Kotači: laka vožnja na UAZ-u. Oštar džip - oštre papuče. Domaće gume za UAZ Veličina guma za UAZ

Guma na UAZ-u je vrlo turobna i opsežna tema, koju još nisam dotaknuo. Danas ćemo pokušati razumjeti ovo teško pitanje. Postoji nekoliko dobrih članaka o gumi, uključujući i web stranicu http://www.uazbuka.ru. Odlučio sam sastaviti materijal odatle i predstaviti ga u prikladnijem obliku. Tako…

“Ovi dečki moraju doći na važnija mjesta od tebe. Vodite računa o gumi. ODMAH provjerite svoje gume."

Prvi članak govori o "stranim" gumama na UAZ-u 🙂

"Strane" gume za UAZ

Samo gume klase Mud Terrain sposobne su uliti neograničeno povjerenje vlasniku SUV-a.
Ove su gume dizajnirane od temelja da se nose s najtežim terenskim terenima, iako se mogu koristiti na normalnim cestama. Učinkovitost pri vožnji na raznim terenima, dovoljna vuča za prevladavanje blata i prepusta, "otpornost na probijanje", izdržljivost i kretanje pri svakom pritisku napuhavanja - zbog toga sve gume Mud Terrain vole strastveni lovci i ribolovci, kao i off- ljubitelji cesta.

Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Radijalna guma bez zračnica s trostrukim zaštitnim polimernim kabelom. Ima razvijen i uravnotežen skup off-road kvaliteta i za mnoge jeepere služi kao svojevrsno mjerilo za usporedbu. Mud Terrain T / A je izdržljiv (kilometraža u normalnim uvjetima na cesti može doseći 40-50 tisuća km) i proizvodi se u širokom rasponu (devet veličina za 15" diskove, 6 veličina za 16, dvije za 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terenska guma poznate i popularne marke u Americi. Što se tiče nekih off-road kvaliteta, inferioran je u odnosu na prethodni, ali svestraniji. Malo gubi na snazi ​​i izdržljivosti, ali je jeftiniji (iako, ako uzmemo u obzir, opet cijene u SAD-u). Također se proizvodi u vrlo širokom rasponu (10 veličina za 15" felge, 13 x 16, 3 x 16,5, postoje čak i veličine za felge od 17 i 14").

General Tire Grabber MT guma.

Ovu gumu proizvodi grupa tvrtki Continental. Dobro se pokazao na pješčanim cestama (optimalan omjer kvadrata "dama" i dubine žljebova), dobro se nosi s blatom (samočisteći gazni sloj) i ne boji se kamenih cesta (nova ultra jaka guma spoj). Na asfaltu je bučno. Zasad se proizvodi samo u šest najpopularnijih "džipova" veličina.
Goodyear Wrangler MT / R. Čim se pojavio, stručnjaci su ovu novost odmah nazvali "novom riječju u prljavom poslu". Ima enormno prianjanje na blato, odlično radi na spuštenim, udoban na normalnoj cesti. Goodyear je implementirao najbolja tehnološka dostignuća u MT/R (smjesa silikonske gume, polimerna troslojna bočna stijenka, poboljšana zaštita od probijanja, posebna konstrukcija kabela koja čini impresivnu "šapu" kontaktne površine) i stoga ga je rangirao, ni manje ni više, u kategorija stvari Najsuvremenije (pa, to je nekako kao "najbolje i nije potrebno").

Mickey Thompson Baja CLAW Radijalna guma.

Još jedan novitet. Agresivni izgled izaziva isti off-road stil. Snažni kosi kanali za evakuaciju blata u gaznom sloju omogućuju napad dubokog blata doslovno iz juriša bez opasnosti od "izrona" i gubitka inercije, dok elastična gumena smjesa i jaka vrpca gumi osiguravaju prohodnost preko kamenja i kaldrme. Guma nije jeftina i do sada je dostupna u samo 4 veličine.

Gume za UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Čak i takva guma "mirnog" izgleda kao što je ova sadrži svo veliko sportsko i tehnološko iskustvo koje je Pirelli stekao u međunarodnim reli-raidovima. Scorpion MUD se dobro ponaša na mekim tlima, dobro se nosi sa skliskim cestama i ide po običnom betonu ili asfaltu s udobnošću i bez nepotrebne buke, održavajući dobru stabilnost smjera čak i pri velikoj brzini za SUV (130-140 km / h).

Tablica "naših" guma za UAZ

* Veličina standardnog diska za modele 3151 * i modele izgleda kočije 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardna veličina diska za 316 modela * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7

Model	Vanjski promjer, mm	Širina profila, mm	Maks. brzina, km/h	Težina, kg, ne više	Disk * (preporučeno /	Bilješka
15"
I-192 (8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Osnovana vojska, Kam, Povećanje. itd.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, Povećaj itd.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Utemeljeni građanin, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215 / 90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Sveuč.
K-142 (215 / 90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	povećati. prolazimo.
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J)	B / k, povećanje prolazimo.
I-471 (31 / 10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), Ustaje protiv "rodbine"	Shire. 274 mm, B / k + Kam, Univ.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J)	B/c, cesta.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B / k ili Kam, Vsesez., Drago.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16,6 (bez kamere)	6,5J; 6J; 6L	Rad., sveuč.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamere)	6 1 / 2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Glad., Sveučilište, B/C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	Mogućnost instaliran trnje.
Taganka (225 / 85R15)	—	—	—	—	—	—	Rad., sveuč.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)	B/k, Sveuč.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1 / 2J, 6J)	B/k, Sveuč.
K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)	—
šesnaest"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​6L)	Jeep automobili.
Ya-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4,50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Mogućnost instaliran trnje
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (bez kamere)	6J	Cam., Offroad
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16,7 (bez kamere)	6J	Kam., Sveuč.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J (6 1 / 2J, 7J)	Kam, univerzalni zaštitnik
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J)	B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 ili 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Za sve sezone, moguće usta trnje
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 ili 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Sva godišnja doba
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 ili 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Povećati prolaz., Gazela
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 ili 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Povećati prolaz., Bychok, UAZ-316

Guma za UAZ YaI-357A

YaI-357 je radijalna verzija UAZ nevojne gume Ya-245. Sukladno tome, trebao bi se ponašati isto off-road, ali nešto bolje pri brzinama na autocesti.

Kupio sam UAZ s ovom gumom, otišao sam više od godinu dana. Mislim da je ovo dobar radijalni model, dobar i zimi i ljeti. Ne želim prelaziti na drugi model gume, a onda ću samo nju kupiti.

YaI-357 (215-90R15) iz Yaroslavla - sličan dizajnu dijagonali, ali mnogo mekši. Auto samouvjereno prolazi kroz blato, ima, po mom mišljenju, dobru stabilnost u smjeru. Za pijesak i labav tlo, guma, možda, nije baš prikladna. Budući da imamo više blata nego pijeska, ovu gumu preporučujem onima koji žive na selu ili često putuju na selo.

Blatne gume za UAZ Ya-358

Veličina gume 11,2-16; Namjena: prednja pogonska osovina MTZ-82N; Indeks opterećenja 1050; Indeks brzine A6 (30); Dijagonalna dijagonalna konstrukcija; Vanjski promjer, mm 895; Širina profila, mm 290; Težina, kg 44

Traktorska guma. Voze ih mini traktori 16-7,5, to je kao 31″ postoji i 16-9,5 tj. 35 ″, ali još jednom - ovo je užasan nedostatak najmasovnijih traktora - kineski, njihova guma g ..., čvrsta čađa, umiru odjednom

Prema pričama o njemu - samo je super u blatu (super nema), ali prosijeca močvaru i počinje vrtoglavom brzinom ukopavati.

Proizvođač Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
Niskoprofilna, dijagonalna guma F-201 (10,0 / 75-15,3) dizajnirana je za univerzalni mali stroj MKSM-800, koji obavlja poslove dizanja i transporta u kamenolomima i rudnicima. Niski profil i kros uzorak neusmjerenog tipa osiguravaju visoku sposobnost trčanja i pri kretanju naprijed i nazad u off-road uvjetima, na snježnim cestama i na deformabilnim površinama, visoku stabilnost smjera i prianjanje guma. Maksimalno opterećenje gume (ovisno o sloju) od 1120 do 1695 kgf, težina - 30 kg, maksimalna brzina - 30 km / h.

