Opony można nazwać linkiem między samochodem a powierzchnią drogi. Dlatego w ciągu wielu dziesięcioleci kompozycja i budowa opon jest stale ulepszana. Według przyjętych zasad, samochód może uczestniczyć w ruchu drogowym tylko z odpowiednim stanem koła. Kontrola opon ze wszystkich stron pozwala uzyskać informacje o ich stanie, stan techniczny samochodu i cech sposobu prowadzenia właściciela.

Dlaczego zjada guma to dość częste pytanie, które można znaleźć na różnych forach samochodowych. W końcu po pewnym czasie, po wykryciu nierównomiernych koła noszenia, może być nieodpowiednie do użytku, ponieważ silne zużycie jest w dużej mierze pogorszenie obsługi, zwiększa ścieżkę hamowania, zmniejsza stabilność pojazdu na drodze.

Przeprowadzamy inspekcję

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierz? Mechanik samochodowy z 15 lat również nie wierzył, dopóki nie spróbuje. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie w benzynie!

Cechy samochodu Określ, jak działa silniejsza zużycie: od tyłu lub z przodu. W celu oceny nie tylko sprawności opon, ale także określić brak problemów z warunkami technicznym samochodu, powinieneś sprawdzić wszystkie 4 koła.
Jednocześnie Uwaga:

1. Samochód ma tylną oś, jest to tylne koła, które będą bardziej zużyte, w samochodzie napędu przedniego - wręcz przeciwnie, z przodu. Wynika to z faktu, że transmisja momentu obrotowego prowadzi do wzrostu siły tarcia między kołem a drogą.
2. Jeśli na przykład, Fiat Albea ma na przednie hamulce tarczy, a tył bębna - przednie koła będą bardziej rozszerzone w większym stopniu. Wynika to z faktu, że skuteczność hamulców dysków jest wyższa. Często silne ścieranie konkretnej części koła występuje podczas hamowania, ponieważ w tej chwili występuje duże obciążenie osi.

Sposób jazdy zawsze określa stopień, szybkość zużycia. Im więcej podczas ruchu przyspieszeń i hamowania, tym więcej zużycia.

Warto, warto rozważyć, że rozważane przypadki określają jednolite zużycie na powierzchni. Co jest nierówno jedzenia gumy? Odpowiedź jest dość prosta - istnieje usterka, która prowadzi do tego.

Możliwe jest określenie, które koła są bardziej spożywane z wewnętrznej lub zewnętrznej strony dopiero po dość dużemu okresie czasu. Wynika to z faktu, że tylko w kilkuset kilometrach stanie się to widoczne bez użycia specjalnych urządzeń do pomiaru wartości bieżnika.

Amortyzacja i koła napędowe

Ważnym punktem można nazwać to, co jest jedzenie gumy z wewnętrznej i zewnętrznej strony wiodących i kontrolowanych koła na różne sposoby nawet w przypadku braku awarii. Wynika to z następujących momentów:

1. Kontrolowane koła w momencie obrotu są połączone z powierzchnią drogową z wewnętrzną lub zewnętrzną stroną opony, co wiąże się z cechami układu kierowniczego. Dlatego FIAT Albea może mieć gumę z nierównym noszeniem. Jednak takie zjawisko manifestuje się w kilku tysięcy kilometrów.
2. Koła, na których przenoszona jest moment obrotowy, jest nosi bardziej w środku - zjada kauczuku w miejscu, w którym obciążenie i siłę koncentratów tarcia.

Jeśli prowadzone są sterowane koła, wówczas podsumowano dwa zjawiska, a wystąpi jednolite zużycie. Taki fenomen jest charakterystyczny dla pojazdu napędowego na przednie koła. W tym przypadku zjada nierówne opony - odpowiedź leży w obecności awarii.

Częste problemy

Rozważając, dlaczego FIAT Albea ma oponę o innym stopniu zużycia, należy zauważyć, że w niektórych przypadkach problem objawia się w kilkuset kilometrach przez ścieżkę. Podświetlamy następujące powody, dla których guma jest nierównomiernie wyprostowana:

Co jest jedzenie gumowe - wiele odpowiedzi. Sprawdź Fiat lub inny samochód podąża za konkretnym schematem, aby zidentyfikować problem. Wynika to z faktu, że nawet prosty powód eliminacji zajmie mało czasu i wysiłku, może prowadzić do znaczących problemów.

Nierówność ciśnienia

Powodem, dla którego jest odpowiedź na pytanie, którego jedzą gumę, można nazwać nierównomierne ciśnienie na kołach zainstalowanych na tej samej osi. W takim przypadku możliwe jest również, aby pojazd pociągnie w jednym kierunku. Przykładem jest przypadek, gdy FIAT ma jedną oponę przednią z 1,5 atmosferą, a druga atmosferą 2,0.

Aby sprawdzić, że łatwo jest odwiedzić stację tankowania lub konserwacji. Po sprawdzeniu ciśnienia konieczne jest porównanie go po pewnym czasie, aby sprawdzić, czy różnica ciśnień powoduje nierównomierne zużycie.

Upadek konwergencji

Od strony wewnętrznej lub na zewnątrz, zjedzone może wystąpić z powodu niewłaściwej lokalizacji kół w stosunku do korpusu pojazdu. Jednocześnie silne ścieranie może wystąpić po długim czasie. Biorąc pod uwagę takiego problemu, należy zauważyć następujące niuanse:

1. Upadek jest wskaźnikiem odpowiedzialnym za przechylenie na osi pionowej.
2. Wyrównanie jest wskaźnikiem odpowiedzialnym za położenie koła podczas obracania.

Takie wskaźniki dotyczą tylko osi przedniej. Co może zjeść wiele kół kilometrów przez ścieżkę?

Jeśli zużycie Korda zdejmuje upadek konwergencji konwergencji. Jednocześnie zjada sznur na różne sposoby, w zależności od sposobu wystąpienia parametrów ustawionych. Po kilkuset kilometrach problem może pojawić się jasno, do całkowitego ścierania bieżnika do podstawy przewodu.

Biorąc pod uwagę takie pytanie, zauważamy:

1. Jeśli zjada wewnętrzną stronę, oznacza to niepotrzebne nachylenie wewnątrz. Ta sytuacja nazywa się negatywnym załamaniem. Taka sytuacja znajduje się dość często.
2. Jeśli zewnętrzna krawędź jest wadna, to jest dodatnie zużycie. W tym przypadku koła są przechylane w różnych kierunkach.

Po 300-500 kilometrach drogi przebiegłej, nawet nowa opona może wejść w pełną niefortunną. Należy jednak pamiętać, że zero upadek prowadzi do jednolitego, ale wzmocnionego zużycia. Taka sytuacja prowadzi również do znacznego wzrostu wskaźnika zużycia paliwa, a także szybkość odporności na toczenia.

Śpiewanie ustawień przechodzi z następujących powodów:

Sprawdzanie upadku konwergencji na stacji serwisowej zajmuje trochę czasu. Nowoczesny sprzęt pozwala szybko i dokładnie sprawdzić upadek konwergencji. Doświadczeni kreatorów wykonują instalację niezbędnych parametrów na krótki czas.

Nie tylko inne, ale także małe ciśnienie mogą prowadzić do zmniejszenia żywotności zakupionej opony. Wynika to z faktu, że producenci opon tworzą projekt z zalecanymi warunkami pracy. Jeśli koła niskociśnieniowe są wykorzystywane do noszenia szybko. Jednocześnie obciążenie będzie w tej części, która nie jest przeznaczona dla tego.

Mały wskaźnik ciśnienia określa następujące informacje:

1. Struktura zaczyna zanikać wzdłuż krawędzi.
2. Ręd może być w kontakcie z powierzchnią opony, która wzmocni zużycie.

Jednak duże ciśnienie prowadzi również do faktu, że jedzenie rozpoczyna się w centralnej części.

Dlatego konieczne jest stale zwracanie uwagi na presję. Warto pompować koła do wskaźnika zalecanego przez producenta.

Wady produkcji

Istnieje małe prawdopodobieństwo, że w produkcji małżeństwa i nierównomierne zużycie występuje ze względu na nieregularny kształt produktu. Dlatego należy zakupić tylko udowodnione producenci.

Wśród najczęstszych problemów można zauważyć nieprawidłowy skład kauczuku, niewłaściwą formę sądu, inne przyznały się wady. Niestety sprawdź jakość opon bez specjalnego sprzętu jest prawie niemożliwa.

