کیا ریو و اکتاویا را مقایسه کنید. Rapid یا Rio: جدید در مقابل به روز شده. سریع، اما آیا ارزش پول را دارد؟

همانطور که رفیق اوگورتسف از شب کارناوال گفت: "کارهای زیادی انجام شده است، من از تیم راضی هستم، اما رفقا، این کار نمی کند." در واقع، با تغییر نسل، فروش سولاریس یک چهارم سقوط کرد! رهبر مطلق بود - و به مقام چهارم سقوط کرد. همانطور که در (ZR، شماره 5، 2017) انتظار داشتیم، Rio نسل قبلی بلافاصله پرچم سقوط کرده را برداشت: فروش را 17٪ افزایش داد و به یک رهبر تبدیل شد. ارزان‌تر است، بنابراین مردم دست دراز کردند.

در مورد ریو جدید چطور؟ رشد و افزایش قیمت. ما نسخه 1.6 را با خودکار و در حداکثر نسخه Premium گرفتیم - این Rio با 989900 روبل ارائه می شود. یک سولاریس مجهز به مشابه حتی گرانتر است: 1,035,900 روبل. اما Rapid 1.4 DSG به روز شده، که ما برای آزمایش در نسخه حداکثر Style دعوت کردیم، به راحتی این نوار را گرفت: برای خودرویی با گزینه های زیادی مانند چراغ های جلوی دو زنون، باید 1،144،100 روبل بپردازید. سه سال پیش، برای چنین پولی، می توانستید یک اکتاویا مجهز ببرید...

کلاسیک و راک اند رول

هر سه خودرو نمایانگر بخش بودجه انبوه هستند، اما این روی تنظیمات شاسی تاثیری نداشت. آنها می دانند چگونه چکرز بازی کنند و این فقط در مورد تاکسی نیست. همانطور که در مورد هیوندای، من این شانس را داشتم که روی تنظیم دقیق شاسی کار کنم ریو جدید. و اگر در طراحی و برخی چیزهای کوچک هنوز می توانید تفاوت هایی بین آنها پیدا کنید ، در تنظیمات شاسی آنها دوقلوهای مطلق هستند و لاستیک ها تفاوت اندک در احساسات را تعیین می کنند. توسعه دهندگان در ابتدا می خواستند به کیا ریو حالت اسپرت تری بدهند. اما فرنی را هنوز هم می توان با کره خراب کرد. بنابراین، در نهایت، منطقی بود که تنظیمات رانندگی مشابه هیوندای را ترک کنیم، زیرا سولاریس جدید از نظر هندلینگ تقریباً به استاندارد کلاس نزدیک می شود.

بنابراین ریو با تغییر نسل، جهشی بزرگ به سوی ثبات روابط بین دو کشور انجام داد سیستم تعلیق عقبو بدن، به خصوص در. کافی بود کمک فنرهای عقب را به صورت عمودی قرار دهیم و هیچ اثری از تکان دادن عقب سابق وجود نداشت. این سدان با کمال میل وارد قوس می شود و فرمان برقی فرمان را، هرچند مصنوعی، اما وزن به موقع، تامین می کند. مانند سولاریس، فرمان کیا در صفر کمی اضافه وزن دارد، اما این تصور کلی را از بین نمی برد.

اشکودا هم یک خانم نیست! در یک چرخش طولانی مدت، برای مدت طولانی در مسیر "بودجه" قرار نمی گیرد. در حد ، بی پروا تمایل به بیش فرمانی را نشان می دهد ، که همانطور که انتظار می رود به لغزش تبدیل می شود ، ارزش چرخاندن تیز فرمان را دارد. Rapid همچنین سیستم تثبیت را غیرفعال می کند. اگرچه به خوبی کار می کند، اما از ورود به گوشه های خطرناک هنگام شکستن چرخ ها جلوگیری می کند.