O gumi F-201, kratka povijest:
Dugo sam se vozio na gumama I-409 i imao jasan primjer rada I-192. Vožnja kroz močvarna područja pokazala je da su obje gume uske i teške. UAZ se sudara. Nakon vožnje po glinenim i snježnim stazama iza podignutih Land Rovera, Land Cruisera i Jeepova, pokazalo se da standardni UAZ s vojnim mostovima na standardnim kotačima ne vozi ništa lošije. Stoga sam odlučio pronaći gume koje su široke i standardnog vanjskog promjera.
Opcija "goodrich" nestaje iz više razloga:
-skup
- relativno slabe bočne stijenke (prilično česte ubode)
-veliki promjer u odnosu na širinu gume (nije prikladno za moj stil vožnje)

Varijanta "drvo traktora" jaroslavske ili bjeloruske biljke izostavljena je iz sljedećih razloga:
- puno teži
-preveliki promjer (preopterećenje jedinica, loša dinamika ubrzanja i usporavanja)

Iz rada UAZ-a u teškim uvjetima utvrđeni su sljedeći zahtjevi koje guma mora ispunjavati:
-razumna cijena
- imaju razvijene ušice (kao što je Ya-192)
- imaju standardni dia. s velikom širinom (od 250 mm.)
- težina ne smije biti veća od standardne
- jake strane

Pretraga je dovela do sljedećih modela TVL-3, VL-30, F-201. Sljedeće dimenzije: 10/75 / 15.3 i 11.5 / 80 / 15.3 Zaštitnik: "Božićno drvce", analog I-192
Izbor je pao na F-201, analog I-192, veličine. 10/75 / 15.3.
Guma mi se svidjela jer ima vanjski promjer. 780 mm. na širini od 10 inča (skoro 250 mm.). Težina nije puno veća od standardne (vlastiti osjećaji testirani tijekom montaže guma). Srednji dio gaznoga sloja je sličan I-192, a bočni dio je poput "stabla".
Strahovi su uzrokovali promjer slijetanja. 15.3 (UAZovsikie u 15).

Pojavile su se sljedeće ideje za ugradnju takvih guma:
-Pošalji izrezanu kameru, kao na kamionima.
- kod proširenja diskova (prema principu 2-po-1) ugradite obruče.
-Dobavite diskove iz odgovarajuće tehnike s ponovnim bušenjem rupa za vijke i glavčinu (potrebni su diskovi od 8-9 inča)
- staviti na standardne diskove (za provjeru)

Išao sam jednostavnim putem "instalacija na uaz diskove". Dve osobe su morale raditi montažu guma, zbog velike širine gume s prilično krutim stranicama i uskog diska. Prilikom gumanja dojam je bio da naši konstruktori štede na matricama ispod 15.3, a jednostavno su stavili pečat na bočnicu. Napumpao sam gumu do 2 atm. Zbog uskog diska, štitnik je smješten u luku (gledano s "kraja"). Stavio sam sve kotače na UAZ s vojnim mostovima i lukovima kotača. Mi gledamo. Stražnji kotači se nigdje ne dodiruju, prednji također. Izrađujemo etikete. Ići. Po asfaltu možete voziti do 80 km/h, ali kratko (nedostatak balansiranja i uski diskovi). Nakon trčanja cestom dugom 120 km prosječnom brzinom od 60 km/h. guma je dovoljno vruća (uzrokuje zabrinutost) Gume su dosta čvrste i svi nedostaci asfaltne ceste se osjećaju na volanu. Nakon intenzivnog ubrzanja i usporavanja, gledamo oznake – sve je na svom mjestu. Ispuštamo tlak do 1,2 atm. Auto je počeo voziti mnogo mekše. Nastavite na seosku cestu. Vibracije s kotača su nestale, možete ići dovoljno brzo. Na glini guma radi savršeno, ne ispire se, postalo je moguće brzo ubrzati i kočiti. To mi omogućuje da se krećem u stilu bliskom reliju. Penjemo se po dubokoj kolotečini. Auto udara mostovima i razdatkama, ali vozi. Pokušavamo izaći iz kolotečine s pogonom na sve kotače. Volan lijevo, iiiiii! Auto se lagano podigao, ali je nastavio ravno. Sada u zamahu. Treći put sam svratio. Probam opciju izlaska iz kolotečine bez prednje osovine. Pokušaj je prvi put bio uspješan. Dalje pogon na četiri kotača i ispred. Tražimo mjesto za zaglavljivanje. Aha !!! Spreman. Pokušava se zamahnuti. Super!!! Nakon I-409, čini se da su automobilu "izrasle kandže". Stroj se dobro podnosi ljuljanju, dok je proces ljuljanja jasno kontroliran. Na pijesku je sve "put". Proces kopanja je uvijek pod kontrolom. Nažalost, nismo se uspjeli provozati po močvarnom terenu. Gledamo oznake - opet su na mjestu. Sljedeći korak je prerada diskova. Pretpostavljam da se na taj način riješite ispadanja kotača i povećate kontaktnu površinu.

Guma I-502

Instalirao sam Nizhnekamsk I-502. Od ČETIRI kotača, DVA su bila uravnotežena (neravnoteža od 500 kopejki). Stavio sam ga na aluminijske felge s oblikom zvijezde i pomakom od ET = 0 (felge iz Kamensk-Uralsky "Vicom", zvijezda petokraka). Kao rezultat, dobio sam sljedeće. Masa prirodne gume s diskom je 33 kg, sada je 25 kg, kotač je lakši za 8 kg. Samo 8 kg x 4 = 32 kg. Škripanje prednjih jastučića je prošlost, očito zbog činjenice da se hlađenje poboljšalo. Dinamika se počela pojavljivati ​​tijekom ubrzanja i kretanja (kotači su lakši). Zbog manjeg dosega staza je povećana, t.j. stabilnost u zavojima (ne naginje se toliko), kao i upravljivost (nema potrebe za upravljanjem). Na dugim putovanjima praktički se nikad ne umorite. Koze praktički nema i postala je mekša... Savjetujem, sviđa mi se.

Čvrsto drže cestu, ne padaju u klizanje, kao "rođaci". U posljednjem snijegu i poledici na seoskom putu ponašali su se normalno. Vukao više od 50 km UAZ-a sa zaglavljenim motorom, vukao ga, dragi, čak i po potpuno zaleđenom brdu. Na cesti je mekan i nije bučan. Održavam pritisak 2,5 - 3.

Po mom mišljenju - 502 je ono što vam treba. Promjer je dovoljan, mekan (kod takvog ovjesa je važan), uzorak je dovoljan za blato, a ujedno je dobar na stazi.

Svugdje dobro funkcionira, osim na mokroj glini - trenutno liže, samočišćenje gazećeg sloja - 0.

Guma I-502, iako nije dala razloga za sumnju u prohodnost UAZ-a, ali stabilnost smjera na glini - pa, nikakva.

502 se dobro ponaša na zimskoj cesti, iako baš i ne voli djevičanski snijeg. [Oklopnik]

Tražio sam službene potrebe 2. seta, zaključke:
1. Slabe bočne stijenke - izrezane na trganje u jednom potezu.
2. Pjeni se i na glini i na jednostavno vlažnim oranicama (plodna zemlja, ali ne i crnica).
3. Promjer za izd. male mostove.
4. Razmak od tla pada čak iu usporedbi sa standardom.
5. Zimi nema posebnih prednosti. [Elk pošta]

I-502 (225-85R15) - razvijen od strane NIISHP-a, proizveden u Nizhnekamskshini - nešto širi od YaI-357, a automobil na njemu radi još glatko. U blatu ova guma ne radi dobro - odmah se začepljuje i ne čisti se samo kao YaI-357. Stabilnost u smjeru kod nje je također lošija, ali ako dođete do proklizavanja, ona puno spremnije vuče auto kada se daje plin. A na tvrdoj vlažnoj površini "502" se ponaša bolje od "357". Mislim da će I-502 odgovarati onima koji putuju tijekom cijele godine, ali vjerojatno se ne isplati na njemu dogovarati Camel Trophy.