Starzenie się opon

Pomimo faktu, że guma zwykle noszą wcześniej niż występuje wygaśnięcie okresu trwałego, istnieją pewne czasy. Starzenie się gumy może prowadzić do faktu, że zaczyna się braid nierównomiernie i silnie. Warto również zauważyć, że niewłaściwe przechowywanie może prowadzić do szybkiego starzenia się gumy.

Wszyscy producenci wskazują, ile produkt może służyć w pewnych warunkach pracy. Wskazano również, jak powinno być przechowywane.

Starzenie się gumy prowadzi do faktu, że traci jego szczelność, a struktura staje się porowata. Po pewnym czasie wilgoć zaczyna penetrować struktury. Z reguły producenci używają metalowego przewodu do poprawy struktury. Wilgoć prowadzi do zniszczenia metalowej podstawy. Zgodnie z przyjętymi standardami niemożliwe jest użycie autobusu po 10 lat od daty jego uwolnienia.

Inne powody

Powyższe powody mogą prowadzić do silnego wymuszenia powierzchni w kilkuset kilometrach. Jednak niektóre usterki mogą również prowadzić do niewielkiego zużycia, które przejawiają się w kilku tysiącach ścieżki podróżującej. Podobne powody obejmują:

1. Usterka zawieszenia. Jeśli upadek jest podłączony z przednią zawiesiną, wtedy zjedzenie tylnej gumy może być związane z usterką zawiesiny. Nieprawidłowa lokalizacja niektórych elementów może spowodować położenie kół na określonym kącie. Przykład można nazwać naruszeniem pozycji stojaków, a także dźwigni i innych elementów, które wpływają na położenie obręczy.
2. Zmiana geometrii ciała po uderzeniu może również spowodować również nierówne zużycie. Możesz zidentyfikować taką sytuację tylko z pewnym sprzętem.
3. Cechy używanego dysku mogą również prowadzić do powstania rozpatrywanego problemu. Na przykład po silnym uderzeniu można zakłócać formularz dysku.

Rodzaje zużycia opon

Powyższe powody mogą również prowadzić do ścierania opony od wewnątrz. Jednak są rzadkie. Geometria ciała zmienia się po silnym uderzeniu, awarie zawieszenia, prowadzące do nachylenia koła, jest często wyeliminowane wcześniej, nowoczesne koła mają wysoką wytrzymałość.

Epilog

Podsumowując, zauważamy, że terminowe wykrywanie problemu wyeliminuje problem i utrzymać integralność opony. Terminowe wykrywanie problemu jest możliwe ze stałą wizytą stacji serwisowej. Podaganie koła lub prowadzenie diagnostyki zawiesiny, należy zwrócić uwagę na stan bieżnika.

Niewielka liczba entuzjastów samochodów odnosi się poważnie do procesu zużycia opon. Gdy "guma" traci swoje właściwości sprzęgania, jest zwyczajowo zmienić, ale dokładny cykl wymiany nie jest taki prosty. Nawet wspieranie właściwego ciśnienia w oponach samochodu podczas całej żywotności, mogą być gorsze znacznie szybciej niż producent przewiduje. Wynika to z faktu, że w samochodzie są pewne awarie, które prowadzą do wczesnego kasowania gumowego bieżnika.

Na rysunku samochodu można nauczyć się dowiedzieć się, jak w szczególności usterka jest dostępna w silniku, zawiesinie lub innych agregatach. Po jej eliminacji guma będzie służyć znacznie dłużej, a samochód będzie działał w trybie właściwym.

Silne zużycie od wewnętrznej lub zewnętrznej części "gumy"

Najczęstszym problemem wśród kierowców jest jednostronna zużycie opony. "Guma" może być silniejsza do plecionki z wewnętrznej lub na zewnątrz, a po chwili stanie się bezużyteczna do ruchu na drogach. Taki problem diagnozuje kierowcę kierowcy, który upadek podobieństwa został nieprawidłowo wykonany na jego samochodzie.

Jeśli upadek jest nieprawidłowy, a górna część koła jest przesunięta z środka samochodu lub w kierunku środka samochodu przez kilka stopni, zużycie opony z jedną z boków wzrośnie. W niektórych sytuacjach odchylenie z zerowego załamania jest konieczne dla kierowcy, na przykład, jeśli uczestniczy w wyścigach. Mając wykazywany negatywny upadek, możliwe jest poprawę spłaty dotyku opony z powierzchnią drogi, a samochód jest lepszy w kolei.

W warunkach miejskich konieczne jest zainstalowanie zerowego upadku, w przeciwnym razie będą problemy z stabilnością kursów wymiany, a nawet ruch na prostej drodze stanie się niestabilny. Aby rozwiązać problem z jednostronnym wewnętrznym lub zewnętrznym zużyciem opon, konieczne jest przeprowadzenie gromadzenia samochodu.

Zwiększone zużycie zewnętrznego i wewnątrz opony

Gdy protektor opon motoryzacyjnych jest silnie miga wokół krawędzi, ale w środku pozostaje całością, wyraźnie wskazuje problemy z ciśnieniem w "kauczuku" podczas pracy samochodu. Przy niskim ciśnieniu w oponie jego wewnętrzna część traci swoją powierzchnię drogową. Prowadzi to nie tylko do zwiększenia zużycia opony po obu stronach, ale także w celu zwiększenia zużycia paliwa, ścieżki hamulcowej i problemów z obsługą.

Prowadzenie samochodu niskiego ciśnienia w oponach jest niebezpieczne zarówno dla samego kierowcy, jak i innych użytkowników drogowych. Jeśli regularnie wspierasz ciśnienie w oponach na jednym poziomie, ale nadal ma podobne zużycie, radzimy wyjaśnić w informacjach referencyjnych do samochodu, czy wskaźnik ciśnienia w oponie jest poprawny. Wybrałeś. Zaleca się również zmianę pompy do pompowania opony samochodowej, co może pokazać nieprawidłowe wyniki.

Nawet gumowa powierzchnia opony może być pokryta małymi wgnieceniami, które zmieniają kształt opony i prowadzić go do stanu nieodpowiedniego do pracy. Na krawędziach opon tworzą błędy i depresje oraz wina tego problemu z zawieszeniem.

Podczas jazdy na drodze samochód stale skacze i obniża, a zawiesinę musi wchłonąć opony opon o terenu drogowym, aby nie pojawiły się wgniecenia. Jeśli występują problemy z zawieszeniem lub podwoziem, miękkie uderzenia na płótno drogowe mogą być niewystarczające.

Nie każdy kierowca może być w pełni diagnozowany wraz z zawieszeniem i podwoziem samochodu. Dlatego w podobnej sytuacji lepiej jest odnosić się do specjalistów lub spróbować zastąpić amortyzatorów. W większości przypadków są winni w pojawieniu się wgnieceń na oponach.

Długie ukośne dent i silne noszenie bieżnika

Problem ten jest istotny dla tylnej osi samochodu napędowego przedniego koła. Najczęściej występuje, gdy samochód pasażerski jest obsługiwany w trybie ładunku, czyli często transportuje nasilenie, do którego nie jest zaprojektowany. Również taki problem często obserwuje sterowniki taksówek.

Jeśli samochód nie jest używany jako środek do ciągłego transportu ciężkości, ale jednocześnie ma podobny problem, powodem tego jest niewłaściwe spotkanie. W rezultacie, przed zainstalowaniem nowej gumy na samochodzie konieczne jest sprawdzenie załamania się zgromadzenia i ustawić go do zera.

Nadmiernie silny bieżnik na środku opony

Jeśli ochraniacz jest prawie całkowicie usunięty w środku, ale na krawędziach takiej poważnej zużycia nie jest widoczne, oznacza to, że problem jest prowadzony na drogach na wysokim ciśnieniu w oponie. Po raz kolejny sprawdź, czy naprawdę pompowałeś oponę do wartości zalecanej przez producenta modelu samochodu.

Niektórzy doświadczeni kierowcy twierdzą, że podczas podróży na osłonach ułożonych benzyna jest mniej pochłonięta, a to prawda. Wynika to z faktu, że samochód traci dobrą sprzęgło drogą, a jego całą masę jest przesunięty na środek opony, naciskając go do drogi drogowej. Takie oszczędności benzyny zmieni się w potrzebę częstego zastąpienia opon ze względu na szybkie zużycie.

Warto zauważyć, że w zimnym sezonie ciśnienie w oponach może się zmniejszyć z powodu czynników pogodowych. Jeśli pójdziesz na wycieczkę do opon "Ice", po chwili po rozpoczęciu ruchu, powietrze w oponach zacznie poważnie rozgrzać, a to może prowadzić do przekroczenia ciśnienia zalecanego przez producenta samochodów. W rezultacie kierowca otrzyma złe sprzęgło drogą i zużyciem opony w środku.

