Główną ideą dowolnego skrótu jest odświeżenie wyglądu i rozcieńczyć funkcjonalność nowymi funkcjami. Koreańczycy poradzili sobie z tym zadaniem.
Co się zmieniło?
Aktualizacja trzeciej generacji modelu (została opublikowana w 2012 r.) Dotknął widocznych i niewidzialnych aspektów. Zacząć od - o wyglądzie. Zmodyfikowane zderzaki są natychmiast uderzające, w których nowa mgła i przednie diody LED (zostały rozwiązane) i przemyślenie pseudodiffusor i wskazówki rury wydechowe Tylny. Wszystko to doprowadziło do niewielkiego wzrostu przedniej i tylnych pęcznień (+5 mm). Ponadto pracowali na głównej optyce. Przednie "brwi zostały umieszczone" i zaokrąglone felgi bloku Bliskiego światła, a diody LED pojawiły się z tyłu (tylko w konfiguracji dynamicznej i powyżej). Na kratce pod logo można zobaczyć jedną z izb systemu przeglądania okrągłego (oprócz zwykłego tyłu "oko" optyki teraz w dolnych końcach zewnętrznych lusterka). Ponadto poprzeczki są teraz kratownicy - postanowiono wyciąć je wzdłuż krawędzi, aw dachu można ponownie zorganizować panoramiczny właz. Wraz z restauracją samochodu nabył nowe 19-calowe dyski (18 cali wcześniej uważane za limit) oferowanych w pakiecie z wyprzedzeniem.
Zaktualizowany front można rozpoznać, w tym na siatce grzejnikowej z przecięciem cięcia
Wspiął się do salonu. Istnieje zaktualizowany centralny wyświetlacz nadzoru, w którym wyświetlane są wskaźniki auto Parker i rejs Adaptive Cruise, zawieszone "Niewidome" strefy i znaczniki (wszystko przeniesione ze starszych modeli). Powiedz kolorowe wyświetlacze multimedialne - zamiast 4,3- i 7 cali, stały się odpowiednio 5- i 8 cali. W górnej wersji High-Tech dźwięk jest wyświetlany dla dziesięciu głośników, nie ma już dźwięku Premium, ale z amerykańskiej nieskończoności, która jest częścią Harman / Kardona. Nie było możliwe zapoznanie się z dźwiękiem poprzedniej akustyki, ale nie ma żadnych skarg w całym zakresie. Materiały wykończeniowe zostały rozbite, tekstura paneli zmieniła się. Na przykład wkładki w torpecie, pochodzące z kanałów bocznych do środka.
Dzięki dodatkowym kamerom w Santa Fe pojawił się okrągły system przeglądu - dobra pomoc podczas parkowania i pozostawiając go. Maksymalny wyświetlacz wzrósł do 8 cali po przekątnej.
A teraz o niewidzialnej stronie wyrafinowania. Koreańczycy zostały umieszczone pasywny bezpieczeństwozmieniając strukturę mocy z przodu. W szczególności wzmocniono stojaki i mocowanie przednich drzwi, a także sparów. Wszystko to z myślą o nowych wymaganiach bezpieczeństwa American IIHS. Przypomnij, kilka lat temu Amerykanie zaczęli biją samochodem, w tym niezamierzoną barierę z 18% nakładającymi się z prędkością 64 km / h. Z pięciu różnych pomiarów podczas testu katastrofy model Dorestayling jest tylko w tym kryterium, wystawiany jest szacunek, granicząc z niezadowalającą (przez odpoczynek - "piątki"). Wyniki niekompletnej nakładania się wcierpka można zobaczyć na zdjęciu poniżej. Czekamy więc na wiadomości zza oceanu.
Przedni dziurkowanie Dorestayling. Hyundai Santa. Fe o niskim nakładaniu się zgodnie z metodą IIHS
Pasywne bezpieczeństwo jest tym, że klienci będą już w "bazie". I co jeszcze? Należy powiedzieć, że jeśli chodzi o funkcjonalne, wyposażenie startu nie stało się bogatsze, chociaż wzrosła w cenie o 25 tys. Rubli. Wśród innych rzeczy, jak poprzednio, pierwsze diody LED i mgły, 17-calowe koła ze stopu, pomocnicy podczas uruchamiania góry i zejścia z góry, a także dual-strefa Climate Control. W komforcie wyróżniamy skórzane wnętrze, ogrzewanie fotela i kierownicy, system audio z 5-calowym wyświetlaczem i tylnym czujnikiem parkingowym z aparatem. Poniższy poziom to wersja dynamiczna. Oprócz pulpitu nawigacyjnego z wyświetlaczem nadzoru, tylne światła LED i reflektory Xenonowe są dodawane elektrycznie regulujące siedzenie kierowcy w 12 kierunkach, 18-calowy dyski kół, niezwyciężony dostęp do salonu i startu silnika, a także monitorowanie stref "niewidomych". Wreszcie, w High Tech, dostali: siatka elektryczna, multimedia z 8-calowym wyświetlaczem i bardzo dynamiką nieskończoności, wentylacji siedziska i adaptacyjnej tempomat z funkcją automatyczną hamowanie awaryjne.. Mało? Cóż, a następnie przetrwać do pakietu Advance. Obejmuje panoramiczny dach, Automatyczny system parkingowy, 6-calowe dyski, a także monitorowanie ciśnienia w oponach i przeglądu kołowego. Nawiasem mówiąc, dopłata za silnik wysokoprężny wynosi 120 tysięcy rubli. Koreańczycy nadal nie chcą przynosić przedniego napędu Santa Fe do nas, a także siedmiodawkową wersję - weź, mówią, powiększono Grand Santa Fe.
Driving Hagagards zaktualizowanej Santa SE nie zmienił się - z technicznego punktu widzenia jest to ten sam samochód. Czy to nowe, 19-calowe koła (wcześniej niż maksymalnie 18 cali) przynoszą drobne korekty do obsługi.
Jazda i wrażenia
Nie ma żadnych zmian w technice - wybrać jak poprzednio, "mechanika" lub "automatyczny" (zarówno 6-biegowa), jak i para silników - 171-silna objętość benzyny 2,4 litra i 200-mocna 2,2-litrowa diesel (przychodzi tylko w parze z "maszyną"). W różnych źródłach dane o pojemności tych agregatów będą się różnić, ale koreańczycy zapewniły, że silniki są pierwsze. Wszystkie więzadła są dość przewidywalne, nie ma tu żadnych wiadomości. Jednocześnie, na nowych felgach 19-calowych, samochód choć na drodze z dobrym, niezależnie od prędkości, ale akustycznie mniej tolerancyjnej na siedzeniach w kabinie. Byłem zadowolony z nowej elektroniki. Adaptive "Cruise" (przed przetestowaniem go na Grandeur i Equus Sedans) działa jak zegar, wymagający tylko podagazowa, jeśli chcesz szybko wyprzedzić przechodzący samochód z wyjazdem na nadjeżdżający pas. I na wąskich parkingach kamery służą do wyświetlenia obrazu La Widok z widoku oczu ptaka.
I wreszcie o cenach. Po aktualizacji, starter Start jest dostępny od 1 699 000 rubli. (Dorestyling Santa Fe Fe Fe Fe są nadal sprzedawane.) Chcemy wersji z "automatyczny", położyć kolejne 60 tys. Cóż, dalej na wzroście. Systemy w samochodzie dodawane do tego, dlaczego większy pułap cenowy: wersja zaawansowana za pomocą oleju napędowego i taka sama automatyczna skrzynia Kosztuje 2224 000 rubli, przez kolejne 75 tys., W razie potrzeby nadaje go do pakietu zaliczki. Dużo. Ale konkurenci uprawiali cenę. Zobaczmy, kto jeszcze gra w tej lidze.
Kto jest nowy?
Kia Sorento.
Była ciekawa historia. Faktem jest, że samochód jest oferowany w Rosji jak w poprzednia generacjaA w nowym - Sorento Prime. Ostatni, podobnie jak Grand Santa Fe, ma trzy rzędy miejsc, ale także cena jest wyższa - od 2 129 900 (dostępna jest tylko wersja z "automatycznym" i 2,2 litrowym silnikiem wysokoprężnym). Kosztowny? Następnie proszę "stare" sorento za cenę 1 494,900 rubli. (na wersję z napędem na przednie koła, benzyna 2.0 i automata). Ponadto w jednym z pakietów zaoferujesz nawet trzeci rząd siedzeń. Krótko mówiąc, ma coś do przemyślenia.