Stavio sam ga na 3160 gotovo odmah nakon kupnje. Razlika između standarda i 520 je upečatljiva. Automobil je praktički prestao šuljati, postao je mekši, dinamičniji (iako je potonje najvjerojatnije zbog osjetljivijih alu felga). Istina s balansiranjem je problem. Neravnoteža nekih kotača dosegla je 300 gr. Gume su već prešle oko 24 tisuće km. Na asfaltu, uklj. a na mokrom, na pijesku se ponaša dostojanstveno. Nema kamera. Savršeno drži pritisak - za cijelo vrijeme kada ga je jednom ispravio ne više od 0,2. Ukratko, dojmovi su dobri. [Sibirac]

520 (Pilgrim) ima veličinu 235-75 R15, u stvarnosti - 29 inča. Auto na njemu ide "kao po satu", točnije - "kao po tračnicama" - izvrsna upravljivost i bez skretanja. I to na sasvim regularnim zahrđalim diskovima. Auto radi vrlo glatko. Utezi - 2-3 kom. na kotaču. Tlak (bez cijevi): uopće nije pao u 9 mjeseci! O off-road kvalitetama: ja i Andrey (The Beast) bili smo u Tveru na "Off-road ekspediciji" u drugoj (srednje složenosti) skupini. Ali ipak sam morao ići najtežom rutom. Andrej ima portalne mostove, a moj - kolektivne mostove i bez blokada. Ali zapeo sam samo sjedeći na oba ova kolektivna mosta. Tako da ću ovu gumu promijeniti samo za trofej od 33 inča. [Radomirich]

Nikakvo djelovanje od strane same gume I-520 nije primijećeno prema samočišćenju u blatu :). Ali u isto vrijeme ide! Tri puta su po blatu srušili ponzhayk u neutralan položaj i to na mjestima s najvećim brojem zasjeda. Ali urezao ga je - i otišao! - Gdje je Vitalij išao na I-192, tamo sam ja išao na I-520). Još jednom ću ponoviti - na I-520 sam zapeo samo temeljito sjedeći na oba mosta. Ali niti jednom zbog proklizavanja guma začepljenih blatom. Još jednom, promjer gume je 29 inča, za Ya-471 je 30,4. Odnosno, razmak od tla bit će jedan i pol centimetar veći. Puno ili malo – na vama je da odlučite.
Inače, lance na I-520 je lakše pronaći. Na I-471, možda će se morati modificirati.
O gradskoj vožnji. Nema buke (naravno, postoje, ali ih mjenjač i drugi hardver blokiraju), nema vibracija. Rukovanje je izvrsno. Zadnjih 200 km od Tvera do Sankt Peterburga vozili su se s Mišom i Šurikom najmanje 110 km/h. Baš sam htjela kući :). U ovom slučaju, gume su se ponašale vrlo dobro.

Suhi ostatak. Uostalom, I-520 je gradski autobus, na kojem možete sigurno izaći u prirodu. I-471 je univerzalna guma (ali ne za racije, naravno). Vrlo normalno. Ali čini mi se da ga ima smisla staviti i na dobre 8-inčne kotače s ne više od nulte pomaka. Tada ćete moći osjetiti svu njegovu čar i nećete dirati ovjes. [Radomirich]

Mekana, tiha, vrlo stabilna guma. Promjer je zapravo jedan inč manji od onog kod 502 i standardnih. Ali to je takva glupost u usporedbi s udobnošću i sigurnošću na cesti koju pružaju ove gume.
O off-roadu. Naravno, ona nije za njega. Ali na nekoliko vožnji (jedna od njih Lesnoe-2000), gume su pokazale sljedeće:

• na mekom tlu, gdje I-192 propadne u jednom i pol prolazu, I-520 se može voziti naprijed-natrag 20 puta (povučeni zaglavljeni nivovodi).
• u usporedbi s drugim cestovnim gumama za UAZ ove klase i veličine, uklj. i standard 245 i 357, I-520 je najbolji off-road za cross-country sposobnost.
• u odnosu na 502 - sjeo je samo tamo gdje je sjedio na kolhoznim mostovima. A BEAST sa Andrejom i Irom je bio na vojnim mostovima i na 502. Nisam previše sjedio na mostovima, zato nisam previše zapeo.

Diskovi su malo široki. Za I-520 su bolji diskovi od 7 ″. Ali auto će, s druge strane, biti 8 ″ stabilniji na autocesti i prevrtanju. [Radomirich]

Pa, da, mali promjer i slabe bočne stijenke. Sjeo je s mostovima u kolotečini, po kojoj je UAZ prethodno vozio na standardnim gumama. Slomio je bočnu stijenku nakon što je tangencijalno udario o rubnik. Na asfaltu - super, na običnom je bacio u slučajnom smjeru pri kočenju, nakon što ga je zamijenio hodočasnikom, sve se vratilo u normalu. Dobro ide po snijegu, u odnosu na standardni, isti snježni nanos manje gura. Općenito, svidio mi se u blatu, gazni sloj je čak bolji od 471, manje se ispire. Istina, uspoređivao sam kad je 471 bio na trooperu, možda se nije radilo o gumi 🙂

Gume za UAZ I-506

U uzdužnom smjeru odlično prianja, savršeno koči i vesla na svakom snijegu. Dobro čisti - okusio se u blatu tijekom odmrzavanja. Nedostaci su:
- u poprečnom smjeru dosta slabo drži - nekako nisam mogao izaći sa strane ceste. Nagib je bio 20 stupnjeva i bilo je dosta snijega;
- malo grubo. Nije fatalno;
- premalen je, samo oko 29 inča.

Inače, već sam to doživio u blatu. Osjećaji su vrlo dobri - crtež je velik, s dobrim razmakom između blokova. Vrlo dobro čisti, samo na suhom tlu su začepljeni mali drenažni utori, ali to nije strašno. U blatu dubokom 30 cm, kojim su se UAZ-ovi na YaI-357 vozili, vozili su se bez ikakvih problema i ipak za sobom vukli dlijeto.
Također se dobro drži na suhom, labavom tlu - ugodno je penjati se po gudurama. Na dubokom suhom pijesku ima problema - osjetilo se da auto klizi - očito preuzak i zupast za pijesak, pa je za pijesak bolje uzeti I-471, vjerojatno.

I-471 (31x10,5 inča) pojavio se nedavno. Ova guma bez zračnice iz Yaroslavla, možda je apsorbirala prednosti dva prethodna modela (YaI-357 i I-502): automobil na njoj radi vrlo glatko, asfaltni spojevi se jednostavno gutaju. Stabilnost u smjeru je bolja nego na drugim gumama, a zahvaljujući "zloj" šari, sposobnost trčanja zadovoljit će mnoge. A kakav borbeni izgled dobiva UAZ! Iskreno govoreći, dugo sam dvojio da li da ugradim ove gume. Čini se da je iz udžbenika jasno da bi široka guma trebala biti inferiorna u odnosu na usku u smislu sposobnosti trčanja. No, nakon što sam putovao na Ya-471, mogu sa sigurnošću reći da nadmašuje prethodna dva. Istina, potrebni su mu kotači širi od standardnih za gume bez zračnica.

Često postavljana pitanja o I-471:
1. Da li staviti na izvorne diskove? - DA!
2. Treba li me staviti na kameru? - DA!
3. Je li moguća opcija s obje? (na standardnim diskovima s kamerom)
- Samo na standardnim diskovima s kamerom. Na domaćem kovanju za UAZ moguće je i bez kamere. [OlegM]
4. Treba li podići auto? - Na ovjesu lisnate opruge moguće je ne podizati
Imam istovaren auto, sa civilnim mostovima, cca 3 centimetra do lukova kotača.

Dojmovi o Ya 471 pri brzini:
Jučer sam se, vraćajući se s hacijende, malo dovezao tenisicom do poda i bio ugodno iznenađen ponašanjem auta. Na "rodnom" YI 357 pri brzinama iznad 110-120, automobil se počeo "vrpoljiti". A sad - tih 130, onih 80 - ponašanje je isto - vozi se i vozi. Štoviše, budući da osim gume nije ništa promijenila - to je očito njena zasluga. [Načelnik]

Ljeti na asfaltu mislim da je 471 idealan za UAZ, ali zimi ga jednostavno nema.

Nekoliko nijansi o I-471:
1. Uravnotežen s poteškoćama. Imam kovane kotače, tako da utezi zauzimaju otprilike šestinu duljine naplatka kotača
2. Unatoč činjenici da mnogi ljudi stavljaju diskove standardne širine, odnosno 6 inča, i čini se da voze bez problema, to nije točno, jer bi disk nirina trebao biti 70-75 posto širine guma. Odnosno, za I-471 NAJMANJE 7 inča. Imam osam inča. Polazak - nula.
3. Auto mi je skoro nov. Isprva se guma nije lijepila za vanjski dio lukova, ali su, očito, opruge pokleknule i počele se malo dodirivati. Potrebno je ili savijati lukove malo prema unutra, odnosno podići njihove unutarnje prirubnice ili ih malo podići. Ako postoje obloge luka kotača - samo onda. Možete i samo malo odrezati krila, ali ovo nije za svakoga. Ili profesionalac 🙂
4. I-471 se nevjerojatno ponaša na asfaltu, pijesku, ne baš ispranom temeljnom premazu. Teško je zakopati se u to. [Jedi]

Naravno, ne sluša šljunak, ali ne sjećam se puno entuzijazma ni od I-357... Uglavnom, po mokroj glinenoj stazi vozio sam ga čak i uzbrdo (naravno, s prednjom kraj) pa čak i krenuo uzbrdo. Iako, vjerojatno u kritičnim režimima na traktorskoj stazi nakon lavine može otkazati. Samo što su u mojoj praksi kritični modovi češći na stazi (npr. kiša ili bitumen) i na padinama, gdje dodatni centimetar staze neće škoditi. Ukratko, ova guma nije za probu, već za normalan život laika.