Aby uniknąć problemów ze wzrostem ciśnienia w oponach podczas przyspieszenia samochodu w zimnym sezonie, przed każdą wycieczką, sprawdź zgodność ciśnienia w wartości zalecanej przetrząsacz.

Inny problem, do którego można prowadzić nacisk na ciśnienie w oponach, jest pojawienie się pęknięć. Szok granicy lub pit jest stresującym stanem opony, który jest zdolny do przenoszenia bez uszkodzenia na doskonałym ciśnieniu. Jeśli pojawiają się pęknięcia podłużne na ścianie bocznej opony, oznacza to, że został użyty przez długi czas bez niewystarczającej presji.

Również małe pęknięcia mogą pojawić się na oponie, a można powiedzieć, że żywotność gumy podchodzi do końca. W takich oponach zaczyna się rozpad chemicznych elementów, co pozwala na utrzymanie jego właściwości. Wynika z tego, że działanie takich opon jest zabronione.

Gdy uderzając oponą o wysokim ciśnieniu na stałej powierzchni, przepuklina może tworzyć w niej przepuklina. Wynika to z uszkodzenia wewnętrznej warstwy kauczuku i nie jest możliwe zauważanie wyglądu przepukliny. Po tygodniu lub dwóch lub jeszcze bardziej, przepuklina objawi się w postaci wypukłości na jednej z bocznych twarzy opony.

Uwaga: Prowadzenie samochodu na oponie, której obecna jest przepuklina, niezwykle niebezpieczna. Podczas manifestowania takiego problemu, natychmiast zaleca się zmianę opony do nowego.

Zdiagnozę podobny problem jest najtrudniejszy, ponieważ nie jest widoczny. Aby określić obecność wypukłego zużycia boku bieżnika, konieczne jest spędzenie na nich palec. Można odczuć, że niskie krawędzie bloku protektora wymazane wokół okrągłego kształtu, podczas gdy wysokie krawędzie, przeciwnie, są wskazywane.

Jeśli podobny problem przejawia się w samochodzie, musisz sprawdzić łożyska kół i zawiasy kulkowe. Warto zauważyć, że ekstremalne bloki protektora można złapać w tym samym autobusie, podczas gdy reszta będzie w porządku.

Jednym z najczęstszych problemów jest zużycie przedniej krawędzi bieżnika. Głównym problemem jest to, że większość kierowców uważa, że \u200b\u200bopony muszą znajdować się w podobny sposób na zużycie podczas pracy, ale nie jest. Noszenie wskazuje, że istnieją pewne problemy z zawieszeniem. Najprawdopodobniej mówimy o nieprawidłowym stadium wsparcia piłki lub cichej bloków.

Diagnoza takiego problemu jest możliwe tylko "do dotyku". Aby to zrobić, konieczne jest spędzenie dłoni wzdłuż krawędzi tattery. Jeśli niektóre z zębów są ostrzejsze niż inne, problem jest obecny.

Jeśli w pojeździe znajdują się oddzielne strefy z pokrywą samochodową, które są bardziej silniejsze niż inne, nazywane są "propelelas" lub plamy. Najczęściej, takie miejsca manifestują się na kierowców samochodów, którzy kochają ostro przyspieszają i hamować. Dzięki rzadkim (w tym awaryjnym) hamowaniu, jeśli nie ma systemu ABS w samochodzie, koła są zablokowane, a samochód zjeżdżalnie na oponie na drodze do drogi. Slajd prowadzi do wzrostu temperatury opon i jej natychmiastowej zużycia.

Ponadto plamy na oponach samochodu mogą pojawić się, jeśli to kosztuje przez długi czas. Z długim parkingiem na oddzielnym segmencie opon kont dla całej wagi samochodu. Ze względu na jego strukturę może z czasem odkształcić.

O czym mówi zużyta opona? Określ awarię charakteru zużycia opony. Zjada gumę na wewnętrznej stronie

Krytyczne dostosowania

Dokładna diagnoza

Prawdziwy powód

Dla Twojej informacji. Nie wszystkie maszyny mają możliwość dostosowania wszystkich trzech zakątków lokalizacji koła. Jeśli istnieją wady i brak niezbędnych korekt, należy poszukiwać przyczyny w niecjonalnych i zużytanych komponentów silnikowych (ciche bloki itp tulei). Nie powinieneś zniżki na opony lub nieprawidłowe dźwignie podwozia z rachunków.

Rzeczywiste pytania.

Dlaczego gromadzenie się

Werdykt

autobann.su.

»

Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznego i wewnątrz przednich kół? Czytaj i wyeliminuj

Wstępna ocena

Gdy pojawiają się pierwsze oznaki zużycia, konieczne jest jak najszybciej wyeliminowanie awarii. Większość powodów wymaga profesjonalnego sprzętu. Ale początkową diagnozę można dostarczyć niezależnie. Aby to zrobić, musisz iść na płaską i pustą drogę. Aby umieścić samochód z prędkością 30 km / h, po czym kilka sekund rzuci kierownicę.

Jeśli samochód nie został odchylony od ruchu prostoliniowego, problem jest w oponach. Podczas cięcia w kierunku przyczyny kątów instalacji kół, uszkodzenia zawieszenia, usterek kierowniczych. Często wymienione problemy towarzyszy różne pukanie.

Ciśnienie w oponach. Z zmniejszeniem ciśnienia w jednym z kół, wysoki obciążenie spada na nią. Z tego powodu wzrasta zużycie tej opony. Gdy pojawiają się pierwsze oznaki nacierania opon, przede wszystkim ciśnienie w kół powinny być najpierw sprawdzane. Możesz to zrobić na dowolnym terminalu opon lub tankowaniu. Ale musi wziąć pod uwagę, że nowoczesne mierniki ciśnienia nie pozwalają na sto dokładności pomiarów. Dlatego wskazane jest sprawdzenie przy użyciu 2 wskaźników ciśnienia. Zwiększy to dokładność pomiaru.

Artykuły na ten temat:

portalvaz.ru.

Jak określić przyczynę szybkiego zużycia opon przez stan opony?

Niewielka liczba entuzjastów samochodów odnosi się poważnie do procesu zużycia opon. Gdy "guma" traci swoje właściwości sprzęgania, jest zwyczajowo zmienić, ale dokładny cykl wymiany nie jest taki prosty. Nawet wspieranie właściwego ciśnienia w oponach samochodu podczas całej żywotności, mogą być gorsze znacznie szybciej niż producent przewiduje. Wynika to z faktu, że w samochodzie są pewne awarie, które prowadzą do wczesnego kasowania gumowego bieżnika.

Na rysunku samochodu można nauczyć się dowiedzieć się, jak w szczególności usterka jest dostępna w silniku, zawiesinie lub innych agregatach. Po jej eliminacji guma będzie służyć znacznie dłużej, a samochód będzie działał w trybie właściwym.

Silne zużycie od wewnętrznej lub zewnętrznej części "gumy"

Najczęstszym problemem wśród kierowców jest jednostronna zużycie opony. "Guma" może być silniejsza do plecionki z wewnętrznej lub na zewnątrz, a po chwili stanie się bezużyteczna do ruchu na drogach. Taki problem diagnozuje kierowcę kierowcy, który upadek podobieństwa został nieprawidłowo wykonany na jego samochodzie.

Jeśli upadek jest nieprawidłowy, a górna część koła jest przesunięta z środka samochodu lub w kierunku środka samochodu przez kilka stopni, zużycie opony z jedną z boków wzrośnie. W niektórych sytuacjach odchylenie z zerowego załamania jest konieczne dla kierowcy, na przykład, jeśli uczestniczy w wyścigach. Mając wykazywany negatywny upadek, możliwe jest poprawę spłaty dotyku opony z powierzchnią drogi, a samochód jest lepszy w kolei.

W warunkach miejskich konieczne jest zainstalowanie zerowego upadku, w przeciwnym razie będą problemy z stabilnością kursów wymiany, a nawet ruch na prostej drodze stanie się niestabilny. Aby rozwiązać problem z jednostronnym wewnętrznym lub zewnętrznym zużyciem opon, konieczne jest przeprowadzenie gromadzenia samochodu.

Zwiększone zużycie zewnętrznego i wewnątrz opony

Gdy protektor opon motoryzacyjnych jest silnie miga wokół krawędzi, ale w środku pozostaje całością, wyraźnie wskazuje problemy z ciśnieniem w "kauczuku" podczas pracy samochodu. Przy niskim ciśnieniu w oponie jego wewnętrzna część traci swoją powierzchnię drogową. Prowadzi to nie tylko do zwiększenia zużycia opony po obu stronach, ale także w celu zwiększenia zużycia paliwa, ścieżki hamulcowej i problemów z obsługą.

