Korištenje lokomotive pomoćne kočnice. Kontrola autorotora u teretnim vlakovima. S promjenama i dodacima

Dodatak 3.

pravila
upravljanje kočnicama

S promjenama i dopunama od:

I Cargo vlak kočnice

1 Prije slanja teretnog vlaka iz intermedijarne stanice ili destilacije, na parkiralištu od više od 300 sekundi (5 minuta) i više, vozač je dužan provjeriti gustoću kočne mreže vlaka tijekom vlaka vozača kontrolno tijelo s oznakom njegove vrijednosti i provjere na poleđini referentne vlakove kočnicama i dobrom djelovanjem. " Ako, prilikom provjere gustoće kočnice u vlaku, vozač će otkriti svoju promjenu za više od 20% u smjeru povećanja ili smanjenja od kočnica navedenih u "pomoći kako bi se osigurala kočnice i njihova servisija" od prethodna vrijednost, za obavljanje kratica auto motora.

Osim toga, prije slanja teretnog vlaka dužinom više od 100 osi s postaje ili vožnje na parkiralištu od više od 300 sekundi (5 minuta) za provjeru stanja kočione linije postavljanjem upravljačkog tijela vozača Dizalica na položaj koji poboljšava tlak u kočionoj liniji iznad tlaka punjenja, s brzinom zatvarača u ovom položaju tijekom 3-4 sekunde. Razlika u ispitivanju tlaka kočnice i hranjivih autocesta treba biti najmanje 0,5 (0,05 MPa).

2 Provjera radnji autotraktora u sljedećem putu za smanjenje tlaka u spremniku izjednačavanja teretnog opterećenog vlaka i jednog sljedećeg lokomotive opremljen s distributerima zraka tipa tereta, za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), teret prazan Na 0, 04-0,06 MPA (0.4-0.6), teretni putnik i zasebno sljedeći lokomotiv, opremljen s distributerima zraka tipa putnika - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) instaliran za ispitivanje kočnica.

Nakon pojave efekta kočnice i smanjiti brzinu od 10 km / h u teret napunjen, teretni putnički vlak i jedan lokomotiv i 4-6 km / h u vlaku e-pošte tereta za dovršetak kočnica. Označena smanjenja stopa trebala bi se dogoditi na daljinu koja ne prelazi uspostavljene tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Ako, nakon prve faze kočenja, početni učinak neće biti dobiven u teretnom e-mail vlaku do 400 osi i teretni putnik za 20 sekundi, au preostalim teretnim vlakovima unutar 30 sekundi odmah izvršite kočenje u nuždi i poduzeti sve mjere za zaustavljanje vlaka.

Ako trebate provjeriti radnje autolike na neidentificiranim mjestima, dopušteno je da ga izvede, u pravilu, na stanicama stanice ili kada putuju s stanice po prvi put, ima platformu ili podrijetlo s lokalnim uvjetima. U tim slučajevima, djelovanje auto motora je dopušteno procijeniti brzinu brzine od 4-6 km / h u teretnom vlaku e-pošte i 10 km / h u preostalim teretnim vlakovima i pojedinačnim lokomotivama.

Ovaj put je uspostavljen u tehničkim i upravnim dokumentima vlasnika infrastrukture na temelju iskusnih putovanja.

U slučaju otkrivanja nezadovoljavajućeg rada autotraktora pri ocjenjivanju njihovog djelovanja na vrijeme smanjenja brzine, primjenjuju se na kočenje u slučaju nužde i poduzimaju sve mjere za zaustavljanje vlaka.

3 Ovisno o provjeri djelovanja autotractororora, vozač s daljnjim ponašanjem vlaka odabire početak početka kočenja i smanjenje tlaka u kočionoj liniji kako bi se spriječio signal za zaštitu od zabrane i Signal smanjenja brzine i mjesto je počelo ograničavati brzinu sljedeće brzine.

4 Prva faza kočenja provodi se smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje: u napunjenim vlakovima - za 0,05-0,08 MPa (0.5-0.8), na hladnom spuštenju za stezanje - za 0,06-0,09 MPa (0, 6-0.9 ), ovisno o strmini spuštanja; prazno - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

Druga faza kočenja, ako je potrebno, ili ostaviti kočnice nakon najmanje 6 sekundi nakon zaustavljanja oslobađanja zraka iz linije kroz dizalicu vozača ili najmanje 8 sekundi nakon korištenja položaja na kojem se održava određeni tlak komprimiranog zraka u kočione linije nakon kočenja.

Sva servisna kočenja treba provoditi pomoću položaja upravljačkog tijela vozača, na kojoj se stroja za tlak tlaka komprimiranog zraka u kočionoj liniji održava neovisno o propuštanju komprimiranog zraka iz kočione linije nakon kočenja.

Ako dizalica vozača ima poziciju pozicije kočenja s sporom ispuštanjem spremnika za izjednačavanje, zatim nakon dobivanja potrebnog ispuštanja spremnika za izjednačavanje može odgoditi kontrolno tijelo dizalice vozača u ovom položaju 5-8 sekundi prije nego se preselio Položaj koji održava određeni tlak u kočionoj liniji nakon kočenja s ciljem stabilizirajućeg tlaka u spremniku za izjednačavanje.

Naknadni koraci kočenja, ako je potrebno, smanjiti tlak u spremniku za izjednačavanje u rasponu od 0,03 do 0,08 mPa (od 0,3 do 0,8).

Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurana je ispuštanjem kočione linije na početku mainstream kočenja do prve faze.

Ponovljeni kočenje za izvođenje kada slijedi spuštanje u obliku ciklusa koji se sastoji od kočenja i kočnice, kada se postigne željena brzina vlaka.

Ako, kada je kontrolno tijelo vozača dizalice vozača, pružanje povećanja tlaka u kočionoj liniji iznad punjenja, vrijeme za punjenje operativnih komora distributera zraka na ravnom načinu bio je manji od 60 sekundi (1 minutu) , Sljedeća faza kočenja provedena je s smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,03 MPa (0,3) veći od početne faze kočenja.

Kako bi se spriječilo iscrpljivanje autotraktorora u vlaku dok slijedi spuštanje na kojem se izvodi ponovljeno kočenje, potrebno je izdržati između vremena kočenja najmanje 60 sekundi (1 minutu) kako bi se osiguralo punjenje vlakova kočione linije. Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte češći kočenje i ne pustiti autozu na velikoj brzini.

Vrijeme kontinuiranih vlakova s \u200b\u200bkonstantnim korakom kočenja na silazak prilikom uključivanja distributera zraka do običnog načina ne smije prelaziti 150 sekundi (2,5 minute). Ako je potrebno, duže kočenje povećati ispuštanje kočnice i nakon dovoljnog smanjenja brzine otpušta kočnice. Na temelju lokalnih uvjeta, prema rezultatima prototipa druge vrste, određeno vrijeme može se povećati i regulirati u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

5 Kada kontroliranje auto motora na dugotrajnom spušcima 0,018 i hladnjak, gdje je tlak punjenja ugrađen u kočionu liniju 0,52-0,54 mPa (5.3-5.5) i distributeri za zrak tereta uključeni su u planinskom modu, prva faza kočenja je izvedena pri brzinama instalirana u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture s smanjenjem tlaka u spremniku za izravnanje za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9), a na spušcima strmiju 0,030 - 0,08-0,10 MPa (0, 8- 1.0). Zatim se čvrstoća inhibicija podešava ovisno o brzini vlaka i profila staze. U isto vrijeme, da ne ispunjava potpuni odmor autotraktora, ako prije kraja napunite kočionu liniju i izvršite ponovno kočenje, brzina vlaka premašuje instaliran.

Ako trebate koristiti punu uslugu kočenje, kao iu procesu prilagođavanja kočenja, uz dodatne korake, kada slijedite spuštanje, ne ispustite kočnicu na pritisak ispod 0,35 MPA (3.6). Ako iz bilo kojeg razloga, kada slijedite u spustu, tlak u kočionoj liniji će biti ispod 0,35 MPa (3.6), zaustaviti vlak, aktiviraju pomoćnu kočnicu lokomotive, nakon čega otpustite automatske kočnice i napunite kočionu liniju u Parkiralište prije vlakova kretanja (ili najmanje 300 sekundi (5 minuta), ako vlak drži lokomotivna pomoćna kočnica).

Nakon prolaska vlakom počeo silaziti i prijenos na stanicu autoceste kočnice na normalan tlak za punjenje, ispitivači su dužni provjeriti odmor svih auto motora u vlaku i prebaciti distributere zraka u vlaku na običnom načinu rada.

6 Pomoćna kočnica lokomotive u slučaju njegove uporabe je oslobađanje koraka s brzinom vremenskog zatvarača nakon prodaje sastava automobila vlaka.

7 Prije kočenja pad tlaka u izjednačani spremnik za više od 0,10 mPa (1.0) s automatskim kočnicama, uređaji pješčanaca su prethodno aktivirani.

8 Ako nakon prodaje autolike, postoji potreba za ponovnim kočenjem, tada se ovaj odmor u teretnim vlakovima provodi unaprijed i na takvoj brzini kretanja kako bi se osiguralo potrebno naplaćivanje kočnica za ponovno kočenje.

9 Kada slijedi vlak od tereta brzinom od više od 80 km / h, a izgled kočnica u lokomotivnom prometnoj rasvjeti žute vatre u smanjenju tlaka u spremniku izjednačice u opterećenom vlaku za 0,08-0,10 MPa ( 0,8-1,0), u praznom - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Na manjoj brzini kretanja ili veće duljine blokiranja mjesta, kočenje, uzimajući u obzir brzinu, profil puta i učinkovitost kočnica znači na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

10 U teretnim vlakovima nakon službenog kočenja, puni odmor autolike je povećanje tlaka u izjednačavajućem spremniku na tlak za punjenje u duljini vlaka do 100 osi i 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7) iznad napunjenih u Vlakovi duže od 100 osi ovisno o uvjetima održavanja.

Nakon smanjenja tlaka na normalni punjač, \u200b\u200bako je potrebno, ponovite naznačenu precjenjivanje tlaka.

Na uranjanju u mirovanju gdje se ponovljeno kočenje između ponovnog kočenja koristi za povećanje tlaka u spremniku za izjednačavanje prije punjenja tlaka. Ako u procesu ponovljenog kočenja postoji potreba za usporavanjem povećanog tlaka punjenja, neobičnog dopusta s posljednjim od čestih ponovljenih kočnice za izvođenje s tlakom od 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) iznad tlaka spremnik za izravnanje iz kojeg se izvodi kočenje.

Ako su kočnice uključene u planinsku modu i potpuni dopust nije potrebno, zatim proizvesti stepeni odmor prebacivanjem kontrolnog tijela rastrganog položaja kako bi se povećao tlak u spremniku za izravnanje u svakoj fazi ostavljanja najmanje 0,03 MPa ( 0,3). S tlakom kočione linije nakon sljedećeg stupnja otpuštanja kočnice za 0,04 mPa (0,4) ispod pred-glave punjača, proizvode samo puni odmor.

11 nakon kočenje u nuždi Puni dopust autolike za izvođenje tlaka u izjednačavajućem spremniku iznad tlaka punjenja od 0,05-0,07 MPa (0.5-0.7) na dizalici vozača bez stabilizatora i 0.10-0.12 MPa (1,0-1,2) ako dizalica ima vozača stabilizatora. Prilikom izrade auto motora nakon hitnog kočenja u teretnim vlakovima do 100 osi (uključivo), kontrolno tijelo vozačeve dizalice je izvd u položaju koji osigurava povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad tlaka punjenja, nakon čega slijedi prebacivanjem na položaj vlaka.

12 Uz duljinu sastava teretnog opterećenog vlaka, više od 100 do 350 osi istodobno s početkom auto-motora, usporavajući lokomotivu pomoćnih kočnica s tlakom u kočionim cilindrima 0,10-0,20 MPa ( 1.0-2.0), ako prethodno nije bio inhibiran, automatska lokomotivna kočnica i izdržati u obrnutom stanju tijekom 30-40 sekundi, zatim otpustite korake lokomotivne kočnice.

13 U vlakovima sa sastavom više od 300 osi, ne oslobađaju autozu pri brzini od manje od 20 km / h dok se vlaka zaustavi. Kao iznimka kada slijedi silazak, gdje postoji ograničenje brzine od 25 km / h, a manje, dopust auto motora za obavljanje unaprijed, za 15-20 sekundi, lokomotivna kočnica se usporava.

14 Nakon zaustavljanja vlaka uz korištenje autolike, potrebno je čekati vrijeme od kontrolnog tijela dizalice vozača na mjestu za odmor prije dovođenja vlaka preseliti:

Nakon pozornice kočenja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta) s razdjelnicima zraka uključenim na običan način, a najmanje 120 sekundi (2 minute) s distributerima zraka uključenim u planinskom modu;

Nakon potpunog kočenja servis - najmanje 120 sekundi (2 minute) s razdjelnicima zraka uključenim na običan način, a najmanje 210 sekundi (3,5 minute) s distributerima zraka uključenim u planinskom modu;

Nakon hitnog kočenja u vlakovima do 100 osi, najmanje 240 sekundi (4 minute), više od 100 osi ima najmanje 360 \u200b\u200bsekundi (6 minuta).

Pod negativnim temperaturama okoline atmosferski zrak Vrijeme od trenutka prevođenja upravljačkog tijela vozačeve dizalice na položaj za odmor prije pomicanja lokomotive u pokretu povećava se za jedan i pol puta.

I.2 Značajke kontrole kočnica visoke teretne vlakove i duljine

I.2.1 Općenito

15 servis kočenje sa smanjenjem tlaka u spremniku izjednačavanja od više od 0,06 mPa (0,6) do kompletnog radnog kočenja na jednom prijemu od glave lokomotive za obavljanje upravljačkog tijela dizalice vozača do položaja radnog kočenja s a Izvadak u ovom položaju dok se tlak ne smanji u ležištu za izjednačavanje na 0,05-0,06 MPa (0.5-0,6) i naknadnog prijenosa na položaj službenog kočenja s sporom ispuštanjem spremnika za izjednačavanje. Nakon primitka potrebnog iscjedka, kontrolno tijelo dizalice vozača prevedeno je u položaj koji održava zadani tlak u kočnici nakon kočenja. Druga faza kočenja, ako je potrebno, ili ostaviti kočnice nakon najmanje 10 sekundi nakon otpuštanja zraka iz linije kroz dizalicu vozača ili najmanje 15 sekundi nakon korištenja položaja na kojem se održava određeni tlak komprimiranog zraka u kočnica nakon kočenja.

