اصل عملیات دیزل DVS. سیستم تامین سوخت در موتورهای دیزل: ارقام و تفاوت ها. چگونه شروع کنیم

در طول ده سال گذشته، فن آوری های دیزل به سرعت توسعه یافته اند. اکثر اتومبیل های مدرن که در اروپا تولید می شوند، با موتورهای دیزلی تولید می شوند. البته اصل کار این دستگاه تغییر نکرد با این حال، موتور دیزل مدرن بسیار ساکت تر است. او به طور زیست محیطی پاک تر شد. در گذشته دور، دستگیره شدید، دود ضخیم سیاه باقی مانده است بوی تند و زننده هنگامی که دستگاه کار می کند بنابراین، اصل عملیات موتور دیزل چیست؟

موتور دیزل چگونه کار می کند؟

این اصل عملیات یک موتور دیزل در موارد زیر است: در سیلندر

هنگامی که پیستون حرکت می کند، هوا روشن می شود. و هنگام انتقال شیر، آن را گرم می کند. شایان ذکر است که درجه حرارت در طول عملیات موتور دیزل می تواند از 700 تا 900 درجه باشد. این با فشرده سازی قوی به دست می آید. هنگامی که پیستون به نقطه بالای مرده حرکت می کند، سوخت دیزل به اتاق احتراق تحت فشار کافی تزریق می شود. هنگام تماس با هوای گرم، سوخت پر شده است. در نتیجه، فشار در سیلندر افزایش می یابد، زیرا سوخت خود را گسترش می دهد. این دقیقا همان چیزی است که باعث ایجاد سر و صدای شدید در هنگام کار به عنوان یک کل می شود.

مزایا و معایب

این اصل عملیات موتور دیزل اجازه استفاده از یک مخلوط ضعیف را می دهد. سوخت برای چنین دستگاه های نسبتا ارزان قیمت. این باعث می شود دیزل موتورز بی تکلف و مقرون به صرفه باشد. شایان ذکر است که در مقایسه با بنزین این دانه ها گشتاور زیادی دارند و کارایی 10٪ بالاتر از آن است. به منفی

موتور دیزل باید نسبت داده شود سطح بالایی سر و صدا، لرزش، قدرت کوچک در هر واحد حجم، پیچیدگی شروع سرد. مدل های مدرن تر عملا از چنین نقایص محروم هستند.

دستگاه و ویژگی های برخی از گره ها

با توجه به اصل عملیات موتور دیزل، جزئیات به این مجموعه ها به طور قابل توجهی افزایش می یابد، زیرا آنها باید بارهای بالا مقاومت کنند. در میان بخش های اصلی واحد، ارزش برجسته پیستون را دارد. شکل پایین او بستگی به نوع اتاق احتراق دارد که می تواند به پایین شیر ساخته شود. در پیستون برای یک موتور دیزلی، پایین معمولا بیش از بالای بلوک سیلندر است. سیستم احتراق معمولی در جمع آوری این نوع نیست. اگرچه آنها همچنین شمع ها را اعمال می کنند.

توربین

قدرت قادر به توسعه موتور بستگی به مقدار سوخت و هوا دارد که به آن می رسد. برای افزایش قابلیت های واحد، لازم است محتوای اجزای ذکر شده را افزایش دهیم. برای پذیرش اتاق احتراق سوخت بیشتر، سطح هوا باید افزایش یابد، که

وارد سیلندر می شود برای این موارد اعمال می شود تجهیزات اختیاری. اصل بهره برداری از توربین موتور دیزل بسیار ساده است. جزئیات به شما اجازه می دهد تا هوا را پمپ کنید. با توجه به این، حجم سوخت احتراق افزایش می یابد، که به طور قابل توجهی افزایش مقدار انرژی اختصاص می یابد.

احتراق دوربین

در موتورهای دیزلی، اتاق های احتراق چندین نوع می تواند مورد استفاده قرار گیرد: جدا شده و تقسیم نشده است. نوع اول در مهندسی مسافر مورد استفاده قرار گرفت، اما اخیرا آن را ساده تر کرد. در واقع، هنگام استفاده از محفظه های جدا شده، سوخت به آن محفظه احتراق تزریق شد که در سر سیلندر قرار داشت و نه در حفره پیستونی. این قطعات به روش های مختلف انجام شد و آن را به فرایندهای مخلوط مخلوط بستگی داشت: دراماتیک و یا پیش تجاری.

در مورد دوم، سوخت به محفظه اولیه تزریق می شود، که

این به دریچه های کوچک یا سوراخ های سیلندر گزارش شده است. در همان زمان، سوخت مخلوط با هوا، ضربه زدن به دیوار. سوخت خود نمایندگی وارد اتاق اصلی می شود، جایی که کاملا سوزانده می شود. همانطور که برای فرآیند احتراق Dramaticimenal، آن، همانطور که در اولین مورد، در یک محفظه جداگانه آغاز می شود، که یک حوزه توخالی است. از طریق کانال های اتصال، هوا در طول آزمایش فشرده سازی در محوطه قرار می گیرد. پیچ خورده در آن و تشکیل یک گردباد. در نتیجه مخلوط سوخت، تزریق شده به محفظه، با هوا مخلوط شده است. این ساختار اتاق های احتراق دارای نقاط ضعف متعددی است. اول، سوخت بیشتری صرف می شود، به دلیل تلفات بزرگ به دلیل حجم بخش ها رخ می دهد. ثانیا، تلفات قابل توجهی در حالی که به جریان می رود camar اضافی از سیلندر هوا، و همچنین به روند معکوس: انتقال سوخت به سیلندر. لازم به ذکر است که چنین اصل عملیات موتور دیزل به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا در ویژگی های شروع واحد وجود دارد.

اتاق های احتراق درمان نشده

در موتور با تزریق فوری، محفظه احتراق یک فرم خاص دارد و حفره ای است. چنین محفظه احتراق را به طور مستقیم در پایین جاسازی می کند

پیستون در این مورد، سوخت بلافاصله به سیلندر تزریق می شود. علیرغم سادگی طراحی، در چنین سیستمی نیز معایب وجود دارد. موتورهای دیزلی چنین برنامه ای تقریبا غیرممکن است که اگر ماشین دارای لیتر کوچک باشد. هنگامی که سرعت تنظیم شده در چنین وسیله نقلیه، افزایش سطح سر و صدا افزایش می یابد و ارتعاش افزایش می یابد.

توسعه های جدید

امروزه سیستم های الکترونیکی اغلب استفاده می شود، که میزان احتراق سوخت وارد شده به محفظه را کنترل می کند. این باعث شد تا سطح نویز را کاهش دهد، و همچنین ارتعاش واحد در طول عملیات. امروزه موتورهای دیزلی کاملا جدید در حال توسعه هستند، در ساختارهایی که تزریق فوری مخلوط قابل احتراق استفاده می شود.

زمان ها زمانی که یک موتور دیزل به طور عمده به عنوان یک سازش "برادر کوچکتر" موتورهای بنزینی در صنعت موتور مدنی محسوب می شد، گذشت.

با توجه به ویژگی های سوخت دیزل، این نوع دارای تعدادی از مزایای آشکار است.

نقاط قوت خیلی آشکار است که حتی سازندگان داخلی سر خود را به معرفی این تکنولوژی شکست دادند.

در حال حاضر چنین موتورها یک گازل بعدی، UAZ Patriot دارند. علاوه بر این، تلاش برای نصب موتور دیزل در NIVA وجود داشت. متأسفانه، انتشار به احزاب صادرات کوچک محدود شد.

عوامل مثبت به موتور دیزل اجازه می دهد تا محبوبیت در هر بخش از بخش های خودرو به دست آورد. ما در مورد یک پیکربندی چهار سکته صحبت می کنیم، زیرا موتور دیزلی دو سکته استفاده نشده است.

طرح

اصل عملیات موتور دیزل، تبدیل جنبش های متقابل مکانیسم اتصال میل لنگ به کار مکانیکی است.

روش آماده سازی و احتراق مخلوط سوخت چیزی است که موتور دیزل از بنزین متفاوت است. در اتاق های احتراق موتورهای بنزینی، تهیه شده در پیشبرد مخلوط سوخت هوا، با استفاده از شمع جرقه جرقه آشنا می شود.

ویژگی موتور دیزل این است که شکل گیری مخلوط به طور مستقیم در محفظه احتراق رخ می دهد. ساعت کاری توسط تزریق تحت فشار عظیمی از دوز مصرف سوخت انجام می شود. در پایان تسلط فشرده سازی، واکنش هوا گرم با سوخت دیزل منجر به احتراق مخلوط کاری می شود.

یک موتور دیزلی دو سکته دارای دامنه باریک تر از کاربرد است.
استفاده از موتورهای دیزلی تک سیلندر و چند سیلندر این نوع دارای تعدادی از معایب سازنده است:

• دمیدن بی اثر سیلندر؛
• افزایش مصرف روغن با استفاده فعال؛
• واقع در حلقه های پیستون در استثمار درجه حرارت بالا و دیگر.

موتور دیزل دو سکته با قرار دادن مخالف گروه پیستون این هزینه اولیه بالا است و در خدمت بسیار پیچیده است. نصب چنین مجموعی تنها در دادگاه های دریایی مناسب است. در چنین شرایطی، به دلیل ابعاد کوچک، جرم کم و قدرت بیشتر در طول انقلاب های یکسان و حجم کار، موتور دیزل دو سکته بیشتر ترجیح داده می شود.

تک سیلندر احتراق داخلی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد خانواده به عنوان یک ژنراتور الکتریکی، موتور موتور Motoblocks و شاسی های خودپرداز.

