Proizvodnja automobila na tvornicama ne odgovara uvijek modernim graditeljima i obrtnicima. Dakle, domaće automobile su izvrsna alternativa za one koji mogu dizajnirati i stvoriti SUV. Istina, to neće biti moguće za računovodstvo takav automobil, ali je izvrsno boriti se s neprohodnim prostranstvima lovišta i dobiti pravi užitak rada stroja vlastite proizvodnje.

Domaća vozila često se ispostavljaju mnogo tvorničkih džipa, jer su lišeni prekomjerne u dizajnu. Takvi automobili mogu zadovoljiti vlasnike i druge. Ako želite voziti na automobilu vlastite proizvodnje, kao i certifikat o registraciji i vladinim licencijskim tablicama, optimalan način za vas će kupiti stari džip i izmijeniti ga, napraviti samoproizvodu, ostavljajući samo bazu nosača dijelovi. Zanimljivo je da se domaća SUV-ova ovog tipa može zabilježiti, iskorištavati ih na cestama opće namjene. Danas ćemo pogledati neke specifične mogućnosti za domaće ruske obrtnike.

Zajednički rukotvorični džipovi na temelju plinskog modela 66

Jedan od najboljih načina da se domaći automobili u obliku SUV-a je stjecanje starog plina 66 i izmjena pod modernim stilom. Možete pronaći veliki broj fotografija takvih džipova. Unatoč starosti, ovaj automobil može pružiti mnoge prednosti automobilu vaše osobne proizvodnje. Među glavnim prednostima kupnje ovog modela, mnogi nazove sljedeće aspekte:

• visokokvalitetni metal za tijelo i prilično pouzdano sklop, koji će služiti ne jedan od deset godina;
• dovoljno praćenih i izdržljivih motora koji se ne može promijeniti, ali postoji mogućnost i promjena;
• suspenzija, naravno, podliježe zamjeni, ali možete odabrati pojedinosti iz bilo kojeg drugog džipa;
• izgled bez promjene podsjetio će se kamion, pa je bolje izgraditi drugo tijelo;
• s pravim pristupom vizualnom ugađanju, fotografija novog modela bit će vrlo vrijedan.

Jedan od najzanimljivijih automobila u svijetu domaće može se s pravom nazvati veliki džip koji se zove Bulat. Ovo je ogroman automobil koji se pojavljuje na mnogim videozapisima različitih novinara. SUV pokazuje što se može učiniti u Gazu 66, ako se želi. Neki pojedinosti o japanskim automobilima, neki su kineski, ali sve se to prikuplja u ruskoj garaži vještim rukama stručnjaka.

Džip s dušom - potpuno domaće automobile

Apsolutno domaće automobile su rijetkost. Ali takvi razvoj u Rusiji su prisutni. Ako želite djelovati kao dizajner automobila, morate ne ponoviti stari transport, već da u potpunosti stvorite novi dizajn. Proizvodnja takvih automobila iz organizacije baze i okvira počinje. Bolje je napraviti okvir džip, bit će sigurniji i prolazni. Također, konstruktori čekaju takve izazove:

• organizacija potporne strukture točno po distribuciji i veličini težine;
• grogoboljiv sustav pričvršćivanja suspenzije, glavne dijelove koji su potrebni za kretanje;
• stvaranje interijera automatskog, udobnog za njegovo djelovanje;
• obavljanje normalnih upravljačkih tijela za putovanje automobilom;
• provođenje ispitivanja u sigurnim uvjetima za život i zdravlje vozača.

Takvi džipovi često ne primaju registracijske znakove, ali oni su stvaranje i inovacije Stvoritelja. Mnogi takvi automobili sudjeluju u trofeju i natjecanjima, primaju nagrade, pa čak i ulaganja za razvoj i poboljšanje dizajna. Domaći SUV ove vrste bit će siguran samo pri privlačenju niza testova i ispravljanje nedostataka.

Poboljšanje prohodnosti i moć starog automobila

Ako imate automobil koji se može koristiti za potpune izmjene, ima smisla koristiti transformaciju ovog stroja na SUV. Danas, mnogi čine domaće SUV-ove, naručujući kineske detalje tvorničkog podrijetla, ali je mnogo bolje slijediti japansko rastavljanje i kupiti produktivne rezervne dijelove za peni. Promjene moraju dotaknuti sljedeće aspekte:

• potpuno modificirana šasija starog stroja, ojačani dugotrajne police;
• veliki kotači s posebnom gumom - ponekad trebate koristiti nevjerojatno velike diskove;
• promjena pogonskog sustava, uporaba različitih dijelova od rastavljanja SUV-a;
• provedba onih funkcija džipa koje trebate i koristiti u budućnosti;
• podizanje tijela iznad tla, povećanje minimalne razmake do 25-30 centimetara;
• instaliranje snažnijeg motora, koji se također može kupiti sastavljeno s kutijom o rastavljanju.

Takve će izmjene biti temelj proračuna i učinkovitosti vašeg prijevoza. Budite sigurni da razmislite o različitim značajkama rada stroja tako da je učinkovit i učinkovito. Zapamtite da će domaćica često pucati na video i pokušati ostaviti povratne informacije o vašem automobilu. Tako da sve treba biti preporučljivo. Često su kreatori takvih automobila opremljeni priliku da prodaju svoj automobil i čine još domaće SUV-ove za rad.