Prowadzenie samochodu niskiego ciśnienia w oponach jest niebezpieczne zarówno dla samego kierowcy, jak i innych użytkowników drogowych. Jeśli regularnie wspierasz ciśnienie w oponach na jednym poziomie, ale nadal ma podobne zużycie, radzimy wyjaśnić w informacjach referencyjnych do samochodu, czy wskaźnik ciśnienia w oponie jest poprawny. Wybrałeś. Zaleca się również zmianę pompy do pompowania opony samochodowej, co może pokazać nieprawidłowe wyniki.

Dent na oponach

Nawet gumowa powierzchnia opony może być pokryta małymi wgnieceniami, które zmieniają kształt opony i prowadzić go do stanu nieodpowiedniego do pracy. Na krawędziach opon tworzą błędy i depresje oraz wina tego problemu z zawieszeniem.

Podczas jazdy na drodze samochód stale skacze i obniża, a zawiesinę musi wchłonąć opony opon o terenu drogowym, aby nie pojawiły się wgniecenia. Jeśli występują problemy z zawieszeniem lub podwoziem, miękkie uderzenia na płótno drogowe mogą być niewystarczające.

Nie każdy kierowca może być w pełni diagnozowany wraz z zawieszeniem i podwoziem samochodu. Dlatego w podobnej sytuacji lepiej jest odnosić się do specjalistów lub spróbować zastąpić amortyzatorów. W większości przypadków są winni w pojawieniu się wgnieceń na oponach.

Długie ukośne dent i silne noszenie bieżnika

Problem ten jest istotny dla tylnej osi samochodu napędowego przedniego koła. Najczęściej występuje, gdy samochód pasażerski jest obsługiwany w trybie ładunku, czyli często transportuje nasilenie, do którego nie jest zaprojektowany. Również taki problem często obserwuje sterowniki taksówek.

Jeśli samochód nie jest używany jako środek do ciągłego transportu ciężkości, ale jednocześnie ma podobny problem, powodem tego jest niewłaściwe spotkanie. W rezultacie, przed zainstalowaniem nowej gumy na samochodzie konieczne jest sprawdzenie załamania się zgromadzenia i ustawić go do zera.

Nadmiernie silny bieżnik na środku opony

Jeśli ochraniacz jest prawie całkowicie usunięty w środku, ale na krawędziach takiej poważnej zużycia nie jest widoczne, oznacza to, że problem jest prowadzony na drogach na wysokim ciśnieniu w oponie. Po raz kolejny sprawdź, czy naprawdę pompowałeś oponę do wartości zalecanej przez producenta modelu samochodu.

Niektórzy doświadczeni kierowcy twierdzą, że podczas podróży na osłonach ułożonych benzyna jest mniej pochłonięta, a to prawda. Wynika to z faktu, że samochód traci dobrą sprzęgło drogą, a jego całą masę jest przesunięty na środek opony, naciskając go do drogi drogowej. Takie oszczędności benzyny zmieni się w potrzebę częstego zastąpienia opon ze względu na szybkie zużycie.

Warto zauważyć, że w zimnym sezonie ciśnienie w oponach może się zmniejszyć z powodu czynników pogodowych. Jeśli pójdziesz na wycieczkę do opon "Ice", po chwili po rozpoczęciu ruchu, powietrze w oponach zacznie poważnie rozgrzać, a to może prowadzić do przekroczenia ciśnienia zalecanego przez producenta samochodów. W rezultacie kierowca otrzyma złe sprzęgło drogą i zużyciem opony w środku.

Aby uniknąć problemów ze wzrostem ciśnienia w oponach podczas przyspieszenia samochodu w zimnym sezonie, przed każdą wycieczką, sprawdź zgodność ciśnienia w wartości zalecanej przetrząsacz.

Pęknięte opony

Inny problem, do którego można prowadzić nacisk na ciśnienie w oponach, jest pojawienie się pęknięć. Szok granicy lub pit jest stresującym stanem opony, który jest zdolny do przenoszenia bez uszkodzenia na doskonałym ciśnieniu. Jeśli pojawiają się pęknięcia podłużne na ścianie bocznej opony, oznacza to, że został użyty przez długi czas bez niewystarczającej presji.

Również małe pęknięcia mogą pojawić się na oponie, a można powiedzieć, że żywotność gumy podchodzi do końca. W takich oponach zaczyna się rozpad chemicznych elementów, co pozwala na utrzymanie jego właściwości. Wynika z tego, że działanie takich opon jest zabronione.

Przepuklina na oponie

Gdy uderzając oponą o wysokim ciśnieniu na stałej powierzchni, przepuklina może tworzyć w niej przepuklina. Wynika to z uszkodzenia wewnętrznej warstwy kauczuku i nie jest możliwe zauważanie wyglądu przepukliny. Po tygodniu lub dwóch lub jeszcze bardziej, przepuklina objawi się w postaci wypukłości na jednej z bocznych twarzy opony.

Uwaga: prowadzenie samochodu, na oponie, której jest przepuklina, jest niezwykle niebezpieczna. Podczas manifestowania takiego problemu, natychmiast zaleca się zmianę opony do nowego.

Ekstremalne bloki bieżnika dostały wypukłe zużycie

Zdiagnozę podobny problem jest najtrudniejszy, ponieważ nie jest widoczny. Aby określić obecność wypukłego zużycia boku bieżnika, konieczne jest spędzenie na nich palec. Można odczuć, że niskie krawędzie bloku protektora wymazane wokół okrągłego kształtu, podczas gdy wysokie krawędzie, przeciwnie, są wskazywane.

Jeśli podobny problem przejawia się w samochodzie, musisz sprawdzić łożyska kół i zawiasy kulkowe. Warto zauważyć, że ekstremalne bloki protektora można złapać w tym samym autobusie, podczas gdy reszta będzie w porządku.

Przednia krawędź bieżnika jest bardzo noszona

Jednym z najczęstszych problemów jest zużycie przedniej krawędzi bieżnika. Głównym problemem jest to, że większość kierowców uważa, że \u200b\u200bopony muszą znajdować się w podobny sposób na zużycie podczas pracy, ale nie jest. Noszenie wskazuje, że istnieją pewne problemy z zawieszeniem. Najprawdopodobniej mówimy o nieprawidłowym stadium wsparcia piłki lub cichej bloków.

Diagnoza takiego problemu jest możliwe tylko "do dotyku". Aby to zrobić, konieczne jest spędzenie dłoni wzdłuż krawędzi tattery. Jeśli niektóre z zębów są ostrzejsze niż inne, problem jest obecny.

"Fortune" na oponie

Jeśli w pojeździe znajdują się oddzielne strefy z pokrywą samochodową, które są bardziej silniejsze niż inne, nazywane są "propelelas" lub plamy. Najczęściej, takie miejsca manifestują się na kierowców samochodów, którzy kochają ostro przyspieszają i hamować. Dzięki rzadkim (w tym awaryjnym) hamowaniu, jeśli nie ma systemu ABS w samochodzie, koła są zablokowane, a samochód zjeżdżalnie na oponie na drodze do drogi. Slajd prowadzi do wzrostu temperatury opon i jej natychmiastowej zużycia.

Ponadto plamy na oponach samochodu mogą pojawić się, jeśli to kosztuje przez długi czas. Z długim parkingiem na oddzielnym segmencie opon kont dla całej wagi samochodu. Ze względu na jego strukturę może z czasem odkształcić.

Top 5 powodów, dla których zjada gumę

Opony samochodowe, jak każda rzecz, ma własny definitywny zasób i próg siły. Dlatego nie jest zaskakujące, że z intensywnym stosowaniem samochodu pojawia się szybkie zużycie gumy. Zużycie można zaobserwować na dowolnej osi i boku samochodu, gdzie występuje awaria lub naruszenie. Normalne życie opon w ciągu 4-6 lat, biorąc pod uwagę, jeśli cały ten okres jest obsługiwany ostrożnie i starannie.

Dzisiaj dowiem się, jakie przyczyny może pocierać opony? Daj nam 5 najczęstszych przyczyn.

Na zdjęciu: gumowe zużycie, zarówno z zewnętrznymi, jak i wewnątrz

1. Upadek konwergencji.

Jedzenie gumy może wystąpić z powodu nierównego układu kół w stosunku do organizmu. Upadek jest odpowiedzialny za położenie koła wzdłuż osi pionowej, gdy konwergencja jest odpowiedzialna za umieszczenie kół przy wejściu do obrotu.

