Segment wyczynowych SUV-ów rośnie z roku na rok. Ten smakołyk od dawna smakował Niemcom i Szwedom. Pierwsza generacja Volvo XC90 zadebiutowała w 2002 roku i od razu przyciągnęła wielu ludzi, zwłaszcza amerykańskich klientów. W sumie szwedzki crossover znalazł na całym świecie ponad 635 000 nabywców. Samochód zasłynął z bezpieczeństwa, komfortu i wszechstronnego wnętrza, które może pomieścić do 7 osób. Nadzieje na drugą generację modelu są jeszcze większe, zwłaszcza że firma wydała na rozwój nowego Volvo XC90 około 11 miliardów dolarów.
Volvo, chcąc nieco zmienić wizerunek swojego flagowego produktu, postanowiło unowocześnić szereg elektronicznych systemów pokładowych, zmienić stylistykę i zaoferować dynamiczne, a jednocześnie ekonomiczne układy napędowe. Wynik był genialny. Volvo XC90 wygląda bardzo nowocześnie i zwiastuje początek nowej ery wzornictwa marki.
XC90 jest znacznie większy od Volkswagena Touarega. Szwedzki SUV jest o 15 cm dłuższy, 10 cm szerszy i 4 cm wyższy.
Oba SUV-y mają różne projekty przodu. Skandynawowie postawili na futurystyczne linie z ogromnym grillem i pionowymi chromowanymi maskownicami oraz pełnym oświetleniem LED. Niemiecki konkurent ma bardziej konserwatywne formy – ukłon w stronę tych, którzy cenią elegancję i skromność.
5 lat różnic rozwojowych widać przede wszystkim wewnątrz. Pomimo bardzo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych zastosowanych w Tuaregu, XC90 jest bez wątpienia lepszy. Oferuje o wiele więcej kombinacji kolorystycznych i detali dekoracji wnętrz. Oprócz elementów dekoracyjnych wykonanych z naturalnego kryształu można znaleźć aluminium, drewno i inne wysokiej jakości materiały.
Podgrzewane, wentylowane iw pełni regulowane fotele pokryte skórą ułatwiają przyjęcie wygodnej pozycji za kierownicą w obu SUV-ach. System dźwiękowy Bowers & Wilkins w topowym XC90 jest ważnym atutem. Klarowność i jakość dźwięku wydobywającego się z 10 głośników przetransportuje pasażerów bezpośrednio do Filharmonii. To zdecydowanie dobrze wydane pieniądze.
Zabawnym rozwiązaniem jest panel sterowania w formie tabletu w centralnej części przedniego panelu. Jego interfejs przypomina pracę współczesnych smartfonów i nie ma szczególnych trudności w zarządzaniu. Jednak poznanie wszystkich funkcji będzie wymagało poświęcenia, dużo czasu i regularnej czystości ekranu, aby czujniki działały prawidłowo. Kolejna nowość - wszechstronne aparaty. Obraz 360 stopni jest nieoceniony podczas manewrowania w mieście i na parkingu.
Dwurzędowe siedzenia są obfite – przestrzeń nad głową jest porównywalna z tym w VW. Trzeci rząd wygodnie pomieści osoby o wzroście do 170 cm.
Volkswagen, jak przystało na flagowy samochód, prezentuje bardzo wysoki poziom jakości. Tak, nie ma wstawek z naturalnego drewna ani polerowanego aluminium, ale cały plastik jest przyjemny i miękki w dotyku. Zestaw dodatkowych gadżetów nie jest tak bogaty, jak u szwedzkiego konkurenta, ale w zupełności wystarcza do wygodnego poruszania się.
Dla miłośników diesli Volvo przygotowało dwie 2-litrowe jednostki z turbodoładowaniem. Pierwszy generuje 190 KM. i 450 Nm momentu obrotowego, drugi - 225 KM. i 470 nm. 4-cylindrowy twin-turbo najmocniejszej wersji rozpędza prawie 2-tonowe auto do 100 km/hw 7,8 sekundy i gwarantuje bardzo przyzwoitą elastyczność. Silnik jest dość oszczędny, w mieście zużywa średnio 10-11 litrów, a na autostradzie nieco ponad 7 litrów.
Pomimo imponujących rozmiarów Volvo XC90 zachowuje się jak kompaktowy crossover. Wszystko dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, dobremu rozkładowi masy i 4-kierunkowemu zawieszeniu pneumatycznemu. Różnica prześwitu między trybem sportowym i terenowym wynosi około 8 cm, w pierwszym trybie samochód posłusznie wykonuje polecenia kierowcy, na zakrętach jest neutralny, a nadwozie nie wykazuje tendencji do toczenia.
Najprzyjemniejszy jest jednak tryb Komfort. Układ kierowniczy traci trochę na precyzji, ale mimo 20-calowych niskoprofilowych kół zawieszenie skutecznie tłumi nierówności wszelkich pasów. Podczas szybkiej jazdy autostradą możesz docenić doskonałą izolację akustyczną.
Niemieccy inżynierowie zaoferowali m.in. 3-litrowy 6-cylindrowy turbodiesel V-twin. Silnik rozwija 245 KM. i 550 Nm momentu obrotowego dostępnego w zakresie 1750-2750 obr./min. 3-litrowy silnik rozpędza ponad 2-tonowego SUV-a do 100 km/hw 7,6 sekundy.
