Dom Prijenos Slučajevi potpunog ispitivanja automatskih kočnica. Vrste ispitivanja kočnica. Provode se skraćena ispitivanja automatskih kočnica

Prijenos

Slučajevi potpunog ispitivanja automatskih kočnica. Vrste ispitivanja kočnica. Provode se skraćena ispitivanja automatskih kočnica

Postoje dvije vrste ispitivanja kočnica - potpune i smanjene. Osim toga, za teretne vlakove provjeravaju se automatske kočnice na stanicama i kolosijecima.

Prilikom potpunog ispitivanja automatskih kočnica provjeravaju tehničko stanje kočione opreme, gustoću i integritet kočionog voda, djelovanje kočnica na svim automobilima, broje tlak kočione pločice u vlaku i broj ručnih kočnica.

Kratkim ispitivanjem stanje kočionog voda provjerava se djelovanjem kočnice dva repna automobila.

Potpuno ispitivanje provodi se iz stanične kompresorske jedinice ili lokomotive, skraćeno - samo iz lokomotive.

Potpuno ispitivanje automatskih kočnica za teretne i teretno-putničke vlakove.

Prije početka potpunog ispitivanja automatskih kočnica napunite TM, provjerite integritet kočionog voda vlaka i provjerite da li komprimirani zrak slobodno prolazi kroz njega. Da bi to učinio, inspektor repnih vagona vlaka putem parkovne komunikacije ili radio veze dužan je obavijestiti strojovođu o početku provjere preko inspektora načelnika vlaka, a zatim, poštujući mjere opreza, otvoriti posljednji završni ventil repnog automobila i zatvorite ga nakon 5-7 sekundi.

Nakon što se aktiviraju automatske kočnice lokomotive, što je određeno paljenjem TM žaruljice signalnog uređaja br. 418, strojovođa mora rastegnuti vrpcu brzinomjera kako bi izveo stupanj kočenja smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,5-0,6 kgf / cm 2, ako lampica TM svijetli i ugasi se, tada nije potrebno dodatno smanjenje tlaka. Zatim, nakon 5-7 sekundi, napustite i napunite kočionu mrežu vlaka te rezultate provjere prijavite inspektoru vagona na čelu vlaka.

Nakon potpunog napunjenja kočione mreže vlaka na zadani tlak, strojovođa i inspektor dužni su provjeriti nepropusnost kočionog voda vlaka. Da biste to učinili, nakon isključivanja kompresora regulatorom kada se postigne maksimalni tlak u glavnim spremnicima lokomotive (na parnim lokomotivama zatvaranjem ventila za ispuštanje pare pumpe) i naknadnim smanjenjem tog tlaka za 0,4-0,5 kgf / cm 2, izmjerite vrijeme za njegovo daljnje smanjenje za 0,5 kgf / cm 2 s položajem vlaka ručke krana rukovatelja.

Za vlakove s lokomotivama u glavi, najkraće dopušteno vrijeme pada tlaka pri provjeri gustoće kočne mreže, ovisno o nizu lokomotiva, duljini vlaka i volumenu glavnih spremnika, prikazano je u tablici 9.1. ovog priručnika.

Tablica 9.1.

Vrijeme smanjenja tlaka za 0,5 kgf / cm 2 u glavnim spremnicima pri provjeri gustoće kočne mreže vlaka

Serija lokomotiva	Vrijeme (u sekundama), s duljinom vlaka u osovinama
Do 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-5000
TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, FD, LV, L, S, TE, E (svi indeksi), E (svi indeksi)
VL60 (svi indeksi), TE1, M62
VL8, T2, VL10 (od br. 19), VL11
VL80 (svi indeksi), VL82
VL10 (br. 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85
VL15, 2TE10u

Napomena uz tablicu 9.1:

1. Vrijeme smanjenja tlaka u glavnim spremnicima za lokomotive serije koje nije navedeno u tablici, kao i u spremnicima PTO konzola, treba uzeti prema grafikonu lokomotive s odgovarajućim volumenom glavnih spremnika.

2. Prilikom rada na sustavu od više jedinica, kada su glavni spremnici spojeni u jedan volumen, navedeno vrijeme se povećava proporcionalno promjeni volumena glavnih spremnika.

3. Prilikom provjere gustoće kočne mreže teretnog vlaka s povećanim tlakom punjenja od 6,0-6,2 kgf / cm 2, vremenska se stopa smanjuje za 20%, s pritiskom punjenja od 4,8-5,2 kgf / cm 2 povećava za 10% ...

Na teretni vlakovi opremljen uređajem za gustoću TM, provjerite gustoću prema oznakama ovog uređaja.

S duljinom vlaka većom od 200 osovina, inspektor automobila dužan je mjeriti tlak punjenja u liniji repnog vagona pomoću manometra postavljenog na glavi spojne čahure posljednjeg vagona i paziti da tlak punjenja nije manje od onog postavljenog u točki 9.2.6. ovog priručnika.

Nakon završetka gore navedenih operacija i potpunog punjenja TM -a, na signal inspektora repa vlaka, inspektor na čelu vlaka daje strojovođi znak da provjeri rad automatskih kočnica. Da biste to učinili, potrebno je prebaciti ručicu dizalice rukovatelja iz položaja vlaka u položaj V i smanjiti tlak u izjednačujućem spremniku za 0,6-0,7 kgf / cm 2, nakon čega slijedi prebacivanje u položaj IV (preklapanje sa snagom napajanje), a zatim rastegnite traku mjerača brzine za 5-10 mm.

Nakon isteka 2 minute nakon izvršenog kočenja, inspektor automobila dužan je provjeriti stanje i rad kočnica u cijelom vlaku za svaki vagon te provjeriti jesu li normalan rad za kočenje na izlazu šipke kočionog cilindra i pritiskom jastučića na kotrljajuću površinu kotača, a strojovođa mora provjeriti gustoću TM -a koja se ne smije razlikovati od gustoće u položaju vlaka ručice strojobranske dizalice za više od 10% prema dolje. U protivnom, inspektori automobila moraju ukloniti curenje zraka kroz BP, kočione cilindre ili automatske načine rada.

Tijekom kočenja inspektor repnog dijela vlaka mjeri vrijednost izlaznog učinka štapa kočnog cilindra repnog vagona, zapisuje broj repnog vagona i te podatke prenosi inspektoru na čelu vlaka sa svojim potpisom u potvrdi f. VU-45.

U vlakovima duljine do 350 osovina, po završetku provjere kočnog djelovanja, na signal inspektora, otpustite automatske kočnice pomicanjem ručke krana rukovatelja u položaj vlaka. U teretnim vlakovima povećane duljine (više od 350 osovina) otpuštanje automatskih kočnica provodi se postavljanjem RKM-a u položaj I s držanjem u njemu sve dok tlak u izjednačujućem spremniku ne bude 0,5-0,6 kgf / cm 2 veći od punjenje jednog, nakon čega slijedi transfer na poziciju vlaka.

Inspektori automobila dužni su provjeriti otpuštanje kočnica u svakom vagonu vlaka radi polaska štapa kočionog cilindra i odlaska kočionih pločica s kotača. Ako se utvrde BP -ovi koji nisu radili na godišnjem odmoru, nije dopušteno ručno izvršiti godišnji odmor sve dok se ne razjasne razlozi nepuštanja. Svi otkriveni kvarovi kočione opreme na automobilima moraju biti instalirani i djelovanje kočnica na tim automobilima mora se ponovno provjeriti provedbom skraćenog testa kočnica.

9.2.5. Potpuno ispitivanje automatskih kočnica teretnog vlaka prije dugih nizbrdica strmine 0,018 i više provodi se od tlaka punjenja u TM prema tablici 3.2. ili stavku 3.2.6. ovog Upute s držanjem u kočenom stanju 10 minuta i provjerom (prije ispitivanja) integriteta TM cijelog vlaka u skladu s odredbama 9.2.3., 9.2.4. ove upute, kao i mjerenjem tlaka punjenja u glavnoj liniji repnog vagona teretnog vlaka pomoću manometra ugrađenog na glavu spojne čahure posljednjeg vagona. Izmjerite tlak u glavnoj liniji stražnjeg vagona vlaka nakon što ste potpuno napunili kočionu mrežu cijelog vlaka. Pomoću specificiranog mjerenja, inspektor automobila u repnoj grupi dužan je pobrinuti se da tlak punjenja nije manji od onog postavljenog u točki 9.2.6. ovog priručnika. Tijekom desetominutnog zadržavanja u kočenom položaju, kočnice se ne smiju spontano otpustiti. U protivnom se moraju otkloniti kvarovi u automobilima i ponovno provjeriti djelovanje automatskih kočnica na tim automobilima skraćenim testom kočnica.

