همانطور که رفیق اوگورتسف از شب کارناوال گفت: "مقدار زیادی کار انجام شده است، من از تیم راضی هستم، اما رفقا، این کار نمی کند." در واقع، با تغییر نسل، فروش سولاریس یک چهارم سقوط کرد! رهبر مطلق بود - و به مقام چهارم سقوط کرد. همانطور که در (ZR، شماره 5، 2017) انتظار داشتیم، Rio نسل قبلی بلافاصله پرچم سقوط کرده را برداشت: فروش را 17٪ افزایش داد و به یک رهبر تبدیل شد. ارزان‌تر است، بنابراین مردم دست دراز کردند.
در مورد ریو جدید چطور؟ رشد و افزایش قیمت. ما نسخه 1.6 را با خودکار و در حداکثر نسخه Premium گرفتیم - این Rio با 989900 روبل ارائه می شود. یک سولاریس مجهز به مشابه حتی گرانتر است: 1,035,900 روبل. اما Rapid 1.4 DSG به روز شده، که ما برای آزمایش در نسخه حداکثر Style دعوت کردیم، به راحتی این نوار را گرفت: برای خودرویی با گزینه های زیادی مانند چراغ های جلوی دو زنون، باید 1،144،100 روبل بپردازید. سه سال پیش، برای چنین پولی، می توانستید یک اکتاویا مجهز ببرید...
کلاسیک و راک اند رول
هر سه خودرو نمایانگر بخش بودجه انبوه هستند، اما این روی تنظیمات شاسی تاثیری نداشت. آنها می دانند چگونه چکرز بازی کنند و این فقط در مورد تاکسی نیست. همانطور که در مورد هیوندای، من این شانس را داشتم که روی تنظیم دقیق شاسی کار کنم ریو جدید. و اگر در طراحی و برخی چیزهای کوچک هنوز می توانید تفاوت هایی بین آنها پیدا کنید ، در تنظیمات شاسی آنها دوقلوهای مطلق هستند و لاستیک ها تفاوت اندک در احساسات را تعیین می کنند. توسعه دهندگان در ابتدا می خواستند به کیا ریو حالت اسپرت تری بدهند. اما فرنی را هنوز هم می توان با کره خراب کرد. بنابراین در نهایت منطقی بود که خوشبختانه تنظیمات رانندگی مشابه هیوندای را ترک کنیم سولاریس جدیداز نظر هندلینگ تقریباً به استاندارد کلاس نزدیک شد.
بنابراین ریو با تغییر نسل، جهشی بزرگ به سوی ثبات روابط بین دو کشور انجام داد سیستم تعلیق عقبو بدن، به خصوص در. کافی بود کمک فنرهای عقب را به صورت عمودی قرار دهیم و هیچ اثری از تکان دادن عقب سابق وجود نداشت. این سدان با کمال میل وارد قوس می شود و فرمان برقی فرمان را، هرچند مصنوعی، اما وزن به موقع، تامین می کند. مانند سولاریس، فرمان کیا در صفر کمی اضافه وزن دارد، اما این تصور کلی را از بین نمی برد.
اشکودا هم یک خانم نیست! در یک چرخش طولانی مدت، برای مدت طولانی در مسیر "بودجه" قرار نمی گیرد. در حد ، بی پروا تمایل به بیش فرمانی را نشان می دهد ، که همانطور که انتظار می رود به لغزش تبدیل می شود ، ارزش چرخاندن تیز فرمان را دارد. Rapid همچنین سیستم تثبیت را غیرفعال می کند. اگرچه به خوبی کار می کند، اما از ورود به گوشه های خطرناک هنگام شکستن چرخ ها جلوگیری می کند.
در یک خط مستقیم، اشکودا پایدار است، به باد جانبی و مسیر اصلاً واکنش نشان نمی دهد. کیا و هیوندای نیاز به اصلاح دوره ای دارند، اما واکنش تندتری به فرمان دارند. با وجود تفاوت های ظریف، هندلینگ همه خودروها قابل اعتماد است. آنچه مصرف کننده انبوه به آن نیاز دارد!
تسلیحات کششی همیشه بوده است نقطه قوتریو وضعیت حتی در حال حاضر تغییر نکرده است: موتور 123 اسب بخاری سری گاما، همراه با مکانیک هیدرولیک شش سرعته اثبات شده، برای رانندگی روزمره کافی است. اما برای "تیراندازی" پدال باید فعال تر فشار داده شود، زیرا اوج گشتاور تقریباً در 5000 دور در دقیقه نشسته است و در قسمت پایین موتور رک و پوست کنده می خوابد. خوشبختانه، دستگاه به سرعت سوئیچ می‌کند و به‌طور نامحسوس لحظه را احساس می‌کند - هم زمان و هم کشش.
سولاریس همان جعبه را دارد، اما انگار از هوشیاری سریع مطلع نشده بود. سواری یادآور آهنگ های لینکین پارک است: یک شعر آرام در شتاب با صدای کر موتور جیغ می پیچد. تا زمانی که پدال را روی زمین فشار دهید، دستگاه به طور قاطع از پایین آوردن دنده امتناع می کند. علاوه بر این، این میرایی قابل درمان نیست - هیچ حالت ورزشی وجود ندارد. اما سولاریس با ظرافت بیشتری متوقف می‌شود و اجازه می‌دهد کاهش سرعت به‌طور دقیق‌تر دوز شود. درایو ریو تیزتر تنظیم شده است و در مرحله اولیه فشار مناسبی در سیستم هیدرولیک ایجاد می کند. در نتیجه باید به پدال ملایم عادت کنید تا هنگام ترمزگیری از "نوک زدن" خودداری کنید.
فاصله ترمز Skoda کمی طولانی تر است ، اما نمی توانید از اطلاع رسانی پدال خودداری کنید. اما Rapid با نسبت قدرت به وزن خود، همه را هیزم می کند. اگر ریو و سولاریس فقط شتاب خوبی داشته باشند، دینامیک Rapid تقریباً مرجعی برای کلاس است. و نکته فقط در حداکثر شتاب نیست، بلکه در راحتی کنترل دینامیک شتاب دهنده است.
موتور گامای کره ای با نت های بسیار بالا آواز می خواند و اشکودا TSI در کل محدوده دور موتور احساس اطمینان می کند، زیرا دویست نیوتن متر گشتاور تقریباً از پایین در دسترس است. ماشین های کلاسیک "شش تیر" "آسیایی ها" در مقابل پیش انتخابی DSG که هفت دنده را همزمان از دو شفت "شلیک" می کند، ناتوان هستند. در نتیجه، Rapid می تواند به سرعت سولاریس را با ریو در آینه های کوچک خود حل کند. اما آیا DSG تا زمانی که ماشین‌های معمولی زنده هستند بدون تعمیر دوام می‌آورد؟ سوال!