این نوع انرژی به دست آمده شرایط خاصی را بر روی یک دستگاه موتور دیزل اعمال می کند. این نیازی به پمپ سوخت، شمع، کویل احتراق، سیم های ولتاژ بالا و سایر گره ها نیست کار عادی بنزین DVS.

در تخلیه و عرضه سوخت دیزل درگیر است: پمپ سوخت فشار بالا و نازل. برای تسهیل شروع سرد، موتورهای مدرن از شمع های گاز استفاده می کنند که هوا را قبل از گرم شدن در محفظه احتراق استفاده می کنند. در بسیاری از اتومبیل ها، پمپ کمکی در مخزن نصب شده است. وظیفه پمپ سوخت فشار کم به منظور پمپ کردن سوخت از مخزن به تجهیزات سوخت.

راه های توسعه

نوآوری موتور دیزل شامل تکامل است تجهیزات سوخت. تلاش های طراح با هدف دستیابی به لحظه دقیق تزریق و حداکثر اسپری سوخت است.

ایجاد سوخت "مه" و تقسیم فرآیند تزریق در مراحل، امکان دستیابی به کارایی بیشتر و افزایش قدرت را فراهم می آورد.

اکثر نمونه های قدیمی دارای یک TNVD مکانیکی و یک خط سوخت جداگانه به هر نازل بود. دستگاه موتور و این نوع دارای قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری عالی بوده اند.

مسیر توسعه بیشتر توسط موتور دیزل TNLD پیچیده شد. این تغییرات لحظات تزریق، بسیاری از سنسورها و کنترل فرآیندهای الکترونیکی را تغییر داده است. در همان زمان، تمام نازل های مکانیکی مشابه استفاده شد. در چنین نوع طراحی، فشار تزریق سوخت از 100 تا 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بود.

گام بعدی معرفی سیستم راه آهن مشترک بود. یک رمپ سوخت در موتور دیزلی ظاهر شد، جایی که فشار تا 2 هزار کیلوگرم / سانتی متر مربع است. TNLD چنین موتورها بسیار ساده تر شده اند.

پیچیدگی ساختاری اصلی در نازل ها قرار دارد. با کمک آنها این است که لحظه ای تنظیم شود، فشار و تعداد مراحل تزریق. نازل سیستم نوع باتری بسیار خواستار کیفیت سوخت. سازمانی چنین سیستم منجر به شکست سریع عناصر اصلی آن می شود. موتور دیزل S. راه آهن مشترک. این کار بی سر و صدا کار می کند، مصرف سوخت کمتر و قدرت بیشتری دارد. برای این همه شما باید یک منبع کوچکتر و هزینه های بالاتر تعمیر را پرداخت کنید.

حتی با تکنولوژی پیشرفته، سیستم با استفاده از پمپ های پمپ است. این نوع نازل توابع فشار تزریق را متصل می کند و سوخت را پاش می کند. پارامترهای موتور دیزل با پمپ-نازل، مرتبه ای از اندازه های بالاتر از سیستم های آنالوگ است. با این حال، به عنوان هزینه نگهداری و الزامات کیفیت سوخت.

اهمیت پیکربندی توربین ها

اکثر موتورهای دیزلی مدرن مجهز به توربین هستند.

توربوشارژرست روش موثر ویژگی های قدرت ماشین را افزایش دهید.

با توجه به فشار بالا گازهای خروجی، استفاده از توربین ها در یک جفت با موتور دیزل به طور قابل توجهی باعث افزایش تقاضا و کاهش مصرف سوخت می شود.

توربین دور از واحد قابل اعتماد ترین ماشین است. بیش از 150 هزار کیلومتر آنها اغلب نمی روند. این شاید تنها منهای آن است.

با تشکر از واحد کنترل موتور الکترونیکی (ECU)، یک موتور دیزل تنظیم تراشه در دسترس است.

مزایا و معایب

تعدادی از عواملی وجود دارد که موتورهای دیزلی را تشخیص می دهند:

• بهره وری. کارایی 40٪ (تا 50٪ با استفاده از توربوشارژر) به سادگی یک شاخص غیر قابل دسترس برای شخص بنزینی است؛
• قدرت. تقریبا کل گشتاور در پایین ترین نرخ ها موجود است. موتور دیزل توربوشارژر دارای یک توربیامای مشخص نیست. چنین غنی اجازه می دهد تا لذت واقعی رانندگی را دریافت کنید.
• قابلیت اطمینان. مسافت پیموده شده از موتورهای دیزلی قابل اطمینان به 700 هزار کیلومتر می رسد. و همه اینها بدون پیامدهای منفی ملموس. با توجه به قابلیت اطمینان آن، موتورهای دیزلی بر روی تجهیزات و کامیون های ویژه قرار داده اند؛
• بوم شناسی. در مبارزه برای ایمنی محیط زیست، موتور دیزل برتر از موتورهای بنزینی است. مقدار کمتری از شرکت خارج شده و استفاده از تکنولوژی بازیافت اگزوز (EGR) حداقل آسیب را به دست می آورد.

معایب:

• هزینه. تجهیزات مجهز به موتور دیزل 10٪ بیشتر از همان مدل با واحد بنزین هزینه می شود؛
• پیچیدگی و هزینه بالای خدمات. گره های KVS از مواد با دوام تر ساخته شده اند. پیچیدگی موتور و تجهیزات سوخت نیاز به مواد با کیفیت بالا دارد جدیدترین فن آوری ها و حرفه ای عالی در تولید آنها؛
• انتقال گرما بد. درصد زیادی از کارایی به این معنی است که تلفات انرژی کوچکتر هنگام احتراق سوخت رخ می دهد. به عبارت دیگر، گرما کمتر اختصاص داده می شود. که در زمستان سالها بهره برداری از موتور دیزل برای فاصله های کوتاه، بر منابع آن تاثیر می گذارد.

معایب و مزایای در نظر گرفته شده همیشه یکدیگر را تعادل نمی دهند. بنابراین، سوال که کدام موتور بهتر است، همیشه ایستاده است. اگر قصد دارید به صاحب چنین ماشین تبدیل شوید، تمام ویژگی های انتخاب خود را در نظر بگیرید. این الزامات شما برای نیروگاه است که عامل آن خواهد بود که بهتر است: بنزین یا موتور دیزل.

باید خرید کنم

جدید اتومبیل های دیزلیموبایل نوع کسب است که تنها شادی به ارمغان خواهد آورد. بازی ماشین با سوخت با کیفیت بالا و ساخت آن با توجه به نسخه های نظارتی، شما از خرید 100٪ پشیمان نخواهید شد.

اما ارزش آن را در نظر گرفتن این واقعیت است که اتومبیل های دیزلی مرتبه ای از اندازه گران تر از آنالوگ های بنزین آن هستند. شما می توانید این تفاوت را جبران کنید و پس از آن تنها زمانی که شما بر یک کیلومتر بزرگ غلبه کنید، صرفه جویی کنید. بیش از حد با هدف گذراندن یک سال به 10 هزار کیلومتر. به سادگی توصیه نمی شود.

وضعیت اتومبیل های مورد استفاده کمی متفاوت است. علیرغم این واقعیت که موتورهای دیزل با یک حاشیه بزرگ قدرت متمایز هستند، با گذشت زمان، تجهیزات سوخت پیچیده نیاز به توجه بیشتری دارند. قیمت قطعات یدکی برای موتور دیزل بیش از 10 سال واقعا افسرده است.

هزینه tnvd در ماشین بودجه یک کلاس از 15 ساله می تواند به برخی از علاقه مندان به ماشین غوطه ور شود. به انتخاب ماشین ها با یک مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار. باید بسیار جدی درمان شود. قبل از خرید بهتر است تشخیص جامع در یک سرویس تخصصی. از آنجایی که کیفیت پایین سوخت دیزل داخلی به شدت تحت تاثیر منابع موتور دیزل قرار دارد.

در این مورد، تصمیم بگیرید که کدام موتور بهتر است به اولویت بدهید، شهرت سازنده کمک خواهد کرد. به عنوان مثال، مدل مرسدس بنز OM602 به طور قانونی یکی از قابل اطمینان ترین موتورهای دیزلی در جهان است. خرید یک ماشین با واحد قدرت مشابه سرمایه گذاری سودمند خواهد بود. بسیاری از تولید کنندگان مدل های مشابه "موفق" دارند نیروگاه ها.

افسانه ها و توهم

علیرغم شيوع اتومبیل با موتور دیزل، مردم هنوز تعصبات و سوء تفاهم دارند. "Tharachtitis، آن را در زمستان گرم نیست، و در یک یخ بزرگ شما شروع به کار، در تابستان آن را نمی رود، و اگر چیزی نگران، شما نیاز به تعمیر همه چیز، که برای پول فضا همه چیز را تعمیر،" - در مورد چنین کلمات گاهی می تواند از رانندگان "تجربه" را بشنود. همه اینها اکو از گذشته است!

1. با تشکر فن آوری های مدرن، فقط ledling rack اجازه می دهد تا شما را به تشخیص موتورهای دیزل از بنزین. در حرکت، زمانی که سر و صدا جاده در حال رشد است، تفاوت قابل توجه نیست.
2. برای بهبود راه اندازی و گرم شدن در فصل سرد، سیستم های کمکی مختلف در اتومبیل های مدرن استفاده می شود. با توجه به افزایش محبوبیت، تعداد خدماتی که متخصص در حفظ یک موتور دیزل است، به طور مداوم افزایش می یابد.
3. این نظر است که موتور در حال اجرا بر روی یک موتور دیزل دشوار است. این درست است اگر ما در مورد تغییرات گروه Cylindrophone صحبت می کنیم. در همان زمان، موتور دیزل تنظیم تراشه است راه خوب ویژگی های قدرت خود را بدون تضعیف منابع افزایش دهید.