9.2.6. Nakon završetka potpunog ispitivanja automatskih kočnica u vlaku i poruke inspektora repnog dijela (rukovatelja) putem parkirne komunikacije ili prijenosne radijske komunikacije o otpuštanju kočnica svih automobila, inspektor glavnog odjeljka je dužan strojovođi vodeće lokomotive dati svjedodžbu f. VU-45 o opskrbi vlaka kočnicama i njihovom ispravnom radu, te nakon ispitivanja s izloženošću 10 minuta prije dugih spuštanja, zabilježite u potvrdi o ispitivanju kočnica.

U izdanom certifikatu za sve vrste vlakova s vučom lokomotive, podatke o potrebnom i stvarnom izračunatom tlaku jastučića, broju ručnih kočnica u osovinama za držanje teretnih, teretno-putničkih i vlakova nakon prtljage te prisutnost osovina ručne kočnice u tim vlakovima, naznačeni su broj repnog vagona, vrijednost izlaza štapa kočnog cilindra repnog vagona, broj (u postocima) u vlaku složenih pločica, vrijeme isporuke svjedodžbu i broj automobila, koje su inspektori upoznali pri ispitivanju kočnica, podatke o gustoći kočne mreže vlaka, vrijednosti tlaka punjenja u TM repnog vagona u vlakovima više od 200 osovine po duljini, potpisi inspektora repne i čeone skupine automobila.

Pomoć f. VU-45 za teretne vlakove duljine veće od 200 osovina, kao i nakon ispitivanja prije dugih spustova sa strminom od 0,018 i više, označava vrijednost tlaka punjenja u liniji repnih kolica. S tlakom punjenja u TM na lokomotivi teretnog vlaka 4,8-5,2 kgf / cm 2 ili 5,3-5,5 kgf / cm 2, tlak u kočionoj liniji repnog vagona mora biti najmanje 4,0 kgf / cm 2, respektivno i 4,5 kgf / cm 2, a pri tlaku punjenja od 6,0-6,2 kgf / cm 2 - ne manje od 5,0 kgf / cm 2. S tlakom punjenja u TM utovarenog teretnog vlaka od 5,0-5,2 kgf / cm 2, tlak u TM repnog vagona mora biti najmanje 4,5 kgf / cm 2 s brojem osovina do 200 i najmanje s brojem osovina većim od 200 4,0 kgf / cm 2.

Strojovođa je, nakon što je dobio certifikat, dužan pobrinuti se da podaci o kočnicama vlaka navedeni u njemu budu u skladu sa standardima utvrđenim od strane UZ -a, zahtjevima ovog Uputa; upoznajte svog pomoćnika s pomoći. Kad putuju vlakom s dvostrukom ili višestrukom vučom, strojovođe svih lokomotiva moraju se prije polaska osobno upoznati s podacima navedenim u potvrdi VU-45. Prije polaska putničkog vlaka, čija je lokomotiva opremljena suvišnim napajanjem žica br. 1 i br. 2 EPT, uključite ovaj prekidač.

Smanjeno ispitivanje kočnica

9.3.1. Skraćeno ispitivanje kočnica s provjerom stanja kočionog voda djelovanjem kočnice dva repna vagona u vlakovima provodi se:

Nakon što je lokomotiva vlaka spojena s vlakom, ako je prethodno na kolodvoru izvršeno potpuno ispitivanje automatskih kočnica iz kompresorske jedinice (stanica stanice) ili lokomotive;

Nakon promjene posade lokomotive, kada lokomotiva nije isključena iz vlaka;

Nakon bilo kakvog odvajanja čahura u vlaku ili između vlaka i lokomotive (osim za odspajanje potisne lokomotive koja je uključena u kočioni vod), spajanje čahura zbog spajanja voznog parka, kao i nakon zatvaranja krajnje dizalice u vlaku:

V. putnički vlakovi: nakon zaustavljanja duljeg od 20 minuta, kada tlak u glavnim spremnicima padne ispod tlaka punjenja TM -a, pri promjeni upravljačke kabine ili nakon prenošenja kontrole strojovođi druge lokomotive na dionici nakon zaustavljanja vlaka zbog nemogućnost daljnje kontrole kretanja vlaka iz glavne kabine;

U teretnim vlakovima, ako su kočnice spontano aktivirane ili se gustoća promijenila za više od 20% navedenog kočnog certifikata f. VU-45;

U teretnim vlakovima nakon zaustavljanja duljeg od 30 minuta.

Kad su teretni vlakovi parkirani dulje od 30 minuta na kolosijecima, kao i na sporednim kolosijecima, prolaznim mjestima i stanicama na kojima nema inspektora automobila ili radnika obučenih za izvođenje operacija za ispitivanje automatskih kočnica (popis mjesta označava voditelj ceste), automatske kočnice moraju se provjeriti u skladu s odredbom 9.4.1. ovog priručnika.

Ako prilikom provjere gustoće TM -a vozač otkrije promjenu u njoj za više od 20% u odnosu na navedeni certifikat f. VU-45, izvršite skraćeno ispitivanje kočnica:

Ako na lokomotivi, koja ima signalni uređaj br. 418, signalna lampica "TM" zasvijetli na parkiralištu, provjerite ispravnost signalnog uređaja do stupnja kočenja, pri čemu bi se žaruljica "TM" trebala ugasiti. Nakon što se uvjerite u normalan rad signalnog uređaja, napravite kratki test automatskih kočnica:

Na postajama gdje postoje inspektori automobila s punim radnim vremenom, ovi inspektori provode smanjena ispitivanja na zahtjev strojovođa, a u nedostatku inspektora, posada lokomotive ili radnici obučeni za rad ispitivanja automatskih kočnica.

Skraćeno ispitivanje elektro-pneumatskih kočnica provodi se na mjestima izmjene posada lokomotive i lokomotive prema djelovanju kočnica dva vagona i pri udaru automobila s provjerom djelovanja kočnica u svakom spojenom vagonu:

9.3.2. Na putničkim vlakovima kratko se ispitivanje provodi prvo s elektro-pneumatskim kočnicama, a zatim s automatskim kočnicama. EPT ispitivanje provodi se na način sličan njihovom potpunom ispitivanju iz lokomotive u skladu sa stavkom 9.2.3. bez provjere napona EPT -a u stražnjem automobilu i bez isključivanja prekidača sklopa napajanja EPT -a tijekom razdoblja provjere njegova otpuštanja, uzimajući u obzir točku 9.3.1. ovog Upute za rad kočnica dva repna vagona.

9.3.3. Prilikom izvođenja skraćenog testa, na signal zaposlenika koji je odgovoran za ispitivanje kočnica, "Primijeni kočenje", vozač mora svirati jedan kratki signal zviždaljkom i smanjiti tlak u prenaponskom spremniku za vrijednost postavljenu za punu test.

Nakon provjere aktiviranja kočnica dva stražnja kola, signal "Otpustite kočnice" šalje se na kočenje. Na ovaj signal vozač zviždi dva kratka zvučna signala i otpušta kočnice s ručkom vozačke dizalice u položaju I u putničkim vlakovima s povećanjem tlaka u prenaponskom spremniku do 5,0-5,2 kgf / cm 2, a u teretnom i putničkom trenirati dok tlak u spremniku za izjednačavanje ne postane za 0,5 kgf / cm 2 viši od tlaka punjenja s pomakom ručke u položaj vlaka. Ako se nakon potpunog ispitivanja s kompresorske instalacije (stanica stanice) provede skraćeno ispitivanje kočnica u vlakovima, inspektori vagona i strojovođa dužni su prije ispitivanja provjeriti gustoću kočne mreže vlaka i integritet TM -a u skladu s odredbama 9.2.3., 9.2.4. ovog Uputa, a ako je duljina teretnog vlaka veća od 200 osovina, inspektor vagona dužan je provjeriti tlak punjenja u glavnoj liniji posljednjeg vagona na način propisan odredbom 9.2.4. Nakon završetka takvog ispitivanja vozaču se uručuje svjedodžba f. VU-45, kao u punom testiranju.

