Više puta sam zamolio za takvu potvrdu o pružanju vlakova kočnice, zašto je to potrebno, ono što je tamo napisano, i zašto. Jer ova tema je prilično voluminozan, odgovor u kratkom obliku, ne mogu raditi. Tako je došlo napisati ovaj post.
Odmah vas upozorim, u postu će biti mnogo složenih tehničkih pojmova, pa je bolje ne čitati je za ljubavnike, ovdje neće biti nešto zanimljivo :(
Ali ako vam je iznenada postalo zanimljivo da je gomila brojeva i pisama napisana na naslovnoj fotografiji, ili može biti zanimljivo što smo učinili uz pomoć, možete nastaviti čitati.
Vozio sam nekako s jednim pomoćnikom i promatrao potvrdu. Ovdje pomoćnik odjednom pita:
- Znate li kako brojati svoju pomoć?
- Pa, da, svi strinisti znaju kako.
- Ha ha, ne, ne sve, vjerujem :)
- o_o.
Nakon čitanja ovog posta, pomoć će se moći smatrati ne samo machinistima, već svatko tko želi)
Dakle, što je ovaj certifikat? Prije toga, pozvana je "pomoć na kočnicama VA-45", od 2015. godine, ime se promijenilo na "pomoć na pružanju vlakova kočnicama i dobrom djelovanjem", a to ime u principu najbolje opisuje imenovanje naše potvrde pod obzir.
Važno je obavijestiti da će certifikat opisati teret, jer s putničkim referencama nisam radila u praksi. Možda će se dodatak putničkom certifikatu pojaviti tijekom godine :) Također, još uvijek ću pokušati, koliko god je to moguće, nemojte se spustiti u nesklađenost i razne posebne slučajeve, stoga nije potrebno biti pametan o načinu uključivanja distributera zraka, tlak punjenja, slučajeva različitih opcija testiranja kočnice i drugih uskih značajki.
Ovaj certifikat se izdaje tijekom potpunog testiranja kočnica, koje se izvode kada se vlakovi trguju automobilima na početnoj odlasku. Provjerio je rad kočnica svih vagona. Certifikat ispunjava i daje inspektoru vagona (u daljnjem tekstu - prikolicu), koja je odgovorna za ispravno provođenje testiranja kočnica. Vozač mora provjeriti certifikat, jer zamke imaju neugodno nesvjesno (a ponekad i svjesno) kako bi se pokrenuli kroz hardcore (ti će slučajevi biti opisani i razmatrani na kraju pošte).
Pomoć slijedi vlak do promjene lokomotive. U tom slučaju vozač ga uzima i uzima ga u skladište (ako se lokomotivne brigade mijenjaju bez hvatanja, vozač donosi potvrdu o primanju stroj).
Certifikati koje sam fotografirao kao primjeri su izdani 2015. godine, to znači u potpunosti u susret novom
"Pravila za održavanje kočione opreme i kontrolne kočnice željezničke trake", koji je zamijenio stare upute za kočnica br. 277 od 1. siječnja 2015. godine. Za posebno radoznao, ponekad ću se odnositi na ova pravila.
Razmotrite potvrdu o stavkama.
1. Stanica marakakoji je izdao potvrdu. Često se štedljivo gdje je pao, kao u gornjem certifikatu.
2. Vrijeme je za izdavanje reference. Na prvi pogled ovdje je sve jasno.
3. Datum izdavanja. Također ništa posebno
4. Broj serije i lokomotive. Ponekad je također napisano tamo, gdje bi trebao biti, negdje sa strane. Ponekad uopće nema lokomotive.
5. Broj vlaka. I ovdje je sve jasno. Nije jasno zašto nije napisan. On nije napisan jer su ga zaboravili napisati, ali zato što u našoj regiji postoji opačna praksa da dodijelite broj broj prije polaska, ali na sljedećim postajama se pomiče da ga promijene. Stoga postoje situacije u kojima se broj u pomoći ne uklapa do otvaranja lokomotive kada vozač treba računati u skladište.
6. Trenirajte težinu. U teretnim vlakovima, samo težina vagona uklapa u ovaj grafikon. Lokomotiva se ne uzima u obzir.
7. Broj osi. Koliko u vlakovima. 4 osi - jedan automobil (iako, naravno, ima 6 i 8 osi automobila, ali to su vrlo rijetki slučajevi).
8. Potrebni pritisak podloge. Ovo je najpotrebniji parametar. On je tko određuje koliko učinkovito vlak će usporiti. Ova se brojka lako izračunava:
<вес поезда> X.<единое наименьшее тормозное нажатие / 100>
Ako je sve jasno s težinom vlaka, to je čak i napisano s lijeve strane, činjenica da ću sada objasniti za jednu najmanju kočnicu.
Za svaki vlak postoji samo najmanji kočnica pritiska na 100 tona sila, u kojima vlak može slijediti s maksimalnom brzinom za to. Kompletna tablica mogućih vlakova i pritiskom je u pravilima, stranice 80-82. Napisat ću glavna pravila:
1. teretni trenirani vlak: 33 tc;
2. Cargo prazan vlak: 55 tc;
3. Vlak za putnike 120 km / h: 60 tc;
4. Vlak putnika 140 km / h: 78 tc.
Možda će netko imati pitanje: zašto je potrebno da prazan vlak više pritisne nego za učitano? To je učinjeno tako da se vagoni ne guču, to jest, takva normalna zahtijeva dobre kočnice u svim automobilima. Ako je potreban manji pritisak za prazan vlak, a zatim tragaci nisu mogli popraviti vagone s neispravnim kočnicama, već ih pišati u prazne vlakove, jer tisak će imati dovoljno zbog male težine vlaka.
Dakle, znajući da imamo učitani vlak, možemo izračunati potrebnu kočnicu:
2213 tona x 33/100 (lakše, odmah pomnožite težinu za 0,33) \u003d 730.29. Ova vrijednost je zaokružena prema gore. Na cesti Zabaclan (Zabaykalsnaya), tragači su zaobljeni na manjoj strani, ali ona i Zakaclanskaya, da je sve kroz guzicu.
U pomoći, vidimo sliku 731, u zagradama 33. To znači da potrebna pritiska odgovara jednoj najmanjoj kočnici od 33 tona sila na 100 tona težine težine. Vrijednost najmanja najmanja pritiska na 100 tona može biti manja, ali ovo kasnije.
9. Stvarne sigurnosne kočnice. Ovo je glavno "radno područje". Na jednostavnom jeziku u ovom odjeljku vidimo koliko automobila (preciznije osi kočnice) s kojima su kočnice u vlaku. Prvi stupac sadrži skup mogućih preše za kočnice na osi. Koje stranice ovise o vrsti vagona, možete naučiti iz tablice u pravilima, stranice 87-89.
Najčešći je:
1. Napunjeni automobil 7 tc;
2. Prazni vagon 3,5 tc.
U pomoći, vidimo da imamo 180 osi (to znači 45 vagona) s tiskom od 7 vozila na osi. Mimnjimo 7 na 180, dobivamo stvarni kočnica pritiska 1260 vozila.
Ako je vlak različit automobili, kao što je u ovoj pomoći:
U tom slučaju smatramo da pritisnete za svaku vrstu vagona i preklopite ih. Rezultirajući rezultat treba biti veći od potrebnog prešanja (8). U našem smatramo certifikatom, stvarni pritisci značajno prelazi tražene 1260\u003e 731. Ali to je poseban slučaj - lagan kontejnerski vlak. U istinski teškim vlakovima, stvarna prešanje je vrlo rijetko u skladu s potrebnim, izračunata s jednim najmanjim tiskom od 33 TCS.
Ako se ne osigurava najmanji kočnica od 33 TCS u opterećenom vlaku, tada bi se trebalo smanjiti maksimalna brzina smanjenja. Kako je to opisano u pravilima, str. 86, stavak 35. \\ t
U praksi, brzina kretanja se ne smanjuje, jer teretni vlakovi s kompozitnim kočionim jastučićima (i svi s kompozitnim jastučićima) mogu pratiti brzinu od 80 km / h s jednim najmanjim kočionim štitnikom do 30 vozila.
U ovoj referenci imamo vlak težine 6997 tona:
Ovdje nije osigurana jedinstvena najniža kočnica od 33 vozila, osigurava se samo 32 TCS (što je navedeno u zagradama).
U tom slučaju, pri izračunavanju potrebne kočnice, počinjemo postupno smanjiti jedinstvenu najmanju kočnicu. Primjer:
6997 tona x 0.33 \u003d 2310 tc
Zapravo, brojili smo samo 2160 vozila. MalaWata će biti!
Tada pokušavamo smanjiti jedinstveno najmanji pritisak na 32:
6997 tona x 0.32 \u003d 2240 tc. Opet nedostaje.
6997 tona x 0.31 \u003d 2170 tc. Nešto je gotovo sretan!
6997 tona x 0.30 \u003d 2100 tc. Možete voziti na postavljenoj brzini. U grafu potrebnog prešanja kočnice bit će upisano 2100 (30).
Ali ako iz nekog razloga pritiskanje nije dovoljna i s jednim najmanjim pritiskom na 30 vozila, vlak se može poslati kada se pritisne pritiskom, izračunate s jednim najmanjim kočnicom pritiskom na 28 TCS (za prazan vlak 50 TC), Brzina se smanjuje na 70 km / h (nije smanjen prazan vlak). Pročitajte više o minimalnim jedinstvenim pritiskom na kočnice u pravilima, stranice 83-85.
Kada se ne osigurava minimalna najmanji kočnica od 28 TCS na 100 tona težine vlaka, ovaj vlak je zabranjen.
Važno je napomenuti da sve kočnice ne mogu biti uključene u vlak. U tom slučaju, broj osi "ukupno" će biti manji nego u odjeljku (7), kao u odjeljku (9) ukazuje na samo osi na kojima djeluju kočnice.
Ako vlak ide iz stanice, gdje se nalazi vagonski depo, kočnice bi uvijek trebale biti uključene. To jest, broj "svih osi" u odjeljku (9) mora se podudarati s odjeljkom (7).
Ako shvatite kako raditi s težinom (6), pritiskom na (8), i stvarni pritisak (9), već možete pouzdano reći da možete razmotriti potvrdu. Ako vjerujete da je asistent, dijalog s kojim sam opisao na samom početku pošte, neće ni znati kako neki strojevi ne znaju.
Nastavimo:
10. potreban broj ručnih osi kočnice. Zasigurno se mnogi pitali kakve su grančice na vagonima?
to ručne kočnice, Potreban broj ručnih kočnica označava koliko je ručnih osi kočnice potrebno za držanje vlaka na mjestu u slučaju kvara pneumatskih kočnica. Izračunava se ovim brojem kao zahtjevna kočnica:
<вес поезда> H.<коэффициент уклона / 100>
Koeficijent nagiba ovisi o maksimalnom nagibu na mjestu, možete saznati iz tablice u pravilima, stranica 90.
Tri, mi, u pravilu, uzimamo faktor 0C za vlakove putovanja nakon željeznica (i većina vlakova je najviše takav koeficijent.
