Interakcija radnika lokomotive i tržišta automobila kada se pokreće kočnice ili primjena lokomotivne brigade na nedovoljnom preslikom kočnice. Karakteristične kvarove hidrauličkog pogona spontanog okidanja kočnica

Prije nego što tražite uzroke problema u kočnicama, pobrinite se da su gume u dobrom stanju i ispravno ispumpane, što je dobro prilagođeno instalacijom kotača ja sam da je teret ravnomjerno raspoređen u automobilu.

Kada koče automobil uzima na stranu
Nepravilno podešavanje kočionih pločica.
Neegradirana zamjena slojeva na oba kotača jedne osi.
Neizravni tlak zraka u prednjim kotačima.
Čizme ili duboki rizici na ogledalu jednog od kočionih bubnjanja prednjih kotača.
Oštećena, zamrznuta ili brušenje prednje kočione cipele na jednoj strani.
Materijal prednjeg kočnog jastuka ili diska na drugoj strani snažno se nosi.
Pojedinosti o prednjoj suspenziji su loše fiksne.
Klip je ogrebotine ili stekao ovalni oblik.
Vijci za pričvršćivanje loših čeliča.
Ležaj kotača je slabo podešen.
Propuštanje tekućine kočnice u jednom od cilindara na kotačima.
Prikazuje klip cilindra kotača.
Spaljivanje čelične cijevi zbog udubljenja ili začepljenja.
Razno tlak u gumama.
Netočni pogonski kutovi.
Neispravna ugradnja regulatora tlaka.
Neispravan regulator tlaka.

Vrisak
Nošenje prednjih kočionih pločica - buka je uzrokovana trenjem senzora trošenja na disku.
"Upareni" ili kontaminirani prednji jastučići.
Prljavi ili izgrebeni disk.
Većina potpornih ploča.
Slabljenje spojnih izvora kočionih jastučića stražnje kočnice.
Ovalne bubnjevi stražnji kočnica.
Kombinirajući obloge trenja.
Nositi oblogu ili uključivanje stranih tijela u njih.
Prekomjerna kočnica diska ili neravnomjerno trošenje.

Previše udar papučice kočnice
Nedostatak tekućine u glavnom kočnom cilindru.
Zrak u sustavu.
Disk.
Nisu podešene kočnice.
Oštetiti cilindar cilindra.
Curenje tekućine s cilindara kotača.

Pedala ne uspijeva
Nedostatak ili odsutnost tekućine u glavnom spremniku cilindra. ,
Neispravan glavni cilindar.

Kada pritisnete opruge kočnice pedale
Zrak u cijevima kočnica.
Gumenih kočionih crijeva su istrošene.
Oslajali smo montažne vijke glavnog kočenog cilindra. Neispravan glavni cilindar.
Pogrešan jaz prednjih ili stražnjih kočionih jastuka.
Spremnik začepljen poklopac.
Deformirane kočione gumene cijevi.
Omekšavanje ili progutati brtve kalipera.
Slabo kvalitetna kočiona tekućina.

Papučica kočnice vibrirajte kada se aktiviraju kočnice
Kotači ležaja su istrošeni ili deregulirani ležajevi kotača.
Čeljust je netočno instalirana.
Nositi i ne paralelizam diskova.
Nejednaka debljina svih diskova.
Bubnjevi su kupili ovalni oblik.

Kočnice za skakanje
(manifestira se u smanjenju brzine motora ili prekomjernih kotača za grijanje nakon pokreta)
Nepravilno podešavanje izlaznog potiska na papučici kočnice.
Regulator cilindra je blokiran.
Plivati \u200b\u200bklipovi radnih cilindara.
Nosite prednje kočnice.
Parkirna kočnica se ne isključuje.
Kočnice.
Pogrešan jaz između cipele i bubnja. :
Blizu otvaranja kompenzacije glavnog cilindra.
Oticanje glavnog cilindra cilindra gume (svi cilindri se ne šire) ili cilindrični lisice zbog mineralnog ulja ili benzina.
Nema slobodnog udara papučice kočnice zbog pogrešnog položaja prekidača za zaustavljanje signala.
Ispruživanje vijka za podešavanje vakuumskog pojačala u odnosu na montažnu ravninu glavnog cilindra je narušena.

Blizu otvaranja kompenzacije u glavnom cilindru.
Prikazuje klipnog cilindra.

