DSG7 prijenos ( Izravni pomak Mjenjač je izravni mjenjač) Ovo je automatski mjenjač ovog tipa sa "suhim" kvačilom, koji je razvio VW, u kojem ima sedam stupnjeva prijenosa i jedan obrnuti... Prebacivanje se događa bez prekida protoka energije (prebacivanje se događa bez uključivanja neutralnog položaja), to je glavna prednost automatskog prijenosa, a također pruža "puzajući" način rada na početku kretanja. Stoga DSG mjenjači pripadaju automatskom mjenjaču.
Perjanica u proizvodnji "suhih" kvačila je VW, odmah su uzeli u obzir grešku u dizajnu DSG6 za uključivanje jedne spojke naprijed i natrag te su pustili mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa, gdje naprijed i natrag uključuju različite redove.
DSG7 se dovršavaju uglavnom u automobilima s malim radnim obujmom motora, za snažni motori suhe spojke ne uspijevaju s velikim zakretnim momentom. DSG7 opremljeni su uglavnom Volkswagenom, Škodom, kao i Audijem, Sijetom.
Modeli automobila na kojima možete pronaći kutiju DSG7
Posebnost DSG7 je prisutnost dvije zapremine ulja, za mehatroniku koja upravlja DSG7 i mehanički mjenjač (gdje se nalaze vilice, zupčanici itd.). Ako je na konvencionalnom ručnom mjenjaču spojka stegnuta konstrukcijskim oprugama ugrađenim u tvornicu, a kada se pritisne papučica spojke, spojka se „otvara“, pa se trenutak ne prenosi, tada je u DSG7 suprotno, sve dok mehatronički signal da je spojka "otpuštena" slobodno se okreću, mehatronika daje signal, a klip djeluje na vilicu i vilica steže disk, a ako nema curenja tlaka u mehatronici, tada se disk steže potrebnu silu.
Dijagnostički alati sadrže temperaturnu vrijednost prvog i drugog frikcijskog diska, izračunava se temperatura, t.j. kako je klizanje iskliznulo, koliko dugo, koji je trenutak bio na motoru ili koji je tlak bio u mehatronici, na temelju ovih očitanja izračunava se temperatura spojke - to je nemjerena temperatura - to je izračunata temperatura. Ako projektirana temperatura počne rasti, to znači da spojka počinje pretjerano kliziti, pa će DSG7 kutiju u budućnosti trebati popraviti.
Ford, Mercedes, Fiat razvili su svoje DSG kutije sa suhim spojkama. Ford je napustio hidrauliku, instalirajući elektromotore, kojima upravlja elektronička jedinica u kombinaciji s elektromotorima, montirana na kutiju. DSG7 Fordova prilagodba nakon zamjene elektronička jedinica ili se dvostruko kvačilo izvodi automatski, za razliku od VW -a, gdje je potreban postupak prilagodbe, s posebnom opremom.
Spojka u ovoj kutiji zasebna je jedinica koja se ne može odvojiti (ne može se popraviti). Prilikom zamjene spojke, proizvođač isporučuje DSG7 kao sklop s prilagođenim zazorima diskova.
Klasični problemi s DSG7
Očitovanje nedostataka u radu DSG7, često povezanih s nepravilnim radom mehatronike
- Nema uključivanja zupčanika naprijed i natrag,
- Trzaji pri promjeni stupnjeva prijenosa.
Nakon dijagnostike potrebno je popraviti ili reprogramirati mehatroniku DSG7. Razlozi mogu biti curenje tlaka kroz unutarnje šupljine ili pogrešan rad softvera za odabir stupnja prijenosa. Što dovodi do klizanja kvačila. Reprogramiranje DSG7 također je potrebno za ažuriranje softvera i optimizaciju okvira.
Pregrijavanje jedinice mehatronike moguće je u načinima vožnje automobila (pružajući način puzanja) i, kao rezultat, klizanje diskova spojke, daljnji popravak DSG7, što je radni nedostatak u radu DSG7. Proizvođač je preporučio vlasnicima DSG7 radnje da prisile prijenos iz načina "D" u način "N" kada je automobil u prometnoj gužvi i stoji dulje od 1 minute. VW programeri nisu računali na Ruske značajke radni uvjeti DSG7 (mnogo sati, redoviti promet u "gužvama").
Također, kvar mehatronike DSG7 je curenje ulja iz "oduška"; potrebna je zamjena ili popravak. Ako električni krugovi unutar jedinice otkaže, zamjenjuje se sklop mehatronike DSG7.
Potrebno je nadzirati zaštitu izloženih dijelova DSG7 od onečišćenja. Kvar "suhih" diskova moguć je iz različitih razloga: Kontakt s uljem (na primjer, zbog curenja brtve radilice motor), vodu, začepljenje kvačila prljavštinom itd. je problem s mjenjačem DSG7 sa suhom spojkom.