W porównaniu do Volvo, niemiecki SUV ma lepszą dynamikę, co jest zasługą bardziej pojemnej jednostki napędowej. Volkswagen Touareg może być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne na życzenie klienta. Na prostej Tuareg wykazuje dobrą stabilność, ale podczas pokonywania zakrętów trzeba przyznać wyższość Volvo XC90. Testowy VW został wyposażony w 19-calowe felgi aluminiowe i odważnie ukrywał wszelkie nierówności – zarówno dziury w asfalcie, jak i wystające korzenie na leśnych drogach.
W mieście wszyscy pokochają dobrą widoczność Touarega z fotela kierowcy. W manewrowaniu na parkingu pomoże klasyczna kamera cofania, a w walce z krawężnikami pomoże pneumatyka, co pozwala zwiększyć prześwit do 300 mm. Zużycie paliwa w cyklu miejskim mieści się w granicach 10-12 litrów, a na autostradzie komputer pokładowy pokazuje nie więcej niż 9 litrów.
Ostatecznie Volvo wydaje się być bardziej „dojrzałe”. Zawieszenie pneumatyczne lepiej radzi sobie z dynamicznym pokonywaniem zakrętów, wnętrze oferuje wyższy poziom wykończenia i różnorodność materiałów, a sama kabina jest nieco większa. Dla Tuaregów warto uznać zwycięstwo w płynnej jeździe po utwardzonych ścieżkach i wyższą zdolność pokonywania przeszkód (ze względu na większy prześwit).
Volvo XC90 z 225-konnym turbodieslem i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów szacuje się na 3 300 000 rubli, a topowy R-Design - na 3 800 000 rubli. W przypadku diesla Volkswagena Touarega proszą o nieco mniej: od 2 900 000 rubli do 3 100 000 rubli.
Podstawowe dane techniczne
XC90 D5 Volvo AWD
Silnik: 1969 cm3
Liczba, rozmieszczenie cylindrów: 4, rzędowe
Moc: 225 KM przy 4250 obr/min
Moment obrotowy: 470 Nm w zakresie 1750-2500 obr/min
Wymiary (długość / szerokość / wysokość): 4950/1931/1775 mm
Rozstaw osi: 2984 mm
Masa własna: 1868 kg
Średnia emisja CO2: 152 g/km
Charakterystyka dynamiczna.
0-100 km/h: 7,8 sekundy
Maksymalna prędkość: 220 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 7,8 (test 10,9)
Trasa: 4,7 (7,2 w teście)
Łącznie: 5,8 (8,4 w teście)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Silnik: 2967 cm3
Liczba, rozmieszczenie cylindrów: 6, w kształcie litery V
Moc: 245 KM przy 3800 obr/min
Moment obrotowy: 580 Nm w zakresie 1750-2750 obr/min
Skrzynia biegów: 8-biegowa automatyczna
Wymiary (długość / szerokość / wysokość): 4800/1940/1730 mm
Rozstaw osi: 2893 mm
Masa własna: 2185 kg
Średnia emisja CO2: 174 g/km
Charakterystyka dynamiczna.
0-100 km/h: 7,3 sekundy
Maksymalna prędkość: 225 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 7,7 (test 11,3)
Trasa: 6,0 (7,9 w analizie)
Łącznie: 6,6 (8,9 w teście)
Jeśli staniesz przed trudnym wyborem – Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, nasza recenzja pomoże Ci wybrać właściwą opcję. W tym materiale rozważymy podstawowe wersje z silnikami wysokoprężnymi (i to wersje na ciężkie paliwo mają największe zapotrzebowanie na te modele): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 KM i Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, w tych poziomy wykończenia, te modele mają najbardziej podobne specyfikacje.
Projekt samochodu Volvo XC90 i Volkswagen Touareg
Na pierwszy rzut oka design samochodów jest bardzo różny, ponieważ czasami uważa się je nawet za przedstawicieli różnych klas: Volkswagen jest przez wielu postrzegany jako SUV, a Volvo to czysty crossover, co więcej, z wyższego segmentu premium. Ciekawe, że chociaż „Niemiec” ma mniejszy prześwit (201 mm) niż „Szweda” - 237 mm. Volvo XC90 wyróżnia się dużymi wymiarami nadwozia, ale jego waga jest mniejsza, bo prawie 150 kg. Chodzi o to, że wykorzystuje platformę nowej generacji Volvo Scalable Product Platform z aktywnym wykorzystaniem lekkich i wysokowytrzymałych metali, podczas gdy Volkswagen Touareg spróbuje na platformie nowej ery dopiero w następnej generacji, która nazywa się Volkswagen Platforma grupy MLB 2 został już zastosowany w sercu drugiej generacji crossovera Audi Q7.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Różnica w pojemności bagażnika jest również bardzo znacząca: 580 litrów dla Volkswagena i 936 litrów dla Volvo. To nie przypadek, że w bagażniku „Szweda” można umieścić wykonany na zamówienie trzeci rząd siedzeń, w którym wygodnie pomieszczą się dwie dorosłe osoby:
BagażnikVolvo XC90ze złożonymi dwoma rzędami siedzeń (środkowym i tylnym)
Bagażnik Volkswagen Touareg ze złożonym tylnym rzędem siedzeń
Wśród opcji zewnętrznych, w obu modelach warto zwrócić uwagę na możliwość zamówienia:
- Adaptacyjne reflektory.