در یک خط مستقیم، اشکودا پایدار است، به باد جانبی و مسیر اصلاً واکنش نشان نمی دهد. کیا و هیوندای نیاز به اصلاح دوره ای دارند، اما واکنش تندتری به فرمان دارند. با وجود تفاوت های ظریف، هندلینگ همه خودروها قابل اعتماد است. آنچه مصرف کننده انبوه به آن نیاز دارد!

تسلیحات کششی همیشه بوده است نقطه قوتریو وضعیت حتی در حال حاضر تغییر نکرده است: موتور 123 اسب بخاری سری گاما، همراه با مکانیک هیدرولیک شش سرعته اثبات شده، برای رانندگی روزمره کافی است. اما برای "تیراندازی" پدال باید فعال تر فشار داده شود، زیرا اوج گشتاور تقریباً در 5000 دور در دقیقه نشسته است و در قسمت پایین موتور رک و پوست کنده می خوابد. خوشبختانه، دستگاه به سرعت سوئیچ می‌کند و به‌طور نامحسوس لحظه را احساس می‌کند - هم زمان و هم کشش.

سولاریس همان جعبه را دارد، اما انگار از هوش و ذکاوت آگاه نشده بود. سواری یادآور آهنگ های لینکین پارک است: یک شعر آرام در شتاب با صدای کر موتور جیغ می پیچد. تا زمانی که پدال را روی زمین فشار دهید، دستگاه به طور قاطع از پایین آوردن دنده امتناع می کند. علاوه بر این، این میرایی قابل درمان نیست - هیچ حالت ورزشی وجود ندارد. اما سولاریس با ظرافت بیشتری متوقف می‌شود و اجازه می‌دهد کاهش سرعت به‌طور دقیق‌تر دوز شود. درایو ریو تیزتر تنظیم شده است و در مرحله اولیه فشار مناسبی در سیستم هیدرولیک ایجاد می کند. در نتیجه باید به پدال ملایم عادت کنید تا هنگام ترمزگیری از "نوک زدن" خودداری کنید.

فاصله ترمز Skoda کمی طولانی تر است ، اما نمی توانید از اطلاع رسانی پدال خودداری کنید. اما Rapid با نسبت قدرت به وزن خود، همه را هیزم می کند. اگر ریو و سولاریس فقط شتاب خوبی داشته باشند، دینامیک Rapid تقریباً مرجعی برای کلاس است. و نکته فقط در حداکثر شتاب نیست، بلکه در راحتی کنترل دینامیک شتاب دهنده است.

موتور گامای کره ای با نت های بسیار بالا آواز می خواند و اشکودا TSI در کل محدوده دور موتور احساس اطمینان می کند، زیرا دویست نیوتن متر گشتاور تقریباً از پایین در دسترس است. ماشین های کلاسیک "شش تیر" "آسیایی ها" در مقابل پیش انتخابی DSG که هفت دنده را همزمان از دو شفت "شلیک" می کند، ناتوان هستند. در نتیجه، Rapid می تواند به سرعت سولاریس را با ریو در آینه های کوچک خود حل کند. اما آیا DSG تا زمانی که ماشین‌های معمولی زنده هستند بدون تعمیر دوام می‌آورد؟ سوال!