Mehanički dio DSG7 s velika kilometraža svojstveni su kvarovi konvencionalnih mehaničkih mjenjača - kvar zupčanika, ulegnuće ležajeva, vratila, uništavanje pogonskih vilica itd. Tada je potreban temeljit popravak mehaničkog dijela kutije.
Zamjena DSG6 s DSG7 nije moguća, jer mjenjači su agregirani s različitim motorima.
U 2011. tijekom proizvodnje DSG7 napravljena je izmjena pojedini čvorovi, napravljena su poboljšanja, promijenjene su instalacijske dimenzije kvačila, promijenjena je poluga pogonskog ležaja za otpuštanje.
Vlasnici automobila s DSG7 suočavaju se s problemima automatskog mjenjača
- trzaji pri mijenjanju naprijed ili natrag,
- utjecaji pri prebacivanju,
- vibracije automatskog mjenjača,
- klizanje pri uključivanju,
- automobil uključuje hitni način rada.
Prosječna radna kilometraža automobila s DSG7 iznosi 90-150 tisuća km. Popravak i zamjena spojke vrši se pomoću posebnog alata. Popravak DSG7 zahtijeva strogo pridržavanje tehnologije montaže i podešavanja, u skladu sa zahtjevima proizvođača.
Promjena ulja u DSG kutija 7, moguće je proizvoditi samo u mjenjaču. Zamjena se može obaviti nakon prosječno 40 tisuća prijeđenih kilometara ili prema potrebi, jer proizvođač puni ulje tijekom cijelog vijeka trajanja.
Objavljena ažuriranja softvera su prednost DSG7. Na prve znakove nepravilnog rada DSG7 trebali biste započeti s dijagnostikom i, ako je potrebno, izvršiti "bljeskanje" mehatronike ako ih je proizvođač pustio za vaš automobil, ali ne preporučujemo "ponovno bljeskanje" normalno funkcionirajućeg DSG7.
Dijagnostika i savjeti o kutiji DSG7
Inženjeri servisa ATG -a pružaju tehničku podršku u obliku savjeta o tehničkim pitanjima vezanim uz popravak i rad DSG -a 7. Brz savjet možete dobiti pozivom ili slanjem zahtjeva s web stranice tvrtke
Prilikom dijagnosticiranja DSG7 moguće je provjeriti mnoge radne parametre, smatrati ga specijaliziranim ispitnim uređajima. Dešifriranje i analiza primljenih kodova za rad kutije omogućuje vam da pronađete razlog pogrešnog rada automatskog mjenjača i spriječite oštećenje DSG7 ranim otkrivanjem nedostataka. Jedna od točaka u dijagnostici DSG7 je praćenje temperature spojke tijekom načina rada. Istrošenost kvačila može se promatrati programski.
Provjera curenja, zamjena ulja može se obaviti u ATG servisnom centru i neophodan je postupak usmjeren na održavanje automatskog mjenjača u ispravnom stanju tehničko stanje, kako bi se povećalo njegovo vrijeme neprekidnog rada.
ATG ima posebne alate i opremu te može izvesti sve restauratorske radove. Imamo iskustvo u kompetentnom, kvalificiranom servisu i popravku automatskog mjenjača DSG7 u Moskvi.
Za zamjenu ulja u DSG 7 potreban nam je samo spremnik za rad od 5-6 litara, standardni set alata, štrcaljka za punjenje i cijev promjera 7-8 mm. Ono što je lijepo je da tijekom zamjene ne moramo ništa pumpati, istiskivati ništa, rad je gotovo isti kao i kod konvencionalnog ručnog mjenjača, s izuzetkom nekoliko nijansi.
Pa ipak, prilikom zamjene nećemo ukloniti ni starter, ni bateriju, ni platformu za bateriju. Jedino što će se morati demontirati je zaštita motora. Ali i dijete to može podnijeti. Ako je sve spremno, možemo početi zamjenjivati:
- Nakon uklanjanja zaštite, temeljito očistite mehatroničku jedinicu od prljavštine.
- Isključite ispusni čep sa šesterokutom 5.
- Zamjenjujemo spremnik (oko litre) ispod Mehatroničke jedinice.
- Ispuštamo svu tekućinu iz upravljačke jedinice.
- Zavrnemo odvodni čep na mjesto.
- Sada čistimo odvodni čep već na mjenjaču.
- Odvrnite čep sa šesterokutom 10, zamijenivši posudu od oko dvije litre.
- Pričekajmo dok se cijelo ulje ne isprazni s kontrolne točke.
- Mjerimo količinu ispuštenog ulja jer nema predviđene rupe za kontrolu.
- Pritežemo čep za ispuštanje ulja u mjenjaču.
- Sada ulijte ulje u upravljačku jedinicu Mechatronic.