لازم به یادآوری است که اصل بهره برداری از موتور دیزل به طور کامل با هدف دستیابی به کارایی و قابلیت اطمینان است. به شاخص های پویا متعالی از این موتور داخلی نیاز ندارند.

علائم و علل گسل

• راه اندازی ضعیف موتور دیزل در سرماخوردگی است و پس از یک خرابی طولانی - به معنای کم نور شمع های درخشان، هوا در سیستم، فشار سوپاپ فشار سوخت، فشرده سازی ضعیف، باتری تخلیه می شود؛
• افزایش نویز، افزایش مصرف و دود سیاه و سفید از لوله اگزوز - به معنی مسدود شدن یا پوشیدن سمپاش و نازل، ترکیب زاویه تزریق، فیلتر تصفیه هوا کثیف؛
• قدرت موتور دیزل ناپدید شد - به معنی فقدان فشرده سازی، شکست توربین، سوختگی سوخت و فیلترهای هوا، زاویه پیشرفت تزریق نادرست، دریچه آلوده EGR؛
• دود خاکستری یا سفید از اگزوز، افزایش مصرف روغن - به معنی ترک خوردگی یک سر سیلندر یا پانچ شده است واشر GBC. (مایع خنک کننده به دلیل، و امولسیون در روغن ظاهر می شود)، یک گسل توربوشارژر.

عملکرد مناسب

عملیات نادرست می تواند حتی موتور قابل اطمینان را از بین ببرد.

گسترش منبع موتور دیزل، و لذت بردن از مالکیت خودرو به شما کمک خواهد کرد تا اجرای قوانین ساده:

• موتورهای دیزلی با توربوشارژر بسیار از کیفیت نفت و سوخت بسیار مورد نیاز هستند. فقط روغن را بشویید که مطابق با الزامات نصب شده برای DVS شما باشد. تکالیف تنها در ایستگاه های ثابت شده گاز؛
• هدایت پیش گرم کردن مطابق با استانداردهای تولید کننده اعلام شده. در این مورد، شما هیچ مشکلی با راه اندازی موتور دیزل در فصل سرد نخواهید داشت. عملیات یک ترکیب با یک نازل نادرست عملیاتی می تواند بعدا منجر به تعمیر گران قیمت Fros شود؛
• پس از سفرهای فعال، توربین نیاز به خنک سازی دارد. بلافاصله موتور را تغییر ندهید اجازه دهید او را برای مدتی کار کند ادم احمق;
• اجتناب از اجرای "از Tolkach". این روش احیای موتور می تواند به مکانیسم اتصال کریستال موتور شما آسیب بزند.

هر دو نوع موتورها نه تنها مزایا، بلکه منفی هستند. هدف اصلی ماشین این است که نیازهای شما را برآورده سازد، مهم نیست، موتور بنزینی یا دیزل در آن نصب شده است. بهتر است با شما مناسب باشد، تنها به ترجیحات فردی بستگی دارد.

فن آوری های نوآورانه مدرن و بازاریابی پیشرفته به مردم اجازه می دهد از اتومبیل هایی که می توانند هزینه کنند را انتخاب کنند. ما هنوز هم باید مصالحه و فداکاری کنیم پارامترهای جداگانه. به خصوص این روند در روند تکامل اتومبیل های دیزلی قابل توجه است.

روز خوب. من فکر می کنم بسیاری از این موضوع علاقه مند خواهند شد. مزایا و معایب ... همه زیر.
در سال 1890، رودولف دیزل تئوری "موتور حرارتی اقتصادی" را توسعه داد، که به لطف فشرده سازی قوی در سیلندرها، به طور قابل توجهی اثربخشی آن را بهبود می بخشد. او در تاریخ 23 فوریه سال 1893 ثبت اختراع برای موتور خود را دریافت کرد. اولین نمونه عملکرد توسط دیزل تا آغاز سال 1897 ساخته شد و در 28 ژانویه همان سال او با موفقیت آزمایش شد.
جالب توجه است، دیزل در کتاب خود به جای سوخت دیزل معمولی ما، به عنوان سوخت ایده آل، گرد و غبار زغال سنگ را توصیف کرد. آزمایشات نشان داد که عدم استفاده از گرد و غبار زغال سنگ به عنوان سوخت - به طور عمده به دلیل خواص سایشی بالا.

اما تئوری موتور دیزل نیز Ecroyd Stewart در نظر گرفته شد. او مزایای کار را از فشرده سازی بالا در نظر نداد، به سادگی با امکانات محرومیت از موتور جرقه ای آزمایش کرد، به عنوان مثال، او به بزرگترین مزیت - بهره وری سوخت توجه نکرد. شاید این دلیل این بود که اصطلاح "موتور دیزل"، "موتور دیزل" یا به سادگی "دیزل" و غیره، در حال حاضر استفاده می شود، و غیره، و غیره، و غیره، و غیره نظریه دیزل رودولف تبدیل به پایه ای برای ایجاد موتورهای مدرن با احتراق از فشرده سازی. در آینده، حدود 20-30 سال، این موتورها به طور گسترده ای در مکانیزم های ثابت و نیروگاه های دریایی استفاده می شود، اما سیستم های تزریق سوخت که پس از آن وجود نداشت، اجازه نمی داد که موتورهای دیزلی را در واحدهای بسیار مشغول به کار انجام دهند. سرعت کوچک چرخش، وزن قابل توجهی از کمپرسور هوا لازم برای استفاده از سیستم تزریق سوخت، استفاده از اولین موتورهای دیزلی در وسیله نقلیه غیرممکن بود.
در 20 سالگی قرن بیستم، مهندس آلمانی رابرت بوش، پمپ سوخت با فشار بالا را بهبود داده است، دستگاهی که به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد و در زمان ما است. استفاده كردن سیستم هیدرولیک برای تزریق تزریق و سوخت، این امکان را برای رها کردن یک کمپرسور هوا جداگانه کرده است و امکان افزایش سرعت چرخش را افزایش داده است. در این فرم جان سالم به در برد، دیزل با سرعت بالا شروع به محبوبیت به طور فزاینده ای به عنوان یک واحد قدرت برای حمل و نقل کمکی و عمومی، اما استدلال به نفع موتورهای با احتراق الکتریکی (اصل سنتی کار، سبک و قیمت کوچک تولید) به آنها اجازه می دهد تا از تقاضای زیادی برای نصب در کامیون های مسافری و کوچک لذت ببرند، در دیزل 50s - 60s در مقادیر زیادی در کامیون ها و اتومبیل ها و در 70 سالگی تاسیس شده است پس از افزایش شدید قیمت سوخت، تولید کنندگان در سراسر جهان از خودروهای ارزان قیمت ارزان قیمت خود را به آن توجه جدی می کنند.

اصول کار:
چرخه چهار سکته مغزی
برای اولین تاکتیک (تزریق ورودی، پیستون کاهش می یابد) بخش هوا تازه به یک سیلندر از طریق یک شیر ورودی باز می شود.
برای دوم تاکسی (تسکین فشرده سازی، پیستون افزایش می یابد) مصرف و دریچه اگزوزشرایط بسته در حجم حدود 17 بار (از 14: 1 تا 24: 1) فشرده می شود، I.E. حجم کمتر از 17 بار در مقایسه با کل حجم سیلندر کمتر می شود و هوا بسیار گرم می شود.
بلافاصله قبل از شروع سوم تا (ساعت سکته مغزی، پیستون کاهش می یابد) سوخت از طریق سمپاش نازل به داخل محفظه احتراق تزریق می شود. هنگامی که تزریق، سوخت به ذرات کوچک اسپری می شود، که به طور مساوی با هوای فشرده مخلوط می شود تا یک مخلوط خودپرداز ایجاد شود. هنگامی که پیستون حرکت خود را در زمان احتراق آغاز می کند، انرژی در هنگام احتراق آزاد می شود.
دریچه اگزوز هنگامی که شروع می شود باز می شود چهارمین تطبیق (تاکتیک انتشار، پیستون افزایش می یابد)، و گازهای خروجی از طریق دریچه اگزوز عبور می کنند.

چرخه دو سکته مغزی
پیستون در نقطه مرطوب پایین تر است و سیلندر پر از هوا است. در طول سکته مغزی پیستون، هوا فشرده می شود؛ در نزدیکی نقطه مرده بالا، تزریق سوخت رخ می دهد، که خودپرداز است. سپس یک سکته مغزی کار می کند - محصولات احتراق گسترش و انتقال انرژی پیستون، که حرکت می کند. در نزدیکی نقطه پایین مرده، Purge - محصولات احتراق توسط هوا تازه جایگزین می شود. چرخه تکمیل شده است
برای تمیز کردن در پایین سیلندر، پنجره های پاک کننده ساخته شده اند. هنگامی که پیستون در طبقه پایین است، پنجره ها باز هستند. هنگامی که پیستون افزایش می یابد، آن را به پنجره ها همپوشانی دارد.

از آنجایی که در یک چرخه دو سکته مغزی کار می کنند، چرخش کار دو برابر اغلب رخ می دهد، پس شما می توانید انتظار می رود افزایش دو برابر قدرت در مقایسه با چرخه چهار سکته. در عمل، این امکان وجود ندارد و دیزل دو سکته مغزی قوی تر از 1.6 تا 1.7 برابر بیشتر از حداکثر چهار سکته مغزی است.
در حال حاضر موتورهای دیزلی دو سکته به طور گسترده ای در کشتی های دریایی بزرگ با پروانه پروانه مستقیم (بی سابقه) استفاده می شود. اگر سرعت چرخش را افزایش ندهد، چرخه دو سکته مغزی سودمند است؛ چنین موتورهای دیزلی کم سرعت تا 100،000 اسب بخار قدرت دارند.