9.3.4. Kad se vagon ili skupina vagona privežu za vlak koji je stigao, provodi se skraćeno ispitivanje kočnica uz obveznu provjeru njihovog rada za svaki vagon koji se spaja i gustoću kočionog voda vlaka, te u teretnom vlaku dodatno provjerite integritet TM vlaka. Prilikom svakog smanjenog testiranja automatskih kočnica, inspektor automobila i tamo gdje to mjesto nije predviđeno, dežurni u postaji, glavni kondukter, graditelj vlakova ili zaposlenici kojima je povjerena odgovornost testiranja kočnica bilježe o smanjenom testiranju auto kočnica (s napomenom o promjeni sastava vlaka, s naznakom broja repnog vagona) u svjedodžbi f. VU-45, koji ima vozač. U slučaju promjene gustoće TM -a zbog vezivanja (odvajanja) automobila, vozač u certifikat f unosi nove podatke o gustoći kočne mreže. VU-45.

Ako je skraćeno ispitivanje kočnica putničkog vlaka provedeno uz uključivanje rukovoditelja (mehaničara-nadzornika) vlaka i konduktera vagona, tada voditelj (mehaničar-nadzornik) mora zabilježiti provedbu skraćenog ispitivanja kočnica u svjedodžbi f. VU-45, koji ima vozač.

9.3.5. Na postajama gdje nije predviđen položaj auto -inspektora, rad kočnica repnih kola u putničkim vlakovima provjeravaju kondukteri vagona, u teretnim vlakovima - radnici obučeni za izvođenje operacija za ispitivanje auto -kočnica (popis položaje utvrđuje načelnik ceste).

9.3.6. Zabranjeno je slanje vlaka na vuču bez provođenja skraćenog testa ili s neispravnim kočnicama za dva vagona.

Ako se tijekom ispitivanja identificiraju raspršivači zraka koji nisu pušteni za otpuštanje, nije ih dopušteno ručno otpustiti dok se ne razjasne razlozi nepuštanja. U tim je slučajevima potrebno provjeriti nema li u vlaku zatvorenih kranova, osobito na onim mjestima gdje su vagoni bili spojeni ili odspojeni, kako bi se ponovno provjerile kočnice. Zamijenite neispravne razdjelnike zraka, a na međupostajama ih isključite i ispustite zrak Ispušni ventil, zabilježite ovo u pomoći za VU-45.

Provjera automatskih kočnica u teretnim vlakovima

9.4.1. U teretnim vlakovima provjeravaju se kočnice:

Nakon prenošenja kontrole strojovođi druge lokomotive;

Pri promjeni kabine na potezu nakon zaustavljanja vlaka zbog nemogućnosti daljnje kontrole iz kabine glave lokomotive;

Kad tlak u glavnom spremniku padne ispod TM za punjenje;

Prilikom pričvršćivanja dodatne lokomotive na glavu teretnog vlaka kako bi se slijedilo jedno ili više izvlačenja i nakon odvajanja ove lokomotive;

Nakon parkiranja dulje od 30 minuta (u slučajevima predviđenim stavkom 9.3.1.), Izvršite sljedeću provjeru automatskih kočnica.

Za vozača, nakon vraćanja tlaka punjenja, provjerite gustoću kočione mreže na položaju II RKM -a, koja se ne smije razlikovati od gustoće navedene u potvrdi f. VU-45 za više od 20% u smjeru smanjenja ili povećanja (kad se volumen glavnih spremnika promijeni zbog prijenosa kontrole na strojovođu druge lokomotive, promijenite ovu stopu razmjerno volumenu glavnih spremnika ). Nakon što se uvjeri da se gustoća kočione mreže nije promijenila više od navedene vrijednosti, vozač mora izvršiti fazu kočenja smanjenjem tlaka u SD za 0,6-0,7 kgf / cm 2 i otpustiti kočnice. Pomoćnik strojovođe mora provjeriti učinak kočnica na kočenje i otpuštanje automobila na čelu vlaka, čiji je broj naveden u lokalnim uputama ovisno o težini vlaka i profilu dionice.

Ako prilikom provjere gustoće kočionog voda vozač otkrije promjenu veću od 20% od vrijednosti navedene u certifikatu f. VU-45, zatim izvršite skraćeni test kočenja. Ako na lokomotivi opremljenoj signalnim uređajem br. 418 na parkiralištu svijetli signalna lampica “TM”, tada je potrebno provjeriti ispravnost signalnog uređaja prema stupnju kočenja, pri čemu bi žaruljica “TM” trebala izaći. Nakon što se uvjerite da je indikator u ispravnom stanju, provedite kratki test kočnica.

Na stanici u kojoj postoje inspektori automobila s punim radnim vremenom, smanjena ispitivanja kočnica provode inspektori na zahtjev strojovođe, a tamo gdje to mjesto ne osiguravaju posada lokomotive ili kondukteri koji su osposobljeni za izvođenje operacija za ispitivanje automobila kočnice (popis položaja utvrđuje načelnik ceste).

9.4.2. Ako se u repu teretnog vlaka nalazi potisna lokomotiva, koja je uključena u zajedničku kočionu liniju vlaka, a radio komunikacija radi ispravno, provjera gustoće u ovom slučaju se ne provjerava, a kočenje i otpuštanje kočnice se ne izvode. Strojovođa potisne lokomotive prati stanje kočionog voda vlaka i slobodan prolaz komprimiranog zraka po njemu prema mjeraču tlaka u kočionom vodu i aktiviranje signalnog uređaja broj 418. U tom slučaju gustoća TM je nije provjereno, a kočenje i otpuštanje automatskih kočnica se ne izvode.

Da biste provjerili djelovanje kočnica, kao i da biste provjerili jesu li kočioni vodovi svih automobila uključeni u kočionu mrežu vlaka, provedite ispitivanje kočnica.

Postoje dvije vrste ispitivanja automatskih kočnica: potpuna iskraćeno ... Osim toga, za teretne vlakove provjeravaju se automatske kočnice na stanicama i kolosijecima.

Kad su kočnice potpuno ispitane provjeriti tehničko stanje kočione opreme, gustoću i cjelovitost kočione mreže, djelovanje kočnica na svim automobilima, - računa se tlak kočnih pločica u vlaku i broj ručnih kočnica.

Sa smanjenim uzorkovanjem provjeriti stanje kočionog voda djelovanjem kočnica dva repna vagona, što potvrđuje prolaz komprimiranog zraka duž cijelog kočionog voda, a u vlakovima s više jedinica, djelovanjem kočnice repnog automobila.

Potpuno ispitivanje kočnica proizvedeno od stacionarnih naprava ili lokomotive vlaka, skraćeno - samo iz lokomotive.

Prilikom ispitivanja automatskih kočnica u vlaku, kočnicama lokomotive upravlja strojovođa, a iz stacionarne kompresorske jedinice - zaposlenik kojem je povjereno ispitivanje automatskih kočnica (inspektor automobila, upravitelj središnje upravljačke ploče, kondukter putničkih vagona),

Rad kočnica u vlaku i ispravnost njihovog aktiviranja provjerava automatski inspektor ili inspektor automobila. Nakon toga sastavljaju i strojovođi izdaju uvjerenje obrasca VU-45 o opskrbi vlaka kočnicama i njihovom ispravnom radu. Potvrda obrasca VU-45 sastavljena je kao kopija u dvije kopije. Izvornik svjedodžbe predaje se strojovođi, a preslika se čuva u knjizi ovih potvrda sedam dana od strane službenika koji je testirao kočnice.

Vozač mora čuvati potvrdu o obrascu VU-45 do kraja putovanja i po dolasku u skladište predati je zajedno s trakom za mjerenje brzine. Ako se izmjena posade lokomotive vrši bez odvajanja lokomotive, tada je vozač koji se presvlači dužan predati svoju potvrdu o kočenju strojovođi koja je primila lokomotivu. Posljednja na traci mjerača brzine koju ukloni strojovođa mijenja: „Primio sam potvrdu o obrascu VU-45 za skladište br. Vlaka“.

Strojovođa i inspektor automobila trebaju provjeriti nepropusnost kočione mreže iz lokomotive tijekom potpunog ispitivanja automatskih kočnica i skraćenog ispitivanja ako se provodi nakon potpunog ispitivanja iz stacionarne kompresorske jedinice. U slučaju smanjenog ispitivanja automatskih kočnica u drugim slučajevima, prisutnost inspektora automobila pri provjeri gustoće nije potrebna.

