GOST 305-2013.
Interstate Standard.
Olej napędowy
Warunki techniczne.
Olej napędowy. Specyfikacje.
ISS 75.160.20.
Data wprowadzenia 2015-01-01
Przedmowa
Cele, Podstawowe zasady i procedura prowadzenia prac na standaryzacji międzystanowej Zainstalowany GOST 1,0-92 "System normalizacyjny międzystanowych. Postanowienia podstawowe" i GOST 1.2-2009 "system normalizacyjny międzypaństwowych. Standardy międzystanowe, zasady i zalecenia dotyczące normalizacji międzystanowej. Rozwój, zasady adopcji, Aktualizacje i anulowanie "
Informacje o standardzie
1 Opracowany przez Otwartej Spółki Akcyjnej "All-Russian Institute Research Institute w zakresie przetwarzania ropy naftowej" (JSC "VNII NP"), Komitet Techniczny ds. Normalizacji TC 31 "Paliwo Olejowe i Smary"
2 Wprowadzony przez Federalną Agencję rozporządzenia technicznego i metrologii
3 Przyjęte przez Biętą Radę Standaryzacji, metrologii i certyfikacji (Protokół z dnia 14 listopada 2013 r. N 44)
Do przyjęcia głosowało:
Krótka nazwa kraju na MK (ISO 3166) 004-97 | Skrócona nazwa krajowego organu normalizacyjnego |
|
Armenia | Ministerstwo Gospodarki Republiki Armenii |
|
Kirgistan | Kirgiststandart. |
|
Rosja | Rosstandard. |
|
Uzbekistan | Ustanndart. |
4 Zgodnie z Zakonu Federalnej Agencji Regulacji Technicznej i Metrologii z dnia 22 listopada 2013 r. N 1871-Standard Interstate Standard GOST 305-2013 został wprowadzony jako krajowy standard Federacji Rosyjskiej od 1 stycznia 2015 r
5 Zamiast Gost 305-82
Informacje o zmianach w tym standardowym są publikowane przez e-roczne wskaźnik informacji "Normy krajowe" oraz tekst zmian i zmian - w miesięcznym wskaźniku informacyjnym "Standardy krajowe". W przypadku zmiany (wymiana) lub anulowanie niniejszego standardu należy opublikować odpowiednie powiadomienie o miesięcznym indeksie informacyjnym. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty są również opublikowane w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie internetowej Agencji Federalnej w zakresie regulacji technicznych i metrologii w Internecie
1 obszar użycia
1 obszar użycia
Niniejszy standard ma zastosowanie do paliwa diesla (zwanego dalej paliwem) do silników wysokokrotnych i silników turbin gazowych podłoża i pojazdów dostawczych, otrzymanych w przetwarzaniu kondensatów olejowych i gazowych, a także na eksport.
Paliwo z zawartością siarki 2000 mg / kg jest dostarczane zgodnie z zamówieniem obronnym państwowym i eksportem.
Paliwo to nie może być realizowane za pośrednictwem ogólnych stacji stacji benzynowych.
Klasyfikacja grup produktów na terytorium Federacji Rosyjskiej na temat all-rosyjskiego klasyfikatora produktu (OKP), zaprojektowany w celu zapewnienia niezawodności, porównywalności i zautomatyzowanego przetwarzania informacji o produkcie, jest dostarczana w dodatku A.
2 Referencje regulacyjne.
Standardowy standard wykorzystuje odniesienia do regulacji do następujących standardów międzystanowych:
GOST 12.1.005-88 System standardów bezpieczeństwa pracy. Ogólne wymagania sanitarne i higieniczne dotyczące powietrza obszaru roboczego
GOST 12.1.007-76 Standardy bezpieczeństwa pracy. Szkodliwe substancje. Klasyfikacja i ogólne wymagania dotyczące bezpieczeństwa
GOST 12.1.018-93 Standardy bezpieczeństwa pracy. Elektryczność statyczna bezpieczeństwa pożarowego. Ogólne wymagania
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) System norm bezpieczeństwa pracy. Nieba bezpostarkowa substancji i materiałów. Nomenklatura wskaźników i metod ich definicji
GOST 12.4.010-75 Standardy bezpieczeństwa pracy. Indywidualne środki ochrony. Specjalne rękawiczki. Warunki techniczne.
GOST 12.4.011-89 Standardy bezpieczeństwa pracy. Środki ochrony pracy. Ogólne wymagania i klasyfikacja
GOST 12.4.020-82 System norm bezpieczeństwa pracy. Indywidualna ochrona ręki. Nomenklatura wskaźników jakości
GOST 12.4.021-75 System norm bezpieczeństwa pracy. Systemy wentylacyjne. Ogólne wymagania
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) System norm bezpieczeństwa. Osobista ochrona dróg oddechowych. Klasyfikacja i oznakowanie
GOST 12.4.068-79 Standardy bezpieczeństwa pracy. Indywidualna ochrona oznacza dermatologiczne. Klasyfikacja i wymagania ogólne
GOST 12.4.103-83 System norm bezpieczeństwa pracy. Specjalna odzież ochronna, sprzęt ochronny osobisty i ręka. Klasyfikacja
GOST 12.4.111-82 System norm bezpieczeństwa pracy. Męskie garnitury do ochrony przed produktami ropy naftowej i naftowej. Warunki techniczne.
GOST 12.4.112-82 System norm bezpieczeństwa pracy. Kostiumy dla kobiet do ochrony przed produktami ropy naftowej i naftowej. Warunki techniczne.
GOST 17.2.3.02-78 Ochrona przyrody. Atmosfera. Zasady ustanowienia dopuszczalnych emisji szkodliwych substancji przez przedsiębiorstwa przemysłowe
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Produkty naftowe. Przezroczyste i nieprzezroczyste płyny. Oznaczanie lepkości kinematycznej i obliczanie lepkości dynamicznej
GOST PL 116-2013 Paliwo Diesel i Gospodarstwo domowe Piec. Metoda określania temperatury ograniczającej filtr
GOST 1461-75 Olej i produkty naftowe i naftowe. Metoda określania Ashness
GOST 1510-84 Produkty naftowe i naftowe. Znakowanie, opakowanie, transport i przechowywanie
GOST 2070-82 Lekkie produkty olejowe. Metody określania liczb i zawartości nienasyconych węglowodorów
GOST ISO 2160-2013.
