Iz povijesti modela
NA TRANSPORTU: od 2005.
KAROSERIJA: karavan.
MOTORI: benzinski - P4, 2,0 l, 122 KS; 2,4 l, 130 i 136 KS; dizel - P4, 2,0 l, 150 KS; 2,8 L, 95 KS
MJENJAČI: M5, A5.
POGON: stražnji, puni.
RESTILING:
2010. - promijenjeni branici, rešetka hladnjaka i rasvjetna oprema; redizajniran interijer; kontrola prijenosnih kovčega postala je elektronička;
2011. - potpuno promijenjen prednji dio: branik, branici, rasvjetna oprema i rešetka hladnjaka; redizajniran stražnji dio: branik i poklopac prtljažnika; pojavio "stroj".
CRSH TESTOVI:
2007., "Hover H2", C-NCAP metodologija: ukupna ocjena- tri zvjezdice, frontalni udar - 10 bodova (63%), frontalni udar s 40% preklapanja - 12 bodova (77%), bočni udar - 15 bodova (92%);
2010, "Hover H3", Dmitrovsky poligon, Euro NCAP metoda: ukupna ocjena - četiri zvjezdice, 11,7 bodova od 16 mogućih (73%);
2011, "Hover N5", Dmitrovski poligon, ruska metodologija - kinesko terensko vozilo ispunjava sve sigurnosne zahtjeve na snazi na teritoriju Ruske Federacije.
BLIZANCI
Kinezi su dosta dobro svladali tehnologiju kloniranja, a u slučaju Hovera nije došlo do genskih mutacija. Blizanac japanskog "Isuzu-Axioma" pokazao se prilično lijepim i čvrstim. U početku se automobil proizvodio samo u Kini, ali već u travnju 2010. montaža je uspostavljena u Gzhelu u blizini Moskve. Ruski VIN nalazi se ispod haube, na štitu motora s lijeve strane, kineski je utisnut na okvir, iza stražnjeg desnog kotača, pri registraciji se upisuje jednostavno kao broj okvira. Naša konstrukcija se, nažalost, ne razlikuje nabolje. Dijelovi tijela loše opremljen, a već u servisu morate završiti auto, eliminirajući neprihvatljivo velike praznine. Bilo je slučajeva kada su se zbog nepažljive montaže u kabini pojavila curenja duž otvora stražnjih vrata i poklopca prtljažnika.
Boja karoserije Hovera nije poznata po visokoj kvaliteti, ali također nema ozbiljnih nedostataka. Najveći problem bila je pojava hrđe ispod poklopca petih vrata zbog lošeg dizajna potonjih. Ali to je promijenjeno već pri prvom restylingu. Metal tijela nije pocinčan, ali uz pravilnu njegu barem će izdržati.
ŠTO TIŠE IDEŠ, TO ĆEŠ DALJE
Benzinski motori posuđeni su od Mitsubishija i mogu se naći na Pajeru i Outlanderu. Prvi "Hovers H2" čak je zadržao simboliku ispod haube Japanski proizvođač... Svi motori su pouzdani i održavani. Međutim, kada se prilagode modernim standardima toksičnosti, izgubili su svoju dinamiku. Iako Japanci, pod istim ograničenjima, uklanjaju mnogo više sa svojih motora.
Čudna stvar, tijekom prve modernizacije ("Hover N3"), 2,4-litreni motor (4G64 sa 130 KS), koji iskreno nije povukao, zamijenjen je još manje snažnim 2-litrenim (4G63, 122 KS). Prilikom drugog rada na greškama ("Hover H5") vratio se stari obujam (4G69, 136 KS), ali nije dodao entuzijazma. Kako bi pomogli vlasnicima, neke usluge nude treptanje upravljačke jedinice. Usluga je učinkovita i vrlo tražena.
Suprotno dopuštenju korištenja 92. benzina, preporuča se ne štedjeti i točiti 95. - zbog sklonosti motora detonaciji. Potrošnja goriva može se smatrati primjerenom zapremini motora i težini automobila. Ne treba štedjeti ni na izmjeni ulja. Od ove godine proizvođač je smanjio interval između održavanja na 8000 km, a to je sasvim opravdano, pogotovo kada se Hover radi izvan dobre ceste... Većinu kvarova isporučuje motorna oprema. Najčešće otkazuju senzor radilice i lambda sonde. U prvom slučaju problem je u kvaliteti agregata, a u drugom je pola bitke u našem benzinu. Ponekad postoji kvar na regulatoru kretati u praznom hodu, u ostalom nema više nedostataka od onih poznatih proizvođača.