Stražnje kočnice su blokirane na svjetloj kočnici

Snažno trošenje guma.
Kočionik kočione napore je oštećen ili dereguliran.

Stražnje kočnice su blokirane snažnim kočenjem
Previsok tlak u gumama.
Snažno trošenje guma.
Prednji kočnice su prljave s uljem, blatom ili vodom, je neispravan glavni cilindar ili čeljust.

Smanjena papučica kočnice
Tvrdoborni prsten uređaja za automatsko održavanje jaza između cipele i bubnja ne bilježi blok u reflektiranom stanju.

Nepotpun povratak papučice kočnice nakon kočenja zbog slabljenja svećenika pedale
Pokretna sedla mehanizma praćenja hidrauličkog pojačala pri vraćanju na donji položaj nakon zaustavljanja pritiska na papučicu.
Slabljenje ili razbijanje kočionih izvora kočnice.
Pjevanje klipa u cilindru kotača zbog korozije ili začepljenja.
Oticanje brtvene manžete od cilindra kotača kao rezultat unosa mineralnog ulja ili bilo koje druge tekuće na bazi ulja.

Mnogo napora na pedalama za kočenje
Istrošeni slojevi.
Mljevenje kočnice.
Nepotpuno prianjanje kočionih obloga.
Bliski filtar za zrak hidraulički pojačalo.
Poderao dijafragmu fotoaparata hidrauličnog pojačala.
Iscrpljuju dijafragmu pomičnog sjedala hidrauličnog pojačala.
Klipni kuglasti ventil hidrauličnog pojačala preskače kočionu tekućinu, papučica vraća.
Zračni filtar vakuumskog pojačala je začepljen.
Pjevanje kućišta ventila vakuumskog ventila zbog dijafragme ili štipanja poklopca pojačala ili zaštitne kapice.
Crijevo spaja vakuumsko pojačalo i usisne cijevi motora ili oslabila je pričvršćivanje na spojnicama.
Puhanje cilindrični brtvi zbog pada u tekućinu benzinskih ili mineralnih ulja.

Zveckanje ili "vrhunac" u kočionim mehanizmima
Oslabljeni kočioni štit.
Loše kontaktirajte s bubnjevima.
Oglađe jastučići za nosače.

Mnogo napora na ručici ručne kočnice
Glodanje u kočionim oblogama u kočionoj tekućini koja teče s cilindra stražnjeg kotača.

Kočnica bubnjevi topliju kada papučica stopala kočnice i ručka parkirne kočnice
Kotač se ne ispušta.
Neispravno podešavanje aktuatora sustava parkirne kočnice.
Nedostatak vraćanja jastučića i polugu senzora ručnog pogona u svoj izvorni položaj zbog zaglavljivanja kabela u vodilicama.

Ne drži parkirna kočnica
Veliki slobodan udarac u mehanizmu upravljanja kočionim kočionim pogonom.

Nedovoljna učinkovitost kočenja
Pojačalo za kočnice ne radi dobro.
Snažno trošenje brtvila ili prednjih kočionih jastuka.
Jedan ili više pistona natikača.
Prednji jastučići kočnica kontaminirani su uljem ili podmazivanjem.
Novi prednji kočioni jastučići još nisu radili.
Trošenje ili oštećenje glavnog cilindra.
Propuštanje kočione tekućine s cilindara na kotačima.
Zrak u kočionom sustavu.
Gumene brtve oštećene su u glavnom kočnom cilindru. ;
Gumene crijeva hidrauličnog sustava oštećene su.

Spontano kočenje s motorom
Zračni bubanj u vakuumskom pojačalu između tijela ventila i zaštitne kapice: uništavanje ili košenje pokrovnog pečata ili loš fiksacije zbog oštećenja susjednih dijelova, nošenje brtve, nedovoljnog maziva pokrovnog brtvila.

Jedan kotač nije označen
Kočnica se čvrsto okreće na potpornom prstu.
Nedostatak jaza između jastučića i bubnja zbog nepravilne instalacije otpornog prstena automatskog podešavanja.
Slabljenje ili razbijanje stražnjih kočionih jastuka stražnje kočnice.
Pjevanje klipa u cilindru kotača zbog korozije.
Oticanje brtvenih prstenova na cilindra kotača zbog spaljivanja goriva i maziva.
Nedostatak jaza između jastučića i bubnja.
Povreda položaja čeljusti u odnosu na disk kočnice kada slabite montažne vijke do nosača.
Povećana kočnica (više od 0,5 mm).

