Mehanički mjenjač Renault Logan je glavni tip mjenjača na vozilima ovog modela. Automatska kutija je rjeđa, uglavnom u skupu opremu. Usluga automatizacije je skuplja i povećava potrošnju goriva. No, mnogi vozači nisu protiv dodatnih troškova. Praktičnost usluga i udobnosti je vrijedna.
Pet koraka naprijed i jedan natrag
Renault Logan je folklorni automobil pristupačan i ekonomičan u radu. Pruža dvije vrste motora. prednji pogonVolumen od 1,4 i 1,6 litara. Uz iznimku veličine kućišta radilice, njihove mehaničke kuglice brzina (JH1 i JH3) su identične . Ne razlikuju se u poteškoćama. Uređaj je pažljivo osmišljen, a mehanizam za prebacivanje prijenosa dizajniran je tako da bude izvrstan. Poluga ne zahtijeva značajan napor i lako pada u desnu fazu.
Brojevi prijenosa Kontrolna točka se izračunava i završava pod dimenzijama i opterećenjem automobila, oni su blizu prosjeka za ovaj razred.
Pogon mehaničkog prijenosa sastoji se od:
- uključivanje poluge na otporno na pričvršćivanje;
- kontrola vuče pogona MCPP;
- kulisi;
- carter kutija.
Prijenos ulje se izlije za cijeli vijek trajanja (300.000 km od trčanja) ispod donjeg ruba punjenja. Volumen kućišta radilice je 3,1 litre, kontrola očiju, zamrznuta vjerojatnost nije osigurana. Neki vozači smatraju da je to konstruktivan nedostatak. Ali u stvari, šipka nije potrebna: dovoljno je odvrnuti čep tako da postane jasno je li potrebno dodati ulje ili ne. Svaka curenja i razvoda ispod automobila trebala bi upozoriti. S vožnjom bez problema, spremnost kućišta radilice je spremljena. Smanjena razina ulja manifestira se vanjskom bukom u kućištu radilice, što je nemoguće ne čuti. Iako proizvođač ne zahtijeva, ali mnoge mehaničare preporučuju mijenjanje ulja u 90.000 km. Silazak ispušnog ulja provodi se kroz posebnu rupu odvoda. Zatim - pranje i zaljev. Dakle, životni ciklus MCPP je produžen. Jednoglasno mišljenje - 300.000 za Loganu ne granicu.
Karton-stroj je složeniji, a uređaj se izračunava za 4 brzine. Ulje, za automatsko mjenjač, \u200b\u200brazlikuje se od ulja mehanički prijenosi, Također je odmah poplavljena za cijelo razdoblje, ali ako vam je potrebna zamjena, važno je ne zaboraviti da bi to trebalo biti precizno ulje za automatski mjenjač. Ono što se ulijeva u ručni okvir neće odgovarati i može donijeti automobil u red.
Problemi i rješenja
Renault Logan Gearbox je strukturno vrlo pouzdan, ali svijet oko nas nije savršen. Vožnja - uvijek povećan rizik. Popravak je neizbježan. Renault vlasnici u rusiji na desetke tisuća, a oni aktivno dijele iskustvo u raznim klupskim forumima.
Od onoga što brine vozače i mehaničari, možete odabrati sljedeće:
- Ne uključujte se potreban prijenosMješanac poluge ne vraća se na prvobitni položaj. Hitno u službi. Uzroci desetaka, i gotovo svi ugrožavaju uništenje uređaja.
- Strani šum u mjenjaču. Zaustavite i provjerite ulje u kućištu radilice. Ako je razina ispod donjeg ruba, onda je problem mehanička, potrebni su popravci servisa.
- Odjednom, poluga je izbačena. Zupčanici su oštećeni, ili se nose utore zupčanika ili vilica izbora. Pripremite se za remont prijenosa.
- Propuštanje ulja - Provjerite žlijezde i brtve, zamijenite istrošeni. Rad je jednostavan, prisiljava entuzijast novog automobila. Ne zaboravite dodati ulje. Ako se ponovno pojave, hitno u službi, provjerite postoji li pukotine u kućištu radilice.
- Pritezanje zvukova prazankoji nestaju kada se stisne. Lažna uzbuna. Otkazivanje je u redu, ova značajka oslobađanje Logan na strojevima koji su se spustili s transportera. Ako je zvuk vrlo nervozan, zamjena kvačila eliminira problem.
Kada komunicirate na forumima iu "garažnom bratstvu" možete čuti o drugim nedostacima. Koliko je ciljeva toliko uma, koliko je automobila toliko problema. Općenito, mišljenje Logana dominira kao dobro, pouzdan automobilne isporučuje nepotrebno vlasniku.