Nema pritužbi na dizel motore. Vrlo rijedak atmosferski volumen od 2,8 litara prešao je iz Axioma i nalazi se samo na H2 modelima prije stylinga. 2-litreni dizel s kompresorom već je zajednički njemačko-kineski razvoj, ali postao je dostupan samo na H5. Sa svojom visokom pouzdanošću, novi dizel, nažalost, nije ništa manje lijen od benzinske braće. Značajan turbo lag otpušta se tek nakon 2000 o/min, što je krajnje nekarakteristično za dizel motore. Ali i ovdje će u pomoć priskočiti bljeskalica.
DOZIRANI OPTEREĆENJE
Ručni mjenjač je prilično pouzdan. Ona pati uglavnom zbog neprofesionalnog ugađanja. Prilikom ugradnje dodatne zaštite poremeti se njezin protok zraka, što uzrokuje pregrijavanje, od čega prvenstveno pate ležajevi. Isto se primjećuje ako se ne poštuju intervali izmjene ulja. Srećom, kutija je strukturno jednostavna i održavana.
Kvačilo nije poznato po svojoj visokoj pouzdanosti. Prosječan životni vijek je oko 80.000 km, a to je uvelike smanjeno pri vožnji van ceste. Na tržištu rezervnih dijelova pronaći ćete pojačane analoge. Oni će trajati dulje, ali prekidači će postati čvršći. Svojedobno je na H5 došlo do kvara na košari spojke, zbog čega su se mjenjači slabo uključili na zagrijanom automobilu. Neki Hoveri su zvonili oslobađajući ležaj... Iz do kraja nejasnih razloga, tijelom je dodirnulo latice košare. Kvar se liječi zamjenom sklopa selektivnim odabirom dijelova. Dolazi do blagog podešavanja hoda papučice, ali za razliku od glasina, ova operacija ne utječe značajno na vijek trajanja obloga.
Automatski mjenjač "Aisin" dostupan je samo na H5 sa dizelski motor... S tim nema nikakvih problema.
PUNO NAPRIJED
Upravljačka poluga prijenosnog kućišta na H2, pri prelasku na model H3, ustupila je mjesto tipki (nalazi se i na prijelaznom H2).
Na svim Hoverima prednja osovina aktivira se putem elektroničke spojke koja kontrolira spajanje osovine lijevog kotača s izlaznom osovinom prednji diferencijal... Kada je spojka isključena, slobodno okretanje prednjeg desnog kotača uzrokuje slobodno okretanje diferencijala, uslijed čega se ostali elementi prijenosa ne okreću.
Senzor za uključivanje pogon na sve kotače najčešće postaje krivac kvarova - nemogućnost spajanja ili spontano blokiranje spojke.
Mehanički dio pogona na sve kotače ne stvara probleme. Servisiranje prijenosnog kućišta svodi se na pravovremenu promjenu ulja. Mostovi su pouzdani i dizajnirani za povećana opterećenja. Ovdje je glavna stvar pridržavati se propisa o servisu. Postojalo je razdoblje kada je došlo do tvorničkog braka unutarnjih prašnika CV zglobova. Bez ikakvog razloga pojavile su se rupe u koje se istisnula mast. Pomogao pravovremena zamjena korice.
Na tržištu postoje rezervni dijelovi za fino podešavanje modela: drugi glavni parovi, diferencijali s zaključavanjem. Neke usluge nude podizanje tijela. Ali čak i bez finog podešavanja, terenske sposobnosti Hovera ispunjavaju očekivanja većine vlasnika.