Smatrati:
2213 tona x 0,6 / 100 \u003d 13,278. Opet, zaokružen na najvećoj strani, dobivamo 14.
11. Stvarni broj ručnih osi kočnice. Uz ovaj iznos potvrdit ćemo broj osi. 160\u003e 14, sve je u redu.
U stupcu "Ostali podaci" mogu se zabilježiti različite oznake. Više detalja opisano je u pravilima, Stranica 104. Mi ćemo razmotriti najčešći, paragrafi 12-17.
12. Znak prisutnosti kompozitnih jastučića. Kao što sam rekao, svi teretni vlakovi se koriste s kompozitnim kočionim jastučićima. K-100% sugerira da je vlak 100% kompozitivan.
13. Znak rep ograde. Ne razumijem zašto je ova stavka ovdje, jer rep teretni vlak Uvijek bi trebalo biti ograđeno. Ogrpanje repa teretnog vlaka izgleda kao crveni krug s bijelim križanjem. No, češće su ti krugovi nedostaju, a vlak je ograditi jednostavno nekom crvenom željezom, ili općenito pišu u kredenju "KH.", Ili "rep" ... u posebno lansiranim slučajevima, čak i https: // Instagram. com / p / d7lxpfff /
14. Pritisak autoceste kočnice repnog automobila. Tlak u kočionoj liniji repnog automobila ovisi o tlaku punjenja ugrađenom u lokomotivu (u praznom vlaku je 4,8 - 5,0 kgf / cm2, u opterećenom 5,0 - 5,2 kgf / cm2) detaljnije o pritiske na napunjenosti u Pravila, stranica 19-20. Dopušteno je smanjiti ne više od 0,3 kg / cm2 u vlakovima do 300 osi, ne više od 0,5 kg / cm2 u vlakovima od 300 do 400 osi, a ne više od 0,7 kg / cm2 u vlakovima, više 400 osi.
U našem vlaku 180 osi. Tlak punjenja bio je 5,2 kgf / cm2. Tako 5,0 kgf / cm2 u rep kočiju mjesta normalno.
Prema pravilima, tlak u repnom prijevozu treba mjeriti posebnim mjerilom tlaka.
15. Vrijeme odmora dva rep vagona. Vrijeme, od izvođenja dizalice vozača u kabini do položaja odmora, sve dok rep repa repa vagona ne napušta kotačima. Ponekad napišu vrijeme odmora svakog automobila odvojeno, ponekad s jednom znamenkom (vrijeme odmora kočnica automobila, koje objavljuju najnovije vrijeme). U vlakovima do 300 osi, vrijeme ne smije prelaziti 50 sekundi, od 300 do 400 osi od 60 sekundi, više od 400 osi - 80 sekundi. U našoj referenci, vrijeme odmora je 30 sekundi, to znači da je sve u redu.
I sada ćemo vidjeti ovaj certifikat:
Ovdje vidimo da su osi 304, ali vrijeme odmora je čak 89 sekundi !!! Stvar je u tome što su u ovom vlaku, distributeri zraka uključeni u planinski način. Ovaj način rada koristi se za vožnju vlakova počeo spustiKada je potreban spor za odmor.
Ako su distributeri zraka uključeni u planinskom modu, onda je vrijeme odmora, koje sam opisao gore treba povećati za 1,5 puta.
16. Izlaz zaliha cilindra kočnice u posljednjem automobilu. Na mogućim varijantama veličina izlaza šipke posljednjeg automobila mogu se čitati u pravilima, stranica 66 (teret) i 69-70 (putnik). Također smo zainteresirani za raspon od 25-80 mm (veličine proizvoda šipke na kočenju od 25-65 mm u teretnom automobilu s dva kočiona cilindara i 40-80 mm za automobil s jednim cilindrom) , Imamo 50 mm u pomoći, što odgovara normi.
Ovdje u ovoj referenci, izlaz šipke 78 mm, gotovo opresivni:
17. CV je soba za sastanke. Obično potpuno testiranje Kočnice proizvode 2 tragača: jedan pregledava automobile iz repa vlaka, drugi - iz glave. Negdje u sredini vlaka, sastat će se. Broj automobila na kojem su se susreli napisan je u pomoći.
Na velikim sortiranjem postaja, testiranje kočnica stvara nekoliko tragača za ubrzanje procesa. U ovom slučaju, umjesto vagona sastanka, pisano je slovo "T", a broj tragača koji su pokrenuli. Samo možemo vidjeti u potvrdi koji se razmatra. "3BR" znači da je testiranje proizvelo 3. brigadu koja se sastoji od 6 tragača.
18. Gustoća mreže vlaka. Kada me pitaju: "Koja je gustoća kočne mreže?" (Ili kočni autocesta), ne znam kako odgovoriti na to je razumljivo. Štoviše, točna tehnička definicija onoga što je - ne postoji. Kada pokušate definirati ovo, pojam je obično počeo opisivanje procesa mjerenja ove gustoće.
Općenito, ako postoji parametar "kočione rupe", tada bi "gustoća" bila preokrenuta parametar. Što je zrak manji u atmosferu iz kočione linije, viša gustoća.
Slika napisana u certifikatu pokazuje koliko sekundi prilikom mjerenja tlaka gustoće u glavnim spremnicima (od kojih je kočiona linija hranjena), lokomotiva je pala za 0,5 kg / cm2 (stoga je napisano 0,5 II - 160). Ako želite više saznati o procesu, pogledajte pravila koja počinju od Page 91.
Ovdje je moguće obratiti pozornost na činjenicu da se gustoća mjeri tijekom vlaka (2.) položaj vozačke dizalice (normalno stanje), a nakon pozornice kočenja, na 4. mjestom vozačke dizalice (u ovom slučaju, Gustoća kočionih cilindara vagona se provjerava). Stoga vidimo 0.5 II - 160 (s II položajem dizalice, gustoća je bila 160 sekundi), a 0,5 IV - 160 (nakon kočenja na IV položaju dizalice, gustoća je također napravila 160 sekundi).
Gustoća kočione mreže na IV položaju treba se razlikovati ne više od 10% u smjeru smanjenja (u smjeru povećanja barem jednako).
U stvarnim uvjetima ne postoji slučaj kada je na IV mjestu gustoća je gotovo 2 puta manje, zbog propuštanih cilindra kočnica vagona.
19. Soba za rep. Gotovo posljednji u redu, ali ne mnogo toga. Broj pelonova repa u pomoć treba provjeriti s vlakom dokumenata. Ovo je jamstvo da smo otišli s dokumentima na našem vlaku. Osim toga, kada je razbijanje vlaka, vozač je asistent mora provjeriti broj rep automobila s brojem certifikata. To će biti jamstvo da je doista stigao do posljednjeg kočija, i da drugi komad vlaka nije otišao kad je pauza.
20. Potpis zamke.
Evo, općenito, sve. Može se primijetiti da su različite popratne informacije napisane na certifikatima, kao što je broj puta na kojem je vlak (u našoj pomoći takav primjer: 89. put u gornjem lijevom kutu), imena prijevoznika, u odjeljku ( 9) U prazna mjesta tada napišu sve vrste slova "ZY", a neke bilješke uopće ne čine tamo gdje bi trebale biti. Sve to nije potrebno i nema potrebe.
Još uvijek u referenci postoji obrnuta strana:
To bi trebalo dati podatke o promjeni sastava vlaka (vlakovi / kartice vagona) i testiranje kočnica na sljedeći način. No, najčešće se to jednostavno bilježi vrijednosti gustoće kočione mreže na položaju II vozačeve dizalice tijekom parkiranja (za sve parkiralište, više od 5 minuta trebate ponovno izmjeriti gustoću kočione mreže).
U prvom stupcu napišu stanicu ili kilometar (ili signal koji je stajao, kao u primjeru "KR. Rijeka NM1A": Stanica je crvena rijeka, prometni promet svjetlo NM1a).
U stupcu "Vrsta testiranja", vrsta testiranja kočnica je napisana ako je proizvedena. "C / P" (skraćeni uzorak, iako bi bilo točnije "C / O" - skraćeno testiranje, samo je sve što se koristi za pisanje "c / p"). U sljedećim grafovima, u teoriji, morate pisati o promjeni težine vlaka i novih pritisaka kočnica, ali uvijek piše glupo u niz, bez pridržavanja stupaca. A u zvučnicima "potrebna" i "stvarna" napišite gustoću kočione mreže.
Dobili smo potvrdu, u kojem je bilo potrebno izračunati tisak i otkriti odstupanje od norme u odjeljcima (14), (16), (18), nedostatak ručnih osi (10), (11), i vagoni s nepovezanim kočnicama, usporedbom (7) i (9), jer po uvjetima zadatka, vlak je otišao iz stanice, gdje se nalazi vagonski depo.
Zašto trebate provjeriti pomoć?
Jer su vagoni povremeno glupi. To je kao u igri "papir, molim", gdje provjerite dokumente imigranata. Čini se u redu, ali ponekad negdje ne postoji ne, i bit će odstupanja.
Prvo ću opisati najzanimljiviji slučaj karboeboizma za svu moju praksu.
Locomotive VL80C, \u200b\u200bprazan vlak 96 vagona (visoka duljina, više od 350 osi), težina oko 2.200 tona, početi pokušavati kočnice.
Ulazi u konobara da napiše certifikat. Pita za Elektrovoz: "Dva, Trejka?" (Broj sekundi). "Trejca", mislim na to zamišljeno, jer mislim o sebi: "Kada ste zadnji put vidjeli VL80C dvije ručke? Ja sam prije 2 godine, a sada su dugo bili sve 3-sekcije ..." ,
Prikolica sretno kaže "razumljivo!". Onda nisam očekivao trik, i učinio sam vlastiti posao, ali kad sam počeo provjeriti certifikat, vidio sam u stupcu (4) "Lokomotiv serije" ...
Ako netko misli da sam previše pritiskanjem, postoji fotografija VL80C i 3ES5K. S obzirom da je slučaj dan, a serija lokomotiva napisan je na licu s velikim slovima čak i pitanje "Diva, Trejka?" Bilo je suvišno.
Gledam novi, počinjem razmotriti potrebne press (8) vidim da nešto očito nije tako. Pokazalo se da je zamka napisala potrebnu pritisku s jednim najmanjim 33 TC, kao i za opterećeno, ali mi smo prazni (trebaju biti 44). Osim toga, iz ove flote odlaska, zapadni vlak ostavlja. "Kakvu vrstu smeća?", Pitam. Prikolica je žao: "Pa, pogledao sam nešto, težinu od 2200, mislim da je svjetlo, kratko."
Prisiljeni prepisati pomoć.
Gledam novu. Smatram stvarni pritisak (9). Vidim da nešto očito nije tako. U stupcu je došlo do prikolice "Pritiskom na jastučići, tc" umjesto proizvoda pritiska na osi na broju osi ... Broj automobila!
Samo nisam imao riječi ... Zamka je pokušala opravdati sebe, rekavši da on obično radi u parku i istočnom odlasku flotu, a ovaj neparnjak je stavljen na jednu smjenu. U istočnom parku, samo 2 S5K i 3ES5k stvarno rade, oni su uglavnom formirani teški vlakovi, a ako ne i gledati na broj automobila i sjekira, vlak teži 2.200 tona može se stvarno činiti kratko.