Sumirajmo

Ako odlučite da vaša zbirka automobila nedostaje nešto ekskluzivno, možete učiniti drugačije. Prije svega, možete iskoristiti kupnju retroa automobila za nekoliko milijuna dolara na aukciji. Ako ova metoda nije prikladna za vas, i uvijek ste sanjali o vožnji na domaćem SUV-u, vrijeme je da počnete stvarati nešto neobično i nevjerojatno.

Kupi stari plin ili Uz, Niva ili čak obični Zhiguli i mislim kako pretvoriti ovaj automobil u san o ljubitelju prolazne i učinkovite opreme. Možete ga učiniti dovoljno jednostavnim, pogotovo uz sudjelovanje određenih stručnjaka. Međutim, ako kupite originalni SUV, onda promjene u njoj ne moraju previše učiniti.

24-godišnji Artem Kaichuk, Automobile Samodelkin, posvetio je ovaj projekt svom djedu. Samo je nazalni dio preuzet iz Gaz-69, a svi ostali detalji otišli su do domaće džip iz drugih automobila.

Osnova je dobro očuvana zemljišna krstarica 60 okvira, Armem je stavio na tijelo minivana Nissana Caravana, na prednji dio kojeg je "Morda" zavarena. U salonu je odlučeno održati originalnu sadnju formule sovjetskog SUV-a, gdje se sklopivi sjedala nalaze iza dva stacionarna sjedala. Ovaj "prilagođeni" motor ZMZ-409 motor iz lovca Auz i prijenos iz kopnenog krstarice je vođen.

Osobni stav

Čak i neuobičajeno učiti o vlasniku replikar: 24-godišnjak Artem Kaichuk, koji je taj projekt posvetio svom djedu i nazivajući ga "u sjećanje na djed." Da li sada nalazite mladi ljudi "Generation 90s" s takvim stavom prema obiteljskoj povijesti? Moramo odmah reći da Artem živi automobilima od djetinjstva, uglavnom zbog profesija i hobija u obitelji, gdje je sve na kotačima i na poslu, a na odmoru, uključujući duge putovanja. A sada u vozilima nije u nepovoljnom položaju - moguće je voziti moderne modele. Ali dugo sam želio nešto ne-standardno, rijetko, napravljeno u vašem razumijevanju i vlastitim rukama, iako ne bez pomoći, naravno.

Impuls kreativnosti u tom smjeru i postao je djed "Gazik", koji je doveden u vožnju, ali koji nije sačuvan. Međutim, vještine "Jeep objekata" dobivene su u 2011. godini u pripremi obitelji IAZ-452, japanski dizel, "Barsov" mostovi (blagi rezervirani UAz s proširenom rutom), pripremali su se za ozbiljne off-road , To je za njim i prožeti idejom o reanimiranju slike Gaz-69 - i volio sam auto, i htjela sam nešto učiniti. Što bi točno trebalo raditi i kako shvatiti, zamišljali nejasno, tako da je samo odlučilo početi s potragom za nekim izvornim izvorom.

I pronađeno. Objabne, polu-nepovezane, mjesta izložena, bez stražnje osovine, s motorom "Volgovsky" - stanje "prototipa" se najmanje nalazi u ostvarenju namjene. Očito je "ubijeno" agregati nisu htjeli kontaktirati, da bi se vratila prošlost u autentičnom obliku bio je iznimno težak, ali tužan izgled velikih "oči" više nije bio objavljen. Tako sam odlučio učiniti sve iz toga, ali tek sada su donatori.

Evo, usput, ovdje je uhvaćen najava prodaje drugog RARITET - Land Cruiser 60. Još jedna generacija: s dva okrugla svjetla i 2F benzinski motor. Kao što je poznanstvo pokazao, godine u Rusiji nisu uzalud nisu uzaludno general šasije u pravno navojnoj državi. Moramo uzeti, mostovi će biti precizno koristan. Uklonili su odskočene mjestima i ispod njega gotovo u idealnom stanju okvira. U svakom slučaju, odmah se sjetio da je UAZ-452, gdje, nakon instaliranja dizelskog motora, "raspon" počeo pucati, bilo je potrebno ojačati. Ovdje, bez malog na 30-godišnjoj "šezdeseti", metal inspiriran povjerenje. I zašto, zamolite nešto da ponovi, ako postoji gotova rješenje, spreman šasija?

Pokušao sam podići tijelo 69. godine. Samo do sada za eksperiment, bilo je potrebno početi s nečim. I ovdje je Armem postao jasan da je iz tog djeda "Gazika", na kojem je putovao u djetinjstvu, on je značajno porastao: usko, mali niski prozori, krov "na glavi", glasnoća nedostaje, nema vidljivosti. Općenito, nisam se normalno uklapao, prostor je ograničen, a onda je automobil bio potreban ne samo za ljepotu, već i svakodnevnu operaciju, kao i polaze na velike udaljenosti. Sva ideja se iznenada usporila, iznenada je stavila u slijepoj. Što učiniti sada?

Daljnji tijek događaja predložio je minibus s karakterističnim imenom - Nissan Caravanom, koji je ravnodušan i neposredna prašina u marginama. Kupljen je kao donator za ugađanje tog UAZ-452, snimio je motor i kutiju, a tijelo je ostalo. I ne treba mi to, ali i baciti sažaljenje, možda će biti potrebno. I došao sam u ruci. Izmjerio sam svu rulet, prilično je pogodan za dimenzije, čak i snažne zrake prema vrsti integriranog okvira, vrlo uspješno "na LC okviru, ne izrezati i ometati strukturu moći.