اتمسفر مونت کارلو مهم نیست که موتور تمام فولکس واگن TSI توربو چقدر خوب است، Rapid جوی بر توپ بازار حاکم است. در زمان تست مقایسه ای امکان تهیه چنین خودرویی وجود نداشت و من برای ملاقات با راپید به روز شده جوی به یونان رفتم. پشت سر هم 1.6 MPI تنفسی و اتوماتیک شش سرعته کلاسیک فوق العاده است. البته چنین خودرویی نمی تواند با توربو راپید به ویژه در ارتفاعات همگام شود: به دلیل گرسنگی اکسیژن، تنفس کاملاً "نشسته". با این حال، در برابر پس‌زمینه چند سولاریس / ریو، قابلیت‌های اسپرینت آن کاملاً قانع‌کننده است. اشکودا 13 "اسب" کمتر در اختیار دارد، اما در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تقریباً به خوبی "کره ای ها" است. و نکته فقط در یک جعبه چابک نیست، بلکه در گشتاور بالاتر نیز هست: 155 نیوتن متر در مقابل 151 نیوتن متر، و حداکثر سرعت 1000 دور در دقیقه زودتر به دست می آید. نتیجه گیری ساده است: اگر قصد ندارید به طور منظم مسابقات چراغ راهنمایی را ترتیب دهید، Rapid جوی با مکانیک سیالات شش سرعته بیش از حد کافی است. من هم موفق شدم با مونت کارلو آشنا شوم. من به ندرت به نسخه‌های خاص مختلف توجه می‌کنم، اما Rapid که به رالی معروف مونت کارلو اختصاص داده شده بود، مرا جذب کرد. شما می توانید آن را با آستر روی سپرها، آستانه ها و سایر چرخ ها شناسایی کنید. اما چراغ‌های جلوی دو زنون موجود در تجهیزات، فرمان سه پره با لبه‌ای اریب پوشیده شده با چرم سوراخ‌دار و صندلی‌های "سطلی" با تکیه‌گاه‌های سر یکپارچه بسیار مهم‌تر هستند: آنها به خوبی آن را نگه می‌دارند و به لطف نمایه موفق، از شانه ها پشتیبانی کنید که برای صندلی های استاندارد کافی نیست. Rapid Monte Carlo را می توان حتی با موتور پایه 90 اسب بخاری گرفت ، چنین خودرویی 847000 روبل تخمین زده می شود. برای نسخه 110 با تفنگ، باید 950000 روبل بپردازید. یک آپشن توربو تقریباً یک میلیون هزینه خواهد داشت. من مونت کارلو را انتخاب می کنم: نور عالی، فرمان راحت و صندلی برای من بسیار مهمتر از دوربین های دید عقب و کنترل آب و هوا هستند.

آرام تکان دهید!

چه بخواهید چه نخواهید، Rapid باید جلوی چاله ها پایین بیاید: سیستم تعلیق در ریباند به شدت عمل می کند. اشکودا با چیزهای کوچک جاده ای بسیار تشریفاتی نیست - همه مفاصل را احساس می کنید! ریو و سولاریس با چنین معایبی نجیب تر برخورد می کنند. اما اگر سیستم تعلیق در ریباند با اطمینان کار کند، ضربه زدن به ضربه فشرده سازی آسان است. بنابراین در مقابل سرعت گیرها و سخت گیرهای مشابه بهتر است سرعت خود را کم کنید. البته، هر سه خودرو را نمی توان به عنوان تکان دهنده استخوان طبقه بندی کرد، اما قبل از استادان هضم جاده های وحشتناک مانند لادا وستا و رنو لوگان، آنها دور هستند.

موتور توربو Skoda بسیار کم صداتر از موتور 1.6 تنفسی جوان با 110 اسب بخار است، اما صدای آن در سرعت های پایین و متوسط ​​صدای آن تکنواز است. و هنگامی که سوزن سرعت سنج از 100 کیلومتر در ساعت عبور می کند، نویز آیرودینامیکی به ویژه در ناحیه آینه ها قوی است. با این حال، آنها آزار دهنده نیستند. سر و صدای جاده نیز در هر سرعت و سطحی از آستانه ناخوشایند تجاوز نمی کند. چه چیزی در مورد سولاریس نمی توان گفت.

		Rapid مسیر را با اطمینان بیشتری نسبت به جفت کره ای حفظ می کند و به شما امکان می دهد از پیچ "کالیبره شده" 10 تا 15 کیلومتر در ساعت سریعتر عبور کنید. Rapid مسیر را با اطمینان بیشتری نسبت به جفت کره ای حفظ می کند و به شما امکان می دهد از پیچ "کالیبره شده" 10 تا 15 کیلومتر در ساعت سریعتر عبور کنید.

