Japanski motor i mjenjač za domaći utovarivač. Od rezervnih dijelova iz "Zhigulija" Tyumen je sastavio mini utovarivač. Izbor motora i mjenjača

Gledajući kako pametno radi neobični mini utovarivač, teško je povjerovati da se radi o domaćem proizvodu. Tyumenets je sastavio jedinstvenog željeznog pomoćnika od auto -dijelova Aleksandar Karaman... Dopisnik Vslukh.ru svoje je zamisli upoznao na obali jezera Champion, poznatog i kao Lipovoye-2, gdje je u punom jeku rad na proširenju baze treninga i održavanju natjecanja u zimskom plivanju. Morževi-aktivisti centra AquaSport-Tyumen»Pomozite, tko može što učiniti. Aleksandar je također donio svoj mini utovarivač kako bi ubrzao i olakšao radove na uređenju okoliša. Na vidjelo takvog čuda tehnologije rijetki su mogli ostati ravnodušni.

"Živim u privatnoj kući i već sam umoran od čišćenja snijega zimi, pa sam odlučio sastaviti mini utovarivač", objasnio je Alexander Karaman za Vslukh.ru. - Utovarivač poput Bobcata preskup je za mene, kao i za većinu privatnih vlasnika. U prosjeku oni koštaju 1,5 milijuna rubalja. Kineski mini traktor košta 650-700 tisuća rubalja, plus priključci. Moj utovarivač koštao me 150 tisuća rubalja. Mislim da se može učiniti još jeftinijim, jer je ovo moje prvo iskustvo. "

Kako se pokazalo, za početak projektiranja i stvaranja tehnički složenih mehanizama nije potrebno biti inženjer - dovoljna je želja. Aleksandar je po zanimanju zavarivač. Sastavio je utovarivač za tri mjeseca. "Zlatne ruke" - kažu o njemu prijatelji i drugovi u rupi. Na temelju kovačnice Tyumen sportaši morževa Aleksandar je prethodno zavario kompleks vodoravnih šipki, što je složena konstrukcija na kojoj mogu trenirati i djeca i odrasli.

Aleksandar je ispričao iz kojih je rezervnih dijelova sastavio frontalni mini utovarivač. Automobil ima pogon na sva četiri kotača, ima dva skraćena mosta, oba su preuzeta s VAZ-ove "sedmorke". Majstor je također posudio mjenjač od Zhigulija.

Zanimljivo je da se okvir "lomi", zahvaljujući čemu se mini utovarivač može okretati i osloniti na sva četiri kotača, bez obzira na teren. To stvara dobru flotaciju i vuču. Zakreti se izvode kao na velikom utovarivaču pomoću hidrauličnog cilindra.

Kineski motor sa zračno hlađen snage 13 KS, tu je starter. Hidrauliku pokreće hidraulična pumpa, tlak se na ventil dovodi pomoću upravljačke palice. Kanta se može podizati i spuštati jednom rukom, a kanta se može rotirati ulijevo i udesno, što je vrlo povoljno.

Prema riječima obrtnika, mnoge komponente sam je izumio za svoj mini utovarivač, neke su kopirane od drugih izumitelja koji svoje iskustvo prenose na internetu. Nešto je poboljšano. Dakle, na mini utovarivaču nema papučice gasa, samo spojka i kočnica. Pedala spojke djeluje kao papučica gasa. Možete krenuti iz bilo koje opreme. Brzina nije veća od 10 km na sat. Teško da možete računati na nešto više bez opruga i amortizera.

Domaći mini utovarivač dugačak 110 cm pa se može prevoziti u prikolici putnički automobil... Tjumenski majstor uvjeren je da se automobil može učiniti još kompaktnijim skraćivanjem za 30–40 cm, što će mu omogućiti upravljivost.

Sljedeći prototip obećava da će biti tehnički napredniji. No, hoće li biti moguće uspostaviti barem malu proizvodnju u Tyumenu mini utovarivači unatoč krizi i tečaju? Aleksandar je skeptičan, jer je sada lokalnim poduzećima lakše uspostaviti SKD montažu uvozne opreme nego uvesti domaći razvoj.

Među poteškoćama koje tvorce domaćih mini-traktora (MT) čekaju doslovno na svakom koraku, tri su, sudeći prema uredničkoj pošti, najozbiljnije: poteškoće u opremanju razvoja pouzdanim i dovoljnim snažan motor, kompaktni mjenjač i stražnja osovina, čiji dizajn uvelike određuje i pokretljivost stroja i njegovu izgled, i najveći razmak od tla ...