- Kamery cofania.
- Właz dachowy.
- Napęd elektryczny bagażnika.
- Regulowany prześwit.
Salon Volvo XC90 i Volkswagen Touareg
Wybierając Volkswagena Tuarega lub Volvo XC90 należy zwrócić uwagę na to, że salony w tych modelach są dość wygodne i napakowane nowoczesną elektroniką. Wśród wspólnych elementów warto wyróżnić skórzane wnętrze, elektryczne napędy siedzeń, podgrzewaną kierownicę, systemy audio premium, nawigację, rozruch silnika przyciskiem. Niektóre z nich są już przewidziane w podstawowych konfiguracjach, inne trzeba dokupić.
Wśród różnic uderza to, że Volvo ma przycisk uruchamiania silnika i autonomiczny podgrzewacz / podgrzewacz jako podstawowe wyposażenie (opcja dla Tuarega), a na życzenie dostępny jest automatyczny system parkowania i przednie fotele z masażem, które nie są dostępne dla Volkswagen nawet za dopłatą. Ale dla „Niemca” można zamówić panoramiczny szklany dach. Liczba poduszek powietrznych w bazie Volvo to 10, podczas gdy Volkswagen ma tylko 6, dwie kolejne dostępne są za dopłatą (poduszki boczne tylne), ale nie ma poduszek chroniących kolana jadących z przodu.
Główną różnicą między Volvo XC90 jest obecność systemu multimedialnego w postaci „tabletu”, w który wszyta jest niesamowita liczba możliwości i nie ma odpowiednika w klasie, pisaliśmy o tym szczegółowo.
Wnętrze Volvo XC90
Wnętrze Volvo XC90
WnętrzeVolkswagen Touareg
WnętrzeVolkswagen Touareg
Silnik i skrzynia biegów Volvo XC90 lub Volkswagen Touareg
Decydując, który z nich jest lepszy: Tuareg czy Volvo XC90, należy zwrócić uwagę na parametry techniczne. VW Touareg jest obecnie prezentowany na rynku rosyjskim tylko w trzech wersjach wyposażenia. Baza 3,6 V6 FSI 249 KM ma silnik benzynowy, którego parametry są zapisane bezpośrednio w nazwie wersji, od 2 milionów 665 tysięcy rubli. Oraz dwie wersje wysokoprężne V6 3.0 TDI o mocy 204 lub 245 KM. Wszystkie modele wyposażone są w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów japońskiej firmy Aisin. Jednocześnie wersja o mocy 245 koni mechanicznych ma pakiet terenowy Terrain Tech z wymuszonym blokowaniem środka za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego i opuszczanego rzędu (2,69:1). Opcjonalnie dostępny jest również zamek z tyłu. Cylindryczny centralny mechanizm różnicowy domyślnie dzieli również trakcję 40:60 na korzyść tylnych kół. Dostępnych jest pięć trybów terenowych, a limit wznoszenia wynosi 45 stopni (100%).
Volkswagen Touareg
XC90 nie ma blokad, nawet za dopłatą, a jego silniki są wyłącznie dwulitrowe z turbodoładowaniem: benzyną o mocy 245 KM. (od 3 milionów 501 tysięcy rubli) lub 320 KM. który dodatkowo ma sprężarkę mechaniczną (od 3 milionów 993 tysięcy rubli) lub olej napędowy o mocy 190 KM. (od 3 milionów 260 tysięcy rubli i tylko z napędem na przednie koła, podczas gdy wszystkie inne XC90 mają napęd na wszystkie koła) lub 225 KM. (od 3 milionów 490 tysięcy rubli). W tym samym czasie w Rosji oficjalny „chip” jest dostępny w studiu tuningowym Polestar ze Szwecji, to jest dokładnie ta wersja, którą jesteśmy. Skrzynie biegów są również 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin.
Volvo XC90
Streszczenie
Chociaż specyfikacje tych modeli są podobne, są to różne pojazdy. Koszt nowego Volvo XC90 to prawie milion więcej, ponieważ jest to bardziej nowoczesny model, należący teraz do klasy premium i jego nowoczesnych konkurentów - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Jednocześnie na rynku samochodów używanych ceny tych modeli są niemal identyczne, choć w przypadku XC90 mówimy o znacznie prostszych i tańszych modelach pierwszej generacji, które były prawdziwymi rywalami Tuarega . Aby dokonać wyboru, zalecamy jazdę próbną.
Porównanie modeli VW Touareg i Volvo XC90: charakterystyka, wygląd, wnętrze, właściwości jezdne, metki. Przetestuj wideo z jazdy.
Treść artykułu:
Segment średniej wielkości crossoverów premium jest reprezentowany przez dużą liczbę pojazdów pierwszej klasy. Ale o ile wcześniej były to głównie modele BMW, Mercedesa, Porsche i Audi, dziś dołącza do nich szwedzka marka Volvo, przeżywająca renesans.
Jednym z najbardziej uderzających modeli Volvo ostatnich lat jest crossover XC90, który w 2014 roku przeszedł zmianę pokoleniową. W lutym 2019 roku samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji, a sprzedaż nowych pozycji w Rosji rozpocznie się pod koniec tego roku.
Aby odsłonić wszystkie zalety i wady Volvo XC90, postanowiliśmy porównać go (wersja 2014) z prawdziwym bestsellerem na rynku - najnowszą generacją VW Touarega, który robi wszystko, aby wejść do segmentu premium. I muszę przyznać, że jest w tym dobry.