I tak jest, gdy szukasz opcji tańszego. Cena startowa - 1 249 000 rubli. Jest to dość dobra pakowana wersja XE "Powiększona Kushka", ponieważ jest to jednak najważniejsze, z napędem przedniego i 6-biegową "mechaniką". Samochód za nic, co 6 cm krótszy Santa Fe - w kabinie jest tutaj trochę bliżej. Jest poważnie gorszy, z wyjątkiem objętości przestrzeni bagażowej: 430 przed 585 litrów. Tak, a wersja z dieslem będzie znacznie słabsza - 130 KM Santa Fe jest ściśnięta z 1,6 l tomu, a zamiast hydromechanicznej "maszyny" Santa Fe otrzymasz wariator. Dla niektórych - argument.
Ten zwrotnica z konkurencyjnego środowiska Santa Fe jest najbardziej przystępna. W przypadku podstawowej wydajności poinformowania 2WD z silnikiem 2.0 (146 KM), trawienie 92nd benzyny, z zaledwie 154 000. Prawdą, z salonu dealera pozostaniesz na absolutnym "bramce" - nawet Będzie w nim rejestrator taśmy radiowej. Ale pnia Goligana 591 l, który nazywa się już w bazie danych - Outlander spotyka się na rynkach zagranicznych, znajduje się z trzecimi pobliskich siedzeń.
Specyfikacje Zaktualizowany Hyundai Santa Fe
Premiere pokazują europejską wersję Restyled Hyundai Santa Fe prowadzi obecnie na wystawie Motor Fricfurt i już próbowaliśmy początkującego w przypadku. Oprócz luźnego wyglądu, otrzymał wiele elektronicznych żetonów, wcześniej dostępnych tylko w starszych modelach. Zbrojony wraz z nimi "Koreański" znowu pędzi w bitwie.
Hyundai Testy Drives. Święty. Fe. III Restyling. 2017
Wprowadzenie dysków testowych. Hyundai Santa. Fe trzeci pokolenie 2017 roku. Santa Fe jest największy crossover Hyundai. na rynek rosyjski. Ma doskonałą zdolność do wykonywania nieprawidłowości i dobrej jakości jazdy na asfalcie. Właśnie chcą kupujących crossovers, a także zdrową dawkę przestrzeni i praktyczności.
W rzeczywistości jest to jeden z niewielu połączonych dostępnych z siedmioma miejscami, co czyni go prawdziwą alternatywą dla dużych minivanów, chociaż jego naturalni rywale są Land Rover. Discovery Sport. i Nissan X-Trail.
Plusy:
- niezawodny i przetestowany czas 2,4-literowy silnik gazowy, Młodszy silnik Diesla jest również uważany za niezawodny,
- dobra dynamika oleju napędowego
- przyzwoita jakość budowania,
- bardzo wygodna jazda na test-dille w spokojnym tempie, z wyjątkiem zawieszenia,
- nie zła izolacja kabiny,
- całkiem dobre wyposażenie zestawów górnych.
Minuses:
Choroby:
- silnik benzyny 2,4 litra jest bardzo ogromne zapalenie ogrodowe.
Podstawowe konkurenci: Kia Mohave, Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota Auto terenowe. Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery., Nissan Murano., Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touarg.
Co jest nie tak z Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Test Drive Hyundai Santa Fa Premium
Jeśli nadal uważasz, że koreańczycy nie wiem, jak dostroić zawieszenie, a następnie jesteś tutaj. Hendaj Santa Fe. Premium ...
Test Drive Diesel. Hyundai. Santa Fe III 2,2 litra
Oprócz ogromnej ilości miejsca, że \u200b\u200bHyundai Santa Fe oferuje 2017 Rok specjalizuje się w liście komfortu i dużej wyposażenia. Każdy pakiet wyposażony jest w pełną jazdę, która odbiera tytuł Santa Fe prawdziwego crossovera. Jednak wszystko zebrane nie jest szczególnie wyrafinowane, testowe Hyundai Santa. Fe III towarzyszy stała kontrola niedbałości nad ciałem; Wielu rywali łączy komfort i kontrolę nad drogim na dysku testowym jest znacznie lepszy.
Ponadto, jeśli nie używasz wszystkich siedmiu miejsc, bądź absolutnie pewien, że nie potrzebujesz takiego samochodu. Nieco mniejsze alternatywy, takie jak MAZDA CX-5 i Nissan Qashqai.To samo przestronne i praktyczne, ale znacznie bardziej interesujące na drodze i tańsze kupić.
Jakie silniki oferują Hyundai Santa Fe III?
Nie złamiesz głowy na wybór silnika. Jedynym silnikiem jest 2,2-litrowe Diesel z 200 KM Na pokładzie, co sprawi, że Santa Fe poczuje się komfortowo, wznosząc się do stromych stoków i wyprzedzania na dużych drogach. Nie jest bardzo zablokowany przy niskiej prędkości, pomimo faktu, że jest silnikiem wysokoprężnym, ale ciągnie dobrze bez ostrowych wstrząsków, ponieważ turbina jest wystarczająco pewna, aby wejść do gry.
Ale 4,4-litrowa atmosfera benzynowa zachowuje się znacznie gorsza. Weź nowe Santa Fe III pokolenie W salonie samochodowym do testu napędI czujesz, ile ten silnik nie może złamać samochodu, pomimo faktu, że oficjalny czas przyspieszenia wynosi 11,5 sekundy.
W każdej konfiguracji Hyundai Santa. Fe jest wyposażony w pełną jazdę i sześciokrotną pole automatyczne. Transmisje. Skrzynia biegów ma jednolicie rozproszone przekładnie i działa dobrze z silnikiem, ale można spróbować umieścić samochód i mechanikę.
Kontrola
Na dysku testowym na drodze Hyundai ma dobry poziom Komfort, ale jak tylko chcesz czegoś więcej niż umiarkowanej prędkości jazdy. Ciało Santa Fe opiera się na zupełnie inny sposób, zmuszając samochód, aby czuć się uciążliwy. Pływa nad szczególnie dużymi grzejnikami na autostradzie. Jego sterowniczy też nie pomaga. Ten odległy i niekonsekwentnie zawieszony zarządzanie utrudnia ocena lokalizacji przednich opon i jak dobrze chwytają na drodze.
Niemniej jednak Santa Fe nie jest naprawdę przeznaczony do ciężkiej prasowania pedału gazu, przynajmniej jego kierownicy jest łatwy do łatwego ułatwiania pracy parkingowej w mieście. Ale faktem jest, że ten sam Nissan X-Trail rumienie się z nim, ale jest również bardziej ostry dla kierowcy przy wyższych prędkościach, podczas gdy BMW X3 jest całkowicie w innej lidze.
Santa Fe nie jest najbardziej spokojnym lub najbardziej relaksującym sposobem transportu Ciebie i Twojej rodziny. Hałas silnika nie jest zbyt natrętny na niskich obrodzeniu, ale przyniesie prędkość do około 2000 na minutę, a staje się niegrzeczna. Z wyższymi rewolucjami można również odczuwać wystarczające wibracje przez kierownicę i pedały.
Wyświetlenia\u003e 34
Główny " Samochody Hyundai. »Hyundai Santa Fe 3» Napędy testowe wideo i przegląd
- Przegląd
- Charakterystyka
- Wideo
- Opinie
- Jazda testowa
Test wideo New Hyundai Santa Fe 2017 z Anastasia Tregubova
Napęd testowy Hendaj Santa Fa Premium 2016 z kanału Clickonar
Sprzedaż nowych samochodów 2018
Test wideo Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 z Alexandra Michelson
Test Drive Hendai Santa Fe 3 w nowym ciele na kanale Auto Plus
Wszelkie prawa do powyższych materiałów wideo należą do swoich autorów. Napędy testowe i recenzje samochodów wyrażają wyjątkowo praw autorskich punktu widzenia, który może nie pokrywać się ze swoim. Odtwarzanie wideo jest dostarczane przez serwis YouTube.com.
Konkurenci Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq.
roadres.com.