Isprva sam pomislio da odrezam prostrani leđa "karavana" i zamijenio je krađom od 69. godine. A onda je došlo sa sobom - zašto ne zajedno s cijelim prednjem, vjetrobranom, s vratima? Potrebno je samo smanjiti središnji fragment s kliznim vratima, jer se cijelo tijelo u namjeri ne uklapa na bilo koji način. Zatim, na ravnu "lice" minibus stavi samo nazalni dio 69. godine. Čak iu svojoj temeljima, Nubbits "Gazika" nije zatvorila rasprostranjenu lobovinu "Caravan", ali općenito je izgledao dobro - ako se pažljivo bori, onda je moguća potpuno skladna kombinacija volumena.

Između prošlosti i sadašnjosti

Dakle, sve upleteno-ugroženo hardverom: piljenje, pristajanje, fit - prednji dio 69., kao kod kuće, smjestio se na prednjoj osovini LC, gotovo bez sudopera, a niše na stražnjim kotačima minibusa sjedili su na stražnjem dijelu , osiguravajući proporcionalni Sv. Kao rezultat toga, potpuno nova silueta s prepoznatljivim licem, klasičnom shemom šasije, ali već drugačiji, "minibus" izgled u kabini određenom na potpuno spremljenoj bazi LC 60. U smislu da je ispalo slobodno, vertikalno slijetanje, ali s položajem motora ispred, jer bi trebao biti SUV.

Prednje stolice su ostale na svom mjestu (samo drugi), ispod njih, gdje je u slučaju "karavana" bio motorna odjeljka, pronađen je spremnik za gorivo, bateriju, male rune. Bodyspors "Caravan" su pričvršćeni na LC okvir, nije morao zavariti ništa, sve se ispostavilo da je dvostruko teško, temeljito.

U isto vrijeme, ispod haube pokazalo se da se ne može očekivati. Ovaj dio projekta zasigurno će uzrokovati više dvosmislenih procjena, ali je autor nastavio iz određenih razmatranja, na svoj način logičan način, tvrde. Čini se da je ideološki ispravno rješenje došlo uz LC 60. Inline lijevano željezo šest 2f, s donjim bregastom vratilom i napajanjem rasplinjača, 135 sila na 3.600 revolucija i 210 nm na 1.800 okretaja. Šarm, u jednoj riječi, stavljen je na pra-djed fj. Ipak, ovaj moćni benzin "vitez" nije odgovarao: teškim, arhaičnim, a resurs je već razvio vlastiti. Budući da maksimalni identitet nije bio u prioritetnim zadacima, baš kao i krajnji trofejni racije nisu bili uključeni u krug budućih dužnosti, htio sam olakšati motor, modernije.

Opet se pojavio dizel, a prikladno se činilo da je u "skladištu" - TD27, zajedno s KP i RK (kutija za točenje), gotove "komplet". Zapravo, htio je to staviti, ali sumnje su uzeli još jedan osjećaj: oni će ostati ne djeluju rodnih agregata šezdesete, i u mostovima će biti potrebno promijeniti glavne parove, odabrati već pod ovim dizelom, Osim toga, izlaz iz Republike Kazahstana je ovdje s druge strane. Odlučeno je da prođe kroz najmanji otpor: u potpunosti napustiti prijenos od LC-a i potražiti novi benzinski motor (to jest, bolje je promijeniti jednu jedinicu od svega za jednu).

Traže moguću zamjenu, tako da i cijena je zadovoljna, a parametri nisu bili jednostavni. Naravno, razmatrani su japanski rabljeni motori. Pa ipak, kao rezultat toga, nešto "prosvjed" dogodilo: ako je dugo zvao okolo da stavi inozemne sigurnosne biljke na domaće automobile, onda se to dogodilo točno suprotno. To jest, za japansku šasiju, izbor je pao na ZMZ-409. Odredio je s tehničke strane, a iz "političkog" - još u projektu sam htjela donijeti više ruskog više.

Pa ipak, ne znači da je projekt razvio glatko kao ulje. Prenijeti "duh vremena" i istovremeno ispuniti barem skromne moderne zahtjeve u dizajnu, udobnosti i upravljanju, prošao je dobre dvije godine mukotrpnog rada. A točka nije samo u ZMZ-409 pristaje s LC 60 kutijom, kada je bilo potrebno izgraditi tranzicijsku ploču, kao i na poseban nalog za proizvodnju izduženog primarnog vratila kutije. Također je bilo potrebno prenijeti desnu kontrolu LC 60 i Nissan Caravana na lijevoj strani - da je "zahtijevao" sliku Gaz-69 i njihove vlastite želje. A ako uzmete u obzir da je upravljač LC 60 bio bez pojačala, i ostao bez nje u pomoći "Duha vremena", ne žele ne želite biti veliki posao.