مزایا و معایب.
بنزی موتور جدید این نسبتا بی اثر است و قادر به تبدیل تنها حدود 20-30٪ از انرژی سوخت به کار مفید است. با این حال، یک موتور دیزل استاندارد، معمولا دارای ضریب ابزار 30-40٪، موتورهای دیزل توربوشارژر و خنک کننده متوسط \u200b\u200bبیش از 50٪ (به عنوان مثال، MAN S80ME-C7 تنها 155 گرم در هر کیلو وات را صرف می کند و به بهره وری 54.4 درصد می رسد) . موتور دیزل به علت استفاده از تزریق فشار بالا، الزامات را برای نوسانات سوخت اعمال نمی کند، که اجازه می دهد تا استفاده از روغن های سنگین کم درجه در آن را فراهم کند.
موتور دیزل نمی تواند توسعه یابد بالا - مخلوط زمان برای سوختن در سیلندرها ندارد. این منجر به کاهش قدرت الکتریکی موتور در هر لیتر حجم می شود و از این رو، به کاهش قدرت خاص در هر کیلوگرم توده موتور منجر می شود.
موتور دیزل ندارد سوپاپ دریچه گاز، کنترل قدرت با تنظیم مقدار سوخت تزریقی انجام می شود. این منجر به کمبود کاهش فشار در سیلندر در Revs کم می شود. بنابراین، دیزل گشتاور بالا را در Revs کم می دهد، که باعث می شود یک ماشین با موتور دیزلی بیشتر "پاسخگو" در حرکت نسبت به همان ماشین با موتور بنزینی باشد. به همین دلیل اکثر کامیون ها در حال حاضر با موتورهای دیزلی مجهز شده اند.
معایب صریح موتورهای دیزلی، نیاز به استفاده از یک استارتر با قدرت بالا، ابری و سوخت دیزل تابستانی یخ زده است دمای پایین، دشواری در تعمیر تجهیزات سوخت، از آنجا که پمپ های فشار بالا، دستگاه هایی هستند که دارای دقت بالا هستند. همچنین موتورهای دیزل بسیار حساس به آلودگی سوخت با ذرات مکانیکی و آب هستند. چنین آلودگی بسیار سریع دستگاه سوخت است. تعمیر موتورهای دیزلی، به عنوان یک قاعده، به طور قابل توجهی تعمیر گران تر موتورهای بنزینی یک کلاس مشابه. قدرت لیتر موتور دیزل نیز به عنوان یک قاعده، به شاخص های مشابه موتورهای بنزینی پایین تر است، هرچند موتورهای دیزلی در محدوده عملیاتی خود گشتاور بیشتری دارند. شاخص های زیست محیطی موتورهای دیزلی به طور قابل توجهی پایین تر از موتورهای بنزینی است. در موتورهای دیزلی کلاسیک با تزریق مکانیکی کنترل شده، تنها خنثی کننده های گاز اگزوز اکسیداتیو (کاتالیزور در بزرگ) که در دمای گاز اگزوز بیش از 300 درجه سانتیگراد عمل می کنند، که اکسیداسیون تنها CO و CH به دی اکسید کربن و آب بی ضرر به انسان است. همچنین پیش از این، این خنثی کننده ها به علت مسمومیت با ترکیبات گوگرد خود (تعداد ترکیبات گوگرد در گازهای خروجی به طور مستقیم بستگی به مقدار گوگرد در سوخت دیزل) و رسوبات بر روی سطح کاتالیزور ذرات دوده بستگی دارد. این وضعیت تنها در سال های اخیر به دلیل معرفی موتورهای دیزلی سیستم به اصطلاح "راه آهن مشترک" تغییر یافت. در این نوع موتورهای دیزلی، تزریق سوخت توسط نازل های کنترل شده الکتریکی انجام می شود. کنترل پالس الکتریکی کنترل انجام می شود واحد الکترونیکی کنترل سیگنال های سنسور را دریافت می کند. سنسورها همچنین پارامترهای موتور مختلفی را که بر طول مدت و لحظه ای از عرضه پالس سوخت تاثیر می گذارد ردیابی می کنند. بنابراین، پیچیدگی مدرن است - و سازگار با محیط زیست، و همچنین یک موتور بنزین - دیزل هیچ چیز پایین تر از شخص بنزین نیست و با توجه به تعدادی از پارامترهای پیچیدگی و به طور قابل توجهی بیش از آن است. به عنوان مثال، اگر فشار سوخت در نازل های یک موتور دیزل معمولی با یک محدوده تزریق مکانیکی از 100 تا 400 بار، و سپس در جدیدترین سیستم های "مشترک رایم"، این در محدوده 1000 تا 2500 بار است که مستلزم قابل توجه است چالش ها و مسائل. همچنین سیستم کاتالیزوری موتورهای دیزل حمل و نقل مدرن بسیار پیچیده تر از موتورهای بنزینی بسیار پیچیده تر است، زیرا کاتالیزور باید "قادر به کار در شرایط یک ترکیب ناپایدار گازهای خروجی، و در مواردی که معرفی به اصطلاح " فیلتر فشار دادن" "Syft Filter" شبیه به خنثی سازی کاتالیزوری معمولی است که ساختار بین جمع کننده اگزوز موتور دیزلی و کاتالیزور در جریان اگزوز نصب شده است. فیلتر ذرات درجه حرارت بالا را توسعه می دهد که در آن ذرات سوئر قادر به اکسیداسیون اکسیژن باقی مانده موجود در گازهای خروجی هستند. با این حال، بخشی از دوده همیشه اکسید نشده است و در "فیلتر سنت" باقی می ماند، بنابراین برنامه واحد کنترل به صورت دوره ای موتور را به حالت تمیز کردن فیلتر "فیلتر فشرده" به اصطلاح "ارسال"، یعنی تزریق مقدار اضافی سوخت به سیلندرها در انتهای فاز احتراق برای هدف، درجه حرارت گازها را افزایش می دهد و بر این اساس، فیلتر را با سوزاندن دوده انباشته تمیز می کند. استاندارد واقعی در طرح های موتورهای دیزل حمل و نقل، حضور توربوشارژر بود، و در سال های اخیر - و به اصطلاح "اینترکولر" - یعنی دستگاه های خنک کننده هوا فشرده شده توسط توربوشارژر. سوپر شارژر امکان برداشت ویژگی های خاص قدرت موتورهای دیزلی را فراهم کرد، زیرا به شما اجازه می دهد مقدار بیشتری از هوا را از طریق سیلندر از بین ببرید.

خوب، در اواخر جالب ترین. اسطوره ها درباره موتورهای دیزلی.

موتور دیزل خیلی آهسته است.
موتورهای دیزلی مدرن با یک سیستم توربو شارژر بسیار کارآمدتر از پیشینیان خود هستند و گاهی اوقات از جوجه های بنزینی خود (بدون توربوشارژر) خود را با همان حجم موتور فراتر می برند. این در مورد نمونه اولیه دیزل Audi R10 صحبت می کند، که مسابقه 24 ساعته را در Le Mana و جدید به دست آورد موتورهای BMWکه در اتمسفری قدرت (بدون توربوشارژر) بنزین نیست و در عین حال یک گشتاور بزرگ دارد.

موتور دیزل خیلی بلند است.
دیزل به درستی پیکربندی شده تنها کمی "بلندتر" بنزین است، که تنها در حالت آماده به کار قابل توجه است. عملا هیچ تفاوتی در حالت های کاری وجود ندارد. موتور با صدای بلند نشان می دهد نه عملیات به درستی و گسل های احتمالی. در واقع، موتورهای دیزلی قدیمی با تزریق مکانیکی واقعا با یک کار بسیار سفت و سخت متمایز هستند. فقط با ظهور قابل شارژ سیستم های سوخت فشار بالا ("Rail-Rail") در موتورهای دیزلی موفق به کاهش به طور قابل توجهی باعث کاهش سر و صدا، در درجه اول به دلیل جداسازی یک پالس تزریق به چندین (به طور معمول - از 2 تا 5 پالس).

موتور دیزلی بسیار ارزان تر است.
زمانی که سوخت دیزل سه برابر ارزان تر از بنزین بود، مدتها پیش گذشت. در حال حاضر تفاوت تنها حدود 10-30٪ در قیمت سوخت است. با وجود این واقعیت که گرمای خاصی از احتراق سوخت دیزل (42.7 mJ / kg) کمتر از بنزین است (44-47 mJ / kg)، بهره وری اصلی به دلیل کارایی بالاتری از موتور دیزل است. به طور متوسط، دیزل مدرن مصرف می کند تا 30٪ کمتر. زندگی موتور دیزل در واقع بیش از بنزین است و می تواند به 400-600 هزار کیلومتر برسد. [منبع 211 روز مشخص نشده است] قطعات یدکی برای موتورهای دیزلی نیز به عنوان هزینه تعمیر گران تر هستند. علیرغم تمام دلایل تمام موارد فوق، هزینه عملیات موتور دیزل عملیات بسیار کمتر از بنزین نخواهد بود. [منبع 211 روز مشخص نشده است]

موتور دیزل به شدت در یخبندان آغاز شده است.
با عملیات مناسب و آماده سازی برای زمستان، مشکلات موتور بوجود نخواهد آمد. به عنوان مثال، موتور دیزلی VW-AUDI 1.9 TDI (77 کیلو وات / 105 اسب بخار) با یک سیستم راه اندازی سریع مجهز شده است: گرمایش شمع های رشته ای تا 1000 درجه برای 2 ثانیه انجام می شود. این سیستم به شما اجازه می دهد موتور را در هر شرایط آب و هوایی بدون پیش گرم شدن شروع کنید.