16 kočenje pune usluge u jednom prijemu za smanjenje tlaka u spremniku za izravnanje za 0,15-0,17 MPa (1.5-1,7). Ova vrsta kočenja koristi se u iznimnim slučajevima, ako je potrebno, zaustavljanje vlaka ili smanjiti brzinu je mnogo učinkovitija i na kratkoj udaljenosti nego kada obavlja korak kočenja.

17 Dopušteno je koristiti električno kočenje na lokomotivama u glavi ili sastavu vlaka, kao i na lokomotivama. Korištenje električnog kočenja i granične vrijednosti struja trebalo bi se odraziti u tehničkim i upravnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

Sila kočenja električne kočnice ne smije prelaziti maksimalnu dopuštenu vrijednost pod uvjetima stabilnosti željezničkih vozila u koloni, svojom čvrstoćom i izlaganjem stazi.

18 Omogućavanje i isključivanje položaja vuče i kočenja (osobito u zoni od maksimuma od prosječnih vrijednosti prodaje trakcije ili kočenja) na takav način da povećanje sile potiska ili kočenja od nule do maksimuma Vrijednost i njegovo smanjenje od maksimalne vrijednosti na nulu nije se dogodilo brže u 25 sekundi (osim u slučajevima potrebe za primjenom kočenja u slučaju nužde).

19 Maksimalna dopuštena brzina kretanja visoke težine vlakova i duljina pod pružanjem sredstava koja sadrži samostalno se uspostavlja u skladu s odredbama vlakova na kočnice koje je odobrio vlasnik infrastrukture.

I.2.2 Prilikom polaganja lokomotive u glavi sastava

20 tlak punjača u kočionoj liniji na lokomotivu u vlaku iz praznih vagona postavljeno 0,47-0,49 MPa (4.8-5.0), dok tlak u kočnice autoceste repa može biti najmanje 0,42 mPa (4.3).

Pritisak punjača u kočionoj liniji lokomotive u teretnim opterećenim vlakovima postavljenom 0,49-0,51 MPa (5.0-5.2), U autocesti kočnica rep vagona Nakon završetka punjenja kočnice autoceste, tlak mora biti najmanje 0,45 mPa (4 , 6).

21 je dopušteno na temelju prototipova drugog tipa izleta, uzimajući u obzir lokalne uvjete, za obavljanje radnog kočenja opterećenih vlakova do punog službenika u dva prijema - s početnim smanjenjem tlaka u spremniku za izravnanje na 0,04-0,05 MPA (0,4-0,5), naknadno gospodarstvo upravljačkog tijela dizalice vozača najmanje 10 sekundi u položaju koji osigurava održavanje u kočionoj liniji, te dodatni pad tlaka u spremniku za izjednačavanje na traženoj vrijednosti, ali ne manje od 0,03 MPa (0.3).

22 Isporuka autolike na putu praćenja da provodi položaj koji osigurava povećanje tlaka u spremniku za izravnanje iznad tlaka punjenja, ovisno o duljini pripravka i gustoće vlakom kočione mreže za 0,05-0,10 MPa (0.5-1.0 ) iznad punjača. Riješeno je nakon povećanja tlaka u spremniku za izravnanje na određenu vrijednost da izdrži kontrolno tijelo stroja za 30-40 sekundi u položaju koji održava vozač tlaka komprimiranog zraka u kočionoj liniji, bez obzira na propuštanje komprimiranog zraka Od kočione linije nakon kočenja, nakon čega slijedi kratkotrajni prevođenje upravitelja, organ dizalice na položaj koji povećava tlak u kočionoj liniji je veći od tlaka punjenja i naknadnog prijenosa na poziciju vlaka.

Ako, o oslobađanju autoologa s precjenjivanjem tlaka u autocesti kočnice iznad vremena punjenja, za punjenje radne komore distributera zraka, taj je tlak bio manji od 120 sekundi (2 minute), u vlaku povišene težine i Duljina je dopuštena sljedeća razina kočenja koja se provodi s smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje na 0,02- 0,03 MPa (0.2-0.3) više početnih koraka.

U vrijeme početka dopusta autolike teretnog tereta, usporava lokomotivu s slavinam pomoćnih kočnica s tlakom u kočionim cilindrima 0,10-0,20 MPa (1.0-2.0), da izdržimo lokomotivu u Invertirano stanje 40-60 sekundi, a zatim oslobađanje koraka lokomotivne kočnice.

U vlakovima koji sadrže opterećene vagone, ostavite autotractoros brzinom od manje od 20 km / h za izvođenje nakon potpunog zaustavljanja vlaka.

23 Kada se početi od mjesta nakon zaustavljanja vremena jer prijenos kontrolnog tijela vozačeve dizalice za odlazak prije uključivanja na potisak treba biti barem:

Nakon uslužnog kočenja od 180 sekundi (3 minute), nakon pune usluge kočenja 240 sekundi (4 minute), nakon dodatnih 480 sekundi (8 minuta). U zima Ovaj se put povećava za 1,5 puta.

U prisutnosti automatski sustaviDopuštajući vam da kontrolirate pritisak kočione linije na lokomotivu u repu vlaka, uključite potisak u pokretu ne ranije:

Nakon posluživanja kočenja - povećati tlak pola smanjenja tlaka u prethodnom ispuštanju kočione linije;

Nakon potpunog kočenja servis - povećati tlak za 0,10 MPa (1.0).

24 Kada provjerava kočnice praznih vlakova na putu odmora, nakon kočenja pozornice s brzinom zatvarača vozača vozačeve dizalice u položaju koji osigurava održavanje unaprijed određenog tlaka zraka u kočionoj liniji za 8-10 s , U isto vrijeme, smanjenje brzine tijekom kočenja i odmora treba biti najmanje 10 km / h.

I.2.3 Prilikom provođenja spojenog vlaka s autonomnim kočionim linijama

25 Premjestite spojene teretne vlakove dok se održava autonomija kočionih linija svakog vlaka dopušteno je samo prilikom uklanjanja posljedica nesreća, nesreća i prirodnih katastrofa. Njihov preskakanje na dvosmjerne površine treba provoditi u skladu s privremenim neželjenim destilacijom i jednim ili dva ispred lažnog razlikovanja bez uzbuđenja s putničkim vlakovima.

Na neprekinute linije, kretanje spojenih teretnih vlakova s \u200b\u200bautonomnim kočionim linijama može se provesti unutar cijelog područja, što uključuje razdvajanje (razdvajanje) na kojem se provodi restauratorski rad.

26 Operator drugog vlaka lokomotive upravlja automobilskom vozilom od strane vozača glave lokomotive. Timove na inhibiciji veličine pozornice i ostavljaju kočnice od tlaka u autocesti kočnice iznad tlaka punjenja glave lokomotivnih prijenosnih prijenosa putem radija. Za izvršenje, strojevi počinju nakon potvrde primljenog drugog vlaka u timu. U tom slučaju, izvršenje naredbi pri kontroli auto motora u pripravcima uključenim u spojeni vlak moraju istovremeno provoditi strojevi. Nedostatno poslovanje strojarista tijekom kočnice su zabranjene.

27 Da biste provjerili postupke autolike, na sljedećem putu, vozač glave lokomotive prenosi zapovijed drugog vlaka na početak provjere kočnice, sluša potvrdu percepcije i obavlja razinu kočenja u smanjenju tlaka U spremniku za izjednačavanje za 0,06-0,08 MPA (0,6-0, osam). Vozač drugog vlaka, potvrđujući primitak tima, obavlja kočenje isti korak. Smanjenje brzine 10 km / h trebao bi se pojaviti na udaljenosti koje ne prelazi vlasnika infrastrukture instalirane lokalnim tehničkim i administrativnim dokumentima.

Holiday Avtotractors prilikom provjere njihovih postupaka, tek nakon što su strojevi osuđeni u normalnom radu autolike, a drugi vozač vlaka potvrdit će primitak tima na odmoru od glavnog vozača vlaka.

28 Upotreba hitnog kočenja dopuštena je u ekstremnim slučajevima kada je potrebno neposredno zaustavljanje vlaka, na mom timu vozača Locomotive, prva opasna opasnost. U tom slučaju, nakon kratkog ponavljanja, jedan od strojeva koji opažaju tim, strojevi istovremeno počinju obavljati kočenje u nuždi.

29 U slučaju kvara radijskih komunikacija, vozač glave vlaka određuje najbliže mjesto pogodno za zaustavljanje i raspršivanje pripravaka i izvodi kočenje pozornice za zaustavljanje.

I.2.4 Kada provodeći spojeni vlak s lokomotivom u glavi iu sastavu ili u repu vlaka s kombiniranim prtljažnika kočnice

30. Autooround lokomotive moraju biti uključeni u kočionu liniju, a kombinirane dizalice su otvorene i zaključavanje je isključeno.

31. Tlak punjenja u kočnice autoceste, koji regulira dizalice stroja mora biti:

Head lokomotive 0,50-0,51 MPa (5.1-5.2);

Lokomotiva u sastavu ili repu 0,49-0,50 MPa (5.0-5,1).

Prilikom postavljanja lokomotive u repu vlaka ili prije kombiniranja vlakova, asistent machinistic lokomotiva u sastavu ili repu vlaka dužan je pregledati kapljicu s repom ispred stalnog vlaka, pobrinite se u njegovo zdravlje, očistite glave rukava i puhati kroz kraj kočnice kraj dizalice. Spojka lokomotive u sastavu ili repu vlaka s repom prijevoza ispred stalnog vlaka za vježbanje ne više od 3 km / h. Ispred stalnog vlaka je zabranjeno. Nakon kvačila, vozač, koji se nalazi u sastavu ili repu vlaka, dužan je osobno provjeriti ispravnost autosprava, rukava i otkrića krajnjih dizalica lokomotivnih kočionih linija i repa automobila ispred stajanja vlak.

Nakon kombinacije dvaju vlakova, vozač lokomotiva mora obaviti stupanj inhibicije s smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). U ovom slučaju, lokomotivni vozač koji se nalazi u sredini sastava , provjerava pokretanje vlakova kočnice, prema praćenju stanja kočione linije i povećanje tlaka u kočionim cilindrima, nakon čega se potez tlaka smanjuje u spremniku izjednačice za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 ). Drugi vlak kontrolira radnik radnika lokomotivna brigada U iznosu određenom vlasnikom infrastrukture. Prilikom postavljanja lokomotive u repu vlaka, vozač je asistent mora provjeriti pokretanje kočnica u dva jaja, a vozač mora provjeriti senzor praćenja kočione linije na ovoj lokomotivi.

32. Sve vrste kočenja su sinkrono na glavi lokomotiva i na lokomotivu u sastavu ili rep vlakova naredbi glave lokomotive.

Potrebno je započeti izvršenje kočenja odmah nakon kratke potvrde percepcije tima pomoću stroja u sastavu (ili u repu) vlaka.

Dopušteno je izvršiti kočenje na lokomotivu u sastavu ili repu vlaka na pokretu senzora praćenja kočione linije.

Ako je radio neispravnost kvara između strojeva, zabranjeno je slijedeći vlakovi s lokomotivima u glavi iu sastavu ili repu vlaka.

Kada se kvar na radio komunikaciji otkrije na putu lokomotive glave, vlak zaustavlja vlak kočenjem, ako je moguće na mjestu i izravnom dijelu puta. Vozač lokomotiva u sastavu ili repu vlaka kada se aktivira senzor praćenja monitora kočnice. 37 ovog poglavlja.

Ako nakon zaustavljanja vlaka, strojevi ne uspijevaju uspostaviti radio komunikaciju, vlak mora biti odvojen.

33. Nakon slanja povezanih vlakova i vlakova posebnog formacije, čin autotraktora vlaka na sljedeći način provjere smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), te u kombiniranom vlaku S pripravcima iz praznih vagona - 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6).

34. Usluga i kompletna servisna kočna za izvršavanje sljedećeg redoslijeda:

a) servis kočenje:

U jednoj fazi s smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje na 0,04-0,06 mPa (0,4-0,6), nakon čega slijedi prijenos upravljačkog tijela dizalice vozača do položaja koji održava unaprijed određeni tlak u kočionoj liniji;

Dva koraka s padom tlaka u spremniku za izravnanje na 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6) i, nakon izlaganja 6 s, najmanje 0,03 MPa (0,3), s naknadnim prijenosom dizalice upravljačkog tijela na položaj koji održava unaprijed određeni tlak u kočionoj liniji.

b) potpuna služba za dovršavanje zaustavljanja vlakova:

Na glavi lokomotiva: smanjenje tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) i naknadni prijenos upravljačkog tijela dizalice vozača do položaja radnog kočenja s sporom ispuštanjem spremnika za izjednačavanje pad tlaka za 0,15-0,17 mPa (1,5-1,7);

Na lokomotivu u sastavu ili repu vlaka s prijevodom upravljačkog tijela dizalice vozača na položaj radnog kočenja na smanjenje tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,15-0,17 MPa (1.5-1,7).

Nakon smanjenja tlaka u spremniku izjednačavanja na potrebnu veličinu, kontrolna tijela vozačke dizalice na lokomotivama treba prevesti u položaj koji održava zadani tlak u kočionoj liniji.

35. Odmor auto motora za izvođenje istovremeno na lokomotivama ili ispred početka odmora na lokomotivu smještenom u sastavu ili repu vlaka (do 6 sekundi). Napravljen je odmor kako bi se povećao tlak u spremniku za izravnanje na 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) iznad punjača. Nakon punog odmora kočnica, u slučaju da se kočenje izvodi ne do potpunog zaustavljanja, kako bi se spriječile reakcije da uključuju vuču na lokomotivu u sklopu vlaka na vozačkoj glavi lokomotive.

36. Načini dodirivanja povezanih teretnih vlakova ili teretnih vlakova s \u200b\u200blokomotivama u sastavu ili rep vlaka postavljeno je u skladu s lokalnim uvjetima na temelju tehničkih i administrativnih dokumenata vlasnika infrastrukture.

37. Ako je u procesu provođenja vlaka na lokomotivama, senzor praćenja kočione linije aktiviran ili se opaženo smanjenje tlaka u kočionoj liniji bez aktiviranja kontrolnog upravljačkog kočnice:

Vozač glave lokomotive je potreban za obavljanje stupnja kočenja od 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), nakon čega slijedi prijenos upravljačkog tijela dizalice vozača na položaj koji ne osigurava održavanje danog tlaka u kočione linije dok vlak prestaje i prenosi stroj na stroj lokomotivu u sastavu ili repu vlaka na provedbi identičnog stupnja usporavanja;

Vozač lokomotiva u sastavu ili repu vlaka dužan je izvesti fazu kočenja 0,06-0,08 MPa (0,6-08), s naknadnim prijenosom upravljačkog tijela dizalice vozača na položaj koji ne osigurava održavanje a S obzirom na pritisak u kočionoj liniji dok vlak prestane i prenosi poruku glavu Vozač Locomotive o izvršenoj fazi kočenja.