اتمسفر مونت کارلومهم نیست که موتور تمام فولکس واگن TSI توربو چقدر خوب است، Rapid جوی بر توپ بازار حاکم است. در حالی که برای آزمون مقایسه ایدستیابی به چنین خودرویی و رسیدن به شرایط جوی ممکن نبود Rapid به روز شدبه یونان رفتم. پشت سر هم 1.6 MPI تنفسی و اتوماتیک شش سرعته کلاسیک فوق العاده است. البته چنین خودرویی نمی تواند با توربو راپید به خصوص در ارتفاعات همگام شود: به دلیل گرسنگی اکسیژن ، تنفس کاملاً "نشسته". با این حال، در برابر پس‌زمینه چند سولاریس / ریو، قابلیت‌های اسپرینت آن کاملاً قانع‌کننده است. اشکودا 13 "اسب" کمتر در اختیار دارد، اما در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تقریباً به خوبی "کره ای ها" است. و نکته فقط در یک جعبه چابک نیست، بلکه در گشتاور بالاتر نیز هست: 155 نیوتن متر در مقابل 151 نیوتن متر، و حداکثر سرعت 1000 دور در دقیقه زودتر به دست می آید. نتیجه گیری ساده است: اگر قصد ندارید به طور منظم مسابقات چراغ راهنمایی را ترتیب دهید، Rapid جوی با مکانیک سیالات شش سرعته بیش از حد کافی است. من هم موفق شدم با مونت کارلو آشنا شوم. من به ندرت به نسخه‌های خاص مختلف توجه می‌کنم، اما Rapid که به رالی معروف مونت کارلو اختصاص داده شده بود، مرا جذب کرد. شما می توانید آن را با آستر روی سپرها، آستانه ها و سایر چرخ ها شناسایی کنید. اما چراغ‌های جلوی دو زنون موجود در تجهیزات، فرمان سه پره با لبه‌ای اریب پوشیده شده با چرم سوراخ‌دار و صندلی‌های «سطلی» با تکیه‌گاه‌های سر یکپارچه بسیار مهمتر هستند: آنها کاملاً آن را نگه می‌دارند و به لطف یک نمایه موفق، از شانه ها پشتیبانی کنید که برای صندلی های استاندارد کافی نیست. Rapid Monte Carlo را می توان حتی با موتور پایه 90 اسب بخاری گرفت ، چنین خودرویی 847000 روبل تخمین زده می شود. برای نسخه 110 با تفنگ، باید 950000 روبل بپردازید. یک آپشن توربو تقریباً یک میلیون هزینه خواهد داشت. من مونت کارلو را انتخاب می کنم: نور عالی، فرمان راحت و صندلی برای من بسیار مهمتر از دوربین های دید عقب و کنترل آب و هوا هستند. |
آرام تکان دهید!
چه بخواهید چه نخواهید، Rapid باید جلوی چاله ها پایین بیاید: سیستم تعلیق در ریباند به شدت عمل می کند. اشکودا با چیزهای کوچک جاده ای بسیار تشریفاتی نیست - همه مفاصل را احساس می کنید! ریو و سولاریس با چنین معایبی نجیب تر برخورد می کنند. اما اگر سیستم تعلیق در ریباند با اطمینان کار کند، ضربه زدن به ضربه فشرده سازی آسان است. بنابراین در مقابل سرعت گیرها و سخت گیرهای مشابه بهتر است سرعت خود را کم کنید. البته، هر سه خودرو را نمی توان به عنوان تکان دهنده استخوان طبقه بندی کرد، اما قبل از استادان هضم جاده های وحشتناک مانند لادا وستا و رنو لوگان، آنها دور هستند.
موتور توربو اشکودا بسیار ساکت‌تر از موتور 1.6 تنفسی جوان با 110 اسب بخار است، اما صدای آن در سرعت‌های پایین و متوسط صدای آن تکنواز است. و هنگامی که سوزن سرعت سنج از 100 کیلومتر در ساعت عبور می کند، نویز آیرودینامیکی به ویژه در ناحیه آینه ها قوی است. با این حال، آنها آزار دهنده نیستند. سر و صدای جاده نیز در هر سرعت و سطحی از آستانه ناخوشایند تجاوز نمی کند. چه چیزی در مورد سولاریس نمی توان گفت.
| Rapid مسیر را با اطمینان بیشتری نسبت به جفت کره ای حفظ می کند و به شما امکان می دهد از پیچ "کالیبره شده" 10 تا 15 کیلومتر در ساعت سریعتر عبور کنید. Rapid مسیر را با اطمینان بیشتری نسبت به جفت کره ای حفظ می کند و به شما امکان می دهد از پیچ "کالیبره شده" 10 تا 15 کیلومتر در ساعت سریعتر عبور کنید. |
||
پایین هیوندای با سر و صدای اضافی برخورد می‌کند، اما صدای لاستیک‌ها همان است که در رک و پوست کنده است. ماشین های مقرون به صرفه. خوب، اجازه دهید آن را به این واقعیت اختصاص دهیم که ما سولاریس را از اولین دسته هایی داریم که تحت پردازش اضافی قوس چرخ های عقب قرار نگرفتند. اما نحوه توضیح ارتعاشات در بیکاربا فن و کمپرسور تهویه مطبوع روشن است؟ فرمان، صندلی راننده و انتخابگر گیربکس در این لحظات باعث کاهش تشنج می شود.
در کمال تعجب، چنین مشکلاتی در ریو وجود ندارد. اگرچه با باز کردن کاپوت ها ، متقاعد شدیم که از نظر بصری موتورها به همین ترتیب می لرزند. هنوز تا اجساد کنترل کیافقط یک خارش به سختی قابل درک است. ممکنه از پایه های موتور باشه؟ اما آنها، با قضاوت بر اساس شماره کاتالوگ، همان این را کارگران کارخانه تایید کردند. عجایب!
کیا نیز ناقص است، اما قطعا بهتر است: قوس های چرخ های پایین و عقب از بدو تولد پردازش شده اند. نتیجه "روی گوش" است.
چهارراه
ریو و سولاریس مرتبط با هم دوقلو مطلق نشدند. سولاریس بهترهکند می شود و صورت با موفقیت بیشتری بیرون می آید. کیا جعبه تنظیم‌شده‌تری دارد و سطح لرزش کمتری دارد. با این حال، تفاوت ها آنقدر ناچیز است که ما به ماشین ها رتبه های یکسانی دادیم.
با این حال، چیزی نشان می دهد که کیا عملکرد درخشان تری در بازار خواهد داشت. پایه سولاریس ارزان تر است، اما از نظر تجهیزات پایین تر است. بنابراین، ریو به طور پیش فرض با تهویه مطبوع عرضه می شود - برای بسیاری این یک استدلال سنگین است. و محبوب ترین نسخه با تفنگ و نسخه متوسط Comfort تقریبا 30 هزار ارزان تر است.
سریع به آنها از نظر فروش - به رانندگی و عقب نشینی. و این واقعیت که در مبارزه امروز او پیروز ظاهر شد به سختی کمکی نمی کند. اصلا بحث قیمت نیست پس از همه، اگر گزینه ها را رها کنید، برچسب قیمت به سطح کره کاهش می یابد. در عین حال راپید دارای موتور عالی، گیربکس سریع و فضای داخلی جادار است. همه چیز با اوست! پس چرا ریو و سولاریس محبوبیت بیشتری دارند؟ ظاهرا کره ای ها اسرار خاصی را در بازی چکرز بازار می دانند که مدت هاست به شطرنج تبدیل شده است.