موتور دیزل را نمی توان به استفاده از گاز ارزان تر به عنوان سوخت تبدیل کرد.
اولین نمونه هایی از عملیات موتورهای دیزلی بر سوخت ارزان تر - غزه در سال 2005، شرکت های تنظیم ایتالیایی که به عنوان متان سوخت مورد استفاده قرار گرفت، خوشحال بودند. در حال حاضر، گزینه هایی برای استفاده از گاز Digessels در پروپان با موفقیت تاسیس شد، و همچنین راه حل های رادیکال برای بازسازی یک موتور دیزل به موتور گاز، که مزیت بیش از یک موتور مشابه، مرمت شده از بنزین، به دلیل آن در ابتدا فشرده سازی بالاتر.

و در مورد موتور دیزل چه می گویید؟)

سلام شما دوستان! واحد قدرت دیزل طولانی به دست آورده است عشق و احترام در دایره رانندگان! این مقرون به صرفه تر، قابل اعتماد تر است و کل بازدهی بسیار بالاتر از همکار بنزین است. با این حال، یک دستگاه پیچیده تر و اصل عملیات موتور دیزل، بسیاری از آشفتگی های داخلی را برای تصمیم گیری در مورد خرید یک ماشین از این نوع ارائه نمی دهند. این عجیب نیست، توجه به هزینه نگهداری وسایل نقلیه را جلب می کند و درست است! اما هنوز هم، به منظور از بین بردن ترس از همکاران، امروز من در فرم قابل فهم برای توصیف تمام ویژگی های چنین مجموعه ای تلاش خواهم کرد. اما در مورد همه چیز، به طور معمول به طور معمول ...

کمی پیش از تاریخ

اولین موتور این نوع توسط مهندس فرانسوی رودولف دیزل، که در دوران قرن نوزدهم زندگی می کرد، ایجاد شد. همانطور که می دانید، استاد به مدت طولانی بیش از عنوان اختراع خود فکر نمی کرد و به قدم های مخترعان بزرگ رفت، به نام او نام خانوادگی خود را. موتور بر روی نفت سفید عمل می کرد و به طور انحصاری در میان کشتی ها و ماشین های ثابت استفاده شد. چرا؟ همه چیز بسیار ساده، وزن بزرگ و افزایش نویز موتور است، اجازه نمی دهد که طیف برنامه خود را افزایش دهد.

و پس از آن سال 1920 بود، زمانی که اولین نسخه های یک موتور دیزلی به طور قابل ملاحظه ای مدرن شروع به اعمال عمومی کرد حمل و نقل محموله. درست است، تنها 15 سال بعد، اولین مدل های خودروهای سواری که در سوخت دیزل عمل می کنند، ظاهر شدند، اما حضور تمام معایب تنها اجازه استفاده از واحد قدرت را در همه جا اجازه نمی داد. فقط در دهه 70، نور موتورهای دیزلی را به طور جدی دید، به هر حال، بسیاری از کارشناسان این رویداد را به یک ریزش شدید قیمت نفت متصل می کنند. هر چه بود، یک واحد قدرت دیزل در طول تشکیل خود را در آنچه که کار نمی کرد. آزمایشکنندگان لیلی در آن تمام راه را تحت فشار قرار می گیرند: روغن کلزا، روغن خام، روغن سوخت، نفت سفید و در نهایت از بین می رود. امروزه ما همه را می بینیم که آن را به رهبری - در برابر پس زمینه بنزین گران قیمت، دیزل نه تنها اروپا، بلکه کل جهان!

ویژگی های طراحی

دستگاه یک موتور دیزل، توسط و بزرگ تفاوت های زیادی در مقایسه با آنالوگ بنزین ندارد. این همه یک موتور احتراق درونی پیستون است که در آن آتش سوزی سوخت انجام نمی شود نه با جرقه، بلکه با فشرده سازی یا گرمایش. در طراحی خود، چندین عنصر اصلی را می توان تشخیص داد:

• پیستون؛
• سیلندر؛
• انژکتور سوخت؛
• شمع های درخشان؛
• مصرف شیر و فارغ التحصیلی؛
• توربین؛
• intercooler

برای مقایسه: کارایی موتور بنزینی حدود 30 درصد است، در مورد نسخه دیزلی، این شاخص به 40 درصد افزایش می یابد و با توربوشارژر و در همه تا 50 درصد افزایش می یابد!

علاوه بر این، طرح های عملکرد نیز بسیار شبیه به یکدیگر هستند. فقط فرایندهای ایجاد سوخت و مخلوط هوا و احتراق آن متمایز هستند. خوب، تفاوت جهانی دیگر قدرت جزئیات است. چنین لحظه ای سطح بسیار بالاتری از سطوح فشرده سازی وجود دارد، زیرا اگر بین جزئیات در "فندک" یک بارش کوچک وجود داشته باشد، پس از آن در دیزل، همه چیز باید تا حد ممکن تنگ باشد.

اصل عملیات

بیایید در نهایت درک کنیم که چگونه موتور دیزل کار می کند. اگر ما در مورد یک نسخه چهار سکته صحبت کنیم، در اینجا شما می توانید یک محفظه احتراق جدا از سیلندر را مشاهده کنید، که با این حال با یک کانال خاص مرتبط است. این نوع موتورهای پیشرفته به توده ها، خیلی زودتر از اصلاحات با دو تاکتیک، به دلیل این واقعیت که آنها ساکت تر بودند و طیف وسیعی از انقلاب ها را افزایش دادند. اگر منطق را دنبال کنید، اگر 4 ساعته، پس از آن، چرخه کار شامل 4 فاز است، آنها را در نظر بگیرید.

1. ورودی - هنگام تبدیل شدن میل لنگ در منطقه 0-180 درجه، هوا از طریق شیر ورودی وارد سیلندر می شود، که توسط 345-355 درجه باز می شود. به طور همزمان با مصرف، دریچه اگزوز باز می شود، زمانی که Crankshaft به نوبه خود 10-15 درجه است.
2. فشرده سازی - حرکت در 180-360 درجه، پیستون هوا را در 16 تا 25 بار فشرده می کند، به نوبه خود در ابتدای ساعت در 190-210 درجه، شیر ورودی بسته شده است.
3. کار - هنگامی که تاکتیک تازه شروع می شود، سوخت با هوای گرم مخلوط شده و فلاش ها مخلوط می شود، به طور طبیعی برای رسیدن به یک پیستون یک نقطه مرده اتفاق می افتد. در عین حال، محصولات احتراق متمایز هستند، که فشار روی پیستون را فشار می دهند و حرکت می کند. لطفا توجه داشته باشید که فشار گاز دائما به طوری که احتراق سوخت دقیقا همان اندازه به عنوان مایع سوخت دیزل مایع عرضه می شود. دقیقا به این دلیل، گشتاور بزرگتر در مقایسه با آن در حال توسعه است جمع بنزین. تمام این اقدامات در 360-540 درجه انجام می شود.
4. مسئله - هنگامی که میل لنگ 540-720 درجه چرخش می کند، پیستون در حال حرکت به خارج شدن از گازهای خروجی از طریق دریچه اگزوز باز است.

اصل بهره برداری از موتور دیزل دو سکته با فازهای سریع تر، یک مبادله گاز واحد و فرآیند تزریق مستقیم مشخص می شود. برای کسانی که در این موضوع نیستند به یاد می آورند: در چنین ساختارها، محفظه احتراق به طور مستقیم در پیستون است، و سوخت وارد فضای بالای آن می شود. هنگامی که پیستون حرکت می کند، محصولات احتراق سیلندر را از طریق دریچه اگزوز ترک می کنند. بعد، دریچه های ورودی به دست می آیند و هوا تازه می آید. هنگامی که پیستون حرکت می کند، تمام دریچه ها بسته می شوند، فشرده سازی در این زمان رخ می دهد. سوخت با اسپری ها تزریق می شود و آتش سوزی آن تا زمانی که پیستون نقطه مرده بالا رسیده است، آغاز می شود.

تجهیزات اختیاری

اگر ICA خود را به سمت خود رها کنید، تمام طیف وسیعی از دستیاران بسیار آموزش دیده به طرح کلی می آیند. متخصصان اصلی را در نظر بگیرید!

سیستم سوخت

دستگاه سیستم سوخت موتور دیزل در اصلاحات بنزین بسیار پیچیده تر است. این نانوایی به راحتی توضیح داده شده است و به سادگی - الزامات فشار سوخت عرضه شده، کمیت و دقت بسیار زیاد است، شما می دانید چرا. موتور دیزل TNLD، فیلتر سوخت، نازل های اسپری آنها - همه اینها عناصر اساسی سیستم هستند. مقاله جداگانه سزاوار نه تنها تجهیزات، بلکه دستگاه است فیلتر سوخت. شاید به زودی ما تحت میکروسکوپ و آنها تحلیل خواهیم کرد.

توربوچارد

توربین بر روی موتور دیزل به طور قابل توجهی عملکرد آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد به این دلیل که سوخت تحت فشار بالا تغذیه می شود و بر این اساس، به طور کامل سوزانده می شود. طراحی این واحد در اصل پیچیده نیست، این شامل تنها دو پوشش، بلبرینگ و یک شبکه محافظ از فلز است. اصل بهره برداری از توربین موتور دیزل به شرح زیر است:

• کمپرسور که یک پوشش را متصل می کند، هوا را به توربو شارژر متصل می کند.
• بعد، روتور فعال می شود.
• پس از آن، هوا را خنک می کند، یک اینترکولر با این کار مقابله می کند.
• پس از گذراندن چند فیلتر در مسیر خود، هوا از طریق منیفولد ورودی وارد موتور می شود، پس از آن شیر بسته می شود، و باز شدن آن در مرحله نهایی سکته مغزی کار رخ می دهد.
• فقط پس از آن از طریق توربین، موتور گازهای خروجی را ترک می کند، که همچنین فشار خاصی روی روتور دارد.
• در این مرحله، سرعت چرخش توربین می تواند به 1500 انقلاب در ثانیه برسد و روتور از طریق شفت چرخانده شود.