- Uklonite plastični odzračnik na upravljačkoj jedinici ispod haube. Nalazi se u blizini startera.
- Da biste to učinili, upotrijebite ključ 16. Ključ stavljamo ispod odzračnika i, poput poluge, izvadimo ga iz rupe.
- Na otvor za odzračivanje stavljamo crijevo promjera 8 mm, u štrcaljku ulijemo litru ulja G004 000 M2 i glatkim pokretima klipa ulijemo ulje u mehatroniku.
- Ako nema dostupne štrcaljke za punjenje, može se upotrijebiti medicinska štrcaljka od 150 ccm ili bilo koji drugi uređaj. Stavili smo odzračnik na mjesto.
- Sada dolijte ulje u mjenjač. To ćemo učiniti i kroz otvor za odzračivanje. Kako bismo lakše došli do njega, prekidač za upravljanje mjenjačem prebacujemo u način parkiranja.
- Ručno uklonite plastični odušak.
- Stavili smo isto crijevo od 8 mm na otvor za odzračivanje, napunili štrcaljku točno istom količinom ulja koliko smo ispustili i ispumpali u mjenjač. Nakon toga stavljamo odušak na mjesto.
Tako možete brzo promijeniti ulje u kutiji. DSG prijenos 7 i upravljačku jedinicu Mechatronic na Škodi Octaviji A7. Sretno u svom poslu i pouzdane kutije oprema!
Automobil SEAT Leon Copa Plus. Paket 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.
Robotski prijenos DSG-7, DQ200, 0 ujutro, NTQ... Nabavljamo originalni prijenos VAG ulje, kod narudžbe - G052512A2... Čep za ispuštanje mjenjača odvija se pravilnim šesterokutom za 10.
Fotografija-1: DSG-7 u odjeljku.
Ako biste mogli oštetiti, tada kôd utikača - N10037105. Obje stavke preuzete su iz kataloga prema VIN broju.
Špijunirali smo kako zamijeniti ulje od Aleksandra Willwillis s Drive2.ru. On ima sve jasno rečeno i pokazano. Par dodataka od nas. Ako nikada niste uklonili kućište zračni filter, zatim unaprijed razjasnite kako se to radi. Na 1.8 TSI, da biste ga uklonili, morate pažljivo povući prema gore, jer čvrsto sjeda na dva klina za slijetanje na baterijskoj platformi, a u otvorima za pričvršćivanje kućišta filtra nalaze se gumeni amortizeri. I jedan trenutak. Ispustili smo 1,7 litara rabljenog ulja iz kutije DSG7 i napunili sve 2 litre.
Zamjena ulja u DSG-7 izvršena je na kilometraži od 76.000 km. Što nas je natjeralo na ovo? Sumnje! Sumnjajte u to da dijelovi kontrolne točke stalno kontaktiraju tehnička tekućina može raditi cijeli životni vijek automobila i zadržati ga karakteristike izvedbe... 2 godine jamstva - da, ulje za prijenos je sposobno za rad. Što je sljedeće? A ako se stroj koristi 5-7 godina? Mislimo da ne. Ulje u mjenjaču ne može raditi bez gubitka fizičkih i kemijskih svojstava u tako dugom razdoblju. Stoga su napravili zamjenu. Rezultat je ispod.
 |
Fotografija-2: metalne čestice u otpadnom ulju iz DSG7. Kilometraža 76 tisuća km. |  |
Fotografija-3: opet metalne čestice u otpadnom ulju iz DSG7. |
 |
Fotografija-4: rabljena uljana boja iz DSG -a. Boca stoji ispred sunčevih zraka i ne svijetli. Fotografija snimljena bez blica. |  |
Fotografija-5: usporedba svježeg i rabljenog ulja DSG7 po boji. Fotografija snimljena blicom. |
 |
Fotografija-6:usporedba svježeg i rabljenog ulja DSG7 po boji. Fotografija snimljena bez blica |
Subjektivno nismo napravili uzalud postupak zamjene ulja. Kutija se počela mijenjati vrlo nježno, jedva primjetno.
19.07.2016 Nakon zamjene ulja u mjenjaču prošla su 4 mjeseca i pređeno 6.000 km. Za to vrijeme nije došlo do problema: nije bilo mrlja, zamagljivanja zbog punjenja 2 litre ulja, a nema ih. Automobil je 1 put ubrzan na 200 km. u satu.
Naš zaključak: potrebno je promijeniti ulje u mehaničkom dijelu DSG-7. Koliko često? Vjerujemo da svakih 60 tisuća km.
Pitanje 001:P: Što je DSG? Što su DSG -ovi? Koja je razlika? Na kojim automobilima se instalira?