Neravnomjeran kočni kotač
Amortizeri ne rade.
Onda je poremećen kut kolapsa kotača (trošenje unutarnjih kolosijeka).
Smanjeni tlak zraka u gumama (visoko trošenje uz rubove gaznoga sloja).
Povećan tlak zraka u gumama (veliko trošenje u srednjem dijelu gazišta).
Povećano poravnanje kotača (trošenje unutarnjih tračnica gazenja).
Povećani prednji kotači (trošenje vanjskih putova za gazno mjesto).

Kupanje kotača
Povreda balansiranja kotača: neravnomjerno trošenje gaznoga sloja oko kruga, premještanje balansiranja opterećenja i guma tijekom instalacije, obrubljenosti, oštećenja guma.
Povećano klirens u ležajevima glavčine kotača.

Interakcija radnika lokomotivnih i automobila poljoprivrednih gospodarstava prilikom pokretanja kočnice ili primjene lokomotivne brigade na nedovoljnoj kočnici (rezne cijevi, kraj dizalice, odvajanje kočionih crijeva, kvar distributera zraka)

Ako je došlo do spontanog odgovora autotraktora, tada u ovom slučaju postoji skraćeno testiranje autotraktora s provjerom stanja kočnice na djelovanju kočnica dva repa vagona.
Ako, kada se pomakne vlak, aktivira se burst alarm i način proklizavanja je isključen zbog samo-blokiranja i dodatnog ispuštanja distributera zraka, brzina vlaka se ne smanjuje oštro. Vozač u ovom slučaju dužan je provjeriti cjelovitost kočione linije koja formira ručku dizalice vozača u položaju III. Osigurati integritet autoceste u nedostatku brzog kontinuiranog smanjenja tlaka, vozač proizvodi fazu kočenja i oslobađanje kočnica.
Ako lampica upozorenja svijetli na parkiralištu vlaka, a način vuče se ne isključuje, što može okarakterizirati preklapanje krajnjih dizalica u vlaku ili proizvoljno ispuštanje kočione linije kao dio. U ovom slučaju, prije slanja vlaka, potrebno je osigurati da signalni uređaj može dati stupanj tlaka na smanjenje tlaka za 0,6-0,7 kgf / cm2 (svjetiljka izlazi) i oslobađa kočnice. Nakon toga, mogućnost uključivanja načina potiska se automatski obnovljena. Uz neispravan alarm, postoji skraćeno testiranje autolike s provjerom kočnica dvaju jalovina.
Skraćeni obrezivanje kočnica također je napravljen nakon svih vrsta rukava u vlaku.
Kada se preklapaju kraljevina prolaza, bit će kočenje u nepovezanom dijelu autoceste i zaustavio vlak ako je sila kočnice veća od sile potiska.

Kada se preklapaju counter End Crane, bit će oslobađanje zraka iz glave autoceste, zbog dodatnog ispuštanja kočenja će se dalje širiti prema lokomotivu. Na lokomotivu tereta, signalni signalni signal za prekid kočnica pokreće senzorom br. 418 i isključuje vuču.
Nakon dodatnog ispuštanja autoceste, vozača će povećati pritisak na autocesti i doći će do odmora distributera zraka na natkrivenu kraj. Iza preklapanja sjedala kraj završne dizalice zaustavit će se hranjenje curenja s autoceste i aktivira se distributeri zraka teretnog vlaka.

Osobitost distributera teretnog zraka je da se u gotovo svim slučajevima zaustavljanja snage autoceste s preklapanim krajnjim dizalicama potaknut će se na kočnice zbog činjenice da su njihovi rezervni spremnici isključeni s autoceste s provjerom ventila, što daje brzi tlak u autocesta pod utjecajem curenja.

U svim slučajevima, detekti koji se preklapaju završne dizalice nakon zaustavljanja vlaka trebaju dizalicu za oslobađanje kočnica, otvorite kranicu terminala, napravite kraticu auto motora i budite sigurni da provjerite sustav kočnice s posljednjim automobilom.

Kočenje u vlaku, koji se dogodio kada je ručka dizalice vlaka, nazvana spontani odgovor autotraktora.