Dlaczego w przypadku nieprawidłowych wskaźników, przez czas może rozpocząć pocenie się z gumy ze wszystkich stron i na różnych kołach. Na przykład, jeśli zużycie jest obserwowane wewnątrz, oznacza to, że w środku jest zbyt wiele skłonności. Takie pozycje kół nazywa się negatywnym załamaniem. Odpowiednio, jeśli zużycie jest zewnętrzną stroną, to jest to dodatni upadek. Więc koła są przechylane w różnych kierunkach. Również z niewłaściwym upadkiem guma może zamiatać na jednym kole od wewnątrz, na drugim z zewnętrznym.

Upadek pozytywny i negatywny

Dlaczego ustawienia zaburzenia rozbijają się? Jest kilka powodów:

Nie aktualna kontrola, długotrwała obsługa samochodu na złych drogach.

Barduer, Pit i inne dziury i nieprawidłowości.

Po naprawie zawieszenia, wymiana dźwigni, cichej bloków, wskazówek kierowniczych, ciągu itp.

Nosić elementy zawieszenia.

Post Bet Thrust, w rękawach znajduje się bandlash w rękawach itp.

Bięte mosty, sama mieszkanie.

2. Niskie lub wysokie ciśnienie w oponach.

Podczas pracy kół niskiego ciśnienia, przyspieszone zużycie części opony, która wspina się i błagała. Przy niskim ciśnieniu:

Obręcz zaczyna kładzić nacisk na powierzchnię opony;

Struktura opon zaczyna się na krawędziach.

Ciśnienie w oponach.

Oznacza to, że jest jasne, z niewystarczającym ciśnieniem, boczna część obu wewnętrznych i z zewnątrz jest często noszona. Z nadmiarem ciśnienia odpowiednio zużycie będzie obserwowane w środku opony.

3. Nierówność ciśnieniowa.

Częsty powód dla tych kierowców, którzy nie podążają za maszyną i presją w kółkach w zasadzie. Nieregularność ciśnienia kół na tej samej osi prawie zawsze prowadzi do zużycia jednej strony lub innego, w zależności od warunków pracy. Na przykład, na prawym przednie koła, ciśnienie 1,5 ba, na przeciwnym 2.0 ba. Oznacza to, że istnieje różnica, co oznacza, że \u200b\u200bwystępuje nierówne zużycie. W takich przypadkach często samochód zaczyna "prowadzić" w jednej ze stron, z reguły, gdzie mniej presji. Jest też guma "Zhor".

4. Nieprawidłowe przechowywanie opon w sezonie letnim lub zimowym. Wiadomo, że jeden do innego nie powinien być przechowywany, zwłaszcza jeśli są przechowywane z ubranymi płytami. Pod ciśnieniem wagi opony zostaną zbombardowane w jednej ze stron. Po długim "leżącym" w tej pozycji opony w większości przypadków nie są już zwrotowe.

Właściwe przechowywanie opon

Prawidłowa metoda przechowywania opony oznacza montaż kół na krawędzi, czyli zarówno na kole koła, musisz je przechowywać. Okresowo przewijanie do nie. A nawet lepiej, powiesić. Jeśli opony są ubrane na płyty, możesz umieścić tworzywa sztuczne.

5. Starzenie się, wady produkcji.

Teraz rzadko, który używa opon dłuższych niż trwałe życie, guma, z reguły, przychodzi w ruence wcześniej z nadmiernej pracy. Ale jednak nie wyrzucaj tego powodu. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, pory na gumie. Naruszenie szczelności, to wszystko wpływa na działanie opon. W przypadku uszkodzenia gumy wilgoć jest wkładany wewnątrz wewnątrz, który w czasie prowadzi do zniszczenia metalowej osłony opony, tzw. Przewód.

Pęknięcia na gumy

Zgodnie z normami producentów, działanie opon, których wiek przekracza okres dziesięcioletniej.

Oczywiście nie jest to cała lista powodów, dla których gumowe jedzenie. Nadal istnieje wiele problemów, ale są one mniej powszechne. Więc:

Naruszenie formularza dysku, na przykład po silnym ciosie na krawężniku, pit itp.

Przyniósł dysk

Uszkodzenie i awarię zawiesiny, na przykład fabryki lub nabyty wadę pięści obrotowej, dźwigni.

Uszkodzenie stojaka, na przykład pobitego po silnym uderzeniu.

Amortyzator amortyzatora

Noszone łożysko piasty, oczywiście, w tym przypadku powinno być silne, nie będzie trudne do zauważenia. Ale po tym wszystkim, sprawdzając metodę wykluczenia, nie będzie to zbędne sprawdzenie tego węzła.

Po uderzeniu opony z dysku zmieniono geometrię lądowania. Na "oponie" sam się przesuwasz koła, przewiń go, jeśli opona się poruszyła, będzie zauważalna.

Zmienić geometrię ciała. Po silnym uderzeniu (wypadek) lub obracanie maszyny. Możesz określić tylko specjalne narzędzie. Nie jest rzadkością, że przyczyną naruszenia geometrii ciała jest to, że samochód jest po prostu gotowany z kilku części. Oznacza to, że "projektant", taki powszechny na Dalekim Wschodzie, gdzie jest taniej, aby wyprzedzić z Japonii, a następnie spawać go do "pchania" jak zwykły samochód.

Wniosek

W rezultacie chciałbym podkreślić znaczenie okresowej diagnozy zawiesiny, sprawdzanie upadku konwergencji, ciśnienia w oponach. Przy okazji, eksperci i producenci zalecają sprawdzanie załamania średnio co 3000-5 000 km, biorąc pod uwagę powierzchnię drogową, prawdopodobnie częściej.

Podczas przestrzeganego powodu uratowałby przedwczesną gumę ZRA, a także pozwolą, może być możliwe utrzymanie zdrowia, kierowcy i pasażerów. Powodzenia na drogach.

avtoexperts.ru.

. Zjada gumę na zewnątrz

Dlaczego zjada gumę na wewnętrznej stronie lub z zewnętrznym na obu kołach

Opony - materiały eksploatacyjne i sezonowe. Przewiduj stopień zużycia w zależności od kilometru, jest trudny. Prawie wszystko zależy od gumowej składu mieszaniny. Z lat, średnia żywotność wynosi około 5-6 lat. Jest to granica, po osiągnięciu, który produkt znajdzie pęknięcia, a jeśli zostaną przedstawione, ryzyko wpadnięcia w niebezpieczną sytuację jest świetne. Jednak opona może stracić odpowiedni wygląd i znacznie wcześniej.

Przedwczesne zużycie lub zjada gumę na samochodzie na zewnątrz: leczenie

Częstą przyczyną krótkiego interwału wymiany koła jest nierównomierne ścieranie bieżnika. Instalacja nowego zestawu opon rzadko może naprawić sytuację, ponieważ usterka - częściej wynik nieprawidłowego ustawienia maszyny i późnej opieki nad nią. Nawet elementarna procedura kontrolowania ciśnienia w oponach jest zdolna do zapobiegania późnej awarii produktu przemysłu opon.

Krytyczne dostosowania

Zawieszenie przednie - złożony mechanizm, ale uruchamiający do uruchomienia. Dlatego, jeśli zjada gumę przed frontem, konieczne jest przede wszystkim przeanalizowanie jego bieżących ustawień. Tak, a przedwczesne zużycie zewnętrznego ramienia jest również powodem kontroli względnej lokalizacji przedniej dźwigni zawiesiny.

Taki schemat urządzenia podwozia jest zaprojektowany nie tylko w celu zoptymalizowania odporności na zużycie opon. Przede wszystkim, inne cele są ścigane - wzrost zrównoważonego rozwoju samochodu i zapewniając łatwą kontrolę. W procesie korekty jest zwyczajowo rozróżnić trzech typów parametrów:

• Upadek jest kątem między płaszczem wzdłużnym kołem a osią pionową lub położeniem kół w stosunku do powierzchni drogi. Wpływa na obszar miejsca kontaktowego z drogą. Najlepiej wartość ujemna.
• Wyrównanie - pozycja opon w stosunku do płaszczyzny poziomej. Wymagany jest zrekompensować elastyczne ruchy części gumowych podczas przesyłania ciągu na kołach.
• Caster jest kątem nachylenia poprzecznej płaszczyzny pionowej koła w stosunku do osi pionowej. Trzeba dostarczyć kierownicę samozwańczego podczas opuszczenia obrotu.