Prawy wektor. Test Hyundai Santa Fe - Test Drive, Overview Hyundai Santa Fe Premium ze zdjęciami
Poprzedni Hyundai Santa Fe pewnie trzymany w trzech pierwszych przywódców swojej klasy. Czy następca powtórzy sukces? Na pierwszy rzut oka dostępne są wszystkie argumenty: ciekawy design, który w Hyundai jest opisany jako "płynące linie", back of sprzęt, a teraz - dodatkowa para miejsc w bagażniku. Ale jednocześnie koreańczycy zaawansowali tylko na Polaxah: Silnik z skrzynią biegów jest stary, a transmisja i zawiesina ulepszały lekko.
Jak Hyundai prowadzi do poszukiwania swojego stylu, łatwy w śledzeniu na przykładzie Santa Fe. Pierwsza generacja wyglądała na oryginał, ale niezgrabnie, harmonia pojawiła się w drugim, ale charyzma zniknęła, a obecnie kurczy zarówno tych, jak i innych. Spójrz na ciało - Santa Fe wygląda solidnemu i bez wyraźnego azjatyckiego hiperball. Dobry i szczegóły: Ekspresyjny grzejnik kratki sześciokątnej, optyka ostrychoronalowa, szybki profil przeszklenia bocznego. Jednocześnie styl jest rozpoznawalny - natychmiast usuwa, że \u200b\u200bduże przejażdżki Hyundai.
Wewnątrz postępu jest jeszcze bardziej zauważalny. Kierownica jest przyjemna dla dotyku - skóra tutaj jest doskonała jakość, podobnie jak w przyzwoitym niemieckich samochodach! Prawie cały plastik jest miękki, "węgiel" na panelu przednim nie powoduje zwykłego odrzucenia, tapicerka nie zwykle, ale przyjemny "miękki dotknięcie", wyjmowaną popielniczką na zewnątrz zawinięte w pasek filcowy - tak, że nie grzechotka.
Na kierownicy znajdują się wszystkie niezbędne klucze, ale przeciążenie nie jest odczuwane, a masa nisz i kieszeni są rozproszone we wnętrzu. Oczywiście RubComers. Powikłanie konsoli centralnej przypomnienia lub Volvo S60 lub TOYOTA Prius.: Twój telefon komórkowy będzie naprawdę przytulny w głębi tego holu w otoczeniu złącza USB i w pobliżu 12-woltowego gniazda
Ale czuł, a oświetlenie panelu jest objawiane, niezauważalny dzień. Godzina, kiedy niebieskie diody LED zakończyły się w koreańczykach, powinny być świętem dla każdego właściciele Hyundai.. W końcu "oko" jest raczej delikatnym epitetem, a nie obiektywną oceną trującego światła, płynące przez ikony kluczy. Ale "multimedia" jest dobra: jego grafika stawia większość konkurentów na łopatkach, czułość osiemdziesiątki wyświetlacza sensorycznego jest doskonała, a interfejs jest intuicyjnie zrozumiany. Podczas odtwarzania utworów muzycznych system jest zdolny do ciągnięcia okładki albumu i wyświetlanie go na ekranie, a przeglądanie plików i widok ścieżek jest wyraźnie nigdzie. Nie ma wystarczającej ilości ekranu wyjściowego (jak strona główna) iw jakiś sposób na przeniesienie do rosyjskiego.
Formalnie Santa Fe Salon Santa Fe (Istnieje również wersje 5 osób), ale będzie bardziej szczery, aby opisać go za pomocą 5 + 2 formuły. Chodźmy po rzędach. Przód - siedzenia z szerokim zakresie regulacji są umieszczane na rozluźnione lądowanie, a ciało nie jest zmęczona nawet w ciągu kilku godzin drogi. Pasażerowie drugiego rzędu nie są również pozbawione miejsca - jeśli tylko dlatego, że sofa wznosi się wzdłuż sanków do przodu, a kąt nachylenia jego pleców jest regulowany. Jednocześnie "sklep" jest podzielony na proporcję 2: 1, co zwiększa liczbę opcji lądowania.
Więcej para. osadzenie Niskie krzesła powstają z podłogi pnia. Miejsca Istnieje kilka, z wyjątkiem dzieci. A problem nie jest nawet w przestrzeni stóp, która może zostać zwolniona, pocenie pasażerów drugiego rzędu. Punkt w koronie na szczycie dachu. Ale nawet takie siedem miejsca w tej klasie są szczęście: większość konkurentów nie może się pochwalić i tego.
Agregat zestaw testów Santa Fe składa się z 175-silnych silnik benzyny (Istnieje również Diesel 197 HP), sześciobiegowa "automat" i pełny napęd. THETA-II benzyna "czwarta" odbyła się od poprzednika (jest zainstalowany na Hyundai Sonata, Kia Optima. I inne modele koreańskiej troski) Chociaż ma przyzwoity cylinder za 2,4 litry, ale nie jest w stanie cudom.
W tym przypadku silnik był żarliwy. Na torze Crossover je dla obu 11 litrów 92 (poniżej 9,2 litra w komiderzu lotniczym, nie było to zasadniczo zejść), aw mieście około 16. Jeśli nie możesz oczekiwać na wynagrodzenie, Możesz spróbować trybu Eco - będzie również wyglądał klimatyzację i uczynić pedał gazowy leniwy. Ale w praktyce aktywny klucz ECO powoduje silniejszy przyspiesznik, próbując przyspieszyć, a Santa Fe o stałym apetycie zużywa benzynę. Rozbieżność z podanymi danymi wynosi prawie 4 litry!
"AUTOMA" gra zębate zręcznie i niezauważalnie, a jego tryb ręczny nie ma rzeczywistej aplikacji - wszystko jest w porządku i pod kontrolą sztucznej inteligencji
Sterowanie Santa Fe można skonfigurować według własnego uznania - w tym celu jest specjalny klucz po prawej stronie mówił "Baranki". Wybór trzech trybów: komfort, normalny i sport. Ale nie myśl, że włączenie tego samego trybu sportowego w jakiś sposób wpłynie na uczucie drogi, co do zwiększenia wysiłku tutaj - co dodać kilka naleśników na branży na siłowni. Informatycznie z tej "Baranka" nie będzie. I chciałbym: dane o tym, co dzieje się z przednimi kołami, jest równie mała we wszystkich trybach systemu. Lorched-snorkel i zatrzymałem się w "komforcie" - więc przynajmniej byłoby bardziej przyjemne dla manewru w mieście.
Pedały gazu i hamulca są tak niewiadomych, że Santa Fe płynna jazda jest prawie jak sztuka. Zwykły kierowca będzie realizować Brown i Jerk - nic krytycznego, ale nieprzyjemnego. Jednocześnie nie pojawiają się żadne pytania do tej wydajności hamulców
Intensywność Energii zawieszenia Santa Fe nie jest zła, a duże nierówności, które jadą, nie wiedząc. Ale z drobiazgiem, amortyzatory nie radzą sobie, a na ciele, to jest małe drżenie. Z Crossovera tej klasy spodziewasz się mniej obaw o każdej trasach drogowych - a to jest na 17-calowych kołach! Ale dyski 18- i 19-calowe są dostępne jako opcja. Ale jeśli nie potrzebujesz tego ukrycia skrzyżowania, podróż będzie przyjemna i wygodna. W tym z powodu izolacji hałasu: wysokie ciało jest przyjaciółmi z wiatrem (współczynnik przedniej szyby wynosi 0,34), łuki i komora silnika Przetworzony na sumienie, a szkło jest grubsze niż poprzednik.
W salonie Mirror Santa Fe ma kompas. To jest to, że nie zapominasz, że jedziemy na "SUV". Cóż, co jeszcze może zaoferować na zewnątrz asfaltu Santa Fe? Na przykład prześwit 185 milimetrów. Nehuto, biorąc pod uwagę wystarczająco długich parapet, co jestem w wyniku zabawy i ichch przedni zderzak. Istnieje system na malejąco z góry i blokując pełny sprzęgło napędowe. Sprawdź, jak to wszystko działa.