چرخه عمل توربین مجموع قدرت تکرار یک بار در طول زمان و دقیقا به دلیل ثبات چنین، قدرت موتور رشد می کند!

انژکتور ها و intercooler

اصل عملیات اینترکولر، و همچنین نازل ها، و در واقع هدف آنها، البته، اساسا متفاوت است. اول، با مبادله حرارت، دمای هوا را کاهش می دهد، که در شرایط گرم به شدت بر دوام موتور تاثیر می گذارد. بر روی نازل، وظیفه در دوز و پاشش سوخت.

این عمل را در حالت پالس به دلیل CAM، از Camshaft و اسپری های واقعی عمل می کند.

دیزل دمای عملیاتی

نگران نباشید اگر 90 درجه آشنا در پانل ابزار وجود نداشته باشد. واقعیت این است که دمای کار موتور دیزل کاملا مشخص است و بستگی دارد نام تجاری بتن ماشین، در واقع موتور و ترموستات خود. بنابراین، برای "Volkswagen" یک مقدار طبیعی علامت گذاری به عنوان علامت در 90-100 درجه، و سپس "مرسدس" عادی در 80-100 عمل می کند، و "Opel" به طور کلی در منطقه 104-111 درجه است. به عنوان مثال، کامیون داخلی "کاماز"، در 95-98 درجه کار می کند.

هر چه دمای کار در واحد قدرت شما نیست، یکی واضح است - موتورهای سوخت دیزل امروز، بیش از هر زمان دیگری مرتبط هستند. من را باور نکن به اطراف نگاه کن، امروز شما حتی می توانید یک موتور دیزلی را در "NIVA" ملاقات کنید و به شما بگویم، پرونده تنها نیست. در حال حاضر از این می توان نتیجه گرفت - چنین موتور بسیار بهتر از بنزین است.

بله، در کیفیت های با سرعت بالا، تقریبا ممکن است با بنزین مقایسه شود، هرچند مدل های مدرن با توربین ها قطعا رقابت را ایجاد می کنند.

اگر ماشین را تغییر دهید، و حتی بیشتر موتور هیچ تمایل ندارد، من توصیه می کنم دست خود موتور را بشویید، زیرا ما این کار را اغلب انجام نمی دهیم، زیرا این روش به نظر می رسد، من توضیح دادم. به طور کلی، من ابراز نظر من، منتظر نظرات شما! بهترین ها!

همان سال او با موفقیت آزمایش شد. دیزل فعالانه در فروش مجوز برای یک موتور جدید مشغول به کار است. با وجود راندمان بالا و سهولت عملیات در مقایسه با موتور بخار استفاده عملی چنین موتور محدود بود: او پایین تر از دستگاه های بخار آن زمان در اندازه و وزن است.

اولین موتورهای دیزلی در روغن های گیاهی یا محصولات نفتی ریه کار می کردند. جالب توجه است، در اصل، به عنوان یک سوخت ایده آل، گرد و غبار زغال سنگ را ارائه داد. آزمایشات نشان داد که عدم امکان استفاده از گرد و غبار ذغال سنگ به عنوان سوخت - در درجه اول به دلیل خواص سایشی بالا از گرد و غبار خود و خاکستر، به دست آمده در طول احتراق؛ همچنین مشکلات زیادی با گرد و غبار در سیلندرها وجود داشت.

اصل عملیات

چرخه چهار سکته مغزی

• 1 تست ورودی. مطابقت با 0 درجه - 180 درجه چرخش میل لنگ. از طریق باز کردن ~ از 345-355 درجه، شیر ورودی هوا وارد سیلندر، در 190-210 درجه شیر بسته می شود. حداقل تا 10-15 درجه چرخش میل لنگ در همان زمان، دریچه اگزوز باز است، زمان باز شدن مشترک از دریچه ها نامیده می شود شیر همپوشانی .
• دوم تطبیق فشرده سازی. مربوط به چرخش 180 درجه - 360 درجه چرخش میل لنگ است. پیستون، حرکت به VTT (نقطه مرده بالا)، هوا را به 16 (در سرعت کم) -25 (در سرعت) فشار می دهد.
• 3 بازتاب کار، گسترش. مطابقت با 360 درجه - 540 درجه چرخش میل لنگ. هنگامی که اسپری کردن سوخت در هوای گرم، احتراق سوخت آغاز می شود، یعنی تبخیر جزئی آن، تشکیل رادیکال های آزاد در لایه های سطحی قطرات و در پارا، در نهایت، آن را فلاش و سوختگی تا آنجا که انژکتور ها وارد می شوند، محصولات سوختگی، گسترش، حرکت پیستون پایین. تزریق و بر این اساس، سوختگی سوختی کمی زودتر از لحظه رسیدن به پیستون نقطه مرده به علت برخی از بی اثر فرآیند احتراق رخ می دهد. تفاوت از پیشرفت احتراق در موتورهای بنزینی این است که تاخیر فقط به دلیل حضور زمان شروع ضروری است، که در هر دیزل خاص - در طول عملیات، دائمی و تغییر نیست. احتراق سوخت در دیزل رخ می دهد، بنابراین، برای مدت زمان طولانی، زمان بسیار زیادی، چه مدت جریان بخشی از سوخت از نازل است. در نتیجه، گردش کار با فشار نسبتا ثابت گازها ادامه می یابد، به همین دلیل موتور یک گشتاور بزرگ را توسعه می دهد. دو خروجی عمده از این به دنبال آن هستند.
  • 1. فرآیند احتراق در دیزل دقیقا به اندازه کافی زمان لازم برای تزریق این بخش سوخت است، اما دیگر زمان سکته مغزی کار نمی کند.
  • 2. نسبت سوخت / هوا در یک سیلندر دیزل می تواند به طور قابل توجهی از استویشیومتریک متفاوت باشد، و بسیار مهم است که اطمینان حاصل شود بیش از حد هوا، از آنجا که شعله مشعل بخش کوچکی از حجم اتاق احتراق و جو را اشغال می کند محفظه باید قبل از دومی برای اطمینان از محتوای اکسیژن مورد نظر باشد. اگر این اتفاق بیفتد، انتشار گسترده ای از هیدروکربن های نشتی با SOOT وجود دارد - "Temloom" به "خرس" می دهد.).
• 4th tac رهایی. مربوط به چرخش میل لنگ 540 درجه - 720 درجه است. پیستون افزایش می یابد، از طریق باز کردن در 520-530 درجه پیستون خروجی اگزوز، گازهای سپری شده از سیلندر را فشار می دهد.

بسته به طراحی محفظه احتراق، انواع مختلفی از موتورهای دیزلی وجود دارد:

• دیزل با یک دوربین تقسیم نشده: محفظه احتراق در پیستون ساخته شده است و سوخت به فضای اپیپر تزریق می شود. مزیت اصلی حداقل مصرف سوخت است. این معایب افزایش سر و صدا ("کار سخت")، به ویژه در حالت آماده به کار است. در حال حاضر، کار فشرده برای از بین بردن کمبود مشخص شده در حال انجام است. به عنوان مثال، در سیستم راه آهن مشترک برای کاهش سفتی کار (اغلب چند مرحله ای) antipschos.
• دیزل با یک اتاق جدا شده: سوخت در یک اتاق اضافی خدمت می شود. در اکثر موتورهای دیزلی، چنین محفل (آن را یک گرداب یا پیش تعرفه نامیده می شود) با یک سیلندر با یک کانال خاص همراه است به طوری که هنگام فشرده سازی هوا، سقوط به دوربین، آن را به شدت متورم می شود. این امر به مخلوط کردن خوب سوخت تزریق شده با هوا و احتراق سوخت کامل کمک می کند. چنین نمودار بهینه برای موتورهای دیزلی سبک مطلوب بود و به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت اتومبیل های مسافری. با این حال، به دلیل بدترین اقتصاد، دو دهه گذشته، جابجایی فعال از این موتورهای دیزلی با یک محفظه جدایی ناپذیر و با سیستم های سوخت مشترک راه آهن وجود دارد.

چرخه دو سکته مغزی

هدف از موتور دیزل دو سکته: پنجره های خالی، دریچه اگزوز خواب است

علاوه بر چرخه چهار سکته فوق، در دیزل، ممکن است از یک چرخه دو سکته استفاده شود.

در سفر کاری، پیستون پایین می رود، پنجره های خروجی را در دیوار سیلندر باز می کند، گازهای خروجی را نادیده می گیرند، در عین حال پنجره های باز را باز می کنند، سیلندر با هوا تازه از دمنده منفجر می شود پاک کردن ترکیب مصرفی و انتشار دهانه. هنگامی که پیستون افزایش می یابد، تمام پنجره ها بسته می شوند. از لحظه بسته شدن پنجره های مصرف، فشرده سازی شروع می شود. کمی بدون رسیدن به NTT، سوخت از نازل اسپری می شود و روشن می شود. گسترش رخ می دهد - پیستون پایین می رود و دوباره تمام پنجره ها و غیره باز می شود

دمیدن نقطه ضعف مادرزادی چرخه دو سکته مغزی است. زمان خالص، در مقایسه با ساعت های دیگر، غیرممکن است، غیرممکن است که آن را افزایش دهیم، در غیر این صورت بهره وری از حرکت کار به دلیل کوتاه شدن آن کاهش می یابد. در چرخه چهار سکته، نیمی از چرخه به فرآیندهای مشابه داده می شود. اگزوز به طور کامل تقسیم شده و شارژ هوای تازه نیز غیرممکن است، بنابراین بخشی از هوا از بین رفته است، به سمت راست حرکت می کند لوله اگزوز. اگر تغییر ساعت همان پیستون را فراهم می کند، مشکل با تقارن باز کردن و بستن پنجره ها همراه است. برای مبادله بهتر گاز، سودآور تر از باز شدن و بسته شدن پنجره های اگزوز است. سپس اگزوز، از پیش از شروع، فشار گازهای باقی مانده را در سیلندر به ابتدای تمیز کردن کاهش می دهد. با پنجره های اگزوز قبلا بسته شده و باز - هنوز - ورودی ها با یک کویل سیلندر با هوا انجام می شود، و اگر دمنده بیش از حد فشار را فراهم می کند، امکان انجام برتر را فراهم می کند.