Živjeti i voziti će biti lakše
Automobilski ide naprijed, a Renault s njim. Tehničke inovacije uvijek brinu, industrija opravdava očekivanja. S ohrabrenjem robotski okvir Easy'r Gear stvorio francuski proizvođači uz sudjelovanje njemačkih dizajnera.
Isti 5 koraka na čelu, ali povećana pouzdanost u radu i učinkovitosti na potrošnju benzina. Većina cijele sheme uređaja će nadoknaditi neiskusne upravljačke programe na zatvorima parkirališta, kao i pri vožnji u cesti za glazuru i na strmoj padini. To osigurava modove pomoćnih zimskih i brda (ja ću pomoći da dodirnem slajd).
PPC Easy'r instaliran je na New Renault Logan, Sandero i Sandero Systemway., Vlasnici novih proizvoda već su cijenili i dali prekrasne recenzije. Na putu do idealnog Renaulta pouzdano se kreće naprijed.
Prijenos (mjenjač) Renault Logan je vitalni čvor koji smanjuje početak pokreta, zaustavljanja i promjene režim brzine, Za ispravno djelovanje Životni vijek uređaja izračunava se za stotine tisuća kilometara i prerano trošenje - znak bruto pogrešaka u održavanju i ne-potrošnji popravaka povezanih čvorova.
Vrste mjenjača u Renaultu Logan
Francuski proizvođač pružio je nekoliko mogućnosti za mjenjač, \u200b\u200bodlikuje se pouzdanošću i jednostavno korištenje. Tijekom proizvodnje Renault Logan. Instaliran (ili montiran danas) sljedeće prijenose:
- Klasična "mehanika" s pet koraka.
- Automatski prijenosni transformator.
- Robotski okvir "(od 2004.).
Svaki od uređaja ima brojne značajke:
Mehanička kutija Prijenosi (ručni mjenjač) Renault Logan dostupan je u dvije verzije JH1 i JH broj koraka - 5. Unatoč različitim oznakama, i "mehanika" imaju gotovo identičan dizajn. Razlika je samo u volumenu radilice za povezivanje spojnog mehanizma. Ulje u ručnom prijenosu se izlije u tvornicu i ne zahtijeva periodičnu zamjenu.
"Prema primjeni proizvođača, resurs podmazivanja jednak je vijek trajanja vozilo, Iznimke su potreba za privlačenjem ili zamjenom u slučaju popravka. "
Dio pogona uređaja sastoji se od sljedećih čvorova:
- Odabir prebacivanja brzine (instaliran na količini).
- Kontrola kontrole pogona "kutije".
- Carter Checkpoint.
- Kulisa.
Glavni stupanj je napravljen u obliku para odabranog cilindričnog oblika oblika, uzimajući u obzir pokazatelje buke. Trenutak rotacije se prenosi iz glavne opreme do diferencijala, a zatim - na prednjim kotačima.
Tijekom rada Renault Logana s ručnim mjenjačem moguće su sljedeći kvarovi:
- Problemi s uključivanjem brzine ili složenosti selektora vraćaju u neutralni položaj. Razlog može biti povreda cjelovitosti čepa za odabir brzine, nedostatak ulja ili tračnica osovine. U svakoj od situacija ne čini bez remont MAČKA.
- U procesu pokreta, prekidač se pojavljuje iz postavljenog položaja. Vjerojatni razlozi - nosite zupčanik ili vilicu. Ako postoje takvi problemi, to također ne čini bez remonta.
- U procesu pokreta u polju bilo je čudnih zvukova. Uzrok problema može biti trošenje osovina ili ležajeva, izgled žetona između zuba zupčanika.
Automatsko mjenjač (AL4, DP0) instaliran je na Renault Logan Cars do 2014. Za razliku od "mehanike", ulje se izlije u ograničeno razdoblje i zahtijeva periodičnu zamjenu. Serijsko oslobađanje automatskog prijenosa primljeno je 1999. godine, a predstavnici triju tvrtki proizvedeni su u ulozi developera - Renault, Peugeot i Citroen. Mjenjač je dizajniran za pogonske automobile na prednjim kotačima s motorom s fuzijom od 1,4-2,0 litara.
Prednosti - Jednostavan dizajn, nizak troškovi proizvodnje i pouzdanost. Također, uređaj pruža posebne sustave za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta i ručicu selektora.
U automatskom mjenjaču instaliran je izmjenjivač topline, dizajniran za smanjenje temperature ulja. To je uzrokovano rizikom pregrijavanja hidrauličke jedinice (osobito u ljeto).