O:DSG ( od njega. DirektSchaltGetriebe ili engleski. Mjenjač s izravnim mjenjačem) - obitelj predselektivnih robotskih mjenjača s dvostrukim kvačilom, ugrađenih u automobile koncerna VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).
| Vrsta | Kvačila | Položaj motora | Veličine motora | Pogonska jedinica | Trenutak | Na kojim modelima automobila su instalirani |
| DSG7 0AM (DQ200) | suho | poprečno | 1.2 -1.8 | ispred | 250 Nm | Audi: A1, A3 (8P - do 2013.), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013.), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sjedalo: Altea, Leon (1P - do 2013.), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | mokro | poprečno | 1.4 - 3.2 | prednji / puni | 350 Nm | Audi: A3 (8P - do 2013.), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013.), Yeti, Superb; Sjedalica: Altea, Leon (1P - do 2013.), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | mokro | uzdužni | 2.0 - 4.2 | pun | 550 Nm | Audi: A4 (do 2015.), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | mokro | poprečno | 2.0 - 2.5 | prednji / puni | 600 Nm | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | suho | poprečno | 1.2 - 1.8 | ispred | 250 Nm | Audi: A3 (8V - od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013.), Rapid (od 2013.), Karoq, Scala (od 2019.); Sjedalo: Leon (5F - od 2013.). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | mokro | poprečno | 1.4 - 2.0 | prednji / puni | 350 Nm | Audi: A3 (8V - od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); Škoda: Octavia (5E - od 2013.), Kodiaq; Sjedalo: Leon (5F - od 2013.), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | mokro | poprečno | 2.0 | prednji / puni | 600 Nm | VW: Arteon, Passat (od 2017.), Tiguan (od 2016.); Škoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | mokro | poprečno | 2.0 | prednji / puni | 420 Nm | Audi: A3 (od 2017.), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017.), Passat (od 2017.); T-Roc. Škoda: Karoq; Sjedalo: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | mokro | uzdužni | 1.4 - 3.0 | ispred | 400 Nm | Audi: A4 (8W - od 2016.), A6 (od 2011.), A7 (od 2016.), Q5 (od 2013.). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | mokro | uzdužni | 2.0 - 3.0 | pun | 400 Nm | Audi: A4 (8W - od 2016.). |
| DSG7 0SJ | mokro | uzdužni | 2.0 | pun (Ulta Quattro, s elektromehaničkom spojkom) |
400 Nm |
Audi: A4 (8W - od 2016.). |
1. DSG sa "suhim" spojkama u pravilu se ugrađuju na manje snažne motore, jer sposobni su "probaviti" manji trenutak.
2. Ako imate 4WD, tada imate mokre spojke.
3. Ako imate DSG i motor "zajedno", onda imate Audi :-)
4. Očigledno, stoljeće legendarnog pogon na sve kotače Audi quattro s poznatim Torsenovim diferencijalom, bliži se kraju.
Pitanje 002:
P: Kako mogu znati koja je kutija ugrađena u moj automobil?
O: Opcija 1: Priključite dijagnostički uređaj na vozilo, unesite blok 02 - Elektronika mjenjača i pročitajte identifikacijske podatke. Prva tri znaka ID -a okvira i mehatronike označavaju vašu kutiju.
Na primjer: 0AM 300049H je sedmostupanjski DSG sa suhim spojkama tipa 0AM. Ili 02E 300051R - šestostepeni DSG s mokrim spojkama tipa 02E itd.
Opcija 2: Pogledajte VIN kôd vozila u elektroničkom katalogu rezervnih dijelova ETKA.
Opcija 3: pošaljite VIN-kod automobila na našu adresu, mi ćemo provjeriti i poslati vam odgovor.
Pitanje 003:
P: Po čemu se S-tronic za Audi razlikuje od DSG-a za VW / Skodu / Seat?
O:Ništa. Osim kutija 0B5, 0CK / 0CL i 0CJ koje su instalirane samo na audiju.
Pitanje 004:
P:Kakvo se ulje koristi u DSG -u?
O:Radi praktičnosti, odgovor smo oblikovali u obliku tablice:
| Vrsta | Maslac | Interval zamjene (preporučuje proizvođač) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
za cijeli vijek trajanja |
| DSG6 02E (DQ250) | Količine točenja goriva: do 6,9l - potpuno punjenje do 5,5l - zamjena ulja Filterski element: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5 | Ulje za mjenjač DSG G 052 529 do 7,5 l - potpuno punjenje do 6,7l - zamjena ulja Element filtra: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | Ulje za mjenjač DSG G 052 182 do 7,6 - potpuno punjenje do 6,0l - zamjena ulja Filterski element: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | U kutiji: Ulje za mjenjač G 052 512 - 1,9l U mehatronici: Hidraulično ulje G 004 000 - 1l |
za cijeli vijek trajanja |
| DSG7 0D9 (DQ250) | U kutiji: Ulje za mjenjač DSG G 052 182 Količine točenja goriva: do 6,9l - potpuno punjenje do 5,5l - zamjena ulja Filterski element: 02E 305 051 C U dozatoru: G 052 145 - 0,9L |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | U kutiji: Ulje za mjenjač DSG G 052 182 Filterski element: 0BH 325 183 B U kutiji za prijenos: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | ATF ulje: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF ulje: G 055 549 A2 4,35L - punjenje punom 3,5l - zamjena ulja |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | ATF ulje: G 055 549 A2 4,35L - punjenje punom 3,5l - zamjena ulja MTF ulja: G 055 529 A2 - 3,8L |
60 000 |
P:Što je mehatronika?