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Produkty naftowe. Metody określania składu frakcyjnego
GOST 2517-2012 Produkty ropy naftowej i naftowej. Metody próbkowania
GOST ISO 2719-2013 Produkty naftowe. Metody określania temperatury flash w zamkniętej karę Pensy Martens
GOST 3122-67 Diesel paliwa. Metoda określania numeru cetanu
GOST ISO 3405-2013 Produkty naftowe. Metoda określania kompozycji frakcyjnej pod ciśnieniem atmosferycznym
GOST 5985-79 Produkty naftowe. Sposób określania kwasowości i kwasowej liczby
GOST 6307-75 Produkty naftowe. Metoda określania obecności kwasów rozpuszczalnych w wodzie i alkaliczności
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) paliwo do silników. Metoda testowa na płycie miedzianej
GOST 6356-75 Produkty naftowe. Metoda określania temperatury flash w zamkniętej tyglu
GOST 17323-71 Paliwo silnika. Metoda określania merkaptanu i siarki wodoru z miareczkowaniem potencjometrycznym
GOST 19121-73 Produkty naftowe. Metoda określania zawartości siarki w lampie
GOST 19433-88 ładuje niebezpieczne. Klasyfikacja i oznakowanie
GOST 19932-99 (produkty naftowe ISO 6615-93). Określenie kroczenia przez Conradsona
GOST ISO 20846-2012 Produkty naftowe. Oznaczanie zawartości siarki przez fluorescencję ultrafioletową
Gost 22254-92 Paliwo Diesel. Metoda określania temperatury ograniczającej filtra na filtrze zimnym
GOST 32139-2013 Olej i produkty naftowe. Oznaczanie zawartości siarki metodą spektrometrii fluorescencyjnej rozproszenia energii
GOST 32329-2013 Produkty naftowe. Określenie wpływu na korozję na płytkę miedzianą
GOST 32392-2013 Produkty naftowe. Oznaczanie pozostałości koksu przez mikromeetę
Gost 32508-2013 Paliwo Diesel. Definicja numeru cetanu
Uwaga - przy użyciu tego standardu wskazane jest sprawdzenie działania standardów referencyjnych w systemie informacyjnym publicznym - na oficjalnej stronie internetowej Agencji Federalnej w zakresie regulacji technicznej i metrologii w Internecie lub w ramach krajowych standardów roczny sygnał informacyjny, który jest Opublikowany od 1 stycznia bieżącego roku oraz w kwestiach miesięcznego wskaźnika informacyjnego "Standardy krajowe" na bieżący rok. Jeśli standard odniesienia zostanie wymieniony (zmieniony), a następnie przy użyciu tego standardu powinien być prowadzony przez zastąpienie (zmodyfikowany) standard. Jeśli standard referencyjny zostanie anulowany bez wymiany, pozycja, w której podano odniesienie, stosuje się w części, która nie wpływa na ten link.
3 klasyfikacja
3.1 W zależności od warunków stosowania paliwo jest podzielone na marki:
- L - Lato, zalecane do pracy w temperaturze otoczenia minus 5 ° C i wyższy;
- E - sezon poza sezonem, zalecany do pracy w temperaturze otoczenia minus 15 ° C i wyższy:
- W - Zima, zalecany do pracy w temperaturze otoczenia do minus 25 ° C (temperatura ograniczająca filtrality - nie więcej niż minus 25 ° C) i do minus 35 ° C (temperatura ograniczająca filtracji nie jest wyższa niż minus 35 ° C);
- A - Arktyczny, zalecany do pracy w temperaturze otoczenia minus 45 ° C i wyższy.
4 legenda
4.1 W konwencjonalnym oznaczeniu paliwa wskazuje:
- Dla marki L - temperatura o wybuchu i klasa paliwa ekologiczna.
Przykładem warunkowej oznaczenia marki paliwowej Diesla L, o temperaturze epidemii 40 ° C, klasy ekologicznej K2, zgodnie z Gost 305-2013:
DT-L-40-K2 przezGOST 305-2013. ;
Dla marki E jest temperatura graniczna filtra i klasy ekologicznej paliwa.
Przykład warunkowego oznaczenia oleju oleju napędowego E, z temperaturą filtrową minus 15, klasa ekologiczna K2, zgodnie z Gost 305-2013:
DT-E-minus 15-K2GOST 305-2013. ;
Dla marki З - temperatura graniczna filtra i klasy ekologicznej paliwa.
Przykład konwencjonalnego oznaczenia oleju napędowego marki Z, z temperaturą filtrową minus 25, klasa ekologiczna K2, zgodnie z Gost 305-2013:
DT-Z-minus 25-K2 przezGOST 305-2013. ;
Dla marki A - ekologiczna klasa paliwa.
Przykład warunkowej oznaczenia oleju napędowego marki A, klasy środowiskowej K2, zgodnie z GOST 305-2013:
Dt-a-k2 przezGOST 305-2013. .
5 wymagań technicznych
5.1 Paliwo musi być zgodne z wymaganiami tego standardu i produkowane zgodnie z zatwierdzoną technologią. Paliwo powinny być wykonane przy użyciu technologii i dodatków, które zostały wykorzystane w produkcji projektów pilotażowych i przeszedł testy z pozytywnymi wynikami.
5.2 W wskaźnikach fizycznych i chemicznych i operacyjnych paliwo musi być zgodne z wymaganiami określonymi w tabeli 1.
Tabela 1 - Wymagania dotyczące paliwa
Nazwa wskaźnika | Wartość marki | Metoda badania |
|||
1 liczba cetane, nie mniej | |||||
2 Skład frakcyjny: | |||||
dla silników wysokoprężnych i wysokoprężnych i turbin gazowych | |||||
do silników wysokoprężnych ogólnego przeznaczenia | |||||
5 Frakcja masowa siarki, mg / kg, nie więcej | |||||
6 Frakcja masowej siarki Merkaptanu,%, nie więcej | |||||
7 Frakcja masowa siarkowodoru | Brak | ||||
8 miedziany test płyty | Wytrzymać. Klasa 1. | ||||
Brak | |||||
10 kwasowości, MG KON 100 cm paliwo, nie więcej | |||||
11 Numer jodu, G jodek na 100 g paliwa, nie więcej | |||||
12 zawartości popiołu,%, nie więcej | |||||
14 Ogólny zanieczyszczenie, mg / kg, nie więcej | Zgodnie ze standardem |
||||
Zgodnie ze standardem |
|||||
16 Gęstość w 15 ° C, kg / m, nie więcej | |||||
17 Temperatura ograniczania filtra, ° C, nie wyższa | Minus 5. | ||||
Minus 45. | |||||
Notatki |
|||||
5.3 Paliwo może zawierać barwniki (z wyjątkiem kolorów zielonych i niebieskich) i substancji znaczników.
5.4 Paliwo może zawierać dodatki, które nie szkodzi żywotności i zdrowia obywateli, środowiska, własności osób fizycznych i podmiotów prawnych, życia i zdrowia zwierząt i roślin.