Ja-471 vozim cijele godine.Obični diskovi. Ljeti je super, nisam tražila puno prljavštine, ali na jesen sam jednom pogodila. Kada nije jako kvrgavo vozi normalno. ALI nisam navalio na veliko blato.
Zima je loša, pogotovo na ledu. Snijeg je normalno slabo nabijen. Dosta sam se vozio po raskršću, ako je čvrsto pod kotačima, onda se odlično vozi. Postoji zapažanje da morate malo intenzivnije upravljati, to je na standardnim diskovima. Ili je možda greška. Po mom mišljenju, kotač ne treba pumpati više od 2 boda. U principu sam zadovoljan gumom. Razmišljam o preradi standardnih kotača za 8 inča. [Trčeći kornjača]

I-471 je spušten na 0,5 rt u snijegu koliko želite, iu tom slučaju vam omogućuje povratak. Provjeren je u praksi mnogo puta. Uz veći pritisak, loše se vozi

Gume za UAZ Ya-569

ZAO TsARM (Sankt Peterburg) testirao je nove gume Y-569, koje su se pozitivno pokazale i imaju uzorak za terenska vozila. UAZ s takvim gumama osvojio je 1. mjesto ("Turboded") u rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Guma je dobra, gazeći sloj je loš, čisti normalno, jedan veliki minus je samo 30-ak inča, dosta je nizak. Širina 235 za nju, draga. Na cesti s njim je auto bolji nego sa standardnim. Dakle za amatera, općenito. A na autocesti I-471 je definitivno bolji, 569 je bučan i dobro jede benzin.

"Taganka"

Postojalo je tako nešto. Ništa posebno dobro: 1. mali promjer; 2. štitnik je samo za asfalt - klizi čak i po travi; (((((po meni se ne treba petljati s tim - uzmi I-502 - ovo je nekakav "optimum za ljude") ;))) Leha47rus

Dovoljno za manje od godinu dana, sve je išlo na šraf. Nažalost, MShZ još nije naučio kako napraviti gumu za višekratnu upotrebu. I tako je sve u redu. [Ivanuška]

Guma za UAZ Ya-192

Kroz blato – kao tenk. Na autocesti – gore od tenka, u smislu da će dok dođete do blata protresti svu nutrinu.

Pokušao sam usporediti I-502 i I-192 u dubokom snijegu. Radilo se ovako: vozim I-502 do određenog mjesta i vozim se tamo dok se potpuno ne zakopam. Pritom se trudim sve to ne dovesti u stanje tenkovskog dometa. Onda brzo vozim i mijenjam kotače. Opet odlazim tamo i ponovno pokušavam voziti po posebno ostavljenim trakama netaknutog snijega, paralelno s prethodnim kolotragama. Zaključak: I-192 je bolji, ali ne puno.

Po snijegu, gdje sam vozio na pohabanoj 357, 192 propada, kopa i sjeda. Metar naprijed - metar nazad manje-više. Zamotaš - ideš. Beskorisno je ispuhati. Vopschem se umorio od seksa i stavio sam lance: 0)) Mnogo je bolje, ali prokleto uska guma za sramotu. Jedan vrag ne uspijeva. Na autocesti brusilica i ručni masažer, bez obzira na servo. Na cesti pri 90 km/h voljet ćete zadržati auto. Baca ga s jedne strane na drugu. Naletio sam na opušak 5 minuta i hvataš cestu: 0)) Bolje je uopće ne ići na led, beskorisno je usporavati, beskorisno je upravljati. Skoro sam puhao u dlijeto: 0) Ujutro je bilo -10 Kotači su se zagrijali 15 km: 0) A dobra stvar ove gume je samo promjer kotača i vožnja po snijegu.

Gume za UAZ Ya-409

Vozim Ya-409 godine i kroz močvaru i po gradu ... i po snijegu. Samo je hladno na snijegu, nije loše na ledu. Ne idem polako po asfaltu, na 140 (ako ne pričate previše o volanu...) Radijalne gume. Samo je u površinskom rudniku Zvenigorodsky zapeo u lokvi gline, ali mislim da tamo i na Ya-192 nije bilo što raditi. [Kolka]

Imam I-409 2 godine. Opravdao se samo kao zimski, na ljetnim mitinzima i trofeji od blata uopće se ne čiste. Na ljetnim natjecanjima u autokrosu su me činili svi koji su bili na I-192.

U blatu je bilo lako ono što joj se nudilo. Zavijanje na autocesti nije slabo, ali podnošljivo, dobro upravljano. [timosha]

Na ledu, naravno, g ... oh! Na navaljanom snijegu je divan - normalna stabilnost smjera, upravljivost kao na suhoj cesti, po dubokom snijegu (do 40-50 cm) samouvjereno juri zbog visokog profila, ali mi je muka kao na brodu . Dobro čisti, čak i u mokroj glini. ne žalim ni malo. Iako je gruba u usporedbi s drugim gumama. Ja držim pritisak 1,8 - 1,9.

Sad ne želim ni vraćati 502, iako ima 4 kotača. Trebao je staviti 409 samo za prljavštinu, a sada ga ne skidam. Ali stvarno je zakopan u jednom naletu, imao sam ga i u pijesku i u šljunku. Famozno gasiš stražnju osovinu i sjediš, ali u pravilu paljenjem prednjeg kraja sve popravlja. I još savjeta o balansiranju. Kada balansiraju, zamolite ih da ne žure objesiti gomilu tereta odjednom, neka se guma uvrne na disku. To mi je omogućilo da prepolovim težinu tereta.

Izvješće o ispitivanju I-409:
Nije testirano samo u močvari i dubokom snijegu.
Prije toga sam išao na 245, pa na 502.

Viskozno blato nakon kiše - uopće se ne čisti (iako još treba shvatiti što je stavljeno u ovaj koncept), valjci su dobiveni kao u 245 samo širi, ali auto ide iako šulja u stranu, ali samouvjereno se penje gore, gdje je bilo 245 problema (bilo je slučaj za usporedbu, vozili smo se u dva auta).
DOBRO blato, nakon dobre kiše - omogućuje vožnju na jedan stražnji pogon, nije bilo moguće sletjeti niti jednom. Čak i ako se odmarate na mostovima i kotrljate se dugo unatrag prije nego što krenete naprijed ili sami krenete unatrag, ne buši se kao 192. Jako sam zadovoljan sposobnošću da se izvučem iz kolotečine i ne padnem od ruba leđa, dobro održava bočno klizanje na padinama.
Glina - zaštitnik je začepljen, ali savršeno istiskuje glinu. Ovaj vikend (6 ljudi, 2 psa, pun prtljažnik) ustao sam na glineni uspon od 30 stupnjeva i tek tada shvatio da vozim na stražnjoj osovini. Okrenuo je prednji kraj i popeo se u stezanje na drugom spuštenom. Na 502, ne bih se tu trgnuo.
Golimy rolled ice - vozio sam na stražnji pogon bez pokazivanja, auto se ponaša sasvim predvidljivo, normalno pali i usporava.
Snježna kaša s labavim ledom – nema sumnje, ide kao po asfaltu.
Samo asfalt (suh, mokar bez obzira) - topliji od 502 (iako držim 3 atmosfere), malo bučniji - ali ne toliko da osjećam nelagodu. Ne overclockano do…. Ne znam koliko, brzinomjer je bio preko 120 na okretomjeru 4000 o/min na gr/mostovima normalno, auto ne šulja.
Samo su dva kotača dobro izbalansirana (do 100 grama po strani) i dva (do 250 grama po strani). Ukratko, sretan sam, ako promijenim kada, onda za neku novu ili za 33". Ovo su moji osobni zaključci, kao što znate, koje sam za sebe napravio u pola godine rada. Prešao više od 10.000 km, vidljivo trošenje samo na prednjim kotačima izvana. Koliko ja razumijem, ovo je bolest većine UAZ-ova, plus brzo skretanje u zavoje.