Prilikom provođenja vlaka koristeći automatizirane sustave kojima upravlja radio kanal, vozač lokomotiva ili vozača lokomotiva u sastavu ili rep vlaka mora biti pun radnog kočenja koristeći tijela za upravljanje podacima.

Nakon zaustavljanja vlaka, utvrđeni postupak treba pregledati vagone i saznati razlog smanjenja tlaka. Nakon toga potrebno je izvršiti kraticu kočnica.

U slučaju razumijevanja razloga za snižavanje tlaka u kočionu liniju vlaka, dalje slijedite samo nakon odvajanja. U isto vrijeme, željezničke manire moraju proglasiti kontrolnu provjeru kočnica u skladu sa stavcima 207. - 211. ove Uredbe.

38. U slučajevima zaustavljanja signala zaustavljanja, kada prepreka ili druga treba odmah zaustaviti vlak:

(a) Prilikom vođenja vlaka bez pomoći automatiziranih sustava, vozač glave lokomotive mora prevesti kontrolno tijelo vozačeve dizalice u položaj za kočenje u nuždi, nakon čega odmah komunicirati s lokomotivnim vozačem kao dio ili rep vlaka o izvršenju kočenja u nuždi.

Ako vozač lokomotiva u sastavu ili repu vlaka identificira potrebu da se odmah zaustavi vlak, to je dužno prenijeti te informacije vozaču glave lokomotive. Vozač lokomotiva u sastavu ili repu vlaka obavlja hitno kočenje samo zapovjedništvom vozača glave lokomotive.

b) Pri provođenju vlaka koristeći automatizirani sustavi koji kontroliraju radio kanal, glava lokomotiva vozač ili lokomotiva u (repu) vlaka mora proizvesti puni službeni kočenje iz kontrolera gumba, nakon čega slijedi prijenos kontrole vozača ovlasti za mjesto za kočenje u slučaju nužde, nakon čega je radio komunicirao prijaviti drugi vozač o potrebi obavljanja kočenja u slučaju nužde.

Ostavite kočnice za proizvodnju tek nakon što se zaustavi potpuni vlakovi. U isto vrijeme, odlazak vlaka moguće je samo nakon što se pregleda.

39. Kada tražite parkiranje više od 1800 sekundi (30 minuta), smanjeni tlak u glavnim spremnicima ispod 0.54 MPa (5.5) izvršite validaciju autotractoros:

Provjerite gustoću vlaka kočnice tijekom pozicije vlaka upravljačkog tijela dizalice vozača, koja se ne bi trebala razlikovati od normalne vrijednosti za više od 20% u smjeru smanjenja ili povećanja;

Vozač glave lokomotive obavlja udar tlaka s smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8); Nakon kontrolnog senzora kontrolnog linije kočnice se aktivira na lokomotivnu konzolu u vlaku, vozač ovog lokomotiva proizvodi sličnu kočnu pozornicu; Usklađivanje pokretanja autotraktora, vozač lokomotiva u vlaku o tome obavještava radio komunikaciju glave lokomotive, nakon čega su pustili kočnice.

Pomoćnik vozača drugog vlaka provjerava djelovanje autotraktora za kočenje i odmor na vagonima, čiji je broj utvrđen organizacijskim i upravnim dokumentima nadležnih jedinica vlasnika infrastrukture.

U slučaju da je provjera gustoće kombiniranog vlaka, uspostavljena je promjena gustoće više od 20%, potrebno je provjeriti status kočenja obje kompozicije i izvršiti kraticu kočnica.

I.3 Značajke kontrolnih kočnica u zimskim uvjetima

40 U zimskom razdoblju instaliran na lokalnim uvjetima organizacijskih i administrativnih dokumenata relevantnih jedinica vlasnika infrastrukture, kočenje prilikom provjere postupaka autolike za obavljanje smanjenja tlaka u izjednačavajućem spremniku u teretnim opterećenim vlakovima za 0,07-0,09 MPa (0.7-0.9), u praznom - za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7).

U prisutnosti snježnog pokrivača, snijega, prije provjere djelovanja autotraktora vlakova, za objektivniju procjenu, obavite prvu fazu kočenja kako biste uklonili snijeg i led iz površine trenja jastučića ili obloga i kočionog učinka. Ako je takva kočenja na provjeru nemoguće, odbrojavanje udaljenosti prođenog vlakom u procesu smanjenja brzine je 10 km / h, ili da se dobije to smanjenje od trenutka kada je brzina počela, ali ne kasnije nastavlja se po udaljenosti od udaljenosti 200-250 m nakon faze kočenja.

Vrijeme od trenutka prevođenja kontrolnog tijela dizalice vozača na položaj odmora prije nego što prestane dovođenje teretnog vlaka mora biti u skladu sa stavkom 14. ovih pravila.

41 Na temperaturi zraka ispod minus 40 ° C, kao i pod uvjetima snijega, snježno ulazi prvi stupanj kočenja provodi se smanjenjem tlaka u praznim teretnim vlakovima za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7), iu drugim slučajevima - u skladu sa stavkom 40. ovih Pravila. Jačanje kočenja teretnog vlaka za obavljanje dodatnog koraka 0,04-0,10 MPa (0,4-1,0).

42 na strmim dugotrajnim spušcima u prisutnosti snijeg pokrova na tračnicama prva faza kočenja na početku spuštanja u teretnim vlakovima kako bi se smanjio tlak u kočionoj liniji za 0,08-0,12 MPa (0.8-1.2), i ako je potrebno, dodatni korak za povećanje ispuštanja kočnice do punog kočenja.

43 U zimskom razdoblju u područjima s dugotrajnim spušcima, osjetljivim na bubnjeve snijega, dopušteno, uzimajući u obzir iskustvo upravljanja kočnice za prebacivanje distributera zraka teretnih vagona opremljenih kompozitnim jastučićima, na učitanom načinu rada kada aksijalno opterećenje Najmanje 20 vozila na tračnicama. Takvo prebacivanje uveden je na poseban redoslijed vlasnika infrastrukture na ovo područje; To bi trebalo osigurati da se prebacite na načine usporavanja distributera zraka u prethodnom položaju nakon proučavanja mjesta s dugotrajnim spušcima.

44 Češće za provjeru rada auto motora na sljedećem putu, obavljanjem kočenja. Vremenski interval i / ili mjesto gdje treba provesti provjeru kočnice, naznačeni su tehnički i administrativni dokumenti vlasnika infrastrukture.

45 Kada je stupanj kočenja više od 0,10 mPa (1.0) u povećanju, led je potreban za 50-100 m prije kočenja počeo aktivirati sandbank uređaje i poslužiti pijesak kako bi zaustavio vlak ili kraj kočenja nakon kočnice nakon kočnice lišće.

46 Kada se približavaju postajama i signalima zabrane, ako, nakon prve faze kočenja, dovoljan učinak kočenja nije dobiven u vlaku, kočenje u nuždi.

II putničke kočnice

II.1 Kontrola automatskih kočnica

47 Prije odlaska putničkog vlaka, koji se sastoji od 11 ili više automobila, od stanice ili vožnje na parkiralištu od više od 300 sekundi (5 minuta) za provjeru stanja kočione linije postavljanjem upravljačkog tijela Vozačka dizalica na položaj koji povećava pritisak u kočionoj liniji iznad punjača, s izvadom u ovom položaju 1-2 sekunde ("punjenje i odmor").

Razlika u ispitivanju tlaka kočnice i hranjivih autocesta treba biti najmanje 0,5 (0,05 MPa).

48 Provjera radnji auto motora na sljedeći način smanjenja tlaka u spremniku izjednačavanja vozača do 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), instaliran za testiranje kočnica.

U prisutnosti više od polovice automobila s putničkim tipom zraka distributera s stepped dopusta (zapadnoeuropski tip), provjeravanje aktivnosti autotraktora na sljedeći način smanjenja tlaka u spremniku za izravnanje za 0,07-0,08 MPA (0,7- 0,8).

Prilikom provjere kočnice nanesite pomoćnu kočnicu kako bi se povećao tlak u kočionim cilindrima, a električna kočnica na lokomotivu u svim vlakovima je zabranjena.

Nakon pojave efekta kočnice i smanjite brzinu od 10 km / h u putničkom vlaku, napravite kočnica. Navedene smanjenje brzine trebaju se pojaviti na udaljenosti koja ne prelazi vlasnik infrastrukture instaliran u tehničkim i administrativnim dokumentima.

Nakon provjere kočnica nakon provjere sljedećeg puta, tek nakon što je strojevi uvjeren u njihovo normalno djelovanje.

Ako, nakon prve faze kočenja, početni učinak neće biti dobiven u putničkom vlaku, u roku od 10 sekundi, odmah izvršite kočenje u nuždi, izvješće na glavu vlaka i zahtijevaju aktiviranje parkiranja (ručnih) kočnica, poduzmite sve mjere zaustaviti vlak.

49 Ovisno o procjeni kvalitete kočnica, proizvedenih prilikom provjere na instaliranom mjestu i na temelju iskustva vožnje vlakova na mjestu, vozač, uz daljnje ponašanje vlaka, odabire početak kočenja i Vrijednost smanjenja tlaka u kočionoj liniji tako da se spriječi signal iz zabrane indikacije, a signal smanjenja brzine i mjesto ograničenja brzine zabraniti brzinom instaliranom za ovo mjesto.

50 Za servisno kočenje na putu je potrebno smanjiti tlak u spremniku izjednačavanja iz ustaljenog punjenja, prvog koraka od 0,03-0,06 MPa (0,3-0,6), bez obzira na duljinu pripravka.

Druga i naknadna razina kočenja može se izvesti tek nakon najmanje 6 sekundi nakon korištenja položaja na kojem se predodređeni tlak komprimiranog zraka održava u kočionoj liniji nakon kočenja, ili nakon oslobađanja zraka iz kočione linije kroz vozačevu dizalicu je nad.

51 Kada se približavate zabranama signala i zaustavlja se na postajama (zaustavljanje klauzula) nakon obavljanja kočenja, prijenos kontrolnog tijela dizalice vozača na položaj koji ne osigurava održavanje danog tlaka u kočionoj liniji nakon kočenja, s preliminarnom formulacijom Od kontrolnog tijela dizalice vozača do položaja koji osigurava održavanje specificiranog tlaka u kočionoj liniji nakon kočenja (osim vlakova, koji sadrži automobile s putničkim kočnicama sa stepenastim dopustom (zapadnoeuropski tip)).

52 Ako se vlak kontrolira s fazom od 0,03 MPa (0,3), prije prijenosa upravljačkog tijela dizalice vozača na položaj za odmor, povećati ispuštanje kočnice od najmanje 0,05 MPa (0,5).

Prije kočenja pad tlaka u spremniku za izjednačavanje za više od 0,10 mPa (1.0) s automatskim kočnicama za prethodno aktiviranje uređaja pješčana.

53 Kada se približava signalima s dodatkom za ne-pacijent kočenja, kada vlak može zaustaviti prethodno instaliran ili potrebnu lokaciju, opskrba auto motora nakon svakog kočenja provodi prijenos upravljačkog tijela vozača na položaj koji pruža Povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad punjača, s povećanjem tlaka u spremniku za izjednačavanje do 0,49-0,51 MPa (5.0-5.2); I prije naknadnog kočenja - na položaj koji ne osigurava održavanje danog tlaka u kočnici nakon kočenja.

Ako, tijekom dopusta autoologa, rezervni spremnici nemaju vremena za naputanje do propisanog tlaka, ponovno kočenje, smanjite tlak u kočionoj liniji pozornice s ispuštanjem od najmanje 0,03 MPa (0,3) više od prethodne faze kočenja.

Dopušteno B. potrebni slučajevi S naseljenim kočenjem za zaustavljanje na određenom mjestu da napuste auto motore s prijenosom kontrolnog tijela dizalice vozača do položaja vlaka i nakon postizanja željenog povećanja ili stabilizacije brzine vlaka, kontrolnog tijela dizalice vozača se prevodi u položaj koji ne osigurava održavanje danog tlaka u kočionoj liniji nakon kočenja lako izvodi ponovnu debiciju s ispuštanjem kočione linije i veličine pozornice od stvarnog tlaka u vrijeme kočenja kako bi se zaustavilo vlak na željenom mjestu.

54 Prilikom obavljanja punih službenih kočenja u jednom prijemu kako bi se smanjio tlak u spremniku za izjednačavanje za 0,15-0,17 MPA (1.5-1,7). Ova vrsta kočenja se koristi u iznimnim slučajevima ako trebate zaustaviti vlak ili smanjiti brzinu na kratkoj udaljenosti nego prilikom izvođenja koraka inhibicije.

Tijekom dopuštanja auto motora nakon posluživanja kočenja, kontrolno tijelo vozačke dizalice je izdržava u položaju koji osigurava povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad punjača za proizvodnju tlaka u spremniku izjednačice 0,49-0,51 MPa (5.0- 5.2).

U vlakovima koji se sastoje od sedam vagona, a manje, dopust autotraktoroma nakon službenog kočenja se provodi formulacijom upravljačkog tijela dizalice vozača do položaja koji osigurava povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad punjenja 1-2 sekunde , nakon čega slijedi premještanje na položaj vlaka.

Odmor auto motora u vlaku nakon radnog kočenja izvodi se tek nakon najmanje 6 sekundi nakon korištenja položaja na kojem se održava tlak komprimiranog zraka u kočionoj liniji nakon kočenja, ili nakon oslobađanja zraka iz kočione linije kroz Vozačka dizalica je gotova.

Prijedlog auto motora u vlaku nakon što se raščlani kočenje obavlja prije zaustavljanja brzinom od 4-6 km / h, a kada se prevladavaju sastav pripravka i disk kočnice u vlaku i disk kočnice nakon zaustavljanja vlaka.

56 Prilikom izrade autotraktora nakon hitnog kočenja, kontrolno tijelo dizalice vozača izdržava se na vlaku sve dok se vlaka kočna mreža ne naplaćuje.

U vlakovima koji se sastoje od sedam vagona i manje, nakon kočenja u nuždi, privremeno uspostaviti kombiniranu dizalicu za položaj dvostruka vuča (na lokomotivima opremljenim vozačevom dizalicom, čiji je prijenos kontrolne naredbe iz kontrolnog tijela na aktuatore napravljen električnim ili na drugi način, otkaz je dizalica na kočionoj liniji (ako) na pokretač aktuatora postavljen na zatvoreni položaj , kontrolno tijelo dizalice vozača stavlja u položaj vlaka i nakon punjenja spremnika za izravnanje na tlak od 0,49 MPa (5.0), kako bi se uspostavila kombinirana dizalica na poziciji vlaka (na lokomotivima opremljenim s dizalicom vozača, koja ima Prijenos kontrolne naredbe iz kontrolnog tijela do pogona je napravljen električnim ili na drugi način, onemogućavajući slavinu na kočionoj liniji (ako postoji) do izvršnog uređaja stroja za ugradnju u otvorenom položaju) i napunite kočionu mrežu od vlak.