NESTANAK IZGLED
Hover se hvali struktura okvira i pouzdan ovjes. Jedini razlog za kritike su stražnji amortizeri na restiliziranim H3 i H5. Vlasnici se žale na njihovu pretjeranu krutost, zbog koje stražnji dio automobila poskakuje na neravninama. Ali možete odabrati mekše analoge. Tihi blokovi prednjih gornjih poluga putuju 80.000 km, a donji - oko 100.000. Kuglice služe oko 60.000 km i obično umiru u paru. Tihi blokovi stražnji ovjesživi oko 100.000 km.
Kočioni sustav je loše proračunat. Zbog velike težine automobila, jastučići se vrlo brzo troše: prednje traju 20.000 km, a stražnje 35.000 km. U ovom slučaju, prednji dio kočioni diskovi dovoljno za 80.000 km, a stražnji se rijetko uopće mijenjaju. Pod intenzivnom uporabom pokvare se za 20 000 km kočnice... Vrijedno je raditi njihovu prevenciju svaki put kada mijenjate jastučiće. Neispravnosti upravljača nalaze se uglavnom na H2 prije stylinga. Otprilike do pete godine može pokvariti pumpa servo upravljača. Donji kardan upravljača koji povezuje konusni zupčanik i letvu također je slab. Na H3, ovaj dizajn je napušten. Stalci se rijetko lome, a spone i vrhovi se mijenjaju zasebno.
VRIJEME U KUĆI
U početku se salon gotovo u potpunosti preselio iz Axioma. No, tijekom modernizacije na N3, predstavili su svoju verziju. Iako ponekad postoje prijelazni H3 sa starim interijerom. Unutarnja električna oprema ima zasebnu upravljačku jedinicu. Zbog svog slobodnog posla električar je ponekad poludio. U sklopu kampanje opoziva, ovaj blok je obnovljen.
Nedostatak klimatizacijskog sustava bio je nedostatak filter kabine(do ove godine) i mjesto donje cijevi cjevovoda rashladnog sredstva, koja pati od reagensa. Radijator peći zahtijeva pažnju - ponekad teče na starom H2.
Senzor za kišu može uzrokovati oštećenje brisača. Zimi, kada se metlice brisača zalijepe za staklo, ona zbog svog rada odsijeca utorke na uzicama. Plastične čahure često se lome u mehanizmu, da biste ih zamijenili, morat ćete potpuno rastaviti trapez.
Benzinski motori koji se isporučuju s Great Wall Hoverom licencirane su kopije Mitsubishi motora. Svi motori su se dokazali pozitivnu stranu kao vrlo pouzdan i ne hirovit. Ovi motori imaju pogon razvodnog remena, koji je bolje mijenjati svakih 60 tisuća km, jer je bilo neugodnih slučajeva njegovog loma i oštećenja ventila.
"H3" je bio opremljen slabijim 2-litrenim motorom 4G63 snage 122 KS.
"H2" je bio opremljen 2,4-litrenom jedinicom 4G64 s kapacitetom od 130 KS. Na ovim terencima ruska skupština krajem 2007. i 2008. godine, s prijeđenim kilometrima većim od 60 - 80 tisuća km, bilo je potrebno promijeniti brtva glave cilindra zbog njegovog "kvara" između 1. i 2. cilindra. Razlog za to, što se često događa, leži u nedovoljno zategnutim vijcima same glave cilindra u području 1. i 2. cilindra. Otkriveno prilikom provjere vrijednosti zateznog momenta vijaka "glave". Na motorima koji su imali "zatezanje" vijaka, takvi problemi se nisu pojavili.
Crpku za hlađenje vode trebat će zamijeniti kada kilometraža prijeđe 90 - 100 tisuća km.
Godine 2007. u liniji motora Great Wall Hover pojavio se 2,8-litreni dizelski agregat s kapacitetom od 95 KS. Ovaj motor nema prigovora. Pogon razvodnog remena. Svakih 10 tisuća km potrebno je promijeniti filter goriva(500 - 1500 rubalja). Svijeće na ovom motoru njeguju više od 70 - 90 tisuća km. Mlaznice rade više od 90 - 100 tisuća km. Uz kilometražu veću od 100 tisuća km, najvjerojatnije ćete morati zamijeniti brtvu usisnog razvodnika, na to će ukazivati pojava ulja sa strane startera i pad njegove razine.