Dzięki pierwszym biegu - skromna przyczepność czterech cylindrów benzynowych jest wystarczająco dość, aby zapewnić, że ciężki zwrotnica jest przekonany na polu, Santa dno Santa Fe Deep Cover. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wyłączeniu ścisłego system Anti-TestKtóre przy okazji, wycina się na stałe powłoki - niedawno przyłapki i w odpowiednim czasie. Podczas jazdy w dół drogi nie ma dużej różnicy między automatycznie pracującym i zmuszającym zablokowanym sprzęgiem - podczas gdy maszyna jest w stanie iść, elektronika zwykle wykonuje jego zadanie.
W tych zdjęciach samochód odmawia pójścia do przodu, ponieważ zawieszenie jest w posiadaniu. Przebieg koła był bardzo mały
Ale jeśli złapiesz przekątną wiszącą lub usiadłeś na brzuchu, nie zapisze sprzęgła, ani kompasu w lusterku wstecznym. I opublikuj Crossover jest łatwiejszy niż proste, ponieważ ruchy kół są minimalne. Dlatego większość witryn spoza asfaltu na tym crossover lepiej jest pokonać tylko przez ruch. Niemniej jednak Santa Fe był zaskoczony zaufaniem do luźnego śniegu i sprzęgła sprzęgła - przez cały czas Pokatuszek na polach, których nigdy nie przegrzela, co często dzieje się takich agregatów.
auto.mail.ru.
Testowa jazda zaktualizowana Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
Pierwsze wrażenie
Chociaż Santa Fe jest daleko od najgorszej opcji dla Pokatuszku w okolicy. Nie jest to bestseller, ale dość udany aparat z charakterystycznym wzorem i przyzwoitym zestawem sprzętu. Został on wyprodukowany od 2012 r. ... Mamusię ... To minęło przez trzy lata? Zdecydowanie nadszedł czas, aby odświeżyć obraz. I dano trochę, wiesz.
A tutaj jest tuzin Nowy Santa Fe 2016 rok modelu Wyłączony na parkingu przed Hyundai Studio na Nowy Arbat. Musimy dostać się do Myshkin - w pobliżu miasta Moskwy, słynne ... Hmm ... przynajmniej ze swoją nazwą. Konfiguracja jest tylko maksymalna, ale możesz wypróbować wersje benzyny i diesel. Ale jak dotąd - kontrola zewnętrzna.
Zmieniono zderzak, kratkę grzejnika, wyściółka na progach, odrzuciła oświetlenie. Więc co? Pomyśl, że natychmiast usuwa, że \u200b\u200bjest to zaktualizowana wersja? Nie powiedziałbym. Tylko specjalista będzie mógł odróżnić, z menedżerem w kabinie Hyundai.
Wydaje się być nowe materiały wykończeniowe. Ale znowu nie widzę nic specjalnego. W lądowaniu jakość problemów nie jest wcale - ta koreańczycy nauczyli się robić dawno temu. Ale w stylu i niektórych rozwiązaniach Layton ... Co sądzisz, dla których główny "Twist" jest odpowiedzialny za centralny panel? Dla tomu stereo? Byłoby logiczne, ale deweloperzy tak nie myślą. Najbardziej zauważalny "Puck" został przepisany, aby zmienić intensywność operacji wentylatora. A objętość jest regulowana przez płytkie "rurociągi", jest nieco wyższy. Dlaczego? Niejasny.
Niestety, ale niebieskie podświetlenie tutaj jest znowu vintage pasażerów oczu. Na sedan Genesis odmówił go. Tak się tutaj wydaje, pomyśleli o tym - urządzenia zostały wyróżnione białym. Ale przyciski na torpecie są nadal niebieskie. Chociaż ... jest prawie niezauważalny w ciągu dnia.
Nowa "nawigacja" z 8-calowym ekranem jest dobra. To prawda, że \u200b\u200bjeszcze nie zgłosiła się o korkach, nie nauczali. Ale interfejs jest wygodny, logiczny i nie przeciążony informacjami. Czy wiesz jak korzystać ze smartfona? Więc zrozumiemy to tutaj, instrukcja nie musi wydostać się.
Dźwięk w samochodzie - nieskończoność (nie należy mylić z Infiniti!), Wygląda na to, że. Przynajmniej na głośnikach są sygnalizacje. Ale stereo dźwięki nie są szczególnie głęboko. Nie tak źle, ale możliwe jest lepsze dodawanie basu, niewiele pracy nad procesorem odpowiedzialnym za przetwarzanie dźwięku ... W międzyczasie zejdzie do radia, ale prawdziwe audiofile będą wyraźnie wystarczające.
Jest wiele miejsc. W tym byliśmy przekonani, gdy organizatorzy przywieźli nas wieczorem do domu na tych samych maszynach. Myślę, że to nie tylko szeroki gest, aby skręcić naszego brata pisania. Naprawdę doceniliśmy, jak to jest - być pasażerem w Santa Fe. To nie dlaczego: i "shumka" jest dobra, a tułowia nie wstrząsnęła i rozciągają nogi, gdzie.
Jak przejażdżki?
Trasa została ułożona w taki sposób, że przetoczyliśmy się przez wszystkie rodzaje asfaltu, a nawet kilka kilometrów wzdłuż szlaku leśnego. A Santa nigdy nie uderzył w brud do przodu, chociaż koła lekko zablokowano. A ten wniosek sugeruje: usunąłbym wersję benzyną w całym zasięgu.
Objętość silnika 2,4 litra była nieco poddana recyklingowi. Moc - 171 KM, moment - 221 nm. I to wydaje mi się, niewiele dla dobrego, pewnego ruchu. Tak, rozumiem, że nie wszyscy kierowcy lubią jeździć, ale wielu miłości do podróżowania na duże odległości. Tak więc: Podczas wyprzedzania ścieżki trakcyjnej silnika benzyny, wyraźnie nie wystarczy: manewr musi liczyć na dokładność biżuterii, a o takiej arogancji, jak wyprzedzanie na raz lub trzy ciężarówki, możesz nawet zapomnieć. O ile oczywiście nie są zaparkowane na uboczu. A zużycie silnika nie jest najbardziej skromne: około 14 litrów ma średnio 100 km. I nadal byliśmy w korkach stałego ...
Turbodiesel to zupełnie inna piosenka! 200 sił i 440 nm. To właśnie rozumiem. W jaki sposób powinno być: naciskałem - poszedłem. Ja też podnadę - poszedłem trochę bardziej aktywny. Puśćmy - tocząmy się, cieszę się każdego samodzielnego grosza. Z przeciętnym apetytem 9 l / 100 km mocy, nawet najbardziej aroganckich manewrów. Nie jest to supercar, oczywiście, ale na pewno całkowicie zdolny. Najważniejsze jest wibracje charakterystyczne dla wielu silników wysokoprężnych, nie ma mamy. Dźwięk silnika jest dość zrównoważony, umiejętnie wyciszony przez izolację hałasu. Moim wyborem jest Diesel. Bez opcji.
Zawieszenie jest ponownie przyjemną informacją - wykonuje się prace nad błędami, wynikiem jest wszystkie testy są zadowoleni. Pozwól mi przypomnieć: zimą podróżowałem do Grand Santa Fe, a potem złapałem podział na dość nieszkodliwe miejsca kilka razy. Tak, pojechałem trochę szybciej niż stałe, ale przecież, na zwykłych drogach, a nie na skrzyżowaniu ze trampinami. Ten samochód oczywiście nie lubił fal: zacząłem huśtać się, a amortyzatory miękkie na kompresji nie radziły sobie z obciążeniem.
Teraz wszystko ... nie, inaczej. Po prostu lepiej i poprawniej. Santa Fe utrzymywał miękki, ale nauczył się gromadzić i nie reagować nawet do poważnych nieprawidłowości. Dla niewielkich 200 km przy szerokiej gamie prędkości - nie pojedynczy podział. Co więcej: W drodze powrotnej był już cztery z samochodu, a dwa nigdy nie są lekkie jednostki. A nawet z takim obciążeniem Hyundai zachowywał się niemal przykładowy, przy zachowaniu stabilności zajęć i nie zbyt przeszkadzają z gwiazdą.
Prawdziwy, specjalnie aktywni piloci mogą znaleźć kierownicę Santa Fe nie jest najbardziej pouczające. Tak, to: nie ma informacji zwrotnych na kierownicy, a nawet konfiguracja systemu trybu napędu nie pomaga. Przy prędkości "Baranca" zaczyna się sprzeczać nieco bardziej aktywnie, ale pozycja koła nadal będzie musiała odgadnąć.