ویندوز را می توان برای گازهای خروجی اگزوز و برای مصرف هوای تازه مصرف استفاده کرد. این تمیز کردن یا پنجره نامیده می شود. اگر گازهای سپری شده از طریق شیر در سر سیلندر تولید می شوند و پنجره ها فقط برای مصرف هوای تازه مصرف استفاده می شوند، پاک کردن SLOT SLOT نامیده می شود. موتورهایی وجود دارد که در هر سیلندر دو پیستون متحرک وجود دارد؛ هر پیستون ویندوز خود را مدیریت می کند - یک بار دیگر، فارغ التحصیلی دیگر (سیستم Ferbenx-Morse - Junkers - Korevo: دیزل های این سیستم از خانواده D100 در لوکوموتیو های دیزل TE3، TE10، موتورهای مخزن 4TPD، 5TD (F-64) استفاده شد )، 6TD (T -80UD)، 6TD-2 (T-84)، در هواپیمایی - بمب افکن های Junkers (Jumo 204، Jumo 205).

که در موتور دو سکته مغزی اجرا می شود دو برابر در چهار سکته مغزی، اما به دلیل وجود دیزل دو سکته مغزی قوی تر از 1.6-1.7 بار در حجم حداکثر چهار سکته مغزی است.

در حال حاضر، موتورهای دیزلی دوتایی با سرعت پایین به طور گسترده ای در کشتی های دریایی بزرگ با پروانه مستقیم (بی سابقه) درایو مستقیم استفاده می شود. با توجه به دو برابر شدن تعداد کار در همان چرخش، چرخه دو سکته مغزی سودمند است، اگر فرکانس چرخش را افزایش دهد، علاوه بر این، دیزل دو سکته به لحاظ فنی آسان تر است. چنین موتورهای دیزلی کم سرعت دارای ظرفیت تا 100،000 اسب بخار هستند.

با توجه به این واقعیت است که سازماندهی تمیز کردن محفظه گرداب (یا پیش از توقف) در یک چرخه دو سکته مغزی، موتورهای دیزلی دو سکته تنها با اتاق های احتراق تقسیم شده ساخته شده اند.

گزینه های طراحی

برای موتورهای دیزلی دو سکته متوسط \u200b\u200bو سنگین، استفاده از پیستون های کامپوزیتی مشخص می شود که در آن دامن فولاد و دامن دیورال استفاده می شود. هدف اصلی این عوارض طراحی، کاهش وزن کل پیستون است در حالی که حفظ حداکثر مقاومت به حرارت پایین پایین است. اغلب ساختارهای با خنک کننده مایع روغن استفاده می شود.

موتورهای چهار سکته مغزی به یک گروه جداگانه حاوی CREICOPF در طراحی اختصاص داده می شوند. در موتورهای کریسمس، میله اتصال به Creiccopfu می پیوندد - نوار لغزنده متصل به میله پیستون (پین نورد). Creicopf در راهنمای او - تاج، بدون اثرات درجه حرارت بالا، به طور کامل از بین بردن تاثیر نیروهای جانبی بر روی پیستون کار می کند. این طراحی برای مدت طولانی مدت زمان معمول است موتورهای کشتی، اغلب - اقدام دوگانه، سکته مغزی پیستون می تواند به 3 متر برسد؛ پیستون های پر از این اندازه ها بیش از حد گرم می شوند، با چنین منطقه اصطکاک تلاش می کند تا کارایی مکانیکی موتور دیزل را به طور قابل توجهی کاهش دهد.

موتورهای برگشت پذیر

احتراق سوخت تزریق شده به سیلندر به عنوان تزریق رخ می دهد. بنابراین، دیزل گشتاور بالا را در Revs کم می دهد، که باعث می شود یک ماشین با موتور دیزلی بیشتر "پاسخگو" در حرکت نسبت به همان ماشین با موتور بنزینی باشد. به همین دلیل، و به دلیل کارایی بالاتر، اکثر کامیون ها در حال حاضر با موتورهای دیزلی مجهز شده اند . به عنوان مثال، در روسیه در سال 2007، تقریبا تمام کامیون ها و اتوبوس ها با موتورهای دیزلی مجهز شدند (انتقال نهایی این بخش وسایل نقلیه از موتورهای بنزینی به موتورهای دیزلی برنامه ریزی شده تا سال 2009 تکمیل شد). این نیز مزیتی در موتورهای کشتی های دریایی است، زیرا گشتاور بالا در Revs پایین باعث می شود که به طور موثر از قدرت موتور استفاده شود و کارایی نظری بالاتر (Carno Cycle) کارایی سوخت بیشتری را افزایش دهد.

در مقایسه با موتورهای بنزینی، در گازهای خروجی موتور دیزل، به عنوان یک قاعده، مونوکسید کربن کربن (CO)، اما در حال حاضر، در ارتباط با استفاده از مبدل های کاتالیزوری بر روی موتورهای بنزینی، این مزیت خیلی قابل توجه نیست. گازهای اصلی سمی که در اگزوز موجود در مقادیر قابل توجه هستند، هیدروکربن ها (NS یا CH)، اکسید نیتروژن (NO) و دوده (یا مشتقات) به شکل دود سیاه و سفید هستند. اکثر آلوده به جو در روسیه دیزل کامیون ها و اتوبوس ها، که اغلب قدیمی و غیر تنظیم شده اند.

یکی دیگر از جنبه های مهم امنیتی این است که سوخت دیزل غیر فرار است (یعنی آن به راحتی تبخیر نمی شود) و بنابراین احتمال آتش سوزی در موتورهای دیزلی بسیار کوچکتر است، به ویژه از آنجایی که سیستم احتراق استفاده نمی شود. همراه با بهره وری سوخت بالا، این دلیل استفاده گسترده از موتورهای دیزلی بر تانک ها بود، زیرا خطر ابتلا به آتش سوزی در محفظه موتور در اکتشافات نشت روزمره کاهش یافت. خطر آتش سوزی کوچکتر موتور دیزل در شرایط مبارزه، یک افسانه است، زیرا هنگامی که زره پوش ها شکسته می شود، پرتابه یا قطعات آن دارای درجه حرارت است که به شدت بیش از فلاش بخار سوخت دیزل است و همچنین قادر به تنظیم آتش به نتیجه می شود سوخت انفجار ترکیبی از سوخت دیزل با هوا در یک اسکله مخزن سوخت از لحاظ عواقب آن، قابل مقایسه با انفجار مهمات، به ویژه تانک T-34، آن را به پارگی جوش ها منجر شد و قسمت جلویی زره \u200b\u200bپوش را از دست داد. از سوی دیگر، یک موتور دیزلی در یک ساختمان مخزن، از لحاظ قدرت خاص، به داخل کربورتر پایین تر است و بنابراین در برخی موارد (قدرت بالا با حجم کمی از محفظه موتور) سودمند تر می تواند استفاده از قدرت دقیق کاربراتور باشد واحد (اگر چه برای واحدهای مبارزه با نور بیش از حد معمول است).

البته، معایب وجود دارد، که یکی از آنها یک ضربه ای از یک موتور دیزل در کار خود است. با این حال، آنها به طور عمده توسط صاحبان خودرو با موتورهای دیزلی اشاره شده اند و برای فرد شخص ثالث تقریبا نامرئی است.