Iz ove teške situacije izlaze na različite načine. Često-prilagođavanjem na domaći MT temeljito razvrstane jedinice iz šaroliko raskinute tvornički izrađene opreme. A iz "mješavine buldoga s nosorogom" ponekad se dobiju prilično uspješni dizajni. Kao što je, na primjer, stvorio majstor iz Penze i dugogodišnji štovatelj "MK" N. Goncharov, mali traktor-karavan.

Ako kazalište započne, kako se kaže, vješalicom, onda stvaranje domaći traktor- to je sigurno! - od stjecanja jedinica za napajanje i glavne prijenosne jedinice. Imao sam dosta sreće u tom pogledu. Od motorne pumpe MP-800B uspjeli smo dobiti dobro očuvan motor; spojka posuđena od automobila ZAZ-966; mjenjač iz dotrajalog GAZ-52 i stražnja osovina iz neispravnog električnog automobila EP-103K. Upravo su oni bili osnova mini-traktora (MT), koji se, prema jednoglasnom mišljenju sumještana, pokazao kao čvrst, nezamjenjiv mehanički pomoćnik u kućanstvu.

Takva osoba može sve: orati zemlju, saditi i obrađivati ​​bilo koji poljoprivredni usjev, sakupljati i donositi žetvu, rezati drva za ogrjev i pumpati vodu - molim! U tu svrhu MT dizajn predviđa mogućnost preuzimanja snage, uporabu montiranih i vučenih poljoprivrednih oruđa, na kraju hidraulike.

Motor unutarnje izgaranje(ICE), međutim, morali su se malo izmijeniti. Štoviše, dorada nije ništa drugo do sustav za hlađenje vodom s prisilna cirkulacija rashladna tekućina. Tako da se uvođenje potonjeg u svaki od postojeća dva cilindra provodi zasebno, a cirkulacija se poboljšava. Da biste to učinili, preporučujem sljedeće.

Prije svega, uklonite standardnu ​​aluminijsku cijev (u redu, povezujući rashladne omote glava cilindri motora s unutarnjim izgaranjem... Zatim odvrnite klinove s rupa na glavama - onih uz pomoć kojih je demontirana grana pričvršćena na motor. Zatim, u rupama (na svakoj glavi), izrežite konac M22 slavinom - za nove unaprijed pripremljene okove (vidi sliku). Rad na glavama cilindara dovršen je činjenicom da su novi okovi ugrađeni na svoja mjesta spojeni durit crijevima na cijev radijatora. Sada je na redu prigušivač. Kako se ne bi miješao, jednostavno se uklanja. Zatim se, odstupajući od donjeg priključka od 45 mm, u omotaču svakog cilindra izbuši rupa od 15 mm. Ne zaboravite na rupe za vijke vodovodne cijevi. Nakon što ste NV prerezali navoj, ti su klinovi učvršćeni u njima. Izradivši cijevi s prirubnicama od StZ -a, potonji se ugrađuju na pripremljena mjesta pomoću brtvljenja gumene brtve i matice M8. Ove usisne cijevi spojene su na ulazne cijevi (vodena pumpa), za što se, opet, koriste duritna crijeva.

1 - stražnji (pogonski) kotač (2 kom.), 2 - stražnji blatobran s blatobranom (2 kom.), 3 - sjedalo i hidraulični spremnik ispod njega, kapaciteta 7 litara, 4 - stražnji dio kabine s naslonom, 5 - signalna svjetlosna jedinica (svjetlosni signali za okretanje, kočenje i parkirna svjetla, 2 kom.), 6 - ručica mjenjača, 7 - upravljač, 8 stup upravljača(iz automobila UAZ -452), 9 - papučice kočnice i kvačila, 10 - Ploča s instrumentima, 11 - radijator, 12 generator, 13 - motor, 14 - filter za ulje, 15 - rotirajući poklopac domaće izrade, 16 - ručica za pokretanje motora ,! 7 jedinica prednjih svjetala (prednja svjetla, pokazivači smjera, 2 kom.), 18 - prednji (pogonski) kotač (2 kom.), 19 - zavareni okvir, 20 prednji blatobran s blatobranom (2 kom.), 21 - prednji dio kabine, 22 - papučica gasa.

I - prednji kotač (6,0-16 ″, 2 kom.), 2 - motor (od motorne pumpe MP -800V, izmijenjen), 3 domaća mjenjača sa zupčanicima iz startnog motora 3350 (SMD -62), 4 - zamašnjak i kvačila (iz automobila ZAZ-966, izmijenjeno), 5 mjenjača (iz automobila GAZ-52, izmijenjeno), 6 kardanskih zupčanika (dvije prirubnice kardansko vratilo automobil GAZ-52, spojen križem), 7 stražnja osovina (od električnog automobila EP! 03K, izmijenjeno), 8 stražnji kotač (8,3-20 ″. 2 kom.).