Paliwo nie powinno zawierać dodatków zawierających metal, z wyjątkiem dodatków antystatycznych.
6 metod testowych precyzyjnych
6.1 Precyzja jest ustalana w normach metod testowych, do których w tym normie podano odniesienia. W przypadku niezgodności w ocenie wyników testów należy użyć standardów i.
7 Wymagania bezpieczeństwa
7.1 Paliwo jest płynem o niskim poziomie zagrożeniowym i w zależności od stopnia wpływu na ciało ludzkie odnosi się do 4 klasy niebezpieczeństwa zgodnie z GOST 12.1.007.
7.2 Paliwo drażniącą błonę śluzową i ludzką skórę, powodując jego porażkę i występowanie chorób skóry. Stały kontakt z paliwem może spowodować ostre zapalenie i przewlekłą egzemę.
7.3 Maksymalne dopuszczalne stężenie pary alifatycznych węglowodorów w powietrzu obszaru roboczego wynosi 300 mg / m zgodnie z wymogami GOST 12.1.005.
Wymagania dotyczące niezwykle dopuszczalnych stężeń (RPP) paliwa w atmosferycznym powietrzu zaludnionych miejsc, w wodzie zbiorników wodnych zużycia ekonomicznego i wody konsumenckiej, w glebie i kontroli koncentracji szkodliwych substancji w powietrzu obszaru roboczego zgodnie z zatwierdzonymi dokumentami regulacyjnymi.
7.4 Zgodnie z Gost 12.1.044 paliwo jest łatwopalną cieczą.
Wybuchowa koncentracja paliwa paliwa w mieszaninie z powietrzem - 2% obj. - 3% o.
Temperatura samozałazowego stopnia paliwa L, E - 300 ° C, marka S - 310 ° C, marka A - 330 ° C; Granice temperatury zapłonu:
- L, E - niższy 69 ° C, górna 119 ° C
- Z - Dolny 62 ° C, Górna 105 ° C;
- A - niższy 57 ° C, górna 100 ° C
7.5 Podczas tankowania stosuje się następujące środki gaśnicze: rozpylona woda, piana; Z objętościowym ogrzewaniem - dwutlenek węgla, związków SZB i "3,5", przegrzaną parę.
7.6 W pomieszczeniach magazynowych i stosowanie paliwa jest zabronione w użyciu otwartego ognia; Sieci elektryczne i sztuczne oświetlenie powinny być odporne na wybuch.
Podczas pracy z paliwem nie wolno używać narzędzi dających iskry podczas uderzania.
7.7 Pojemności i rurociągi przeznaczone do przechowywania i transportu paliwa muszą być chronione przed elektrycznością statyczną zgodnie z GOST 12.1.018.
7.8 Podczas podawania paliwa konieczne jest złożenie go w oddzielnym pojemniku, a miejsce wycieku do wycierania suchej szmatki; Podczas rozlewania się na otwartym miejscu, miejsce wycieku musi być włożone z piaskiem z późniejszym usunięciem i usuwaniem zgodnie z normami sanitarnymi zatwierdzonymi w określony sposób.
7.9 Lokale obróbki paliwowej muszą być wyposażone w ogólnie wentylację podpodzączkową z motywacją mechaniczną, która spełnia wymagania GOST 12.4.021. Miejsca intensywnego wyboru paliwa paliwa muszą być wyposażone w lokalne ssanie.
Oprócz przechowywania paliwa, kwasów, butli tlenowych i innych utleniaczy nie są dozwolone.
7.10 Podczas pracy z paliwem, indywidualne środki ochrony zgodnie z Gost 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.111, GOST 12.4.112 i typowe standardy sektorowe zatwierdzone w określony sposób.
W miejscach z koncentracją paliw paliwa konieczne jest stosowanie masek gazowych z filtra marki PFMG z pudełkiem BKF i maską gazową węża PSH-1 lub taka sama określona w GOST 12.4.034.
7.11 Podczas pracy z paliwem należy przestrzegać zasad higieny osobistej.
7.12 Jeśli paliwo przychodzi do otwartych części ciała, konieczne jest usunięcie go i spłukać skórę ciepłą wodą mydlaną; Jeśli dostaniesz oko na błonę śluzową, konieczne jest spieszyć się oczami ciepłą wodą.
Specjalne rękawice ochronne służą do ochrony skóry rąk 12.4.010, maści i pasty zgodnie z Gost 12.4.068, a także środki indywidualnej ochrony rąk w Gost 12.4.020.
7.13 Wszystkie przebiegi paliwa powinny znajdować się w wyznaczonym sposobie, aby przekazać wstępne (przy pracy) oraz okresowe badania lekarskie zgodnie z ustalonymi wymaganiami.
8 Wymagania dotyczące ochrony środowiska
8.1 W celu ochrony atmosferycznego powietrza z emisji zanieczyszczeń szkodliwych substancji należy zorganizować kontrolę nad treścią wyjątkowo dopuszczalnej emisji zgodnie z GOST 17.2.3.02.
8.2 Główne środki ochrony środowiska przed szkodliwym wpływem paliwa są stosowanie sprzętu hermetycznego w procesach technologicznych i operacjach związanych z produkcją, transportem, użytkowaniem i przechowywaniem paliwa, a także ścisłego przestrzegania reżimu technologicznego.
8.3 W produkcji, przechowywania i stosowaniu paliwa należy zapewnić środki, które wykluczają jego trafienie w systemie kanałów domowych i burzowych, a także w otwartych zbiornikach i glebie.
9 Akceptacja zasad
9.1 Paliwo weź strony. Partia jest uważana za dowolną ilość produktu wyprodukowanego podczas ciągłego procesu technologicznego, na tej samej dokumentacji technologicznej, jednolity zgodnie z kompozycją komponentową i wskaźnikami jakości, wraz z dokumentem wysokiej jakości (paszport produktu) wydany przy akceptacji na podstawie podstawy Test jednolitych próbki. Masa połączonej próbki wynosi 2 dm paliwa.
9.2 Paszport produktu Wydany przez producenta musi zawierać:
- Nazwa produktu i marka;
- nazwa producenta (autoryzowana przez producenta osoby) lub importera lub sprzedającego, ich lokalizację (wskazując kraj);
- oznaczenie tego standardu;
- wartości regulacyjne i rzeczywiste wyniki testu potwierdzające zgodność paliwa z wymogami niniejszego standardu i przepisów technicznych *;
_______________
- Data wydania i numeru paszportu;
- Podpis osoby, która wzbudziła paszport;
- informacje o deklaracji zgodności (jeśli są dostępne);
- Informacje o obecności dodatków w paliwie.
9.3 Towarzysząca dokumentację dla partii paliwa wytwarzana w odwołaniu odwołana jest w języku rosyjskim iw państwie członkowskiego państwa CU, na której terytorium ta strona będzie w obiegu.