Provodi se potpuno ispitivanje automatskih kočnica u vlakovima(str.52. Dodatak 6 PTE):

- na postajama formacije prije polaska vlaka;

- nakon promjene lokomotive;

- na stanicama koje dijele susjedne zajamčene dionice teretnih vlakova, tijekom održavanja vlaka bez promjene lokomotive;

- prije puštanja vlaka s više jedinica iz skladišta ili nakon što je ostao bez brigade na stanici;

- na stanicama koje prethode vožnjama s dugim nizbrdicama, gdje su stajališta vlakova predviđena rasporedom (prije dugih spustova, 0,018 i strmije, provodi se potpuno ispitivanje s desetominutnim zadržavanjem u kočenom stanju);

- na prugama n / a na mjestima tehničkog održavanja specijaliziranih vlakova (najmanje jednom dnevno) s desetominutnim zadržavanjem u kočenom stanju i pri promjeni posade lokomotiva u otvorenim rudarskim poduzećima

Provode se skraćena ispitivanja automatskih kočnica u vlakovima(str.52. Dodatak 6 PTE):

- nakon što je lokomotiva vlaka spojena s vlakom, ako je prethodno na kolodvoru izvršeno potpuno ispitivanje automatskih kočnica s nepomičnog uređaja ili lokomotive;

- pri promjeni smjera kretanja od glave do repa, ako se ne mijenja lokomotiva;

- nakon promjene upravljačke kabine vlaka s motornim vagonima i nakon promjene posade lokomotive, kada se lokomotiva ne odvoji od vlaka;

- nakon bilo kakvog odspajanja čahura u vlaku, zatvaranja završnog ventila u vlaku, nakon spajanja čaura zbog spajanja voznog parka (s provjerom djelovanja kočnice na svakom spojenom vagonu);

- u putničkim vlakovima nakon što je vlak stao dulje od 20 minuta, kada tlak u glavnim spremnicima padne ispod 5,5 kgf / cm 2, pri promjeni upravljačke kabine ili nakon prenošenja kontrole strojovođi druge lokomotive na dionici nakon zaustavljanje vlaka zbog nemogućnosti daljnje kontrole kretanja vlaka iz pilotske kabine;

- u teretnim vlakovima, ako je tijekom zaustavljanja vlaka došlo do spontanog aktiviranja automatskih kočnica ili promjene gustoće za više od 20% obrasca VU-45 navedenog u svjedodžbi;

- u teretnim vlakovima nakon zaustavljanja vlaka duže od 30 minuta, gdje postoje inspektori automobila ili radnici obučeni za izvođenje operacija za ispitivanje automatskih kočnica i kojima je dodijeljena ova odgovornost.

U slučaju da kočnice dva vagona ne rade tijekom smanjenog ispitivanja automatskih kočnica, zaposlenik kojem je povjereno ispitivanje automatskih kočnica dužan je poduzeti mjere kako bi spriječio izlazak vlaka.

Zabranjeno je postavljanje vagona u vlak u kojima kočna oprema ima barem jednu od sljedećih grešaka: neispravan razdjelnik zraka, električni razdjelnik zraka (u putničkom vlaku), kočioni cilindar, spremnik; oštećenja zračnih kanala - pukotine, ogrebotine i odlaganje spojnih crijeva, pukotine, lomovi i udubljenja na zračnim kanalima, labavljenje njihovih spojeva, slabljenje cjevovoda na mjestima pričvršćivanja; neispravnost mehaničkog dijela - pomicanje, poluge, šipke, ovjesi, poluge za automatsko podešavanje, cipele; pukotine ili lomovi u dijelovima; nepravilno pričvršćivanje jastučića u cipeli; neispravan ručna kočnica; popuštanje pričvršćivanja dijelova; neprilagođena veza i mnoge druge.

Kad su kočnice potpuno ispitane, provjerava se tehničko stanje kočione opreme svih automobila.
Potpuno ispitivanje automatskih kočnica provodi se iz nepokretne kompresorske jedinice ili lokomotive. Prilikom ispitivanja automatskih kočnica u vlaku, kočnicama upravlja strojovođa iz lokomotive, a iz stacionarne kompresorske jedinice - inspektor ili operater automobila. Rad kočnica u vlaku i ispravnost njihovog aktiviranja provjeravaju inspektori vagona. Na međupostajama ili prijelazima na kojima nema redovnih inspektora automobila, potpuno ispitivanje automatskih kočnica u vlakovima provode inspektori poslani s najbližih servisnih stanica, ili radnici posebno raspoređeni u te svrhe po nalogu čelnika ceste.
Potpuno ispitivanje automatskih kočnica u vlakovima provode:

na postajama formacije prije polaska vlaka;
nakon promjene lokomotive;
na stanicama koje dijele susjedne zajamčene dionice teretnih vlakova tijekom održavanja vlaka bez promjene lokomotive;
prije puštanja vlaka s više jedinica iz skladišta ili nakon što je ostao bez brigade na stanici;
na stanicama koje prethode vožnjama s dugim nizbrdicama, gdje su stajališta vlakova određena rasporedom (prije dugih spustova, 0,018 i strmije, provodi se potpuno testiranje s desetominutnim zadržavanjem u kočenom stanju).

Potpuno ispitivanje elektro-pneumatskih kočnica provodi se na postajama za formiranje i promet putničkih vlakova sa stacionarnih uređaja ili lokomotive vlaka.

Potpuno testiranje automatskih kočnica putničkih vlakova. Prije potpunog ispitivanja kočnica provjerite integritet kočionog voda vlaka i provjerite prolazi li komprimirani zrak kroz njega. Da bi to učinio, inspektor repnih vagona mora obavijestiti vozača o početku provjere i otvoriti završni ventil stražnje kočije. Nakon aktiviranja akceleratora kočenje u nuždi zatvorite završni ventil razdjelnika zraka vagona. Kada se aktiviraju automatske kočnice lokomotive, strojovođa mora rastegnuti traku brzinomjera i izvršiti stupanj kočenja od 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Na kraju otpuštanja zraka s kočionog voda kroz strojevsku dizalicu otpustite automatske kočnice i napunite kočionu mrežu vlaka. Vozač mora prijaviti rezultat pregleda inspektoru vagona glavne grupe.
Provjerite gustoću kočione mreže nakon punjenja do zadanog tlaka. Za provjeru je potrebno isključiti kombinirani ventil i nakon 20 sekundi izmjeriti brzinu pada tlaka u kočionom vodu, koja ne smije biti veća od 0,2 kgf / cm2 u minuti.
Provjerite rad elektro -pneumatskih kočnica, Uključite napajanje - signalna lampica "O" bi trebala zasvijetliti. Na signal inspektora automobila izvedite fazu kočenja postavljanjem ručke krana rukovatelja u položaj VA sve dok tlak u kočnim cilindrima lokomotive ne bude 1,0-1,5 kgf / cm2, a zatim pomaknite ručku dizalice u položaj IV. U načinu kočenja napon napajanja mora biti najmanje 40 V, a žaruljica "T" mora svijetliti na svjetlu upozorenja. Kad se ručka za slavinu pomakne u položaj preklapanja, ova bi se žarulja trebala ugasiti, a žaruljica "P" bi trebala zasvijetliti. Inspektori su dužni provjeriti rad elektro-pneumatskih kočnica u cijelom vlaku.
Na signal inspektora da otpusti kočnice, vozač mora isključiti napajanje elektro-pneumatskim kočnicama, ostavljajući ručicu vozačke dizalice u preklopljenom položaju. Nakon 15 sekundi uključite prekidač za napajanje električnom energijom EPT.
Inspektori automobila moraju provjeriti otpuštanje kočnica na svim automobilima i obavijestiti vozača o završetku provjere. Strojovođa je dužan pomaknuti ručku strojobranske dizalice u položaj vlaka, napuniti kočnu mrežu vlaka i isključiti napajanje EPT -om.
Nakon potpunog ispitivanja EPT -a i punog punjenja kočione mreže provjerava se rad automatskih kočnica. Da biste provjerili osjetljivost automatskih kočnica na osjetljivost na kočenje, izvedite stupanj kočenja od 0,5 - 0,6 kgf / cm2, nakon čega slijedi prebacivanje ručke vozačke dizalice u položaj koji se preklapa s snagom. Najkasnije 2 minute nakon kočenja, inspektori su dužni provjeriti djelovanje kočnica na svakom automobilu izlazom iz šipke kočionog cilindra i pritiskom jastučića na kotače.
Na kraju provjere kočenja, otpustite kočnice pomicanjem ručke krana rukovatelja u položaj vlaka. Inspektori automobila moraju provjeriti otpuštanje kočnica u svakom automobilu radi napuštanja šipke kočionog cilindra i odmicanja cipela od kotača.