Razina buke - kada su otvori za ventilaciju zatvoreni, guma je općenito nečujna, bez obzira na brzinu i pokrivenost.
Dobro drži cestu. Više puta pokušavao otpustiti volan pri brzini od 80-90 km / h - auto juri kao tenk (jednostavno se ne osjeća dobro).
Potrošnja goriva (imam 126 ugljikohidrata.)
Ljeti - 12,5 litara na autocesti (prosječna brzina 80 km / h), 14,5 - u gradu, naravno, kada vozite s jednim uključenim mostom.
Zimi potrošnja na dva mosta ne prelazi 18 l / 100 km.
Prolaz:
Pijesak - vrlo samouvjeren, bez obzira na opterećenje;
Snijeg - valjanje po polju s dubinom snježnog pokrivača do 40 cm - osjećao se prilično ugodno.
Glina (ilovača) - vozi se dok ne sjednete na mostove, pa - pa... :-).
Led: krenite - bolje na dva mosta, usporite - možete i s jednim uključenim.
Od negativnih točaka - jedna: problem je izaći iz kolotečine, bočne ušice su jako slabe.

Zaključak: za svakodnevnu upotrebu u urbanim uvjetima i ne baš ozbiljnim terenskim uvjetima - preporučujem da obratite pažnju na to. Pa bolje se penjati u d..mo, naravno, na ugledniju braću. [Mamaiashvili Sergej Valerievič]

"Automobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i njihove modifikacije" (priručnik za upotrebu RE 05808600-060.96)

Tlak je naznačen u MPa (kgf / m2). Tlačni test se provodi na hladnoj gumi.

Za ljubitelje video modifikacija o tome kako napraviti rezove u gumi na UAZ-u:

Blatna guma

Stvoren na temelju terenskog vozila, automobil s karoserijom minibusa UAZ-3962 (3309), u kolokvijalnom izrazu - UAZ štruca, dobio je najširu rasprostranjenost. Unatoč neuglednom izgledu i tehnički zastarjelom dizajnu, zbog svoje visoke sposobnosti i pouzdanosti u vožnji, stroj se koristi kao radni konj i trenutno se proizvodi. Hitna pomoć, timovi Ministarstva za izvanredne situacije u šumarstvu i poljoprivredi - sve se to odnosi na ovo vozilo.

Uzimajući u obzir teške uvjete, povećani su zahtjevi u onim uvjetima kada su gume odabrane za UAZ štrucu. Uvjeti kada stroj uglavnom radi na gradskim asfaltnim cestama bitno se razlikuju od uvjeta ruralnog off-roada. Osim toga, ruralne ceste značajno variraju s godišnjim dobima.

Veličina kotača za UAZ

Standardne gume na štrucu UAZ ugrađene su u sljedećoj veličini: 225/75 R16, au nekim je periodima automobil bio opremljen gumama 235/74 R15. U svakom slučaju, mora se imati na umu da promjer etape diska mora biti u rasponu od 29-33 inča. Ova dimenzija ne dovodi do dodatnih promjena u dizajnu vozila. Dodatno, čelični disk mora ispunjavati zahtjeve za montažnu veličinu 5x139.7.

Poznati su slučajevi kada su gume korištene na kotaču veličine R17, ali s gumom samo niskog profila. Međutim, zbog velikog izbora standardne gume bilo kojeg modela, ova praksa nije postala široko rasprostranjena.

U slučaju preopterećenja automobila ili pri maksimalnom hodu ovjesa, čak i uz normalnu dimenziju gume, guma je dodirnula lukove kotača. Ova situacija nije kritična i nema ozbiljnog destruktivnog učinka na gumu.

Zimske gume

Uzimajući u obzir rasprostranjenost automobila i najrazličitije uvjete rada, nudi se širok izbor guma za ugradnju na UAZ štrucu. Na tržištu su predstavljene ne samo kategorije domaće, već i uvezene gume za UAZ. Postoje 3 glavne kategorije:

• univerzalni;
• blato;
• zima;

No, svaki vlasnik mora odabrati za daljnju upotrebu točno onaj model koji odgovara obavljanju određenih zadataka. Budući da se teško može zabaviti vozeći se na bučnim blatnjavim gumama, a u isto vrijeme uz znatno povećanu kilometražu plina.

Linija domaćih guma

Među domaćim gumenim opcijama, sljedeće se marke smatraju masovnim modelima.

Najbolji karavani

Univerzalne gume za UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Bjeloruski analog ima dobre prosječne karakteristike u svim pogledima, u potpunosti opravdavajući svrhu gume kao univerzalne. Primjećuje se visoka otpornost na habanje, a iskustvo u radu omogućuje nam da govorimo o resursu od 60 tisuća km.
2. "I-502" ima veličinu 225/85 R15. Kapacitet dizanja je 950 kg, a maksimalna brzina je 150 km/h.
3. "Ya560" dopušta maksimalnu brzinu od 180 km/h.
4. "Ya-357A". Ovo je radijalna verzija gore spomenute gume, koja se odlikuje boljom brzinom i sposobna je izdržati veliko dopušteno opterećenje do 1060 kgf. Ova vrsta guma je nešto mekša i sa sličnim uzorkom puno bolje podnosi kretanje po vlažnom blatu. Također se može primijetiti dobra stabilnost smjera na cesti.
5. "Ya245" i "Ya245-1" imaju veličinu 215/90 R15. Ova marka guma ima malu maksimalnu brzinu od 110 km / h i relativno malu težinu od 775 kgf.

Guma za korištenje na blatu

Među zahtjevima koji se mogu postaviti pri odabiru gume za korištenje na lošim cestama su:

• razvijene ušice;
• težina koja ne prelazi dopuštenu vrijednost za automobil;
• dopuštena širina nije veća od 250 mm;
• pristupačna cijena;
• bočne stijenke guma otporne na vanjske utjecaje.

1. "I-502". Ima niz prednosti: nisku razinu buke, dobru upravljivost na svim cestama i nizak otpor kotrljanja u dobrim uvjetima na cesti. Ovaj model dobro se nosi s otpornošću na mehanička oštećenja.
2. "I-506". Ima dobru otpornost na uzdužno pomicanje i izvrsnu stabilnost smjera. Ima nisku razinu buke, a dodatno omogućuje uvrtanje klinova za zimsko razdoblje. Jedina zamjerka je neka krutost kotača.
3. "I-520". Još jedan dostojan predstavnik gume za UAZ. Ovaj model bez zračnice omogućuje automobilu da se drži ceste s povjerenjem i upravlja u raznim uvjetima. Gumeni šum ne prelazi zvuk prijenosa. Ova guma ima dobra svojstva samočišćenja, što je dovoljno važno za off-road gumu. Važno je napomenuti da je za ovaj model lako pronaći lance za snijeg.
4. Relativno nov model bio je model Y471. Guma pruža glatku vožnju, lagano guta manje nepravilnosti. Osigurana je dobra stabilnost smjera i niska razina buke. Pristojno se ponaša ne samo na blatnjavim cestama, već i na pijesku. Bilješke o ovom modelu uključuju teško balansiranje.
5. Izvrsna guma za loše ceste je guma Y192. Ovo je jedna od najboljih dostupnih guma za blato. Međutim, model je pomalo bučan na asfaltu i ne razlikuje se u glatkom radu.
6. "Ya409". Ova guma za UAZ prikladna je za korištenje u bilo koje doba godine. Model se dobro nosi s blatom, ali se i ugodno osjeća na snježnim cestama. Performanse na čistom ledu su nešto lošije, ali se automobilom može upravljati tijekom vožnje.
7. Model Y358 prvenstveno je dizajniran za ugradnju na prednju pogonsku osovinu. Ova pristrasna guma nije jako brza. Ali izvrsno radi na grubim cestama, s iznimkom močvarnih područja, gdje je sposoban za samoukopavanje.

Pouzdana i praktična vozila UAZ popularna su u našoj zemlji. Postava je dovoljno široka. Sami automobili su vrlo nepretenciozni i imaju velike mogućnosti u pogledu sposobnosti trčanja i kretanja na off-road dionicama. Osim toga, SUV modeli opremljeni su komponentama koje su dizajnirane da poboljšaju ionako visoke performanse vožnje. Jedna od njih su UAZ off-road gume. Međutim, potrebno je ispravno pristupiti izboru.