9.4 Sprzedający paliwo sprzedawca jest zobowiązany do dostarczania informacji o nazwie i marki paliwowej, zgodnie z wymogami rozporządzenia technicznego *.
_______________
* Działa na terytorium krajów Unii Celnej.
Dzięki detalicznej sprzedaży paliwa konieczne jest dostarczenie informacji na temat nazwy, marki paliwowej, w tym klasy środowiskowej, które powinny być umieszczone w miejscach dostępnych dla konsumentów, na sprzęcie w niekorzystnej sytuacji paliw, a także odzwierciedlenie w kontroli gotówkowej.
Na wniosek konsumenta sprzedawca jest zobowiązany przedstawić kopię dokumentu w sprawie jakości (paszport produktu) na paliwie.
9.5 Przy uzyskaniu niezadowalających wyników testów akceptacji, co najmniej jeden z wskaźników przedstawionych w tabeli 1, przeprowadzić powtarzające się testy na próbce ponownie wybraną z tej samej partii. Wyniki powtarzających się testów są ostateczne i rozpowszechniane do całej partii.
9.6 Wskaźniki 9-13 Tabele 1 są gwarantowane przez technologię produkcyjną i są określane 1 raz na kwartał.
Po otrzymaniu niezadowalających wyników okresowych testów, co najmniej jeden z wskazanych wskaźników testowych jest tłumaczone na kategorię akceptacji i przeprowadzania testów tego wskaźnika przed otrzymaniem pozytywnych wyników co najmniej dwie strony z rzędu.
10 metod testowych.
10.1 Próbkowanie - zgodnie z Gost 2517 lub zgodnie z normami.
10.2 W przypadku nieporozumień w ocenie jakości paliwa należy najpierw użyć metody testowej podanej w tabeli 1.
11 znakowanie, transport i przechowywanie
11.1 Oznakowanie, transport i przechowywanie paliwa - zgodnie z Gost 1510.
11.2 Nadawca jest stosowany do etykietowania, charakteryzującego zagrożenie transportowe paliw, zgodnie z zasadami - i GOST 19433: klasa - 3; podklasa - 3.3; Znak niebezpieczeństwa - 3; Klasyfikacja Cipher - 3313; Numer UN - 1202, karta awaryjna - 315.
11.3 Transport prowadzi zbiorniki kolejowe i motoryzacyjne lub moce motocyklowe.
11.4 Przechowywanie paliwa - zgodnie z GOST 1510.
12 gwarancji producenta
12.1 Producent gwarantuje zgodność z wymogami tego standardu, z zastrzeżeniem warunków transportu i przechowywania.
12.2 Okręgowe Okresowe życie oleju napędowego - 5 lat od daty produkcji.
Dodatek A (odniesienie). Klasyfikacja grup produktów na terytorium Federacji Rosyjskiej na temat all-rosyjskiego klasyfikatora produktu (OKP)
Załącznik A.
(Odniesienie)
Tabela A.1.
Zaznacz paliwo | OKP na paliwo z zawartością siarki | ||||
500 mg / kg | |||||
L (lato) | |||||
E (Intsezon) | |||||
S (zima) | |||||
A (Arctic) | |||||
Notatki | |||||
Bibliografia
Płynne produkty naftowe. Średnie paliwo destylate. Sposób ustalania opóźnienia zapłonu i powstałą liczbę Cetane (DCN) spalanie w komorze stałej objętości | ||||||
Produkty naftowe. Określanie palności paliwa oleju napędowego. Określenie liczby cetanu metody silnika | ||||||
En iso 5165: 1998 * | Produkty naftowe. Określenie palności paliw wysokoprężnych. Metoda numeru cetanu za pomocą silnika | |||||
En iso 5165: 1998) | (Produkty naftowe - Określenie jakości zapłonu Paliwa Diesla - metoda silnika Cetane) | |||||
________________ | ||||||
Płynne produkty naftowe. Określenie opóźnienia zapłonu i pochodnej liczby cetanu (DCN) średnich destylatorów przez spalanie w komorze stałej objętości | ||||||
(Płynne produkty naftowe - oznaczanie opóźnienia zapłonu i uzyskanej liczby cetanu (DCN) paliw środkowych destylatowych przez spalanie w komorze stałej objętości) | ||||||
ISO 3104: 1996 | Produkty naftowe. Przezroczyste i nieprzezroczyste płyny. Oznaczanie lepkości kinematycznej i obliczanie lepkości dynamicznej | |||||
EN ISO 3104: 1996) | (Produkty naftowe - przezroczyste i nieprzezroczyste ciecze - określenie lepkości kinematycznej i obliczania lepkości dynamicznej) | |||||
ASTM D 445-12. | Standardowa metoda określania lepkości kinematycznej przezroczystych i nieprzezroczystych płynów (obliczanie lepkości dynamicznej) | |||||
Produkty naftowe i naftowe. Definicja spektrometrii fluorescencyjnej spektrometrii rentgenowskiej energii | ||||||
Produkty naftowe. Oznaczanie zawartości siarki przez spektrometrię fluorescencyjną rentgenowską z dyspersją przez długość fali | ||||||
ST RK ISO 8754: 2003 * | ||||||
________________ | ||||||
En iso 8754: 2003 | Produkty naftowe. Określenie zawartości siarki. Spektrometria fluorescencyjna promieniowania rentgenowskiego na podstawie metody dyspersji energii | |||||
EN ISO 8754: 2003) | (Produkty naftowe - Wyznaczanie zawartości siarki - Spektrometria fluorescencyjna rozproszenia energii) | |||||
EN ISO 14596: 2007 | Produkty naftowe. Określenie zawartości siarki. Spektrometria fluorescencyjna rentgenowskiego spektrometrii rentgenowskiej dyspersji rentgenowskiej | |||||
EN ISO 14596: 2007) | Produkty naftowe - Oznaczanie zawartości siarki - spektrometria fluorescencyjna fluorowania fali | |||||
Produkty naftowe. Oznaczanie zawartości siarki w paliwach motoryzacyjnych za pomocą fluorescencyjnego spektrometrii energii fluorescencyjnej | ||||||
EN ISO 20847: 2004 | Produkty naftowe. Oznaczanie zawartości siarki w paliwach do silników spalinowych. Spektrometria fluorescencyjna fluorescencyjna metoda z dyspersją energii | |||||
EN ISO 20847: 2004) | (Produkty naftowe - Wyznaczanie zawartości siarki paliw motoryzacyjnych - spektrometria fluorescencji rentgenowskiej energii) | |||||
EN ISO 6245: 2002 | Produkty naftowe. Określenie Ashness | |||||
En iso 6245: 2002) | Produkty naftowe - oznaczanie popiołu) | |||||