Potpuno ispitivanje automatskih kočnica za teretne i teretno-putničke vlakove.

Prije početka potpunog ispitivanja automatskih kočnica provjerava se integritet kočionog voda vlaka. Da bi to učinio, drugi inspektor na zapovijed glavnog inspektora automobila otvara zadnji završni ventil repnog automobila i zatvara ga nakon 8-10 sekundi. Nakon što se aktiviraju automatske kočnice lokomotive, strojovođa je dužan rastegnuti vrpcu brzinomjera, nakon čega, nakon najmanje 2 minute, izvodi stupanj kočenja od 0,5 - 0,6 kgf / cm2, nakon čega slijedi prebacivanje ručke strojovođe u položaj IV i rezultat provjere prijaviti inspektoru automobila glavne grupe ... Na kraju provjere u vlakovima s do 100 osovina otpustite kočnice previsokim tlakom u spremniku za izjednačavanje za 0,5 kgf / cm2 većim od tlaka punjenja postavljanjem ručke ventila u položaj I, nakon čega ručicu pomaknite na položaj vlaka. U vlakovima duljine veće od 100 osovina kočnice se otpuštaju na isti način, ali na znak inspektora automobila, koji je dužan mjeriti vrijeme otpuštanja kočnica zadnja dva vagona u vlaku.
Nakon punjenja kočione mreže vlaka na zadani tlak, strojovođa i inspektor vagona moraju provjeriti nepropusnost kočione mreže. U tu svrhu, nakon isključivanja kompresora i smanjenja tlaka u glavnim spremnicima lokomotive za 0,5 kgf / cm2, mjeri se vrijeme za daljnje smanjenje tlaka u glavnim spremnicima za 0,5 kgf / cm2. Ovo vrijeme ne smije biti manje od onog navedenog u tablici pri tlaku punjenja u kočionom vodu od 5,0 - 5,2 kgf / cm2. Ako je tlak punjenja u kočionom vodu 5,3 - 5,5 kgf / cm2, tada se navedene vremenske brzine trebaju smanjiti za 10%, a pri tlaku punjenja od 5,6 - 5,8 kgf / cm2 - smanjiti za 20%.

Vrijeme smanjenja tlaka za 0,5 kgf / cm2 u glavnim spremnicima
pri provjeri gustoće kočne mreže vlakova

Na svim teretnim vlakovima inspektor vagona dužan je izmjeriti tlak punjenja u stražnjoj liniji vagona i pobrinuti se da tlak punjenja nije manji od navedenog u sljedećoj tablici.

Minimalni tlak u glavnoj liniji repnog vagona teretnog vlaka

Zatim se provjerava osjetljivost razdjelnika zraka na kočenje: na signal inspektora automobila, vozač postavlja ručku vozačke dizalice u peti položaj i smanjuje tlak u izjednačujućem spremniku za 0,6 - 0,7 kgf / cm2 s njegovim naknadnim prebacivanjem na IV položaj. Nakon 2 min. nakon kočenja, inspektori provjeravaju aktiviranje kočnica za svaki automobil izlaskom iz šipke kočionog cilindra i pritiskom jastučića na kotače. Strojovođa u ovom trenutku još jednom (s IV položajem ručke strojovođe dizalice) provjerava gustoću kočione mreže koja se ne smije razlikovati od gustoće s položajem vlaka ručke strojovođa za više od 10% prema dolje.

Na znak inspektora automobila otpustite automatske kočnice: u vlakovima s do 350 osovina strojovođa pomiče ručku dizalice u položaj vlaka; u vlakovima duljine veće od 350 osovina ručka rukovatelja krana postavljena je u prvi položaj, a tlak u izjednačujućem spremniku precijenjen je za 0,5-0,6 kgf / cm2 više od punjenja, a zatim se prenosi u položaj vlaka . Inspektori automobila moraju provjeriti otpuštanje kočnica za svaki vagon u vlaku radi napuštanja šipke kočionog cilindra i odlaska pločica s kotača. Ako se identificiraju vagoni sa kočnicom koji nisu otpušteni, nije ih dopušteno ručno otpustiti dok se ne razjasne razlozi nepuštanja. Identificirani neispravni razdjelnici zraka moraju se zamijeniti ispravnima. Nakon toga se ponovno provjerava djelovanje kočnica na automobilima sa zamijenjenim razdjelnicima zraka.
Na kraju ispitivanja strojovođa dobiva potvrdu obrasca VU-45 o opskrbi vlaka kočnicama.
Potpuno ispitivanje automatskih kočnica prije dugih nizbrdica sa strminom od 0,018 i više provodi se držanjem u kočenom stanju 10 minuta. Za to vrijeme nijedan razdjelnik zraka ne smije spontano ispuštati.

Postupak potpunog ispitivanja automatskih kočnica u teretnom vlaku od strane jednog inspektora.

Nakon pričvršćivanja lokomotive na vlak i punjenja kočionog voda, inspektor vagona zajedno s strojovođom provjerava nepropusnost kočionog voda vlaka. Zatim, na naredbu inspektora automobila, strojovođa izvodi stupanj kočenja postavljen radi potpunog ispitivanja kočnica, a inspektor hoda vlakom od glave do repa kako bi provjerio rad automatskih kočnica. Vozač je u ovom trenutku dužan provjeriti nepropusnost kočionog voda u IV položaju ručke vozačke dizalice.
Kad je stigao do repa vlaka, inspektor automobila daje znak za otpuštanje kočnica. Nakon otpuštanja kočnica i punjenja kočione mreže vlaka, inspektor automobila mjeri tlak u kočionom vodu repnog vagona. Poštujući mjere opreza, inspektor otvara krajnji ventil repnog vagona na 8-10 sekundi u teretnom ili teretno-putničkom vlaku i u putničkom vlaku sve dok se ne aktiviraju ubrzivači kočenja u nuždi razdjelnika zraka.
Inspektor automobila mora izmjeriti i zabilježiti u svjedodžbi VU-45 obrazac izlaza šipke kočionog cilindra, broj repnog automobila i tlak punjenja u kočionom vodu posljednjeg vagona (u teretnim vlakovima).
Kad se aktiviraju kočnice lokomotive, što se utvrđuje paljenjem žaruljice "TM" alarma za prekid kočionog voda s osjetnikom br. 418, padom tlaka u kočionom vodu ili specifičnom bukom strojeve za dizanje stroja propuštanja kočionog voda, vozač mora rastegnuti vrpcu mjerača brzine, nakon čega, nakon najmanje 2 minute. (u teretnim i teretno -putničkim vlakovima) izvršite fazu kočenja smanjenjem tlaka u izjednačujućem spremniku za 0,5 - 0,6 kgf / cm2, a nakon završetka ispuštanja zraka iz kočionog voda kroz dizalicu strojovođe otpustite i napunite vlak kočionu mrežu. U vlaku duljine veće od 100 osovina, inspektor automobila dužan je izmjeriti maksimalno vrijeme otpuštanja kočnica zadnja dva vagona u vlaku. U nedostatku radijske komunikacije, inspektor automobila mjeri vrijeme od trenutka otvaranja završnog ventila zadnjeg automobila do početka napuštanja šipki kočionog cilindra i napuštanja kočionih pločica s kotrljajuće površine kotača. Strojovođa lokomotive mjeri vrijeme od trenutka aktiviranja automatskih kočnica lokomotive, određeno paljenjem TM žaruljice signalnog uređaja broj 418, do trenutka kada se ručka strojarske dizalice stavi u prvi položaj. Strojovođa obavještava ovo vrijeme inspektora automobila koji oduzima vrijeme izmjereno na repu vlaka, a rezultat se upisuje u svjedodžbu obrasca VU-45 (takav postupak za mjerenje vremena otpuštanja repa kočnice automobila u nedostatku radio veze uspostavljene su na Oktyabrskoj cesti). U vlaku s do 100 osovina (uključivo), nakon otpuštanja kočnica posljednjeg vagona, inspektor automobila ne mjeri vrijeme otpuštanja repnih kola, nego odmah odlazi do čela vlaka, identificirajući otpuštene kočnice.
Nakon dovršenog potpunog ispitivanja kočnica, inspektor automobila daje vozaču lokomotive potvrdu o kočnicama obrasca VU-45.