Prije odlaska u vlak, izvršite izvršenje kontrolnog tijela dizalice vozača na položaj koji povećava tlak u kočionoj liniji iznad punjenja 1-2 sekunde, nakon čega slijedi pomicanjem na položaj vlaka.

57 Vrijeme od trenutka prevođenja kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaj odmora prije nego što je vlak pokret trebao biti:

S duljinom do 20 automobila inkluzivno nakon kočenja - najmanje 15 sekundi, nakon kompletne servisne kočenja - najmanje 30 sekundi, nakon hitnosti - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta);

S duljinom vlaka od više od 20 automobila nakon kočenja pozornice - najmanje 40 sekundi, nakon potpunog kočenja za servis - najmanje 60 sekundi (1 minutu), nakon hitnosti - najmanje 180 sekundi (3 minute).

58 U slučaju smanjenja tlaka u kočionoj liniji ispod 0,34 MPa (3.5) tijekom kočenja na spustu, zaustavite vlak, aktivirajte lokomotivnu pomoćnu kočnicu, a zatim otpustite automatske kočnice i napunite kočionu liniju na prešani tlak ,

Ako, kada slijedite vlak na kraju spuštanja, provedeno je posljednje kočenje, u kojem je pritisak na autocesti ispod 0,34 MPa (3,5), ali ne manje od 0,31 MPa (3.2), i dalje pod uvjetima od Profil staze, brzina vlaka bit će trajna ili pad toliko da će biti potrebno napraviti odmor autolike, au to vrijeme prije sljedećeg kočenja moguće je napuniti kočionu mrežu vlaka na propisani pritisak, Zaustavite vlak za punjenje autotrormika nisu potrebni.

59 Izbjegavajte čest kočenje u odsutnosti dovoljno vremena za punjenje vlakova kočna mreža, budući da nepotpun naboja podrazumijeva iscrpljivanje autotraktora, nakon čega slijedi smanjenje učinka kočenja. Prije ponovnog kočenja, ne oslobađanje kočnica pri velikoj brzini, ako se brzina vlaka može povećati preko instaliranog, a kočenje u ovoj točki neće imati vremena za ponovno punjenje.

60 Ako u putničkom vlaku postoji putnički vlak sa suvozačevim tipama zraka distributeri s stepenom dopustom (zapadni europski tip), vlak mora slijediti na automatsko kočnice (električna kontrola se isključuje). Nakon zaustavljanja vlaka na stanici, obavljaju punu uslugu kočenje s ukupnim smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,15-0,17 MPa (1.5-1,7) iz instaliranog tlaka punjenja.

Na putu, slijedite održavanje instaliranog tlaka punjenja, okretanje posebna pažnja Za obnovu tlaka punjenja nakon dopusta auto motora. Kako bi se očuvali parovi kotača automobila i osigurali dovoljnu glatkoću kočenja, prva faza kočenja provodi se smanjenjem tlaka u kočionoj liniji za 0,03-0,05 MPa (0.3-0.5), nakon čega slijedi, ako je potrebno, Inhibicija kočenja s dodatnim smanjenjem tlaka u kočnice na traženoj vrijednosti, ali ne manje od 0,03 MPa (0,3).

Kočni odlazak nakon radnog kočenja provodi se prijenosom vozača vozačeve dizalice sa stabilizatorom do položaja kako bi se povećao tlak u kočionoj liniji iznad punjača dok se tlak ne dobije u spremniku izjednačice od 0,52 MPa (5.3 ) i naknadni prijenos na poziciju vlaka. S dizalicom vozača bez stabilizatora, za oslobađanje auto motora nakon službenog kočenja prijenosom vozača vozačeve dizalice na poziciju da poveća tlak u kočionoj liniji iznad punjenja, na tlak u spremniku tlaka 0.51 MPa (5.2). S dizalicom vozača bez stabilizatora za ubrzavanje dopusta i vraćanje prestormativnog tlaka, kada se ne pojavi kočnica, ovisno o duljini vlaka, dajte dodatnih 2-3 udara pomicanjem upravljačkog tijela vozača Dizalica 1-2 sekunde od pružatelja vlaka koji pruža povećani tlak u kočionoj liniji iznad punjača. Prilikom izrade autotractorora nakon hitnog kočenja, kontrolno tijelo dizalice je izdržava na vlaku sve dok se ne naplaćuje mreža kočnica.

Prilikom izrade autotractorora nakon hitnog kočenja, kontrolno tijelo dizalice je izdržava na vlaku sve dok se ne naplaćuje mreža kočnica.

U vlakovima koji se sastoje od sedam vagona, a manje nakon hitnog kočenja, privremeno uspostaviti kombiniranu dizalicu do dvostrukog potiska, kontrolnom tijelu stroja za stavljanje položaja vlaka i nakon punjenja spremnika za izravnanje na tlak 0,49 MPa (5.0 ) uspostaviti kombiniranu poziciju i naplatu kočenja.

Prije slanja vlaka, izvedite postavljanje kontrolnog tijela dizalice vozača na položaj koji povećava pritisak u kočionoj liniji iznad punjenja 1-2 sekunde i naknadno kretanje na položaju vlaka i s dizalicom Bez stabilizatora da se dobije 2-3 udarca pomicanjem upravljačkog tijela vozača za 1 -2 sekunde do povećanja tlaka u kočionoj liniji iznad punjača.

Prilikom izvođenja servisnog kočenja kao preklapanje koristiti položaj koji osigurava unaprijed određeni tlak u kočionoj liniji nakon kočenja.

Ako je u procesu ponovljenog kočenja, postaje potrebno usporiti od povećanog tlaka punjenja, seljački dopust s posljednjim čestim ponovljenim kočnicama za izvođenje s tlakom od 0,03-0,05 MPa (0.3-0.5) iznad tlaka, Spremnik za izravnanje iz kojeg je izveden kočenje. U slučaju radnog kočenja s povećanim tlakom punjenja, ne smanjuje tlak u kočionoj liniji više od 0,13 mPa (1.3).

Nakon zaustavljanja vlaka s korištenjem autotraktora, potrebno je izdržati od trenutka prevođenja upravljačkog tijela vozačeve dizalice na položaj odmora prije pomicanja lokomotive u pokretu u vlakovima:

Do 20 vagona inkluzivno nakon koraka i kompletan servis kočenje - najmanje 60 sekundi (1 minutu), nakon nužde - najmanje 240 sekundi (4 minute);

Duljina više od 20 automobila nakon koraka i kompletnog kočenja je najmanje 120 sekundi (2 minute), nakon hitnosti - najmanje 360 \u200b\u200bsekundi (6 minuta).

Ako su vlakovi vagoni opremljeni alarmi za odmor, onda je vlak u pokretu nakon zaustavljanja dopušten tek nakon njihovog pokretanja, signaliziranje o potpunom dopustu autotraktora.

Uvjeti osobni automobili Prije slanja vlaka iz posredničkog stanice ili nakon prisilnih zaustavljanja, odmora za auto kočnica treba provjeriti na mjeru tlaka, koji se nalazi u tamburi ili servisnom odjelu automobila, a ako uvjeti dopuštaju - i na odlasku kočnice jastučići s površinskih površina. Na vagone s disk kočnicama (u odsutnosti tlačnih mjerača smještenih u tambonu ili u servisnoj grani automobila), kočnice se provjerava prema svjedočenju vrta tlaka i alarmi za kočenje na bočnim zidovima vagona u vidljiva zona.

61. Ako se postaja promijeni od strane lokomotivne brigade bez odvrtanja lokomotiva iz sastava putničkog vlaka, onda je zamjenski upravljački program dužan zaustaviti vlak na stanici. Nakon zaustavljanja vlaka na stanici, dovedite kočenje u kompletnu uslugu s ukupnim smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,15-0,17 MPa (1.5-1,7) iz instaliranog tlaka punjenja.

II.2 Elektropneumatske kočnice

62 Kada se treba koristiti kontrolno tijelo vozačeve dizalice u položaju vlaka na krugu elektropneumatske kočnice, a signalna žaruljica treba spaliti slovom "O", a izvor napajanja mora osigurati napon od najmanje 48 V ,

63 Da biste provjerili radnju elektropneumatskih kočnica na slijedećem putu, izvedite kočenje na tlaku u cilindrima lokomotivnih kočnica 0,10-0,20 MPa (1.0-2.0). Nakon pojave efekta kočnice i smanjite brzinu od 10 km / h u putničkom vlaku, napravite kočnica. Navedene smanjenje brzine trebaju se pojaviti na udaljenosti koja ne prelazi vlasnik infrastrukture instaliran u tehničkim i administrativnim dokumentima.

64 za reguliranje brzine vlaka, na lokomotivima opremljenim putničkim kočnicom sa suvozačevom oslobađanjem, i elektropneumatskom sustavu kontrole kočnice, kada slijedi destilacija i pri zaustavljanju na slijedećem putu, izvedite stepeni kočenje postavljanjem kontrole Tijelo vozačeve dizalice do položaja servisa kočenja pomoću elektropneumatske kočnice. s naknadnim prijenosom na položaj koji ne osigurava održavanje danog tlaka u kočnici nakon kočenja. U isto vrijeme, nakon smanjenja tlaka u kočionoj liniji do 0,43-0,45 MPa (4.4-4.6), koristite funkciju vozačke dizalice, koja osigurava da se napravi unaprijed određeni tlak u kočionoj liniji nakon kočenja.

65 Prva faza kočenja servisa s korištenjem elektropneumatske kočnice mora se izvesti na tlak u cilindrima lokomotivnih kočnica 0,05-0,15 MPa (0.5-1.5), ovisno o brzini vlaka i strmine spuštanja. Naknadni koraci za obavljanje po potrebi, do pune službene kočenja s tlakom u kočionim cilindrima blokomotive 0,37-0,39 MPa (3.8-4.0).

Prije kočenja s tlakom u kočionim cilindrima lokomotiva više od 0,25 mPa (2.5) s elektropneumatskim kočnicama kako bi se unaprijed spomili aparati za pijesak.

Na putu od sljedećeg vozač mora kontrolirati normalan učinak elektropneumatskih kočnica pomoću signalnih svjetiljki, te s dvostrukom snagom - prema čitanjima ampermetra u položaju koji osigurava održavanje danog tlaka u kočionoj liniji nakon kočenja, koji se ne smije mijenjati tijekom vlaka koji dovodi do smjera smanjenja više od 20% početne vrijednosti. Uz veće svjedočanstvo otklona, \u200b\u200bnapon padne na napajanje u kočenju položaju ispod 45 V, s nedovoljnom učinkovitošću elektropneumatske kočnice ili nezadovoljavajuće glatkoće kočenja, spontanog dopusta kada postoji način kočenja, kao i kada se krećete signalne svjetiljke, idite na kontrolu automatske kočnice.

66 Ako vlak nema više od dva automobila bez elektropneumatske kočnice ili s elektropneumatskom kočnicom, onda prilikom izvođenja kočenja eletropneumatske kočnice, s ispuštanjem kočione linije nakon postizanja potrebnog tlaka u kočionim cilindrima, Kontrolno tijelo dizalice vozača prevedeno je u položaj koji ne osigurava održavanje zadanog tlaka u autocesti kočnice nakon kočenja. S više vagona bez elektropneumatske kočnice, kao iu prisutnosti automobila tipa suvozača koji su uključeni s distributerima zraka s steppilom dopustom (zapadni europski tip), vlak mora slijediti na automatske kočnice, koji bi trebao biti na odlasku Vagoni u "pomoć na pružanju vlakova kočnicama i dobrom djelovanjem."

67 S zaustavljanjem kočenja s elektropneumatskim kočnicama prije zabrane signala, kočenje treba provesti formulacijom upravljačkog tijela dizalice vozača do položaja radnog kočenja pomoću elektropneumatskih kočnica s ispuštanjem kočione linije; Nakon postizanja potrebnog tlaka u kočionim cilindrima, vozačevo tijelo za kontrolu dizalice treba prenijeti na položaj koji ne osigurava održavanje danog tlaka u kočionoj liniji nakon kočenja.

S dovoljnom smanjenjem brzine u načinu kočenja kako bi se osigurala glatkoća zaustavljanja, napravite dopust od koraka.

68 Kada znakove kvara elektropneumatskih kočnica u smislu održavanja vlaka, vozač mora isključiti napajanje i izvršiti provjeru valjanosti auto motora ispuštanja spremnika za izjednačavanje prve faze.

Ako lampica upozorenja izlazi kada je ulaz na signale zabrane ili granični stupac u elektropneumatskom načinu kočenja, primijenite kočenje u nuždi i nakon zaustavljanja da biste isključili napajanje elektropneumatskih kočnica.

S obzirom na razloge isključivanja elektropneumatskog izvješća o kočnice radiokomunikacije na glavu putničkog vlaka i napraviti oznaku u "pomoći pružiti vlakove za kočnice i dobru akciju", a također je zatražio ček lanaca elektropneumatske kočnice na najbliži paragraf održavanje putnički vlakovi.

69 U smislu održavanja vlaka, vozač obavlja potpuni ili korak odmor elektropneumatskih kočnica; U isto vrijeme, svaka faza kočnice, kontrolira mjerač tlaka u kočionim cilindrima lokomotive, treba biti najmanje 0,02-0,03 MPa (0.2-0.3).

Na pomaknite se u kojima se koriste ponavljajuće kočnice, kočnica odmora između ponovnog kočenja se provodi pomicanjem upravljačkog tijela dizalice vozača iz položaja kako bi se održao dani tlak u kočionoj liniji nakon kočenja, na poziciji vlaka i posljednje Faza odmora je napravljen s izlaganjem upravljačke kontrole vozača, osiguravajući povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad punjača kako bi se povećao tlak u spremniku za izjednačavanje za 0,02 mPa (0,2) iznad punjača.

U procesu zaustavljanja vlaka kako bi se osigurala glatkoća za proizvodnju stepčanog odmora, a nakon zaustavljanja, dovršite kočnice. Ako, u procesu obavljanja staju oslobađanja, tlak u cilindri lokomotivnih kočnica bio je manji od 0,05 MPa (0,5), zatim ispred izbočine kočnica kako bi se povećao tlak u cilindrima lokomotivnih kočnica preko 0,05 mPa (0,5 ).