Svi Hoveri bili su opremljeni s 5 brzina mehanička kutija zupčanik. Vlasnici imaju mnogo pritužbi na njezin rad. To uključuje šum kutije i nejasno prebacivanje. Na Hoveru "H2" s kilometražom većom od 100 tisuća km bilo je nekoliko slučajeva kvara kutije zbog smrvljenog ležaja međuosovine. Općenito, s kilometražom većom od 100 tisuća km, najvjerojatnije će biti potrebno popraviti kutiju zamjenom ležajeva primarne, sekundarne i međuosovine. Kod ove vožnje mogući su tragovi curenja brtve ulaznog vratila. Spojka je dugotrajna, njezina zamjena može biti potrebna kada je kilometraža veća od 120 - 160 tisuća km. Ljubitelji "svijetli", najvjerojatnije će to biti prisiljeni učiniti mnogo ranije - s vožnjom od 60 - 90 tisuća km. Trošak kompleta kvačila službeni trgovci oko 7000 rubalja, od neovlaštenih prodavača - oko 3-4 tisuće rubalja.
S kilometražom većom od 80 - 100 tisuća km, mogu se pojaviti vibracije u rasponu brzina od 60 - 80 km / h zbog slomljenog križa stražnjeg kardanskog zgloba. Ako rijetko vozite s uključenim pogonom na sve kotače, mogu se pojaviti vibracije kada je spojen "prednji kraj" zbog zakiseljavanja prednjeg kardanskog poprečnog dijela.
Problemi s ovjesom ne pojavljuju se prije 70 - 90 tisuća km. Uz takvu kilometražu često je potrebno produljiti ovjes. Tada prednji amortizeri odustaju i počinju se znojiti i tapkati. Ball i salent blokovi prikladni su za zamjenu kada je kilometraža veća od 80 - 100 tisuća km. Stabilizatorske podupirače i čahure trebat će zamijeniti kada vozilo prijeđe preko 120.000 km.
Često je moguće riješiti se škripe koja dolazi iz područja stražnjih amortizera jednostavnom operacijom, koja se sastoji u preuređivanju podloške čašice s čašicom na elastičnu traku.
Uz kilometražu veću od 80 - 100 tisuća km, bilo je slučajeva kvara pumpe servo upravljača, koja je zujala. Trošak pumpe je oko 10 tisuća rubalja. Ali ne biste trebali žuriti da ga u potpunosti promijenite, u većini slučajeva, kako biste vratili crpku u život, bilo je dovoljno zamijeniti ležaj (300 - 500 rubalja).
Ispred kočione pločice njegovanje 40-50 tisuća km. Kada ih mijenjate, ne zaboravite podmazati vodilice čeljusti, inače, s vožnjom većim od 60 tisuća km, često zakiseli, što uzrokuje zaglavljivanje kočnica. Prednje kočione diskove morat će se zamijeniti s kilometražom od 60 - 80 tisuća km (od 3,5 tisuća do 6 tisuća rubalja), a stražnji - s kilometražom većom od 80 - 100 tisuća km.
Čep za punjenje Spremnik za gorivočesto je problematična zbog hrđave unutrašnjosti dvorca ili smrzavanja zimi. Mehanizam za zaključavanje mora biti tretiran vodoodbojnom smjesom. Loše brtvljenje valovitosti stražnja vrata koji štiti žice i cijevi, olakšava prodiranje vode u prtljažnik. Neugodan fenomen možete eliminirati tako što ćete napraviti priljev brtvila duž konture rupe u koju je umetnuta valovitost.
Brisači ne vole "zamrzavanje" jako, slab pogon odmah odustaje, odleti s čahure ili odsiječe šiljke u povodcu. Novi pogon montaža će koštati 600 rubalja.
Hoverov lak je vrlo slab i nije otporan na agresivne utjecaje okoline. Kako biste se spasili od daljnjih razočaranja, najbolje je uštedjeti na antikorozivnim tretmanima. A kada se pojave čipovi, moraju se odmah eliminirati. Prvi znakovi korozije pojavljuju se nakon 4 godine rada. Uglavnom, žarišta nastaju oko registarske pločice na stražnjim vratima na mjestu gdje okvir prianja uz karoseriju. Oko prednjih svjetala, na lukovima kotača i ispod obloga vrata pojavljuju se mali džepovi.