I ovaj slučaj zatražio je svoja značajna ulaganja: jedan samo pronađen s lijeve ručni LC 60 mjenjač s vodenim vodama u radnom stanju zaobići 25.000 rubalja. Mnogo vremena ostalo na izmjeni kontrole. Spajanje "UAZ", ali s kočnicama mudro nisu postale: izvorni japanski naprijed i straga (disk i bubanj). Proljetna suspenzija, također, bez promjene, poput diskova. Chase za "ekstremno" nije namijenjen u početku, prema uvjetnoj klasifikaciji, projekt se pripremao za "svjetlo" ekspedicija, tako da nema dizala i bez gume veličine "KOZZOVSKY". Trideset prvog Maxxis Mudzilla pronašao je prihvatljivu opciju za izlete na različitim cestama.

Ne samo da "ljepilo" tijelo tri glavna dijela, već i da ga dovede do željenog stanja - evo još jednog zadatka s mnogo uvjeta. Nosni dio 69. iako na LC 60 okviru kao u njegovom gnijezdu, ali se nije podudarao u širini u širini. Da bih pokrio "šezdesetih" sa svojim elegantnim krilima, morao sam napraviti "plastičnu kirurgiju" - izrezati krila zajedno, implantati trake s širinom od šest centimetara. "Sušeni" tako fiziognomija je otišao 69. samo za dobrobit - s godinama, to je normalan fenomen.

Zamjena koju je predložio LC 60 je predložio LC 60 - Njegove okrugle "leće" je točno sjedio u rijetkom metalnom "okviru". Ali Artemove dimenzije posebno su pretražile izvornike, kako bi se očuvao šarm u šarm. Za punopravno uređenje, konačni odbojnik iz UAZ-469 došao je do spašavanja, ali u isto vrijeme bilo je potrebno dodatno "potopiti" njegovo mjesto za podešavanje pregača za prskanje, tako da prednja svjetla u blatnim kupkama ne gnjaviti. Na stražnjim lukovima: bilo je moguće ostaviti svoj oblik zajedno s tijelom "karavana" i napraviti bilo koju oblogu. Ali zašto, jer su bili originalni "lukovi" stražnjih krila 69.: oni se savršeno uklapaju, pretvarajući krmu pod zajedničkim retroskovkama.

Uvlačiv unos zraka za "štednjak" je funkcionalno pohranjen kao ekskluzivni element, ali izvorni brisači, naravno, više nisu bili prikladni. Međutim, "brisači" i sami iz Caravana nisu se uklopili, jer su "Meli" lijevo na desno, ostavljajući veliki odveznik za vozača kada prebacite upravljač na lijevu stranu. Pokušali su nešto prilagoditi "našem", ali uzalud. Izlazak iz ove mrtve situacije ponovno je predložila japanska auto industrija, ali već modernije: u minivan Honda odisej "Universal" čistači, tip zamaha, savršeno očistite vjetrobransko staklo od ruba do ruba. Na "demontažu" uspjela kupiti ovaj sustav sustava i nakon poboljšanja potiska i poluga savršeno su ovdje prilagođeni, s očuvanjem svih načina rada, a ne samo "uklj". i "off"

Odvojena pješačka ploča. Nakon bilo kakvih neuspješnih eksperimenata da "spojite netaknute", uključujući pokušaje "Odgovoriti" ploču od Istanske, odlučeno je samostalno učiniti "lice" interijera. Okvir je bio zavaren, istrošen čeličnim pločama, podigao sve potrebne pokazivače: ravan oblik ploče i okruglih aparata jer je nemoguće prenijeti "duh vremena", čak je i olovka prije nego što je putnik instaliran, sve kao u 69. mjestu.

Kako ide automobil? Kao što bi trebalo biti: chinno, rotiranje, s leženskim reakcijama na upravljač, s potrebom da malo grudi. Ali pouzdano se vozi: snaga je dovoljna ne samo za normalno početak i overclocking, već i za održavanje brzine krstarenja 110 km / h. A potisak s ovim kotačima je dovoljno da bude na prvom prijenosu u neaktivnom stanju bez povezivanja nizvodnog reda.

Na srednjem cestu, motor se u potpunosti opravda, ali peti opremu će spriječiti na stazi: na četvrtom brzinom od 90 km / h, motor zvuči na 2500 okretaja, ako dodate brzinu, onda bih kao da se prebaci. Na slomljenoj cesti, tijek praznog stroja može, a ne tako glatka, kao u 60-ih, ali i dalje bez posebnih udaraca i vibracija. A ako se izravno usporedite s 69., onda o njegovoj poznatoj "kozjoj" bolesti i govorite da ne govorim. Potrošnja goriva je sljedeća: na autocesti na području od deset litara, u gradu do 15 i više.

Možete, naravno, vidjeti za ergonomiju, kažu, nisu sve savršeno smješteno, za svestranost slijetanja, nema dovoljno prilagodbi i sve to takve. Ali zašto? Za sebe, Artem je sve normalno spustio, to je prikladno za njega, a automobil, kao što je spomenuto, nije samo za dušu i kao sjećanje, nego i otići. Registrirani kao Gaz-69 s ponovnom opremom, aktivan rad započeo je ljeti 2014. godine, a do studenog je kilometraža dosegla gotovo 4.000 km! Otprilike polovica iznosio je razdoblje "Rolling": i za novi motor i za stare agregate - unatoč preliminarnoj prevenciji, uzela je zamjenu nekih pečata, Kardan Crosmen, općenito, na mir.