70 Odmor elektropneumatskih kočnice za izvođenje kratkotrajnim kretanjem upravljačkog tijela dizalice vozača iz položaja za održavanje zadanog tlaka u kočionoj liniji nakon kočenja, na poziciji vlaka i natrag na položaj koji održava Navedeni tlak u kočionoj liniji nakon kočenja, a posljednja faza odmora se izvodi s prevladavanjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,02 mPa (0,2) je viši od punjača.

71 Potpuni odmor elektropneumatskih kočnica u jednom prijemu za premještanje kontrolera vozačke dizalice na položaj za povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad punjača kako bi se povećao tlak u spremniku za izravnanje za 0,02 MPa (0,2) iznad punjača i U kratkoročnim vlakovima do pritisaka punjenja, s naknadnim prijenosom upravljačkog tijela vozačeve dizalice na poziciji vlaka.

72 Ako se stanica treba mijenjati s lokomotivnom brigadom bez uncatha lokomotive iz sastava putničkog vlaka, onda je zamjenski upravljački program dužan zaustaviti vlak na stanici. Nakon zaustavljanja, isključite elektropneumatsku kočnicu i izvršite kompletan kočnicu s padom tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,15-0,17 MPa (1.5-1,7) iz instaliranog tlaka punjenja.

II.3 Značajke upravljanja kočnicama u zimskim uvjetima

73 u putničkim vlakovima, prilikom provjere postupaka autotraktora na putu smanjenja tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), a prilikom provjere djelovanja elektropneumatskih kočnica, tlak u kočionim cilindrima Lokomotiva bi trebala biti 0, 10-0,20 MPa (1.0-2.0). U putničkim vlakovima s kompozitnim kočionim jastučićima i sa sastavom automobila s disk kočnicama, provjeravanje radnji autolike koji se provode s smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) i elektropneumatski Kočnice - na tlaku u kočionim cilindrima lokomotiva putničkog vlaka 0,15-0,25 MPa (1.5-2.5).

U prisutnosti snježnog pokrivača, prije nego što provjerite akcije proizvođača vlakova, obavite kočenje kako biste uklonili snijeg i led iz površine trenja jastučića ili obloge. Ako je takav kočenje na provjeru nemoguće, tada je udaljenost odbrojavanja vlakom u procesu smanjenja brzine 10 km / h, ili da se dobije ovo smanjenje od trenutka kada je brzina počela, ali ne kasnije od 200- 250 m nakon početka kočenja.

74 češće provjeriti rad autotraktora na sljedeći način i na postajama, obavljanjem kočenja. Vremenski interval i / ili mjesto gdje treba provesti provjeru kočnice, naznačeni su tehnički i administrativni dokumenti vlasnika infrastrukture.

Sa snijegom, svježe zakopanim snijegom, razina premašuje razinu željezničkih glava, čist, snježnih smjena prije kočenja prije ulaska u postaju koja ima signal za smanjenje brzine ili zaustavljanje; Nakon što je zaustavljen rasporedom kretanja ili prije nego što je slijedio dugotrajno spuštanje, izvršite kočenje za provjeru i pripremu rada autotraktora, ako je vrijeme vlaka bez kočenja prije nego što pređe 1200 sekundi (20 minuta).

75 Kada je stupanj kočenja više od 0,10 mPa (1.0) na računu, led, kada je sila kvačila kotača s tračnicama smanjena, potrebno je za 50-100 m prije početka kočenja kako bi se aktivirali uređaji pješčenjaka i poslužite na pješčanim tračnicama. Zaustavite opskrbu pijeska dok spuštate brzinu manje od 10 km / h (prije zaustavljanja vlaka ili završetka kočenja).

c) uključuju rekuperativno kočenje na električnu lokomotivu ili prekidač s jedne vrste priključka vučnih motora na drugu vrstu rekuperativnog načina samo kada je brzina vlaka manja od brzine, koja bi se trebala automatski instalirati nakon uključivanja okupljanja priključka motori. Ako brzina od sljedećeg premašuje brzinu automatsko obilježje Kočenje na spoju vučnih motora instaliranih za ovaj odjeljak, smanjuje je na traženu vrijednost pomoću automatskog kočnice vlakova i tek tada uključite rekuperativno kočenje;

d) Kada slijedite vlak na rekuperativnom kočenju od spuštanja do mjesta i opet na spuštanje na kraju prvog podrijetla, smanjite struju uzbude kako biste povećali brzinu, a nakon odlomka web-lokacije, prilikom ulaska u spuštanje na povećanje opet struja uzbude;

e) Premis na brzinu vlaka iznad automatskih kočnica instaliranih za ovaj podrijetlo. Ako je potrebno, primijenite automatske vlakove koči zajedno s električnom kočnicom;

e) tijekom električnog kočenja ne primjenjivati \u200b\u200bpomoćnu kočnicu lokomotive (osim lokomotiva, čiji su sheme uključuju istovremenu uporabu električnih i pomoćnih kočnica s ograničenim tlakom u kočionim cilindrima), osim slučajeva kočenja u nuždi;

g) nakon spusta s velikim strujama tijekom električnog kočenja, činiti kao pješčanik lokomotive kako bi se spriječilo korištenje kotača na tračnicama, posebno u krivuljama staza i poteza;

h) spriječiti struju kočnice sidra vučnih motora koji prelaze ekscitacijsku struju više nego što je dizajn motora postavljen na maksimalno slabljenje polja;

k) ako tijekom kretanja s rekuperativnim naponom kočenja izravna struja U kontaktnoj mreži povećava se do 4 kV, smanjite ekscitacijsku struju i, ako je potrebno, aktivirajte automatske kočnice vlakova; Kada se izmjenični napon smanji u kontaktnoj mreži do 19 kV, ne primjenjuje se rekuperativno kočenje;

l) Smanjiti u teretnom vlaku uzdužne dinamičke sile prije premještanja na električno kočenje na dugotrajnom spušci 0,017 i hladnjak prvo proizvode fazu kočenja automatskim kočnicama s smanjenjem tlaka na autocesti za 0,06-0,07 MPa (0.6-0.7), i nakon prijelaza na električno kočenje, ako je potrebno, otpustiti vlak autotorozu;

m) na spušcima strmine manji od 0,018 u teretnim vlakovima, prevođenje električnog lokomotiva na električni način kočenja je ostavljen da se proizvede bez korištenja automatskog motora pripravka tijekom struje sidrenog kočnice, što odgovara više nema od 20% ukupne sile kočenja, s brzinom zatvarača ove struje za 10-15 sekundi, a kasnije na željenu vrijednost;

h) Prilikom pokretanja putnika i praznih teretnih vlakova prije prijelaza na električno kočenje nije potrebno koristiti autozu, brzina vlaka ne prelazi automatsku kočenja elektrona karakteristika za instaliran priključak vučnih motora.

78 U svim slučajevima proizvoljnog isključenja električnog kočenja odmah aktiviraju pomoćnu kočnicu lokomotiva i idite na kočenje vlaka automatskim kočnicama, a zatim otpustite lokomotivnu kočnicu i uključite električno kočenje. Ako se ponovi isključivanje, zatim vodite vlak samo na automatskim kočnicama.

79 Kada provode vlak lokomotivu na sustavu mnogih jedinica, električno kočenje je dopušteno da se primjenjuje ako je električna kočnica završena na svim lokomotivama uključenim u sustav mnogih jedinica.

80 kočione sile s električnim kočenjem ne smije prelaziti maksimalno dopušteno ograničiti granicu sila uzdužne dinamike u vlaku i utvrđuje lokalni dokumenti vlasnika infrastrukture. Isključivanje električnog kočenja je postupno dok se struja kočnice ne smanji na nulu. U ovom trenutku potpuno isključite električnu kočnicu.

81 Da bi se spriječilo isključenje električne kočnice tijekom uporabe kočenja u nuždi na električnim lokomotivama koji rade na spušcima strmine više od 0,018, shunt kontakti upravljačkog prekidača (AV) na kočionoj liniji. Kako bi se spriječilo oštećenje parova lokomotivnih kotača, potrebno je istovremeno s korištenjem električnog kočenja kako bi se proizveo zrak iz kočionih cilindara lokomotive.

82 Ako je tijekom električnog kočenja automatsko kočnice djelovale u pogon zbog otvaranja pad kočenja u nuždi ili integritet kočnice, vozač je dužan napraviti hitno kočenje vozača da zaustavi vlak i na potocima Stejeg 0,018 kako bi se moć električnog lokomotivnog kočenja na maksimalno dopušteno punjenje kočionih cilindara lokomotive. Budući da se brzina smanjuje, kada je vrijednost struje sidrenog kočnice blizu nule, isključite električni kočenje i potpuno aktivirajte lokomotivnu pomoćnu kočnicu.

Iv djelovanje lokomotivne brigade i značajke vlaka kočnice u prijelazu na kontrolu sigurnosne kopije elektroničke dizalice

83 Prijelaz na vožnju kočnice od dizalice vozača mora se provesti kada vozačka dizalica nije moguća.

84 Kada vozačka dizalica ne uspije, vozač mora zaustaviti vlak da ode na kontrolu praćenja vlaka kočnice s backup pipa.

Nakon zaustavljanja vlaka da djeluje kao dizalica pomoćne kočnice lokomotive do potpunog tlaka u kočionim cilindrima.

Prevedi ručku backup kočnice na položaj koji održava unaprijed određeni tlak u kočionoj liniji nakon kočenja.

85 U slučaju zaustavljanja napunjenog vlaka s distributerima zraka vagona uključenim na običan način na dugotrajnom spustu, prije napuštanja autolike, prebacite distributere zraka u planinski način barem 30-50% vagona iz glava vlaka (ovisno o krugu spuštanja).

86 Napravite odmor trupova vlaka formulacije ručice slavine sigurnosne kopije u položaju za odmor.

87 vlak na kontroli automobilske nule na kontrolu sigurnosne kopije trebala bi slijediti, u pravilu, na najbližu stanicu ili nizvodno, gdje je potrebno eliminirati uzroke grešaka za nastavak vlaka na kontroli stroja vozača uske načine. Ako rješavanje problema nije moguća, odluka o daljnjem prolasku vlaka s kontrolom kontrolne slavine za backup se uzima u obzir specifične uvjete (profil puta, težinu i duljinu pripravka, itd.).

88 U teretnim opterećenim vlakovima s više od 250 osi, s smanjenjem procesa radnog kočenja manje od 20 km / h, odmori se nakon potpunog zaustavljanja vlaka.

V djelovanje vozača s hitnim situacijama

V.1 Vlak se zaustavlja na spustu

93 Da biste zaustavili vlak na spustu, isključite kontroler i aktivirajte automatske kočnice.

Za 30-50 m prije zaustavljanja, stavite u rad Pješčane uređaje za poboljšanje kvačila kotača lokomotive s tračnicama nakon naknadnog prijenosa vlaka u pokretu. Nakon zaustavljanja vlaka za provođenje punog kočenja pomoćne kočnice lokomotive (ako je potrebno i parkiranje (priručnik) lokomotivna kočnica) i otpustite automatske kočnice. Ako vlak dođe u pokret, obavite razinu kočenja s padom tlaka na autocesti za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8), nakon čega je dopušteno prebaciti najmanje 1/3 distributera zraka u glavu Dio vlaka tereta na planinskom načinu i držite vlak u obrnutom stanju u procesu parkiranja. U slučaju pokreta nakon prve faze kočenja potrebno je izvesti drugu fazu inhibicije dodatnog ispuštanja tlaka u kočionoj liniji za 0,07-0,08 mPa (0,7-0,8) i zaustaviti vlak. Nakon zaustavljanja vlaka, pomoćnu kočnicu lokomotiva i parking (ručne) kočnice u sastavu, hraniv signal vodičima osobnih automobila, glavni vodič, voditelja rada u gospodarskom vlaku. U vlakovima gdje nema takvih radnika, vozač je pomoćnik treba staviti pod kotačima vagona koji postoje na lokomotivu, kočione cipele i ako im nedostaje da dodatno aktiviraju parkiralište (ručne) kočnice automobila u količinama iu skladu s nalogom koji je utvrdio šef vlasnika vlasnika infrastrukture.

U putničkom vlaku, osim toga, izvješće šefu (mehaničar-brigadier) radio vlaka.

94 s smanjenjem tlaka u glavnim spremnicima ispod 0.61 MPa (6.0) za teretne lokomotive i 0,55 MPa (5.4) za putničke lokomotive zbog odvajanja kompresora pri uklanjanju napona u kontaktnoj mreži, kvarovi dizelskih motora na dizel lokomotive i iz drugih razloga potrebno je zaustaviti vlak pomoću autika i dati signal o korištenju Parking (priručnik) kočnice vagona. Glavni vodič, voditelj rada u gospodarskom vlaku, koji bi trebao aktivirati parkiralište (ručne) kočnicama automobila. U vlakovima, gdje nema takvih radnika, pomoćnik vozač treba staviti pod kotačima vagona koji postoje na cipelama za lokomotivne kočnice, a ako im nedostaje dodatno aktivirati parking (ručne) kočnice automobila u količinama iu skladu s Postupak utvrđen organizacijskim i upravnim dokumentima nadležnih jedinica vlastitih infrastrukture. Vozač također vozi parking (ručno) kočnicu lokomotive, miješajući lokomotivu s pomoćnom kočnicom maksimalni tlak u kočionim cilindrima.

Nakon oporavka normalan rad Kompresori prije izrade vlaka za punjenje kočione linije i otpustite automatske kočnice.

95 Prije uzimanja vlaka nakon parkiranja tehnički razlozi Za punjenje vlaka sa komprimiranim zrakom, provjerite gustoću kočione mreže i integritet kočione linije, a zatim s konkretnim testiranjem kočnica duž dva automobila ulova, uklonite sve kočione cipele iz kotača, otpustite parkiralište (ručne) kočnice U vlaku, korake za oslobađanje lokomotive pomoćne kočnice. Ako se u isto vrijeme vlak ne pomiče u pokret, glatko omogući kontroloru i čim se dio glave pokrene, isključite kontroler i izvedite kočenje s kočem s lokomotivom pomoćnom kočnicom.

Nakon što cijeli vlak dolazi u pokret, otpustite pomoćnu kočnicu.

V.2 Logging vlak

96 Da biste zaustavili vlak u porastu glatko prevesti ručicu regulatora na nižu poziciju i, nakon smanjenja brzine, isključite regulator, za aktiviranje lokomotive pomoćne kočnice i nakon komprimiranja sastava - i automatske kočnice. Prije zaustavljanja stavite uređaje pescopodachi.