Na Veliki zid Hover H2 s kožnom unutarnjom oblogom briše volan i vozačko sjedalo čak i nakon više od 60 tisuća km. “Cvrčci” nisu rijetkost u salonu Great Wall Hover. Pričvršćivanje sklopivih naslona često škripi stražnje sjedalo i obloge vrata.
Mnogi vlasnici ovog SUV-a žale se na nedostatak topline po hladnom vremenu. Razlog je propuštanje cijelog sustava za dovod zraka. Spojevi ventilatora / klima uređaja zapečaćeni su slabim pjenastim brtvama. Nakon revizije zglobova elemenata kanala sa slezenom, slika se dramatično mijenja. U kabini se pojavljuje dugo očekivana toplina.
Na automobilima iz 2008. s kilometražom većom od 70 - 80 tisuća km česti su slučajevi curenja radijatora grijača.
Sjajno Lebdjeti na zidu H3 je jedan od najboljih kineskih okvirni terenci... Optimalno kombinira prilično visoku kvalitetu, razumnu cijenu i visoku sposobnost kretanja. Kineski džip je vrlo tražen sekundarno tržište, budući da je održavanje automobila jeftino i mala količina Konjska snaga ispod haube ne valja porez na prijevoz poguban. Treba reći da je Great Wall Hover X3 praktičan točna kopija Japanski SUV Isuzu Axiom. Stoga su mnoge tvorničke bolesti i nedostaci prešli ravno iz japanskog automobila.
Slabosti Great Wall Hover H3
- Kardanska osovina;
- Brave za vrata;
- Električni pogon s pogonom na sve kotače;
- Tvornički alarm;
- Ručni mjenjač;
- Pogon brisača.
Sada detaljnije...
Lakiranje.
Naravno, kineski automobili je puno bolje nego prije desetak godina, ali boja i lak i dalje ostavlja mnogo za poželjeti. Ako kupite 2-3 ljetni SUV tada je prvo što treba provjeriti boja na branicima i krovu.
Kao što pokazuje praksa, čak i za kratkoročno boja na krovu i branicima mogu cvjetati ili zaprljati. Ova nijansa nije kritična, ali nije lijepa kada Lakiranje automobila pojedini elementi razlikuju se od kvalitete farbanja samog automobila.
Kardansko vratilo.
Propelerna osovina automobila izrađena je od nekvalitetnog kineskog čelika. To je na najnegativniji način utjecalo na trajnost dijela. Problem je odavno prepoznat od strane službenog distributera i kardanska osovina promjena pod garancijom. Međutim, oni ugrađuju potpuno isti dio loše kvalitete. Stoga, prilikom kupnje Great Wall Hovera H3, trebate pitati prodavača o zamjeni kardana, ako se nije promijenio, onda se psihički pripremite za zamjenu. Ako se automobil često koristio izvan ceste, tada će se propelerna osovina morati promijeniti s vrlo velikom vjerojatnošću. Također, sud se može pripisati takvoj bolesti Great Val Hover 3, kao univerzalni zglob. Njegova cijena nije visoka, ali postoji problem.
Brave za vrata.
Srušiti se brzo kao brave LADA automobili... Ako dovoljno često otvarate vrata, i zalupite dovoljno snažno, onda se mogu razbiti u drugoj godini rada automobila. Kada kupujete automobil iz ruku, provjerite koliko su brave očuvane. Samo otvori i zatvori vrata i slušaj. Ako nema karakterističnih zvukova zveckanja, onda su brave sigurne i zdrave. Ako je prisutno zveckanje i zveckanje, onda su brave pokvarene.
Električni pogon s pogonom na sve kotače.
Prema zadanim postavkama, automobil ima pogon na stražnje kotače. Za spajanje pogona na sve kotače koristi se poseban električni pogon. Često, po vlažnom vremenu ili u jakom mrazu, pogon ne uspije. Vrlo je lako provjeriti ispravnost električnog pogona. Pomaknite podlošku za kontrolu načina rada u položaj 4H ili 4L. Ako putno računalo nije dao grešku, a auto "grablja" sa sva četiri kotača, tada elektro pogon radi normalno.