Tak czy inaczej, dziś Touareg ma jeden z najlepszych pod względem stosunku jakości do ceny, jakości i możliwości technicznych.
Wygląd zewnętrzny VW Touarega i Volvo XC90
Trzecia generacja VW Touarega została pokazana światu w marcu 2018 roku. Samochód uwzględnił najlepsze osiągnięcia firmy w dziedzinie designu, co potwierdza mocna i niezwykle stylowa „twarz”. Tutaj producent umieścił spektakularną optykę głowy i ogromną fałszywą osłonę chłodnicy, a także lakoniczny przedni zderzak.
Dynamiczny profil crossovera obejmuje długą maskę, duże nadkola, opadającą linię dachu i eleganckie „fale” na ścianach bocznych.
Całości dopełnia smukły rufa z wyrafinowanymi światłami bocznymi, mocnym zderzakiem i dwiema dyszami wydechowymi. Wymiary zewnętrzne auta to:
| Długość, mm | 4878 |
| Szerokość, mm | 1984 |
| Wysokość, mm | 1702 |
| Rozstaw osi, mm | 2895 |
Standardowa wysokość zawieszenia to imponujące 220 mm, ale z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym można ją regulować w zakresie 195-290 mm.
Pomimo tego, że druga generacja Volvo XC90 została wprowadzona w 2014 roku, jej konstrukcja w niczym nie ustępuje świeżo zaktualizowanemu niemieckiemu. A jeśli porównamy go z odnowioną wersją „Szweda”, to zupełnie przegrywa.
Ale ponieważ zmodernizowany XC90 dotrze do Rosji nie wcześniej niż w pierwszym kwartale 2020 roku, porównamy VW z jego wstępnie stylizowaną wersją.
Tak więc przednia część nadwozia Volvo pyszni się markową optyką głowy z elementami LED w postaci „młota Thora”, surową fałszywą osłoną chłodnicy i stylowym przednim zderzakiem z chłodno pobitymi światłami przeciwmgielnymi.
Imponujący profil charakteryzuje się dużymi nadkolami, stylowymi ścianami bocznymi, dużą przeszkloną powierzchnią i prawie płaskim dachem.
Lakoniczną rufę reprezentują pionowe odcienie świateł postojowych, które stały się znakiem rozpoznawczym modelu, a także duże drzwi bagażnika i zgrabny zderzak z parą „bagażników” układu wydechowego.
Wymiary XC90 są następujące:
| Długość, mm | 4950 |
| Szerokość, mm | 2140 |
| Wysokość, mm | 1775 |
| Rozstaw osi, mm | 2984 |
Standardowy prześwit jest o 18 mm wyższy niż w Touaregu, a dzięki fabrycznie zamontowanemu zawieszeniu pneumatycznemu można go regulować w zakresie 227-267 mm.
Nie podejmujemy się oceny, który z samochodów ma atrakcyjniejszy wygląd, ale czysto subiektywnie Volvo jest postrzegane jako solidniejsze.
Projekt wnętrza VW Touareg vs Volvo XC90
Salon VW Touareg wykonany jest według klasycznych wzorców marki: lakonizmu, maksymalnej ergonomii i funkcjonalności.
Oczywiście jest tu kilka nowoczesnych gadżetów, w tym 12-calowy wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej i 15-calowy kompleks informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym. Ten ostatni kontroluje również system klimatyzacji. Dotyczy to jednak sprzętu z najwyższej półki, podczas gdy podstawowe wersje reprezentują urządzenia analogowe i skromniejszy system multimedialny.
Jakość materiałów i wykonania w niczym nie ustępuje samochodom z wyższej półki cenowej. Wnętrze crossovera ma układ 5-osobowy.
Przedni jeźdźcy mają do dyspozycji wygodne fotele z wieloma regulacjami i wszelkiego rodzaju dobrodziejstwami cywilizacji, a z tyłu - przestronną sofę, która bez problemu pomieści trójkę dorosłych jeźdźców. Pojemność bagażnika wynosi 810 litrów.
Projekt wnętrza Volvo XC90 jest również wykonany w stylu lakonicznym, ale tutaj wszystko jest jakoś „w domu”.
Przed kierowcą znajduje się fajna kierownica z 8-calowym cyfrowym zestawem wskaźników (opcjonalnie 12,3 cala).
Centralna część deski rozdzielczej jest zarezerwowana dla pionowego 9,5-calowego ekranu kompleksu informacyjno-medialnego, który odpowiada również za zarządzanie klimatem wnętrza. Jakość wykonania i materiały wykończeniowe zadowolą nawet najbardziej wybrednych krytyków.
W standardzie samochód wyposażony jest w 5-osobową limuzynę, ale opcjonalnie można zamontować również trzeci rząd siedzeń.
Wolnej przestrzeni w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń jest aż nadto, ale w „galerii” wygodnie będą się czuć tylko osoby o wzroście nieprzekraczającym 170 cm.Pojemność bagażnika to standardowo 613 litrów, a przy trzecim rzędzie siedzeń zmniejsza się do 368 litrów.
Specyfikacje VW Touareg vs Volvo XC90
Pod maską VW Touarega można zamontować jeden z trzech silników:
- 2-litrowy silnik benzynowy serii TSI o pojemności 249 litrów. z. i 370 Nm momentu obrotowego.