97 Prilikom kretanja vlaka u pokretu morate biti vođeni uputama iz stavka 93. dodatka 3. ovih pravila. Ako nakon uključivanja režim vuča Određeni vlak ne uspije, izvesti prvu fazu kočenja, a zatim otpustite kočnice vlakom pozicije upravljačkog tijela vozačeve dizalice. Nakon komprimiranja vlaka, lokomotiva se vraća za 5-10 m, uzimajući u obzir lokalne uvjete i duljinu vlaka, obavljaju fazu kočenja. Nakon kočnijih praznika na položaju upravljačkog tijela dizalice vozača, osiguravajući povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad punjenja, pričekajte dva treći put navedena u "pomoći da pruže vlakove kočnicama i dobrom djelovanju" na Odmor rep vagona, uključite vuču i dovedite vlak za kretanje.

98 Kada oklijevanje vlak zaustavljen na liftu do svjetlije profil vodi se postupkom djelovanja radnika s prisilnom zaustavljanjem vlaka na rangu prema pravilima tehnička eksploatacija, Otpustite pomoćnu kočnicu i ako vlak ne ide u pokret, uključite kontroler i držite vlak koji se proteže ako je potrebno, pomoćna kočnica lokomotive. Za zaustavljanje vlaka na instaliranom mjestu, aktivirajte automatske kočnice prve razine kočenja.

Nakon zaustavljanja ispusti kočnice, pričekajte potrebno vrijeme Za svoj puni odmor i donijeti vlak da se kreće.

V.3 pri zaustavljanju vlakova na strmim dugotrajnim spušcima, line nakon primjene kočenja u nuždi

99 U slučaju hitnog kočenja s kompozicijom teretnog vlaka, u kojem su svi distributeri zraka uključeni u planinskom modu, nakon zaustavljanja vlaka, vozač čini odmor kočnicama postavljanjem kontrolnog tijela dizalice vozača na Položaj vlaka dok se tlak ne povećava u spremniku za izjednačavanje za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) je manji od tlaka punjenja, nakon čega slijedi prijenos vozačeve dizalice na položaj koji održava određeni tlak u kočionoj liniji nakon kočenje. Nakon izlaganja, ostvarite puni odmor uz pružanje povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad tlaka punjenja dok tlak u spremniku za izjednačavanje je 0,05-0,07 mPa (0,5-0,7) iznad punjača. Na padini, čim se dio glave pokrene pokret, izvedite kočenje s pomoćnom lokomotivnom kočnicom na tlak 0.15-0.20 MPa (1.5-2.0), nakon čega slijedi korak nakon početka kretanja cijelog vlak. Prilikom izrade vlaka u pokretu po usporedbi s P.P. 95 Dodatak 3 ovih pravila.

V.4 Kada se vlak isporučuje na stanicu nakon razbijanja

100 Kada se teretni vlak razbije i isporučuje stanicu koju treba voditi postupkom djelovanja radnika u prisilnom zaustavljanju vlaka na daljini prema pravilima održavanja i pravilima za kretanje vlakova i manevra rad ili drugi regulatorni dokumentiDjelujući na području zemalja Commonwealtha, Gruzije, Republike Latvije, Republike Litve i Republika Estonija.

Prilikom isporuke slomljenog vlaka s vožnjom, oštećena crijeva za povezivanje kočnica treba zamijeniti rezervnim ili ukloniti iz repa automobila i lokomotive.

101 U procesu izrade slomljenog vlaka, nedostatak komprimiranog zraka u kočnu mrežu posljednjih vagona može se dopustiti samo u slučaju nemogućnosti vraćanja integriteta kočione linije i potrebe za preklapanjem iz tog razloga kraj dizalice. U isto vrijeme, vlak u porastu, vozač mora proglasiti potrebu postaviti pomoćnu lokomotivu u rep za vlak kako bi slijedio najbližu stanicu, gdje se kvar mora eliminirati ili je zarobljen neispravan vagon. Postupak povlačenja takvih vlakova od destilacije, brzina njihovih sljedećih uzimajući u obzir sigurnost kočnica uspostavljaju se voditeljem vlasnika infrastrukture vlasnika iu odsutnosti Željeznička pruga Odjeli željeznice - zamjenik voditelja odjela vlasnika infrastrukture i navedeni su u tehničkim i upravnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

102 Prije slanja vlaka s udaljenosti da provede kratica autotraktora.

238. Za radno kočenje, ručka za trap kočnicu je potrebna od položaja vlaka kako bi se prevelo u položaj kočenja i smanjio tlak u ur iz instaliranog tlaka punjenja na traženu vrijednost, nakon toga je ručka za hvatanje zamka prevedena u položaj blokova s \u200b\u200bmoći.

Prva faza kočenja mora se izvesti, smanjujući pritisak u ur:

u napunjenim vlakovima - za 0,6-0,7 kgf / cm2;

u napunjenim vlakovima na hladnom dugotrajnom spušci - za 0,7-0,9 kgf / cm2, ovisno o strmini spuštanja;

u praznim vlakovima - za 0,4-0,5 kgf / cm 2.

Na ravnom profilu puta sa spustom do 0,008, kada slijedi zelena vatra semafora ili slobodne destilacije, dopuštena je prva faza kočenja (osim za provjeru djelovanja autotractorosora) za izvođenje smanjenjem tlaka u Ur za 0,3-0,5 kgf / cm 2.

Drugi korak, ako je potrebno, obavite najmanje 5 sekundi.

Ako ručka za trap kočnicu ima položaj VA, a zatim nakon dobivanja potrebnog iscjedka, položaj LR V je dopušteno odgoditi kontrolni gumb kočnice na VA položaju 5-8 sekundi prije prelaska na položaj preklapanja s snagom za stabilizaciju pritisak u ur u preklapajućem položaju.

239. Ponovljeni kočenje mora se izvesti u obliku ciklusa koji se sastoji od kočenja i prevođenje ručice kočnice na preklapajući položaj kako bi se postigla potrebna brzina kretanja vlaka, nakon čega je potrebno ostaviti automatske kočnice u skladu sa zahtjevima od paragrafa 243, 244 ove upute.

Ako, nakon vozila auto motora vlaka s običnim načinom distributera zraka, vrijeme tlačnog prijelaznog vremena s povećanim na normalnim punjače bilo je manje od 1 minute, zatim se sljedeća faza kočenja mora provesti smanjenjem tlaka u ur 0,3 kgf / cm 2 više od prvog kočenja.

240. Kako bi se spriječilo iscrpljivanje autotraktora u vlaku tijekom spuštanja na kojem se izvodi ponovljeno kočenje, potrebno je izdržati između kočenja najmanje 1 minutu da napuni vlaknu kočionu mrežu. Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte dopustiti česti kočenje i ne oslobađanje autoroze pri velikoj brzini. Kontinuirano vrijeme zadržavanja vlaka s stalnim korakom kočenja na spustu, s distributerima zraka uključen u ravni način, ne smije prelaziti 2,5 minute. Ako je potrebno, duže kočenje mora povećati ispuštanje tm na 0,3-0,5 kgf / cm2 i nakon dovoljnog smanjenja brzine za oslobađanje toteroze vlaka.

Vrijeme kontinuiranog zadržavanja vlaka s konstantnom fazom kočenja na silazak, s distributerima zraka uključen u mineralnom modu, ne smije prelaziti 10 minuta, a zatim se kočiona sila podesi prema zumiranju ili smanjenju koraka ovisno o brzini i profil puta.

241. Nakon dugotrajnog spusta 0,018 i hladnjak, kada se kontrolira tlak tm 5,6-5,8 kgf, prva faza kočenja, mora se provesti pri brzini ugrađenom u lokalnim uputama i režim karticama smanjenjem tlaka u ur 0,7-0,8 kgf / cm 2, i na spušcima strmiju 0,030 ‰ - za 0,8-0,9 kgf / cm 2.

Zatim se sila kočenja mora prilagoditi ovisno o brzini vlaka i profila puta. U isto vrijeme, ne dopustiti potpuni dopust autolike, ako prije kraja punjenja kočione mreže i obavljanje ponovnog kočenja, brzina vlaka će premašiti određenu brzinu.

Ako je potrebno koristiti kompletnu uslugu kočenja, kao iu procesu prilagodbe kočenja, kada slijedi, tlak se ne smije ispustiti u tlak TM ispod 3,8 kg / cm2.

Ako iz bilo kojeg razloga, kada slijedite silazak, tlak u TM će biti ispod 3,8 kg / cm 2, potrebno je zaustaviti vlak, aktivirati lokomotivnu kočnicu, a zatim otpustite automatske kočnice i napunite kočionu mrežu na parkiranju prije pokreta vlaka (ili najmanje 5 minuta, ako vlak drži lokomotivna kočnica).

Ako je tlak u TM vlaovima pokazao da je ispod 3,8 kg / cm2 na kraju spuštanja, a prema uvjetima profila puta brzina daljnjeg kretanja će se smanjiti toliko toga da će biti potrebno otići Automobilski motori i tijekom sljedećeg kočenja možete napuniti kočionu mrežu na propisani tlak, a zatim zaustaviti vlak za punjenje autolike nije potrebno.

Nakon prolaska vlakom dugotrajnog spuštanja i prijevoda na stanici svoje kočione mreže na normalan tlak punjenja, tragovi vagona su dužne provjeriti odmor svih auto motora u vlaku i prebaciti distributere zraka u ekvilibin način rada.

242. Kada slijedite teretni vlak brzinom od više od 80 km / h i izgled na lokomotivnom svijetlo žutom požaru, potrebno je donijeti kočnice u akciju smanjenjem tlaka u ur: u opterećenom vlaku - 0,8-1,0 kgf / cm2, u praznom - 0,6-0,7 kgf / cm2. Na manjoj brzini vlaka i veće duljine kočica trebala bi početi uzeti u obzir brzinu i učinkovitost vlakova kočnica znači na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

243. U TM teretnim vlakovima u TM od 4,8 do 5,5 kg / cm2, s potpunim dopustom autotractoroma, nakon radnog kočenja, potrebno je držati ručku kočnice staze u položaju kako bi se povećao tlak u ur 0.5- 0,7 kgf / cm 2 iznad punjača (na lokomotivima serije CKD - \u200b\u200bprije punjenja). Nakon smanjenja tlaka na normalni punjač, \u200b\u200bako je potrebno, ponovite naznačenu precjenjivanje tlaka.

244. Na uranjanjem u uranjanju gdje ponovno kočenje i na distributerima zraka na vlaku uključuju običan način, oslobađanje vlakova između ponovnog kočenja mora biti prevedeno prijenosom vlakom kočnice u položaju i držite ga prije punjenja tlaka u ur.

Ako postoji vrijeme između ponovnog kočenja kako bi se prebacio s povećanim tlakom na autocestu do normalnog tlaka punjenja, tada će se autotraktororotorozviti listovi između ponovnog kočenja moraju provesti u skladu sa stavkom 243. ove upute.

245. Nakon što je slučaj u slučaju nužde napustio auto motore vlaka, potrebno je prenijeti ručku vlakom kočnice na položaj dok se tlak ne dobije u ur: 3.0-3.5 kgf / cm 2 - bez stabilizatora, 6.5 -6,8 kgf / cm 2 - u prisutnosti stabilizatora (na lokomotivama TE33A serije - do 6,0-6,2 kgf / cm2). Nakon toga, ručka za zamku kočnice se prenosi u položaj vlaka.

246. Uz duljinu sastava teretnog vlaka od 100 do 350 osi, istovremeno s početkom prodaje auto motora vlaka, potrebno je usporiti lokomotivu (ako se ne ubrizgava ranije) S pritiskom u trgovačkom centru 1.0-1.5 kgf / cm 2 i izdržati u obrnutom stanju unutar 20-30 sekundi, nakon čega oslobađaju korake lokomotivne kočnice.

Upotreba pneumatske ili električne kočnice lokomotive kada vlak kočnice (za kompresiju pripravka) provodi se stroj u potrebnim slučajevima, prilikom kontrole vlaka s vagonama različitih preuzimanja, nakon određivanja prilikom provjere kočnica na Učinkovitost i postojeće reakcije vlakova kada su napravljene kočnice.

Za lokomotive od tereta s jastučićima od lijevanog željeza i dvostranim guranjem na kotaču, lokomotivna kočnica mora se koristiti unaprijed prije oslobađanja vlakova vlakova pomoću glatkih tlaka u lokomotivom TC na 0,5-0,7 kgf / cm². Nakon prenošenja ruke staze u položaj za odmor, pritisak u lokomotivni trgovački centar glatko se povećava na 1,5-2,0 kgf / cm² ovisno o težini vlaka.

Veličina traženog tlaka u trgovačkom centru ili struji električne kočnice za lokomotive serije TE33A, KZ8A, ovisno o tisku (TC) na osi i lokomotivnom kočnu silu postavljena su lokalnim uputama na auto motorima, na temelju rezultate iskusnih putovanja.

Koristite lokomotivnu kočnicu za komprimiranje vlaka nakon odlaska kočnica potrebna je na pluralna mjesta mjesta destilacije, slomljena profil puta, kada su kočnice napunjenog vlaka na silazak, kao i zimsko vrijeme Na niskim temperaturama (kada se vrijeme distribucije odmora povećava i postoji mogućnost kretanja tm).

247. U vlakovima sa sastavom više od 300 osi, vlaka autotoroza nije dopuštena pri brzini od manje od 20 km / h do potpunog zaustavljanja. Kao iznimka, prilikom spuštanja, s ograničenjem brzine od 25 km / h, a manje, odmorište vlakova trebaju biti unaprijed (15-20 sekundi) primjenom lokomotivne kočnice.

248. Na strmim dugotrajnim spušcima, u vlakovima s tlakom punjenja u tm 5,6-5,8 kg / cm2, puni odmor trupova vlaka treba obaviti prijenos ručicu vlakom kočnice u položaj i pritisak do tlaka dobivene u ur na 0,5- 0,7 kgf / cm2 iznad tlaka punjenja (na lokomotivima serije CKD - \u200b\u200bprije punjenja).

Ako su vlakovi kočnice uključeni u planinski način, a puni odmor nije potreban, onda se korak odmora provodi prijenos trad kočnice ručicom do položaja vlaka dok pritisak u ur u ur u svakoj fazi dopusta je barem 0,3 kg / cm 2.

S tlakom od 0,4 kg / cm2 ispod predloglavog tlaka punjenja, za izvođenje samo puni odmor kočnica.