Pogon brisača.
Na mnogim automobilima vlasnici automobila suočeni su s takvim problemom kao što je kvar motora brisača. Ali važno je znati da se ovaj kvar uglavnom javlja u zimsko vrijeme... Dovoljno je da se brisači malo smrznu i kada se uključe to se može dogoditi, budući da se vidi da nisu namijenjeni oštrim ruskim zimama. Stoga pri kupnji svakako treba provjeriti rad brisača.
Brendirani alarm.
Great Wall Hover H3 opremljen je alarmnim sustavom na ključ. Nakon nekoliko godina rada, automobil može odbiti otvoriti (ili zatvoriti) ključem. To je zbog nekvalitetnih mikro krugova koji ne mogu izdržati oštre Ruski uvjeti... Kada kupujete Great Wall Hover H3 na tržištu, trebali biste nekoliko puta otvoriti i zatvoriti automobil ključem. Ako barem jednom gumb nije radio, a alarm se nije isključio, onda je to razlog značajnog smanjenja cijene, jer neispravan signal može uništiti mnogo živaca.
V u ovom slučaju ni sama kutija nije slaba, ali se ležajevi vratila brzo troše i raspadaju. Što dovodi do daljnjih posljedica u ručnom mjenjaču. Ove nevolje u kutiji uglavnom nastaju u rasponu od 100 tisuća km. Stoga pri odabiru i kupnji automobila treba obratiti pozornost na kilometražu i pitati je li mjenjač popravljen. Ako ne, onda će to najvjerojatnije učiniti budući vlasnik.
Glavni nedostaci Great Wall Hovera X3
- Otvaranje poklopca spremnika plina ključem, što uzrokuje probleme zimi;
- Cvrčci u oblogama vrata i sidrištima sjedala;
- Kruti ovjes;
- Motor male snage;
- Dugo zagrijavanje zimi;
- Električar (iako se to također može pripisati ranjivosti);
- Slaba izolacija.
Izlaz.
Općenito, možemo reći da je omjer cijene i kvalitete ovaj automobil volio bi najbolje. Također je važno zapamtiti da je Hover 3 SUV i pri kupnji ovih automobila važno je provjeriti "lebljenje" i ovjes.
P.S: Dragi sadašnji i budući vlasnici, pišite u komentarima problematična područja i nedostatke vašeg automobila, utvrđene tijekom rada.
Slabosti i glavne slabosti Great Val Hovera X3 s kilometražom posljednja izmjena: 10. travnja 2019. od strane Administrator
Svaki od naših sugovornika već je uspio odjuriti na svojih "skitnica" skoro 100.000 kilometara. Slažem se, prilično impresivna kilometraža. I koliko su stari ti strojevi? Nećemo govoriti o svakom posebno - gdje i kada je kupljen, u kojoj konfiguraciji, kako je korišten. Napomenimo samo da je starost automobila od 3 do 5 godina, a mi ćemo svu pažnju posvetiti analizi onoga što im se dogodilo.
Rane su, naravno, dovoljne za svaki automobil (i ne samo za kineski). Razlikuju se samo stupanj njihove kritičnosti i učestalost očitovanja. Jasno je da je Hover H5 u smislu kvarova i problema koji izlaze na vidjelo tijekom rada. Međutim, ne može se nazvati tako strašnim kao što ponekad predstavljaju proizvodi automobilske industrije NRK-a.
Procijenite sami: nakon 50.000-70.000 km, najčešći problemi s kojima se susreću lebdeći vozači su kvarovi svih vrsta kontrolera. Na primjer, senzor zahtijeva zamjenu prijenosna kutija- iako ako ne koristite "ponzhayku", onda se ne trebate mučiti. Trzanje automobila u trenutku pokretanja motora u gotovo svim slučajevima ukazuje na to da bi bilo lijepo promijeniti senzor bregastog vratila. Također vrlo česte pritužbe uzrokuju kvarovi motora u vlažnom vremenu, koji se rješavaju treptanjem upravljačke jedinice.
Od apsurdnih nedostataka - ručice mjenjača nisu uvrnute tijekom montaže, zakrivljenost naočala na prednjim vratima pri pokušaju podizanja, kratki spoj u električnom sustavu grijanja sjedala. Sve bi bilo u redu, ali vožnja na užarenoj stolici nije ugodan užitak.