Ako bi prva dva vodoinstalatera mogla biti napisana nemogućnosti traktora za prilagodbu promjenama okoliš, Evo takvog epikoškog lica, kao što je pisanje broja automobila (u certifikatu broj automobila se ne pojavljuje nigdje), umjesto da pritisne jastučić, ne mogu objasniti ništa drugo nego nevjerojatan dolboybizam.
Općenito, ovaj utemeljitelj 3 puta prerađuje potvrdu i na kraju je pobjegao, zaboravljajući svoj čopor neto pomoći s kopijom (certifikat je izrađen pod kopijom dva primjerka).
U pravednosti ću reći, naravno, ne biste trebali misliti da postoji mnogo takvih ovisnika o drogama među vlakovima. Ne, najčešće je certifikat ispravno sastavljen, ponekad staze čak i sugeriraju nešto korisno. Na primjer, samo traje putovanje iz prikolice nova uputa Promijenio vrijeme odmora rep vagona.
Ali, nakon svega, nema nelogičnih postupaka prijevoznika, ne tako UpTret, ali još uvijek čudno.
To se dogodilo da se to dogodilo nekoliko puta, tako da sam imao dvije različite reference na rukama na istom vlaku.
Prvi slučaj je vlak čiji smo certifikat pregledali:
S lijeve strane, Vladivostoksky referenca, desno - nova, khabarovskaya. Nazvan, "pronađite razliku." S vlakom i lokomotivom se ništa ne promijenilo, ali:
1. Pritisak rep automobila povećao se (unatoč činjenici da je u električnom lokomotivnom tlaku čak i neznatno "upletena" na manjoj strani);
2. Repci su počeli puštati dulje (u načelu, to se može otpisati na pogrešku kada je vrijeme pokrenuto);
3. Izlaz niza posljednjeg automobila smanjio se na 15 mm, iako sam napravio prilično veliku pozornicu kočenja (u ovom slučaju, prinos štapa bio je povećanje);
4. A najzanimljivija stvar od negdje još uvijek ima 24 osi kočnice.
Može se zaključiti da se svi ovi parametri (osim, osim, vrijeme odmora) ne mjere, ali su napisani "od ćelave".
Gustoća kočione mreže također se promijenila, ali to je već na našoj lokomotivnoj savjesti. Prije mene, vozač je napisao gustoću manje nego što je stvarno. Neću osvijetliti dušu, a ja ću također reći da je napisao manje nego što je doista jest. Samo Tsss! Nemojte govoriti nikoga!
Zašto je to učinjeno opisati dugo, ali to je prisiljeno mjeriti.
No, referenca, 7.000 tisuća (vlak težine 6997 tona):
S lijeve strane - Belogorsk pomoć (odvukao sam je kući i sfotal, tako da je bolje vidjeti, postavljajući malo više kao primjer teški vlak). Desno - khabarovskaya.
Ovdje imamo sve više i više tužno nego u prethodna usporedba, Prvo, opet, problemi plemena s priznavanjem lokomotive serije. Vlak je stigao sa sustavom 150/148, 2x2es5k. Pleme se čini zbunjenim:
- Što je lokomotiva za pisanje?
- Pa, pisati kao što je, 2x2es5k, uvijek pišemo
- Koja je glava?
- 150, ali oboje pišete
- 3ES5k pisati?
- Što je 3 S5K?! Četvrtina, 150/148. 2S5k. Ako ste zbunjeni od strane 2x2es5k, možete napisati 2 S5K-150/148, mi smo esej (Vl80c) tako da pišemo ...
Zamka nije ništa rekla.
Budući da je bilo potrebno brže ići (već smo uzeli drugi lokomotiv, bili smo prebačeni iz prvog, jer nije bilo spremno vlakom), uspio sam samo uzeti u obzir poštivanje tiska.
Pa, da, uklonio sam staru pomoć u džepu, tako da ne budem uznemiren, pa nisam ništa usporedio s njom.
I samo tada, kada je Fotalna pomoć, otkrivena u stupcu "Lokomotiv serije" ...
Ali to nije sve. U procesu premještanja vlaka iz Belogska do Khabarovska, 10 automobila pretvoreno je u vagone s odvojenim kočenjem (obratite pozornost na broj osi s pritiskom 8,5 TCS na osi su vagoni s dva kočiona cilindara). Očito kočnica cilindri na vagonima imaju imovinu da se umnožavaju ubijanjem na putu.
U obitelji ručnih osi kočnice, također, mala nadopuna.
Zbog takve plodnosti kočenja, jedan najmanji kočnik prešanje povećao se s 32 TCS do 33, i bilo je moguće voziti brzinom od 90 km / h.
Bilo je i drugih slučajeva nelogičnog ponašanja mrkve, ali nisu takva vizualna i zanimljiva, pa ih neću smatrati.
Na ovom kraju. Nadam se da će sada sadržaj referenci osigurati vlakove kočnicama i njihovoj upotrebljivoj akciji postao netko jasniji.
Bilješka:
Vrijeme punjenja glavnih spremnika za provjeru: na električnim mjestima i električnim vlakovima kada normalno napon; na lokomotivama i dizelskim vlakovima - pri radu s dizelskim motorom na nultom položaju kontrolera; Na parpomotivima na tlaku od 10-11 kg / cm2. O imitima i lokomotivama s kočionom shemom koja osigurava automatsko kočenje dijelova sa svojim samossisijom - nakon potpunog punjenja hranjive mreže.
Vrijeme punjenja glavnih spremnika na lokomotivima je označeno za jedan kompresor.
Volumen nutritivne mreže (ukupni glavni i hranjivi spremnici) ER električnih vlakova specificirani su za pripravke deset automobila, za dizelske vlakove drugih od šest automobila.
Prilikom mijenjanja broja odjeljaka ili broja lokomotiva koji rade na sustavu mnogih jedinica kada su glavni spremnici spojeni na ukupni volumen, određeno vrijeme za povećanje ili smanjenje proporcionalno promjena u volumenu glavnih spremnika.
Propisi o kočnicama
1. Za maksimalne brzine vlakova, jedan najmanji kočnica je uspostavljena u rekalkulaciji u tablice od lijevanog željeza za svakih 100 TC težine:
1.1. Sastav opterećenog tereta, prazan teretni vlak s brojem osi od 400 do 520 (inkluzivno) i hladnjače za brzine do 90 km / h inclusive (pneumatske kočnice, lijevanog i kompozitnog kočnice) - 33 vozila.
1.2. Sastav spojenog teretnog vlaka težine do 12 tisuća vozila s kombiniranim prtljažnik i lokomotiva u glavi i sredini vlaka ubrzava do 65 km / h inclusive (pneumatske kočnice od lijevanog željeza i kompozitnih blokova) - 33 TCS.
1.3. Sastav spojenog teretnog vlaka težio je do 12 tisuća vozila s nesiguran kočionim linijama (prilikom uklanjanja posljedica katastrofa, nezgoda i prirodnih katastrofa) za brzine do 60 km / h (pneumatske kočnice, lijevanog željeza i kompozitne kočnice jastučići) - 33 vozila;
1.4. Sastav teretnog vlaka težine do 12 tisuća vozila s lokomotivima u glavi i rep vlaka (lokomotiv rep je uključen u kočionu liniju za kontrolu kočnica) za brzinu brzine do 75 km / h inclusive (pneumatske kočnice i od lijevanog željeza, kompozitnih kočionih jastučića) - 33 TCS;
1.5. Sastav praznih teretnih automobila do 400 osi (uključujući) za brzine do 70 km / h (pneumatske kočnice, lijevanog željeza i kompozitnih kočionih jastučića) - 33 TCS;
1.6. sastav praznih teretnih automobila do 400 osi (uključujući) za brzinu brzine do 100 km / h inclusive (pneumatske kočnice, lijevanog željeza i kompozitnih kočionih pločica) - 55 vozila;
1.7. Putnički vlak za brzinu ubrzava do 120 km / h (elektropneumatske kočnice i lijevano željezo, kompozitne kočnice) - 60 vozila;
1.8. Putnički vlak za brzinu brzine preko 120 km / h do 130 km / h (elektropneumatske kočnice, lijevanog željeza i kompozitne kočnice ili obloge) - 68 tc;
1.9. Putnički vlak za brzinu brzina preko 130 do 140 km / inclusive (elektropneumatske kočnice i kompozitne kočnice ili obloge) - 78 vozila;
1.10. Putnički vlak za brzinu brzine preko 140 do 160 km / inclusive (elektropneumatske kočnice i kompozitne kočnice ili obloge) - 80 vozila;
1.11. Putnički vlak, kao dio od kojih su vagoni omotnice riže i vagona drugih zemalja s pneumatskom kočnicom, ali ne i opremljeni elektropneumatskim kočnicama i kompozitnim jastučićima, na pneumatskim kočnicama:
Za brzinu brzine preko 120 do 140 km / h, uključivo 70 vozila za svakih 100 TCS tijekom ograde mjesta prepreka ne manje od 1600 m na spuštenja na 0,010 inkluziva;
Za brzinu brzine preko 140 do 160 km / h, inkluzivno 80 TC za svakih 100 TC utega tijekom ograde mjesta prepreka ne manje od 1800 m na spuštete na 0,010 inkluziva.
Putnički vlakovi u prisutnosti jednog krilnog ricona s nepovezanim kočnicom, opremljenim elektropneumatskim kočnicama, opremljenim elektropneumatskom kočnicom, dopušteno je raditi s brzinama ugrađenim od strane P.P. 1.7 i 1.9, ovisno o pružanju potrebnih preša kočenja;
1.12. Rashladni vlakovi za brzinu brzine preko 90 do 100 km / h (pneumatske kočnice i kompozitne kočnice) - 55 tc;
1.13. Rashladni vlakovi za brzinu brzine preko 100 do 120 km / h (pneumatske kočnice i kompozitne kočnice) - 60 vozila;
1.14. Trenić teretnog putnika, sastav praznih teretnih automobila s brojem osi od 350 do 400 inclusive za brzine pokreta do 90 km / h (pneumatske kočnice, lijevanog željeza i kompozitnih kočionih jastučića) - 44 vozila.
2. Navedeno u stavku 1., jedan najmanji kočnica od 100 cc utezi montiran je za maksimalne brzine vlakova u skladu sa zahtjevima iz stavka 15.38 pravila tehnička eksploatacija Željeznice Ukrajine. Na linijama opremljenim s troznamenkastim alarmima, prilikom vožnje opterećenih vlakova, kao i praznim teretnim vlakovima s brojnim osima od 400 do 520 i hlađenim vlakovima s maksimalnom brzinom od 90 km / h, vozač je dužan biti Vođeni zelenom požarom lokomotivnog svjetla lokomotive, koji omogućuje prolazak vlaka s maksimalnom skupom brzine.