Uputstvo

Prilikom izgradnje SUV-a slijedite zahtjeve razvijene dugi niz godina s ljubiteljima ekstremnog turizma. Pravi SUV mora imati: veliki razmak (najmanje 220 mm), vučni motor (bolji) s zaštitom od hidrousada, servoupravljača, amortizera na trapeziju upravljača, kotačima od 31 ili 33 inča, blokirajući diferencijale, snažne pragove snage i odbojnik, snažne kuke, vitla, zaštita jedinica na strani dna, veliki prtljažnik na krovu, radio postaju i navigaciju.

Počnite s kotačima. 70% od terenske kvalitete automobila ovisi o veličini guma i uzorku njihovog gaze. Osim toga, veliki kotači spašavaju suspenziju od jakih udaraca, omogućuju vam da izađete iz tereta ili traktora, povećanje. Odabir guma na crtežu gazenja, usredotočite se na veličinu prajmera. U većini slučajeva, prilikom instaliranja velikih kotača na SUV, potrebno je podizanje tijela.

Provedite podizanje ovjesa. Ako okvir SUV, podignite tijelo preko okvira postavljanjem nagiba povećane veličine. Obični hokejske podloške mogu se konsolidirati kao razmaknice. To će poboljšati geometrijsku patentnost i sposobnost postavljanja velikih kotača. Ne zaboravite da će se istovremeno povećati središte gravitacije.

Obaviti hidrauličnu zaštitu motora. To je potrebno ne samo za, nego i motor. Za postupak se svodi na instaliranje schnorkel - cijevi za unos zraka na razini krova. Za benzinski motor dodatno zaštiti sustav paljenja i svijeće iz izlaganja vode. Ako nema želje za nered, kupite gotove komplete. Uz neovisnu proizvodnju Schnorkela, pokušajte koristiti što je moguće više kvalitete materijala. U isto vrijeme, cijev mora imati prilično veliki poprečni presjek i nema više od 2-3 koljena. Njegovo pričvršćivanje mora izdržati obrijane grane drveća.

Osim toga, zaštitite prijenosa iz vode: SAPUNOV ventili u mostovima, kutiji za točenje i mjenjač su u dobrom stanju i reproduciraju ih s plastičnim cijevima što je više moguće. Napravite brtvljenje vrata spremnika za plin i motor. Stavite zaštitu na dno ispod motora, mjenjač, \u200b\u200bspremnik za plin, ploče upravljanja. Kao materijal, uzeti aluminij ili čelik.

Upravljač koji apsorbira (prigušivač), štiti kola upravljača od šokova prenesenih iz kotača, redovito se instalira na SUV-ovima kao što je branitelj ili Mercedes G-klasa. Za neovisnu instalaciju, to se dvostrani apsorber udara, izračunava točke pričvršćenja na trapeziju upravljača i učinkovito učinkovito.

Moć odbojnike i pragovi, izdržati poddomenu od SUV-a iz bilo kojeg položaja, stječu u tvrtki koje se bave tuniranjem izvan ceste, ili to učiniti sami. U proizvodnji takvih proizvoda važno je promatrati određene suptilnosti. Stoga, ako želite sami napraviti ove podatke, svakako savjetujte s profesionalcima. Power Brumer mora nužno imati snažne kuke za vuču (ušice) i zavarene izravno na okvir. Prednji odbojnik bi trebao biti dizajniran za ugradnju vitla.

Ugradite mehanizme međusoka i međusmjernih diferencijala. Oni su prodani gotovi setovi i namijenjeni su za ugradnju u slučaju diferencijala. Branded mehanizmi rade pouzdaniji i jasniji od redovite. Glavni minus blokiranje je sposobnost oštećenja prijenosa, ako ih zaboravite isključiti nakon prevladavanja izvan ceste.

Stavite ekspedicijski deblo na krov. Ovo je neophodno za putovanje. Prtljagu se može zavariti sami sa cijevima željene veličine. Također instalirajte GPS navigacijski sustav u automobil kako se ne biste izgubili na tlu. Ako planirate putovati ne sami, ali kao dio nekoliko automobila, stavite SV-radio postaju za 27 MHz

"Udobnost, širina pregleda, ljepote!" "Dakle, odgovorio sam na ovaj automobil Cosmonaut Vladimir Janibekov, sjedio iza njegovog upravljača. Stvoritelj "Jeep" S. HOPShanos iz Yerevan je primio prvu nagradu u pogledu domaćih automobila, automobil je prikazan u TV emisiji "možete".

Nemam sumnje, naš čitatelj je skup, što možete izgraditi takav automobil. Iskustvo Stanislava Hopshanova pomoći će vam.

Razmišljajući o automobilu za putovanje, autor je odlučio ležati u njoj konstruktivnu jednostavnost, pouzdanost u radu, nepretencioznost i pristupačnost u službi. Prilikom odabira rasporeda, zaustavio se na shemi "Jeep", ali je njegova opcija od klasika drugačija u tome što ima samo jedan vodeći most - straga, za jednostavnost.

Izvana, "džip" izgleda manje nego, recimo, Stabi, iako to nije inferiornije od veličine kabine i debla. To se postiže, prva, gusta "ambalaža" motornog prostora i, drugo, vanjski smještaj dijela prtljage (na krovu), rezervni kotač (lijevo na brodu) i kanistera (straga). Puna težina - 900 kg.