1. To može biti brzo smanjenje tlaka na autocesti u slučajevima samossadnice, razbijanja i odvajanja rukava, uklanjanje se odmora od autoceste do distributera zraka, zatvaranje (preklapanje) counter završne dizalice ili oba kraja dizalica s oslobađanje komprimiranog zraka s autoceste kroz njihove kontrolne rupe. Ova skupina razloga povezana je s kršenjem gustoće autoceste.
2. Spontani odgovor autolike je moguć i sa smanjenjem tlaka na autocesti u slučajevima preklapanja povezanog (stražnji zid) terminalne dizalice, formiranje leda ili mehaničkog pluta na autocesti.
3. Neki slučajevi samo-pokreta javljaju se kao posljedica nepouzdanog kočnog dopusta zbog njihove kvara.
4. Moguće je spontano izazvati autotraktore u procesu prijelaza iz povećanog normalnog tlaka punjenja zbog ubrzanog prijelaznog prijelaza (a ne popravljeni stabilizator dizalice)
5. Postoje u radu i slučajevima samo-uklanjanja distributera zraka br. 483. Oni se događaju kada se propuštanje kočione linije mijenja kada se kreće uz malu krivulju radijusu ili strelicama, kao i s oštrim dinamičkim učinkom na vagone, koji imaju ublažavanje rasvjeta distributera zraka ili kočionih okidača. Takvo okidanje je najvjerojatnije za glavni dio u kojem je začepljen otvor mekoš za gas, ili zbog povećane sile proljeće, ne raste i otvori mekani poklopac.

Identificirati razloge spontanog pokretanja kočnica u vlaku

Spontano pokretanje dogodilo se kada je parking vlaka uzrok okidanja može biti:

1. loša propusnost zraka u lokomotivu;
2. neispravan ili nepravilno podešen stabilizator dizalice vozača (likvidacija preko tlaka punjenja ide brže od postavljenih standarda). Kočnice su aktivirane kada se vozačka dizalica prevede s 1 do 2 položaja;
3. neispravan razdjelnik zraka.

Identificirajte razloge spontanog okidanja kočnica u vlaku moraju početi provjeriti gustoću mreže vlaka kočnice, a zatim odvajanje vagona (sustav kočnice vagona), provjeriti lokomotivu.

1. Identificirati, s kojim pritiskom u glavnim spremnicima, kočnice su aktivirane. Ako se okidač uoče u donjoj granici tlaka od 7,5 atm., Provjerite održavanje zraka kočnice i prehrambene mreže lokomotive.
Održavanje sustava zračnog kočnice provjerava najmanje 3 puta otvaranje krajnje dizalice na lokomotivu (kroz uređaj za zaključavanje vozačke dizalice). Kada padne tlak - vodoobilnost je niska moguća, začepljenje hranjivih ili kočione linije. Provjerite patentnost zraka kroz uređaj za zaključavanje. Nakon zaustavljanja kompresora i kada je tlak postignut u glavnim spremnicima od najmanje 8 atm. Na električnim lokomotivnim kompresorima su isključeni, dizel se zaustavlja na dizel lokomotive. Ručka vozačeve dizalice prenese se u VI položaj. Spojnu čahuru se uklanja iz suspenzije i držeći ga otvoriti kraj.
Ručka dizalice vozača prenosi se na položaj. Mjeri se vrijeme za smanjenje tlaka u glavnim spremnicima od 6,0 \u200b\u200bdo 5,0 atm., Koji bi trebao biti za tenkove y \u003d 1000 litara. ne više od 12 s. Ostatak - vrijeme se povećava.

2. ako se okidanje dogodi nakon 1-2 minute, nakon početka odmora,
Provjerite tempo likvidacije preko punjenja i rad signalizacije diskontinuiteta
Kočni autocesta, zatim - gustoća ležišta izjednačavanja slijedi
Postupak:
Napravite odmor, izdržati ručku vozačeve dizalice u 1 položaju na tlak u spremniku za izjednačavanje od 6,5 do 6,8 kg / cm2, nakon čega slijedi prijenos u položaj vlaka. Smanjenje tlaka u rezervat za izjednačavanje - voyara od 6,0 \u200b\u200bdo 5,8 kg / cm2 trebalo bi se dogoditi u 80-120 p.
Na lokomotivu, opremljena s "TM", signalni uređaj tijekom prijelaza iz povećanog tlaka na normalno ne bi trebalo pokrenuti.
Da biste provjerili gustoću spremnika za izjednačavanje, punite kočionu mrežu normalnom punjaču, ručka vozačeve dizalice prevedi na položaj IV. Gustoća se smatra dovoljnom ako pad tlaka u spremniku ekvilizatora ne prelazi 0,1 kg / cm2 tijekom 3 minute. Hoće li tlak u spremniku za izravnanje nije dopušten.