- 3.0-litrowy diesel TDI o mocy 249 KM generujący maksymalny moment obrotowy 600 Nm
- 3-litrowy turbodoładowany TSI „najwyższej klasy”, produkujący 340 „koni” i maksymalny ciąg 440 Nm.
VW Touareg bazuje na modułowej platformie MLB Evo, a jego zawieszenie jest reprezentowane przez podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Układ kierowniczy uzupełnia elektryczny wzmacniacz o zmiennej charakterystyce, a układ hamulcowy reprezentują hamulce tarczowe na obu osiach (przód z wentylacją).
Linia silników do Volvo XC90 jest reprezentowana przez 2 jednostki napędowe:
- 2-litrowy turbodiesel, dostępny w dwóch doładowaniach: 190 KM. z. i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a także 235 „koni” i 480 Nm maksymalnego ciągu.
- 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, dostępny również w dwóch wersjach: 249 litrów. z. i maksymalny ciąg 350 Nm, a także 320 „koni” i 400 Nm ciągu.
Sercem szwedzkiego crossovera jest nowy wózek SPA, który zakłada obecność przedniego zawieszenia na podwójnych dźwigniach i systemu wielowahaczowego. Za hamowanie odpowiadają wzmocnione mechanizmy tarczowe, a układ kierowniczy ma elektryczny booster o zmiennej charakterystyce.
Charakterystyka dynamiczna Volkswagena Tuarega i Volvo XC90
Na zdjęciu: Volvo XC90, elementy panelu sterowania
„Najsłabszy” VW Touareg wymienia „setkę” w 6,8 sekundy, podczas gdy „najmocniejszy” wykonuje to ćwiczenie w 5,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi od 225 do 250 km/h, a średnie zużycie paliwa od 7,1 do 9,1 l/100 km.
Pod względem dynamiki Volvo XC90 nieco przegrywa ze swoim przeciwnikiem, osiągając prędkość 100 km/hw 6,5-9,2 sekundy. i rozwijanie maksymalnej prędkości 205-230 km/h. Jednak auto wygrywa w ekonomii, zużywając średnio około 5,2-8 l/100 km.
Koszt i wyposażenie VW Touareg i Volvo XC90
Zdjęcie: system multimedialny Volvo XC90
Podstawowy koszt VW Touarega w Rosji zaczyna się od 3,499 miliona rubli, podczas gdy za najwyższą wersję trzeba będzie zapłacić co najmniej 4,809 miliona rubli.
Dla porównania: bazowe Volvo XC90 będzie kosztować co najmniej 3,38 miliona rubli, a koszt najwyższej wersji zaczyna się od 3,833 miliona rubli.
Oba samochody oferują bogaty poziom wyposażenia, gdzie sprzęt jest już w bazie:
- felgi aluminiowe;
- podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne;
- parktronic z przodu iz tyłu;
- kontrola klimatu;
- rejs adaptacyjny;
- system nawigacyjny;
- wielofunkcyjna kierownica;
- Reflektory LED do oświetlenia czołowego i tylnego;
- Światła do jazdy LED;
- system start/stop;
- system ogrzewania kierownicy i przednich foteli;
- przednie i boczne poduszki powietrzne;
- system audio z 6-8 głośnikami;
- czujniki deszczu i światła;
- pasy bezpieczeństwa i nie tylko.
Wniosek
Oba samochody zasługują na szczególną uwagę, jeśli chcesz wysokiej jakości, przestronnego i dynamicznego crossovera z cechami pełnoprawnego SUV-a.
Jednak naszym faworytem jest Volvo XC90, które jest w stanie zadowolić kierowcę atrakcyjną ceną, bogatym zestawem systemów bezpieczeństwa biernego i aktywnego, a także opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń.
Jazda próbna Volvo XC90 z VW Touareg:
Kiedy obecni nabywcy XC90 i Touarega byli w liceum, modele te już ostro uderzały na rynek.
Czas pokazał, że wygrała, choć w końcu sprzedając swój honor Chińczykom. Wybrana przez Szwedów koncepcja crossovera dla średniej wielkości SUV-a okazała się słuszna. A cała żelazna zbroja terenowa pierwszego Touarega, jak widzimy, to już przeszłość. Teraz jest w rzeczywistości „SUV”, aczkolwiek z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym, podobnie jak XC90. Wygląd obu tych pojazdów sprawia, że żałujesz własnych niedoskonałości. Diesle (odpowiednio 235 i 249 KM dla Volvo i VW) są bezlitosne i oszczędne aż do czkawki. Ale dwie litery R na tabliczkach znamionowych z tyłu – XC90 ma pakiet R-Design, a Touareg – pakiet R-Line – dodają ambicji tym niesamowicie przystojnym mężczyznom. „Niemiecki” wygląda wredniej, ale „Szwedzki” – bardziej wyrafinowany. Obaj „strzelają” bezlitosnym światłem diodowym. Jednak grill „strzelnicy” Touarega jest tak najeżony radarami, kamerami i inną samochodową „awioniką”, że patrząc na nią, staje się nawet niewygodny.