Pojednostavljenja, međutim, nije utjecala na vrijednosti vožnje automobila, već je prošlo stotine tisuća kilometara. Svake godine putovao je iz Yerevan u Moskvu i natrag. Uključujući s domaćom vikerom za traku od 500 kg. Sudjelovanje u žalostima mnogo je proširio ovo putovanje. Međutim, dizajn s poštovanjem pretrpio cestovne testove Karelije i poluotoka Kola. "Jeep" bio je pouzdano na autocesti (brzinom do 120 km / h), a na slomljenoj kolonituri.

To se dogodilo, S. HOPSanov je pomogao zaglavljivanju stotinu i vozača, gurajući ih prednje bumper automobili svog vozila za sve terene.

U svojoj rodnoj armeniji, ustao je na visinu do 3000 m nadmorske visine, prevladavajući izvan ceste, kamenitog oblucanja, padinama do 30 °.

Putovi se lako prenose u udoban i udoban automobil. U vrućem vremenu možete premjestiti bilo koji od četiri bočna prozora za priliv svježeg zraka. Ili, ako to nije dovoljno - otvorite otvor na krovu.

Sl. 1. Opći pogled na Jeep gdje

Mnogi u automobilu i drugim jednostavnim i originalnim dizajnom rješenjima. Ovdje, na primjer, kako je organizirano tijelo. Sastoji se od prostornog okvira i kože na otvorenom. Okvir, namijenjen značajnim twist i savijanjem opterećenja, bio je zavaren od čeličnih cijevi kvadratnog i pravokutnog poprečnog presjeka. Manje napunjene haube, vrata i stražnjeg prozora izrađeni su od šalinjskih, marki i kutova spojenih zakovicama.

Kat u kabini i poklopcu poklopca na haubu izrađeni su od valuriranih listova duralumunija s debljinom od 2 mm. Tijelo stezanje - od glatkih listova s \u200b\u200bdebljinom od 1,5 mm. Pričvršćeni su na vijke M5 s tajnom glavom. Plahte su skrivene gume i metalne prekrivene.

Sl. 2. okvir tijela:
1 - prednja greda (50x 25 mm), 2 - elementi motornog prostora (50x 25 mm), 3 - pričvršćivanje pričvršćivanja motora, 4 - amortizer nosač, 5-prednji dio (50x50 mm), 6 - snop s poklopcem ( 40x40 mm), 7 - elementi stražnjeg zida motornog prostora (50x25 mm), 8 - prag (50x 25 mm), 9 - stražnji spar (40x40 mm), 10 - ploča (25x20 mm), 11 - stražnji prijelaz (40x40 mm), 12 - Subcast Croverbar (25 x 20 mm), 13 - traka za nosača, 14 - Earring - Springs, 15 - luk stražnjeg kotača (kutak 25x25 mm), 16 - međuprostori (40x40 mm) s prstima pričvršćivanje amortizer u tijelu, 17 - stražnji nosači, 18, 21 - stalci za vrata (40x40 mm), 19 - prednji križanje (40x40 mm), 20 - kamionski (50x25 mm), 22 - prednja opružna naušnica 23 - nosač p " Redn S proljeće.

Kabina iznutra je obložena tankim slojem pjene gume i mekom plastikom. Tripleeleks ostakljenja, kao i vrata opremljeni su gumenim brtvima iz automobila Volga Auto postrojenja. Pod je prekriven gumenim i sintetskim prostircima. Sve to smanjuje razinu buke u kabini i sprječava prodiranje prašine.

Nadzorna ploča i rukavica - domaći. Prednje stolice s sklopivim naslonom - "Zhigulevsky". Stražnje suvozačko sjedalo dizajnirano za tri osobe, samoprodukt i ima fiksiran leđa. Iza njega, ispod, spremnik za gorivo kapacitetom od 45 litara (iz "UAz") s vratom izvana ispod stražnjeg odbojnika. Iznad spremnika nalazi se unutarnji deblo. Pristup njoj kroz stražnji prozor.

Načelo "jednostavnosti plus pouzdanosti" proširila se na elektranu: motor i mjenjač se uzimaju zajedno s jedinicama za posluživanje iz "Zhiguli" VAZ-2101. Samo se filter za ulje za ulje zamijenjen jeftinije u radu inercija od Zaz-968.

Stražnju osovina, uzimajući u obzir sposobnosti vuče prikolicu, uzete iz VZ-2102 i lagano finalizira: donje posude za suspenziju i montažne nosače gornjih jet šipki se uklanjaju. Umjesto njih na snop mosta, dva p-oblika sektor jastuka su zavarene.

Springs se koriste od prednje suspenzije automobila UAZ-469. Svaki paket se sastoji od pet listova pokrivenih prije montaže grafita maziva. Oni su suspendirani s okvirom tijela na području stražnjih bočnih metara.

Sl. 3. Ponovna procjena stražnje osovine:
1 - Donja šalica potpore vanjske suspenzije (uklonjena je, umjesto da je jastuk za spajanje), 2 - montažni nosač gornje reaktivne šipke (uklonjeno), 3 je lijevi moralni jastuk (zavaren).

Osim izvora nalaze se teleskopski amortizeri. Gumene metalne šarke spremnika, kao i na "zhiguli", pričvršćene su na nosače stražnje osovine i šarke kućišta - do prstiju na međuprodukciji.

Zakretni moment iz motora do stražnje osovine prenosi kardne osovine iz "Volga" Gaz-21. Izbor ovog tipa je zbog činjenice da je jednostavniji i pouzdaniji i ne zahtijeva mnogo brige. Istina, sadnje rupe se ne podudaraju, dakle, pričvrstiti osovinu na prirubnice mjenjača, a most su izoštreni adapteri.