Dokładna diagnoza

Jednostronne zużycie bieżnika w większości przypadków wskazuje nieprawidłowość, aby ustawić powyższe ustawienia. W szczególności szybkie kasowanie zewnętrznych ramion opony powoduje wzrost dodatni upadek. W tym przypadku górna część opony jest przechylona z środka samochodu. Uniwersalnie poprawna regulacja nie wydarzy się - dla każdego pojazdu jego zestaw warunkowych wartości.

Co robić, jeśli zjada gumę przed przednim przodu: możliwe przyczyny

Często istnieje niestandardowa sytuacja w postaci obecności różnych zużycia opon zainstalowanych na tej samej osi. Załóżmy, że odpowiednie koło "Zjedzone" z zewnętrznego końca lewej - od wewnętrznego. Dokładny powód jest nieprawidłowo przeprowadzony działanie w zakresie regulacji geometrii względnej lokalizacji elementów zawieszenia.

Prawdziwy powód

Lista działań w przypadku, gdy zjada gumę na zewnątrz, częściowo istotne i gdy wykryto wewnętrzne ramiona. Podczas identyfikacji zwiększonych ścierania bieżni z regionu wewnętrznego należy przypisać charakter błędów do jednej z grup:

1. Boczne rzeźnicy są odprawione równomiernie - regulacja rogu upadku jest niepoprawna.
2. Nosić pilotowe "Choinka" - wyrównanie nie odpowiada normowi.

Warianty kombinacji stałych gatunków uszkodzonej geometrii bieżnika nie są wykluczone. W takich okolicznościach mistrzowie mówią o złym otoczeniu i upadku i konwergencji.
Dla Twojej informacji. Nie wszystkie maszyny mają możliwość dostosowania wszystkich trzech zakątków lokalizacji koła. Jeśli istnieją wady i brak niezbędnych korekt, należy poszukiwać przyczyny w niecjonalnych i zużytanych komponentów silnikowych (ciche bloki itp tulei). Nie powinieneś zniżki na opony lub nieprawidłowe dźwignie podwozia z rachunków.

Często są przypadki, gdy "zjada" gumę zza jednej ze stron. Zużyte tylne zawieszenie ciche bloki - prawdopodobna przyczyna usterki. Jednak stojaki strojenia i różne rodzaje przekładek mogą również powodować odchylenia w geometrii używanych opon.

Rzeczywiste pytania.

Dlaczego gromadzenie się

Zła droga negatywnie wpływa nie tylko na elementy podwozia. Ujemny odcisk, który dostarcza ich do ich wzajemnej lokalizacji. Terminowa kontrola regulacji jest wymagana w następujących przypadkach:

• Po silnym uderzeniu granicy, pit, dziury i innych nieprawidłowości płótnia drogowego.
• Na końcu wymiany elementów zawieszenia.

Uwaga! Zużycie zawieszonych składników struktury zawiesinowej powala również kąty instalacyjne.

Komponenty są oryginalne i podobieństwa-upadek poprawny: Opona jest nadal nierównomiernie

Prawdopodobnie łożysko koncentratora pojawiło się w ruinę. Jeśli jest taka usterka, trudno nie zauważyć bandlasha, potrząsając kołem w różnych kierunkach. Jeśli możliwe jest poradzenie sobie z tym dolegliwością, to nieprawidłowa geometria ciała jest trudna do zmiany. Ale ze względu na bentową część przewoźnika, może jeść gumę z wnętrza pleców lub przed samochodem.

Przedwczesne zużycie nie spełnia powyższych znaków

Powyżej demontażu przypadków asymetrycznych produktów gumowych "jedzenia". Następujące przypadki zużycia bieżnika powinny być przypisane symetrycznym:

• Po obu stronach: zmniejszone ciśnienie w oponach.
• Centrum: Zwiększona presja na kołach.

Często istnieją sytuacje, gdy jedna z opon jest workdowa szybsza na przedniej osi, a nie innym. Jedynym argumentem na rzecz takiego stanu rzeczy jest inna presja w oponach znajdujących się na jednej osi. W rezultacie samochodem prowadzi się i zwiększyło tarcie w kole z mniejszą ilością powietrza.

Werdykt

Prawdopodobne usterki powodujące obecność nierównego zużycia bieżnika są:

• Jedzenie gumy z wewnętrznej krawędzi. Jeśli na bieżni obserwuje się "Choinka" - problem jest w niewłaściwym konwergencji; Jednolite zużycie jest przypadkiem w fałszywym rogu upadku.
• Zjedz gumę z zewnątrz na zewnątrz - pozytywnym upadkiem jest winę.

Ustawienia konwergencji załamania są w tolerancji - aby obejrzeć następujące:

• Obecność zużycia gumowych węzłów zawieszenia.
• Prawidłowa forma stojaka kołnierza.
• Zgodność z projektowaniem łożysk wsparcia i różnych wymagań przekładkowych producenta.

Asymetryczna geometria części roboczej opony może również spowodować uszkodzone ciało. Kolejnym prawdopodobnym powodem jest namacalny bandlash w łożysku koncentratora.

Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznego i wewnątrz przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj "

Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznego i wewnątrz przednich kół? Czytaj i wyeliminuj

Wielu kierowców jest zainteresowanych dlaczego samochód je z gumy z zewnętrznym i wewnątrz przednich kołach. Ten problem jest dość powszechny. Ponadto złożoność leży w niemożności mistrzów, aby dokładnie określić przyczynę awarii i zawsze leży daleko na powierzchni. Dlatego właściciel jest pożądany, aby poznać podstawowe wersje awarii, co prowadzi do zwiększonego zużycia szczegółów. Niektóre z usterek można wyeliminować w garażu. Uniknie to niepotrzebne wycieczki do usługi, chociaż nikt nie anulował diagnostyki. Znając przyczyny, będziesz mógł uniknąć błędów od niepotrzebnych lub nieudolnych mechaników.

Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznego i wewnątrz przednich kół? Każdy wie, że opony samochodowe mają na sobie czas, a przede wszystkim dotyczy frontów. Istnieje kilka czynników, które wpływają na ten proces. W rzeczywistości nie jest zbyt aktywne zużycie opon dla samochodu jest normą. Po pierwsze, opony są usuwane z wnętrza koła. Jest to wyjaśnione przez obecność rycynowej. Teoretycznie, w normalnych warunkach, zużycie koła staje się zauważalne po 2-3 sezonach. Z szybszą zużyciem konieczne jest poszukiwanie przyczyny problemu.

Wstępny

stronie internetowej

Centrum Hydrometeo ostrzegane o zredukowanym ziarnym zbiorów / surfingbird

Uprawa ziarna w Rosji w tym roku będzie niższa niż 15-20% niższa niż w ubiegłym roku, szef Centrum Hydrometu Rosji Dmitrij Kikecthev wierzy. W ubiegłym roku Rosja zebrała rekord 135,4 mln ton ziarna

Hydrometeocentre oczekuje zbiorów ziarna w Rosji w tym roku będzie niższa niż 15-20% niższa niż w ubiegłym roku. O tym, w odniesieniu do słów dyrektora działania Centrum Hydrometeorologicznego, DMitry Kikkova raportuje Interfax.

"Przewidywanie centrum hydrometeorologicznego - Vintage w tym roku dla ziarna i roślin strączkowych ma około 15-20% poniżej w ubiegłym roku", powiedział Kikthev.

Kikecthev przypomniał również, że w pierwszej połowie czerwca na północnym Kaukazie, atmosferyczne i gleby susze zostały odnotowane w Volga i południowych dzielnicach federalnych. Według niego silne opady, które minęły w ciągu ostatnich dwóch tygodni w niektórych dziedzinach, było "rozproszone nierówno, bardzo motley".

Niemniej jednak, obecnie warunki pogodowe dojrzewania ziarna w Rosji szacują meteorologów jako "normalne" i "zadowalające". "Oznacza to, że sytuacja nie jest niepokojąca" - dodał, przypominając, że w 2017 r. Rosja zebrała rekord historii uprawy.

Według Rosstatu, w 2017 r. Zebrano 135,4 mln ton ziarna - więcej niż w historii Rosji.

Wcześniejszy szef Ministerstwa Rolnictwa Dmitry Kogusiva powiedział, że w tym roku żniwo oczekuje zbiorów w ciągu 100 milionów ton ziarna z powodu suszy w południowych regionach Rosji. Jednocześnie, według niego, eksport ziarna z Rosji w tym roku będzie 40-45 milionów ton.

"Około 100 milionów ton - mamy nadzieję, że taka objętość ziarna zbieramy w tym roku. Jednocześnie konieczne jest jasno zrozumieć, że prognoza na przyszłość można zmienić w zależności od tego, jak zostaną utworzone warunki pogodowe "- powiedział patrupiev na początku lipca (cytat na TASS).