سردبیران از LCD "Ecodolie" برای کمک آنها در سازماندهی تیراندازی تشکر می کنند
داده های سازنده
| هیوندای سولاریس | کیا ریو | اشکودا راپید |
|
| محدود کردن / جرم کامل | 1198 / 1610 کیلوگرم | 1198 / 1610 کیلوگرم | 1227 / 1732 کیلوگرم |
| زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت | |||
| سوخت / ذخیره سوخت | AI-92، AI-95 / 50 لیتر | AI-92، AI-95 / 50 لیتر | |
| مصرف سوخت: شهری/برون شهری/ترکیبی | 8.9 / 5.3 / 6.6 لیتر / 100 کیلومتر | 8.9 / 5.3 / 6.6 لیتر / 100 کیلومتر | 7.1 / 4.4 / 5.5 لیتر / 100 کیلومتر |
| موتور |
|||
| بنزین | بنزین | بنزین |
|
| محل | جلو، عرضی | جلو، عرضی | جلو، عرضی |
| پیکربندی / تعداد دریچه ها | |||
| حجم کار | |||
| قدرت | 90 کیلو وات / 123 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه | 92 کیلو وات / 125 اسب بخار در 5000-6000 دور در دقیقه |
|
| گشتاور | 151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه | 151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه | 200 نیوتن متر در 1400-4000 دور در دقیقه |
| انتقال |
|||
| نوع درایو | جلو | جلو | جلو |
| انتقال | |||
| نسبت دنده: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| دنده اصلی | 4.80 (I-IV)؛ 3.43 (V-VII) |
||
| شاسی |
|||
| سیستم تعلیق: جلو / عقب | مک فرسون / تیر متقاطع الاستیک | ||
پس از انتشار نسل جدید کره ای و تجدید "کارمندان دولتی" چک، دوباره می خواهم مقایسه کنم که کدام بهتر است: اشکودا رپید یا کیا ریو. این که آیا نسبت قیمت به کیفیت برای این مدل‌های محبوب تغییر کرده است، چه چیزی را انتخاب کنید و چه چیزی بخرید - در این مقاله بخوانید.
یادآوری می کنیم که Rapid از اواخر سال 2012 تولید شده است. در سال 2014 در روسیه ظاهر شد. در سال 2017، این خودرو یک فیس لیفت بسیار کوچک را تجربه کرد که منجر به استفاده از اپتیک های جدید با درج LED شد. علاوه بر این، این خودروساز سعی می کند هر سال چیز جدیدی را به خودرو اضافه کند.
ریو نسل جدیدی را دریافت کرد، چهارمین نسل متوالی. معلوم می شود که این مدل دیگر جوان نیست و شما انتظار دارید که با هر نسل جدید خودرو بهتر و بهتر شود. این هم برای تصمیمات سبک و هم برای ویژگی های فنی صدق می کند. آیا این چنین است، اکنون ما سعی خواهیم کرد آن را کشف کنیم.
بدن
ظاهر
ظاهر اشکودا رپید تغییری نکرده است: هنوز همان چیزی است که تقریباً پنج سال است که آن را می شناسیم.
در اصل، احتمالا، شخصا، من واقعاً نمی خواهم ظاهر او تغییر کند. حداقل به صورت رادیکال. به نظر من طراحی بیرونی ماشین چک کاملا مرتبط است. اما این به نظر من است، البته. من اصراری ندارم. به هر حال، خوشحال کننده است که هویت شرکتی در مدل جوان تر این خودروساز نیز وجود دارد. این باعث می شود او محکم تر به نظر برسد.
کیا ریو جدید از نظر ظاهری کاملاً تغییر کرده است، اما سرعت خطوط همچنان باقی مانده است. اکنون این خودرو مدرن و مهمتر از آن بسیار اروپایی به نظر می رسد.
تداوم در طراحی خوب است. باید امیدوار بود که طراحان در آینده حس تناسب داشته باشند.
توسط ظاهرمن شخصاً نمی توانم ارجح ترین گزینه را برای خودم تعیین کنم، زیرا هر دو خوب به نظر می رسند بنابراین، نتیجه بدون تغییر باقی می ماند: 0-0.
ابعاد
رپید دارای طول 4.483 متر، عرض 1.706 متر، ارتفاع 1.461 متر است. فاصله از زمین برای جاده های ما به 17 سانتی متر افزایش یافته است. فاصله بین دو محور 2.602 متر طول دارد.
ریو 4.4 متر طول، 1.74 متر عرض و 1.47 متر ارتفاع دارد. ترخیص کالا از گمرک زمینی 16 سانتی متر اعلام شده است که کمی بزرگتر از نسخه قبلی است. پایه 3 سانتی متر رشد کرده و 2.6 متر طول دارد.
همانطور که می بینید "کارمند دولتی" چک بیش از 8 سانتی متر از کره ای بلندتر است اما "کره ای" تقریباً 4 سانتی متر از "چک" پهن تر است. ارتفاع و فاصله بین دو محور خودروها تقریباً یکسان است. . اما ترخیص اعلام شده توسط چک، هر چند بیشتر - در واقع، من فکر می کنم، کمتر است. دلیل آن در بیرون آمدن کفه کمک فنرهای عقب است. همه چیز را خراب می کنند. به نظر من قسمت های بیرون زده (مخصوصا بین بدنه و بستر جاده) همیشه بد هستند. همیشه این فرصت وجود دارد که آنها را در چیزی بگیریم و آن را پاره کنیم. کره ای ها در این زمینه ارجحیت دارند و یک امتیاز هم دارند. نتیجه باز است: 0-1 به سود کیا ریو.
ویژگی های بدنه Rio X-Line
بر خلاف سدان، ریو X-Line دارای فاصله بیشتری از سطح زمین است. اینجا قبلاً 18 سانتی متر است. برای شرایط ما، فکر می کنم، درست است. علاوه بر این، قسمت پایین بدنه هاچ بک در سراسر محیط با پوشش پلاستیکی محافظت می شود که البته یک مزیت بزرگ است.
توجه شده است که رنگ آمیزیبدنه خودروهای کره ای به اندازه کافی قابل اعتماد نیست. بنابراین، حضور ریو ایکس لاینمحافظ پلاستیکی قطعا به افزایش عمر آستانه و قوس چرخ کمک می کند.
موتور از پایین توسط یک صفحه فولادی محافظ با کیفیت بالا محافظت می شود. همراه با فاصله زیاد از سطح زمین، حس اطمینان در جاده های بد را ایجاد می کند.
و یه چیز دیگه
علاوه بر این، ذکر نکات کوچکی در مورد ساختار بدن خالی از لطف نیست.
با قضاوت بر اساس بررسی ها، آینه های بیرونی Rapid به اندازه کافی ساده نیستند - با افزایش سرعت، صدای آیرودینامیکی به طور تهاجمی به داخل کابین نفوذ می کند. علاوه بر این، هر چه سرعت بیشتر باشد، نویز بلندتر است. به هر حال، بسیاری می گویند که دید آنها به اندازه کافی خوب نیست. ماشین کره ایدر این زمینه بهتر است. او نکته را می گیرد. امتیاز 0-2.
درهای ریو 2017 به اندازه کافی مهر و موم نشده اند. این امر به ویژه در مورد قسمت پایینی دهانه ها صادق است. مطمئن باشید که آستانه های داخل همیشه کثیف خواهند بود. لیفت بک چک چنین مشکلی ندارد. اینجا همه چیز عالی است. اول به علاوه. امتیاز 1-2.
خودروی چک مانند پولو دوقلوی آلمانی خود دارای رنگ باکیفیت و بدنه گالوانیزه است. LKP در برابر محیط خارجی بسیار مقاوم است و کاملاً در برابر ظاهر تراشه ها و خراش ها مقاومت می کند. کیا نمی تواند به این موضوع ببالد. فقط قسمت پایین بدنه گالوانیزه است. مواردی وجود داشت که تراشه ها پس از چند هزار کیلومتر در آستانه هایی که با پوشش ضد شن درمان شده بودند ظاهر شدند. بله، و تراشه ها سریعتر در جلوی کاپوت ظاهر می شوند. Skoda قطعا در اینجا برنده می شود. نتیجه مساوی 2-2 شد.