ASTM D 482-13. | Standardowa metoda określania zawartości popiołu w produktach naftowych | |||||
Standardowa metoda badania popiołu z produktów naftowych) | ||||||
Płynne produkty naftowe. Oznaczanie zanieczyszczeń w średnim destylatom | ||||||
(Płynne produkty naftowe - określenie zanieczyszczenia w środkowych destylarniach) | ||||||
ISO 12937: 2000 | Produkty naftowe. Określenie wody. Calometrowa metoda TITING dla Carlo Fisher | |||||
En iso 12937: 2000) | Produkty naftowe - Oznaczanie wody - Coulometryczna metoda miareczkowania Karl Fischer) | Produkty ropy naftowej i oleju są płynnymi. Metoda laboratoryjna do określania gęstości za pomocą karometru | ||||
EH ISO 12185: 1996 | Produkty surowe i ropy naftowej. Definicja gęstości. Metoda oscylacji w probówce w kształcie litery U | |||||
EN ISO 12185: 1996) | (Surowe produkty naftowe i naftowe - określenie gęstości - oscylująca metoda rury U) | |||||
ASTM D 1298-12. | Metoda oznaczania gęstości standardowej, gęstość względna (ciężarowa gęstość) lub gęstość w jednostkach API ropy naftowej i płynnych produktów naftowych przez rynek | |||||
(ASTM D 1298-12) | Standardowa metoda badania gęstości, gęstości względnej lub grawitacji API surowej ropy naftowej i płynnych produktów naftowych metodą hydrometru) | |||||
Metoda Gęstości standardowej i względnej gęstości gęstości przy użyciu Digital Denneteter | ||||||
(ASTM D 4052-11) | Standardowa metoda badania gęstości, gęstości względnej i grawitacji interfejsu API przez licznik gęstości cyfrowej) | |||||
System państwowy zapewniający jednorodność pomiarów. Definicja i zastosowanie wskaźników precyzyjnych metod badań produktów naftowych | ||||||
EH ISO 4259: 2006 | Produkty naftowe. Definicja i zastosowanie wskaźników metod testowych precyzyjnych | |||||
En iso 4259: 2006) | Produkty naftowe - determinacja i zastosowanie danych precyzyjnych w odniesieniu do metod testu) | |||||
Regulamin techniczny Unii Celnej TS 013/2011 | W sprawie wymagań dotyczących benzyny samochodowej i lotniczej, oleju napędowego i statku paliwa paliwa do silników odrzutowych i oleju opałowego (zatwierdzony decyzją Komisji Unii Celnej 18 października 2011 r. N 826) | |||||
ISO 3170: 2004 | Płynne produkty naftowe. Ręczne pobieranie próbek. | |||||
(ISO 3170: 2004) | Ciecze ropy naftowej - ręczne pobieranie próbek) | |||||
EN ISO 3171: 1999 | Płynne produkty naftowe. Automatyczne pobieranie próbek z rurociągu | |||||
EN ISO 3171: 1999) | Ciecze naftowe - Automatyczna próbka rurociągu) | |||||
UDC 665.753.4: 006.354 μs 75.160.20
Słowa kluczowe: paliwo dieslowe, specyfikacje
____________________________________________________________________________________
Elektroniczny tekst dokumentu
przygotowany kodex JSC i wiercony przez:
oficjalna edycja
M.: StandInform, 2014
Pewnego dnia przedstawiciele zagranicznych samochodów wyrazili ocenę do rosyjskiego paliwa diesla. Liczyli, że trudno nad tym pracuje, silnik samochodowy jest w stanie podnieść 600 000 km biegu. Praktyka pokazała odwrotnie, zdarza się, a większy przebieg jest przechowywany. Po ubieganiu się o wyjaśnienie do takich specjalistów "VNII NP", jak Kraynikow V. D. i Bakalenik A. M., stał się wyraźnie rozumiany przez ogólny obraz.
Gdzie siarka w paliwie
Obecność siarki i jego związki w ropie naftowej nie zaskakuje nikogo, jest po prostu zawarte w stanie podstawowym. Elementary siarki, siarkowodór i merkaptany są raczej agresywnie powodują korozję metalową, jeśli pozwalasz na paliwo dieslowe lub benzynę. W rafineriach otrzymują je z produktu końcowego, Merkaptany są ściśle ograniczone. Limit innych związków siarki jest ustawiony, powyżej których niemożliwe jest poruszenie, i nazywa się ona "frakcją masowej siarki".
Ponieważ stawka ta staje się coraz bardziej sztywna, wówczas procesory ropy są coraz więcej funduszy wydatków na czyszczenie i wytwarzanie paliwa diesla, a także rośnie w cenie. Siarka nie jest całkowicie usunięta, niewielka kwota (w normalnym zakresie) nadal ma miejsce w dowolnym "komercyjnym" paliwie.
Trochę historii i chemii
Zgodnie z tym standardem paliwo może być "małym rozmiarem" i "siarki". Te słowa były rozumiane jako niejednoznacznie. Kiedy nie było ani prawie żadne ograniczenia na temat ilości szkodliwych emisji, norma zawartości siarki była potrzebna tylko tak, że nie zaszkodzi silnika. Takie podejście do produkcji paliwa nie było tak drogie jak teraz i spada od 1950 do 1970 roku.
W tym czasie "siarka" uznano za paliwo o 1% siarkę, "mała wielkość" była ograniczona do 0,2%. Oprócz noszenia węzłów i części silnika diesla, problem nie widział. Został również zakłócany przez depozyty metalowe utworzone podczas spalania związków siarki SO3 i SO2.
Zasadniczo związki te są wyrzucane z silnika wraz z gazami zużytymi. Inna część tych produktów siarki wchodzi do interakcji z pary wodną i tworzy siarki i kwasy siarkowe.
Wynik ich wpływu silnika jest następujący:
- wzrost korozji na szczegóły grupy tłokowej;
- edukacja zmniejsza transfer ciepła z tłoka;
- nagar ogranicza mobilność pierścieni, a kompresja jest zmniejszona.
Wpływ oleju alkalicznego do zużycia pierścieni tłokowych oleju napędowego
Konieczne było rozwiązanie tego problemu za pomocą składu chemicznego oleju. Dodatki w nim powinno zneutralizować kwasy kosztem ich alkalicznych i detergentów. Jeśli zmieniając olej w odpowiednim czasie, korozja i edukacja Nagara całkowicie zapobiega.
Paliwo o dużym procentach siarki wymaga częstszej wymiany oleju, przebieg takich silników jest mniejszy.
