję, utlenianie, zużycie i po prostu czyści części z aluminium i zanieczyszczeń. Wydajność wpływu naprawa wpływu W Kia Sportage może się różnić w zależności od projektu i status techniczny Silnik. Dodanie do dodatku jest odpowiednie do łączenia z planowanym czymś - wymianem oleju silnikowego i innych materiałów eksploatacyjnych.
MF5. - Dodatek do mycia układu ropy naftowego, który służy do czyszczenia powierzchni roboczych z węgla czarnego i noszenia produktów. Kompozycja jest bezpieczna dla uszczelek, uszczelki. Częstotliwość jego użycia zależy od charakteru Sportage Kia. Bez dodatków nie jest konieczne, gdy przejdziesz do nowego oleju, odkryto obcą substancję w fuzji działający płyn Lub kupiłeś używany samochód, ale nie jestem pewien jakość swojej usługi. Dodatek MF5 jest przydatny do zaplanowanej konserwacji, ponieważ ma zintegrowany efekt:
- Przywraca uszkodzone cylindry.
- Dyspozycje wykorzystują tlenki metali.
- Przywraca elastyczność uszczelek.
- Generuje warstwę metalową ceramikę na powierzchniach roboczych.
MF5 należy zastosować przed wymianą oleju. Zastanów się, w przeciwieństwie do RVS-Master, płukanie nie pomaga, jeśli silnik troit, splatanie kompresji, istnieje zużycie powierzchni ciernych. W takich przypadkach konieczne jest w pełni diagnozowanie i przywrócenie urządzenia mocy.
Napęd, automatyczna skrzynia biegów i MCPP Kia Sportage
Mechanika Kia Sportage Wszystkie pokolenia są bardzo niezawodne. Na samochodach, które działają wyrafinowane warunkiPrzy dużych obciążeniach charakterystyczna wycie, hałas, szum. Często wiąże się z noszeniem narzędziami. W celu ich odzyskiwania dodatek jest odpowiedni lub. Ale konieczne jest użycie go przed zanieczyszczeniami i żetonami wpadł w system smarujący. Spowoduje to uniknięcie wyremontować, Rozszerza zasobów transmisji, przełączanie bardziej płynne i łatwe, eliminując nieprzyjemny kryzys, pukanie.
Podobne dodatki są używane do obsługi mostu, dozowanie, aby wyeliminować Wyżar, Hum, poprawić działanie pełnego napędu. Większość awarii sportowych 4WD Kia wiąże się z przegrzaniem sprzęgła, wycieków oleju, awarii pompy, której filtry są zatkane błotem. Dlatego właściciele Crossover muszą ściśle monitorować poziom oleju i szczelność systemu, do propagowania dodatku do oleju do rozpraszania i mostka do oleju.
O automatyczna skrzyniaJej awarie manifestują się jogami i różami, po przejściach podczas przełączania. Wraz z pokazami praktyki może wystąpić w dowolnym uruchomieniu, co doprowadzi do potrzeby drogiej naprawy lub pełnej wymiany pudełka. Do naprawy odzyskiwania i oddziaływania zalecamy. Dodatek kompensuje łożysko, koła zębate i inne części, sprawia, że \u200b\u200bprzełączanie jest łatwe i płynne. Przydatne będzie dla każdej z automatycznej transmisji: Re4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.