249. Na lokomotivama serije CKD-a, ROCK Vlak kočnica JZ-7 potreban je za prevođenje u kočnicu (položaj ručke s III putem V) kako bi se smanjio tlak u ur iz prešanog tlaka punjenja na traženu vrijednost , Izvršite prvu fazu kočenja, smanjujući pritisak u ur: u praznim vlakovima - za 0,5-0,6 kgf / cm2, u napunjenim vlakovima - za 0,6-0,7 kgf / cm2, na hladnom dugotrajnom spušcima - na 0,7-09 kgf / cm2, ovisno o strmini spuštanja.

Na ravnom profilu staze s spušcima do 0.008, kada postoji svjetlo za kočenje, prva faza kočenja (osim za provjeru djelovanja autotraktora) 0,5 kgf / cm2 s oslobađanjem zraka iz TM je dopušteno. Drugi korak, ako je potrebno, treba provesti nakon najmanje 5 sekundi.

250. U pokretnom vlaku do 100 osi može se uključiti žudnja na lokomotivu ne ranije od 30 sekundi, nakon prijenosa gumba vlaka kočnice do položaja odmora.

U pokretnom vlaku s duljinom od preko 100 osi, ostavljeno je da uključuje žudnju na lokomotivu ne ranije od vremena navedenog u certifikatu VU-45. Vrijeme potrebno za ostavljanje kočnica rep mrkve.

251. Nakon zaustavljanja vlaka uz korištenje autolike, potrebno je čekati vrijeme od prijenosa trake kočnice na položaj dopusta prije premještanja lokomotive u pokretu:

nakon pozornice, ako je običan način uključen na distributere zraka - najmanje 1,5 minute, planinski način je najmanje 2 minute;

nakon cijelog kočenja, ako distributeri zraka uključuju običan način - najmanje 2 minute, planinski način je najmanje 3,5 minute;

nakon kočenja u slučaju nužde u vlakovima do 100 osi, ako distributeri zraka uključuju običan način - najmanje 4 minute, planinski način je najmanje 6 minuta;

nakon kočenja u slučaju nužde u vlakovima s duljinom više od 100 osi, ako su distributeri zraka omogućili običan način - najmanje 6 minuta, planinski način je najmanje 9 minuta.

Organski način upravljanja pomoćnim kočnicom za prevođenje u posljednji položaj kočenja. Na lokomotivama opremljenim vozačem vozača, koji je primio kontrolni tim iz kontrolera na izvršne uređaje, izrađuje se električno ili na drugi način (osim mehaničkog), kontrole pomoćnog kočnice organa u neradnom kabini treba ostati na poziciji vlaka;

Automatska parkirna kočnica (ako je dostupna);

Nakon postavljanja maksimalnog tlaka u kočionim cilindrima, okrenite tipku za zaključavanje i uklonite ga.

b) na lokomotivama koji nisu opremljeni uređajem za zaključavanje ili u prisutnosti uređaja za blokiranje kočnice br. 267:

U prisutnosti elektropneumatske kočnice, onemogućite prekidač napajanja ove kočnice na upravljačkoj ploči;

Provesti ispuštanje kočnice na nulu pomoću formulacije kontrolnog tijela dizalice vozača u kočenje u nuždi;

Prijenos gumba kombinirane dizalice (ako je dostupan) na dvostruki potisak. Ako postoji funkcija automatskog neslaganja dizalice upravljačkog programa s kočionim deblom kada se rotira ključ uređaja za blokiranje, ova operacija ne proizvodi;

Nakon postavljanja maksimalnog tlaka u kočionim cilindrima, okrenite broj ključa za zaključavanje kočnice 267 i uklonite ga;

Preklapaju razrješnu dizalicu iz dizalice pomoćne kočnice do kočionih cilindara.

U hitnim slučajevima hitne serije, rastapaju dizalica na zraku iz dizalice pomoćne kočnice br. 254 na kočione cilindre treba otvoriti.

Pobrinite se da se kočioni cilindri puni do potpunog tlaka i u odsutnosti nevažećeg smanjenja tlaka u kočionim cilindrima (smanjenje tlaka u kočionim cilindrima je dopušteno smanjiti ne više od 0,02 MPa (0.2kgs / cm 2) 1 min.)

Kada je lokomotivna oprema parkiranja (ručne) kočnice i tlaka kočionog cilindra u tijelu, omogućujući kontroliranje inhibiranog stanja lokomotive tijekom prijelaza na drugu kontrolnu kabinu, pronalaženje vozačkog pomoćnika u lijevoj kabini nije potrebno.

U kabini je uveden kabina mora:

a) na lokomotivama opremljenim uređajem za zaključavanje:

b) na lokomotivama koji nisu opremljeni uređajem za zaključavanje ili u prisutnosti uređaja za blokiranje kočnice br. 267:

Otvorite dizalicu za razrješenje na zraku na cilindre kočnica iz dizalice pomoćne kočnice;

Prevedite kontrolno tijelo dizalice vozača iz položaja kočnice na vlaku, a u prisutnosti brave kočnice br. 267 umetnite izmjenjivi ključ blokiranja u utičnicu i okrenite ga, napunite spremnik izjednačavanja prije tlaka za punjenje;

Otvorite kombiniranu dizalicu, napunite kočionu liniju prije punjenja tlaka;

Prevedite upravljačko tijelo pomoćne kočnice na poziciji vlaka.

b) na lokomotivima opremljenim uređajem za zaključavanje:

Umetnite ključ u uređaj za zaključavanje i isključite ga, isključujući zaključavanje i aktiviranje kontrola;

Prevedite kontrolno tijelo dizalice vozača iz položaja kočnice na položaj vlaka i napunite ležište za izravnanje i kočionu liniju do tlaka punjenja;

Otkažite automatsku parkirnu kočnicu (ako je dostupno).

Vozač vozača u procesu tranzicije trebao bi biti u lijevoj kabini lijevo i kočnice i kočione cilindre za kontrolu inhibitornog statusa lokomotive prije punjenja kočnice od radnog kokpita. U slučaju detekcije spontanog dopusta lokomotivne kočnice, vozač je asistent dužan aktivirati parkiralište (ručno) kočnicu.

Na lokomotivima opremljenim parkiranjem (ručnim) kočnicama samo u jednoj kabini, vozač je asistent tijekom tranzicije trebao bi biti u kabini opremljenoj parkiranjem (ručnim) kočionim pogonom.

Na lokomotivima opremljenim automatskom parkirnom kočnicom, pronalaženje pomoćnika vozača u kabini opremljenom parkiranjem (ručnim) kočnicama, nije potrebno.

Nakon lokomotivnog staza na sastav, pronalaženje pomoćnika vozača u lijevoj kabini nije potreban.

Nakon diplomiranja svih tranzicijskih operacija u radni ured, vozač je dužan:

Prije izvođenja lokomotive u pokretu, provjeru kočionog cilindra na manometar, rad pomoćnog, a zatim automatski kočnice;

Nakon donošenja lokomotive premjestiti pomoćnu kočnicu kada je brzina 3-5 km / h dok se lokomotiva prestane.

9.1.18. Uz sve vrste servis kočenja automatskim kočnicama, tlak u spremniku za izravnanje smanjuje vozača stroja iz instaliranog tlaka punjenja barem prvom fazi set za sve putničke i teretne staze u skladu sa stavkom 9.2.1.1., 9.3. 1 ove Uredbe. S koračni kočenje, naknadni koraci kočenja moraju se smanjiti smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje u rasponu od 0,3 do 0,8 kg / cm2, ovisno o potrebi. Prilikom premještanja vlaka na planiranom zaustavljanju, kočenje za početak prvog koraka, nakon smanjenja brzine za 25-50% početnog, ako je potrebno, za jačanje kočenja.

Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurana je ispuštanjem kočione linije na početku mainstream kočenja do prve faze.

9.1.19. Prilikom kočenja iz brzine od 40 km / h i manje u vlakovima koji imaju 50% i više automobila opremljenih kompozitnim kočionim jastučićima ili disk kočnicama, kočnice treba aktivirati malo ranije nego s lijevanim željezom kočnica.

9.1.20. Prilikom obavljanja punih usluga kočenja na jedan prijem, smanjio je tlak u spremniku za izjednačavanje za 1,5 - 1,7 kgf / cm2. Ova vrsta kočenja se koristi u iznimnim slučajevima ako trebate zaustaviti vlak ili smanjiti brzinu na kratkoj udaljenosti nego prilikom izvođenja koraka inhibicije.

9.1.21. Kočenje u slučaju nužde u svim vlakovima i na bilo koji profil puta da se primjenjuje samo kada je potrebno neposredno zaustavljanje vlaka. Izvodi se dizalica vozača i ako je potrebno i kombiniranom dizalicom od vodstva ili LED (s dvostrukim ili višestrukim povlačenjem) lokomotiva. Nakon što je prebacila ručku dizalice vozača ili kombiniranu dizalicu do položaja za kočenje u nuždi da djeluje kao pješčanik i pomoćna kočnica lokomotive i isključite žudnju, ručica vozačeve dizalice ili kombinirana dizalica ostaje u stanju u stanju hitnog kočenja, a pomoćne kočnice je u ekstremnom položaju kočenja do potpunog zaustavljanja.

9.1.22. Da biste izbjegli oštro usporavanje u pokretu lokomotiva prilikom primjene dizalice pomoćne kočnice i pojave velikih uzdužnih dinamičkih reakcija u vlaku pri brzinama od 50 km / h, a manje, usporavaju ovu dizalicu tijekom održavanja vlaka potrebni su koraci, uz iznimku slučaja zaustavljanja u nuždi.

Prilikom obavljanja pomoćne kočnice putnika i teretnih lokomotiva (osim manevra), izbjegavajte sustavno učinkovito kočenje s povećanjem tlaka u kočionom cilindru za jedan prijem na više od 1,5 kg / cm2. U pravilu, servis kočenje s pomoćnom kočnicom s tlakom više od 1,5 kg / cm2 u kočionim cilindrima lokomotiva tijekom krem \u200b\u200bkočionih jastučića da se dobije ponovno pozornici nakon izlaganja tlaka u cilindrima na 1,5 kg / cm2 za 30-40 s.

Koristite pomoćnu kočnicu kako biste spriječili bušenje lokomotiva.

9.1.23. Pomoćna kočnica lokomotive u slučaju njegove primjene bude oslobođena nakon sastava autolike pripravka.

9.1.24. Prije kočenja smanjenja tlaka u spremniku za izjednačavanje za više od 1,0 kg / cm2 s automatskim kočnicama ili tlakom u kočionim cilindrima lokomotiva, više od 2,5 kgf / cm2 s elektropneumatskim kočnicama kako bi se pred-djeluje u pješčaniku.

9.1.25. Prilikom zaustavljanja kočenja pijeskom na lokomotivu, dovod pijeska se zaustavlja kada se brzina dosegne 10 km / h prije zaustavljanja. Ako je jedan sljedeći lokomotiv zaustavljen pijeskom na parceli s crvenom bravom ili na postaji opremljena električnom centralizacijom, onda je potrebno dovesti lokomotivu u pokretu i krenuti na čiste tračnice.

9.1.26. Kada se približavate postaji, zabranjuju signale i signale smanjenja brzine, potrebno je unaprijed aktivirati autorozu i smanjiti brzinu vlaka kako bi se spriječilo mjesto instaliranog zaustavljanja na stanici zabranio signal, graničnu seriju i brzinu Signal redukcije i granica brzine brzine nastavite s brzinom instaliranim za ovo mjesto. Brzina kretanja ne smije prelaziti 20 km / h na udaljenosti od najmanje
400 - 500 m do signala zabrane.

Na ulazu u zabranjeni signal ili granični stupac, puni odmor kočnica je napravljen tek nakon zaustavljanja vlaka.

9.1.27. Ako nakon blagdana autolike, postoji potreba za ponovnim kočenjem, ovaj odmor u putničkim i teretnim vlakovima provodi se unaprijed na takvoj brzini kretanja kako bi se osiguralo potrebno naplaćivanje kočnice za ponovno kočenje.

9.1.28. Kako bi se izbjeglo razbijanje vlaka ili pojavu velikih uzdužnih dinamičkih reakcija u njoj kada se kreće s mjesta nakon zaustavljanja pomoću auto motora, dopušteno je donijeti lokomotivu u pokretu tek nakon odmora svih auto motora u vlaku ,

9.1.29. Uz prikolicu na sastav dvaju ili više djelujućih lokomotiva, kontrolira kočnice u vozaču vlaka prvog lokomotiva.

9.1.30. Upravljanje high-speed Cootorozom iz neaktivnih lokomotiva i kotrci otporne na motoru proizvode postupak utvrđen ovim Pravilima za relevantnu vrstu vlaka s lokomotivom.

9.1.31. Vlakovi s lokomotivima opremljenim električnom kočnicom moraju se upravljati s obveznom uporabom ove kočnice. Načini kočenja i uporaba električnih kočnica su instalirani u lokalnim uputama i režim karticama vlasnika infrastrukture, koje se razvijaju na temelju izračuna, rezultate iskusnih putovanja i uzimajući u obzir zahtjeve priručnika za tvornički instrukcija za ovaj niz lokomotiva. Istovremeno, sila kočenja ne smije prelaziti maksimalnu dopuštenu vrijednost pod uvjetima stabilnosti željezničkih vozila u koloni, svojom snagom i izloženošću stazom.

9.1.32. Kako bi se osigurala određena brzina kretanja (20 km / h) na ulazu u signale zabrane i signale zaustavljanja vlaka, potrebno je koristiti kočenje automatskim kočnicama, au putničkim vlakovima - elektropneumatskom u skladu s klauzulama str. 9.1 .26, 9.2.1, 9.2.2 ovih pravila.

9.1.33. U vlaku teretnog putnika u odsutnosti teretnih vagona u svom sastavu, održavanje i upravljanje kočnicama vrši se u putničkom vlaku.

9.1.34. Svako stajalište teretnog vlaka, isti sljedeći lokomotiv pomoću automatskih kočnica.

9.2 Upravljanje kočnicama u putničkim vlakovima.

9.2.1. Kontrola dizalica motornih vozila broj 000, 394, 395.

9.2.1.1. Za uslužno kočenje na sljedećem putu, ručka vozačeve dizalice je potrebna za prijenos položaja iz vlaka na V i smanjiti tlak u spremniku za izravnanje iz instaliranog tlaka punjenja u prvoj fazi za 0,3 - 0,5 kg / cm2, bez obzira na duljinu sastava.

Kada se postigne željeni tlak u spremniku za izjednačavanje, prevedite ručicu vozačke dizalice u IV položaju (preklapanje s mrežom autoceste). Ako je potrebno, pozornica sljedećeg kočenja može se izvesti tek nakon što je ispuštanje zraka s autoceste kroz vozačevu dizalicu završeno.