Da biste razumjeli ovo pitanje, potrebno je uzeti u obzir mnoge različite točke. Također je važno obratiti pozornost na značajke određenih guma. I, naravno, znajte što su gume za sva godišnja doba.

Koje su gume prikladne za UAZ?

Na primjer, za modele UAZ 33 i mnoge druge slične automobile prikladne su snažne, izdržljive gume. Oni će se moći nositi s kolosalnim opterećenjem koje pruža SUV. U trgovinama automobila danas postoji mnogo različitih opcija. A ako trebate pronaći nešto što vam je potrebno, ponekad se možete čak i zbuniti. Cestovne gume prikladne su i za vozila UAZ. Svestran je i prilično izdržljiv. Može se koristiti i na stazi i na lošim cestama. Na off-roadu jednostavno neće biti od velike koristi - ovdje će biti potrebni modeli od blata.

Glavni parametri blatnih guma

Svaki vlasnik SUV-a mora biti svjestan da guma namijenjena za prljavštinu može značajno utjecati na faktore kao što su upravljivost, brzina i terenske sposobnosti. Isto vrijedi i za performanse. Prilikom odabira blatnih guma za UAZ važno je uzeti u obzir potrebnu veličinu gume, uzorak gaznoga sloja, nosivost.Prilikom odabira takve gume važno je odmah znati kojim ćete cestama morati voziti.

Ako će se automobil koristiti u pješčanim i močvarnim područjima, tada treba odabrati mekše opcije. Ako je cesta posuta kamenjem, onda će učiniti nešto tvrđe. Važan parametar je zaštitnik. Kvalitetna i pouzdana, omekšana guma ima uzorak u obliku božićnog drvca. Tvrđi, namijenjeni prljavštini, bit će označeni uzorkom koji se sastoji od velikih blokova. Prave gume od blata moraju biti označene MUD.

Klasifikacija

Prije svega, morate točno znati kakve su gume. Također biste trebali uzeti u obzir kriterije prema kojima se možete zaustaviti na bilo kojoj od opcija. Općenito, sve se gume razlikuju po uzorku trake za trčanje, vrsti površine ceste i godišnjem dobu.

Dakle, postoje gume usmjerene na UAZ, asimetrične i neusmjerene. Prema vrsti kolnika razlikuju se cestovni, cestovni, univerzalni i proizvodi visoke čvrstoće. Sezonski - zima, ljeto i cijelo godišnje doba. Postoje i drugi parametri prema kojima se gume mogu klasificirati. Jedan od najvažnijih pokazatelja je pokrivenost. Guma može biti cestovna ili cestovna. Ove gume karakterizira dobra flotacija na asfaltu. Također na tvrdoj površini, proizvodi imaju izvrsno prianjanje. Ove gume imaju oznaku HT.

Također, guma se razlikuje u razini buke i uklanjanju vlage. Međutim, ove gume nisu prikladne za zimu. Proizvod nema potrebne karakteristike da bi mogao voziti automobil po snijegu ili ledu. Univerzalni modeli ili oni koji su prikladni za većinu cesta označeni su s AT. Važno je zapamtiti da ove gume nisu namijenjene za korištenje tijekom cijele godine. Značajka - veliki uzorak gaznoga sloja.

Modeli blata imaju oznaku M / T. Napravljeni su za vožnju u lošim ili čak ekstremnim uvjetima. Takvi su modeli ugrađeni na vojni UAZ i vozila namijenjena lovu ili ribolovu. Značajke po kojima se mogu razlikovati su dovoljno duboki gazni sloj, velika udaljenost između klinova, kao i ušice. Potonji olakšavaju prolazak kroz duboko blato. Ove gume stvaraju veliku buku tijekom vožnje. Ovoj se klasifikaciji može dodati i modifikacija sportske gume.

Ova guma je najprikladnija za one koji praktički ne putuju na selo. Ova vrsta proizvoda malo je preuzela i modifikacije cesta i univerzalne verzije. Mora se imati na umu da oni također nisu namijenjeni za zimsku upotrebu.

Cordiant OffRoad

Ovo je svestrana guma koja je u svoje vrijeme postala revolucionarni proizvod. Model je uspio osvojiti segment pristupačnih guma, a konkurencija mu je potpuno odsutna. Ovi proizvodi u potpunosti opravdavaju svoju cijenu. Ova off-road guma izvrstan je izbor za početni off-road ribolov. Model je potpuno blatan, pa ga je bolje ne koristiti za zimu. Što se tiče vožnje po blatu, ovdje je sve savršeno.

Ali na ozbiljnom off-roadu s ovim gumama već će biti neugodno. Ovo je izbor onih koji se ne žele baviti preinakama automobila.

Contyre Expedition i Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition uzorak gazećeg sloja - kopija modela iz Cordianta. Gume standardno odgovaraju Loaf-u. Proizvod djeluje bolje od Cordianta. Osim toga, njihova guma je lagana i mekana. Veličina je nešto manja od one koju je naveo proizvođač. Ako je izbor Cordiant ili Contyre, onda je potonji definitivno bolji.

Što se toga tiče, ovo je šik terenska guma američke proizvodnje. Cijena mu je dosta visoka. Stoga ga ne biste trebali instalirati u standardnoj veličini. Preporučljivo je koristiti gumu 265/75 / R15. Za ugradnju, trebate samo obrezati lukove kotača. Savršen je izbor za model 469.

Ya-245 iz Omskshine i Forward Safari 500

Prvi model je klasičan. Iako se ne može zaključiti po uzorku gaznoga sloja. No, vlasnici UAZ-a znaju da se ove gume mogu koristiti za izradu terenskog vozila. Da biste to učinili, dovoljno je izrezati gumu. Veličina je standardna, ali se kupuju posebno za rezanje. Istovremeno, Forward Safari 500 prava je ekstremna opcija domaćeg proizvođača.

Cijena je vrlo pristupačna. Veličina je jedina i standardna za automobil UAZ-452. Među prednostima je izvrsna sposobnost trčanja po blatu. Među nedostacima je tvrda i vrlo teška guma. Proračunska opcija.

Guma UAZ "Bear": za umjerenu terensku vožnju

Ova guma YAShZ-569 je vrlo popularna. Proizvod je prikladan za korištenje u umjerenim terenskim uvjetima. Naravno, ako terenska vožnja nije glavni zadatak. "Medvjed" je prikladan za UAZ Patriot, Niva i UAZ 33. Međutim, ne preporuča se koristiti za UAZ-469, kao i za Hunter i Patriot. U ovom slučaju guma je manja nego što je potrebno. Od njih ne treba očekivati ​​veliku učinkovitost. Ali ako dobijete odgovarajući disk, onda ga je sasvim moguće instalirati na "Štrubu".

Ove gume mogu pružiti prilično visoku razinu udobnosti na asfaltu, ali nisu prikladne za svakodnevnu uporabu. Guma ima off-road uzorak gaznoga sloja. Na ovim gumama osvojena su prva mjesta u rally-raidovima. Često možete vidjeti i vojni UAZ, potkovan ovom gumom. Vlasnici kažu da je ovo dobar izbor. Dakle, gazni sloj je dosta ozbiljan, guma je normalno očišćena od prljavštine. Ali minus je što nije visoka, oko 30 inča. Širina gume - 235. Auto na cesti s "Medvjedom" je stabilniji nego sa standardnim gumama.

Gume Ya-471

Ovaj model, kao i "Medvjed", proizvodi se na gumi bez zračnice i ima ozbiljne prednosti. Auto se s njim kreće vrlo nježno. Ako na asfaltu ima spojeva, ove UAZ gume jednostavno ih progutaju. Također, model ima izvrsnu stabilnost smjera. Uzorak gaznoga sloja omogućuje vam savladavanje čak i teškog terena. Mnogima se sviđa što s ovim gumama automobil poprima jedinstven, borbeni izgled. Čini se da bi šire gume trebale ustupiti mjesto uskim. Međutim, u ovom slučaju to uopće nije slučaj.

Guma se postavlja na standardne kotače, može se montirati na kameru. Ako se koristi prva opcija, gumu treba instalirati samo s kamerom. Na krivotvoreni može se koristiti bez njega. Ljeti je to pouzdana opcija, ali zimi je sva njegova učinkovitost svedena na nulu. Također, oni koji su uspjeli iskoristiti model tvrde da se gume teško balansiraju. Unatoč činjenici da većina njih ugrađuje ove gume na UAZ sa standardnim diskovima i zatim vozi bez problema, to nije sasvim točno. Ova nijansa je vrlo važna. Širina diska mora biti veća od širine gume. Dakle, za ovu gumu je najmanje 7 inča. Ukratko, model je pouzdan na mnogo načina. Ali ako je ispred traktora staza, a prije toga je bio pljusak, onda je bolje ne riskirati. Tvrdi se da je ova opcija slabo kontrolirana na blatu.