Jaki jest wynik?
Aktualizacja jednoznacznie udana. Zewnętrzny "Tsatski" nie jest ważny. Santa Fe nauczał jeździć na różnych drogach godnych - i to się cieszy. I wszelkiego rodzaju diody LED i inne ogrzewane - to nie jest zaskoczone, powinno być dobry crossover. "domyślna".
Powinieneś zwracać uwagę na nowy Hyundai. Santa Fe, jeśli:
- Nie mogę żyć bez nowych świateł prowadzących LED
- Opinia teściowa, która odchodzi od tyłu, jest dla ciebie dużo
- Ty i twoja teściowa miłość milcząca
- Old Santa Fe został po raz kolejny kopnięty
- Nadal nie masz Santa Fe
Nie powinieneś patrzeć na Santa Fe, jeśli:
- Nie lubisz jasnego projektu
- Niebieskie podświetlenie nie lubi cię od czasów starych telefonów komórkowych Samsung
- Silniki dieslowe powodują niewytłumaczalny strach
- Masz już Kia Sorento Prime
- Jesteś założycielem Secutów Scumachera
Głównymi wiadomościami o zmieniających się pokoleń jest to, że Santa Fe jest teraz dwa modele w jednym. Maszyna pięciodsita jest zanikająca przez wersję krótkoterminową, a siedmiopochodnie zastępuje Długi Grad Santa Fe. Rozmiary są prawie w środku: plus 7 cm dla długości starego Santa Fe i prawie tyle - do osi. W rezultacie Santa czwarta generacja była zauważalnie większa niż Kodiak i prawie powtarza się na wymiarach Sorento.
Z góry - Cilia diodowe światła i wymiary, od dołu - mgła i na środkowym piętrze - "Linase" LED Headlats, które w najlepszy sprzęt Obróć po kole. Nie ma żadnych pytań dotyczących skuteczności problemów, ale na autostradzie niski, optyka będzie szybsza i utknęła, zwłaszcza, że \u200b\u200bnie ma podkładek.
Na wielu testach "Santa" szczegóły ciała Ktoś będzie ukształtowany, aw lucach między drzwiami prawie szybuje palec. Czy kolektory koreańskie lub wielki zespół, który idzie na autotor, nie wiedzą. Generalnie dostałem wrażenie, że Santa Fe został uruchomiony na nas.
Samochody na prezentacji - z jedynym modelem automatycznego okna, chociaż wszystkie cztery muszą być tak. Mówią, że nastąpiło błąd w produkcji, a od następnej strony zostanie skorygowane. Ale aby podgrzać strefę wypoczynkową wycieraczki, jak Sorento Prime, najwyraźniej czekasz na restaurację. Ponadto, na rosyjskim "Santa" ze względu na starej wersji nagłówka multimedialnego, system rozpoznawania znaków drogowych nie działa, chociaż jest dla niego kamera. I dlaczego tak się spieszysz?
Przy pozostałej części asystentów elektronicznych wszystko jest świetne, a szczególnie miło, że przez 90 tysięcy rubli można umieścić na dostępnych wersjach Santa Fe. Adaptive rejs w przypadku kontaktu z wtyczką ostrzega, że \u200b\u200bsamochód przesunął naprzód, asystent ruchu w pasku obraca się niezależnie w delikatnych łukach i nawet nie wymaga kierownicy routingu, i oczywiście istnieje znany system hamowania awaryjnego .
A na podstawie radarów kontroli "niewidomych" strefy uzyskano cały kompleks systemów bezpieczeństwa. Oprócz zwykłego ostrzeżenia o obecności zakłóceń było funkcję zapobiegania kolizji podczas przebudowy - w przypadku którego krótki impuls hamowania na kołach odpowiedniej strony zwróci cię z powrotem do paska. Ponadto Santa Fe zatrzyma się niezależnie, jeśli podróżujesz z parkingu odwrócić Będzie niebezpieczne zbliżenie z maszynami jadącymi w kierunku poprzecznym. Wreszcie unikalny układ nowego "Santa" jest połączony z radrą w tylnym zderzaku - bezpieczny system wyjścia z inteligentną blokadą dla dzieci.
Wyobraź sobie typowy przystanek na obrzeżach: Chcesz wyjść, ale samochód zbliża się. Ostrzegać cię o tym, Santa Fe da sygnał dźwiękowy, gdy próbujesz otworzyć drzwi wejściowe i nie udzielimy odblokowania zamka dla dzieci.
Zamiast rozciągacze wnętrza azjatyckiego - bardziej ścisłego i szerokiego kokpitu z trójwarstwowym panelem przednim i starannie zerkowanie tabletu systemu multimedialnego. Ogólnie rzecz biorąc, nastrój nie pasuje tylko na pół-ujednoliconym deska rozdzielczaktóry jest umieszczony zamiast tradycyjnego w drogiego sprzętu i wygląda boleśnie w języku chińskim. Ale dużo jest pokryta przyjemną skórą, a górną częścią kabiny, w tym sufit, jest fajną tkaniną teksturowaną.
Stojaki stały się znacznie cieńsze, duże lustra - teraz na nogach, lądowania, nawet w dolnej pozycji krzesła bardzo wysoka. Półki dla małych rzeczy, sterty, złącza i gniazda są dogodnie zlokalizowane, z kolejnością wyposażenia.
W drugim rzędzie tego miejsca jest pełna, sofa jest regulowana i wzdłużna, a na rogu oparcia. Dopłata za siedemnapę - 50 tysięcy rubli, ale składane fotele w dużym i dobrze zorganizowanym bagażniku nadaje się dla dzieci. Okazuje się dobre wnętrze rodziny, nadal byłoby to dwupoziomowe "klimat" pracował szlachetny, a na początku najlepszy system audio Krell z dziesięcioma głośnikami.
Platforma z dawnej generacji maszyny jest poważnie sfinalizowana. Po pierwsze, jak mówią eksperci Hyundai, udział stali o wysokiej wytrzymałości w organach nowego Santa Fe jest największe wśród wszystkich modeli marki, 57%. Amerykański Instytut Bezpieczeństwa IIHS zaakceptował już testy katastrofy fabryki, a Santa otrzymała najwyższą ocenę bezpieczeństwa Top Safety Pick +. Po drugie, inżynierowie rozbili zawiesinę i próbowali poprawić hałas i izolacji wibracji. Coś okazało się wspaniałe, a coś nie jest zbyt.
Engine Gamma nowego Santa Fe jest znana Sorento Prime, ale z jednym wyjątkiem - benzyna V6 z Santa nie będzie. "Atmosferyczne" 2,4 GDI wydaje 188 sił i jest odpowiedni tylko dla spokojnego ruchu głównie w mieście. Wygodne jest kontrolowanie obciążenia, ale nie możesz nawet liczyć więcej.
Santa Fe z dwupanową Turbodiesel 2.2 (440 Nm) jest droższe niż w 170 tys. Rubli, ale możesz mówić o przyzwoitej dynamiki i pewnych przeżywkach na torze. Ponadto "automatyczny" wersji Diesla nie jest sześć, ale osiem krok. Jest dobrze skonfigurowany, a zamyślenie w odpowiedzi na gaz zawiadomienie tylko wtedy, gdy pójdziesz bardzo szybko, a nie w ogóle w przekraczaniu.
Podwozie może wspierać aktywny sterownik ze zrozumiałym zachowaniem pasażerskim, wiarygodnym zajęciami, a zaskakująco, bardzo energiczny "posiadacz" w kolei, ale chciałbym cieńsze ustawienie kierownicy energii elektrycznej. Baranca jest ciężki i w statyce, a przy dużej prędkości, dlatego istnieje znaczny wysiłek, aby odbudować z wielu wierszy.
W ruchu Cisza podbija najbardziej. Na maszynach testowych - podwójne szklanki z przodu i okazuje się w odpowiednim cichym. Nie słyszę ani sąsiadów w przepływie, ani silniku, a brzęczenie z opony nie są nawet przy prędkością przez 140 km / h.
A teraz idziesz z rodziną w jednym z najbardziej cichej i stylowych crossovers w klasie, poza przyjemnym wnętrzem, a jeśli to konieczne, możesz nawet poruszać się na jasnej terenu - pozwól mi prześwit 17 cm i Trochę, ale przekładnia napędu na wszystkie koła z Santa Fe jest odporne, a sprzęgło między osi można przymocować. Ale dlaczego w kabinie wszyscy tak się trzęsie?