Pod uvjetima predviđenim za maksimalnu brzinu od 90 km / h teretnih opterećenih vlakova, a odgovarajuća ograda rada rada i iznenada se pojavile prepreke, brzina kretanja povezanih teretnih vlakova težine do 12 tisuća vozila s kombiniranim Kočioni debl, teretni vlakovi težine do 12,0 tisuća TCS s lokomotivima u glavi i rep sastava i teretnih vlakova težine do 16 tisuća vozila s kombiniranim kočionim deblom i lokomotivama u glavi i posljednjoj trećini pripravka, povećava se za 10 km / h na spušcima na 0.010 inclusive.
Na linijama opremljenim s četiri digitalne signalizacije, na poluautomatskim blokirajućim mjestima, kao iu slučajevima kvara automatskog lokomotivnog alarma, maksimalnu brzinu teretnog opterećenog vlaka, kao i praznih teretnih vlakova s \u200b\u200bbrojem osi 400 do 520 ne bi trebalo biti više od 80 km / h.
3. Putnički vlakovi prema stavku 1.7 ovih standarda u iznimnim slučajevima u odbijanju upravljanja elektropneumatskim kočnicama na putu i prijelaz na pneumatsko kočenje, kao i kada ih provode lokomotivi serije tereta, nisu opremljeni elektropneumatskim kočnicama, jest Dopušteno je da slijedi bez smanjenja maksimalne dopuštene brzine za 10 km / h, ako se kočnice zadovoljava zahtjeve relevantnih stavki.
4. Najveći odlučujući podrijetlo, koji omogućuje kretanje vlakova s \u200b\u200bgore navedenim najmanjim kočnicom pritiskom na ograde radova i iznenada se dogodila prepreke na udaljenosti navedenim u tab kartici. 3.1 Objavljeno u signalizacijskim uputama željeznice Ukrajina je:
4.1. Za vlakove tereta i hladnjaka, koji se tretiraju brzinom do 80 km / h koji uključuje - 0,010. U isto vrijeme, na hladnjaku spustanja - 0,010 do 0,015 inkluzivno pri brzini od najmanje 70 km / h, na temelju ograda mjesta prepreka, ne manje od 1200 m.
4.2. Za opterećene teretne i rashlađene vlakove, kao i praznih teretnih vlakova od 400 do 520 osi uključenih, cirkuliraju brzinom od 80 km / h koji uključuje - 0.010. Istovremeno, na spustaju strmiju 0,010, na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1500 m. U isto vrijeme, za učitane teretne i rashladne vlakove, kao i praznih teretnih vlakova od 400 do 520 osi uključenih na spušcima strmiju 0,010 do 0,015 inkluziva na brzini ne više od 70 km / h, na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1200 m;
4.3. Za povezane teretne vlakove težine do 12 tisuća TCS s kombiniranim kočionim debloma i lokomotivama u glavi i sredini vlaka, koji se tretiraju brzinom do 65 km / h - 0,010. U isto vrijeme na spušcima strmiju 0,010 do 0,012 inkluziva s brzinom od najmanje 60 km / h na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1200 m;
4.4. Za povezivanje teretnih vlakova s \u200b\u200bneinktivljenim kočionim linijama, koji se tretiraju brzinom do 60 km / h koji uključuje 0,012;
4.5. Za teretne vlakove težine do 12 tisuća vozila s lokomotivama u glavi i rep vlaka (lokomotiv rep je uključen u kočionu liniju za kontrolu kočnica), koji se tretiraju pri brzini od 75 km / h - 0,010. U isto vrijeme, na spušcima strmiju 0,010 do 0,012 inkluziva pri brzini od ne više od 65 km / h, na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1200 m;
4.6. Za teretne vlakove težine do 16 tisuća TCS s kombiniranim kočionim prtljažnik i lokomotive u glavi i posljednje trećine vlakova, koji se tretiraju brzinom do 70 km / h koji uključuje - 0,010. U isto vrijeme na spustaju strmiju 0,010 do 0,012 inkluzivno s brzinom od ne više od 65 km / h, na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1200 m.
4.7. Za teretne vlakove od praznih automobila do 350 osi, koji se tretiraju brzinom do 100 km / h, 0,010. U isto vrijeme na spušcima strmiju 0,010 do 0,015 inkluzivno pri brzini od najmanje 90 km / h, na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1200 m;
4.8. za putnički vlakovikoji se tretiraju brzinom do 100 km / h koji uključuje 0,015. U isto vrijeme na spušcima strmiju 0,010 do 0,015 inkluzivno, na temelju ograde mjesta prepreka, ne manje od 1200 m;
4.9. Za teretne vlakove, koji se tretiraju brzinom do 120 km / h koji uključuje - 0.010. U isto vrijeme, na spušcima strmiju 0,010 do 0,015 inkluziva ne više od 110 km / h, na temelju ograde mjesta prepreka, ne manje od 1300 m;
4.10. Za putničke vlakove koji se tretiraju pri brzinama, više od 120 do 140 km / h koji uključuje 0,010:
4.11. Za putničke vlakove, koji se tretiraju brzinom od više od 140 do 160 km / inclusive - 0,010:
4.12. Za hlađenje vlakova, koji se tretiraju pri brzini od više od 90 do 100 km / h koji uključuje - 0.010. U isto vrijeme, na spušcima strmiju 0,010 do 0,015 inkluzivno pri brzini od 90 km / h, na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1200 m;
4.13. Za hlađene vlakove, koji se tretiraju brzinom od više od 100 do 120 km / h koji uključuju 0,010. U isto vrijeme na spušcima strmiju 0,010 do 0,015 inkluziva pri brzini od 100 km / h, na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1300 m;
4.14. Za teretne putničke vlakove, teretni vlakovi iz praznih vagona s brojem osi od 350 do 400 inclusive, koji se primjenjuju brzinom od više od 90 km / h - 0,010. U isto vrijeme na spušcima strmiju 0,010 do 0,015 inkluziva s brzinom od najmanje 80 km / h, na temelju ograde mjesta prepreka ne manje od 1200 m:
5. teretni vlakovi, kao dio od kojih imaju automobile s 4 osi s aksijalno opterećenje Uključeno je više od 21 TCS i Auto Motors svih vagona, može se kretati po brzinama navedenim u stavku 4.2:
S kočnicom pritiskom na manje od 33 TCS, ali ne manje od 32 tc na 100 TC kompozicija - ako ne postoji manje od 50% automobila, opremljenih kompozitnim kočionim pločicama s distributerima zraka uključenim u prosječni način rada;
S kočnicom pritiskom na manje od 32 TCS, ali ne manje od 31 tc na 100 tc težine vlaka - ako ne postoji manje od 75% automobila opremljenih kompozitnim kočionim jastučićima s razdjelnicima zraka koji su uključeni u prosječni način rada.
S kočnicom pritiskom na manje od 31 TCS, ali ne manje od 30 tc na 100 tux težine vlaka - u prisutnosti 100% vagona opremljenih kompozitnim kočionim jastučićima s distributeri zraka uključeni u prosječni način rada.
Postotak vagona opremljenih kompozitnim jastučićima ukazuju na certifikat kočnica obrasca Wu-45 prema uzorku: K-50%, K-75%, K-100%.
6. vlakovi s lokomotivama i automobilima koji imaju kočnice prešanje od 100 cc utega manje osigurana od strane klauzule 1, putnički vlakovi kada su inkluzivni osobni automobili manji od 20,2 g i teretni automobili u njima, teretni putnički vlakovi u njihovim teretnim opterećenim vagonima i ( Autototoroza svih vagona uključena), teretni vlakovi u prisutnosti automobila s robom od pražnjenja ili posebne željezničke dionice sa širokim autocestom, praznim teretnim vlakovima do 350 osi u sastavu od kojih su automobili s tare više od 25 vozila i količina kočile cipele na osovini na kartici stavka 7. \\ t 1 Od tih standarda s uključenim auto motorima svih vagona, pripravci iz vagona spremnika, montažnih, izvoznih i prijenosnih vlakova dopušteno je preskočiti, a kada se pojavi neispravni autotraktori, pojedinačni vagoni mogu se slati kada je navedeno u stavku 1, može se osigurati jedan najmanji tlak kočnice:
6.1. teretni i hlađeni vlakovi, koji se tretiraju brzinom do 80 km / h, s pritiskom na najmanje 28 tc na 100 tc težine vlaka;
6.2. teret i vlakovi s sastavom praznih vagona do 350 osi, koji se tretiraju s brzinom od 90 do 100 km / h, s pritiskom na najmanje 50 vozila po 100 tux težine;
6.3. Putnički vlakovi, koji se nanose brzinom do 120 km / h, s pritiskom na najmanje 55 tc na težinu od 100 toka;
6.4. Putnički vlakovi koji se tretiraju brzinom od 120 do 160 km / h, s pritiskom na najmanje 68 tc na težinu od 100 toka;
6.5. Teretni putnički vlakovi, koji se tretiraju brzinom do 90 km / h, s pritiskom na najmanje 38 tc na 100 mase vozila vlaka;
6.6. Rashladni vlakovi, koji se tretiraju brzinom od 90 do 120 km / h, s pritiskom na najmanje 68 tc na 100 cc težine;
6.7. U isto vrijeme, naznačena klauzula 1, 2, 3, 4 brzine treba smanjiti za 2 km / h po toni nedostajućeg tlaka kočnice na 100 cc utega. Stoga se određuje ne-neispravna 5 km / h. Brzina je zaokružena na višestruko 5 od najbliže manje.
Na istoj veličini, brzina prijenosa semafora s jednom žutom (ne-pokretnom) svjetlom smanjena je, usporediva s instaliranim ultrazvukom za vlakove koji imaju kočenje tisak naveden u klauzuli 1.
6.8. Teretni trenirani vlakovi koji imaju maksimalna brzina 90 km / h treba osigurati s kočnicom pritiskom na najmanje 33 tc na 100 kompozicija težine vozila.
Uz manji štampu, brzina teretnih opterećenja vlakova postavljena je narudžbom predviđenom za teretne i rashladne vlakove koji se tretiraju s brzinama do 80 km / h.
7. S definiranjem spusta, strmija navedena u odredbi 4 ovih standarda, dopuštene brzine vlakova postavljaju glava željeznice, vođena nomogramima navedenim u pravilima proračuna za vuču za putovanja i na temelju lokalnih uvjeta i Za spuštanje strmija 0,020 dopuštenih brzina određuju istraživački put.
8. U iznimnim slučajevima, kada je kočenje pritiska manje navedeno u odredbi 6 ovih standarda, dopuštene brzine vlakova postavljene su glavom glavom željeznice, vođeni nomogramima navedenim u pravilima proračuna za putovanja i na temelju lokalnih uvjeta. U isto vrijeme, podesive brzine vlakova trebaju biti 20% manje brzinekoje se određuju nomogramima.
Prilikom pružanja kočnice pritiskom na manje od broja vlakova navedenih u nomogramu, brzina vlaka utvrđuje se studijskim putem.