Sl. 4. Adapter.

Oni su čelični podlošci promjera od 100 mm i debljine 33 mm, u kojoj se izbuše 8 križnih rupa. U rupama s 4 odgovarajuće na prirubnici, nit m8 je izrezan, au drugom M10

Što se tiče prednje osovine, to je potpuno domaće: dizajniram ga, Hopsanoov je bio vođen njegovom omiljenom načelom "jednostavnosti plus pouzdanosti". Tijekom tog razmišljanja bio je o tome: prednja osovina je vrlo odgovoran agregat. Ona pruža kontrolu prometa, "Zdravlje" cijelog automobila ovisi o njegovom "dobrobiti". Stoga će manje biti dijelovi i pokretne veze, to bolje.

Sl. 5. Prednja osovina:

1. Bolt i donji kuglični ležaj, 10 je donja referentna stranica, 11 - osovinska igla.

Pokazalo se tri godine rada: rješenje je ispravno. Koje kamenje i rupe su pale ispod prednjih kotača - sve nije potrebno. Tako je most raspoređen.

Glavni element je debeli zidske čelične cijevi 060 i duljina od 1100 mm. Pritisak jastuka zavare se na njega, prstima pričvršćivanje amortizera i referentne platforme prednjih suspenzijskih ležajeva.

Sl. 6, Luke Scheme:
I - Luke, 2 - Ručka, 3 - Vodič, 4 - krov, 5, 6 - žlijeb.

Prilikom sastavljanja prednje osovine potrebno je uzeti u obzir kolaps kotača, tako da su potporne platforme su spojene u cijevi u određenom redoslijedu, dno je prvo zavareno i kuglični ležajevi okretanja pin "Zhigulevsky" kotača su naneseni. Gornje platforme su najprije pričvršćene na odgovarajuće kuglične ležajeve rotacijskog pin, a zatim zavareni na cijev. Štoviše, kutak kolapsa bio je 0 ° 20/0 ° 30 ", koji odgovara 2-3 mm razlike između veličina snimljenih iz rubova obruča kotača do vertikalne (cijev u istom vremenskom horizontalnom) ; instaliran pomoću tipke. U tijelu tijela, prednja osovina je pričvršćena ista, kao i stražnja, - izvori (četiri listova u pakiranju) s vijcima i stezaljcima i teleskopskim amortizerima, čiji se šipci odmaraju u posebnim zagradama na prednji bočni metri.

Sl. 7. pogon upravljača:
I - Upravljačka osovina, 2 - CARDAN zglobovi, 3 - srednja osovina, 4 - mehanizam upravljanja, 5 - neregulirana vuča, 6 - podesivi potisak, 7 - dvostruka poluga desnog kotača, 8 - okretno pin, 9 - pojedinačna poluga lijevi kotač.

Usmjeravanje kotača regulira se upravljač (iz Volga "Gaz-21).

Uređaj za kontrolu svih terena također je vrlo jednostavan i pouzdan. Uključivanje "Barc", vozača kroz dvije osovine i dvije šarke (iz Zil-130), koji se nalazi ispod poklopca, djeluje na mehanizam upravljanja, pričvršćen na prednje grede prije rešetke radijatora. Nadalje, sila neregulirane vuče se prenosi s dvostrukim (zavarenim iz ta dva) poluge desne zakretne igle, a od njega je podesivi teret - polugu lijevog okretnog pin.

Kočni sustav, grijač kabine, prednja svjetla i ožičenje posuđeni su iz "Zhiguli" VAZ-21011, stražnja svjetla - na prikolici "Schithian", a brisači i upravljači uređaji koriste se iz automobila UAZ-469.

S. HOPHSHANOV (193 01)

"Što je?" - Vozači i putnici i pješaci su iznenađeni, nakon što su se susreli na cesti ogromni neobični džip. I gotovo sve ispada mehanički div, nakon toga. Mnogi pokušavaju uhvatiti korak automobilom ili približiti se na parkiralištu. I sve kako bi razumjeli - kako je ovaj auto? Ali samo vlasnik nevjerojatnog čuda tehnologije može dati točan odgovor na ovo pitanje. Khabarovsk poduzetnik Pavel machinists okupio je SUV vlastitim rukama, pridružio Suzuki, UAZ i posebnoj opremi.

Ideja za ribolov

- Odgovor na pitanje: Gdje kupiti tako? Možda samo jedan - imam! Ovo je komad uzorak, drugi ne postoji u prirodi. Ali on nije na prodaju: učinio sam to za sebe, za udobnost da za dušu, zašto bih bio s njim? - Paul se smije.

Ideja o stvaranju prikladne i prolazne SUV pojavila se iz Paula Machinista prije šest godina. Avid Ribar i lovac, jednog dana razmišljao o tome što bi automobil trebao biti, što bi lako prevladati bilo koji izvan ceste i nije stvorio vlasnik problema. Kao što Pavao kaže: "Dakle, da nije potrebno hodati po blatu za traktor, povlačeći zaglavljeni džip." Lako, ali stabilan, snažan, ali ne konzumiranje previše goriva, izdržljiva, udobna ... i istovremeno - nije preskupo.