Rapid 2018 بیشتر شد عایق صوتی با کیفیت بالا. اکنون صدایی که از قوس چرخ ها می آید تقریباً تداخلی ندارد و موتور فقط از 4000 "دور" قابل شنیدن است. سازندگان ریو، بنا به دلایلی، به این نتیجه رسیدند که فرزند فکری آنها نیازی به کار دقیق روی عایق صدا ندارد. نسل قبلی نیز در "شومکا" با کیفیت بالا تفاوتی نداشت، بنابراین کاملاً منطقی بود که انتظار داشته باشیم که یک نسخه جدیداز این نظر بهتر از قبلی خواهد بود. اما "چیزها هنوز وجود دارند." یک امتیاز به نفع چک. امتیاز 3-2.
داخلی
طرح
طراحی داخلی اشکودا رپید، به نظر من، زمانی است که سبک لاکونیک آلمانی با لمس سبکی که به آن اجازه می دهد تا حد امکان "باز" شود، اصیل شده است.
راستش من خیلی دوستش دارم. همه جزئیات با یکدیگر هماهنگ هستند و بنابراین، تصور کامل بودن ایجاد می شود.
فضای داخلی کیا ریو جدید چندان هماهنگ نیست. اگر چه، البته، در اینجا نیز یک آماتور است. اما در مورد من، او به اندازه حریف خود شیک نیست.
بله، او در نوع خود جالب است. اما نه بیشتر. من نمی گویم که ارزش برابری با او را دارد. بنابراین، من یک امتیاز برای طراحی داخلی به "چک" می دهم. امتیاز 4-2.
کیفیت مواد
کیفیت مواد به کار رفته در تزئینات داخلی اشکودا رپید، برای کلاس B کاملاً شایسته است. مونتاژ بسیار با کیفیت است: همه قطعات به خوبی در کنار هم قرار می گیرند. پلاستیک سخت است اما ارزان نیست.
فضای داخلی کیا ریو نیز ساخته شده است سطح خوب، اگرچه استثنائات نادری وجود دارد، با قضاوت بر اساس بررسی های منفی. پلاستیک با کیفیت به نظر می رسد، اما، مانند رقیب، همچنین سخت است. به هر حال، قسمت عقب کابین از مواد ارزان تری ساخته شده است که حتی با چشم غیر مسلح نیز قابل توجه است.
من کیفیت مواد را ارزیابی نمی کنم، زیرا. خودروها در این زمینه تقریباً مشابه هستند.
ارگونومی
اما ارزش صحبت در مورد ارگونومی را با جزئیات بیشتری دارد.
در هر دو خودرو، فرمان هم برای شیب و هم برای دستیابی قابل تنظیم است. ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند، پانل با اطلاعات بیش از حد بارگذاری نمی شود. همه کنترل ها سر جای خود هستند. حساب کاربری هنوز تغییر نکرده است
صندلی‌های جلو در Rapid و Rio برای سواران تقریباً با هر قد و هیکلی کاملاً راحت هستند. بله، در "کره ای" نه توجه ویژهبه چیزهای فردی مانند تکیه گاه کمر، اما، همانطور که کسانی که مسافت های طولانی را پیموده اند، همچنان می توان صندلی را طوری تنظیم کرد که تا حد امکان راحت در آن بنشیند.
به هر حال، برای یک ماشین چک، می توانید به صورت اختیاری صندلی های جلو اسپرت را سفارش دهید. و نسبتا ارزان است. آنها در پشتیبانی جانبی توسعه یافته تر و تکیه گاه های سر غیر قابل تنظیم با نمونه های استاندارد متفاوت هستند.
هیچ ادعای خاصی در مورد صندلی های جلو وجود ندارد، بنابراین هنوز هیچ کس امتیازی دریافت نمی کند. اما اگر مبل های عقب را با هم مقایسه کنیم، تفاوت بین رویکردهای متخصصان ارگونومی به ما امکان می دهد نتیجه گیری کنیم.
از سال 2017، Rapid دارای یک تکیه گاه با جا لیوانی در پشت مبل عقب است.
عجیب است که هنوز هیچ یک از خودروسازان از ضرورت آن اطلاعی نداشتند. هیچ یک از همکلاسی های من زیر دستی ندارند. و برای این، راپید در قلک امتیازی دریافت می کند. امتیاز 5-2.
اگر بیش از دو مسافر پشت سر نباشند، مجدداً به یک دسته بازو نیاز است. و اگر شما نیاز به حمل و نقل سه؟ واضح است که کلاس B برای این کار طراحی نشده است. اما در کشور ما در این مورد نظر دیگری وجود دارد، شما هم قبول دارید.
به طور کلی، اگر یک نفر سوم را در عقب بین دو نفر اول قرار دهید، یک تونل بزرگ به شدت با پاهای او در ماشین چک تداخل پیدا می کند. سیستم اگزوز. این اتفاق در ریو نخواهد افتاد، زیرا تونل بسیار کم و تقریباً همسطح با کف ساخته شده است.
نمی دانم مهندسان چگونه توانستند این کار را انجام دهند، اما واقعا عالی است. ریو شایسته یک امتیاز است. امتیاز 5-3.
اگر در مورد جادار بودن قسمت عقب کابین صحبت کنیم، Skoda Rapid دوباره در اینجا برنده می شود: در اینجا فضای بیشتری در جلوی زانوهای سرنشینان عقب وجود دارد. علاوه بر این، فضای آزاد بیشتری بالای سر آنها وجود دارد. این احتمالاً به دلیل زاویه بزرگتر پشتی مبل است. فرود تحمیل کننده تر، آرام تر است. امتیاز 6-3.
با توجه به تعداد انواع زیر لیوانی ها، سوله ها، محفظه های دستکش، به نظر من می توان برنده را تعیین کرد. اما باید بدانید که محفظه دستکش کیا ریو کوچک است. به علاوه در درهای عقببدون جیب و بنابراین، در اصل، سوله ها و زیر لیوانی های کافی هم آنجا و هم آنجا وجود دارد.
تنه
ارزش دارد که در مورد تنه ها به طور جداگانه صحبت شود، زیرا. مدل های مقایسه شده طرح های متفاوتی دارند.
Rapid در پشت لیفت بک ساخته شده است. ریو برای ما به عنوان یک سدان و یک هاچ بک شناخته می شود. بنابراین، تفاوت بین لیفت بک و سدان در این است که شیشه عقب نیز همراه با درب صندوق بلند می شود. بنابراین، مانند یک هاچ بک، این درب پنجم نامیده می شود، نه درب صندوق عقب.
در مقایسه با یک سدان، حجم صندوق عقب به دلیل فضای داخلی زیر آن بیشتر است پنجره عقبو در مقایسه با هاچ بک به دلیل طول بیشتر قسمت اصلی صندوق، حجم آن بیشتر است. این حجم بیشتر است محفظه چمدان- مزایای اصلی بدنه لیفت بک.
بنابراین، ظرفیت صندوق عقب راپید 530 لیتر است. و با تا شدن مبل عقب حجم آن به 1470 لیتر افزایش می یابد. جلد صندوق عقب ریودر بدنه سدان 480 لیتر و در بدنه هاچ بک (به ویژه در X-Line) - از 390 تا 1075 لیتر است.
این خودروی چک علاوه بر حجم بیشتر، از طرز کار بهتر و مطالعه تمام جزئیات صندوق عقب می بالد. همچنین توری ها، قلاب ها و عناصری برای تثبیت بارهای کوچک روی زمین وجود دارد. همانطور که می بینید، اشکودا رپید خارج از رقابت است. یک امتیاز به نفع او امتیاز 7-3.