O:Mehatronika (mehatronika, mehatron, tijelo ventila, mozak) - elektroničko -hidraulična upravljačka jedinica mjenjača. Možda najvažnija, ali ujedno i najnepouzdanija komponenta u cijelom prijenosu.
Pitanje 006:
P:Koja je razlika između mehatronike?
O:Svaka vrsta DSG -a ima svoju vrstu mehatronike. Mehatronike iz različitih vrsta DSG -a nisu zamjenjive. Štoviše, za neke vrste DSG -a postoji nekoliko generacija mehatronike koje se također međusobno razlikuju. Za svaku vrstu i generaciju mehatronike postoji mnogo verzija softvera, dizajniranih za različite motore i različite omjere prijenosa u mjenjaču. U nekim slučajevima, mehatronike iste vrste mogu se ponovno programirati (reflash) za instaliranje različiti automobili... Možete pročitati više o firmveru.
Pitanje 007:
P:Koji je DSG bolji / pouzdaniji?
O:Nema jasnog odgovora na ovo pitanje. Svaka vrsta DSG -a ima svoje prednosti i nedostatke. A trajanje "života" bilo kojeg DSG -a uvelike ovisi o uvjetima njegova rada, kao što su:
- Temperatura okoliš... Svi DSG -ovi ne vole pregrijavanje, osobito DSG -ovi sa "suhim" kvačilom, u kojima mehatronika ima zaseban uljni krug i nema hlađenja;
- Način vožnje. Oni koji svakodnevno provode nekoliko sati u prometnim gužvama imaju veće šanse zamijeniti mehatroniku od onih koji uglavnom putuju na velike udaljenosti autocestom;
- Stil vožnje. Oni koji vole "dati zavoj" i "zasvijetliti na semaforu" imaju puno veću vjerojatnost da dobiju zamjensku spojnicu i diferencijal od onih koji vole mirnu vožnju.
Pitanje 008:
P: Imam DSG7 0AM.Moram li prebaciti birač u neutralni položaj dok stojim na semaforu ili u gužvi?
O: Nema potrebe.Za razliku od konvencionalnih ručnih mjenjača, spojka na DSG7 0AM normalno je otvorena. I zatvara se tek kad mehatronika počne produžavati poluge za otpuštanje kvačila. Kada auto (ili automatsko držanje) držite automobil na mjestu pritiskom na kočnicu, mehatroničke šipke kvačila su uvučene, a spojke otvorene. U skladu s tim, opterećenje se ne prenosi na mjenjač ili spojku. U kojem je položaju gumb za odabir u ovom slučaju - nije važno.
Pitanje 009:
P: S vremenom je došlo do trzaja pri promjeni stupnjeva prijenosa. Ranije se automobil dobro vozio, prebacivanje je bilo glatko, ali nedavnotrzaji i udarci pojavili su se pri mijenjanju brzina. Može li se to popraviti reprogramiranjem box ECU -a (ažuriranje softvera)?
O: Ne, ne možete. Softver se ne može "pogoršati" s vremenom i uzrokovati kvar CP -a. Ako je automobil prethodno vozio ispravno, a zatim se zaustavio, problem leži u hardveru, a ne u softveru.
Reprogramiranje mehatronike može pomoći samo ako je promijenjena mehatronika i blok s netočnim softver... Možete pročitati više o reprogramiranju.
Pitanje 010:
P:Kako saznati verziju softvera u mehatronici?
Pitanje 011:
P: Gumb za promjenu stupnja prijenosa DSG7 zaključan je u položaju P, kako ga otključati kako biste prebaciliokvir na neutralno?
O: Kratke upute za otključavanje birača DSG7 0AM.
Pitanje 012:
P: Hoće li zamjena ulja u mehatronici DSG7 0AM (0CW) pomoći ukloniti "udarce" pri promjeni stupnja prijenosa?
O: Ne, neće pomoći. Takvi se kvarovi otklanjaju popravljanjem hidrauličnog dijela mehatronike. U početnim fazama prilagodba (osnovna postavka) može pomoći, ali prije kao iznimka nego pravilo.