Sveobuhvatni zahtjevi automobila u to vrijeme nisu postojali u prirodi. A onda je Paul odlučio napraviti auto sa svojim snom svojim vlastitim rukama! Srećom, vještine za to bile su dovoljne. Automobilski mehaničar na obrazovanju, Paul je radio cijeli svoj život s raznim opremom, od automobila i završio s posebnom opremom.

Odlučivanje da ne odgodi ideju u dugoj kutiji, Paul je ubrzo kupio jeftin "Suzuki Escudo" 1993. izdanja, najlakše i najopasnije od džipova. I raditi na stvaranju auto-div kuhana!

- Prije svega je preuzeo tijelo, podigao ga je iz okvira. Zatim stavite mostove s mjenjačima iz UAza, kruto blokiranje diferencijalnih i ojačanih polu-sjekira. To je kako bi se osiguralo da se cjelokupno opterećenje na kotačima smanjuje, a istovremeno se prijenos okretnog momenta činio je na kotaču koji je najbolji zahvat s tlom. Automobil ima stalni pogon na sva četiri kotača. Da biste poboljšali patront, zamijenili "izvornu" motor s volumenom od 1,6 litara po snažnijem, dvije litre, ali i iz Suzuki Escudo i mjenjač. Težina džipa je samo 1900 kg, ovaj motor je sasvim dovoljno. No, zahvaljujući ovom omjeru, potrošnja goriva mog abrein vozila, unatoč impresivnoj veličini, uopće nije velika - oko 13 litara na 100 km duž asfalta. Kotači - 120 cm gume za 60 cm i diskova u 21 inča posebno naređeno u Moskvi. Koštaju vrlo skupo. Tipično, takvi veliki kotači su namijenjeni za posebnu posebnu opremu, oluja potpuno neprohodno izvan ceste. Sa svim poslom, jedan me nisam mogao nositi. Prijatelji su pomogli: s tijelom, a zatim s dizajnom krila - Zinovy \u200b\u200bKravtsov, s prijenosnim radovima - Andrei Timofeev.

Ispred njegove "divovske" Paul stavio je vitlo dizajniran za 3 tone, s kojima se džip može izvući ili pomoći izaći druge strojeve. Istina, veće automobile od "Nissan Terrana", svjetlo domaće vozilo na terenu neće se izvući, inače on je riskira da se šteti. Na krovu Pavela napravio je otvor, ali ne samo kao element ugađanja, već za praktičnost: tijekom aktivnog odmora, prikladno je pregledati okoline iz njega. Za udobnost, dizajn krila je vodootporan premaz. Ako se na putu događaj, onda u posebnom kutiji pričvršćen odostraga umjesto rezervnog kotača, postoji sve što je potrebno za uklanjanje kvarova na mjestu s vlastitim rukama.

Teppast

Mark: "Suzuki Escudo" + vješti ruke
Godina izdanja: 1993
Visina: 250 cm
Dužina: 320 cm
Širina: 230 cm
MASS: 1900 kg
Okvir: 2.0 l
Maksimalna brzina: 120 km / h
Prijenos: mehanički
Pogon: pun
Kontrola goriva: 13 l na 100 km

"Gdje gledati, tamo i ići"

Kao rezultat toga, ovaj jedinstveni automobil - trg s gigantskim kotačima - košta svoj vlasnik u iznosu od oko 700 tisuća rubalja. U usporedbi s tvornicom, osobito novim džipovima, to je jeftin, ali na njegovim kvalitetama samoprocjenu čudo, u pogledu Pavla, ispred svih "gotovih" opcija. Čovjek je uspio utjeloviti sve svoje ideje u ovom automobilu.

U ožujku 2010. godine, SUV je prvi put otišao na ceste Kabarovsk teritorija. Od tada, div i vožnja, u pravilu, izvan grada, za svakodnevni život, Paul ima "Toyota Camry". I džip služi za lov i ribolov. A onda nema jednak.

"I ljeti, i zimi pogledam, tamo i idite. Iako na mekom blatu, iako u močvarama, barem u snježnim snijegama. Glavna stvar je da ne postoje stabla naprijed, a sve ostalo nije prepreka. Moj auto će lako izbiti tamo, gdje će se čak i tenk postati boggle. Da, što reći, ona može ploviti uz vodu, ako, naravno, ne previše duboko. Brzo se ubrzava, 120 km / h točno vozi, a onda nisam provjerio: nemam ga za utrke.

Bez pozornosti, domaći prijevoz ne ostaje ni u gluhoj taigi, a uvijek će biti zainteresirani za ribara. Što razgovarati o putovanjima oko grada!

- Svi pogledajte, fotografirajte, zainteresirani. To se događa, čak i prometni policajci zaustavljaju dokumente kako bi provjerili i na način na koji će također postaviti nekoliko pitanja. I vozači posebno. "Prodavat će? Gdje ste kupili? Koliko su kotači? Gdje napraviti isto tuning "? Često pitajte: kako se registrirati? Nije bilo poteškoća s tim. Vozilo na terenu registrirano je u prometnoj policiji na najčešći način i inspekcija je savršena. Njegova širina je samo 230 cm, a kako bi se u kategoriji poljoprivrednih strojeva, trebate 280 cm, svi agregati su standardni.

A ponekad se pitao: Kako ga sami prikupiti? A onda je razgovor, naravno, odgođen: obrtnici uvijek imaju nešto o čemu razgovarati.

Yulia mikhalev