A więc imponujący wygląd, niemal równoważne silniki i podobne automatyczne skrzynie biegów, sprzęgła wielopłytkowe w układach napędu na wszystkie koła, szeroki wybór trybów jazdy i warunków zawieszenia pneumatycznego… Co jeszcze mają ze sobą wspólnego? Setki metrów przewodów elektrycznych i mnóstwo elektroniki, której sterowanie jest schowane w ogromnych tabletach, jak mapy kosmosu z popularnej radzieckiej piosenki. Może ilość przycisków w kabinie? Kiedyś uważano, że im więcej, tym fajniej i bardziej prestiżowo. Teraz dokładnie odwrotnie. Dziewięć z nich znaleziono w przyjemnej i zachęcającej kabinie Volvo. Obecnie to trochę za dużo, wydaje się, że Tuareg ma ich tylko sześć.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
Przegląd techniczny u autoryzowanego dealera * |
28 900 | 16 040 |
|
Paliwo (20 000 km) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Podatek transportowy |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
* Ceny różnią się w zależności od dealera. Liczby są obliczane na podstawie przebiegu 100 000 km za pomocą kalkulatora do obliczania kosztów planowej konserwacji firm produkcyjnych** Dla Moskwy, z minimalnymi współczynnikami mnożenia*** Pełne ubezpieczenie, bez udziału własnego, na przykładzie jednej firmy ubezpieczeniowej z maksymalnym wiekiem i doświadczeniem bezpieczeństwa kierowcy |
||
Chcę wziąć ślub
Jazda XC90 jest wygodna, choć lądowanie na dobrze wyprofilowanych fotelach, nawet biorąc pod uwagę obfitość ustawień elektronicznych, nie jest moje. Uwielbiam, gdy w dużym samochodzie siedzenia są miękkie i trochę sprężyste. Tutaj dieta na wagę całkowicie je wysuszyła. Wszystkie niezbędne podłokietniki, pojemniki, schowki na rękawiczki i kieszenie są na miejscu. Cóż, to nie przypadek, że stworzenie tej maszyny zajęło Szwedom wystarczająco dużo czasu, aby wyposażyć i wysłać misję na Marsa i ewentualnie poczekać na jej powrót.Jednak najważniejsze jest tutaj nadal pionowy tablet. W razie potrzeby za jego pomocą możesz nie tylko ustawić tryb sportowy ESC, ale także, powiedzmy, wziąć ślub, zakładając konto w serwisie randkowym. Ech, przy takim samochodzie gwarantowana jest wzajemność! Jednak system klimatyczny musiał dość dobrze walczyć, zanim stał się dobrodziejstwem. Co do reszty... Parking samochodowy, autoochrona przed ewentualnymi kolizjami, kontrola pasa ruchu i odległości, aktywny tempomat i Drive Assist, który jest kapryśny bez rąk na kierownicy... Gratis, nie jeżdżenie.
Nie musisz kupować lustrzanki z długim obiektywem, aby zasłynąć jako fotograf. Lider opinii nie potrzebuje już podium – wystarczy osobisty blog. A „zła” tabliczka znamionowa na samochodzie nie zawsze wskazuje na morderczą ilość koni mechanicznych pod maską dla podatku transportowego. R-Design w Volvo i R-Line w Volkswagenie - pakiety stylizacyjne, zdobienie standardowe w wypełnieniu, ale bogate w wypełnienie crossoverów. Lub, jeśli chcesz, SUV-y, ponieważ oba modele są wyposażone w cechy niezbędne do bezbolesnego wyjścia z asfaltu. Zarówno XC90, jak i Tuareg oferują napęd na cztery koła, turbodiesel o wysokim momencie obrotowym, zawieszenie pneumatyczne z możliwością zwiększenia prześwitu, specjalną elektronikę terenową. Podnapęd i twarde blokady po prostu nie wystarczą.
VW Touareg
Volvo XC90
W bazie Tuaregów jest taniej - od 3 399 000 rubli XC90 kosztuje co najmniej 3 820 000. Wersje Diesel R są znacznie droższe: pytają o Volkswagena od 4 539 000, a o siedmiomiejscowe Volvo - od 4 816 000. I to nie granica – samochody testowe, ze względu na liczne opcje, przekroczyły granicę pięciu milionówSzkoda jednak zanurzać stylowe samochody w poważnym błocie. I drogie – istnieje ryzyko wykończenia zasznurowanych 20-calowych felg i bardzo eleganckiego wystroju a la sport. A kanciaste Volvo, naszym zdaniem, wygląda ciekawiej i bardziej wściekle niż opływowy Volkswagen. Dyski w XC90 wydają się większe przy tym samym rozmiarze; przedni zderzak z pseudo-spojlerem podwójna „warga” jest bardziej elegancki niż krata z chromowanych prętów z niechlujnymi otworami do mocowania śrub na nosie przeciwnika; akcenty, takie jak matowe lusterka boczne, imitacja kolorowego dyfuzora i sprytne pionowe tylne światła są bardziej zauważalne. A flagowy Touareg jest jak… po prostu Tuareg, skromnie sugerujący specjalny status z ledwo zauważalnymi logo R-Line.