9. Pri određivanju izračunatih ovlasti kočionih jastučića putničkih i teretnih vagona, vodi se stolom. 1 i stolica lokomotiva. 2 od tih standarda. Sa 100% uključenih i odgovarajućim kočnicama, dopušteno je primati izračun bez izračuna:
60 TC na 100 cc težine vlaka na brzinama do 120 km / h za električne vlakove svih epizoda, dizelski vlakovi DR1 in / i, D, putnički vlakovi s hitnim slučajevima lokomotiva svih indeksa, VL80 Svi indeksi, VL65, VL60, TEP10, TEP10, TEP10 , TE7, TEP60, VL82, VL82M, VL10, VL10u, VL11, VL11M, TEP70, TEP75, TEP80 i pripravci koji imaju u svom sastavu CMV za prijevoz putnika, uključujući vagone Ric (osim međuregionalne), kao i za Putnički vlakovi da nemaju manje od 12 cmv. uključujući vagone dimenzija RIC-a (osim međuregionalnog);
33 TC na 100 tux težine pripravka pri brzini do 75 km / h za splav od metro vagona poslanih uz rute Ukrzalizna.
U tim slučajevima, u potvrdi o obrascu VU-45, tablica za prešanje kočnice nije popunjena, a u "ukupnoj" liniji označava vrijednost željenog prešanja jastučića.
10. Izračunata ovlasti kompozitnih kočionih jastučića na osi putničkih vlakova, koji se tretiraju s brzinama do 120 km / h, da se uzimaju u svinjske željezne jastučićima isti s lijevanim željezom, a pri većim brzinama u sljedećem omjeru :
Brzina s više od 120 do 140 km / h - za 25% više, a brzina od 140 do 160 km / h - za 30% više nego za jastučiće od lijevanog željeza. Pri određivanju izračunate sile prešanja kompozitnih kočionih jastučića na osi putničkih automobila s kočnicama "KE", vodi se stavkom 3. tablice 1.
11. Kada računaju održavanje vlakova kočnicom, lokomotivno računovodstvo i broj sjekira određuje se stolom. 3 od tih standarda. Prilikom izračunavanja održavanja teretnih vlakova, ne uzima se u obzir težina lokomotiva i njegovog kočenja.
12. Potrebna količina ručnih kočnica vagona ili ručne kočnice cipele za držanje sastava teretnog tereta, teretnog putničkog i poštanskog vlaka u slučaju oštećenja ili nemogućnosti za aktiviranje automatskih kočnica određuje se svakih 100 posuda težinu pripravka ovisno o nagibi u tablici. 4 od tih standarda. Jedna najmanja količina ručnih kočnica za svakih 100 TC težine sastava teretnog, teretnog putničkog i poštanskog vlaka, koji bi trebao biti unutar dvije ili više željeznica, uzima se 0,6 osi kočnice. Uz potrebu ručnih kočnica, jedna niska količina 0,6 osi instalirana prema jedinstvenom broju od 0,6 osi za svakih 100 tc, kao i, ako u iznimnim slučajevima koje pruža Ukrzaliznya, jedan najmanji broj ručnih kočnica ne može biti kao dio teretnog vlaka, koji im nedostaje mogu se zamijeniti ručnim kočionim cipelama
Za vlakove koji slijede unutar željezničke pruge, kao i ispod vodećih spusta, strmija 0,012 potreba za ručnim kočnicama i kočionim cipelama za svaku 100 TC težinu pripravka postavljena je glavom željeznice kako je naznačeno u tablici. 4 standarda.
Tablica D.2.1
Magnitude izračunatog prešanja kočionih jastučića u preračunavanju svinjskog željeza na osi putničkih i teretnih vagona
| № p / p. | Vrsta vagona. | |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. | Putnički automobili od svih metala s Tara | |
| 53 vozila i više | 10,0 |
|
| 48 TC i više, ali manje od 53 vozila | 9,0 |
|
| 42 TC i više, ali manje od 48 vozila | 8,0 |
|
| 2. | Dimenzije putničkih automobila od strane metala s rižom s kočnicom "Ke" i kočionim jastučićima od lijevanog željeza | |
| na putnik | 10,0 |
|
| na način brzine | 15,0 |
|
| 3. | Dimenzije putničkih vagona od strane VL riže s kočnicama "KE" i kompozitnim blokovima (u ponovno izračunavanju jastučića od lijevanog željeza) | |
| na putnik | 10,0 |
|
| na brz način | 13,0 |
|
| 4. | Osobni automobili 20,2 m i više | 9,0 |
| 5. | Ostali putnički park automobila | 6,5 |
| 6. | Teretni vagoni s jastučićima od lijevanog željeza | |
| u učitavanju načina | 7,0 |
|
| u prosjeku | 5,0 |
|
| na način e-pošte | 3,5 |
|
| 7. | Teretni automobili opremljeni kompozitnim kočionim jastučićima (u ponovno izračunavanju jastučića od lijevanog željeza), kada su uključeni | |
| u učitavanju načina | 8,5 |
|
| u prosjeku | 7,0 |
|
| na način e-pošte | 3,5 |
| 8. | Četiri osovine izotermna i prtljaga CMV s jednostranim kočenjem | 6.0 |
| 9. | Automobili u hladnjaku kočnica s kočionim jastučićima | |
| u učitavanju načina | 9,0 |
|
| u prosjeku | 6,0 |
|
| na način e-pošte | 3,5 |
|
| 10. | Automobili hladnjača kočnica s kompozitnim kočionim jastučićima kada su uključeni: | |
| u prosjeku | 7,0 |
|
| na način e-pošte | 4,5 |
|
| 11. | Kod uključenih 3 (C)-2 i CNII-3 (kompozitni jastučići) kada su uključeni: | |
| u učitavanju načina | 7,0 |
|
| na način e-pošte | 3,5 |
|
| 12. | Kod uključenih 3 (CR)-2 i CNII-2 i CNII-3 (jastučići s lijevanim željezom) kada su uključeni: | |
| u učitavanju načina | 3,5 |
|
| na način e-pošte | 1,25 |
|
| 13. | Spremnik-dispenzeri CNII DVZ i lijevak proizvode oslobađanje do 1973. godine (jastučići s lijevanim željezom) kada su uključeni | |
| u učitavanju načina | 6,0 |
|
| na način e-pošte | 2,5 |
|
| 14. | Kad je uključen: | |
| u prosjeku | 7,0 |
|
| na način e-pošte | 3,0 |
|
| 15. | Kod uključenih: HOPPER-Dispensers CNII-DVS (željezni jastučići) Kada se uključe: | |
| u učitavanju načina | 7,0 |
|
| na način e-pošte | 3,0 |
|
| 16. | Dumpkars Zvs50, 4vs50, 5VS60 (jastučići s lijevanim željezom) kada su uključeni | |
| u učitavanju načina | 6,0 |
|
| u prosjeku | 4,5 |
|
| na način e-pošte | 3,0 |
| 17. | Dumpkara Sup60, SUM95, SP100, D50 (jastučići s lijevanim željezom) kada su uključeni: | |
| u učitavanju načina | 7,0 |
|
| u prosjeku | 4,5 |
|
| na način e-pošte | 3,5 |
|
| 18. | Spremnik-dispenzeri CNII-DVSM i Dumpkara Sun60, Sun95, Sun100, D50, TVS165, TVS180, 5VS105, ZVS50, 4VS50, 5VS60 2VS105 (kompozitni jastučići) Kada je uključen: | |
| u prosjeku | 7,0 |
|
| na način e-pošte | 3,5 |
Bilješka:
2. Za rashladne vagone koji zadovoljavaju posebne tehničke uvjete za brzinu brzine do 120 km / h, kočnica pritiska na os kompozitnih kočionih jastučića u preračunavanju do lijevanog željeza za prihvaćanje: na prosječnom načinu rada 14 tc, na prazno od 8,5 vozila.
3. Za teretne vagone s težinom kontejnera, više od 26 vozila, opremljenih kompozitnim kočionim jastučićima, u prisutnosti matrice pritisnite jastučići na osi praznog automobila za primanje u skladu s vrijednosti označenom na matrici.
Tablica D.2. 2.
Veličina izračunatih sila prešanja kočionih jastučića za kočnica na osi lokomotiva, kotrljanja motora i ponuda
| Vrsta i niz lokomotiva | Veličinu tiskanih kočionih jastuka na osi, tc |
|
| teretni način rada | prazan način |
|
| Električne lokomotive |
||
| CHC1, CHSZ. | 14,0 | - |
| CHS2, CHS2T, CHS4, CHS4T, CHS6, hitne slučajeve7, CS8, CS200 na način rada velike brzine | 16,0 | - |
| CHS2, CHS2T, CHS4, CHS4T, CHC6, CHS7, CHC8, CS200 na brzinu pri brzinama manje od 60 km / h i načina putnika i putnika | 12,0 | - |
| Vl80, VL80K, VL80T, VL80C, \u200b\u200bVL80R, VL82. VL82M, VL85, VL65, VL10, VL10U, VL11, VL11M, VL15 | 14,0 | 6,0 |
| VL23, VL60 svih indeksa | 11,0 | 5,0 * |
| Drugi seriji Elektrovoz | 10,0 | 5,0 * |
| Dizelskih lokomotiva |
||
| Tep60, TE1, 2TE116, 2TE60, 2TE10B, TEP70 TEP75, TEP80, STE10M, 2TE10m. 4TE10C, 2TE121, 2m62u, 3m62u, 2TE10u, ZE10U, 2TE10UT | 12,0 | 5,0 * |
| Tep10, Te7 | 11,5 | - |
| Tem7, Tem7a | 13,0 | 5,5 |
| TE2, TG102. | 9,0 | 4,0 |
| Chmez, chmezt, chmeze, tem2um, Tem16, TEM17, TEM18 | 11,0 | 5,0 |
| Tgmza | 8,0 | 4,0 |
| Drugi seriji toplinskih prijevoznika | 10,0 | 5,0 * |
| Serija lokomotiva |
||
| Pd p, su, p36 | 8,0 | - |
| E, e, co (za sve indekse navedene serije), l, lv | 6,0 | 3,0 |
| F D. | 7,0 | 3,0 |
| Težiti | 9,0 | - |
| Drugi niz parnih lokomotiva | 5,0 | 2,0 * |
| Ponude serije lokomotiva |
||
| Pd P. | 11,0 | - |
| P36 | 10,0 | - |
| Lv, pd, te | 8,0 | 4,0 |
| L, su. | 7,0 | 3,0* |
| Ponude druge serije lokomotiva | 5,0 | 3,0 |
| Električni vlakovi |
||
| Motorna kolica (osim ED9T) | 10,0 | - |
| Motor Car Ed9t. | 12,0 | |
| Stakla i glavu | 9,0 | |
| Automobil za motor i glavu ER200 | 15,0 | |
| Dizel vlak serije d |
||
| Automobil | 12,0 | |
| Stakla i glavu | 9,0 | |
| DIESEL Vlak serije D1, D1A, DR1P, DR1A |
||
| Automobil | 10,0 | - |
| Stakla i glavu | 8,0 | - |
Bilješka:
Izračunata ovlasti prešanja kočionih jastučića s povećanim sadržajem fosfora na osi motorno-vužljivim zalihama uzimaju 10% više.
Prilikom prebacivanja teretnog tipa zraka razdjelnik na prosječni način kočenja, izračunati tlak jastučića na osi lokomotiva za uzimanje iznosi 70% izračunatog prešanja u proporciji.