Zimske gume za UAZ

UAZ-ovi se voze puno i često. Većina ih mijenja iz Nive. I postoji nešto za voljeti kod ovih modela - visok razmak od tla, izvrsna sposobnost ulaska u teren i mnoge druge prednosti. Ljudi razmišljaju o kupnji zimskog kad je mraz ispred prozora. Ne postoji posebno vrijeme za odabir. Stoga ljudi idu u trgovine i kupuju ono što je na pultu. Ovaj pristup je u osnovi pogrešan. U trgovinama vrlo često nude samo ono što hitno treba prodati. Često vlasnici "Bukhanoka" preferiraju domaće proizvode.

Mnogi ljudi kupuju I-192. Ima ozbiljan izgled, a dezen gazećeg sloja je prilično agresivan. Što se tiče zimskog rada, takva guma proklizava i vrlo je opasna. Nije prikladno za hladnu sezonu. Ali zimske gume za Patriota dostupne su u širokom rasponu. A budući da je standardna veličina kotača Loaf 225/75 / R16, sasvim je moguće primijeniti ove modele ne samo na njega, već i na druge automobile.

Nokian SUV i Hankook i Pike RW11

Nokian SUV je poboljšana verzija prethodnog modela koja je dobila mnoge dobre kritike.

Prošle godine guma je uspjela pokazati da nije uzalud napravljena. Ali u isto vrijeme, morate imati na umu da je ovo proračunsko rješenje. Prikladno za zimu u verziji s čavlima i bez čavlića.

Isto se ne može reći za Hankook i Pike RW11. Ovdje nema trnja. Ovo je takozvani čičak. Gumu proizvodi korejski proizvođač. Proizvod je dosta kvalitetan i nudi se po pristupačnim cijenama. Guma se može kupiti po cijeni od 3 do 10 tisuća rubalja po jedinici. Ima puno pozitivnih kritika. Model se dobro ponaša zimi - čak i po dubokom snijegu, na valjanoj površini ili na asfaltu. Ova guma je optimalna za gradove, ali vas neće iznevjeriti na cesti.

Zaključak

Ovo je takav izbor gume za automobile UAZ danas. Općenito, ima o čemu razmišljati. Postoje i proračunska rješenja za grad, postoje i opcije za ekstremne ljubitelje. Postoji čak i dobar izbor zimskih guma. Tako će vaš SUV biti u punoj pripravnosti tijekom cijele godine. Vi samo trebate odabrati prave gume i promijeniti svoja vozila na vrijeme.

UAZ je zvjerski automobil, pogotovo ako nije dionica, ali pravilno pumpan i, što je najvažnije, gume imaju normalnu sposobnost ulaska u teren. Naravno, shvaćam da je tamo svašta dobro, ali je njihova cijena, blago rečeno, nepristojna. Ali malo ljudi zna (oni koji tek počinju savladavati osvajanje off-roada) da se cool gume mogu kupiti za prilično smiješan novac.

UAZ je domaći auto, zar ne? Pa, obujmo mu cipele u domaću gumu, jer će kruta konstrukcija ovjesa izdržati svako maltretiranje. Od minusa naše gume gotovo se uvijek može primijetiti njezina hrastovina i krutost. Propusnost automobila pati samo u močvari zbog nemogućnosti izravnavanja gume pod težinom automobila. Ali u šumama, poljima, gdje glina, blato, takve gume će dati izglede za bilo koji uvezeni MT-shke. Ali što mogu reći - pravilno odabrane gume mogu se natjecati s gumama "ekstremne" klase.

Zato vam nudim izbor provjerene gume domaćeg proizvođača. Neke se papuče mogu izrezati i značajno povećati sposobnost trčanja, a neke se ionako mogu nositi s prljavštinom. Općenito, idemo.

I-245

Ne tako davno vidio sam UAZ na takvim gumama, ali bio je običan, a i UAZ je bio dionica. Općenito, nisam bio impresioniran, "Yashka 245" ima uzorak gaznoga sloja srednje veličine i slabo je prikladan za blato. Ali Uazovody su pametni ljudi i ohrabrili su se da to rade s ovom gumom ... Općenito, ako je izrežete, počinje "trgati" većinu uvezenih MT papuča.

Dimenzija gume 215/90 / R15 - u inčima 30,2
Cijena za cilindar je samo 2600 rubalja (besplatno gospodine)

Dakle, pogledajte ovu sliku da shvatite što će biti s vašim I-245 kada ga izrežete:

Kao što možete vidjeti, uzorak gazećeg sloja počinje nalikovati na najzgodniji Simex Jungle Trekker, koji košta 4-5 puta više. Naravno, ne vrijedi ozbiljno uspoređivati ​​Simex i Yashku, ali prema recenzijama onih koji su izrezali 245, stvarno je postalo hladnije. Goodrichi i drugi "uvoznici" su odmah ubijeni. UAZ vesla kao traktor i zapinje samo kad sjedne na mostove.

I to, usput, nije iznenađujuće, jer je izrezana Yashka sklona zakopavanju, i to trenutno. Jer bočni "zubi" gazećeg sloja toliko su se stanjili da kopaju zemlju kao svizac. Stoga na tresetnom tlu budite oprezni – spustite gume i nemojte previše ubrzavati jer ćete se inače zakopati i sjesti na mostove.

I-192

Još jedna popularna guma iz Omskshine (mekša je od Yaroslavke), savršena za UAZ. Mnogi su jednostavno uvjereni da su ove gume najbolje za dioničke UAZ-ove - za one koji ne žele ništa podići, rezati lukove i raditi druge modifikacije. I tu se svađati, mislim da se ne isplati, izvrsne prohodne i što je najvažnije - jeftine gume.

Veličina je ista - 215 / 90R15
Cijena za cilindar je nešto skuplja od prve - 2800 rubalja

Za razliku od prve, nema potrebe ništa rezati, zadane tenisice su već jako cool. Nije uzalud toliko popularan kod Uazovodova - uzorak gaznoga sloja je donekle sličan BF Goodrich KM2. Također je vrlo sličan Forward Safariju 510, samo je 192 malo uži.

Razmak između dama je vrlo pristojan, grablje u prljavštini s praskom, sklona kopanju kao i svaka druga guma s velikim gaznim slojem.

Veličina gume je idealna za standardni UAZ - do 31 inča. Fotografija prikazuje usporedbu s onim poznatim.

I naravno, oni koji samo žele još malo povećati sposobnost trčanja mogu to smanjiti. Također postoji nekoliko opcija rezanja za I-192, evo nekoliko njih:

U prvoj verziji na cekerima se rade nekakvi "rezovi" - kako bi se prljavština bolje istisnula. Yashki su postali slični Goodrich KM2 - kako je vlasnik primijetio, sposobnost trčanja je postala malo bolja. Stoga postoji razlog za trošenje vremena i rezanje gume.

Pa, druga je opcija jednostavnija - bočni blokovi se režu kroz jedan, čime se povećava udaljenost između bočnih "zuba". Zujanje na autocesti će se, budite sigurni, povećati, ali će se sposobnost trčanja znatno povećati.

Ili druga opcija rezanja - polovica je izrezana iz svakog gaznoga sloja.

Ova dva modela ruskih "papuča" na UAZ-u su najtraženija među vozačima UAZ-a, iako još uvijek postoji puno opcija. Uzmi barem iste.

Voltyre F-201

Ako nađete takve "papuče" u prodaji, postat ćete kralj gline)) Ne trebate ništa rezati, sve je već jako veliko i izvrsno.

Veličina - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Bočna stijenka 6-slojna, jaka
Indeks brzine je istinit 30 km / h (kao traktor VL-30)
Ukusna cijena - 2800 rubalja po boci

Kao što vidite, vrlo je, vrlo sličan I-192, ali prikriva njegov nedostatak - Yashka je uska, a F-201 širi. Bočne papučice su čvrste, šara gaznoga sloja je vrlo velika. Za blato, što je liječnik naručio. Kako kažu ljudi koji su u borbi provjeravali svoje cipele - veslanje je jednostavno monstruozno, za glinu se ne može bolje zamisliti.