اتفاقاً لوازم یدکی برای همه مدل ها سایز کامل هستند.
مشخصات فنی
اجازه دهید به طور خلاصه در مورد مشخصات فنی. نه برای مقایسه، بلکه برای اطلاعات عمومی. فقط برای دانستن.
فقط دو موتور برای کیا ریو موجود است: چهار سیلندر اتمسفریک 1.4 و 1.6 با ظرفیت 100 و 123 اسب بخار. به ترتیب. رپید غنی تر است واحدهای قدرت. در اینجا موتورهای دیزلی با حجم 1.4 و 1.6 با ظرفیت 90 و 116 اسب بخار وجود دارد. به ترتیب، و برای ما بیشتر موتورهای بنزینی با حجم 1 تا 1.6 لیتر آشنا هستند. قدرت 95 تا 125 اسب بخار محبوب ترین ها در بازار ما، به نظر من، 1.6 لیتری تنفس طبیعی با 110 اسب بخار است. و 1.4 لیتری توربوشارژ 125 اسب بخار.
موتورهای ریو به طور مساوی به عنوان یک موتور 6 سرعته جمع می شوند انتقال دستی، و سنتی 6 سرعته "اتوماتیک". برای Rapid، "مکانیک"، گیربکس اتوماتیک و "ربات" موجود است.
عملکرد رانندگی
اشکودا رپید از نظر تجهیزات در حال اجرا بسیار شبیه به پولو دوقلو خود است. تنها تفاوت این است که تعلیق نرم تر از سیستم تعلیق است سدان آلمانی. دقت کنترل، ثبات جهت و شدت انرژی - همه چیز در جای خود باقی ماند.
در مقایسه با نسل قبلیکیا ریو چک ماشین rulitsya و کنترل بسیار بهتر است. در نسل جدید مدل کره ای، طراحان سعی کردند این تفاوت را به حداقل برسانند. آنها تقریباً موفق شدند - آنها به کنترل خوبی دست یافتند. اگرچه، صادقانه بگویم، برخی از وبلاگ نویسان ویدئویی می گویند که حوصله رانندگی ریو را ندارند.
شدت انرژی سیستم تعلیق "کره ای" ناکافی باقی ماند. این به ویژه در سرعت خوب احساس می شود: شاسیبا جاده های ما کنار نمی آید، اغلب می شکند و ضربات سختی را به بدن منتقل می کند.
توسعه دهندگان خارجی سیستم تعلیق Rio X-Line را نرم تر از سیستم تعلیق سدان ساختند. به نظر می رسد آنها به نظرات کارشناسان روسی گوش داده اند. سیستم تعلیق نرم تر است، اما سفر به همان اندازه که بود کوچک باقی می ماند. بنابراین، نباید امیدوار باشید که خودرو در خارج از آسفالت بتواند خود را مثبت نشان دهد.
Rapid بدون ابهام از نظر "راه رفتن" برنده می شود. نتیجه 8-3 می شود.
خلاصه کردن
بنابراین، جدول امتیازات 8-3 به نفع اشکودا رپید است. شکاف بسیار مهمی است، اینطور نیست؟ البته قبول دارم که مقایسه ذهنی بود، هرچند بر اساس برخی واقعیت ها بود. علاوه بر این، من این ایده را می پذیرم که در بیشتر موارد ناخواسته پارامترهایی را که توسط آن "کارمند دولتی" چک برنده می شود مقایسه کردم. به هر حال، برای خودم شخصاً، قبلاً تصمیم گرفته ام که چه چیزی را بیشتر دوست دارم.
کیا ریو به خودی خود بد نیست، اما به نظر من برای رقابت با یک همکلاسی از غرب کم است. اما در چیزهای کوچک، گاهی اوقات، جوهر چیزها نهفته است. موافقید؟
در طول سال، ریو سه و نیم برابر بیشتر از راپید فروخت. در همان زمان، از اواسط تابستان، "کره ای" در نسل جدید فروخته می شود و "چک" فقط کمی به روز می شود. آیا این به چنین شکافی در فروش مربوط می شود؟ علاوه بر این، جالب است که مردم با عقل (روبل) به کیا رای می دهند، اما با دل. نظرسنجی ما- برای Rapid. البته، در این مقایسه خاص، لیفت بک چک عملکرد خاص مونت کارلو خود را "فروش" می کند - چنین ماشینی درخشان، حتی تقریباً زرق و برق دار به نظر می رسد.
چنین اشکودا برای کسانی است که می خواهند بی عیب و نقص به نظر برسند، زیرا تمام استایل آن کارخانه ای است. علاوه بر این، پکیج مونت کارلو را می توان حتی برای یک ماشین 90 اسب بخاری با مکانیک سفارش داد، اما در عین حال شما همچنان جسارتی خواهید داشت. سقف سیاه، چرخ های 16 اینچی (چگونه با چنین موتوری بچرخانیم؟)، صندلی های اسپرت و فرمان و همچنین سایر نشانه های مطمئن ماشین سریع.
بسته برتر برای 1 بیت کوین
نسخه مونت کارلو بسیار بیشتر با نوع راپیدا با موتور 1.4 TSI 125 اسب بخاری و ربات DSG-7 مطابقت دارد. در یک جفت چنین خودرویی، یک کیا ریو با 1.6 تنفس 123 اسب بخاری و 6 سرعته اتوماتیک گرفتیم. در نسخه برتر، هر دو مدل به 1 میلیون روبل بیت کوین نزدیک می شوند و Rapid نیز به دلیل گزینه های متعدد، از این علامت عبور می کند. با این حال، بیایید از ماشین های خاص انتزاعی بگیریم و قیمت ها را به طور کلی مقایسه کنیم.
کیا ریو
اشکودا رپید
ورود بدون کلید در Rio با کلیدهای مکانیکی و در Rapid - با سنسورها اجرا می شودریو از 684900 تا 994900 هزینه دارد و Rapid - از 628000 تا 1014000 به علاوه گزینه های 200 هزار دیگر. ریو با اتومات حداقل 784900 روبل و راپید دو پدال 787000 است.ریو با موتور قدرتمند 769900 است و راپید با قدرت مشابه قبلاً 928000 است. واقعیت این است که یک ریو 123 اسب بخاری را می توان با آن گرفت. مکانیک، و Rapid 125 اسب بخاری منحصراً با یک ربات عرضه می شود. اگر موتورها و گیربکس ها را برابر کنیم، خودروی کره ای همچنان مقرون به صرفه تر خواهد بود: 809 900. و همه اینها به این دلیل است که می توانید واحدهای گران قیمت کیا را انتخاب کنید، اما تجهیزات موجودو Skoda شما را مجبور می کند حداقل یک سوم از چهار سطح تجهیزات را با یک موتور قدرتمند انتخاب کنید.
به هر حال، برخی از گزینه های Rapid که در هیچ پیکربندی گنجانده نشده اند و در مجموع 200 هزار را می کشند، نازک هستند. به عنوان مثال، سنسور خستگی راننده یا تنظیم ارتفاع صندلی سرنشین. و بخش دیگر چیزی است که کیا برتر نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای آن ندارد. اینها گرمایش شیشه، کنترل آب و هوا، ناوبری یا ورود بدون کلید هستند. اما از نظر پیچیدگی فوق العاده، اشکودا رقیب کره ای را شکست می دهد: از جمله موارد دیگر، Rapid پیشنهاد می کند. کنترل خودکار نور بالا، تکیه گاه بازو عقب و چند کادر تأیید پیکربندی مشابه دیگر. تنها چیزی که از دست می دهد گرمایش فرمان است که برای ریو عادی است.