1 - omotač cilindra motora (2 kom.), 2 - fiting (legura AL5, 2 kom.), 3 - glava motora motora (2 kom.), 4 - M8 klin s maticom (4 kom.), 5 - ulazna cijev (StZ, 2 kom.).

1 - radijator (og traktora DT -20). 2 crijeva za ispuštanje (za dovod rashladne tekućine iz glava cilindra u gornji spremnik radijatora), 3 - glave cilindara motora, 4 - crijeva od durita za visoki tlak (za dovod rashladne tekućine iz pumpe za vodu u omotač cilindra motora), 5 pumpe za vodu NSH- 10, 6 - ventilator (iz traktora DT -20), 7 - osjetnik mjerača temperature rashladne tekućine. 8 - krak (StZ), 9 grana cijevi pumpe (spojena duritnim crijevom s odvodnom cijevi radijatora).

1 - prirubnica s kardanskim pogonom (iz automobila GAZ -52), 2 - dio zupčastog dijela drške stražnja osovina(iz automobila GAZ -52), 3 - ovratnik, 4 - nosač ležaja (sa svrdla za glavu), 5 - poklopac prirubnice kućišta (od elektromotora za prijenos snage električnog vozila EP -10ZK), 6 - kuglični ležajevi br. 208, 7 - ležaj u kojem je pogonska osovina električnog vozila (bez izmjena), 8 - zavareni dio "osovine" (čelik 45).

Kako bi se poboljšala cirkulacija, rupe u brtvama glave motora povećavaju se na promjer od 10 mm. Istu cirkulaciju rashladne tekućine osigurava pumpa za vodu (iz automobila UAZ-452). Strogo govoreći, točno mjesto njegove instalacije ovdje nije od temeljne važnosti. No, očito je da je najprikladnije montirati pumpu za vodu na oseku druge glave motora umjesto na uklonjeni vakuumski uređaj pumpe motora. Ako je potrebno rezervni dijelovi za motorne pumpe s izborom po modelu onuda. Crpku pokreće prijenos s klinastim remenom iz pogonskog vratila ICE mjenjača.

I niz drugih značajki. Kako bi se maksimiziralo sabijanje rasporeda, kako bi se pojednostavila cijela konstrukcija, sam motor je postavljen ... ispred hladnjaka, na čijem je ulazu postavljen t -spoj. Senzor mjerača temperature rashladne tekućine uvijen je u potonji. Na okviru je motor s unutarnjim izgaranjem ugrađen na dvije prečke. A pokretanje se vrši ručno, s desne (u smjeru vožnje) strane traktora, za što se ovdje koristi okomito smještena ručka, koja se dovodi oštrim okretanjem prema sebi i prema dolje. Štoviše, početni sektor i čegrtalna podloška tvornički su izrađeni, a poluga je izrađena od cijevi od pola inča.

Mjenjač motora je možda najsloženiji sklop pogona za proizvodnju. Zupčanik, jednostepeni, s prijenosnim omjerom 1,0. Potreba za njegovim unošenjem u kinematiku MT (vidi sliku) posljedica je brojnih razloga. A prije svega činjenicom da naš mini-traktor ima dvostruki glavni stupanj prijenosa. To znači da morate promijeniti smjer vrtnje vratila. Nema sumnje da bi odsutnost mjenjača u ovoj kinematici (izravna veza) iznimno otežala isključivanje napajanja. Osim toga, isključena bi bila mogućnost ručnog pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem pomoću tvorničkog okidača. Opcija izravnog spajanja zahtijeva ugradnju magneta s obrnutom rotacijom. I što je najvažnije, osovina motora bila bi dodatno opterećena: od aksijalne sile koja nastaje kada je spojka spojena.

Kućište mjenjača je zavareno. Od čeličnog lima od 4 mm (StZ) s dva čvrsto zavarena nosača ležaja. Odozdo je pričvršćeno odozgo, a odvodni čep odozdo. Zatvoreno poklopcem na koji je zavaren nosač ležaja N9208. Dva zupčanika koji se nalaze unutra nalaze se gotovi (iz mjenjača startnog motora P-350 ili iz SMD-62). No, glavčine su domaće izrađene od čelika 45.