Pitanje 014:
P: Nakon zamjene mehatronike DSG7 0AM, pogreške "06247 P1867 - Pogonska podatkovna sabirnica nema poruka od elektronike stupa upravljača - J527" i "06227 P1853 Nevjerojatna poruka sabirnice podataka pogona iz ABS upravljačke jedinice" prikazuju se u zapisniku događaja. Kako ih mogu ukloniti?
O:Potrebno je resetirati podatke o instaliranim komponentama (prekidači na upravljaču, električni Parkirna kočnica itd.). Da biste to učinili, morate napraviti osnovnu instalaciju na kanalu 69. Nakon izvršavanja osnovne instalacije, pogreške će se promijeniti iz "stalnog" stanja u "sporadično" stanje i možete ih izbrisati.
Kad koristite VCDS softver (VAG-COM, VASYA-dijagnostika itd.):
"02 -elektronika mjenjača" -> "Osnovni parametri -04" -> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Čitanje".
Prilikom korištenja softveraVAS-PC:
"Samodijagnostika" ->"02-Elektronika mjenjača"-> "006-Osnovna postavka"-> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Q".
Prilikom korištenja softveraODIS:
"Samodijagnostika" ->"02 -Electronics KP" ->"Osnovna instalacija" ->Unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Odabir kanala".
Nakon osnovne instalacije, snimač događaja mora se očistiti.
Pitanje 015:
P:Strukturno, DSG7 0AM i DSG7 0CW gotovo su isti prijenosnici (obitelj DQ200), postoji li razlika između mehatronike instalirane na njima?
O:Glavna razlika su fizičke i softverske promjene elektroničke upravljačke ploče. Konkretno, ploče 0CW vezane su za sustav imobilizatora vozila. Možete pročitati više o razlikama u mehatronici 0AM i 0CW.
DSG mjenjači aktivno su se koristili u vozilima grupe VAG prije nekoliko godina. Danas na sekundarno tržište predstavljen je značajan broj automobila s ovom vrstom prijenosa.
Tradicija je da kupci rabljenih automobila u Rusiji radije zamjenjuju tekućine za servisiranje odmah nakon kupnje. vozilo... To je učinjeno kako bi se osigurala visoka kvaliteta maziva koji zadovoljavaju zahtjeve proizvođača.
Među prvim jedinicama koje će se servisirati je kontrolna točka. Ako o značajkama usluge automatskim mjenjačima Tip pretvarača zakretnog momenta odavno je poznat svima, u slučaju nedavno pojavljenih automobila na sekundarnom tržištu s DSG kutijama, informacije su fragmentarne i kontradiktorne.
Što je DSG?
Za početak, vrijedi razumjeti značajke ovog prijenosa. Ova kratica znači mjenjač s dvije spojke iz njemačkog. Zapravo, to je mehaničar čija je kontrola automatizirane prirode.
Ovaj dizajn omogućuje brzu reakciju mehanizma za prebacivanje, zbog činjenice da jedan disk spojke radi pri jednakim brzinama, a drugi pri neparnim brzinama. Mjenjač unaprijed izvodi operacije prije mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Takvi se dizajni pojavljuju i na automobilima drugih proizvođača. Međutim, kada govorimo o DSG -u, treba shvatiti da govorimo o mjenjačima, pod različitim imenima instaliranim na proizvodima Škode, Seata, Audija i Volkswagena.
Stručnjaci kažu da će mjenjači ovog dizajna zamijeniti uobičajene prijenose pretvarača zakretnog momenta, jer omogućuju brži rad. Druge prednosti su učinkovitost goriva i manji gubitak snage pri prijenosu okretnog momenta na pogonske kotače, kao i relativna kompaktnost jedinice.
Po čemu se DSG7 razlikuje?
Dvije su glavne vrste DSG mjenjača instalirane na automobilima VAG. Neki od njih drže mokri, dok drugi imaju suhi hvat. Potonji se nazivaju DSG7. Njihov dizajn ne podrazumijeva hidraulični sustav hlađenja kvačila. Iz tog razloga, takav prijenos ne podnosi rad u uvjetima prometnih gužvi i zagušenja: odsutnost dolaznog strujanja zraka često dovodi do pregrijavanja i njegovog kvara.
Posebnost ovog modela je ograničenje okretnog momenta korištenih motora. Koriste se u vozilima koncerna, čiji je najveći potisak unutar 250 Nm.
Kako se brzo i jednostavno ažurirati tekućina za podmazivanje u mjenjaču?
Moram li promijeniti ulje u DSG -u?
Ovo pitanje nije besposleno, jer politika proizvođača i osobitosti rada ovog mjenjača mogu dovesti do oprečnih zaključaka. S jedne strane, proizvođač tvrdi da se mjenjač ne može servisirati, pa se ulje u njemu ne može mijenjati. S druge strane, u Rusiji postoje teški klimatski i cestovni uvjeti koji značajno utječu na stanje tekućine za podmazivanje.