Teraz sytuacja jest nieco inna. Ograniczenia zmieniły się czasami:
- paliwo Sullly zawiera 0,2% siarki;
- niski serce - 0,035%.
Całym powodem jest to, że zaczęli walczyć o stan środowiska. Park maszynowy wzrósł wielokrotnie i zaoszczędzić przyrodę, dokręcił normy emisji w atmosferze wszystkiego, co samochód zanieczyszcza. W związku z tym producenci sprzętu, wyposażający silniki z statkami, katalizatorami i filtrami. Zmiany zostały dokonane w procesie przygotowania spalania paliwa.
Surnevy związki w składzie paliwa podczas spalania zwiększają poziom toksyczności gazów spalinowych. Dlatego nie tylko technika jest aktualizowana do nowych standardów, ale także wdrożyła wymogi w celu zmniejszenia procentu siarki w paliwie motoryzacyjnym.
Gosta i że na oleju napędowym produkowanym w Rosji regulują swoją jakość nie tylko dla pojazdów drogowych, ale także na statki, lokomotywy dieselowe, maszyny rolnicze, naprawy drogowe i park budowlany. GOST 305-82 jest dystrybuowany do 85% wyprodukowanego paliwa diesla. Odsetek siarki 0,2% jest podejmowany jako podstawa. Paliwo drugiego typu pozwala na zwiększenie procentowego siarki do 0,5%. Ale obecnie standardy zapewniają zawartość siarki do 0,05%.
Etapy standardów dokręcania treści siarki w paliwie samochodowym
Opracowano specjalne warunki techniczne dla jakości oleju napędowego, który będzie stosowany w złożonych dzielnicach środowiskowych i głównych miastach kraju. Zawartość siarki w paliwie musi wynosić maksymalnie 0,05%.
Od 01.11.2011 wprowadzono TU 38401-58-296-2001, ograniczono procent siarki w paliwie do 0,035%.
Kilka później branża koncentruje się na uwalnianiu paliwa benzyny i oleju napędowego, biorąc pod uwagę wymagania EURO-3 i zawartości siarki nie więcej niż 0,015% w benzynie. Jest to proces nie jeden dzień i rozciągnięty przez 5 lat. Działają również poprzednie warunki techniczne.
Gdy odsetek siarki był mniejszy niż 0,035%, właściwości smarujące pogorszyły się w oleju napędowym. Przyspiesza to zużycie pomp paliwowych i innych elementów układu paliwowego. Była potrzeba dodatków w celu poprawy charakterystyki smarnej. I są głównie importowane pochodzenie.
Tak, w stacjach domowych benzynowych, nie ma oddzielnych kolumn na różnych stopniach paliwa napędowego. Mieszanie różnych odmian w jednym pojemniku, sprzedawca (właściciel stacji benzynowej) pogarsza właściwości środowiskowe paliwa. A potem konieczne jest rozwiązanie problemu infrastruktury, aby wyposażyć paliwo napędowe od producenta bez utraty jakości. I to jest kwestia nie pewnego dnia.
olej napędowy Wspólne na następujących znaczkach:- lato - stosowany w temperaturze powietrza nie niższa niż 0 ° C i ma w swoim oznaczeniu liczby siarki i temperatury flash, na przykład, L-0,2-40;
- zimowy - stosuje się w temperaturach nie niższych niż -20 ° C i ma wiele siarki w oznaczeniu i temperaturze matowej, na przykład, S-0,05 (-25 ° C);
- arktyczny - Jest stosowany do -50 ° C, ma numer siarki w oznaczeniu i temperaturę matową, na przykład, A-0,05 (-50 ° C).
Obecnie wyżej wymieniony standard ZSRR jest przestarzały, ale stare oznaczenia silnika wysokoprężnego można nadal znaleźć w żądaniach konsumentów.
W Unii Europejskiej W 1993 r. Wprowadzono normę EN 590 (pierwotnie Euro-1), który przeszedł 4 modyfikacje. Obecnie istnieje norma europejska EN 590-2009, jest również euro-5. Normy te klasyfikują paliwo wysokoprężne do strefy klimatyczno-klimatyczne zastosowania: klasa A - F dla temperatur od +5 do -20 ° C, klasa 0 - 4 dla temperatur od -20 do -44 ° C.
W Rosji Przywracając się po normie sowieckiego, początkowo postanowiono przejść do europejskiego systemu klasyfikacji. Od 2005 r. Nowy stan stanu dla paliwa diesla działa w Federacji Rosyjskiej - Gost R 52368-2005. W pełni spełnia specyfikacje EN 590. Według nowego standardu paliwa diesla, zawartość siarki jest ograniczona, a mianowicie:
- zobacz I. - zawartość siarki nie więcej niż 350 mg / kg;
- widok II. - zawartość siarki nie więcej niż 50 mg / kg;
- typ III. - Zawartość siarki nie więcej niż 10 mg / kg.
Nowy GOST uważa paliwo wysokoprężne oddzielnie w zależności od warunków klimatycznych terenu jego używania. Dla regionów z klimatem umiarkowanym paliwo diesel jest oddzielone odmianamico wskazuje temperaturę ograniczającej filtra:
- Sortuj A. (+5 ° С)
- Klasa B. (0 ° C)
- Klasa C. (-5 ° C)
- Sort D. (-10 ° С)
- Klasa E. (-15 ° С)
- Klasa F. (-20 ° C)
I na tereny z zimnym klimatem paliwo dieslowe podzielone na zajęcia Z ograniczoną temperaturą filtrową:
- Klasa 0. (-20 ° C)
- Klasa 1. (-26 ° С)
- Klasa 2. (-32 ° С)
- Klasa 3. (-38 ° С)
- Klasa 4. (-44 ° C)
Należy zauważyć, że obecnie korzystanie z 2014 r. Jest zabronione w Rosji diesel Fuel Ecological Class K2Od 1 stycznia 2015 r. Wyprowadza się z konwersji paliwa klasy K3, a od 1 stycznia 2016 r. Na terytorium Federacji Rosyjskiej, wyjście i cyrkulacja paliwa oleju napędowego klasy środowiskowej nie jest niższa niż K5.
Od 1 lipca 2014 r. Gost R 55475-2013 "Paliwo Diesel Winter and Arctic Deparaffate" zostaną uchwalone w Rosji. Paliwo to zostało wykonane przy użyciu nowoczesnej metody katalitycznego opadania. Zgodnie z GOST paliwo napędowe do dzielnic z zimnym klimatem jest wskazywany w następujący sposób:
- DT-Z-K3 (K4, K5) minus 32;
- DT-Z-K3 (K4, K5) minus 38;
- DT-A-K3 (K4, K5) minus 44;
- DT-A-K3 (K4, K5) minus 48;
- DT-A-K3 (K4, K5) Minus 52.