معایب آشکار موتورهای دیزلی، نیاز به استفاده از یک شروع کننده با قدرت بالا، ابری و پر سر و صدا (پراکندگی) سوخت دیزل تابستان در دمای پایین، پیچیدگی و قیمت بالاتر در تعمیر تجهیزات سوخت، از آنجا که پمپ های فشار بالا دستگاه های دقت هستند. همچنین موتورهای دیزل بسیار حساس به آلودگی سوخت با ذرات مکانیکی و آب هستند. تعمیر موتورهای دیزلی معمولا به طور قابل توجهی گران تر از تعمیر موتورهای بنزینی یک کلاس مشابه است. قدرت لیتر موتور دیزل نیز به عنوان یک قاعده، به شاخص های مشابه موتورهای بنزینی پایین تر است، هرچند موتورهای دیزلی در حجم کار خود گشتاور سریعتر و بالا هستند. شاخص های زیست محیطی موتورهای دیزلی به طور قابل توجهی پایین تر از موتورهای بنزینی است. در موتورهای دیزلی کلاسیک با تزریق مکانیکی کنترل شده، تنها خنثی کننده های اکسیداتیو گازهای خروجی که در دمای گاز اگزوز بیش از 300 درجه سانتیگراد عمل می کنند، ممکن است تنها CO و CH را به دی اکسید کربن مضر (CO 2) و آب اکسید کنند. همچنین پیش از این، این خنثی کننده ها به علت مسمومیت با ترکیبات گوگرد خود (تعداد ترکیبات گوگرد در گازهای خروجی به طور مستقیم بستگی به مقدار گوگرد در سوخت دیزل) و رسوبات بر روی سطح کاتالیزور ذرات دوده بستگی دارد. این وضعیت تنها در سال های اخیر به دلیل معرفی موتورهای دیزلی به اصطلاح سیستم راه آهن مشترک تغییر کرد. در این نوع موتورهای دیزلی، تزریق سوخت توسط نازل های کنترل شده الکترونیکی انجام می شود. کنترل پالس الکتریکی کنترل یک واحد کنترل الکترونیکی دریافت سیگنال از سنسور مجموعه را انجام می دهد. سنسورها همچنین پارامترهای موتور مختلفی را که بر طول مدت و لحظه ای از عرضه پالس سوخت تاثیر می گذارد ردیابی می کنند. بنابراین، پیچیدگی مدرن است - و محیط زیست دوستانه، و همچنین یک موتور بنزین دیزل هیچ چیز پایین تر از شخص بنزین خود نیست، بلکه برای تعدادی از پارامترها (پیچیدگی) و به طور قابل توجهی بیش از آن است. به عنوان مثال، اگر فشار سوخت در نازل های یک موتور دیزل معمولی با یک محدوده تزریق مکانیکی از 100 تا 400 بار (تقریبا معادل "اتمسفر" باشد)، و سپس در جدیدترین سیستم های "مشترک رایم" در آن قرار دارد محدوده از 1000 تا 2500 نوار، که برای آن می رود مشکلات قابل توجهی است. همچنین سیستم کاتالیزوری موتورهای دیزلی حمل و نقل مدرن بسیار پیچیده تر از موتورهای بنزینی است، زیرا کاتالیزور باید "قادر به" در شرایط یک ترکیب ناپایدار گازهای خروجی، و در موارد پاراگراف، معرفی کند به نام "فیلتر ذرات" (DPF یک فیلتر ذرات جامد است). "Syft Filter" شبیه به خنثی سازی کاتالیزوری معمولی است که ساختار بین جمع کننده اگزوز موتور دیزلی و کاتالیزور در جریان اگزوز نصب شده است. فیلتر ذرات درجه حرارت بالا را توسعه می دهد که در آن ذرات سوئر قادر به اکسیداسیون اکسیژن باقی مانده موجود در گازهای خروجی هستند. با این حال، بخشی از دوده همیشه اکسید نشده است و در "فیلتر منظره" باقی می ماند، بنابراین برنامه واحد کنترل به صورت دوره ای موتور را به حالت "تمیز کردن فیلتر تمیز کردن" به اصطلاح "ارسال"، یعنی آن ترجمه می کند تزریق مقدار اضافی سوخت در سیلندر در پایان فاز احتراق با هدف افزایش دمای گازها، و بر این اساس، فیلتر را با سوزاندن دوده انباشته پاک کنید. استاندارد واقعی در طرح های موتورهای دیزل حمل و نقل، حضور توربوشارژر بود، و در سال های اخیر - و "اینترکولر" - دستگاه های خنک کننده هوا بعد از توربوشارژر فشرده سازی - برای گرفتن یک بزرگ بعد از خنک کننده جرم هوا (اکسیژن) در محفظه احتراق با پهنای باند سابق گردآورندگان و سوپر شارژر امکان برداشت ویژگی های خاص قدرت موتورهای دیزلی را فراهم کرد، زیرا به شما اجازه می دهد مقدار بیشتری از هوا را از طریق سیلندر از بین ببرید.

در قلب آن، طراحی موتور دیزل شبیه به طراحی است. موتور بنزینی. با این حال، قطعات مشابه در یک موتور دیزل سخت تر و مقاوم تر به فشارهای فشرده سازی بالا، داشتن محل در یک موتور دیزل، به ویژه، HON در سطح آینه سیلندر بیشتر درشت است، اما مقاومت دیوارهای سیلندر بلوک بالاتر است با این حال، سر پیستون به ویژه برای مبارزه با احتراق در موتورهای دیزل طراحی شده است و تقریبا همیشه برای افزایش درجه فشرده سازی طراحی شده است. علاوه بر این، سر پیستون در موتور دیزل بالا (برای موتور دیزل خودرو) از سطح بالایی بلوک سیلندر است. در بعضی موارد، در موتورهای دیزل منسوخ - سر پیستون حاوی یک اتاق احتراق ("تزریق مستقیم") است.

دامنه کاربرد

موتورهای دیزلی برای رانندگی نیروگاه های ثابت، در راه آهن (لوکوموتیو های دیزل، دیزلوز، قطار دیزل، ماشین های خودکار) و آتش نشانی (اتومبیل ها، اتوبوس ها، کامیون ها) استفاده می شود وسايل نقليه, ماشین های خودپرداز و مکانیسم ها (تراکتور، غلطک آسفالت، اسکوپتر ها، و غیره)، و همچنین در کشتی سازی به عنوان موتورهای اصلی و کمکی.

اسطوره ها درباره موتورهای دیزلی

موتور دیزل توربوشارژ

• موتور دیزل خیلی آهسته است.

موتورهای دیزلی مدرن با یک سیستم توربوشارژر بسیار کارآمدتر از پیشینیان خود هستند و گاهی اوقات از جوجه های بنزینی خود (بدون توربو شارژ) با همان حجم فراتر رفته اند. این در مورد این نمونه اولیه دیزل آئودی R10 صحبت می کند که مسابقه 24 ساعته را در Le Mans و موتورهای جدید BMW به دست آورد که در قدرت اتمسفر (بدون توربوشارژر) قرار نگرفته اند و در عین حال گشتاور زیادی دارند.

• موتور دیزل خیلی با صدای بلند کار می کند.

عملیات صدای بلند موتور نشان دهنده عملیات نادرست و گسل های احتمالی است. در واقع، برخی از موتورهای دیزلی قدیمی با تزریق مستقیم، واقعا با یک کار بسیار سفت و سخت متمایز هستند. با ظهور سیستم های سوخت باتری از فشار بالا ("Rail-Rail") در موتورهای دیزل، ممکن بود به طور قابل توجهی سر و صدا را به طور قابل توجهی کاهش داد، در درجه اول به دلیل جداسازی یک پالس تزریق به چند (به طور معمول - از 2 تا 5 پالس )

• موتور دیزلی بسیار ارزان تر است.

بهره وری اصلی به دلیل کارایی بالاتری از موتور دیزل است. به طور متوسط، دیزل مدرن مصرف می کند تا 30٪ کمتر. زندگی موتور دیزل بیشتر از بنزین است و می تواند به 400 تا 600 هزار کیلومتر برسد. قطعات یدکی برای موتورهای دیزلی تا حدودی گران تر هستند، هزینه تعمیر به عنوان بالاتر، به خصوص تجهیزات سوخت است. با توجه به دلایل فوق، هزینه بهره برداری از موتور دیزل تا حدودی کمتر از بنزین است. صرفه جویی در مقایسه با موتورهای بنزینی نسبت به قدرت افزایش می یابد، که محبوبیت استفاده از موتورهای دیزلی را در حمل و نقل تجاری و وسایل نقلیه سنگین تعیین می کند.

• موتور دیزل را نمی توان به استفاده از گاز ارزان تر به عنوان سوخت تبدیل کرد.

از لحظات اول ساخت موتورهای دیزل، تعداد زیادی از آنها، طراحی شده برای کار بر روی گاز از ترکیبات مختلف، ساخته شده و ساخته شده است. عمدتا دو راه برای انتقال موتورهای دیزلی برای گاز وجود دارد. روش اول این است که سیلندرها مخلوط گاز ضد آب را تحت پوشش قرار می دهند، فشرده شده و جت کوچکی از سوخت دیزل نصب شده است. موتور عامل به این ترتیب گاز شماره گیری می شود. روش دوم این است که یک موتور دیزلی را با کاهش میزان فشرده سازی، نصب سیستم احتراق و در واقع با ساخت و ساز به جای دیزل تبدیل کنیم موتور گاز بر اساس آن.

اسناد

بزرگترین موتور دیزل قدرتمند

پیکربندی - 14 سیلندر در یک ردیف

حجم عملیاتی - 25،480 لیتر

قطر سیلندر - 960 میلی متر

پیستون سکته مغزی - 2500 میلی متر

میانگین فشار کارآمد - 1.96 MPa (19.2 کیلوگرم / سانتی متر مربع)

قدرت - 108 920 اسب بخار در 102 دور در دقیقه (بازگشت از لیتر 4.3 HP)

گشتاور - 7 571 221 n · m

مصرف سوخت - 13،724 لیتر در ساعت

توده خشک - 2300 تن

ابعاد - طول 27 متر، ارتفاع 13 متر

بزرگترین موتور دیزلی برای کامیون

MTU 20V400. طراحی شده برای نصب کامیون کامیون Belaz-7561.

قدرت - 3807 اسب بخار در 1800 دور در دقیقه (مصرف سوخت خاص در قدرت امتیاز 198 g / kw * h)

گشتاور - 15728 n · m

بزرگترین موتور دیزل سریال سریال برای ماشین سواری سریال

آئودی 6.0 V12 TDI از سال 2008، آن را بر روی ماشین آئودی Q7 نصب شده است.

پیکربندی - 12 سیلندر V شکل، زاویه فروپاشی 60 درجه است.

حجم عملیاتی - 5934 سانتی متر

قطر سیلندر - 83 میلی متر

پیستون سکته مغزی - 91.4 میلی متر

نسبت فشرده سازی - 16

قدرت - 500 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه (بازگشت از لیتر - 84.3 اسب بخار)

گشتاور - 1000 نانومتر در محدوده 1750-3250 دور در دقیقه.