Zamašnjak i spojka - iz automobila ZAZ -966. Dosta su dobro ispali, uklopili se u MT dizajn. Istina, peta otpusni ležaj Istodobno je bilo potrebno probušiti promjer 35 mm - za slobodan prolaz ulaznog vratila mjenjača. A za pričvršćivanje zamašnjaka na prirubnicu pogonskog vratila mjenjača motora upotrijebite tri vijka M14 (vidi sliku).

Mjenjač je preuzet iz automobila GAZ-52, uz naknadno dorađivanje. A

bit potonjeg je u tome što se rukav ležaja spojke skraćuje za 20 mm. Izvođenje ove operacije za autore domaća oprema- nije vijest. Kao, međutim, i rezanje navoja za nošenje ulja suprotne rotacije, što će morati biti učinjeno sa svom točnošću.

Pa, s glavnim zupčanikom, izmijenjeni mjenjač spojen je kardanskim zglobom. Štoviše, sastoji se od dvije prirubnice pogonskog vratila, uzete s istog GAZ-52, međusobno povezane križem.

Stražnja osovina (također vodeća) - iz električnog vozila (električni viličar)

EP-103K. Takav tehničko rješenje omogućuje vam postizanje ne samo dovoljno velikih razmak od tla na MT -u, ali i značajno pojednostavljuje kinematiku cijelog stroja, a da uopće ne smanjuje njegove performanse.

Cijela je stvar ovdje u značajkama dizajna korištenog čvora. Doista, u jednom bloku s pogonskom osovinom na EP-YuZK-u nalazi se vučni elektromotor, na čije je vratilo rotora ugrađen zupčanik prve faze glavnog mjenjača (dvostruki). To znači da je dovoljno napraviti malu reviziju i ovaj most možete sigurno ugraditi u naš mini-traktor!

Što se tiče specifičnih operacija izmjene jedinice, koje su toliko važne za pouzdan rad mjenjača, njihova bit leži u skraćivanju tijela električnog motora, prethodno uklonjenog s pogonske osovine EP-10ZK, na tokarilici mm i postavljanje (umjesto rotora) posebno izrađenog domaće vratilo zavarena konstrukcija.

Potonji neće biti ništa drugo do pogonsko vratilo cilindričnog prijenosa stražnje osovine. Sastoji se (vidi sliku) od dva dijela: ozubljeni (preuzet s držača glavnog zupčanika automobila GAZ-52; osigurava pouzdanost pričvršćenja prirubnica s "kardanskim pogonom") i zavareni, prethodno obrađeni od čelika 45. Nakon spajanja oba dijela zavarivanjem, rezultirajuća osovina se podvrgava toplinskoj obradi (kaljenje i kaljenje).

Osim skraćenog tijela, u dizajnu pogonske osovine MT iz prethodnog standardnog elektromotora utovarivača EP-103K korišteni su i štitovi ležajeva (poklopci prirubnica). Štoviše, straga - nakon preinake za potporu ležaja iz svrdla kombajna (vidi sliku).

Isti utovarivač stražnje osovine EP-10ZK (završni pogon s konusnim zupčanicima i diferencijalom) koristi se u dizajnu mini traktora bez promjena. U načelu, moguće je učiniti bez skraćivanja tijela izbušenog elektromotora, ako ne postoje stroga ograničenja u rasporedu traktora, povezana uglavnom s nepoželjnim povećanjem duljine MT. Za dimenzije tijela ovog "elektromotora" dovoljno je u ovom slučaju izraditi samu "dršku-dršku".

U pitanju je kočioni sustav. MT - hidraulični, uključen stražnji kotači... Štoviše, neke promjene u tvorničkom dizajnu same pogonske osovine EP-10ZK za nju uspješan rad nije obavezno. Pogotovo ako je glavni cilindar iz automobila GAZ-52 (promjer 32 mm).

Mini traktor "uradi sam"

Ako imate kuću u selu, a još više da tamo stalno živite, znate koji su pravi kućanski poslovi. Bez prijevoza u vožnji kućanstvo jednostavno je nemoguće odustati od toga. Najbolji za ove svrhe je mini traktor, uz njegovu pomoć moguće je osigurati ispunjenje svih potreba, od iskopavanja zemlje za sjetvu, do prijevoza velikih i malih tereta. Ali ova tehnika nije jeftina, što učiniti? Postoji jedna mogućnost - napraviti mini traktor vlastitim rukama. Da, zadatak nije lak, ali ako ga odradite, uštedjet ćete mnogo novca, a zadovoljstvo od gotovog stroja doći će svaki put kad počnete raditi s traktorom.