کیا ریو
اشکودا رپید
فرود هم در آنجا و هم آنجا راحت است، اما Rapid به شما امکان می دهد حتی با صندلی های معمولی پایین تر بنشینید. و تکیه گاه جانبی صندلی های مونت کارلو قوی تر از معمول در کلاس است. صندلی راحتی ریو تا 10 هزار اجرا در حال حاضر کمی صرف شده استLiftback به عنوان مترادف برای عملی بودن
مزیت غیرقابل انکار، اما نه مطلق، لیفت بک چک جادار بودن آن است. Rapid فضای پا بسیار بیشتری در پشت دارد - حداقل به صورت ضربدری بنشینید. اما سقف حتی کمی بیشتر از ریو به بالای سر مسافر فشار می آورد! در هر دو خودرو، از قبل با ارتفاع متوسط، باید کمی به لبه جلوی بالشتک مبل خم شوید یا بلغزید تا سر خود را روی سقف نگه ندارید. اما عرض کابین و فضای جلوی اشکودا و کیا یکسان است.
اما Rapid بدون قید و شرط یک رقیب را در مورد صندوق عقب حذف می کند. لیفت بک در حمل و نقل بار به طور پیشینی راحت تر از یک سدان است ، اما در سمت Skoda مزایای دیگری نیز وجود دارد - حجم بیشتر و در دسترس بودن تورها ، تقسیم کننده ها ، جیب ها ، قلاب ها و سایر سیستم های بست بار مارک دار. اما این را باید پذیرفت صندوق عقب کیاطبق استانداردهای سدان ها نیز موفق است و یک قوطی یا یک کیسه کوچک را می توان به راحتی با تسمه های Velcro در سوله های جانبی محکم کرد.
کیا ریو
اشکودا رپید
حجم 480 در مقابل 530 لیتر به این صورت است. به هر حال، ریو دکمه باز کردن خارجی روی درب صندوق نداردوقتی جوانی دوم بدتر از اولی نیست
سالن ریو، اگرچه جوان تر از راپید است، اما نمی توان گفت که مدرن تر است. و در برخی لحظات به طور محسوسی از دست می دهد. به عنوان مثال، کامپیوتر داخلی ماشین کره ایدر برابر پس زمینه چک، هنوز هم ابتدایی است - Rapid اطلاعات سفر بسیار بیشتری و اطلاعات سفر کاملاً به راننده می دهد. طراحی و مواد در هر یک از خودروها به روش خاص خود خوب است: در ریو احساس کردن فلز در روکش فرمان (حتی در لکسوس - پلاستیک نقره‌ای رنگ) دلپذیر است و پلاستیک در همه جا دارای بافت جامد است. در مورد Rapid، حتی بدون «نان‌های» مونت کارلو، تصور یک چیز باکیفیت را در داخل ایجاد می‌کند.
سیستم چند رسانه ای ریو یک شگفتی ناخوشایند دارد: فراموش کرده است که چگونه موسیقی را از فلش درایو در پوشه ها پخش کند! به غیر از کیا، توسعه دهنده ای از تویوتا گرفتند، جایی که همان عجیب و غریب در رابط ها وجود دارد. به هر حال، آکوستیک برتر کیا به کسانی که در Skoda هستند یکباره می بازد - فقط Rapid صدای عالی ارائه می دهد، اما باید برای آن هزینه اضافی بپردازید. اما سیستم آب و هوا هم آنجا و هم آنجا قدرتمند به نظر می رسد: در سرعت فن بالاتر از حد متوسط، سوت هوای منحرف کننده ها به راحتی بر صداهای پخش آرام موسیقی غالب می شود!
کیا ریو
اشکودا رپید
سالن ریو جذابیت "گوش" گرمایش را در زیر دور سیستم آب و هوا اضافه می کند. رپید مونت کارلو از پوشش "کربنی" و فرمان اسپرت خودنمایی می کندچند جزئیات بیشتر. دسته مرکزی در ریو به جلو و عقب حرکت می کند ، اما مانند Rapid از نظر ارتفاع قابل تنظیم نیست - در دومی راحت تر است. به هر حال، در "رپید" می توانید برای مسافران ردیف دوم نیز دسته دسته سفارش دهید. و اشکودا همچنین دارای لوازم جانبی مناسبی برای نصب گوشی هوشمند در یک جا لیوانی است، در حالی که در ریو یک تلفن همراه در برابر پلاستیک غیرلاستیکی در هر یک از طاقچه‌های موجود می‌کوبد. تنها سوال اشکودا: آینه در جلوی راننده کجاست؟
مصالح: کلاسیک ها همیشه قیمت دارند
راپید قدرتی برابر با ریو دارد، اما استخراج آن از یک موتور توربو راحت تر از موتور تنفسی است. در حالی که دومی با غرش آزاردهنده می‌چرخد، همکار سوپرشارژر آن در حال حاضر با شادی اشکودا را زیر یک غرش قاطعانه به جلو می‌برد. تفاوت اعلام شده در دینامیک بیش از دو ثانیه است! وفاداری به طرح تنفس طبیعی کیا را نه تنها کندتر، بلکه کمی حریص تر می کند: ما 10 لیتر در هر صد در مقابل 9 که اشکودا مصرف می کرد، دریافت کردیم. راندمان بالایی از موتور Skodovsky وجود دارد و سمت عقب: گرم شدن بیشتر طول می کشد. خوشبختانه در هر دو خودرو گرمایش نه تنها برای صندلی های جلو، بلکه برای مبل نیز وجود دارد.
و اینجا این سوال پیش می آید که آیا ما همان راپید را مانند رقبای ریو گرفتیم؟ نسخه ارزان‌تر اشکودا با موتور 110 اسب بخاری و 6 سرعته اتوماتیک بدون تکان‌ها و کندتر از ریو 123 اسب بخاری، تنها 0.4 ثانیه است. در اینجا مدعیان واقعی هستند! اما تفاوت با ترکیب بسیار قوی تر TSI-DSG تنها 40 هزار روبل است. بنابراین، ما مقایسه نسخه های برتر گرفته شده در نمایشگاه تست را در نظر خواهیم گرفت و انتخاب بین اتمسفر و توربو "رپید" تنها به ترجیحات سلیقه بستگی دارد، اما صرفه جویی قابل توجهی ندارد.
در مورد سیستم تعلیق در هر دو خودرو گلایه هایی وجود دارد. Rapid آنقدر سخت است که نمی توان آن را الاستیک نامید. بی نظمی های شدید بدون صدا عبور می کنند و تکان دادن باعث می شود یک بار دیگرپوشش چاه بی ضرر را بغلتانید. ریو نرم‌تر و نرم‌تر است، اما مصرف انرژی کم است - چنین تنظیمی به درستی شل و ول نامیده می‌شود. صداها و لرزش بیش از حد هم در چیزهای کوچک و هم در یک موج بزرگتر ظاهر می شود - یکپارچگی و آرامش کافی وجود ندارد. اما شاسی خودروی چک آزاردهنده‌تر است: راپید صراحتاً متزلزل و پررونق است، در حالی که ریو صرفاً انرژی بر و به اندازه کافی متراکم نیست.