Prema razvoju programera pri radu u načinu rada temperature, 75-90 stupnjeva Celzijus ACP resursa je gotovo beskrajan. S druge strane, funkcioniranje u uvjetima kritičnih niskih ili visokih temperatura dovodi do starenja elemenata i smanjenje vijek trajanja.
Dostupan je u automatskom stroju za Renault Logan i nekoliko problema koji se ponekad pokazuju tijekom rada:
- Resetiranje u slučaju nužde na treću brzinu.
- Poteškoće tijekom hladnog prebacivanja.
- Pojavu pogrešaka na ECU.
- Čizme pri prevođenju selektora na drugi prijenos.
- Brtve niske kvalitete, zbog kojih se pojavljuju periodična ulja.
Robotska kontrolna točka je instalirana na Reno Logan.Od 2014. godine. Razlog prijelaza bio je problemi povezani s posljednjom verzijom automatskog "okvira". Osobitost "robota" je jednostavnost i razumljiv dizajn. U biti, to je ista "mehanika", ali s kontrolnom jedinicom pričvršćenom na njega, servo i hidraulički pogon.
"Trošak održavanja RCPP-a je razmjeran popravkom mehaničke" okvire ", što čini robotski uređaj profitabilnijim za vlasnik automobila."
Prosječna potrošnja goriva niža je nego u automatskom transformatoru transformatora. Ako želite, automobil se prevodi u ručnu kontrolu.
Jedini nedostatak na kojem se vozači žali - prisutnost kretena u procesu prebacivanja brzina.
Pravilna usluga - zajamčena trajnost
Resurs svakog od rezultata koji se smatra Renault Loganom izravno ovisi o ispravnosti skrbi. Ovdje je važno kako slijedi:
- Redoviti prolaz.
- Pravovremena zamjena elemenata nafte i spojke (za MCPP).
- Periodično sredstvo za čišćenje i stanje.
- Ulijte izvorno ulje koje preporučuje proizvođač.
Prijenos:
1 - osovina diferencijala polu-osi;
2 - Carter kvačilo;
3 - primarna osovina;
4 - pokrov prljavštine; 5 - mehanizam mjenjača;
6 - zatvaranje pogona;
7 - nositelj žičanih pojasa;
8 - kabel ljuske nosača zatvaranja kvačila;
9 - stražnji poklopac;
10 - Sapuna crijeva;
11 - rupa za senzor brzine automobila;
12 - tijelo unutarnjeg pogona zupčanika lijevog kotača;
13 - prekidač za svjetlo stražnji udar;
14 - Carter mjenjač;
15 - rupa za ulje
Na renault Logan instaliran mehaničke mjenjače od dvije vrste: s motorom od 1,4 l - JH1, s 1,6 l - JH3 motor. Označavanje se primjenjuje odozdo na kućište mjenjača. Po dizaci, oba prijenosnika je identična i odvojena samo veličinom kućišta kvačila. Broj prijenosa oba prijenosa su isti.
Mjenjač je dvosmjerni, s pet prednjih prijenosa i jedan stražnji, s sinkronizatori na svim prednjim okretajima. Konstruktivno se kombinira s diferencijalnim i glavnim mjenjačem.
Tijelo mjenjača se sastoji od tri dijela: kućišta kvačila, kućišta radilice prijenosnika i stražnjeg dijela ručice mjenjača. Carter kvačilo i zupčanici ulošci lijevaju aluminijsku leguru, a stražnji poklopac je čelik, žigosan. Carter kvačila je pričvršćena na Carter kutije s vijcima. Prilikom montaže, između njih se primjenjuje brtvila otporna na brtvljenje. Stražnji poklopac je priključen na Carter od tri vijka.
Primarna osovina je napravljena kao blok vodećih zupčanika, koji su u stalnom zahvatu s pogonskim zupčanicima svih stupnjeva prijenosa okretaja. Prijenosnici svih prijenosa prednjeg skretanja u Oshossu, i obrnuti potez - pospite. Gears 1-4 zupčanici su napravljeni u isto vrijeme s primarnom osovinom, a peti zupčanik slobodno se okreće na vratilu. Na stražnjem kraju primarne osovine je instaliran peti sinkronizator prijenosa. Sekundarna osovina je šuplja, ulje se dovodi do zubnih zupčanika. Na vratilu se nalaze zupčanici i sinkronizatori 1-2 i 3-4 zupčanika. Mjenjači zupčanika je instaliran na vratilu na utorima. Sa strane kućišta kvačila, ležaj sekundarnog valjka za osovinu i sa strane poklopca. Pod valjkom ležaja sekundarnog osovine nalazi se separator ulja, ulje režije u vratilu. Svi dijelovi montirani na sekundarnu osovinu montiraju se u vrećicu vijka, pričvršćeni na kraj vratila sa strane poklopca.