Ponieważ szlachetny obraz Santa Fe faluje nieistotną gładkość. Przy prędkości około 80 km / h, samochód jest na ogół postrzegany przez dyskomfort drżenie: zawieszenie zbiera cały drobiazg, drążenia na ulgę i kopie na ostrych nieprawidłowościach. Cóż, nawet jeśli zasada działa "więcej ruchów - mniej dziur", ale harmonia i tak nie robi.
Tak, pojechaliśmy do 19-calowych kołach, ale wszystkie odczucia mówią, że bardziej skromny rozmiar nie rozwiązuje problemu. Jest to wstyd, ponieważ Sorento Prime Sorento Prime ma prawie idealne zawieszenie, dlatego inżynierowie z Hyundai wyraźnie nie sfinalizowali.
Dla niektórych jest powód odmówienia zakupu, ale tak, myślę, że będzie trochę, ponieważ ceny nowego Santa Fe są dość konkurencyjne na tle tego samego Sorento Prime i Kodiac. Normalnie wyposażona wersja z Diesla rozpoczyna się od 2,32 miliona rubli, a przyjemny bonus jest jasny i zauważalny wygląd, który w nowoczesnym świecie jest często ważniejszy niż inne cechy. Ale osobiście czekam na restaurację i mam nadzieję, że w jego ramach zawieszenie Santa Fe jest nadal nauczane, że jest wygodne.
Cała sesja zdjęćKilka minut rozgrzewki Hyundai Santa Fe na dziedzińcu domu, trochę "pętli" na ulicach miejskich, autostrady odlotów, a następnie high-Speed \u200b\u200bCountry Highway ... bez wydatków i na koła prowadzącym ten zwrotnica , Zaczynam szczerze się martwić. A jak w tym samochodzie wszystko jest w porządku? A głównie dobre, a nawet doskonałe
Mam strach: dziesięć lat przejdzie, a może nawet pięć, a dziennikarze samochodowi stopniowo zaczną pozostać bez chleba. Jak musisz opisać prawie tę samą konfigurację modeli z klasy? Każdy wydaje się mieć wszystko, każdy ma wszystko, obecność pewnych opcji zależy tylko od ceny samochodu. A ceny są równoważne - wraz z cechy boczne. Spada w dosłownym sensie, aby złapać niuanse, kto jest uczciwy, nie są tak zauważalne w podróży. Nie tylko konsument nie zauważy, ale my sami, w naszym środowisku, nie może jednoznacznie twierdzić, na przykład, trudne ten samochód Lub nadal nie?
Daleko od "gospodarki"
Nie, nadal można kłócić się o projekt. Czy reflektory zaktualizowanej Santa Fe są znacznie lepsze niż jego dorestayling facet? I ile będzie to zmiana ogólnie? Osobiście, w każdym przypadku, w każdym przypadku, "architektura" sorento jest pod wrażeniem, a inne rzeczy są równe, wybrałbym KIA, a nie Hyundai. Ale to niezwykle kwestia smaku, nie zmieniam nikogo przeciwko nikomu.
Tylko tutaj pod względem pary silników, na pewno zatrzymałbym się w 200-silnym oleju napędowym. Ponieważ wspomnienia sugerują: z 171-silnym silnikiem benzynowym, para jazdy modeli promocyjnych dudnia. Jedyną zaletą silnika benzyny jest to, że wraz z pistoletem maszynowym można również dodać do "mechaniki", a dzięki silnikiem wysokoprężnym znajduje się tylko maszyna. SixdiPan, z ręcznym przełączaniem.
Przełączanie występuje płynnie, chociaż przejście od pierwszego do drugiego etapu jest bardziej zauważalne resztę. Są tryby ECO i Sportu, zmieniają się kolejno, naciskając przycisk Tryb napędu po lewej stronie kierownicy. Obok niej jest kilka przydatnych przycisków, a wszystkie nie są bardzo dobrze widoczne z siedzenia kierowcy. Minus? Tak, być może można go nazwać jedyną ergonomiczną grupą kabiny. A następnie nieistotne.
"Wydajność" jest bardziej zauważalna niż "Sportowość". Podczas przeprowadzki, tryby przełączania, wolesz zauważyć redukcję głośników przy wyborze stylu ECO niż wzrost przy wyborze pozycji sportowej. Upewnij się, że wolę, głównie oszczędzaj - i tęsknić. Przełączanie sportu nie pomaga.
Wszystkie przyciski pod ręką. I te, które na kierownicy i wszystkich innych. W tym przycisk SILNIK START / STOP. Zastanawiam się, jak służy do aktywowania świec żarówek przed uruchomieniem silnika diesla? W końcu ulica jest uczciwym mrozem, co najmniej -15 stopni. W żaden sposób nie aktywujesz tego systemu i nie jest to konieczne, zrobi wszystko sama. Po naciśnięciu przycisku znaki spiralne świeci się na kilka sekund na panelu przyrządu, zarabiasz tylko starter. WSZYSTKO, DIEGER GRAARTEL.
Pamiętaj, aby uzyskać silnik ogrzać co najmniej pięć minut. W tym samym czasie ogrzewa i w kabinie, jak wiemy, maszyny dieslowe. Zacznij wlać pasażerów ciepłem później niż benzyna. Santa Fe na ciężkim paliwie w tym planie. W wersji testowej przy okazji, była podgrzewana kierownicę (całą powierzchnię obręczy). Nie frit, ale namacalne ogrzewa nagie ręce. I ogrzewane fotele zadowolone z wydajności.
Jeśli Crossover Santa Fe jest pod tobą, nie pierwszy dzień, a nie nawet pierwszy miesiąc, wciąż przed rozpoczęciem ponownie sprawdzić i puchnąć elementy wnętrza. Oceń jakość materiałów, starannie dopasuj części do siebie, brak skrzypionów i puka podczas jazdy. Wszystko to zostało zrobione dla ciebie, z miłością i opieką, aby nie wątpić w chwilę w naszym osiągnięciach i zasadności kosztów dla naszego zakupu. Model ten może być również klasy premium, ale nie "gospodarka". Coś średniej, ale bliżej najwyższego.
W tylnym rzędzie przestrzeń we wszystkich kierunkach. Szerokość Salonu jest tutaj 140 cm, odległość od poduszki do kanapu do tyłu fotela kierowcy podczas lądowania "po mnie" 26 cm. W centralnych stojakach nadwozia są wykonane kanały powietrzne, skierowane do tyłu. Części backów sofy są regulowane wzdłuż kąta przechyłu i łatwy do złożenia. Pień ma obszerny obszar (długość o połowę 105 cm). Wysokość obciążenia jest średnia (73 cm), wysokość pod zasłoną przesuwną jest znaczna (45 cm). Pień ma podwójną podłogę z tajnym "uderzeniem" przyzwoitym rozmiarem. Koło zapasowe Ukryty pod spodem samochodu, odległość od niego na ziemię wynosi 24 cm. Świlopie pod przednim zderzakiem wynosi 25 cm.
Mam wystarczająco dużo godzin, może kilka minut, aby ocenę wszystkiego. Daj spokój kupiectwo Hyundai i płakał do zaktualizowanej Santa Fe, nigdy nie wątpiłbym na minutę: tak, to właśnie potrzebuję. Gdyby nie było Kia Sorento, zatrzymałbym dalsze wyszukiwanie samochodu od razu. Prawda, pojawią się pytania dotyczące ceny. Ale są rozwiązane wraz z badaniem listy kompletnych zestawów. Coś z tego, co może być warto porzucić, ale nie chcę. Solidny samochód powinien być dużo. Dlatego niech kamera tylna, wyjątkowe doskonałe zdjęcia na ekranie multimediasystemu, a system kontroli linii układu i aktywnego "rejsu". Nie ma dużo bezpieczeństwa, ponieważ samochód jest odpowiedni do największego stopnia.