Postoji i treća točka: iskusni vlasnici automobila s DSG7 tvrde da prijenos rijetko ima resurs veći od 100 tisuća km, pa se ulje može mijenjati tijekom popravaka.
S obzirom na činjenicu da nije vjerojatno da će kupac kupiti automobil s greškama u mjenjaču (to se može otkriti tijekom probne vožnje, tijekom koje će se primijetiti karakteristično trzanje), ima smisla olakšati njegov rad. Ulje u jedinici koje je podvrgnuto stresu očito će biti gore od novog. Promjenom tekućine produljit će se vijek trajanja mnogih njenih elemenata.
U kojim intervalima treba mijenjati ulje DSG7?
S obzirom na to da proizvođač smatra da ovaj prijenos ne zahtijeva održavanje, službene preporuke o kilometraži ili razdoblju nakon kojeg će biti potrebne nova mast, su odsutni. U takvoj je situaciji bolje obratiti se iskustvu i savjetima vlasnika automobila s DSG -om.
Tražeći informacije na forumima vlasnika ovih strojeva, možete pronaći različita gledišta. Netko kaže da nema potrebe za zamjenom, jer dizajn koristi suhu spojnicu, drugi inzistiraju na ažuriranju ulja gotovo paralelno s motornim uljem. Međutim, većina iskusnih korisnika ističe potrebu servisiranja kontrolne točke svakih 30 ili 40 tisuća kilometara.
Koji je najbolji način promjene: sami ili na autobusnom kolodvoru?
U kontekstu potrebe za uštedom obiteljskog proračuna, ovo pitanje postaje sve relevantnije za vozače. Naravno, nemaju svi odgovarajuće osnovne vještine, garažu ili mogućnost da sami koriste dizalo. Dakle, dilema postoji samo u tim slučajevima.
Ne postoji univerzalni recept i svaki vlasnik automobila mora donijeti neovisnu odluku. Svaka od opcija ima svoje prednosti i nedostatke, od kojih svaki može biti presudan ako trebate promijeniti ulje. U nastavku su navedene glavne prednosti i nedostaci.
Zamjena ulja na servisu
DO pozitivne strane zamjena ulja u auto -servisu odnosi se na brzinu postupka i nedostatak potrebe za samostalnim radom. Prisutnost dizala omogućit će vam da pregledate automobil na druge kvarove u dobrim svjetlosnim uvjetima.
Međutim, postoje i brojni nedostaci. Što se tiče servisnog centra ovlašteni distributer, tada će troškovi rada ozbiljno udariti u džep vlasnika takvog automobila. Slični problemi mogući su i kod neovlaštenih usluga: nesavjesni zaposlenici mogu ispričati veliki broj priča o “nevjerojatnoj tehničkoj složenosti” DSG -a i mukotrpnosti izvršenih operacija.
Samostalna zamjena ulja
Ova metoda vjerojatno neće biti prikladna za pošteni spol koji posjeduje automobil s DSG7, jer ćete tijekom rada morati primijeniti fizički napor. Međutim, mnogim će muškarcima koji imaju priliku koristiti garažu takav rad biti čak i zadovoljstvo.
Glavna prednost je što ćete morati platiti isključivo za novo mazivo. Time ćete značajno uštedjeti na troškovima servisa jer će se zamjena obaviti ručno. Još jedna prednost bit će povjerenje u kvalitetu obavljenog posla: vlasnik će zasigurno znati da su svi uklonjivi elementi ponovno na svom mjestu.
Plus za neovisne usluga DSG protiv automatski prijenos nema potrebe za korištenjem posebne opreme za ispumpavanje sadržaja prijenosa.
Nedostaci, prije svega, uključuju potrebu za izvođenjem zamjenske operacije u prljavim uvjetima. Iz tog razloga trebate odabrati odjeću koju ne smeta zaprljati.
Ove radnje bit će teške za korisnike koji nemaju osnovno znanje o uređaju automobilskih agregata. Neiskusni vlasnik riskira ispuštanje ulja iz motora.
Promjena ulja DIY u DSG7
Odlukom o neovisnoj zamjeni ulja, vlasnik automobila mora pronaći odgovarajuće mjesto. Ako nema garažu sa uslužnom jamom, možete zamoliti prijatelje ili poznanike da mu osiguraju prostorije za rad.
Još najbolja opcija bit će prilika za korištenje lifta. Trenutno postoje autoservisi koji iznajmljuju svoje prostorije i opremu za kratkoročno korištenje za popravak automobila.
U svakom slučaju trebat će vam uvjeti koji vam omogućuju ugodan i slobodan rad pod strojem, pa će vam poslužiti obični nadvožnjak. Ako se ovaj problem riješi, bit će moguće bez problema promijeniti ulje.