Za dizel lokomotive TEP70 i TEP80, kada se koristi češalj visoke fosfatne kočnice od lijevanog željeza, procijenjena sila prešanja osi traje 16 vozila pri brzinama do 120 km / h i 18 TCS - od 120 do 160 km / h uključivo (bez uključivanja načina rada brzine).
Za električnu lokomotivu VL65 s distributerima zraka tipa suvozača, procijenjena sila prešanja osi da se 14 tcs.
Računovodstvena težina lokomotiva i stvarni broj osi kočnice
| Lokomotivna serija | Broj automatskog osi | Broj ručnih osi kočnice | Lokomotivno računovodstvo (za parne lokomotive s ponudom), TC |
|||
| lokomotiva | ponuda | lokomotiva | ponuda | procijenjen | u praznom stanju |
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Elektrovoza |
||||||
| Vl22, vl22m | 6 | 6 | - | 132 | 130 |
|
| Vl23, VL60 v / i | 6 | - | 6 | - | 138 | 136 |
| VL8, VL10, VL11, VL11M, VL80, VL80K | 8 | - | 4 | - | 184 | 180 |
| Vl82, vl80t, vl80c, vl80r | 8 | - | 4 | - | 192 | 183 |
| Vl82g, VL10V. | 8 | 4 | 200 | 196 |
||
| VL85, VL15 | 12 | - | 4 | - | 288 | 282 |
| Vl65 | 6 | - | 2 | - | 141 | 138 |
| CHC1, CHSZ. | 4 | – | 4 | – | 84 | 83 |
| Fe2. | 6 | - | 2 | – | 120 | 119 |
| Chs2t. | 6 | - | 2 | – | 128 | 127 |
| CHS4, CHS4T | 6 | - | 2 | 126 | 125 |
|
| Vl41. | 4 | - | 4 | – | 92 | 90 |
| Cs6 | 8 | - | 2 | – | 164 | 162 |
| Chs7 | 8 | - | 2 | - | 172 | 168 |
| Cs8 | 8 | - | 2 | – | 175 | 173 |
| Cs200. | 8 | - | 2 | - | 156 | 154 |
| Dizelski lokomotiv |
||||||
| TE1, TEM1, TEM2 | 6 | - | 2 | 121 | 118 |
|
| TE2. | 8 | – | 4 | 170 | 166 |
|
| Tep75 | 6 | – | 6 | 138 | 134 |
|
| TEP70. | 6 | - | 2 | „ | 131 | 127 |
| TEP80. | 8 | „ | 2 | 180 | 176 |
|
| Te3, Te7 | 12 | – | 4 | – | 254 | 250 |
| Ztez, 2 | 18 | - | 6 | – | 381 | 375 |
| 2TE10L, 2TE10, | 12 | - | 4 | - | 260 | 254 |
| 2TE10B, 2TE10m, 2TE116, 2TE10U, 2TE10UT | 12 | - | 4 | - | 276 | 264 |
| ZTE10M, ZTE10V, ZTE10U | 18 | - | 6 | - | 414 | 395 |
| 4TE10s. | 24 | - | 8 | - | 552 | 528 |
| 2 ateople121 | 12 | - | 4 | - | 300 | 292 |
| 2m62u | 12 | - | 4 | - | 252 | 240 |
| Zm62u. | 18 | - | 6 | - | 378 | 360 |
| Tep10, Te10 | 6 | - | 4 | - | 129 | 125 |
| Tep60 | 6 | - | 2 | 128 | 126 |
|
| Tep10l. | 6 | 2 | - | 129 | 126 |
|
| 2tep60 | 12 | - | 4 | - | 258 | 252 |
| Tg102. | 8 | - | 2 | - | 168 | 164 |
| Vme1 | 4 | - | 2 | - | 74 | 68 |
| Chmez, Chmezt, Chmeze, Tem2a, Tem2u, TAMMM, TEM16 | 6 | - | 2 | - | 123 | 121 |
| Tgmza | 4 | - | 2 | - | 68 | 65 |
| 2m62. | 12 | - | 4 | - | 240 | 232 |
| M62. | 6 | - | 2 | - | 120 | 116 |
| CHME2. | 4 | - | 1 | - | 72 | 68 |
| Tem7, Tem7a | 8 | - | 2 | - | 180 | 173 |
| Tem2um, TEM17, TEM18 | 6 | - | 2 | - | 126 | 124 |
| Električni vlakovi |
||||||
| Glava željeznička kolica |
||||||
| Er1, Er9p, Er9m, Er9e, Er9t | 4 | - | 4 | - | 48 | 38 |
| ER2, ER9, ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 41 |
| ER2R, ER2T. | 4 | - | 2 | - | 51,5 | 42,5 |
| Er29 | 4 | - | 4 | - | 58 | 49 |
| ER200. | 4 | - | 1 | - | 51,5 | 49 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 43,5 |
| Ed2t. | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 45,0 |
| Ed9t. | 4 | - | 2 | - | 50,0 | 41,0 |
| ED4, ED4M | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 44,5 |
| Automobil |
||||||
| ER1, ER2 | 4 | - | 4 | - | 64 | 52,5 |
| Er9, Er9p, ER12 | 4 | - | 4 | – | 71 | 60 |
| Er9m, Er9e. | 4 | - | 2 | - | 71 | 60 |
| C p, s p s, s m3 | 4 | - | 4 | - | 73 | 62 |
| ER22. | 4 | - | 2 | - | 76,5 | 64,5 |
| ER22V. | 4 | - | 1 | - | 77 | 65 |
| ER2R, ER2T. | 4 | 2 | - | 70 | 58,5 |
|
| Er29 | 4 | - | 2 | - | 74 | 61,5 |
| ER200. | 4 | - | 1 | - | 65 | 58,5 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 68,8 | 57,5 |
| Ed2t. | 4 | - | 2 | - | 70,5 | 58,5 |
| Ed9t. | 4 | - | 2 | - | 75,5 | 63,5 |
| ED4, ED4M | 4 | - | 2 | - | 70,0 | 58,0 |
| Trajao je automobil |
||||||
| Ere, Er9p, Er9m, Er9e | 4 | - | 4 | - | 48 | 37 |
| Er2, c r z, s m z, ER9, ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 39 |
| ER22. | 4 | - | 4 | - | 54,5 | 41 |
| ER22V. | 4 | - | 4 | - | 56 | 42,5 |
| Er2m | 4 | - | 2 | - | 51, 5 | 40,5 |
| Er29 | 4 | - | 4 | - | 57,5 | 46,5 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 40,5 |
| Ed2t. | 4 | - | 2 | - | 54,5 | 41,5 |
| Ed9t. | 4 | - | 2 | - | 50,5 | 38,0 |
| ED4, ED4G. | 4 | - | 2 | - | 53,5 | 41,0 |
| Dizelski vlak |
||||||
| Automobil |
||||||
| D1 | 4 | - | 4 | - | 81 | 70,5 |
| D. | 4 | - | 4 | - | 76 | 65 |
| DR1, Dr1p, Dr1a | 4 | - | 1 | - | 68 | 56 |
| Trajao je automobil |
||||||
| D1 | 4 | - | 4 | - | 56 | 37 |
| D. | 4 | - | 4 | - | 50 | 37 |
| Dri. | 4 | - | 1 | 52 | 34 |
|
| Drip Dr1a | 4 | – | 1 | – | 54 | 36 |
| Avtaris ach2. |
||||||
| Automobil | 4 | - | 2 | - | 67 | 46 |
| Trajao je automobil | 4 | - | 1 | - | 46 | 37 |
| Parne lokomotive |
||||||
| F D. | 5 | 6 | 6 | 235 | 174 |
|
| Pd P. | 4 | 6 | 3 | 235 | 174 |
|
| P36 | 4 | 6 | 3 | 230 | 174 |
|
| Lv | 5 | 6 | - | 3 | 190 | 133 |
| L. | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 124 |
| E a, e m | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 111 |
| Iz svih indeksa | 5 | 4 | - | 4 | 165 | 119 |
| Er | 5 | 4 | - | 4 | 150 | 109 |
| Su. | 3 | 4 | - | 4 | 130 | 109 |
| Sve indeksi osim er | 5 | 4 | - | 4 | 130 | 105 |
| E f, e k, e o, e l | 5 | 4 | 4 | 140 | 105 |
|
| Težiti | 5 | 4 | - | 4 | 136 | 96 |
| W. A. | 5 | 4 | - | 4 | 127 | 85 |
| Druge lokomotive male moći | 3 | - | - | - | 45 | 45 |
| Ponuda |
||||||
| Šezdeseti | - | 6 | - | 6 | 100 | 54 |
| Četvero osovina | - | 4 | - | 4 | 65 | 23 |
Tablica D.2.4.
Potreban broj ručnih kočnica i kočionih cipela za držanje na licu mjesta nakon zaustavljanja na udaljenosti u slučaju oštećenja autolike za svakih 100 tc vaganje sastava teretnog, teretnog putničkog i poštanskog i poštanskog trenera (bez lokomotive i nježno) ovisno o strmini spuštanja
| Grub silazak | 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 |
| Broj kočionih cipela | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,4 |
| Broj osi kočnice | 0,4 | 0,4 | 0.4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1.0 |
| Grub silazak | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| Broj kočionih cipela | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,8 |
| Broj osi kočnice | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
| Grub silazak | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| Broj kočionih cipela | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,3 |
Bilješka:
U numeritoru - s opterećenjem na osi 10 tc i više; U denominatoru - s opterećenjem na osi manje od 10 tcs. Prilikom izračunavanja broja ručnih osi kočenja uzeti u obzir ručne kočnice teretnih i posebnih vagona, koji imaju bočni pogon bez prolaska platforme za kočenje.
Održavanje i popravak spremnika se provodi kako bi se održao u dobrom stanju. Pregled i uklanjanje nedostataka provode se prije otpreme do leta, prije učitavanja, nakon istovara. Održavanje spremnika (do-1, do-3) ima vlasnika spremnika. Ispitivanje kočnice, inspekcije trčanje dijelova, AutoSPhot, okviri i tijelo obavljaju radnike cestovne usluge automobila, na koje se pripisuju spremnici za dopunu, u skladu s postojeće upute i regulatornim dokumentima Ministarstva izvanrednih situacija Ruske Federacije, Ministarstvo prometa Ruske Federacije i ruskih željeznica. Pogleda održavanje i popravak, njihova frekvencija je označena u tablici. 2.8.
Popravci obavljaju vlasnik spremnika za lijevak u skladištu ili na postrojenju za popravak automobila pod ugovorom s njima.
Tablica 2.8.
Vrste i učestalost održavanja i popravka
|
Vrsta održavanja i popravka |
Uvjetno oznaka |
Učestalost popravka |
|
Održavanje №1 |
Na parkiranju na putu |
|
|
Održavanje br. 2. |
Nakon svakog istovara |
|
|
Održavanje broj 3. |
Jednom svaka dva mjeseca |
|
|
Skladište popravak |
||
|
Remont |
||
|
Kapitalni oporavak (kapital s produžetkom života) |
Nakon određenog životnog vijeka |
Održavanje br. 1 (To-1) obavljati na parkiralištima na sljedećim stazama, a sastoji se u ispitivanju mehanizama za istovar i doziranje, provjeru pouzdanosti njihove konsolidacije u transportnom položaju i uklanjanju identificiranih nedostataka.