3. Detekcija neispravnih distributera zraka.
Neispravan članak za distributer zraka br. 483 otkriven je prema sljedećim značajkama: pokreće se prilikom punjenja kočione mreže, kada je tlak u rezervnim spremnicima počinje izjednačiti autocestu (buka u rezervnim spremnicima), a zatim periodično izaziva u određenim intervalima.
Da biste otkrili takav distributer zraka, morate instalirati u kojem se dijelu sastava nalazi. Za to je vlak podijeljen u "na pola" kočnice glave vagona ostaju uključeni, ostali su isključeni s krajnjim dizalicama. Ako neispravan uređaj (dodatni ventil za punjenje nije zadovoljavajući, mekani ventil) je u ovom dijelu vlaka, a zatim kada se naplaćuje nakon 3-7 minuta, bit će spontani odgovor autolike, ostavljajući četvrti dio vagona Iz glave ponovite ček.
Dakle, instalirajte skupinu vagona u koje se nalazi neispravan uređaj. Zatim, uz pomoć odbacivanih dizalica, distributeri zraka sukcesivno su isključeni i, određujući neispravan, zamijenite ga.

Spontani odgovor dogodio se prilikom izrade vlaka

Najčešće, uzroci autotraktičari su:

1. prisutnost skrivenog zraka curenja u kočionom sustavu;
2. neispravan razdjelnik zraka USL.№ 483 (Deklaracija za brtvljenje gume u ventilu dodatne komore za ispuštanje autoceste, nedovoljna krutost ili nesukladnost opruga ventila postavljenim veličinom)

1. Propuštanje se detektiraju vanjskim znakovima za glasine, dodir, na prisutnost valjka za prašinu, prljavštinu, za razbijanje boje, zimi, prisutnošću ulaza, glazurom na mjestu curenja. Prilikom provjere, potrebno je pregledati stanje spojeva spojke, niti, prisutnost pukotina, pričvršćivača autoceste i dovodnih cijevi.
Osim toga, pouzdan pričvršćivanje zračnog plinovoda svojih grana, spremnika i kočionih cilindara ima veliku važnost za stabilnost bilo kojeg spoja. Poremećaji montaže podrazumijeva poremećaj spojeva i, u pravilu dovodi do pokretanja kočnica na putu.
Pronalaženje curenja, potrebno je osigurati da dovodi do pokretanja kočnica na sljedeći način. Provjera se provodi lomik, koji počinje između autoceste i grede grebena, pritiskom na njega. Ako je spojnica ojačana na autocestu loša (na 2-3 niti navoja), postoji savijanje u spoj za spajanje, propuštanje se snažno povećava, što dovodi do pokretanja kočnica.
Kvaliteta privrženosti zračnih linija i kočionih priključaka se provjerava kako bi se ohladila mjesta njihovog pričvršćivanja na okvir za prijevoz s kontrolnim čekićem.

2. identificirati neispravan razdjelnik zraka koji vodi do
Pokretanje kočnica u vlaku, morate znati da je riječ o akciji zbog kretanja vibracijskog zraka u naznaku utjecaja. Uz to, najveći učinak identificiranja neispravnog razdjelnika zraka se dobiva kada su rukavi inhibirani (250 mm od završne dizalice) i glavni dio uređaja u vrijeme prijelaza s pretestimiranog tlaka na punjač (kada superchard tlak se eliminira).
Nakon instalacije minimalne veličine eliminacije tlaka supercrka (80 sekundi) potrebno je u vrijeme prijelaza s pretestimiranog tlaka na punjač kako bi se osušio čekićem (lombarnim) rukava i uređaja distributera zraka na lokomotiva i vagona (uz kućište glavnog dijela, smjer šoka vodoravno).
No, budući da je vrijeme na chipping ograničeno remokom tlaka superchard, mladunci moraju biti napravljeni od strane vozača lokomotiva u određenom vremenskom razdoblju, koji se izračunava pomoću formule:

T \u003d tlick. x 0,08,

gdje je t željeno vrijeme rezanja (u minutama) t lizati. - Vrijeme za uklanjanje supermardera.