Koju verziju domaćeg mini traktora odabrati

Domaći mini traktor za kućanstvo sa slomljenim okvirom

Najbolja opcija za domaći mini traktor je stroj sa slomljenim okvirom. Takva se jedinica sastoji od 2 dijela, straga i sprijeda, čije se hvatanje izvodi posebnim mehanizmom šarki. U prednjem dijelu nalaze se svi upravljački mehanizmi, kao i cijeli šasija... Upravljanje se vrši pomoću upravljača i hidrauličnih cilindara, cijela se konstrukcija savija kod šarki i mijenja relativni položaj dva dijela traktora. Stoga, ako koristite ovaj dizajn, možete uštedjeti na nekim dijelovima za postavljanje upravljačkih mehanizama, koji se obično nalaze na stražnjoj strani stroja.

Stražnji dio takvog mini traktora dizajnom je mnogo jednostavniji od prednjeg. Sastoji se od stražnje osovine, koja je pričvršćena u ležištu na bočnim dijelovima poluosovine, na ovoj je konstrukciji ugrađeno sjedalo za vozača i učvršćenje privitke iz bjeloruskog traktora. Diferencijalna i osovinska vratila mogu se uzeti s bilo kojeg utovarivača. Stražnji ovjes se može izvesti, ali to nije baš praktično, obično se prigušenje postiže malim pritiskom u kotačima.

Osim najjednostavnijeg dizajna, takav mini traktor ima i nekoliko prednosti:

1. Veliki proizvodni kapacitet, ovaj uređaj može isporučiti kapacitete blizu veliki traktor, pogotovo ako sastavite traktor s pogonom na sve kotače sa zglobnim okvirom;
2. Sposobnost uključivanja najmanjih područja, radijus okretanja ovog uređaja je minimalan zbog slomljenog dizajna okvira. Traktor se može okretati za 360 stupnjeva na gotovo jednom mjestu, to je posebno korisno svojstvo pri oranju zemlje;
3. Mala potrošnja goriva, ali ovaj pokazatelj ovisi o značajke dizajna automobila, ali najčešće je potrošnja minimalna;
4. Relativno niska cijena montaže jedinice. Ako kupite takav traktor sastavljen u tvornici, tada će vam se oči navući na čelo. A ako to učinite sami, možete dobiti značajnu sniženje, budući da se za montažu koriste strukturni elementi, koji se mogu nabaviti po najnižim cijenama.

Crteži - prva faza montaže

Crtež mini traktora
Kinematički dijagram mini traktora

Prije nego što preuzmete alate, morate pažljivo razmotriti cijeli dizajn samog traktora i shemu spajanja njegova dva dijela. Točni nacrti okosnica su osnova. Najbolje je pronaći pouzdane crteže iz vanjskih izvora, jer je vrlo teško predvidjeti sve značajke dizajna, jer je traktor vrlo složen kompleks međusobno povezanih mehanizama. Potrebno je razmisliti o položaju svih elemenata sustava kako bi mogli međusobno kvalitetno komunicirati. Prije svega, glavne komponente traktora i sjedalo vozača primjenjuju se na crtež. Ako niste posebno upućeni u crtanje crteža, možete zamoliti iskusnog bravara da vam pomogne u ovom problemu, a zatim samostalno rastaviti plan i izraditi traktor.

Druga faza je čitanje crteža i sastavljanje cijele strukture

Kad pronađete potrebne crteže, možete pristupiti pronalaženju potrebnih komponenti i njihovom sastavljanju u jedinstveni sustav.
Upamtite, prilikom traženja dijelova najveću pozornost obratite na tri skupine rezervnih dijelova: motor, šasiju i mjenjač - oni se moraju ukloniti s iste vrste opreme pa ih nećete morati međusobno prilagođavati.

Izbor motora i mjenjača

Motor UD-2

U izboru odgovarajući motori za domaći mini traktor ne sjaji raznolikošću, najčešće morate birati između onoga što je i što je najprikladnije. Najbolje od svega u smislu ekonomskih i proizvodnih pokazatelja, za ugradnju na traktor ovog dizajna prikladne su 2 vrste motora UD-2 ili UD-4, ali općenito možete koristiti dizel motorima s jednim ili dva cilindra. Možete, ako možete pronaći, koristiti M-67, po njegovim karakteristikama glavna je dugoročno servis uz minimalne troškove održavanja.

Prije ugradnje takav se motor mora modernizirati, u njemu se povećava prijenosni omjer, također je potrebno smisliti sustav hlađenja, budući da ga nema. Za hlađenje se može ugraditi ventilator koji je montiran na radilici s isporučenim kućištem za usmjeravanje strujanja zraka.