Broj održavanja 2 (Na 2) nastupa nakon svakog istovara spremnika za lijevak, osim za djela T-1, a sastoji se od čišćenja mehanizma mjerenja istovara iz bilance balasta i prljavštine, čišćenje s komprimiranim zrakom koji radi pneumatski stroj, provjera Pričvršćivači i integritet zavara i rješavanja problema, identificirani prilikom provjere i prilikom istovara balasta.
Održavanje broj 3 (Na 3) se provode najmanje jednom svakih 2 mjeseca. U isto vrijeme, svi radovi koji su uključeni u to-2 provode se, a također provjeravaju gustoću upravljanja autocestama, upravljanja mehanizmima. Ako je potrebno, podesite mehanizme doziranja, pogon za doživljaj, pogoni gubitka iskrcavanja otvora. Provjerite privitak čvorova i dijelova navedenih mehanizama, eliminirajte identificirane nedostatke.
Održavanje i popravak spremnika-dispenzera dopušteno je samo u odsustvu komprimiranog zraka u radnom pneumatskom sustavu, s nepovoljnom položaju od lokomotiva i inhibiran parkirna kočnica i kočione cipele sastava spremnika za lijevak.
Na-3 se izvodi na posebno posvećenim putovima poduzeća atribucije spremnika ili u skladištu automobila pomoću izvora komprimiranog zraka.
To-3, u pravilu, provodi se paralelno s provjerom i popravkom autoroze spremnika. Popravljeni zapis se zapisuje u posebnom časopisu, koji bi trebao čuvati pokretač puppes-raspodjele "gramofon". Rad spremnika bez pravovremenog održavanja, Depovsky i remont I naznačene zapise u časopisu je zabranjeno.
Svitak moguće greške Mehanizmi pogonskog pogona, pokrivača iskrcavanja otvora i ograničenja zalogaju sredine staze, vjerojatni razlozi za njihovo pojavljivanje i kako ih eliminirati prikazani su u tablici. 2.9.
Podmazivanje čvorova i dijelova spremnika se provodi u skladu sa zahtjevima kartice maziva prikazanog na Sl. 2.30.
Tablica 2.9.
Popis mogućih kvarova mehanizama pogona za raspršivač, poklopci istovara otvora i ograničenja na pola puta
|
Neispravnost, vanjska manifestacija, dodatni znakovi |
Vjerojatni razlog |
Metoda razvoja |
|
|
Položaj pokazivača visine doziranja ne odgovara razini donjeg ruba dozatora u odnosu na y |
|
Prilagodite položaj visine dispenzer i mehanizam za doziranje |
|
|
Nakon spuštanja raspršivača u radnom položaju poklopca iskrcavanja otvora, radni pneumatski cilindri ne otvaraju |
|
|
|
|
Nakon spuštanja dozatora, poklopac bunkera spontano pod djelovanjem tereta otvara se |
Šarke prijenosa ručice mehanizma pokrivaca kada zatvorene nisu prolazile "mrtve točke" |
Podesite mehanizam zatvaranja poklopca |
|
|
S "+15" raspršivačem spuštenim do oznake, poklopac iskrcavanja otvora pneumatskog cilindra ne otvara ili se ne otvara dobro |
Stvarni položaj raspršivača je iznad oznake na skali doziranja |
Podesite položaj visine raspršivača i ljestvicu doziranja |
|
U transportnom položaju raspršivača, prestani raspršivač nisu susjedni zatvorenim poklopcima ekstoracijskih otvora |
|
|
|
|
Kada je ručka za kontrolu dizalice uključena na položaj "dozator" ("doziranje" položaj), dozator ne izostavlja (raste) ili smanjuje (raste) vrlo sporo |
|
|
|
|
Ne funkcionira ili neprestano ne radi mehanizam za ograničavanje zatrpavanja sredine staze |
|
|
|
|
Propuštanje zraka u cijevnim vezama, u dizalicama, manžetama i brtžavima |
Poremećaj navojnih spojeva, oštećenja manžeta i brtvila |
Uklonite greške povlačenjem spojki, zaključavanja, zamjena namota, zanimljive dizalica, zamjenjujući manžete i brtve |
Depot i kapitalni popravci spremnika-raspršivača provode se u skladu s vodstvom DIPOVSKY (CI-587) i kapitala (CV-627) popravak teretnih automobila, kao i vodstvom remonta kompjutera 3000.45 .15.00.000 Kazahstan.
Nakon isteka vijek trajanja regulatornih usluga (za spremnike za dopunu - 25 godina), dozačini spremnika središnjeg DVZ-a i 55-76 moraju se izvesti iz operacije ili produžuju servisni život, provodeći kapital i oporavak (KVD). Takve popravke imenuju rezultati istraživanja. tehnički status Dozatori spremnika s isteklom regulatornim servisnim životom. U literaturi iu regulatorni dokumenti Često umjesto pojma, kapitalni popravci su remont iz proširenja pojma korisna uporaba (KRP). Osim iznosa remonta spremnika s KVV-om (projekt 730.00,00,000), u pravilu treba zamijeniti osnovne elemente i čvorove spremnika za dopunu, zamijeniti novim radnim tijelima i drugim agregatima pod odobrenom dokumentacijom. Osim jačanja okvira, poboljšajte gornji dio tijela, popravak regala koji imaju osigurače i pukotine, zavarivanje ili jačanje slojeva. U prisutnosti oštećenja od korozije, preko 30% debljine, stalak se popravlja instaliranjem novi dio S poboljšanjem mjesta priključivanja preklapanja profila. Trčanje regala ravno. Pukotine u šivanje i rupama piva ili popravljaju sluznicu ovisno o dužini i mjestu lokacije. Zamijenjene su cijevi i spojni dijelovi u prisutnosti oštećenja. Popravljeni su pneumatski cilindri, slavine, provjereni ventili i mjenjači.
Sl. 2.30.
/ - ležaj osovine; 2 - Šarke (os) mehanizma za istovar; 3 - radnik cilindra (površina cilindra i šipke, manžeta); 4 - kočioni cilindar; 5 - mjenjač kočnice poluge (osi). 6 - Šarke (osi) poluga i kontrolnih dizalica; 7 - šarke (osi), korita, parkirna kočnica crv;
8 - kontrolna dizalica; 9 - Doziranje vijčanog mehanizma
Uz KVD istovremeno s jačanjem osnovnih elemenata spremnika, nadograđuje se. Projekti su razvijeni (740.00.000 i 750.00.000md) o modernizaciji spremnika-dispenzera središnjeg DVZ M i 55-76, koji uključuje opremu spremnika s osvježavajućim restrikcijskim uređajem u sredini staze , kao i zamjena mehanizma kontinuiranog istovara balasta na mehanizam s povremenim istovaranjem.
Vrijednosti izračunatih kočionih jastučića na osi automobila
Tablica broj 7.
| vagon. | Izračunati pritisak na osi TN. |
|||||
| Učitani način rada | Srednji način rada | Prazan način |
||||
| Kompozicije. Jastučići | Jastučići od lijevanog željeza | Kompozicije. Jastučići | Jastučići od lijevanog željeza | Kompozitni jastučići | Lijevano željezo jastučići |
|
| 1. Dozatori spremnika | 7,0 | - | 3,5 | |||
| 2. Polvagona, platforma | 8,5 | 7,0 | 7,0 | 5,0 | 3,5 | 3,5 |
| 3. Sun-60 | 5,0 | 7,6 | 3,6 | 2,0 | 4,1 |
|
| 4. Dumpkars vs-85 | 5,8 | 8,2 | 4,4 | 2,6 | 5,0 |
|
| 5. Dumpkars 2vs- 105 | 7,0 | 10,8 | 5,2 | - | 3,0 | 5,8 |
Vrijednosti izračunatog prešanja jastučića od lijevanog željeza na osi lokomotive
Broj tablice 8.
| Vrsta lokomotive | Izračunato prešanje kočionih jastučića na osi u TN. |
||
| Učitani način rada | Srednji način rada | Prazan način |
|
| Agregat | 16,8 | 12,0 | - |
| Tem-1,2, 18 | 8,7 | 6,8 | 4,4 |
| TGM-6. | 10,2 | 0,0 | 5,1 |
| 2te10m | 12,0 | 0,0 | 5,0 |
| Tem-7. | 12,8 | 0,0 | 6,2 |
Magnitude izračunatih kočionih jastučića
na osima posebne željezničke dionice
Broj tablice 9.
| Vrsta kotrljanja | Izračunato pritišćenje na osi (u TN.) |
|||||
| Učitani način rada | Sredina način | Prazan način |
||||
| Kompozicije. zvučnici | Jastučići od lijevanog željeza | Kompozicije. Jastučići | Lijevano željezo jastučići | Kompozicije. jastučići | Jastučići od lijevanog željeza |
|
| Dizalice | ||||||
| KDE-161. | 4,9 | |||||
| KDE-251, KDE-4-25 | 7,0 | |||||
| EBC-80/1 | 6,0 | |||||
| EBC-300, 300/2, 500, 1000 | 10,0 | |||||
| Uk | 4,8 | |||||
| Cm-2. | 7,0 | |||||
| Plug mos-1 | 7,0 | |||||
| VPO - 3000. | 6,7 | |||||
BILJEŠKA:
Stolovi tlakova kočnica prikupljeni su u skladu s "pravilima kočionim izračunima za željeznicu Prijevoz Ministarstva komunističke partije SSSR-a "od 08.09.86 i" Upute za rad kočnica željezničkih željeznica "od 16.05.94
10.8. Ako odbijete postupke autotraktora u cijelom vlaku, može slijediti tek nakon vraćanja njihovog djelovanja.
U suprotnom, vlak je izveden - od pokretanja pomoćnom lokomotivom u potpunosti ili u dijelovima narudžbe u odjeljku 13. ove upute.
10.9. Treba odrediti potreban broj kočionih cipela za držanje vlakova pripravka na licu mjesta u slučaju oštećenja ili nemogućnosti automatske "kočnice Pai aktivacije, ovisno o veličini nagiba i opterećenja na osi automobila za svaki 100 tona težine prema standardima prikazanim u tablici br. 10.
Tablica broj 10.