Co użytkownicy mówią o samochodzie? W swojej opinii zawiesinę Santa Fe po restleningu stała się bardziej energia intensywna, rutyna o nieprawidłowościach zmniejszyła się, odporność na awarie zwiększono. Niektórzy chwalą zaktualizowany zwrotnica na dobrą izolację hałasu (pozwól mi się z nimi nie zgodzić). Było wiele dostępnych pierwszych opcji, w tym aktywnej kontroli tempomatu, system śledzenia paska ruchu, sterowanie strefami "niewidomych", system automatyczne przełączanie daleko do bliskiej iz powrotu. Przestrzeń w tylnym rzędzie krzeseł wzrosła, teraz można je przesunąć tam iz powrotem do dodatkowego 15 mm. Jednak pozostawia wiele do lepszego dostosowania wylotu kierownicy. Jeśli chodzi o pokonanie obiektu i działanie pełnego układu napędowego, system z sprzęgłem elektro-hydraulicznym, rzekomo naśladując interclasic blokowanie od tyłu, jest krytykowane. Ta imitacja nie pomaga sobie poradzić z ukośnym wiszącym samochodem.
Kiedy za godzinę lub pół, staje się dla mnie dość nudna, zaczynam szczerze nadużywać bezpieczeństwo. Otrzymam folder z Avenue, studiuję oferty handlowe firmy. Aktywny "Cruise", ustawiony przez 110 km / h, tymczasem śledzi maszyny, które poruszają się w moim rzędzie wolniej i spowalnia. System sterowania ruchem podąża również, że nie ma mnie z liczby z rzędu, a następnie po jego poradę, będę się lekko skręcony. System sterowania stref "Niewidomych" jest to i ostrzega mnie, migając symbole o przybliżeniach szybszych obiektów po lewej stronie, dobrze, zgodnie z naszą tradycją, po prawej stronie. Jednak proces biznesowy musi zostać przerwany: zabrałem ze mną drogą, a co najważniejsze - pismo z osobistym zestawem rabatów - zapomniał. To znaczy, dziś odpoczywamy i całkowicie rozdawać ulubioną aktywność rosyjskiego podróżnego.
Do linii "Cruise". Od niego na naszych drogach Sense to nie więcej niż z tablicy informacyjnej na stacjach Moskwy Central Ring. Właśnie został uruchomiony, dał pasażerom taką wygodną funkcję, jak raporty o czasie, przez który przyjdzie następny pociąg ... Czy uważasz, że jest dokładnie na czas? Nic takiego. Co zapobiega ścisłym spacerze do ciągle chodzenia Niejasny. W końcu po południu tylko są sami, związki ładunków są podawane w nocy. A ruch pasażerski na ICC nie jest tak wspaniały, aby opóźnić wylot. W Niemczech, nawet tramwaje nadchodzą ściśle do minut określonych na tablicy wyników, ludzie uczą się tego czasu od swoich smartfonów i dokładnie przychodzą do wyjazdu kompozycji. Nadal nie mamy tego. Najwyraźniej miejsce jest ...
Cóż na torze, istnieje wiele zakłóceń do pracy "Cruise". Ktoś jest stale osadzony przed tobą, santa fe ostrożnie spowalnia, a kiedy przedstawia przedstąpienie przestrzeń, przyspiesza niezależnie bez światła. Lubi upuszczać prędkość do "rejsu", jeśli nagle przyspieszam, aby jechać wokół Tacochodu. System konserwacji prędkości nie jest wyłączony i szybko powraca do ustawionej wartości. Ale przynajmniej powoli spowalnia, ponieważ "Cruise" ustaje jego działalność, i konieczne jest uruchomienie go.
W ramach zadania
Według paszportu, napęd na wszystkie koła Diesel Santa Fe z 2,2-litrowym turbodiesel o pojemności 200 litrów. z. Przyspiesza do 100 km / h przez 9,6 s. Po aktualizacji silnika jego moc wzrosła o 3 litry. str., A maksymalny moment obrotowy wynosi 4 nm i osiągnęła 440 nm. Zastanawiam się, co wykonane dla Rosji ten silnik Jest zgodny z Euro-4 EcoConormors. Przyspieszenie samochodu z nim od 80 do 120 km / h w trybie ECO odbywa się przez 8 sekund, w trybie sportowym przez 7 s, wynik przejścia do trybu normalnego bliżej "sportu" niż "przyjazne dla środowiska". Jeśli korzystasz z ręcznego wyboru biegów, a następnie przyspieszenie od 80 do 120 km / h na piątym etapie nastąpi w około 8 s, a na czwartym - przez 6 s. Zużycie paliwa podczas niezbyt długiego testu okazało się zaskakująco "środkiem": że w mieście, że na autostradzie samochód "spożywał" około 8 z małym litrem paliwa diesla na 100 km.
Zaktualizowany Hyundai. Santa Fe otrzymał premix premium i ogólnie, zasłużenie. Materiały wykończeniowe, jakość montażu i zestaw opcji - Wszystko to na Korei Crossovera jest drogie. I nie nazywam go Parquestnikiem. Wszystkie modyfikacje oferowane na naszym rynku - napęd na wszystkie koła, z podłączonym sprzęgłą elektrohydrauliczną tylne koła przez zespół elektroniki. Pod maską - benzyna 2,4-litr 171-mocna jednostka lub 2,2-litrowego 200-silnego turbodiesel. Przekładnie - sześciobiegowa "mechanika" (tylko z agregat benzyny) lub automatyczna maszyna do sześciopasmowej (z silnikami). Cena minimalna wynosi 1 844 000 rubli, maksymalnie 272 000 rubli.
Jednocześnie maszyna płynnie i szybko przełącza transmisję, diesel nie ryczy i nie ma nawet narzekać, czyli prawie nie słyszany z pod okapem. Ale zaskakujące jest, że w tak samo jakościowym salonie penetruje hałas na zewnątrz! Nie przyspieszyliśmy jeszcze setek, a ja już usłyszałem przychodzący przepływ powietrza, a "dźwięk" opon. Bardzo zaskakujący! Może duży obszar oszklenia wpływa? W rzeczywistości nie jest tak duży, podświetlone są linie okien korpusu. W streamingu też nie odmówi. Niemniej jednak komfort akustyczny w kabinie, jak mówią, pozostawia wiele do życzenia.
Możesz utopić "biały" hałas muzyczny. System Infinity Audio obiecuje wysłać kierowcę i pasażerów do wysłania. Jednak ... coś nie zachwyca się. Niesamowite: Przesuwam poziom głośności, jest znacznie wyższy niż środek, a drzwi nadal nie zaczynają zginać na zewnątrz. Nie, że lubiłem stale słuchać głośnej i bardzo głośnej muzyki, po prostu konieczne do oceny systemu audio i akustyki w całości. Może kopać w ustawieniach? Tak, i są, są one przesunięte, a w jakiś sposób absolutnie nie jest optymalny. Dodaje mi bas, "topy", a co najważniejsze, fader wyświetla dźwięk do środka kabiny. Oh-od, całkiem innego, a teraz nawet na średniej objętości, muzyka brzmi dość imponująco.
Korzystając z potencjału asertywnego silnika wysokoprężnego, oczywiście, chcesz przyspieszyć do maksimum dopuszczalnego przy naszych obszarach, a nawet ich przekroczyć. Silnik z łatwością pozwolą Ci to zrobić, samochód, ogólnie, spełnia miłośników do prowadzenia wzajemności. Doskonale utrzymuje proste i szkodliwe dla rzeki, nie "pływają" w nich. Ale jego kierownica, która sprawia, że \u200b\u200bdokładnie trzy obraca się od przystanku, aż zatrzymanie jest zbyt lekkie. Wysoka dokładność i informacyjna nie jest inna. Jest to szczególnie wyraźnie odczuwane, jeśli zostaniesz przebudowany z prędkością liczby z rzędu, przynajmniej ze względu na eksperyment. Duży zwrotnica Spełniam twoje pragnienia, nie przestraszy się rolkami, ale robiąc ćwiczenia bez Zadoru, bez światła. Dokładnie w zadaniu.
Ciekawe jest Uwaga: Amerykańscy producenci samochodów coraz częściej koncentrują się na europejskich gustach (przykład - Cadillac XT5), a Koreańczycy wydają się prosić przeciętnych Amerykanów. A jakie są nasze, rosyjskie preferencje? W kategoriach technicznych wydają się być gdzieś w środku, ale ogólnie wszyscy przeważamy w stosunku do statusu cenowego, jego rozpowszechnienia i ograniczonej gwarancji odsprzedaży po kilku latach działania. Jeśli te czynniki są w magazynie, wszystko inne jest wybaczone.