W tym przypadku uwalnianie i stosowanie paliwa diesla według Gost R 52368-2005 nie jest ograniczone.
Jak widać, kiedy klasyfikacja paliwa diesla Stosowane są 2 główne parametry inżynierii Diesla: zawartość siarki i temperatura filtrująca. Tymczasem paliwo wysokoprężne charakteryzuje się dużą liczbą wskaźników, z których niektóre są dostarczane w paszportach jakości na zwolnionych partiach paliwowych.
Stała poprawa technologii i dokręcania norm środowiskowych prowadzi do zwiększenia wymogów jakość paliwa . Dużo uwagi jest wypłacana zawartość siarki w produktach naftowych i oleju. Ten parametr jest koniecznie odzwierciedlony w paszporcie jakości.
Zanieczyszczenia siarki są obecne w dowolnym stopniu oleju i we wszystkich produktach naftowych, tworząc 0,05 przed 6% z całkowitej masy. Suche związki są nierównomiernie rozmieszczone na wszystkich frakcjach, nawet w głębokich odtworzonych destylatach. Wysoka zawartość siarki w paliwie jest niepożądana z wielu powodów:
- toksyczny siarkę i jest powodem nieprzyjemnego zapachu produktów naftowych,
- zmniejsza opór benzyny do detonacji,
- prowokuje zwiększone zintegrowane w pękaniu,
- zwiększa aktywność korozji,
- pary związków siarki denerwują ścieżki dróg oddechowych osoby i pogorszyły stan roślin.
Jednak niemożliwe jest całkowicie wykluczyć siarkę z paliwa. Na przykład, jeśli zawartość siarki w oleju napędowym wynosi poniżej 0,035%, jego smary będą znacznie pogorszyć, co prowadzi do przyspieszenia zużycia elementów układu paliwowego samochodu. Aby temu zapobiec, dodatki, które poprawiają właściwości smarujące, są dodawane do paliwa diesla. Ale nadal nie są dozwolone, ponieważ produkcja seryjna nie została jeszcze ustalona. Jedynym wyjściem jest zmniejszenie ilości siarki w produktach naftowych, ustanawiając ścisłe standardy.
Klasyfikacja siarki oleju
GOST R 51858-2002. Określa klasy oleju w treści siarki:
- Klasa 1 - sama - siarka w całkowitej masie 0,6%.
- Klasa 2 - siarka - siarka w całkowitej masie do 1,8%.
- Klasa 3 - Wysokiej siarki - Sulfurów w całkowitej masie do 3,5%.
- Klasa 4 - wysoce wysoki siarki - Sulfurs w całkowitej masie powyżej 3,5%.
Olej zazwyczaj zawiera czystą siarkę (jej mały) i jego pochodne. W jakość paszportu Jest wskazany przez udział ze wspólnej siarki (czystej siarki + zanieczyszczenia zawierające siarkę). Im wyższa zawartość siarki w oleju, niższa koszt.
Głównym udziałem związków siarki (50-80%) w produktach naftowych są prawie neutralne siarczki i disiarczki. Najbardziej "nieprzyjemne" pochodne siarki są merkaptanami. To oni powodują ostry zapach i więcej innych prowokujących korozji i tworzenie żywicy. Zawartość merkaptanów jest ograniczona do kilkusetnych procent w zależności od rodzaju paliwa i jest wskazana w karcie danych jakości oddzielnie.
Spokojne stawki dla różnych rodzajów paliwa
Poważne standardy treści są instalowane dla wszystkich rodzajów paliwa. Najbardziej rygorystyczne wymagania są przedstawione benzyny samochodowe. i paliwo odrzutowe. Dopuszczalna zawartość siarki w nich od 0,02 do 0,1%. Te same wymagania są przedstawione benzyną rozpuszczalnikową.
Paliwo dieslowe pod względem siarce jest podzielone na zajęcia ekologiczne. Dziś w Rosji, kwestii i użyciu tylko Klasa DT Euro-5 Z zawartością siarki mniejszą niż 10 mg / kg.
Jak zmniejszyć zawartość siarki
Usunięcie siarki z paliwa odbywa się na rafineriach ropy na dwa sposoby:
Pre-olej przechodzi przez filtry, aby zwolnić z zanieczyszczeń mechanicznych. A następnie przetwarzany jest przez uwodornienie katalityczne w wysokich temperaturach. Koszt opuszczonego oleju jest mniej więcej połowa wartości podstawowych surowców, ale w ten sposób możliwe jest uzyskanie oleju z zawartością siarki do 1%.
Druga metoda obejmuje usunięcie siarki z części frakcji ciężkich oleju przy użyciu destylacji próżniowej. Frakcje te są następnie uwodornione wodorem. Uzyskany surowiec nie-helen miesza się z maskową, a całkowita zawartość siarki jest zmniejszona o 80-95%.
Ten artykuł urodził się z losowej konwersacji z kolegą, gdy wyrażenie brzmiało, że oszacowano, że przedstawiciele zagranicznych spółek drogowych w treści siarki, który różni się w rosyjskim paliwie, żaden olej napędowy nie może przejść ponad 600 tys. Km. Ale idź! Pomyśleliśmy i zdaliśmy sobie sprawę, że wszystko nie było tak proste, jak chcielibyśmy naszego kolegi. A aby nie wyprodukować spekulach i legend zwróconych do tych wykwalifikowanych w dziedzinie: Rezovikov i jego kolega już dobrze znani naszym czytelnikom i kolegom w VNII NP, specjalizujący się w paliwie, Arkady Mironovich Bakalenik.
Siarka i jego związki jako naturalny składnik są częścią ropy naftowej w postaci podstawowej siarki, siarkowodoru i różnych związków organicznych (merkaptany, siarczkowe, disiarczki itp.), Podczas gdy w ciężarze oleju siarki i połączenia oleju siarkowego zawiera więcej niż w płuca. Elementary siarki, siarkowodór, merkaptany mają zatem wysoką agresywność korozji, w paliwach benzyny i oleju napędowego, ich obecność nie została dozwolona (siarki siarki i wodoru) lub ściśle ograniczony (merkaptane). Całkowita zawartość pozostałych związków siarki w ograniczeniu paliwa normy ograniczającej "frakcji masowej siarki". Dokręcenie norm na tym wskaźniku wymaga pogłębiania czyszczenia z siarki, a odpowiednio, dodatkowe koszty produkcji paliw, zwiększa jego koszt, zmniejsza zasoby. Dlatego w pewnej ilości siarki występuje we wszystkich paliwach komercyjnych.