در نتیجه داریم Rapid که کاربر پسندتر، پویاتر، مقرون به صرفه تر و قابل تنظیم تر است. اما به وضوح در دو چیز پایین تر است: کار سیستم تعلیق و هزینه یک نسخه مجهز. ریو از نظر شاسی و اتوماتیک راحت تر و در اکثر موارد ارزان تر است. با کمال تعجب، در پس زمینه فقط روتوش شده است سریع همه جدیدریو دیگر درک نمی شود ماشین مدرن- کاملا برابر است. اما در سطح احساساتکیا آرام تر و راحت تر به نظر می رسد، در حالی که رپشناسه - پرانرژی تر. در اینجا هیچ برنده مشخصی وجود ندارد - همه چیز با اولویت های یک خریدار خاص تعیین می شود.
بیش از یک سال است که بین طرفداران خودروهای اروپایی و آسیایی کشمکش جدی وجود دارد. هم یکی و هم دیگری بر حق بودن اصرار دارند. امروز ما کیا ریو و اشکودا اکتاویا را با هم مقایسه می کنیم و از این طریق برخی از مسائل بحث برانگیز را حل می کنیم و همچنین تعیین می کنیم که کدام بهتر است.
زمانی که اکتاویا در سال 1996 عرضه شد، رقیبی جدی نداشت. بنابراین، برای چند سال اول، این خودرو به سادگی در تقاضای دیوانه کننده بود و این شرکت مجبور شد فرآیندهای تولید خود را گسترش دهد (کارخانه های اشکودا در اوکراین و روسیه ظاهر شدند). نزدیک به دهه 2000، سطح فروش کاهش یافت، بنابراین توسعه دهندگان تصمیم گرفتند بازار را کمی احیا کنند و مدل را تغییر دهند.
در سال 2004، اکتاویا 2 ارائه شد که بر اساس آن، چند سال بعد، یک نسخه آفرود از این مدل به نام Octavia Scout ایجاد شد. در سال 2012، نسل سوم اکتاویا بر اساس پلت فرم مد روز MQB معرفی شد. جالب اینجاست که این مدل در شعبه داخلی که در نیژنی نووگورود قرار دارد نیز تولید می شود.
در سال 2000، پس از یک آرامش طولانی، کیا تصمیم گرفت یک ماشین کوچک - ریو را عرضه کند. این جدید بلافاصله با طیف گسترده ای از بدنه ها و قیمت نسبتا پایین مورد علاقه عموم قرار گرفت. در سال 2005، اولین نمایش طولانی مدت Rio 2 برگزار شد. متخصصان آلمانی در طراحی این نوآوری مشغول بودند، بنابراین ویژگی های اروپایی در ظاهر مدل ظاهر شد.
از سال 2010، ریو در Avtotor Kaliningrad تولید می شود. در بهار 2011، سومین نسل ریو در نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش درآمد. به زودی تولید خودرو در کارخانه ای در سن پترزبورگ آغاز شد.
علیرغم اینکه اکتاویا از حریف خود بزرگتر است، در این تقابل یک تساوی را اهدا خواهیم کرد.
ظاهر
با توجه به اینکه خودروها در یک "رده وزنی" قرار دارند، بدنه آنها با استفاده از فناوری های بسیار مشابه ساخته شده است، شباهت های زیادی در ظاهر مدل ها می توان یافت.
حتی با وجود این واقعیت که طراحان چک به نمای بیرونی مستحکم و معرف و کره ای ها بر پیچیدگی و قابلیت ظاهری تکیه کرده اند، بین برخی از عناصر رابطه وجود دارد.
به عنوان مثال، این یک طرح مشابه است داشبوردو چراغ های جلو، اگرچه دومی به طور قابل توجهی در اندازه متفاوت است.
طرف نیز شباهت شگفت انگیزی دارد. همین را می توان در مورد عقب خودروها نیز گفت.
اما همانطور که ممکن است، صرفاً از نظر بصری، این ریو است که زیباتر به نظر می رسد.
سالن
اشکودا اکتاویا یا کیا ریو که داره بهترین فضای داخلی? در اولین آشنایی با دکوراسیون هر دو مدل می توانید حکم نهایی را بگیرید. حتی کابین اکتاویا، که مطمئناً ادعای پیشرو بودن در کلاس خود را ندارد، در مقایسه با دکوراسیون گدای ریو، غنی به نظر می رسد. حتی داشبورد را بردارید. Octavia دارای یک عنصر نسبتاً شیک و چند منظوره است، در حالی که Rio دارای مجموعه ای ساده از دکمه ها و یک صفحه نمایش کوچک است.
همچنین، فضای داخلی Octavia با مواد بهتر تکمیل شده است. بله، و به قیمت جادار بودن، اوضاع با یک ماشین چک بهتر است.
بنابراین، ما چیزی را اختراع نمی کنیم و پیروزی را در این بند به کسی می دهیم که واقعاً سزاوار آن بود و این Skoda Octavia است.
مشخصات فنی
در سال 2017، نسخه های به روز شده از مدل ها منتشر شد که "پر کردن" آنها را با هم مقایسه خواهیم کرد. به هر حال، برای عینیت بیشتر، در مورد خودروهایی با موتورهای بنزینی 1.6 لیتری صحبت خواهیم کرد. شایان ذکر است که ریو چندان تقاضای سوخت ندارد و حتی با 92 می توان آن را سوخت رسانی کرد. ولی اکتاویا فقط روی بنزین 95 میتونه عادی کار کنه.
بسیار تعجب آور است که اگرچه موتور هر دو خودرو دارای حجم یکسانی هستند، اما قدرت تولید شده توسط آنها متفاوت است. به عنوان مثال، Octavia می تواند خروجی 110 را ارائه دهد قدرت اسب، در حالی که ریو به اندازه 123 است. این را می توان با وجود یک سوپرشارژر در "کره ای" توضیح داد، اما گم شده است. منطقی است که فرض کنیم پویایی ریو روشن تر است. بنابراین، زمان شتاب صفر تا صد برای "کره ای" 10.3 ثانیه است که 1.7 ثانیه سریعتر از همتای آن است. ریو کمی کمتر مقرون به صرفه است - 6.6 لیتر در هر چرخه ترکیبی، در مقابل 6.3 لیتر برای Octavia.
هر دو اکتاویا و ریو دارای بوژی دیفرانسیل جلو هستند. در مورد گیربکس، "چک" دارای یک "اتوماتیک" 6 سرعته و 5 "مکانیک" است، "کره ای" دارای 6 سرعته "اتوماتیک" و "مکانیک" است.
از نظر ابعاد، همه چیز به این سادگی نیست. از یک طرف، اکتاویا 293 میلی متر بلندتر از ریو و 6 میلی متر بلندتر است. فاصله بین دو محور نیز برای خودروی چک بزرگتر است - 2686 در مقابل 2570 میلی متر. اما فاصله برای مدل کره ای 4 میلی متر بیشتر است.
قیمت
همانطور که در بالا ذکر شد، کیا همیشه به وفاداری خود مشهور بوده است سیاست قیمت گذاریبنابراین، هزینه نسبتا پایین مدل Rio 2017 - 560000 روبل، برای کسی تعجب آور نبود. در همان زمان، شما باید حدود 950000 روبل برای آن بپردازید، اگرچه این نباید به جیب شما ضربه محکمی بزند.
کیا خودروهایی را برای هر سلیقه و رنگی عرضه می کند. خریدار می تواند SUV، مینی ون، سدان، هاچ بک را انتخاب کند. اما خودرویی وجود دارد که در بین رانندگان در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع به محبوب واقعی تبدیل شده است. این کیا ریو است. این خودرو از طراحی جذاب بی بهره نیست، داخل آن کاملاً راحت است و مشخصات فنی آن برای عملکرد آرام در شهر و بزرگراه کافی است. امروزه به رانندگان روسی دو نسخه از بدنه ارائه می شود: هاچ بک و سدان. هر دو اجرا قطعا شایسته توجه هستند.