Salony: zaskocz mnie ekranami
Wewnątrz - dokładnie odwrotnie. W 2014 roku XC90 drugiej generacji sprawił, że publiczność zatkała oddech, pokazując wirtualny kokpit podobny do Tesli z cyfrowym oprzyrządowaniem i pionowym, dziewięciocalowym tabletem wyśrodkowanym na desce rozdzielczej. Tylko lepsze w wykonaniu. Salon z dotykającymi „biżuteryjnymi” detalami, takimi jak obrotowa soczewka do uruchamiania silnika czy bęben do wyboru trybów podróży z teksturowanym wcięciem, wygląda dziś uroczo. Ale ... tylko jeśli nie zajrzysz do trzeciej generacji "Tuaregów": teraz nawet ci, którzy powstrzymali się przed szwedzką prezentacją, sapnęli. Tam jest hi-tech! Kierowcę otacza „centrum sytuacyjne” ogromnych, splatanych wizualnie kolorowych ekranów o nazwie Innovision Cockpit. Przed pasażerem rozciągnięty na całą wolną przestrzeń deflektor wentylacyjny (choć jak zwykle wieje tylko na boki). A tę cybernetyczną ekonomię w stylu disco podkreśla oświetlenie konturowe wkomponowane w ozdobę wnętrza. Co więcej, daje kolory na każdy gust: od ciepłych do toksycznych kwasów - wystarczy przesunąć suwak regulacji.
VW Touareg
Volvo XC90
Ergonomia jest bardziej skuteczna w Volvo. A porównanie wyposażenia to niewdzięczne zadanie, takie samochody są kompletowane według indywidualnych życzeń. Na przykład XC90 zachwycał wyświetlaczem head-up, wyraźnymi kamerami 360 stopni i elegancką muzyką Bowers & Wilkins. Touareg zareagował podgrzewaną przednią szybą, bezprzewodowym ładowaniem (choć telefon nie jest dobrze naprawiany), samozamykaczami i inteligentnym klimatem, który rozdziela przepływy w oparciu o rzeczywistą liczbę pasażerówTouareg ogólnie imponuje liczbą precyzyjnych ustawień: dosłownie wszystko jest skonfigurowane, tylko siedem trybów jazdy (Volvo ma trzy) plus kilka pozycji zawieszenia pneumatycznego. Na początku się gubisz - gdzie to jest w zakamarkach sieci menu i podmenu? Interfejs Volkswagena wymaga nauki i przyzwyczajania się. Volvo jest bardziej przyjazne dla użytkownika, im łatwiej je zrozumieć, tym szybciej przyciąga. Każdy, kto kiedykolwiek trzymał smartfon w dłoni, natychmiast zrozumie sterowanie. Ekran główny podzielony jest na popularne sekcje funkcjonalne - telefon, nawigacja, muzyka... Dotknięcie sylwetki mężczyzny poniżej aktywuje strefę klimatyzacji, przeciągnięcie w bok przenosi nas do menu systemów samochodu, a naciśnięcie środkowego przycisku powoduje powrót do ekranu głównego. A XC90 jest solidniejszy: premium, bez zadawania pytań. Touareg rzuca multimedialny kurz w oczy, ale w rzeczywistości Niemcy ukradkiem oszczędzali pieniądze. Od Kia wzięli modę z imitacją szwów. Spód przedniego panelu jest dębowy, podobnie jak suszony makaron, karty drzwi nie są dużo bogatsze. A błyszczący kluczyk tak szybko stracił schludny wygląd, pokryty mikro rysami, że kluczyk Volvo wygląda na swoim tle jak solidne akcesorium, co nie jest wstydem postawić na stole podczas negocjacji.
VW Touareg
Volvo XC90
Specjalne, głębokie fotele R Volvo wyglądają świetnie i dobrze pasują, ale dyskretnie wyglądające fotele Volkswagena ergoComfort są równie wygodne i wentylowane. Tylna kanapa na sankach z regulacją oparcia pomieści zarówno samochody, jak i zasłony w oknach oraz akustyczne szkło laminowaneAle pasażerowie z tyłu w Tuaregu są bardziej komfortowi: jest krótszy niż XC90, a jego rozstaw osi jest węższy (2904 mm w porównaniu z 2984), ale wewnątrz Volkswagena jest ułożony bardziej kompetentnie - znacznie szerszy w ramionach, zapewnia więcej miejsca na kolana . Oprócz oddzielnej klimatyzacji i pełnoprawnego gniazdka 220/230 V, które również ma Volvo, niemiecki crossover wyposażył drugi rząd siedzeń w kilka dodatkowych portów USB. XC90 ma tylko dwa, oba pod osłoną środkowego podłokietnika. Szwedzki samochód z siedmioma miejscami przeciwdziała - krzesła w bagażniku są dość funkcjonalne, ale dla Tuaregów w zasadzie nie są przewidziane.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design jest standardowo wyposażony w funkcję Pilot Assist. To prawie pełnoprawny autopilot: sam crossover przyspiesza i hamuje, wchodzi w łagodne zakręty – wystarczy lekko przytrzymać kierownicę. Chociaż nie powinieneś dać się ponieść emocjom, elektronika nagle traci kontrolę. A mimo to sztuczna inteligencja w Volvo jest bardziej rozwinięta: samochód umożliwia zdalne sterowanie ze smartfona (zamki, uruchomienie silnika itp.), rozumie mowę mówioną - nawet temperatura w kabinie zmienia się za pomocą polecenia głosowegoW drodze: ucz się materiałów
Rzadko zdarza się, aby kupiec zawracał sobie głowę studiowaniem inżynierii samochodowej: badania pokazują, że wielu z nich nie jest nawet świadomych rodzaju napędu, jaki mają we własnym samochodzie. Ale w naszym przypadku będziesz musiał nauczyć się materiału, ponieważ jest to klucz do zrozumienia różnicy w zachowaniu zwrotnic. Sercem „Tuarega” jest modułowa platforma MLB Evo z podłużnym rozmieszczeniem silnika i rozkładem mocy wzdłuż osi za pomocą mechanicznego samoblokującego Torsena (40/60 na korzyść tylnych kół). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 są zbudowane na tym samym „wózku”… zawieszeniu pneumatycznym. Czy to na „wybojach zwalniających” drży, ale na dużych dołach na karoserii, grzmiące wibracje dobiegają z masywnych kół z oponami 285/45 R20. Ogólnie ustawienia są rozsądne - pasażerowie jeszcze się nie trzęsą, a jednocześnie nie mają choroby morskiej. A jeśli chcesz zmienić równowagę w locie, przekręć wstępnie ustawioną podkładkę podwozia na tunelu środkowym. Touareg nie pojedzie dużo płynniej, ale bardziej sportowo – proszę. Chociaż w trybie podstawowym Volkswagen cieszy się responsywnością. Wyszkolony pies chętnie przyjmuje manewry: właściciel jeszcze nie rzucił różdżki, zwierzę już ucieka. A my przetestowaliśmy auto nawet bez opcjonalnych aktywnych stabilizatorów 48V i tylnych sterów strumieniowych...