Alati koji će biti potrebni tijekom rada
Lijepo je to što tijekom zamjene tekućine nećete trebati posebne alate koje proizvodi proizvođač za servisiranje svoje opreme. Trebat će vam sljedeće:
- Skup ključeva različitih veličina i vodećih načela;
- Lijevak za punjenje tekućine;
- Spremnik u koji će se ispuštati ulje;
- Štrcaljka s crijevom na kraju za prikupljanje preostalog ulja na kontrolnoj točki (u slučaju rada na dizalu ili nadvožnjaku);
- Jack (u slučaju kada se ulje mijenja u garaži);
- Ključ s pokazateljem uloženog napora (poželjan je, ali nije potreban);
- Unutarnji šesterokutni ključ 10 za odvrtanje čepa za ispuštanje mjenjača;
- 2 litre ulja;
- Krpe za čišćenje površina od masti;
- Rukavice;
- Odvodni čep radi zamjene.
Koje ulje treba dodati?
U početku se u kutije DSG7 ulijevalo sintetičko mazivo. Međutim, zbog uočenih nedostataka u njegovoj uporabi, proizvođač je proveo kampanju opoziva. Tijekom toga izvršena je zamjena za mineralnu tekućinu jer je sintetika nagrizla brtvu i ušla u upravljačku jedinicu mjenjača (mehatronika). To je dovelo do uništenja potonjeg.
Zbog toga su svi prijenosi bili ispunjeni mineralno ulje isti sastav kao u mehatronici. Trenutno proizvođač preporučuje punjenje servisnom tekućinom koja zadovoljava standard 052 529 A2. Najlakši način da ga nabavite je od trgovca, ali možete pokupiti i analoge koje nude naftne kompanije.
Kako pripremiti automobil za rad?
Prije početka zamjene važno je dobro zagrijati mjenjač. Da biste to učinili, bolje je napraviti prethodni izlet, tijekom kojeg će se ulje iznutra zagrijati. U tom stanju tekućina postaje fluidnija i bit će mnogo lakše i brže istjecati iz vratila i zupčanika koji se nalaze unutra tijekom ispuštanja.
Ako je tijekom ljetnog razdoblja moguće bez dugog postupka predgrijavanja, tada u zimsko vrijeme bit će teško ispustiti mast iz mjenjača automobila koji je na hladnom stajao čak manje od sat vremena. Zagrijavanje se može ubrzati čestim pokretanjem i zaustavljanjem, ovaj način rada najjače i najbrže učitava prijenos ove vrste.
Ispuštanje stare tekućine
Zamjena počinje ispuštanjem stare masti. Sastojat će se od sljedećih koraka:
U trenutku odvrtanja čepa, morate biti oprezni jer tekućina može poteći pored spremnika. U tom slučaju stari utikač postaje neupotrebljiv, što ne zahtijeva njegovo držanje tijekom kapanja masti. Novi bi trebao biti zašrafljen do sile od 30 Nm. U nedostatku ključa koji mjeri ovaj parametar, postoji opasnost od pucanja niti, stoga ga ne pritegnite do kraja.
Punjenje novom mašću
Da biste došli do kontrolne točke, morat ćete ukloniti ometajuće elemente ispod haube. Ovisno o modelu automobila, to može biti baterija, njezina platforma, kao i kućište filtra za zrak. Trebalo bi imati dovoljno prostora za daljnji rad.
Ulje možete puniti na dva načina:
- Kroz crni plastični odušnik na plastičnom poklopcu mehanizma za zaključavanje mjenjača;
Uklanjanjem naznačenog poklopca.
Prva metoda zahtijeva veću točnost, dok druga uključuje dodatne operacije.
Kroz lijevak uliti 1,9 l svježe masti. Nakon toga morate sve korake izvesti obrnutim redoslijedom.
Zamjena tekućine u upravljačkoj jedinici
Prema statistikama, mehatronika je najranjiviji element DSG -a. Mnoge korisnike zanima potreba za promjenom maziva i u njemu. Nažalost, ovaj se element zasebno nalazi unutar jedinice, pa ne postoji mogućnost njegova redovitog održavanja bez uklanjanja mjenjača. Iz tog razloga zamjena se vrši samo tijekom popravka.
Kako ne ubiti kontrolnu točku?
Unatoč činjenici da je ova vrsta mjenjača postala korak naprijed, njihovo neovisno temeljno održavanje sada je lakše nego kod konvencionalnih automatskih mjenjača. Promjenom masti u suhom DSG -u pobrinut će se vlasnik s uobičajenim vještinama.
I malo o tajnama autora
Moj život nije povezan samo s automobilima, već i s popravcima i održavanjem. Ali imam i hobi kao i svi muškarci. Moj hobi je ribolov.
Pokrenuo sam osobni blog na kojem dijelim svoje iskustvo. Pokušavam puno stvari različite metode i načine povećanja ulova. Ako vas zanima, možete ga pročitati. Ništa više, samo moje osobno iskustvo.
Pažnja, samo DANAS!