Minister zauważył, że sytuacja z prognozą za regularnie zmienia się ziarno. "Oczywiście będzie okazja, aby zebrać więcej wysiłku i zrobimy to" - dodał pathusev.

surfingbird.com.

Zjada gumę z wewnętrznej części do FIAT ODE

Problemy z funkcjonowaniem akt gumy №5 lub bez konwergencji koła

Wewnętrzne zużycie opon i sposobów wyeliminowania

Zewnętrzne zużycie przyczyn opon i sposobów wyeliminowania.

Pukanie podczas obracania kierownicy - SLUS lub Triship

Dlaczego uderza pedał hamulca?

Wymiana Anther of the Exterior i Wewnętrzny Shres (granaty) Vaz.

# 6 - Wymiana bloków Saylent za pomocą rękodzieła

Przepływy homara

Wymiana kierowania Tip.flv.

Wymiana cichej bloków na polu

Zobacz także:

• FIAT Albea Wymiana adaptacji rozrządu pasa
• FIAT Albea pasy rozrządu i rolki
• Olej do Fiat Ulisses benzyna
• Długość kabla sprzęgła FIAT BRAVA
• Wlot powietrza dla Fiata Brava
• Drzwi rolkowe Ducato Ducato
• Regulacja FIAT DUCATO.
• Ciężarówka Fiat.

Opony są jednym z najbardziej podatnych na zużycie części samochodu. Ale co robić, jeśli noszą nierównomiernie. Aby rozpocząć, należy odpowiednio zdefiniować tę niejednorodność zużycia opon, aby określić jego przyczyny. Jak nierównomierne opony:

• w różnych miejscach okręgu - w pewnych punktach bieżnika jest silnie noszony (plamy),
• po różnych oponach - zewnętrznej, wewnętrznej stronie opony lub jego obszaru centralnego przez cały obwód,
• jedna opona jest nosi znacznie szybciej niż reszta,
• para z przodu lub tylnego opon szybciej wchodzi w ruinę.

Dajmy teraz przyczyny i rozważmy charakter zużycia opon z jakiegoś powodu. Przyczyny ich rozważają od najczęstszych do mniej powszechnych.

Opona jest noszona w środku lub po bokach. Powodem jest niewystarczające lub nadmierne ciśnienie w oponach

Nieprawidłowo wyczerpujący prowadzi do faktu, że ich ścieranie przechodzi nierównomiernie. Próbując zidentyfikować ten powód na konkretnych noszonych kołach - bezużyteczny czas spędzania. Ciśnienie może zmieniać się w każdym koła na różne sposoby, nawet jeśli zawsze zamieniasz się w wszystkie cztery koła.

Ale ten powód można określić przez naturę zużycia samego bieżnika. Faktem jest, że wydaje się, że niewykorzystana opona jest znana, i dlatego jest, boki powierzchni roboczej są ekstazynowane szybciej. Ale pchane opony są usuwane szybsze, wręcz przeciwnie, centralna część, ponieważ z naciśnięciem ciśnienia, jest to jego ciśnienie, które popycha najwięcej, w wyniku tego, który osi kółka kont dla najbardziej obciążenia.

Wynik jazdy na pchanym (z góry) i niewykorzystanych (dolnych) opon

Na oponie niektóre obszary są noszone. Przyczyna - zdeformowany dysk lub uszkodzona równoważenie koła

Zdeformowany (odlew "osiem" itp. Dysk może również często powodować nierówne zużycie gumy. W tym przypadku zużycie nastąpi w niektórych miejscach (plamach) bieżnika. Jeśli dysk "osiem", zużycie będzie w postaci dwóch plam: jedna z jednej strony opony w określonym miejscu, a druga jest w diametralnie przeciwnym miejscem opony i po przeciwnej stronie. Podczas odkształcenia dysku opona ma oczywiście bardzo szybko w zależności od stopnia deformacji.

Podobne zużycie magistrali podlega różnorodności koła. Chociaż zdarza się znacznie wolniej niż w przypadku zdeformowanego dysku.

W obu przypadkach dodatkowy objaw jest na kierownicy lub w całej maszynie. A wizualne badanie zużyte koła pomoże ujawnić tę deformację.

Czasami powód zwiększonego zużycia może być również sama guma - jego małżeństwo w postaci przewodu metalowego. Przewód może pęknąć, jeśli kauczuk został już znacznie zużyty.

Na sobie tylko wewnętrzna lub zewnętrzna strona przednich kołach. Powodem jest upadek kół

Jeśli wyrównanie przednich kół zostało utraconych, oznacza to, że dwa dwa przednie koła nie są równoległe do siebie. Albo "bliżej" - patrzą w przyszłość, trochę do środka projekcji kierunku lub nachylenia w jednej lub innej stronie w stosunku do osi pionowej.

W rezultacie otrzymasz nadmierne zużycie kauczuku, tylko przednie koła lub wewnątrz lub z zewnętrznego.

Jeśli podobna sytuacja wystąpiła przy tylnych kołach, wówczas wiązka dzwonka (jeśli jest dostępna) lub jeden z nieudanych (być może zakrzywionych) elementów zawieszenia.

Zewnętrzna strona opon może również się zużywać z powodu wadliwego cichego bloku lub piłki.

Tylko jedno koło miga. Powodem jest coś, co stało się w zawieszeniu lub klinice hamulcowej

Jeśli jakikolwiek składnik został złapany w zawiesinę, taki jak płynący stojak, może prowadzić do nadmiernego zużycia opon na tym konkretnym koła. Jeśli jakakolwiek element zawieszenia działa nieprawidłowo, koło już się odbija, będzie trudne, aby przejść nieregularności drogowe. Tworzy to dodatkowe tarcie w tym autobusie, co sprawia, że \u200b\u200bma wiele do zmniejszenia życia i stanu bieżnika opon.

Tutaj, z reguły jednolite zużycie to tylko opony tylko na jednym kole.

A teraz wyobraź sobie, że jeździłeś przez cały dzień z lekko naciśnięciem hamulca ze stopą. W tym miejscu jest, jeśli kliniczny jest komponent hamulcowy, taki jak zacisk (jego tłok). Jest to zwykle tylko na tym samym koła i jest pobite szybciej ze względu na to (wystąpi jednolite zużycie).

Uśmiechają się tylko koła przednie. Powód - coś się stało w kierownicy

Prawie każda część układu kierowniczego może również prowadzić do zużycia opon. Ale przemówienie tutaj będzie tylko o przednich kołach, a natura zużycia może być zupełnie inna: zarówno plamy, jak i jedna strona opon wzdłuż całego obwodu bieżnika.

Każdy doświadczony kierowca wie, że do normalnego działania pojazdu nie wystarcza tylko do wyboru niezbędnej opony, zainstalować go na kołach, równowadze i jazdy bez ryzyka wypadków i przedwczesnego zużycia. Jedną z najważniejszych działań, do których należy poddać się, że samochód musi dostosować załamanie i konwergencję, czyli pogodzenie położenia koła w kierunku poziomym, aby zapobiec nadmiernej ścieralności gumy.

Wielu kierowców, którzy nie ma wystarczających doświadczeń jazdy, często pojawia się pytanie, dlaczego zjada gumę od wewnątrz na przedniej osi. Przyczyny tej wady można ujawnić kilka, a żaden z nich nie zależy od drugiego, w szczególności:

• Najczęstszymi problemami są nieprawidłowe działanie i upadek kół, a to nie może być związane z regulacją, ponieważ ich pozycja jest twierdzą i z silnego wpływu lub wpływów wibracyjnych może łatwo zmienić. Aby kierowca określi problem z konsekwencją i upadkiem, może po prostu zaangażować się na drogę prostą i zwolnić kierownicę przez kilka sekund. Jeśli samochód trwa na bok - jest to jeden ze znaków naruszenia tej regulacji.

Siedząc gumę na wewnętrznej stronie

• Ponadto problem zużycia kół wnętrzu może być w razie niewystarczającego presji, gdy środek jedynego kontaktu z drogą jest pobity, a ochraniacze na ramię, wręcz przeciwnie, nosić szybciej.
• Jeśli kierowca nabywa tajną replikę zamiast oryginalnej opony, prawdopodobieństwo małżeństwa w produkcji koła jest świetne. Takie wyrównanie, z reguły, powoduje nierównomierny rozkład mas, bijący z prędkościami, dodatkowymi wibracjami i, co najważniejsze, - nierównomierne zużycie protektora.
• Niektóre samochody są zaprojektowane w taki sposób, że podczas obracania kół jest lekko opuszczenie, a inżynierowie celowo uciekają się do takiego odbioru w celu zmniejszenia promienia odwrócenia pojazdu. W takich przypadkach koło ma plamę kontaktową o drogie tylko jedna z części podeszwy, która nieuchronnie prowadzi do zużycia opony z jednej strony.
• Jeśli opona jest wykorzystywana przez kilka sezonów z rzędu, prawdopodobieństwo jego zmęczenia jest duże, dlatego plastikowe odkształcenia przepukliny powstają i, w wyniku zniszczenia bieżnika z tarcia na powierzchni drogi.