U močvari jednostavno nema blata i tekućeg blata, ovo je njegov glavni dovratak, a sve zato što je hrastov i ne spljošti se ni pri nultom pritisku. Za močvaru, spremite za boggere ili barem Simex)) I tako je eff vrlo vjerodostojan što se tiče sposobnosti trčanja (gdje se može doći do nebeskog svoda bez sjedenja na mostovima) i izgleda.

Pa za početak mogu vam dobaciti i fotku - 5 modela domaće gume za Oise:

S lijeva na desno:

I-471, Naprijed Safari 500, I-192, neki "Ka-shka" i peti -. Cijena za svaki model nije smrtonosna, sasvim je moguće povući za svakoga.

Ali osobno bih stavio I-192 na UAZ, a ako ga izrežete, jednostavno je prekrasan. Pa ovo je za one koji nemaju novca za provjerene ekstremne modele iz Simexa i TSL-a.

Usput, ako imate više novca od 3-4 tisuće po kotaču, preporučam da pobliže pogledate sljedeće modele -. Guma je samo bomba, pogotovo 888, moj prijatelj me siječe u ovo - ne treba mu ništa drugo, po njegovim riječima))

Tuning terensko vozilo UAZ 469

Gotovo svi automobili UAZ su SUV i terenska vozila, a svaki vlasnik takvog automobila sanja o kotačima odgovarajućeg tipa. Standardni tvornički kotači na UAZ-u ne dopuštaju automobilima da pokažu sve svoje terenske sposobnosti. Maksimalno što mogu je putovati gradskim cestama i prigradskim neravninama.

Iako je, primjerice, automobil UAZ 469 namijenjen ozbiljnijim testovima, poput prave tajge s močvarama, močvarama i brdima.

Jesu li veliki kotači uvijek dobri za UAZ?

Bez sumnje, mijenjanjem standardnih guma u velike, vozač se nada poboljšati vozne performanse svog automobila. Muškarci sanjaju da će njihov UAZ 469 izgledati brutalnije, a prekrasni kotači nadopunit će sliku moćne vanjštine. Ponekad sam vlasnik automobila ne razumije zašto mu je to potrebno. Samo trebate napraviti velike kotače, i to je to.

Promjena promjera kotača za više od 5 cm smatra se značajnom, jer manja veličina ne daje nikakva zamjetna preuređivanja. Osim toga, lagano povećanje kotača ne zahtijeva obveznu promjenu dizajna automobila i ni na koji način ne utječe na šasiju i upravljanje. Ali ako povećate veličinu guma za 10% ili više, tada ponašanje automobila postaje potpuno drugačije. Povećanje kotača na UAZ 469 prvenstveno dovodi do troškova vezanih ne samo za kupnju kotača i guma. Moramo ometati ostale elemente automobila.

Koje su prednosti velikih kotača za UAZ 469?

1. Povećani razmak vozila. Zbog toga se poboljšava sposobnost trčanja i povećava kut ulaska na veliku nadmorsku visinu.
2. Bolje prianjanje uz širu gumu. Time se poboljšava terenski, snježni i pješčani teren.
3. Velike gume imaju impresivnu debljinu pa ih je vrlo teško mehanički oštetiti.
4. Zbog osobitosti strukture takvih kotača, smanjuje se vjerojatnost oštećenja diska.
5. Povećana otpornost na habanje, zbog čega će guma trajati gotovo 2 puta dulje od standardne.

Na ovakvim kotačima teže je održati ravnotežu

Koji su nedostaci tako velikih kotača?

1. Bez preliminarne pripreme automobila za vanjske promjene, promjena standardnih standardnih kotača može dovesti do neravnoteže. Opterećenje prijenosa se povećava, a resurs njegovih dijelova se smanjuje.
2. Sposobnost motora da ubrza automobil je smanjena. To je zbog smanjenja omjera prijenosa zbog povećanja promjera kotača. To je osobito vidljivo ako motor već ima malu snagu.
3. Ulazeći u kolotečinu, automobil s velikim kotačima mu se gore odupire.
4. Sustav kočenja je manje učinkovit.
5. Potrošnja goriva se povećava i brzinomjer često laže.
6. Nije svaki mjenjač guma specijaliziran za popravak takvih kotača.
7. Cijene velikih kotača znatno su više nego standardnih.

Karakteristike standardnih guma za UAZ 469

Standardne gume za bilo koji automobil UAZ imaju svoje karakteristike, jer se smatraju lakim kamionima. Sam stroj ima povećanu sposobnost trčanja, a kotači moraju biti isti. Važno je da je i vožnja redovnom cestom udobna, tako da bi svaki kotač na UAZ-u trebao biti univerzalan. Osim toga, gume moraju ispunjavati i zahtjeve kvalitete. Svaki vozač se nada da će gume izdržati barem 2-3 sezone.

Prilikom odabira kotača, vozač prije svega obraća pažnju na klasifikaciju gume. Prema namjeni dijeli se na vrste:

• za asfalt i ravnu cestu;
• off-road (uporaba izvan grada);
• zimske specijalne gume za terenska vozila s formulom 4x4.

Standardna veličina gume za UAZ

Budući da je UAZ 469 dizajniran ne samo za urbanu asfaltnu cestu, već i za off-road, čiji je glavni dio prljavština, posebna se pozornost posvećuje prisutnosti MUD oznaka na gumi. Ova oznaka označava sposobnost gume da bez problema prevlada blato, glinu, močvare i močvare.

Prije nego što promijenite standardne tvorničke gume automobila UAZ za veće i snažnije, trebate se posavjetovati sa stručnjacima i pripremiti automobil za promjene.

Gumene opcije za vozila UAZ

Inozemni proizvođači.

1. Blat teren. Kotači posebno dizajnirani za teška terenska područja. Odlikuje ih posebna snaga i izdržljivost. Dostupan u rasponu od 15-16,5 inča.
2. Gume tvrtke Continental. Izvrsno na pješčanim i blatnjavim cestama. Trošak je jeftiniji od prethodnih guma, ali i lošiji od njih u snazi ​​i izdržljivosti. Veličine se kreću od 17 do 25 inča.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radials imaju agresivan izgled. Dizajniran za prevladavanje teških terenskih dionica po prljavštini.
4. Pirelli Scorpion MUD su gume posebno dizajnirane za vozila UAZ. Imaju veliki sportski potencijal. Ovo je vrsta gume koja se bira za sudjelovanje na međunarodnim relijima. Dobro se nosi sa skliskim cestama i običnim asfaltom. Ima dobar, tih gazni sloj i održava savršenu stabilnost čak i pri velikim brzinama.

Domaći analozi.

Gazna površina gume Bel 24

1. F 201. Proizvod tvornice guma Volzhsky. Niskoprofilna dijagonalna guma. Specifičan uzorak osigurava visoku sposobnost trčanja u oba smjera (naprijed i natrag) u off-road i snježnim uvjetima. Pruža visoku stabilnost i izvanredno prianjanje. Ne podnosi velike brzine, stoga je namijenjen samo putnicima.
2. I 502 Nizhnekamsk proizvođača. Izvrsna prolaznost na svim cestama, dobra stabilnost, visoka otpornost na mehanička oštećenja, niska razina buke. Cjelogodišnje gume izdržavaju i led i mokri snijeg.
3. I 520. Odlikuje ih posebna mekoća i dinamičnost. Ovi kotači su idealni za vozila UAZ 469. Dobro ponašanje kako na čistom asfaltu tako i na mokrom pijesku. Ne klize u blatu.
4. I 506. Ima svojstva samočišćenja. Dobro se nosi s bilo kojim snijegom. Otporan na mehanička oštećenja. Protuklizni šiljci se mogu koristiti zimi. Od nedostataka, vlasnici automobila UAZ 469 ističu povećanu krutost gume I506.
5. Bel 24. Gume su praktički nečujne. Samouvjereno držite cestu. Prolaze pijesak, snijeg, glina, led, svladavaju veliku stazu.

Sve vrste guma imaju svoje prednosti i nedostatke. Svaki vlasnik automobila bira gume na temelju svojih osobnih zahtjeva i mogućnosti. Neki ljudi to postižu kako treba iz prvog puta, dok drugi pronalaze savršene gume pokušajima i pogreškama. Osim toga, nekome treba UAZ kao gradski vodič, a nekome kao seosko terensko vozilo.

Ali kupnja UAZ kotača nije ni pola bitke. Treba ih pravilno instalirati, a povrh toga, i moći se brinuti o njima. Ako se gume kupuju rabljene, zahtijevat će posebnu pažnju.