Kočione cipele za slaganje norme za niže Tente
| Broj kočionih cipela s nagibom u tisućim |
||||||||||||
| 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | "40 | 45 | 50 | 55 | 60 |
|
| 50(5) | 0,54 | 1,09 | 1,63 | 2,17 | 2,71 | 3,25 | 3,80 | 4,34 | 4,89 | 5,43 | 5,98 | 6,52 |
| 75(7,5) | 0,38 | 0,79 | 1,15 | 1 53 | 1,91 | 2,30 | G6ya | 307 | 345 | 383 | 4.22 | 4.60 |
| 100(10) | 0,30 | 0,60 | 0,91 | 1,21 | 1,51 | 1,81 | 2,12 | 2,42 | 2,72 | 3,03 | 3,33 | 3,63 |
| 150(15) | 0,22 | 0,44 | 0,66 | 0,88 | 1,10 | 1,32 | 1,54 | 1,76 | 1,98 | 2,21 | 2,43 | 2,65 |
| 200(20) | 0,18 | 0,36 | 0,53 | 0,71 | 0,89 | 1,07 | 1,25 | 1,43 | 1,60 | 1,78 | 1,96 | 2,14 |
| 250(25) | 0,15 | 0,30 | 0,46 | 0,61 | 0,76 | ^0,91 | 1,06 | 1,22 | 1,37 | 1,52 | 1,67 | 1,83 |
| 300(30) | 0,13 | 0,27 | 0,40 | 0,54 | 0,67 | 0,80 | 0,94 | 1,07 | 1,21 | 1,34 | 1,48 | 1,61 |
| 350(35) | 0,12 | 0,24 | 0,36 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 0,84 | 0,97 | 1,08 | 1,21 | 1,33 | 1,45 |
Broj kočionih cipela (PB)zadržati vlak bilo koje težine na padini određuje se množenjem vrijednosti koju su primljene norme (vidi tablicu br. 10), na masi vlaka (Q) podijeljena s 100
Primjer: Početni podaci: 25,8 tona po osovini (napunjeno 2VS-105 \u003d 155 tona, šest osi), vrijednost prema normalnom 1.22 (s pristranosti 0,040), težinom 9 napunjenih deponija 2vs-105 \u003d 1395t. Izračun 1,22x1395: 100 \u003d 17,019 zaobljenih na ukupan broj \u003d 18 kočione cipele.
(Pravila izračuna kočnice za Željeznički prijevoz Ministarstvo crne metalurgije SSSR-a od 08.09.86.
Kada koristite ručne kočnice koje su dostupne kao dio vlaka, potrebna količina za pričvršćivanje pripravka određuje se na izračunu: tri osi kočnice za jednu cipelu prilikom pričvršćivanja opterećenih vagona, jednu kočnu osovinu u jednu cipelu kada su isprazni vagoni fiksirani , Za napunjeni automobil s opterećenjem na osi (bruto) 10 tona i još mnogo toga.
Prilikom izračunavanja potrebne količine cipela (ručne kočnice) ne uzimaju se u obzir težina lokomotiva i njegovih ručnih kočnica. Kočnica cipele moraju biti dobre i uklopiti se pod različitu osovinu pripravka tako da čarapa uzročnosti točaka kotača.
Prilikom pričvršćivanja vlaka koji se formira iz opterećenih i praznih vagona, pri rujnim kočionim cipelama moraju se najprije položiti ispod opterećenih vagona.
Učvršćivanje vlaka na padinama manjim od 5 tisućinki je napravljen u skladu s Prilogom 2. Upute za kretanje vlakova i manevriranja na željezničkoj pruzi. Prijevoz poduzeća sustava MOHM SSSR.
Spremnik-dispenzer se sastoji od tekućeg okvira 1, oslanjajući se na dvije dvije osi kolica 2 i opremljene tipičnim uređajima za zarobljenim automobilom 3, kao i tijelo 5, bunker, raspršivač, vanjski poklopci i unutarnji pokrivači, istovar pneumatske opreme (kočnice i Radni sustavi). Za odvrnut balast iz tračnica, osigurani su plugovi.
1 - šasija; 2 - kolica CNII X30; 3 - uređaji za automobil; 4 - Dump plugovi; 5 - tijelo.
Slika br. 1 - Dozator spremnika.
Donji dio tijela, čiji su krajnji zidovi nagnuta pod kutom od 50 stupnjeva do horizonta, je bunker s iskrcavanjem otvora, opremljenim unutarnjim i vanjskim poklopcima. Bunker se nalazi dozator, predstavljen na različitim položajima u visini mehanizma za podizanje. Visina iskrcanog balasta postavljena je promjenom udaljenosti od dna raspršivača do razine željezničke glave. Upload je moguće samo prilikom premještanja spremnika za dopunu.
Hopper Motors-DV3 DVI-DV3-M i 56-76, koji su upravljali na željeznicama Rusije, uglavnom imaju isti dizajn i ne razlikuju se od drugih na načelu djelovanja. Tijelo automobila se oslanja na okvir i ima zajednički uski dizajn s okvirom. Tijelo prolazi na okvir vlastitu težinu i težinu balasta učitana u nju. Okvir se oslanja na dvije kolica s dvije osi i ravnomjerno raspoređuje težinu cijelog automobila s balastom na kotačima.
Okvir se sastoji od grede s grebenom zavarenim iz stranih greda, dvije bočne grede (kut 125x80x10), krajnjim snopovima, dva okretna greda s petkom za podršku na kolicama. Dno greda je zavareno. Tijelo je zavareno s okvirom i ima dva bočna zida i dva frontalna, nagnuta pod kutom od 45 stupnjeva, a donji dijelovi pod kutom od 50 stupnjeva do horizonta. Pod tijela oblikova se s četiri otvorena poklopca poklopca lijevka.
Bunker je donji dio tijela, s iskrcavanjem otvora, opremljenim vanjskim i unutarnjim poklopcima, ima uzdužne grede, spacer cijevi i uzdužne bočne veze. Na krajevima spremnika cijevi instalirani vodilice za pričvršćivanje i vertikalni pokret okvir za raspodjelu. Na završnim zidovima bunkera, posebne su zaustave ojačane za otvaranje i zatvaranje bočnih okvira raspršivača kada se spušta i uspon. Kombiniranje položaja unutarnjih i vanjskih pokrivača bunkera može istovariti balastne materijale na danu visinu KA cijele širine balastne prizme, na jednoj ili obje strane staze, u sredini kolor, bez zaspavanja Kada tračnice glave.
1-tijelo; 2 - bunker; 3 - raspršivač; 4 - vanjski poklopac; 5 - unutarnji poklopac.
Slika 2 - Dijagram uređaja spremnika.
Učitavanje spremnika za lijevak proizvodi se na drobljenim kamenim biljkama, karijerima ili posredniku balasta pomoću bunkera, transportera ili bagera. Prije slanja okretaja za dobivanje balasta i nakon učitavanja, vagoni moraju biti podvrgnuti tehnički pregled Zaposlenici PTO-a, a brigada strojeva koji prate okretni okretni, moraju pažljivo provjeriti pouzdanost popravljanja istovara i mehanizama doziranja u transportnom položaju iu slučaju otkrivanja nedostataka - eliminirati ih.
Kada slijedite u stanju učitavanja ili pražnjenja, istovara mehanizmi doziranja spremnika za dopunu moraju biti u transportnom položaju:
· Svi poklopci su zatvoreni
· Dozator se podiže, podupire poklopce i pričvršćena s dva vijka i četiri transportna zatvor
· Zrak iz cijelog radni sustav Objavljeno, dizalica za razrješenje je zatvorena, a kontrolne dizalice se isporučuju na "zatvorenu" položaj, "podignuta".
Nakon dopuštene ili prazne stanja u opterećenom ili praznim stanjima nužno su s pratećom brigadom. Prije odlaska, vozač mora snimati u teretnim dokumentima da su svi iskrcaj i mehanizmi doziranja provjereni, radeći i navedeni u transportnom položaju. U slučajevima kada se okretno okretanje slijedi u opterećenju, ovaj unos se vrši u sažetku gu-27, gu-27e ili gu-65, a kada postoji prazna država - gu-33.
Na putu, na parkiralištima brigade, gramofarbles treba kontrolirati pouzdanost popravljanja uređaja za istovar, au slučaju identificiranja grešaka, poduzme mjere kako bi ih uklonili. Prazni lijevak - Dozatori mogu poslati bez pratnje svojim strojevima u sljedećim slučajevima: kada slijedi spremnik - dozačini u skladištu ili remontu ili od skladišta ili kapitalnih popravaka, kao i prilikom premještanja novih turbina, spremnici spremnika su postupak za reguliranje parkirališta.
Da biste poslali spremnika bez pratnje, pošiljatelj ih mora dovesti do transportnog položaja, nakon čega pošiljateljska stanica pošiljatelja u pošiljci dokumenata daje zapis koji je spremnik spreman za praćenje i ukazivanje na dopuštene brzine kretanja.
Priprema spremnika - raspodjelu okretaja se vrši na stanici prije destilacije, gdje će se izvesti operacije istovara, a ako se balast neće istovariti na stanicama stanica, onda se priprema za istovar se proizvodi na istoj stanici.
Priprema odlaganja s lijevkom - poremećaj se sastoji u dovođenju u privremeni promet. To se odnosi na vagone s važećim (nepovezanim) zračnim spremnicima radne autoceste. Spremnik - Dispensers koji nemaju spremnika za zrak ili onesposobljenje, nisu dani privremenom prijevozu. U privremenom prijevozu, gramofarci mogu slijediti rute stanice i destilaciju do mjesta istovara i leđa.
Privremena transportna pozicija se razlikuje od prijevoza koji su zračni spremnici spremnika - raspršivači ispunjeni komprimiranim zrakom iz prehrambene linije lokomotive pod tlakom od 6 kg / cm2, nakon čega su dizalice koje izvještavaju o radnoj autocesti s zračnim spremnicima su zatvoreni.
Istovaranje spremnika - dispenzera treba provoditi lokomotive, u kojima se prehrambena autocesta ukloni na međuspremniku i komprimirani zrak pod tlakom 8-9 kgf / cm2. Smanjenje tlaka na potrebno (6 kgf / cm2) provodi se ugrađeni ventil maksimalnog tlaka ili uklonjivog uređaja koji osigurava tlak komprimiranog zraka koji ulazi u radnu cestu, ne više od 6 kgf / cm2.
Tehničke specifikacije Prikazano u tablici br
Tablica # 1 - Tehničke značajke
|
Indikator |
Pnia-dv3-m |
|||
|
Volumen tijela, m 3 |
||||
|
Volumen tijela (s poklopcem), m 3 |
||||
|
Kapacitet opterećenja, t. |
||||
|
Masovni lijevak - dispenzer, t |
||||
|
Dimenzije: |
||||
|
duljina na osi spojenja motornih ruku, mm |
||||
|
baza na centrima kolica »mm |
||||
|
Širina prijevoza na bočnim regalima, mm |
||||
|
visina od željezničkih glava, mm |
||||
|
Broj istovremenih iskrcanih vagona, računala. |
||||
|
Brzina kada istovara, km / h |
||||
|
Visina doziranja, mm: |
||||
|
iznad čelnika tračnica |
||||
|
ispod čelnika tračnica |
||||
|
Volumen air rezervoara radne autoceste, l |
||||
|
Volumen radnog cilindra, l |
||||
|
Tlak zraka u radnoj mreži (kgf / cm 1) |
||||
|
Proračun Pritiskom na kočnice od lijevanog željeza, kn (TC): |
||||
|
s načinom opterećenja |
||||
|
nakon praznog načina |
||||
|
Izračunato prešanje kompozitnih kočionih jastučića (u smislu lijevanog željeza), kn (TC): |
||||
|
s srednjim načinom |
||||
|
nakon praznog načina |