Potpuno ispitivanje kočnica na električnom vlaku izvodi posada lokomotive, a pri napuštanju planiranih vrsta popravaka (osim TO-2) zajedno s nadstojnikom ili predradnikom automatskog odjela depoa.
Provodi se potpuno ispitivanje kočnica:

nakon obnove ili Održavanje;
nakon što je stajao bez posade na stanici ili skladištu više od 12 sati;
nakon što su vagoni bili zakačeni za vlak.

Nakon svakog potpunog testa kočenja u dnevniku tehničko stanje obrazac TU-152 vodi se zapisnik u kojem se navodi:

brojevi i serije MVS -a;
datum i vrijeme potpunog ispitivanja kočnica;
granice tlaka u glavnim spremnicima koje održava regulator tlaka;
tlak u kočionom vodu s položajem vlaka ručke krana rukovatelja;
količina istjecanja zraka iz kočione mreže vlaka;
prezime i potpis vozača i pomoćnika vozača, a nakon popravka ili održavanja (osim TO-1) majstora i vozača.

Potpuno ispitivanje kočnice započinje provjerom jesu li ručke ventila na dovodnom i kočionom vodu u ispravnom položaju. Zatim provjerite rad regulatora tlaka. Tlak u glavnim spremnicima treba održavati unutar 8,0 - 6,5 kgf / cm2 s odstupanjem od najviše 0,2 kgf / cm2.
Nakon punjenja kočionih i dovodnih vodova provjerite njihovu nepropusnost. Da biste to učinili, na električnom vlaku s mašinskom dizalicom, servisni broj 395, zatvorite otpusne ventile na kočionom i dovodnom vodu, a s servisom dizalice broj 334E zatvorite izolacijski ventil na dovodnom vodu. Smanjenje tlaka uočeno na manometru treba biti:

u kočionom vodu od normalnog tlaka punjenja za najviše 0,2 kgf / cm2 tijekom jedne minute;
u opskrbnoj mreži od 7,0 do 6,8 kgf / cm2 za 3 minute ili od 7,0 do 6,5 kgf / cm2 za 7,5 minuta.

Prije provjera električni vlak mora biti osiguran od napuštanja. U sljedećoj fazi provjerava se gustoća prenaponskog spremnika vozačke dizalice.
Prvo se provjerava rad EPT -a. Nakon punjenja kočionog voda isključite upravljački generator (razdjelnik faza) i uključite reflektor, signale i ostale potrošače električne energije. S položajem pritiska ručice prekidača kočnice u radnim i neradnim upravljačkim kabinama i u cijeloj negativnoj žici, svjetlosna lampica "K" trebala bi zasvijetliti. Napon u krugu prema voltmetru trebao bi biti unutar 45 - 50 V.
Zatim pomaknite ručicu servisera dizalice operatera br 334E u IV položaj, br 395E u položaj VA. Signalna lampica kočnice "T" trebala bi zasvijetliti i kada se slavina br. 334E aktivira zaporni ventil, a s slavinom br. 395 "SK" na EPC usluzi br. 150I isključit će se na kratko bez aktiviranja automatsko zaustavljanje. U tom je slučaju dopušteno ispuštanje komprimiranog zraka iz kočionog voda kroz ventil br. 395 i smanjenje tlaka u njemu za najviše 0,5 kgf / cm2.
Kad se kočioni cilindar napuni do punog tlaka, ručicu krana rukovatelja treba pomaknuti u položaj preklapanja bez opskrbe propuštanjem kočionog voda. Pomoćnik strojovođe hoda vlakom i provjerava aktiviranje kočnica u svakom vagonu izlazom iz šipke kočionog cilindra i pritiskom jastučića na kotače.
Na signal pomoćnika strojovođa isključuje prekidač kočnice u vlakovima do broja 1028, a u ostalim vlakovima EPT se isključuje prekidačem za napajanje. Pomoćnik vozača kontrolira otpuštanje kočnica svjetlom indikatora otpuštanja i odlaskom kočionih pločica s kotača svakog automobila.
U drugoj fazi provjerava se rad automatske kočnice. Prije provjere isključite EPT. Od postavljenog tlaka punjenja provjerava se osjetljivost automatskih kočnica na kočenje. Da biste to učinili, potrebno je provesti prvu fazu kočenja sa smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku za 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Nakon smanjenja tlaka u prenaponskom spremniku za potrebnu vrijednost, pomaknite ručicu ventila br. 334E u položaj III, a ventil br. 395E u položaj IV. Nakon 5 min. pomoćnik vozača provjerava aktiviranje kočnica svakog automobila izlaskom iz šipke kočionog cilindra i pritiskom jastučića na kotače.
Na naredbu pomoćnika vozača "Otpustite kočnice", vozač pomiče ručku dizalice br. 334E u položaj IIA, a dizalicu br. 395 u položaj II. Nakon otpuštanja kočnice posljednjeg vagona, pomoćnik strojovođe provjerava odmak cipela s kotača i odlazak šipke kočionog cilindra za svaki vagon u vlaku.
Iz suprotne upravljačke kabine posada lokomotive trebala bi provjeriti rad automatskih i elektro-pneumatskih kočnica kao u skraćenom testu kočenja.

Smanjeno ispitivanje kočnica

Skraćeno ispitivanje automatskih kočnica provodi se radi provjere propusnosti zraka duž kočionog voda od lokomotive do repnog vagona.
Skraćeno ispitivanje provode:

nakon pričvršćivanja lokomotive vlaka u vlak, ako je prethodno izvršeno potpuno ispitivanje automatskih kočnica iz kompresorske jedinice ili druge lokomotive;
nakon promjene posade lokomotive, kada lokomotiva nije isključena iz vlaka;
nakon bilo kakvog odvajanja rukava u vlaku ili između vlaka i lokomotive (osim isključenja potisne lokomotive uključene u kočioni vod), spajanje čaura zbog spajanja voznog parka, kao i nakon zatvaranje krajnje dizalice u vlaku;
u putničkim vlakovima nakon što je vlak stao dulje od 20 minuta, kada tlak u glavnim spremnicima padne ispod 5,5 kgf / cm2, pri promjeni upravljačke kabine ili nakon prenošenja kontrole strojovođi druge lokomotive na dionici nakon zaustavljanja vlaka vlak;
u teretnim vlakovima, ako su se automatske kočnice aktivirale prilikom parkiranja vlaka, gustoća kočionog voda promijenila se za više od 20% u odnosu na obrazac VU-45 naveden u potvrdi, nakon što je vlak stao više od 30 minuta.