Primjer: t lic - 80 s. Zatim t \u003d 80 x 0,08 \u003d 6,4 min. To je, nakon 6 minuta, mladunci se zaustavljaju i čekaju da uređaj nastavi provjeriti.

Ako postoji neispravan razdjelnik zraka kočnice, biti u obrnutom stanju, razdjelnik zraka u određenom vremenskom razdoblju proizvodi emisije u zrak u atmosfersku rupu glavnog dijela. Obično, neispravan razdjelnik zraka radi za 5-6 automobila prije nego što se pokaže šok.
Svi identificirani kvarovi koji dovode do spontanog pokretanja kočnica se eliminiraju i obavlja se potpuno testiranje kočnica, vozač se izdaje novi VU-45 certifikat.

Stranica 2.

Spontano kočenje kad motor radi može biti uzrokovan kvar vakuumskog pojačala, kao i začepljenje ili preklapanjem otvora kompenzacije glavnog kočnog cilindra.

Neispravno vakuumsko pojačalo podliježe zamjeni ili popravak.

Da bismo odredili začepljenje ili preklapanje kompenzacijskih rupa glavnog cilindra kočnice automobila, uklanjamo glavnu spremnik cilindra i mekanu žicu s tupim završetkom ćemo uzeti rub manšete kroz rupe za kompenzaciju. Ako se vrh žice, bez susreta elastične otpor, prolazi na dubinu od više od 2 mm, zatim se rupa ne preklapa s rubom manšete. Ako je žica umetnuta u kompenzacijsku rupu ispunila elastičnu otpornost, odvojite glavni cilindar iz pojačala. Otpuštanje otvaranja kompenzacije nakon toga ukazuje na pogrešno podešavanje pojačala. Ako je kompenzacijska rupa nakon pojačanja poginula, rubovi manžete su blokirane, uklonite i analizirajte glavni cilindar. Uzroci opisanog defekta mogu biti oticanje cilindra cilindra cilindra, kontaminacije glavnog ogledala cilindara, loma povratne opruge.

Kočnica crijeva ne bi trebala biti vidljiva golog oka pukotina na vanjskoj ljusci i tragovima križa, ne bi trebali doći u dodir s mineralnim uljima i maziva otapanje gume (jaka pritiska na papučicu kočnice provjeriti je li mećavi pojavljuju se na otekline crijeva koja ukazuju na njihov neprikladan).

Propuštanje tekućine nije dopušteno od glavnih cilindarskih spojeva s spremnikom i od priključaka. Ako je potrebno, zamijenite čahure spremnika i zategnite spojnice bez izlaganja cjevovoda za naprezanje.

Neispravnost otkrivena kada se inspekcija mora ukloniti s zamjenom oštećenih dijelova novih.

Provjera učinkovitosti vakuumskog pojačala

1. Pritisnite 5-6 puta na papučici kočnice kada motor ne radi na stvaranju istog tlaka blizu atmosferskog. U isto vrijeme, u naporu koji se primjenjuje na papučicu, utvrđujemo postoje li privilegije kućišta ventila (sl. 4).

2. Zaustavite papučicu kočnice usred njega, pokrenite motor. S upotrebljivom vakuumskom pojačalom, papučica kočnice nakon pokretanja motora mora "ići naprijed".

3. Ako pedala "ne ide naprijed", provjerite vrh vrha 29 (sl. 4), stanje i pričvršćivanje prirubnice 1 (sl. 4), crijevo do vrha i spoj motora Ulazni cijev, budući da slabljenje privitaka ili njihovo oštećenje dramatično smanjuje vakuum u šupljini i učinkovitost pojačala.

4. U slučaju spontanog kočenja vozila, provjeravamo vakuumsko pojačalo na motoru koji pokreće motor u početku kada se pritisne papučica kočnice, a zatim pritisnete. "Potapanje" zaštitne kapice 12 (sl. 4) do drške tijela ventila i šištanje odijeljenog zraka ukazuje na nedovoljnu nepropusnost pojačala.

5. Čak iu odsutnosti "potonuća" zaštitne kapice provjerite stanje pečata 18 (Sl. 4), za koje se nježno uklanja, a zatim pomičemo rupu na poklopcu 4 (sl. Br. 4 ) zaštitni poklopac 12 (slika 4).