Jeśli kierowcy zauważa mieszając gumę na "żelaznym koniu", w większości przypadków może to nastąpić z powodu jednego lub kilku czynników wymienionych powyżej. Oczywiście przyczyny mogą być bardziej, na przykład, z systematycznym przeciążeniem samochodu lub w przypadku jego odzyskiwania po poważnym wypadku z odkształceniem ramy, jest jednak na ogół błędną regulację kół.

Dostosowanie konwergencji kół

W jaki sposób mechanizm zużycia wiodących frontów

W przypadku występowania powyższych powodów kierowcy zaczynają zauważać, jak zjada gumę na zewnątrz, a proces fizyczny, który występuje w takiej sytuacji opisano poniżej:

• Kontakt podeszwy opon występuje równomiernie w całym obszarze sprzęgła, ale tylko jedna z jego części, a koło może nie tylko rolować, bez napotykania ścieżki oporu, ale także do poślizgu, gdy przetaktowywanie, hamowanie lub obraca się.
• Solidna powłoka działa na ochraniacz jako ścierny i zawsze powoduje zniszczenie warstw mikronowych podeszwy opon podczas każdej podróży.
• Biorąc pod uwagę, że nierówny rozkład powierzchni styku powoduje wzrost ciśnienia na jednostkę na jednostce, zużycie w tym miejscu występuje kilka razy bardziej intensywne z powodu stężenia napięcia w jednym punkcie, co powoduje tak zwany osiadanie.

Dzięki nieprawidłowej pracy głównych systemów kontroli nadzorcy kierowca może zobaczyć, co zjada wewnętrzną część kauczuku na przednich kołach po kilkuset kilometrach przebiegu. Oznacza to, że czujność nigdy nie jest niepotrzebna, a stała kontrola wysokości bieżnika nad całym obszarem podeszwy opon pomaga zidentyfikować problem we wczesnych etapach i zapobiec poważniejszym awariom w samochodzie.

Tilt of Wheels na tury

Główne przyczyny rosnącej gumy na tylnych kołach

W przypadku, gdy kierowcy zauważy, że zjada gumę na tylnej osi, to przyczyny mogą być zarówno takie same jak te wymienione powyżej, a niektóre inne cechy technologiczne i operacyjne pojazdu.

Więc ta wada najczęściej powstaje z powodu następujących czynników:

• Oczywiście, zaburzenie naruszenie i zawalone, a także na frontowe koła, jednym z głównych powodów rosnących gumy.
• Czasami dzieje się, zwłaszcza w odniesieniu do samochodów krajowych starych modeli, że tylna oś ma koła zależne, a jest to belka stała, sprawdź położenie kół, na których i dostosuj je nie jest możliwe. W takich przypadkach przyczyny wady mogą być ranne w nietylinujących zakrętach najbardziej masywnej belki ze względu na kontakt samochodu przy prędkości do głębokiego otworu, a problem będzie musiał zostać skorygowany na stojaku wydechowym .
• Podczas opony kreatora, nieodpowiedzialność często pokazuje, bez użycia klawisza dynamometrycznego podczas dokręcania nakrętek na obcasach trzymając koło na koncentrowaniu. W takich przypadkach mogą być również przekrzywione, a w rezultacie zjada gumę od wewnątrz z przodu lub z tyłu ze wszystkimi kolejnymi konsekwencjami.
• W przeciwieństwie do osi przedniej, do prawidłowej regulacji kół tylnych, wszystkie pomiary sterowania są niezwykle ważne z pełnym zbiornikiem, ponieważ znajduje się tuż za sobą, a benzyna może ważyć do 50-70 kg. Tak więc, gdy dostosowując kąt nachylenia koła z pustym zbiornikiem podczas najbliższego tankowania, może być podpisany przez auto i początek koła.

Picie gumy z tyłu

• Ta ostatnia, która jest szczególnie w rozwijaniu z samochodami z bagażnikiem objętościowym, na przykład SUVS, minivans lub pickups - jest problemem overvolor, ponieważ kierowcy czasami zaniedbują dozwoloną masę krawężnika samochodu, który jest często wyświetlany Stan zawieszenia i, w wyniku, wpływa na zaburzenie kół.

Dlaczego gumowe podejście z wnętrza koła? Pomimo faktu, że kierowcy często narzekają, gdy jedzą gumę na zewnątrz na przedniej osi, tylna oś jest uważana za znacznie bardziej problematyczne pod względem jego utrzymywania i możliwości dostosowania bez znaczących wydatków.

Błędy podstawowe podczas regulacji przednich kół

Wielu doświadczonych kierowców stojących w obliczu takiego problemu, gdy po następnym zaplanowaniu wewnętrzna część przedniego koła jest nagle rozpoczęta. Wynika to przede wszystkim z naruszeniem technologii podczas dostosowywania konwergencji i upadku, ponieważ procedura ta powinna być dokonana na specjalnym stojaku przy użyciu odpowiedniego sprzętu i profesjonalnie wyszkolonych mistrzów. Jeśli procedura jest przeprowadzana z naruszeniem, wynik pojawia się, zwane korekty krytyczne, co jest wyrażone w następujących kryteriach:

• Niezależnie od klasy samochodu osobowego, przy dostosowywaniu upadku, pożądane jest wytrzymanie indeksu kątowego dla przedniej osi, ponieważ mechanizm obrotu stałego obciążenia z silnika prowadzi je do równowagi w tej pozycji.
• Podczas konfigurowania prawidłowego kąta konwergencji, to znaczy pozycjonowanie kół w stosunku do poziomej powierzchni jest konieczne, wręcz przeciwnie, w celu uzyskania wartości tylko dodatnich wartości do osiągnięcia idealnej równowagi podczas jazdy z dużą prędkością. Jest to taka regulacja, która może zapewnić, że sprzęgłowa plama z drogim, jeżeli koło nie jest przenoszone w stosunku do wartości regulacyjnych, będzie się znaczyć do całego obszaru koła koła, co z kolei zapewni Idealny wysiłek trakcyjny i transmisja opony całego momentu obrotowego bez utraty.

Regulacja narożna Kastera.

• Ostatni ważny wskaźnik, który w ogóle wielu mistrzów opon jest rzucający. Ten parametr jest wartością kątową, która charakteryzuje nachylenie projekcji płaszczyzny pionowej w średnicy koła w stosunku do prostopadłej, opuszczonej z punktu zamocowania dysku do piasta jest ściśle pionowo. Znaczenie prawidłowego pozycjonowania tego parametru jest oczywiste, ponieważ automatyczny zwrot kierownicy w pierwotnej pozycji jest możliwe wyłącznie przy zapewnieniu odpowiedniej regulacji.
• W związku z tym prawidłowo odsłonięte wspornik kierownicy może zapewnić, że koła będą wykazywane ściśle współosiowo trajektorii ruchu, a podczas jazdy nie będzie efektu ich częściowego dryfu, który nieuchronnie towarzyszy omawianie części ochraniacza.

W przypadku opon letnich krytyczna regulacja nie jest taka odzieży ze względu na zwiększoną sztywność testerów i działanie koła głównie w zależności od podeszwy go na ziemi. W przypadku opon zimowych parametr ten często ma decydujący efekt ze względu na fakt, że miękkie ochraniacze są gwałtownie szybko i sami mają większą głębię.

Tak więc po 10 000 km biegu po niewłaściwym dostosowaniu konwergencji i zapadnie opon, może występować różnicę na wysokości bieżnika na środkowej i wewnętrznej części do 5-6 mm, co wskazuje na konieczność ich wymiany , Ponieważ taka wada nie podlega odzyskiwaniu nawet po wyrównaniu kołach.

Poprawna regulacja konwergencji i zapadła się na sto

Jeśli kierowca zauważa jednostronną zużycie wyłącznie opony, powinno to sygnalizować o potrzebie odwołania się do turystyki w najbliższej przyszłości. W przeciwnym razie, mieszając gumę może prowadzić do poważniejszych konsekwencji, aż do tworzenia przepukliny lub nagłej przerwy koła, co może być niebezpieczne dla kierowcy lub jego pasażerów, gdy samochód traci kontrolę.