اما خودروهای رقیب که در میان آنها Skoda Fabia متمایز است، جالب نیستند. بررسی مقایسه ای مشخصات فنی این خودروها، طراحی، فضای داخلی و البته قیمت آنها را به شما خواهد گفت. قیمت ها برای فوریه 2015 هستند، بنابراین ممکن است در آینده مطابقت نداشته باشند.
بخش فنی
ابعاد اصلی خودرو:
صرف نظر از نوع بدنه کیا ریو، این خودرو می تواند به یکی از آنها مجهز شود واحدهای بنزینیبا حجم کاری 1.4 یا 1.6 لیتر. قدرت جوان تر 107 اسب بخار و پرچمدار 123 اسب بخار است. اگر خط موتورها خیلی متنوع نیست، پس گیربکس های زیادی برای خودرو وجود دارد: دستی 5 یا 6 سرعته، دستی 4 یا 6 سرعته. نیروگاه هابرای دریچه و برای سدان یکسان است، اما عملکرد دینامیکی بسته به نوع بدنه متفاوت است.
این سدان بسته به نوع ساخت، از 10.3 تا 13.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت می تواند از 175 تا 190 کیلومتر در ساعت باشد. این خودرو به دلیل مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی - از 5.8 تا 6.5 لیتر در 100 کیلومتر مشهور است. پویا مشخصات کیاریو در نسخه هاچ بک با حداقل امتیاز کمتر است، در حالی که نشانگرهای مصرف سوخت یکسان است. حداکثر سرعت می تواند از 168 تا 188 کیلومتر در ساعت باشد. شتاب تا صد کیلومتر از 10.4 تا 13.6 ثانیه.
اشکودا فابیا نیز در دو نسخه سدان و هاچ عرضه می شود، اما اکنون فقط نسخه های هاچ بک به روسیه عرضه می شود. محدوده واحدهای اشکودا فابیا در مقایسه با کیا ریو بیشتر است: 1.2; 1.4 و 1.6 لیتری. ارقام قدرت به همان ترتیب - 70، 86، 105 و 180 اسب بخار. سه گیربکس در دسترس است - 5 سرعته دستی، 6 سرعته و 7 سرعته اتوماتیک. از نظر مصرف سوخت، اشکودا فابیا از نظر صرفه جویی در همه حالت ها چیزی از کیا ریو کم ندارد، در موتورهای ترکیبی حدود 6.5 لیتر مصرف می کنند.
اما عملکرد دینامیکی در این خودرو کمتر است، اگرچه موتور رده بالا دارای مرتبه قدرت بیشتری است. بسته به موتور و گیربکس انتخابی، سوزن سرعت سنج از "0 کیلومتر در ساعت" به "100 کیلومتر در ساعت" در 11.5-14.9 ثانیه می رسد. حداکثر سرعت اشکودا فابیا از 163 تا 185 کیلومتر در ساعت است. از نظر دینامیک، اشکودا فابیا از کیا ریو پایین تر است، اما ماشین های مقرون به صرفهتقریبا مهم نیست
عملکرد رانندگی
علیرغم اینکه سیستم تعلیق کیاریو برای عملیات در آن بهینه شده است شرایط روسیه Skoda Fabia سواری نرم و راحت‌تری را در جاده‌ای با کیفیت پایین نشان می‌دهد. در جاده های خوبعملکرد این خودروها به همین صورت است: اشکودا فابیاو ریو به آرامی، آرام سوار می شوند، در پیچ ها به وضوح رفتار می کنند - دریفت ها را فقط در سرعت های بالا می توان احساس کرد، که این خودروها به ندرت شتاب می گیرند. اگرچه محدودیت سرعت بالا است، اما شکستن آستانه 120 کیلومتر در ساعت برای موتورهای این کارمندان دولتی یک آزمایش واقعی است که مستلزم سایش سریع موتور و سیستم های آن است.
کیا ریو از عایق صوتی بالایی برخوردار است. با قضاوت بر اساس بررسی افرادی که با هر دو خودرو سر و کار داشته اند، فابیا حفاظت از سر و صدای کمتری دارد، اما این فقط در کیفیت پایین احساس می شود. پیاده روزمانی که سنگ ها مدام از زیر چرخ ها در حال پرواز هستند. خودروها مجهز به ترمز دیسکی هستند و هندسه بدنه فاصله ترمز را کاهش می دهد.
ظاهر و باطن خودروها
هیچ چیز خاصی در مورد طراحی بدنه نمی توان گفت، کیا ریو طراحی نسبتاً کلاسیکی دارد، در حالی که اشکودا فابیا دارای اشکال اصلی است که آن را از سایر هاچ بک ها متمایز می کند. تغییرات در داخل خودروها بسیار بیشتر است. اشکودا فابیا به ترتیب در کلاس بیزینس عرضه می شود و سطح راحتی در این خودرو بالاتر است. این شامل حضور در پیکربندی اولیه گرمایش، درایوهای الکترونیکی برای پنجره های جانبی است. راننده می تواند صندلی خود را به ارتفاع معینی تنظیم کند و فرمان را برای رسیدن و ارتفاع تنظیم کند.
کیا ریو در پیکربندی اولیه نمی تواند به چنین تنظیمات فراوانی ببالد، اما قیمت آن بسیار پایین تر است، اما ارقام کمی دیرتر هستند. با این وجود، بودن در کابین ریو بسیار دلپذیر است: طرح رنگ آرام به نظر می رسد و با گذشت زمان اذیت نمی شود، کیفیت پلاستیک بسیار بالا است، دکمه ها و سوئیچ های روی داشبورد به راحتی و واضح قرار گرفته اند. حجم محفظه چمدان کیا ریو بزرگتر است - 370 لیتر در مقایسه با 315 لیتر در Skoda Fabia.
تهویه مطبوع در Fabia در مجموعه پایه وجود دارد، در کیا - در پایه اصلی. ما می گوییم "اورجینال" زیرا قبل از آن یک نسخه اقتصادی بدون تهویه مطبوع وجود دارد که نسبتاً اخیراً به فروش رسیده است. پیش از این کیا ریو نیز در پایگاه تهویه مطبوع داشت. هر دو خودرو دارای سیستم صوتی ساده، نصب استاندارد چند رسانه ای هستند. سطح تجهیزات در فابیا و هزینه آن بالاتر است. کیا ریو همچنین راحتی و ایمنی می دهد (نسخه پایه دارای ABS و کیسه هوا است) اما چنین تجهیزات غنی را ندارد.
قیمت و تجهیزات
نسخه اصلی اشکودا فابیا با جوانترین موتور و مکانیک حدود 420 هزار روبل هزینه خواهد داشت. تجهیزات درجه یکراننده 820000 روبل می دهد. اگرچه اشکودا فابیا دارد ظاهر غیر معمول، برخی از خریداران با این کار منفجر می شوند، اما ریو ساده است، اما در عین حال طراحی آن خریداران بسیار بیشتری را به خود جلب می کند. برای پایه ست کامل کیاریو، خریدار اکنون 450 هزار روبل پرداخت می کند - این نسخه بدون تهویه مطبوع است. استاندارد 500 هزار هزینه دارد، برای یک کیا ریو با "پر کردن کامل" باید بیش از 700 هزار بپردازید.
به طور کلی، خودروها از نظر مشخصات فنی شبیه به هم هستند، اما ریو طراحی متنوع تری دارد. اشکودا فابیا دارای تجهیزات مدرن و غنی است که راننده با پول کمی دریافت می کند.