Prilikom izvođenja skraćenog ispitivanja kočnica, na znak inspektora automobila, vozač prazni kočioni vod za iznos koraka kočenja, kao pri potpunom testiranju, te ručicu dizalice vozača postavlja u položaj IV. Inspektor provjerava aktiviranje kočnica dva repna vagona izlaskom iz šipke kočionog cilindra i pritiskom kočnih pločica na kotače. Na signal inspektora "Otpustite kočnice", vozač otpušta kočnice postavljanjem ručke vozačke dizalice u prvi položaj. U putničkim vlakovima drška vozačke dizalice zadržana je u tom položaju sve dok tlak u spremniku za izjednačavanje ne bude 5,0 - 5,2 kgf / cm2, a u teretnim i putničkim vlakovima do tlaka u spremniku za izjednačavanje 0,5 kgf / cm2 veći od onaj koji puni. Nakon toga ručka krana rukovatelja premješta se u položaj vlaka. Inspektor automobila provjerava otpuštanje kočnica dva repna vagona radi odlaska šipke kočionog cilindra i odlaska kočionih pločica s kotača. Ako je skupina vagona pričvršćena za rep vlaka, inspektor provjerava rad kočnica svakog spojenog automobila.
Na stanicama u kojima nisu predviđena radna mjesta inspektora automobila, u skraćeno ispitivanje uključuju se radnici obučeni za obavljanje operacija provjere automatskih kočnica (popis mjesta utvrđuje načelnik ceste).
Nakon što je izvršio skraćeno ispitivanje kočnica, auto-inspektor je dužan u potvrdi obrasca VU-45 unijeti bilješku o njegovoj provedbi, a vozač u potvrdu unosi podatke o gustoći kočne mreže.
Ako se smanjeno ispitivanje kočnica u vlaku provede nakon potpunog ispitivanja s kompresorske instalacije, tada su inspektori vagona dužni provjeriti gustoću kočione mreže vlaka na drugom i četvrtom položaju dizalice strojovođe ručku, integritet kočionog voda, izmjerite tlak punjenja u repnom vagonu, a duljinom teretnih vlakova s više od 100 osovina odredite najduže vrijeme otpuštanja automatskih kočnica dva repna vagona. Na kraju testiranja vozaču se uručuje svjedodžba obrasca VU-45, kao u potpunom testiranju.
Smanjena ispitivanja elektro pneumatskih kočnica izvode se na mjestima izmjene lokomotiva i lokomotivske posade prema djelovanju kočnica dva vagona i kada su vagoni spojeni s provjerom djelovanja kočnica na svakom spojenom vagonu. U putničkim vlakovima prvo se provodi skraćeno ispitivanje elektro-pneumatskih kočnica, a zatim automatskih kočnica. Skraćeno ispitivanje EPT -a provodi se na način sličan njihovom potpunom ispitivanju iz lokomotive. Kočnice se kratkoročno otpuštaju, na 1-2 sekunde, pomicanjem ručke krana rukovatelja u prvi položaj, nakon čega slijedi pomicanje položaja vlaka. Pokretanje kočnica i njihovo otpuštanje nadziru se svjetlosnim pokazivačima u kabini lokomotive, kao i pritiskom i povlačenjem kočionih papučica s kotača dva vagona.
Zabranjeno je slanje vlaka na vuču bez provođenja skraćenog testa kočenja ili s neispravnim kočnicama za dva vagona.
Smanjeno ispitivanje kočnica motora vagonskih vlakova
Skraćeno ispitivanje automatskih kočnica s provjerom stanja kočionog voda djelovanjem repne kočnice automobila vrši se:

nakon bilo kakvog odvajanja rukava ili zatvaranja krajnjih dizalica u vlaku;
nakon zaustavljanja vlaka dulje od 20 minuta ili pada tlaka u glavnim spremnicima ispod 4,5 kgf / cm2.

Skraćeno ispitivanje elektro pneumatskih kočnica provodi se:

nakon promjene upravljačke kabine;
nakon promjene posade lokomotive;
nakon bilo kakvog isključenja električnog kruga EPT -a.

Skraćeno ispitivanje automatskih i električnih pneumatskih kočnica provodi se i nakon što je vlak stajao bez posade lokomotive neko vrijeme manje od onog utvrđenog naredbom načelnika ceste (na željezničkoj pruzi Oktyabrskaya ovaj put iznosi 12 sati).
Prilikom započinjanja kratkog ispitivanja kočnica, posada lokomotive mora napuniti kočioni vod do tlaka punjenja i prvo provjeriti rad EPT -a, a zatim automatske kočnice na djelovanje kočnice na zadnjem kolima.
Da biste to učinili, uključite EPT u radnoj kabini i na signal pomoćnika vozača izvedite fazu kočenja sve dok se tlak u kočionom cilindru glave nosača ne poveća za 1,0 - 1,5 kgf / cm2. Pomoćnik vozača dužan je provjeriti rad stražnje kočnice automobila pomoću manometra kočionog cilindra i izlaza šipke kočionog cilindra te pritiskom kočionih pločica na kotače, a zatim dati znak za otpuštanje kočnica. Na ovaj signal vozač pomiče ručicu krana rukovatelja u položaj I, zatim ručku dizalice br. 334 E - u položaj IIA, dizalicu br. 395 u položaj II. Pomoćnik vozača trebao bi provjeriti otpuštanje kočnice zadnjeg automobila na mjeraču u neradnoj kabini. Ako je test pozitivan, vozač isključuje EPT i provjerava rad automatskih kočnica smanjujući tlak u prenaponskom spremniku za 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Pomoćnik vozača signalizira otpuštanje kočnica nakon provjere rada zadnje kočnice. Na ovaj signal vozač pomiče ručku rukovatelja krana u položaj I, zatim ručicu dizalice br. 334E - u položaj IIA, kran br. 395 u položaj II.
Vozač kontrolira rad kočnica pomoću manometra kočionog cilindra i svjetla upozorenja u radnoj kabini.
Ako kočnice repnog vagona ne rade tijekom skraćenog ispitivanja, zaposlenik koji provjerava kočnice ovog vagona mora spriječiti izlazak vlaka. Strojovođa i pomoćnik strojovođe odgovorni su za ispravno izvršavanje skraćenog ispitivanja kočenja na vlakovima s više jedinica.

Provjera automatskih kočnica u teretnim vlakovima

Ispitivanje automatskih kočnica teretnih vlakova djelovanjem kočnica glavne skupine automobila provodi se:

nakon što se teretni vlak zaustavio više od 30 minuta;
prijenos kontrole na strojovođu druge lokomotive ili promjena kabine na dionici nakon zaustavljanja;
kada tlak u glavnim spremnicima padne ispod 5,5 kgf / cm2;
pri pričvršćivanju dodatne lokomotive na čelo teretnog vlaka kako bi se slijedilo jedno ili više izvlačenja i nakon odvajanja ove lokomotive.

Takvo ispitivanje automatskih kočnica u teretnim vlakovima provodi se na kolosijecima, kao i na stanicama i sporednim kolosijecima, gdje nema inspektora automobila ili radnika obučenih za izvođenje operacija ispitivanja kočnica. Strojovođa se prije ispitivanja automatskih kočnica mora uvjeriti da se gustoća kočne mreže vlaka na drugom položaju ručke strojovođe krana ne razlikuje od gustoće navedene u certifikatu obrasca VU-45 za više od 20%. Zatim, na naredbu pomoćnika, vozač mora isprazniti kočioni vod za iznos koraka kočenja, kao u potpunom ispitivanju, te postaviti ručicu dizalice vozača u položaj IV. Pomoćnik strojovođe provjerava aktiviranje kočnica na svakom vagonu glavne skupine (broj automobila u glavi vlaka postavlja čelnik ceste) i daje naredbu “Otpustite kočnice”. Nakon otpuštanja kočnica za prvi položaj ručke vozačke dizalice, pomoćnik se vraća u kabinu i izvještava vozača o rezultatima provjere.
Ako se u repu teretnog vlaka nalazi potisna lokomotiva čiji je kočni vod uključen u opću liniju vlaka, a radijska komunikacija radi ispravno, tada se gustoća kočne mreže ne provjerava i kočnice nisu testirani. Prije polaska vlaka strojovođa potisne lokomotive mora radijskom komunikacijom priopćiti strojovođi lokomotive glave pritisak u kočionom vodu.

Skraćeno ispitivanje automatskih kočnica s provjerom stanja kočionog voda djelovanjem kočnica dva repna vagona u vlakovima:

· Nakon što je lokomotiva spojena s vlakom, ako je prethodno na kolodvoru izvršeno potpuno ispitivanje automatskih kočnica iz kompresorske jedinice ili lokomotive;

· Nakon promjene posade lokomotive, kada lokomotiva nije isključena iz vlaka;

Nakon bilo kakvog odvajanja rukava u vlaku ili između vlaka i lokomotive, kao i nakon zatvaranja krajnjeg rukavca dizalice u vlaku;

U putničkim vlakovima nakon zaustavljanja vlaka dulje od 20 minuta, kada je tlak u GR ispod 5,5 atm, pri promjeni kontrolnih kabina ili nakon prenošenja kontrole strojovođi druge lokomotive na dionici nakon zaustavljanja vlaka zbog nemogućnosti daljnje kontrole iz kabine za glavu;

· Na teretnim vlakovima, ako je tijekom parkiranja vlaka došlo do spontanog aktiviranja automatskih kočnica ili promjene gustoće za više od 20% norme VU-45 navedene u certifikatu;

U teretnim vlakovima nakon zaustavljanja duljeg od 30 minuta,

U putničkim vlakovima provodi se skraćeno ispitivanje prvo EPT -a, a zatim automatskih kočnica. EPT ispitivanje provodi se na način sličan njihovom potpunom testiranju djelovanjem kočnica dva repna automobila.