Model Santa Fe od dawna wykonał nazwę w Rosji, jest popularny wobec nas prawie pół tuzina lat. Oczywiście obecny zwrotnica różni się od pierwszego "doświadczenia" firmy jako nieba z ziemi. Ale warunki udanej sprzedaży w naszym kraju, w ogóle, są spełnione, więc nie jest zaskakujące, że te samochody migają na naszych drogach i tutaj.
Istnieje kolejna bezwarunkowa preferencja Rosjan: Są to przepuszczalność samochodowa, ich zdolność do oparcia nie tylko złych dróg, ale także ich całkowitą nieobecność (w tym w tych miejscach, w których są oznaczone). Off-Road powstaje od nas spontanicznie i wszędzie, nie ma nas nie tylko w małych rozliczeniaAle nawet w megalopolis, zwłaszcza z początkiem zimy. W Ameryce możliwe było, że regiony pozostały, gdzie można grać "passators", w Europie wydaje się być całkowicie niedostępny. Wydaje się, że po pewnym czasie kochani podbijają i pokonane zostaną wysłane do wdrożenia ich hobby wyłącznie w naszych "debresii".
w związku z tym udany zwrotnica Jest po prostu zobowiązany do napędu na wszystkie koła. W ramach schematu podłączenia danego mostu jest wdrażane - nie ma znaczenia, główne jest podłączone. Wydaje mi się, że często daje właścicielowi zaufanie nie tak bardzo, że jego samochód jest rozproszony z jednej lub innej zasadzki, ale w przypadku jazdy tylko na jednej osi, samochód straci więcej w cenie po trzech do pięciu lat operacja.
W kręgu i na zewnątrz
Chodźmy z silnym silnikiem i zobaczmy, jak Santa Fe poszedł po modernizacji. Na złamanym asfalcie staje się zauważalny, że sztywne raporty zawieszenia kierowcy i pasażerów prawie wszystkie nieprawidłowości, od małych do dużych. Podział nie jest zaobserwowany, intensywność energii amortyzatorów jest znacząca, ale przypomina brak izolacji hałasu, a my zrozumiemy, że ten samochód z dala od wygodnych szlaków nie jest zbyt wygodne. Crossover nie boi się pionowej gwiazdy, ale "usiąść" jest w stanie "usiąść" w stromych skrętach. Tak, więc trudno system stabilizacji nie działa! Ogólnie rzecz biorąc, wyraźnie nieeuropejska konfiguracja.
Dynamika hamowania początkowo po prostu podziwiała, ale to, czy przyzwyczaić się do, czy mechanizmy są zbyt ogrzewane, ale ostrość ustawień znika gdzieś. Zaczynasz czuć, że samochód jest ciężki, jak bombowiec, nawet w przypadkach, gdzie nie jest ładowany przez pasażerów. Co czują? I dlaczego byłoby przegrzane mechanizmy hamulcoweKiedy na ulicy poniżej dwudziestu stopni mrozu?
Idę od pozostałości asfaltu, gdzie w ogóle nie jest. Pod walcowanym śniegiem i lód odgaduje się nierównomierną ziemię. Wskazane jest, aby poruszać się bardzo powoli, bo przy najmniejszym zestawie prędkości komfort w końcu znika. Podczas spowalniania na śliskiej powierzchni ABS aktywnie działa jednak, że jest jednak łatwo ubezpiecza kierowcę i asfalt, zweryfikowany.
Przednia zawiesina zwrotnicy Santa Fe (stojaki macpherson i podramki) jest podobne do modelu I40. Zastosowano tutaj tyły zastosowanie wielozadaniowego z Kia Sorento. Podczas aktualizacji samochodu otrzymał nowych amortyzatorów i zwiększone ciche bloki. W strukturze ciała część stali o wysokiej wytrzymałości wzrosła o jedną trzecią, która stała się znacznie bardziej sztywna skrętna, a masa zmniejszyła się o 100 kg. Jednostka napędowa tylne koła Jest teraz wdrażane przy użyciu sprzęgła Między osi AWD DIMAX AWD przed Magna Powertrain z silnikiem elektrycznym w napędzie pompy hydraulicznej.
I jestem przekonany o niezawodnej pracy eSC Systems.. Na brzegu OKI, wybierając stosunkowo płaską stronę, próbując prowadzić samochód w kręgu, bez opuszczenia naturalnych ram, to znaczy, bez cięcia do głębokiego, nie roztężonego śniegu. Crossover i ja, razem z nim, jest idealny. Podczas dodawania "gazu" silnik natychmiast "uduszony", czasami prawie aż do zatrzymania samochodu. Ale jeśli poprawnie wybierasz stopień naciśnięcia pedału, masywną i masywną Santa Fe, możesz bardzo łatwo słodko. Znacznie trudniej jest to zrobić, jeśli system stabilizacji jest wyłączony. W tej dyscyplinie koreański crossover ma więcej "kuszących" rywali.
Co ciekawe, wśród konkurentów Santa Fe na rynku rosyjskim, jest wymienione i ... Mitsubishi Pajero IV. Istnieją dwa absolutnie nie porównywane modele. Nie za głęboki solidny śnieg, który dla japońskiego SUV byłby "kwiatami", prawie znalazł się na koreańskim crossover z nieodpartą barierą. Próbował upaść, nawet poruszając się śladami śnieżnego. Tutaj zbawienie jest tylko jedną rzeczą: "gaz", "gaz" i po raz kolejny "gaz". Ale pamiętaj, że jeśli samochód siedzi na brzuchu, dalsze próby "hazardu" będą bezużyteczne. Nie spalasz głębiej, ale nie przesuwaj się ani na IOTA.
W ten sam sposób, z "gazem", my i Crossover musieliśmy wspiąć się na walcowany slajd o długości wszystkich dwóch ciał. "Trakcja" nie jadała: przemieszczając się po minimalnym obrotach silnika, w środku podnoszenia samochód stał. Musiałem cofnąć się i zastosować "Cavalrykok". Nie wyłączyłbym systemu stabilizacji: W przypadku braku czynnika odstraszającego, samochód był zbyt aktywny "pracował" przez tylną oś, aw mojej sytuacji zagraża obrotem przez ulicę. Nie mogłem osiągnąć przekątnej wisi. Mając minimalne sprzęgło pary kół jednej osi o powierzchni, crossover nadal porusza się łatwo.
Odnowiony test Hyundai Santa Fe okazał się krótki, ale nasycony. W krótkim czasie, moim dyspozycją udało mi się łatwo znaleźć wszystkie warunki, w których można było odwiedzić ten samochód, będąc własnością rosyjskiego. Dobra i przeciętna jakość, walcowane i mrożone startery, terenowa droga w formie nietkniętego śniegu, uprzedzeń o różnej stromości. Wszystkie pokładowe systemy tego "statku" zostały przetestowane. Niesamowita firma, ale bez zasłużenie w piątkę z plusem w żadnej z dyscyplin, koreańska crossover jako całość, którą naprawdę mnie podobała - prawdopodobnie jakąś całkowitą zrównoważoną. Wykonuje którykolwiek z twoich kaprysów, przynajmniej nie zalo, bez "światła", ale niezawodnie, z gwarancją. Absolutnie nie wykluczam, że Kia Sorento związany z nim, najprawdopodobniej byłby "złotym środkowym człowiekiem". Na jego korzyść dodałbym tylko projekt, który lubię więcej.
| Dane techniczne Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AWD |
|
|---|---|
| Gabaryty, mm. | 4690x1880x1680. |
| Podstawa koła, mm | |
| Promień odwrócenia, m | Nie ma danych |
| Prześwit drogowy, mm | |
| Objętość pnia, l | |
| Curb Waga, kg | |
| Typ silnika | R4, Diesel z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, kostka. CM | |
| Max. Moc, HP / RPM | |
| Max. Moment, NM / RPM | |
| podłączony pełny |
|
| PRZENOSZENIE | 6-st. Automatyczny |
| Max. Prędkość, km / h | |
| Czas przyspieszenia 0-100 km / h, z | |
| Zużycie paliwa (medium), L / 100 km | |
| Objętość zbiornika, l | |