Prilikom približavanja zabrane signala i zaustavlja se na postajama nakon zaustavljanja oslobađanja zraka iz kočione linije kroz dizalicu vozača, prevedite ručku na položaj III (osim vlakova, koji sadrži vagone s Western Europskom totorozom tipa).

Ako se vlak kontrolira s fazom od 0,3 kg / cm2, prije početka odmora, povećati ispuštanje kočnice do 0,5 kg / cm2.

9.2.1.2. Prilikom približavanja signala s dopuštenjem i ponovljenim ili ne-pacijent kočenje, kada vlak može zaustaviti prethodno instalirano ili obavezno mjesto, auto-motori odlaze nakon svakog kočenja kako bi prenijeli vozačevu ruku dizalice na položaj i povećanje tlaka u Spremnik za izravnanje
5,0 - 5,2 kgf / cm2; Zatim se ručka dizalice prenosi u položaj vlaka i prije naknadnog kočenja - u položaju III.

Ako tijekom prodaje autotraktora, rezervni spremnici nemaju vremena za punjenje do propisanog tlaka, za obavljanje sljedećeg (re-) kočenja kako bi se smanjio tlak u kočionoj liniji najmanje za 0,6 kg / cm2.

Dopušteno je u potrebnim slučajevima tijekom ne-konačnog kočenja za zaustavljanje da napuste auto motore s prijenosom vozačeve dizalice na položaj vlaka i, nakon postizanja željenog povećanja ili stabilizacije brzine vlaka, prevedena je ručka dizalice U položaj III (preklapanje bez napajanja) lako izvrši ponovno kočenje za zaustavljanje vlaka na željenom mjestu.

1. Prije slanja teretnog vlaka s posredničkog kolodvora ili destilacije, kada parkiranje 300 sekundi (5 minuta) i više, vozač je dužan provjeriti gustoću vlakovog kočnog mreže kada je kontrolno tijelo vozačke dizalice s oznakom njegove vrijednosti i na čekanju stražnja strana "Pomoć na pružanju vlakova kočnicama i dobrom djelovanjem." Ako, prilikom provjere gustoće vlasnog kočione mreže, vozač će otkriti svoju promjenu za više od 20% u smjeru povećanja ili smanjenja iz kočnica navedenih u "pomoći kako bi se osiguralo kočnice prethodne vrijednosti, da se provede." kratica auto motora.

Osim toga, prije slanja teretnog vlaka dužinom više od 100 osi iz srednjeg standarda ili trčanja tijekom parkirališta od više od 300 sekundi (5 minuta), provjerite stanje kočione linije postavljanjem upravljačkog tijela Vozačka dizalica na položaj koji osigurava povećanje tlaka u kočionoj liniji iznad tlaka punjenja, s ekspozicijom u ovom položaju tijekom 3-4 sekunde. Razlika u svjedočenju tlaka kočnice i hranjivih autocesta treba biti najmanje 0,5 kg / cm2 (0,05 MPa).

2. Provjerite radnje auto motora u sljedećem putu koji će se provesti s smanjenjem tlaka u izjednačenom spremniku teretnog opterećenog vlaka i jednog sljedećeg lokomotive opremljenog zrakom distributera teretnog tipa, za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2), teretni prazan - za 0,04-0,06 MPa (0.4-0.6 kgf / cm 2), teretni putnik i zasebno sljedeći lokomotiv opremljen sa suvozačevim tipom zraka distributera - za 0,05-0,06 MPa (0, 5-0,6 kgf / cm 2) instaliran na test kočnice.

Prilikom provjere rada kočnica nanesite pomoćnu kočnicu kako bi se povećao tlak u kočionim cilindrima, a električne kočnice na lokomotivu u svim vlakovima je zabranjeno.

Nakon što se pojavi efekt kočnice i smanjiti brzinu od 10 km / h u teretnom teretu, teretni putnički vlak i jedan lokomotiv i 4-6 km / h u teretu će vlak dovršiti kočnice. Označena smanjenja stopa trebala bi se dogoditi na daljinu koja ne prelazi uspostavljene tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Nakon provjere kočnica nakon provjere sljedećeg puta, tek nakon što je strojevi uvjeren u njihovo normalno djelovanje.

Ako, nakon prve faze kočenja, početni učinak neće biti dobiven u teretnom e-mail vlaku do 400 osi i teretni putnik za 20 sekundi, au preostalim teretnim vlakovima unutar 30 sekundi odmah izvršite kočenje u nuždi i poduzeti sve mjere za zaustavljanje vlaka.

Ako trebate provjeriti radnje autolike na neidentificiranim mjestima, dopušteno je da ga izvede, u pravilu, na stanicama stanice ili kada putuju s stanice po prvi put, ima platformu ili podrijetlo s lokalnim uvjetima. U tim slučajevima, djelovanje auto motora je dopušteno procijeniti brzinu brzine od 4-6 km / h u teretnom vlaku e-pošte i 10 km / h u preostalim teretnim vlakovima i pojedinačnim lokomotivama.

Ovaj put je uspostavljen u tehničkim i upravnim dokumentima vlasnika infrastrukture na temelju iskusnih putovanja.

U slučaju otkrivanja nezadovoljavajućeg rada autotraktora pri ocjenjivanju njihovog djelovanja na vrijeme smanjenja brzine, primjenjuju se na kočenje u slučaju nužde i poduzimaju sve mjere za zaustavljanje vlaka.

3. Ovisno o rezultatu provjere radnji autotractorora, vozač s daljnjim ponašanjem vlaka odabire početak kočenja i vrijednost smanjenja tlaka u kočionoj liniji kako bi se spriječilo prolaz signala s zabraniti čitanje i signal smanjenja brzine i mjesto ograničenja brzine na ograničenju brzine.

4. Prva faza kočenja se provodi s smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje: u opterećenim vlakovima - za 0,05-0,08 MPa (0.5-0.8 kgf / cm2), na hladnom dugotrajnom spušcima - za 0,06-0, 09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), ovisno o strmini spuštanja; prazno - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).

Drugi korak, ako je potrebno, obaviti najmanje 6 sekundi nakon zaustavljanja oslobađanja zraka s autoceste kroz dizalicu vozača.

Sva servisna kočenja treba provoditi pomoću položaja upravljačkog tijela vozača, na kojoj se stroja za tlak tlaka komprimiranog zraka u kočionoj liniji održava neovisno o propuštanju komprimiranog zraka iz kočione linije nakon kočenja.

Ako dizalica vozača ima poziciju pozicije kočenja s sporom ispuštanjem spremnika za izjednačavanje, zatim nakon dobivanja potrebnog ispuštanja spremnika za izjednačavanje može odgoditi kontrolno tijelo dizalice vozača u ovom položaju 5-8 sekundi prije nego se preselio Položaj koji održava određeni tlak u kočionoj liniji nakon kočenja s ciljem stabilizirajućeg tlaka u spremniku za izjednačavanje.

Naknadni koraci kočenja, ako je potrebno, smanjiti tlak u spremniku za izjednačavanje u rasponu od 0,03 do 0,08 MPa (od 0,3 do 0,8 kg / cm2).

Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurana je ispuštanjem kočione linije na početku mainstream kočenja do prve faze.

Ponovljeni kočenje kada slijedi silazak u obliku ciklusa koji se sastoji od kočenja i odmora kada se postigne željena brzina vlaka.

Ako, kada je kontrolno tijelo vozača dizalice vozača, pružanje povećanja tlaka u kočionoj liniji iznad punjenja, vrijeme za punjenje operativnih komora distributera zraka na ravnom načinu bio je manji od 60 sekundi (1 minutu) , Sljedeća faza kočenja provedena je smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) više početne razine kočenja.

Kako bi se spriječilo iscrpljivanje autotraktorora u vlaku dok slijedi spuštanje na kojem se izvodi ponovljeno kočenje, potrebno je izdržati između vremena kočenja najmanje 60 sekundi (1 minutu) kako bi se osiguralo punjenje vlakova kočione linije. Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte češći kočenje i ne pustiti autozu na velikoj brzini.

Vrijeme kontinuiranih vlakova s \u200b\u200bkonstantnim korakom kočenja na silazak prilikom uključivanja distributera zraka do običnog načina ne smije prelaziti 150 sekundi (2,5 minute). Ako je potrebno, duže kočenje povećati ispuštanje kočnice i nakon dovoljnog smanjenja brzine otpušta kočnice. Na temelju lokalnih uvjeta, prema rezultatima prototipa druge vrste, određeno vrijeme može se povećati i regulirati u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

5. kada kontroliranje auto motora na dugotrajnom spuštanju 0,018 i hladnjak, gdje je tlak punjenja ugrađen u kočionu liniju 0,52-0,54 MPa (5.3-5.5 kgf / cm 2) i teretni tipični zračni distributeri su uključeni u planinskom modu, Prvi kočenje se provodi brzinom uspostavljenom u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture s smanjenjem tlaka u spremniku za izravnanje na 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), a na spušcima strmije 0,030 - 0, 08-0,10 mPa (0.8-1.0 kgf / cm 2). Zatim se čvrstoća inhibicija podešava ovisno o brzini vlaka i profila staze. U isto vrijeme, da ne ispunjava potpuni odmor autotraktora, ako prije kraja napunite kočionu liniju i izvršite ponovno kočenje, brzina vlaka premašuje instaliran.

Ako trebate koristiti puni službeni kočenje, kao iu procesu prilagođavanja kočenja s dodatnim koracima, kada slijedite spuštanje, ne ispuštajte kočionu liniju na tlak ispod 0,35 MPa (3,6 kgf / cm2). Ako iz bilo kojeg razloga, kada slijedite u spustu, tlak u kočionoj liniji će biti ispod 0,35 MPa (3,6 kgf / cm2), zaustaviti vlak, aktivirati pomoćnu kočnicu lokomotive, a zatim pustite automatske kočnice i punjenje Kočni liniju na parkiranju prije početka pokreta vlaka (ili najmanje 300 sekundi (5 minuta), ako vlak drži lokomotiva pomoćna kočnica).

Nakon prolaska vlaka dugotrajnog spuštanja i prijenosa na stanicu svoje kočione linije na normalan tlak punjenja, ispitivači su dužni provjeriti odmor svih auto motora u vlaku i prebaciti distributere zraka u vlaku na običnom načinu rada.

6. Pomoćna kočnica lokomotive u slučaju njegove primjene za oslobađanje koraka s vremenskim kašnjenjem nakon automatskog motora sastava vlaka.

7. Prije kočenja pad tlaka u izjednačani spremnik za više od 0,10 mPa (1,0 kg / cm2), s automatskim kočnicama, aparati se pijesak su prethodno aktivirani.

8. Ako nakon prepuna autolike, postoji potreba za ponovnim kočenjem, tada se ovaj odmor u teretnim vlakovima provodi unaprijed i na takvoj brzini kretanja kako bi se osiguralo potrebno punjenje kočnica za ponovno kočenje.

9. Kada slijedite teretni vlak brzinom od više od 80 km / h, a izgled kočnice na snagu na lokomotivnu semafor žute vatre u spremniku za izravnanje u opterećenom vlaku za 0,08-0,10 MPa (0,8- 1,0 kgf / cm 2), u praznom - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm2). Na manjoj brzini kretanja ili veće duljine blokiranja mjesta, kočenje, uzimajući u obzir brzinu, profil puta i učinkovitost kočnica znači na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

10. U teretnim vlakovima nakon radnog kočenja, puni odmor autotractoros proizvodi povećanjem tlaka u spremniku za izjednačavanje na tlak punjenja u dužini vlaka do 100 osi i 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm2) Iznad napunjenih vlakova iznad 100 osi ovisno o uvjetima održavanja.

Nakon smanjenja tlaka na normalni punjač, \u200b\u200bako je potrebno, ponovite naznačenu precjenjivanje tlaka.

Na uranjanju spuštanja gdje se ponovljeno kočenje i distributeri zraka u teretnom vlaku trebaju biti uključeni u običan način, odmor između ponovnog kočenja provodi se povećanjem tlaka u spremniku za izravnanje prije punjenja tlaka.

Ako su kočnice uključene u planinskom modu, a puni odmor nije potrebno, zatim proizvesti stepeni odmor prebacivanjem upravljačkog organa dizalice u položaj vlaka dok se tlak ne povećava u spremniku izjednačavanja u svakoj fazi odmora najmanje 0,03 MPa (0,3 kg / cm 2). S tlakom u kočionoj liniji nakon sljedeće faze ostavlja kočnice za 0,04 mPa (0,4 kgf / cm2) ispod predloglavog punjača proizvodi samo puni odmor.

11. Nakon hitnog kočenja, puni odmor Autotractoros provodi se dok se tlak ne dobije u spremniku za izravnanje iznad tlaka punjenja za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf / cm2) na dizalici vozača bez stabilizatora i 0,10 - 0.12 MPa (1,0-1,2 kgf / cm 2) ako dizalica ima vozača stabilizatora.

12. Uz duljinu pripravka teretnog opterećenog vlaka, više od 100 do 350 osi u isto vrijeme s početkom autolike listova usporava lokomotivu slavine pomoćne kočnice s tlakom u kočionim cilindrima 0,10. -0,20 MPa (1,0-2,0 kgf / cm 2), ako nije inhibiran prethodno automatskom lokomotivnom kočnicom i izdržljivo u inhibiranom stanju tijekom 30-40 sekundi, zatim otpustite faze lokomotivne kočnice.

13. U vlakovima sa sastavom više od 300 osi, ne puštaju autozu brzinom od manje od 20 km / h dok se vlaka zaustavi. Kao iznimka kada slijedi silazak, gdje postoji ograničenje brzine od 25 km / h, a manje, dopust auto motora za obavljanje unaprijed, za 15-20 sekundi, lokomotivna kočnica se usporava.

14. Nakon zaustavljanja vlaka uz korištenje autolike, potrebno je čekati vrijeme od trenutka kontrolnog tijela vozačke dizalice se prebacuje na puni položaj odmora prije pomicanja lokomotive u pokretu:

Nakon pozornice kočenja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta) s razdjelnicima zraka uključenim na običan način, a najmanje 120 sekundi (2 minute) s distributerima zraka uključenim u planinskom modu;

Nakon potpunog kočenja servis - najmanje 120 sekundi (2 minute) s razdjelnicima zraka uključenim na običan način, a najmanje 210 sekundi (3,5 minute) s distributerima zraka uključenim u planinskom modu;

Nakon hitnog kočenja u vlakovima do 100 osi, najmanje 240 sekundi (4 minute), više od 100 osi ima najmanje 360 \u200b\u200bsekundi (6 minuta).

S negativnim temperaturama okolnog zraka, vrijeme od trenutka kontrolnog tijela vozača vozačeve dizalice na položaju za odmor prije vožnje lokomotive u pokretu povećava jedan i pol puta.