Przypomnijmy, że obecny standard dzieli paliwo wysokoprężne do "siarki" i "małej wielkości". W tych warunkach w różnych czasach zainwestował inne znaczenie. Gdy producenci technologii nawet nie miały nawet minimalnych emisji podnoszących substancji szkodliwych, zawartość siarki była znormalizowana, w oparciu o możliwość zapewnienia niezawodnej pracy silnika bez znacznego zmniejszenia zasobów, ale tak, że nie zmniejsza wydajności paliwo i nie zwiększył jego kosztów.
Na tym etapie, tj. W latach 50. XIX wieku "siarka" została dostarczona oleju napędowego z zawartością siarki około 1,0%, a "małym rozmiarze" uznano za paliwo, w którym nie było ponad 0,2%. Głównym problemem, gdy korzystanie z paliw siarki był wzrost zużycia szczegółów grupy cylindrycznych grup silników wysokoprężnych i wzrost liczby depozytów na ich działanie produktów spalania siarki. Większość z tych produktów (SO2 i SO3) jest emitowana z gazami zużywającymi do atmosfery, ale także ilość SO2 i SO3, która z oparów wodnych tworzą siarki i kwasy siarkowe, znacznie zwiększa zużycie korozji cylindrów, pierścieni tłokowych i innych części , przyczynia się do nagaryzacji, naruszając radiator z tłoka, mobilność pierścieni tłokowych, który zmniejsza kompresję.
Aby rozwiązać te problemy, oleje dieslowe z detergentami alkalicznymi dały zdolność neutralizująca. Dodatki prawie całkowicie zapobiegają zużyciu korozji części silnika i zwiększoną formację Nagar. Z wystarczającą alkalicznością oleju (około 8-10 mg con / g) zużycia zestawu pierścieni tłokowych podczas pracy na paliwach z zawartością siarki 1,0; 0,5 i 0,2% prawie taki sam, jeśli zmiana oleju jest wykonywana w odpowiednim czasie. Podczas pracy na paliwa o wysokiej zawartości siarki liczba alkaliczna liczba oleju zmniejsza się szybciej, a przebieg przed zmianą oleju jest zmniejszony.
Dziś sytuacja się zmieniła. Teraz "siarka" nazywana jest paliwa zawierająca 0,2% siarki i może wynosić tylko 0,035% w "małym rozmiarze". Jaka jest przyczyna takich ostrych zmian?
W ostatnich latach, w związku z ostrym problemem zanieczyszczenia środowiska z wykorzystywania szybko rosnącego parkingu wielo milionów dolarów, coraz bardziej rygorystyczne normy w zakresie emisji samochodem o toksycznych związkach, wprowadzane są cząstki stałe, inne zanieczyszczenia powietrza. Zgodność z tymi normami wymagała, aby producentom zastosowania urządzeń w projektowaniu samochodów różnych systemów zarządzania emisją (ocalałych, neutralizatorów katalitycznych, filtrów itp.), A także zmiany w organizacji procesu spalania, wprowadzenie recyklingu spalinowego , nowe systemy wtrysku paliwa.
Obecność związków siarki w paliwa zwiększa toksyczność gazów spalinowych nie tylko bezpośrednio - przez zwiększenie stężenia tlenków siarki i cząstek stałych, ale także pośrednio, poprzez zmniejszenie wydajności i niezawodności nowoczesnych systemów do zarządzania gazami spalinowymi . W związku z tym, wraz z rozwojem i produkcją sprzętu spełnia nowe standardy emisji szkodliwych substancji, bardziej rygorystyczne ograniczenia dotyczące zawartości siarki w paliwach motoryzacyjnych są stopniowo wprowadzone.
Paliwa napędowe w Rosji produkuje obecnie zgodnie z Gost 305-82 i przez ponad trzydzieści warunków technicznych (TU). W przypadku tych dokumentów paliwa napędowe są nie tylko dla pojazdów, ale także do maszyn rolniczych, maszyn budowlanych i dróg, lokomotywy diesla, statki itp. Zgodnie z Gostem 305-82 80 - 85% generowano w Rosji, tj. Główna objętość paliwa oleju napędowego. Poziom zawartości siarki 0,2% można uznać za podstawowe dla Rosji. W oleju napędowym z postaci 2, nawet zawartość siarki jest dozwolona do 0,5%. Zasada ta jest jednak weryfikowana w kierunku dokręcania zawartości siarki, wprowadzono również paliwo o zawartości limitu 0,05%.
Do stosowania w dużych miastach lub regionach ze złożoną sytuacją środowiskową, warunki techniczne do oleju napędowego z ulepszonymi właściwościami środowiskowymi - Urban (TU 38.401-58-58-170-96) z zawartością siarki nie więcej niż 0,05% i "czyste środowiskowe" Paliwa (TU 38.1011348 -99), zapewniając między innymi, uwalnianie paliwa o zawartości siarki nie więcej niż 0,035%.
Od 1 listopada 2001 r. TU 38.401-58-296-2001 "Diesel Automotive Paliwo zostało zatwierdzone i wprowadzone w życie. Specyfikacje "Opracowane na podstawie autentycznego tłumaczenia EN-590-2000 wskaźnik zawartości siarki nie więcej niż 0,035%, dla samochodów spełniających wymogi EURO-3. Do 2003 - 2005 Planuje się zharmonizować krajowe standardy paliwa benzyny i oleju napędowego z europejskimi wymogami na poziomy EURO-3. Oznacza to ograniczenie zawartości siarki w benzyny do 0,015%, aw oleju napędowym do 0,035%. Ale wprowadzenie takich standardów nie oznaczy jednoczesne przejście do nowych wymagań: proces będzie kontynuowany co najmniej 5 lat. W tym okresie "stare" i "nowe" wymagania działają jednocześnie.
Paliwa napędowe z zawartością siarki mniejszą niż 0,035% mają najgorsze właściwości smaru. Ich stosowanie prowadzi do znacznego wzrostu zużycia wysokociśnieniowych pułków pompy i spadek terminów bezproblemowej pracy jednostek urządzeń paliwowych. Został niezbędnym wejściem do dodatków paliwa, które poprawiają swoje właściwości smarujące. W Rosji takie dodatki nie są jeszcze sarynciowo produkowane. I to nie jedyny problem związany z przejściem do nowych standardów.
Niestety, na naszych stacjach benzynowych oddzielna sprzedaż paliw wysokoprężnych różnych marek, różniących się zawartością siarki w nich i innych wskaźników charakteryzujących się w nich ich przyjazność w środowisku, nie została jeszcze zorganizowana. To rzeczywiste zadanie musi zostać rozwiązane, ponieważ mieszanie paliw w jednej pojemności stacji benzynowych prowadzi do pogorszenia jakości odmian przyjaznych dla środowiska. Ale to kwestia reformy infrastruktury, która będzie wymagała znacznego czasu.