6. Kada se motor radi, vjetar u poprečnom smjeru koji strši čeljust ventila s naporom 29,4-39,2 N (3-4 kgf); U tom slučaju ne bi trebalo biti karakterističnog grešanja zraka koji prolazi u pojačalu kroz brtvu 18 (sl. 4) poklopca.

7. S nepropusnosti vakuumskog pojačala, odspojimo potiskivač 14 (Sl. No. 4) iz papučice kočnice, uklonite zaštitni poklopac 12 (Sl. No. 4) i položi 5 g masti Qiimm-221 Između pečata i poklopca i tijela ventila, zatim provjerite zrak za zrak 15 (Sl .4), ako je potrebno, zamijenite ga i ugradite zaštitnu kapu na mjesto.

8. Ako ovaj način ne uspije eliminirati zračna sjedala, potrebno je zamijeniti vakuumsko pojačalo.

Podešavanje kočnice

Slobodan udarac papučice kočnice s neradničkim motorom trebao bi biti 3-5 mm. Ova se vrijednost dobiva podešavanjem položaja prekidača 6 STOP signala.

Sl. 6. papučica kočnice:

1 - vakuumsko pojačalo; 2 - potiskivač; 3 - papučica kočnice; 4 - pufer signala zaustavljanja; 5 - prekidač zatila; 6 - prekidač signala zaustavljanja; 7 - proljetna opružna papučica; 8 - glavni cilindar

Prometne članke:

Sigurnost i zaštita radne snage
Injektor za ubrizgavanje goriva 1. Opći sigurnosni zahtjevi: 1.1. Obaviti samo posao koji vam je povjeren. 1.2. Osobe se mogu popraviti automobile, ne mlađi od 18 godina, obučeni u sigurnim metodama rada u testiranju znanja iz, TB. 1.3. Zabranjeno je raditi.

Tehnički uvjeti za prihvaćanje punjivih baterija
Popravak se uzimaju baterije olova kiselina u ebonitu i plastičnim monobločima. Punjive baterije koje su popravljene moraju biti potpuno opremljene svim detaljima, odsustvo zbog loma tijekom rada jednog izlaza Cl ...

Određivanje maksimalnih vrijednosti napona i struje pulsiranja u ulaznom filtru
Maksimalna vrijednost naponskog otpada na kondenzatoru gdje je s i ukupna struja, i; I \u003d 370 A zatim odabiremo napon kondenzatora SF-a, uzimajući u obzir dopuštenu vrijednost omjera (UN-/ ne) u ~ / ne \u003d 9,3, s obzirom na to da: u ~ \u003d 0,7 ×; Krivulje 4, određujemo specifični učinak ...

Kvarovi kočnica

Kočnosti smetnje koje nastaju tijekom rada automobila uključuju: nedovoljnu učinkovitost kočenja, ne istovremeno od njihovog djelovanja, slabo odbacivanja ili kočionih mehanizama, povećanu slobodnu ili radnu papučicu, nepotpune kotače, snažno zagrijavanje diskova i kočionih bubnjaka, povećavajući napore Napori su prevladani kočionim papučicama, drift ili motornim postajama u kočenju, škripanju ili vibracijama kočionih mehanizama kotača, spontano kočenje s motorom.

Nedovoljna učinkovitost kočenja isključuje mogućnost pravovremenog zaustavljanja automobila pod normalnim uvjetima kretanja, te sa složenom situacijom na prometne nesreće.

Nisu istovremenost kočnica ne dopuštaju automobilu pravodobno i ispravno, dovodi do vožnje pri kočenju. Loše poremećaj kotač uzrokuje pregrijavanje kočionih mehanizama, brzo trošenje kočionih obloga i, kao rezultat, zaglavljivanje ili slabu kočionu akciju.

Uzrok slabog djelovanja kočnica ne može biti nepropusnost sustava pneumatskog pogona, povreda podešavanja pogona i kočenja mehanizama, trošenje ili brušenje kočionih jastuka, nedovoljnog tlaka zraka u pneumatskom kočnom sustavu ,

Nisu istodobno djelovanje kočnica kotača ne može biti uzrokovano: kršenje pogonskih podešavanja ili kočionih mehanizama, ometanje, kao i začepljenje crijeva i cjevovoda.

Kućište kočnice može biti posljedica: kvarovi najvjerojatnijih izvora ili rezanja kočionih jastučića, ometanje valjaka prženih šaka i pogona, greške kočnica.