Nakon vožnje od 70.000-100.000 km, pogotovo ako je "Kinez" povremeno vozio izvan ceste, cijevi klimatizacijskog sustava često se raspadaju. Kao što možete pretpostaviti, razlog tome je prljavština i vlaga koja im se dospije. Osim toga, kratka cijev klima uređaja na mjestu pričvršćivača dolazi u dodir s metalom tijela, što uzrokuje koroziju i, kao rezultat, lom. Također vole paliti prozore. To je, zapravo, sve.
Za vrijeme dok se Hover H5 prodaje u Rusiji, njegovi vlasnici imali su specifične želje za automobilom: svi kao jedan smatraju potrebnim opremiti ga oblogama luka kotača i zaštitom kartera. Nekima smeta potreba otvaranja poklopca spremnika plina ključem, kao i uvijek prljavo dugme za otvaranje petih vrata. Netko se žali na previše slabe branike, od kojih se lako oprostiti kada je manevriranje na parkiralištu neuspješno. Što se tiče interijera, prema mišljenju ljubitelja modela, bilo bi suvišno iznositi cvrčke koji su se ovdje nastanili i otklanjati neugodnu škripu koja se očituje na off-roadu.
15.02.2014
Iz iskustva znam da je najneugodniji i najdugotrajniji problem "nerazumljiv" kvar. Takve da kada ih vlasnik automobila počne nabrajati, postoji osjećaj nestvarnosti: "Ovo ne može biti!" Jer nelogičnost naprosto izmiče iz svake riječi.
Pa prosudite sami, dat ću vam zadnji primjer: automobil GREAT WALL Hover iz 2007. godine. Problem je počeo postupno nastajati: čovjek je vozio i vozio, i htio je spustiti prozor, vruće je. Mehanički i bez skretanja pozornosti s ceste, pritisnuo je gumb za regulaciju stakla i auto se iste sekunde trznuo i zaustavio. Nije razumio. Pogledao sam kontrolnu ploču, sa strane - sve je u redu. Samo što je krajnje neshvatljivo ... čovjek je ponovno upalio motor i odvezao se. A onda sam se prisjetio ovog incidenta i rekao svojim poznanicima kao nešto krajnje iznenađujuće: “Ovo ne može biti, ali dogodilo se – sad ću vam reći…”.
I zaboravio bi na ovaj incident, i ne bi se sjetio - da se ovo nije ponovilo: htio je otvoriti prozor, pritisnuti dugme i auto jednom - i zastao. I tada se više nije čudio, nego je morao biti nervozan i pomisliti da je možda došlo vrijeme da ode u autoservis i pozabavi se ovim neshvatljivim problemom.
Ali u životu, kako to biva: "Dok pečeni pijetao ne kljune." A kvar u autu je živio, razvijao se sve dok se nije dogodila još jedna stvar - neshvatljiva, tajanstvena i uznemirujuća: tijekom putovanja pritisnuo sam kočnicu, a auto je preuzeo i zastao ... otpusti kočnicu, ponovno pokreni motor - ideš kao da se ništa nije dogodilo... Stoga je jedini zaključak: “U autoservis! Da, brzo."
Iz vlastiti iskustva u pronalaženju i otklanjanju ovakvih "tajnovitih" kvarova, znam da kada je kvar označen kao "nerazumljiv, nelogičan, misteriozan", onda problem može biti u autoelektričaru.
Uvijek sa znatiželjom gledam klijenta kojemu ćete reći o uzroku kvara, pokazati mu mjesto i navesti cijenu rada. Netko se pita, kažu, zašto je tako skupo? ..
"Skupo" je relativno. Razumijem da svatko radi ono što radi i da želi dobiti adekvatan novac za svoj rad. A potraga za "nerazumljivim, tajanstvenim, nelogičnim" kvarom otprilike je ista kao baciti iglu u hrpu pijeska na KAMAZ-u, baciti ovaj pijesak na tlo i reći: "Sada pronađimo ovu iglu" ...