Ispitivanje glavnog prijenosa pritisnut je na diferencijalnoj kutiji. Iza opreme na diferencijalnu kutiju instaliranu konusnu valjku ležaj. Ugrađen je prsten za podešavanje između opreme i ležaja, odabir debljine koji se podešava preliminarnoj napetosti u ležaju diferencijala.
Na drugoj (desnoj) strani na diferencijalnoj kutiji, instalirani su pogon osjetnika brzine senzora i drugi konusni valjci.
U diferencijalnoj kutiji su instalirani dva satelita i dva polu-osi zupčanika. Sateliti su instalirani na osi fiksiran u diferencijalnoj kutiji.
Pravi polu-osi diferencijalne opreme izrađuju se istovremeno s osovinom s prorezima, koji se stavlja na unutarnji šarki pogona desne kotače. Cilindrična površina osovine radi na žlijezdu pritisnula u utičnicu kućišta kvačila. Lijevi zupčanik s lijeve površine se vrši na šuplje šarke lijevog kotača, a kućište je instalirano u zupčanik mjenjača i u njemu je učvršćen s prstenom za zaključavanje. Kako bi se izbjeglo curenje nafte iz mjenjača, unutarnji pogon s lijeve strane s ručicom mjenjača je zapečaćen gumenom poklopcem, koji je pričvršćen na činovnik kutije s metalnim držač. Druga strana kućišta je pričvršćena na vanjski prsten igličasti ležaj montiran na osovini pogona lijevog kotača. Igličasti ležaj se vrši u isto vrijeme s žlijezdom, što sprječava propuštanje ulja iz mjenjača na vratilu pogona kotača.
Isključiti vodu iz ulaska i smanjenja prašine koja pada u šupljinu zupčanika. Njegov sapun se stavlja u gornji dio. motorna odjeća, Sapuna je povezana gumenom crijevom s plastičnim mjenjačem.
Mehanizam kontrole:
1 - rukav;
2 - zaključavanje poluge;
3 - poluga zupčanika;
4 - ručice ručice;
5 - slučaj mehanizma
Upravljanje vučenjem:
1 - vijak za kravatu;
2 - stezaljka;
3 - orah;
4 - trakcija;
5 - potisak prsta
Upravljački pogon prijenosa sastoji se od kontrolnog mehanizma, kontrolne vuče i mehanizma zupčanika. Na instaliranoj ručici mjenjača sferični ležajkoji je umetnut u plastično kućište kontrolnog mehanizma i fiksiran je za držač. Za donji kraj poluge, rukav je zavaren na koji se kontrola pridruži. Još jedan kraj kontrole pričvršćen je na mehanizam mjenjača u postavljanju na mjenjaču.
U prijenosu u tvornici sipajte ulje prijenosa, izračunato za cijeli vijek trajanja automobila. Razina ulja u mjenjaču mora biti na razini donjeg ruba punjenja. Otvor zaljevu se nalazi u ručicu mjenjača, ispred automobila. Plastični pluta od rupe za gorivo je napravljen tako da se može ručno isključiti i omatati, bez uporabe bilo kojeg alata. Utikač je zbijen gumenim prstenom. Ispravna rupa nalazi se na kućište mjenjača. Čep rupa za ispuštanje Dovršen s perilicom bakra.
Prijenos bilo kojeg automobila zahtijeva pažljivu skrb svog vlasnika. Prijevremeno trošenje je glavni znak kratkog stava prema tehnici. Mnogi vlasnici Renault Logana žele upozoriti prijenos svog automobila od preranog trošenja. To je na ovoj temi koja će biti razgovor u našem članku.
Vrste mjenjača
Na Renault Logan, proizvođač postavlja nekoliko opcija prijenosa na zahtjev kupca. Sve vrste kutija s podacima su vrlo pouzdana rješenja, kao i prikladna za uporabu agregata.
Sljedeće je instalirano na Renault Logan:
- klasičan
- automatski Pomak.
Održavanje ovih dizajna je u potpunosti i potpuno pada na ramena vlasnika, ali čini se da ne čini takvu operaciju.
Ići na vrijeme održavanjeMorate znati mehanizme privremene i spojke.
Radi se o tome o kojem će se raspravljati.
Servis
Da biste ispravno služili mjenjaču, morate slijediti sljedeće norme i pravila rada ove jedinice. Postoji nekoliko videozapisa na ovoj temi.