VW Touareg
Volvo XC90
Komora silnika obu aut pokryta jest rzadkimi pylnikami, ale jednostki są ułożone poprawnie - nic pod karoserią nie odstaje. W normalnej pozycji zawieszenia pneumatycznego progi i zderzaki Volvo znajdują się wyżej, maksymalny prześwit (według naszych pomiarów) jest również wyższy dla XC90 - prawie 26 cm w porównaniu do 25 dla TuaregaVolvo jeździ też niezawodnie i pod pewnymi względami nawet bardziej akademicko: na przykład nie reaguje na koleiny. A w trybie sportowym system stabilizacji pozwala ślizgać się bokiem po śniegu w zabawny (i równie pewny) sposób. Ale po Volkswagenie poczucie, że XC90 nie jest w pełni rozbudzone – kierownica jest zauważalnie lżejsza i bardziej zrelaksowana, trochę większe opóźnienie reakcji, czasem nieregularności w łuku ściągają Volvo z trajektorii. I tutaj powiedziałbym, że szwedzki crossover lepiej sprawdza się w podróży, gdzie nadmierna precyzja jest bezużyteczna. Uniemożliwiają to dwa niuanse: XC90 na kołach o rozmiarze 275/45 R20 źle filtruje szwy, łączenia i inne wgłębienia o ostrych krawędziach - zawieszenie wygładza je niewyraźnie, odbijając się echem. Dodatkowo, przy prędkości na torze, opony są wyraźnie słyszalne w kabinie. W „Tuaregach” również panuje hałas drogowy, ale nie są one tak wyraźne.
VW Touareg
Volvo XC90
Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń bagażnik Volvo jest bardziej przestronny. Posiada również wygodny rozdzielacz bagażu i składa środkową sofę, tworząc płaską podłogę. Gniazda, zaciski, siatki, haki oraz możliwość opuszczania nadwozia do pozycji załadowczej są wyposażone w obie zwrotniceDynamika: V6 kontra trudne doładowanie
Początkowo głośny i miękki zimowy non-stud Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen nosił letni Goodyear Eagle F1 SUV) zdecydowanie wpłynął na charakter Volvo. Ale różnicy w odczuciach z elektrowni nie można przypisać raznoshinnitsa. Faktem jest, że modułowa platforma Volvo SPA jest prostsza, napęd na przednie koła: wielotarczowe sprzęgło BorgWarner piątej generacji (dawniej Haldex), w razie potrzeby dostarcza moment obrotowy na tylne koła, silnik pod maską stoi poprzecznie, a co najważniejsze, może to być tylko czterocylindrowy. Szwedzi jednak wymyślili podwójne doładowanie, dzięki pneumatycznemu akumulatorowi turbin, usuwającemu 235 KM z dwulitrowego silnika Diesla. - niewiele mniej niż 249 sił trzylitrowego Volkswagena V6. Ale, jak mówią w Ameryce, „brak zamiennika wyporności” - decyduje objętość robocza. Przy równej masie około dwóch ton Tuareg znacznie przewyższa XC90 pod względem elastyczności (600 N ∙ m w porównaniu z 480), brzmi przyjemniej i jeździ wyraźniej energiczniej: lepiej podąża za pedałem gazu, ośmiobiegowa automatyczna maszyna mniej się męczy i nie potyka się tak często przy przejściu na niższy - nie można powiedzieć, że według paszportu „Niemiec” wyprzedza przyspieszenie do „setek” tylko o sekundę (6,8 wobec 7,8). Volvo zapisuje tryb Dynamic, ale Volkswagen ma też na pokładzie elektroniczny doping, więc ogólne wrażenie dynamiki jest tutaj jaśniejsze. Co więcej, V6, nawet bez systemu „start-stop”, nie był dużo bardziej żarłoczny niż szwedzka „czwórka”, również w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów - średnio zjadał 10,4 litra oleju napędowego na 100 km przeciwko Volvo 9.5. Niemiecki silnik był niemile zaskoczony jedynie wibracjami w stanie zimnym, XC90 po zimnym starcie pracuje ciszej i płynniej.