Naravno, postoji određeno i višegodišnje iskustvo u pronalaženju takvih kvarova, pa vam mogu pokazati gdje sam počeo tražiti kvar:
Ovo je vozačko sjedalo i sve oko njega. Zašto: tu prolaze sve informacije i strujni krugovi automobila. A kad je kvar "nerazumljiv i tajanstven", onda se negdje može pretpostaviti loš kontakt, loša "masa" i slično. A što mislite, koliko kontakata, spojnih točaka može biti smješteno u prostoru prikazanom na gornjoj fotografiji? Ne deset, točno. Ali brojka "sto i više" bliža je istini. I svaki kontakt, konektor, spojna točka mora se pregledati, ispitati i uvjeriti se da radi.
Nažalost, tada sam imao određenih poteškoća zvanih "glad za informacijama" i nisam mogao pronaći konkretan dijagram određenih dijelova električnih krugova. I ovo nije "nevjerojatno". Vjerojatno samo trgovci mogu imati potpune informacije, a mi, privatni poduzetnici automobila, moramo nekako izmicati.
Međutim, nije sve loše. Znam da Legion-Avtodata već dugi niz godina razvija i promovira svoj Motordata program. Ali neću lagati: u tom trenutku nisam imao pravo strujni krug ovog auta:
Ova shema mi je došla kasnije. I ovo je ono što sam mislio: "da je ova shema bila u tom trenutku, tada bi rješavanje problema trajalo mnogo manje vremena."
Pa, počeo sam razjašnjavati problem i tražiti ovu misteriju u izgledu kvara. Počeo sam s prekidačem za paljenje, a zatim prešao na provjeru osigurača ispod haube, kutije s osiguračima u putničkom prostoru. Onda vrata... spale...
Postoje različiti načini za utvrđivanje kvara. U početnim tečajevima obuke iste Toyote, o njima je napisano: „Ispitivanje krhkosti ... savijanja ... za vibracije". I u nekom trenutku, otkrio sam da kada se jedan od pojaseva na vozačevim vratima pomakne i pokvari, struja je izgubljena. Pogledao sam pažljivije: pojas ispod lijevog stupa kod nogu vozača:
Točnije, problem leži u ovom konektoru:
Prvo teoretski, a onda praktički shvatio ovo mjesto. A kad ga je rastavio, zadovoljno je kimnuo: "To je to...":
Neki kontakti izgledali su više-manje normalno:
... a neki su jednostavno istrulili:
Toliko o "tajanstvenom" kvaru. U principu, "sve je vrlo jednostavno" - ako imate dugogodišnje iskustvo i dan u rezervi. Ili "dva dana + beskonačnost" - ovisno o složenosti zadatka.
Očistiti, očistiti konektor i preostale kontakte od "zelena" je nezahvalan i nepotreban posao. Nemoj tako odlaziti. Stoga sam napravio nove veze s drugim konektorom.
Ostaje pitanje: “Kako se to moglo dogoditi? Kako se to može izbjeći?" Dakle, tako: automobil nije bio "utopljen" i "zeleno" na kontaktima i konektorima iz ovoga se nije moglo pojaviti. Gdje onda?
Kao opciju, mogu predložiti ovo: "Kršenje tvorničke tehnologije". Što točno? Netočne dimenzije dijelova, na primjer. Ako "tata" uđe u "mamu" i ima barem nekakvu prazninu, tada na ovom mjestu - pod uvjetom da tamo teče velika struja, stvara se takozvana "zona ranjivosti", koja izaziva naslage ugljika na kontaktnim jastučićima i, kao rezultat, loša vodljivost - što povećava struju, stvara višak topline; zatim postoji lokalno grijanje, reflow, i evo ga - "misteriozni" kvar. I vlaga dolazi na kontakte kroz utore brtvi konektora. Sve to zajedno stvara tako opasan koktel koji će zasigurno izaći zajedno s "nerazumljivim i čudnim" kvarom. I dobro je ako će sve, kao u ovom slučaju, koštati "malo krvi". Ali moglo se dogoditi i drugačije: zbog slabog kontakta struja će premašiti najveću dopuštenu vrijednost, što može izazvati tako jako lokalno zagrijavanje, što će dovesti do topljenja i požara. Hoćete li se složiti sa mnom?