- Kada se pojavi okvir za promjenu zupčanika, formiraju se nepotrebni protok zraka, koji bi trebao biti troši od tijela aparata. Ventilacijski vratilo za to je Sapun.
Ovaj detalj automobila uvijek treba držati čist i prati njegovo stanje. Ako to nije učinjeno, nećete podnijeti teret i dati protoku.
- Također je potrebno promijeniti svakih 60.000 kilometraža kilometara.
Budući da se vodeni elementi ručnog prijenosa isporučuju, ispusni čep se nalazi na dnu od kojih je magnet prikupljanje čipova instaliran na dnu. U procesu zamjene ulja također treba očistiti.
- Automatsko okvir zahtijeva pažljivu kontrolu od vlasnika.
Napravite zamjenu ulja svakih 40 tisuća kilometara kilometara, budući da stroj ima mnogo trljanja dijelova koji daju povišeno trošenje. Rad na radu i montažu stroja je bolje pružiti specijaliziranu radionicu.
Da biste produžili život stroja, trebali biste odabrati izvorno ulje Renault.
- Robot je samo kao automatski, zahtijeva povećanu pozornost. Zamijenite ulje i sklop jedinice trebaju biti na isti način. Sapun u robotu također treba kontrolirati čistoću, jer je shema rada sličan mehanički mjenjač Renault Logan.
Ako se pridržavate svih propisa, ovi agregati će služiti jako dugo vremena.
Zaključak
Kao što smo saznali, održavanje stroja i mehanika Renault Logana se razlikuju međusobno, ali kada su poštivanje pravovremenosti, stroj nije inferiorniji od svog kolega.
U slučaju kada se provodi na ovoj temi, možete pronaći mnogo videozapisa kako biste jasno vidjeli čitanja materijala.
Naš savjet je: U vremenu, provodite održavanje i zamjenu potrebnih dijelova mjenjača, samo u ovom slučaju će vam jedinica dugo trajati.
Renault Logan je proračunkoje je Renault razvio posebno za gospodarstva u razvoju. Na temelju ovaj automobil Laži "platforma B0". Uglavnom, automobil se proizvodi u Rumunjskoj, u tvornici koja pripada industrijskoj skupini Dacia. Ova skupina u 1999. godini ušla je u Renault. Na temelju specifikacije tržišta, automobil se prodaje pod marki Renaulta, Nissana ili Dacia. U europskim zemljama i u Maroku na tržištu nalaze se davanje Logana, prikupljenog u Maroku i Rumunjskoj. U Rusiji se automobili mogu kupiti pod markom Renault. Pod istim brandom, automobil se implementira u Indiji, Latini Americi i Ukrajini. U Meksiku se automobil zove Nissan Aprio. Ispod će biti o nekim značajkama opisanog automobila, na primjer, kako pomak na Renault Logan.
Dvije vrste mehaničkih prijenosa instalirane su na Renault Logan Cars: s motorom, čiji je volumen od 1,4 l - JH1 i s motorom koji ima volumen od 1,6 l - JH3. Označavanje se nanosi na dnu na kutiji okvira. Oba ovih mjenjača su isti u dizajnu, ali se razlikuju samo u veličini kućišta kvačila. Brojevi prijenosa u svakoj od kutija su identični. Renault Logan Mjenjači - Dvokanalni, koji imaju pet prijenosa na prednjim kotačima i jedan stražnji, s sinkronizatorima na svakom od prednjih okretaja. Konstruktivno je spojen na glavni prijenos i diferencijal.
Stanovanje mjenjača ima tri dijela: kućište kvačila, kućište kućišta u kućište i poklopac leđa radilice. Prva dva dijela su lijevani od aluminijske legure, stražnji poklopac je izrađen od čelika. Kapetač kvačila je pričvršćen vijcima do mjenjača. Stražnji poklopac je pričvršćen na Carter kutije tri vijka.
Ako govorimo o značajkama brzine prijenosa na strojevima Renault Logan, onda praksa dokazuje sljedeći slijed korištenja svake od zupčanika:
Testiran od prakse:
- Prvi zupčanik je dizajniran kako bi se osiguralo da se vaš Logan kreće s mjesta (ili se koristi za kretanje na izvan ceste);
- Drugi stupanj prijenosa koristi se za kretanje brzinom do 40 km / h, promet je do 3000;
- Treći stupanj prijenosa dizajniran je za brzinu kretanja od 40 do 60 km / h, revolucije do 3000;
- Četvrti zupčanik se koristi kada se automobil vozi brzinom od 60 do 80 km / h, revolucije do 3000,
- Peti prijenos se koristi kada Renault Logan ubrzava na 80 km / h ili više.