Prilikom izvođenja skraćenog ispitivanja na signal "Primijeni kočenje", vozač mora dati signal i smanjiti tlak u prenaponskom spremniku za vrijednost postavljenu za potpuno ispitivanje. Nakon provjere aktiviranja kočnica dva stražnja kola, signal "Otpustite kočnice" šalje se na kočenje. Na ovaj signal, vozač zviždi dva kratka zvučna signala i otpušta kočnice I položaja ručke dizalice. Držite ručicu ventila u položaju I u putničkim vlakovima sve dok tlak u spremniku za izjednačavanje ne poraste na 5,0 - 5,2 atm, u teretnom vlaku sve dok tlak u spremniku za izjednačavanje ne bude 0,5 veći od onog za punjenje, nakon čega slijedi pomicanje ručke na položaj vlaka.

Ako se nakon potpunog ispitivanja s kompresorske instalacije provede skraćeno ispitivanje kočnica u vlakovima, inspektori automobila i strojovođa dužni su provjeriti gustoću kočne mreže vlaka, integritet TM otvaranjem repne dizalice (kao u potpuno testiranje) prije testiranja. U teretnim vlakovima strojovođa je dužan provjeriti gustoću kočne mreže vlaka nakon stupnja kočenja s IV položajem ručke strojobranske dizalice, inspektor automobila mora provjeriti tlak punjenja u liniji repnog vagona, s duljinom teretnog vlaka s više od 100 osovina, izmjerite vrijeme otpuštanja automatskih kočnica dva repna automobila. Na kraju ovog testiranja, vozač dobiva certifikat VU-45, kao u potpunom testiranju.

5.28. Postupci posade lokomotive prije polaska teretnog vlaka nakon parkiranja na međupostaji duže od 30 minuta (klauzula 9.4.1. Instrument br. 277, naredba br. 66 / N od 30. lipnja 1999.)

Nakon parkiranja na međupostaji više od 30 minuta prije polaska u prisutnost inspektora sa punim radnim vremenom posada lokomotive dužna je provesti skraćeno ispitivanje u skladu s utvrđenom procedurom Po 5 vagona pokrenulo se s repa i glave.

Ako nema redovnih inspektora, provjerite sljedeće:

· Provjerite gustoću kočione mreže dok je ručka dizalice u položaju vlaka, koja se ne razlikuje od gustoće navedene u certifikatu VU-45 za više od 20% u smjeru smanjenja ili povećanja;

Izvedite fazu kočenja tako što ćete smanjiti tlak u prenaponskom spremniku za 0,6 - 0,7 atm i otpustiti kočnice ... Pomoćnik mora provjeriti djelovanje kočnica pri kočenju i otpuštanju do 10 kočioni automobili na čelu vlaka.

Ako prilikom provjere gustoće kočione mreže vozač otkrije promjenu tlaka veću od 20% od VU-45 navedenog u certifikatu, skraćeno ispitivanje automatskih kočnica djelovanjem kočnica posljednja 2 automobila.

9.3.1. Skraćeno ispitivanje kočnica s provjerom stanja kočionog voda djelovanjem kočnice dva repna vagona u vlakovima provodi se:

nakon pričvršćivanja lokomotive vlaka u vlak, ako je prethodno na kolodvoru izvršeno potpuno ispitivanje automatskih kočnica iz kompresorske jedinice (stanica stanice) ili lokomotive; nakon promjene posade lokomotive, kada lokomotiva nije isključena iz vlaka;

nakon bilo kakvog odvajanja čahura u vlaku ili između vlaka i lokomotive (osim za odspajanje potisne lokomotive koja je uključena u kočioni vod), spajanja čaura zbog spajanja voznog parka, a također i nakon zatvaranja krajnje dizalice u vlak:

u putničkim vlakovima: nakon zaustavljanja dužeg od 20 minuta, kada tlak u glavnim spremnicima padne ispod tlaka punjenja TM -a, pri promjeni upravljačke kabine ili nakon prenošenja kontrole strojovođi druge lokomotive na dionici nakon zaustavljanja vlak zbog nemogućnosti daljnje kontrole kretanja vlaka iz glavne kabine;

u teretnim vlakovima ako su se kočnice spontano aktivirale ili se gustoća promijenila za više od 20% navedene potvrde o kočnicama tijekom parkiranja vlaka. VU-45; u teretnim vlakovima nakon zaustavljanja duljeg od 30 minuta.

Kad su teretni vlakovi parkirani dulje od 30 minuta na kolosijecima, kao i na sporednim kolosijecima, prolaznim mjestima i stanicama na kojima nema inspektora automobila ili radnika obučenih za izvođenje operacija za ispitivanje kočnica (popis pozicija označava voditelj ceste), automatske kočnice moraju se provjeriti u skladu s odredbom 9.4.1 ovog priručnika.

ako prilikom provjere gustoće TM vozač otkrije njezinu promjenu za više od 20% u odnosu na navedenu svjedodžbu f. VU-45, izvršite skraćeno ispitivanje kočnica:

ako na lokomotivi koja ima signalni uređaj br. 418 signalna lampica "TM" zasvijetli na parkiralištu, provjerite ispravnost signalnog uređaja do stupnja kočenja, pri čemu bi se žaruljica "TM" trebala ugasiti. Nakon što se uvjerite u normalan rad signalnog uređaja, napravite kratki test automatskih kočnica:

9.3.2. Na putničkim vlakovima kratko se ispitivanje provodi prvo s elektro-pneumatskim kočnicama, a zatim s automatskim kočnicama. EPT ispitivanje provodi se na način sličan njihovom potpunom ispitivanju iz lokomotive u skladu sa stavkom 9.2.3. bez provjere napona EPT -a u zadnjem automobilu i bez isključivanja prekidača sklopa napajanja EPT -a tijekom razdoblja provjere njegova otpuštanja, uzimajući u obzir i. 9.3.1. ovog Upute za rad kočnica dva repna vagona.

9.3.3. Prilikom izvođenja skraćenog testa, na signal zaposlenika koji je odgovoran za ispitivanje kočnica, "Primijeni kočenje", vozač mora svirati jedan kratki signal zviždaljkom i smanjiti tlak u prenaponskom spremniku za vrijednost postavljenu za punu test.

Odjeljci 9.2.3., 9.2.4. ovog Uputa, a ako je duljina teretnog vlaka veća od 200 osovina, inspektor vagona dužan je provjeriti tlak punjenja u glavnoj liniji posljednjeg vagona na način propisan odredbom 9.2.4. Nakon završetka takvog ispitivanja vozaču se uručuje svjedodžba f. VU-45, kao u punom testiranju.

9.3.4. Kad se vagon ili skupina vagona privežu za vlak koji je stigao, provodi se skraćeno ispitivanje kočnica uz obveznu provjeru njihovog rada za svaki vagon koji se spaja i gustoću kočionog voda vlaka, te u teretnom vlaku dodatno provjerite integritet TM vlaka. Prilikom svakog smanjenog testiranja automatskih kočnica, inspektor automobila i tamo gdje to mjesto nije predviđeno, dežurni u postaji, glavni kondukter, graditelj vlakova ili zaposlenici kojima je povjerena odgovornost testiranja kočnica bilježe o smanjenom testiranju auto kočnica (s napomenom o promjeni sastava vlaka, s naznakom broja repnog vagona) u svjedodžbi f. VU-45, koji ima vozač. U slučaju promjene gustoće TM -a zbog vezivanja (odvajanja) automobila, vozač u certifikat f unosi nove podatke o gustoći kočne mreže. VU-45.

9.3.5. Na postajama gdje nije predviđen položaj auto -inspektora, rad kočnica repnih kola u putničkim vlakovima provjeravaju kondukteri vagona, u teretnim vlakovima - radnici obučeni za izvođenje operacija za ispitivanje auto -kočnica (popis položaje utvrđuje načelnik ceste).

9.3.6. Zabranjeno je slanje vlaka na vuču bez provođenja skraćenog testa ili s neispravnim kočnicama za dva vagona.

Ako se tijekom ispitivanja identificiraju raspršivači zraka koji nisu pušteni za otpuštanje, nije ih dopušteno ručno otpustiti dok se ne razjasne razlozi nepuštanja. U tim je slučajevima potrebno provjeriti nema li u vlaku zatvorenih kranova, osobito na onim mjestima gdje su vagoni bili spojeni ili odspojeni, kako bi se ponovno provjerile kočnice. Zamijenite neispravne razdjelnike zraka, a na međupostajama ih isključite i ispustite zrak kroz ispušni ventil, zabilježite to u pomoći VU-45.