پایین هیوندای با سر و صدای اضافی برخورد می‌کند، اما صدای لاستیک‌ها همان است که در رک و پوست کنده است. ماشین های مقرون به صرفه. خوب، اجازه دهید آن را به این واقعیت اختصاص دهیم که ما سولاریس را از اولین دسته هایی داریم که تحت پردازش اضافی قوس چرخ های عقب قرار نگرفتند. اما چگونه می توان ارتعاشات در حالت بیکار را با روشن بودن فن و کمپرسور تهویه مطبوع توضیح داد؟ فرمان، صندلی راننده و انتخابگر گیربکس در این لحظات باعث کاهش تشنج می شود.

در کمال تعجب، چنین مشکلاتی در ریو وجود ندارد. اگرچه با باز کردن کاپوت ها ، متقاعد شدیم که از نظر بصری موتورها به همین ترتیب می لرزند. با این حال، فقط یک خارش ظریف به کنترل کیا می رسد. ممکنه از پایه های موتور باشه؟ اما آنها، با قضاوت بر اساس شماره کاتالوگ، همان این را کارگران کارخانه تایید کردند. عجایب!

کیا نیز ناقص است، اما قطعا بهتر است: قوس های چرخ های پایین و عقب از بدو تولد پردازش شده اند. نتیجه "روی گوش" است.

چهارراه

ریو و سولاریس مرتبط با هم دوقلو مطلق نشدند. سولاریس سرعت بهتری دارد و چهره بهتری دارد. کیا جعبه تنظیم‌شده‌تری دارد و سطح لرزش کمتری دارد. با این حال، تفاوت ها به قدری ناچیز است که ما به خودروها رتبه های یکسانی دادیم.

با این حال، چیزی نشان می دهد که کیا عملکرد درخشان تری در بازار خواهد داشت. پایه سولاریس ارزان تر است، اما از نظر تجهیزات پایین تر است. بنابراین، ریو به طور پیش فرض با تهویه مطبوع عرضه می شود - برای بسیاری این یک استدلال سنگین است. و محبوب ترین نسخه با تفنگ و نسخه متوسط ​​Comfort تقریبا 30 هزار ارزان تر است.

سریع به آنها از نظر فروش - به رانندگی و عقب نشینی. و این واقعیت که در مبارزه امروز او پیروز ظاهر شد به سختی کمکی نمی کند. اصلا بحث قیمت نیست پس از همه، اگر گزینه ها را رها کنید، برچسب قیمت به سطح کره کاهش می یابد. در عین حال راپید دارای موتور عالی، گیربکس سریع و فضای داخلی جادار است. همه چیز با اوست! پس چرا ریو و سولاریس محبوبیت بیشتری دارند؟ ظاهرا کره ای ها اسرار خاصی را در بازی چکرز بازار می دانند که مدت هاست به شطرنج تبدیل شده است.

سردبیران از LCD "Ecodolie" برای کمک آنها در سازماندهی تیراندازی تشکر می کنند

داده های سازنده

	هیوندای سولاریس	کیا ریو	اشکودا راپید
محدود / وزن ناخالص	1198 / 1610 کیلوگرم	1198 / 1610 کیلوگرم	1227 / 1732 کیلوگرم
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت
سوخت / ذخیره سوخت	AI-92، AI-95 / 50 لیتر	AI-92، AI-95 / 50 لیتر
مصرف سوخت: شهری/برون شهری/ترکیبی	8.9 / 5.3 / 6.6 لیتر / 100 کیلومتر	8.9 / 5.3 / 6.6 لیتر / 100 کیلومتر	7.1 / 4.4 / 5.5 لیتر / 100 کیلومتر
موتور
	بنزین	بنزین	بنزین
محل	جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی
پیکربندی / تعداد دریچه ها
حجم کار
قدرت		90 کیلووات / 123 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه	92 کیلو وات / 125 اسب بخار در 5000-6000 دور در دقیقه
گشتاور	151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه	151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه	200 نیوتن متر در 1400-4000 دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو	جلو	جلو	جلو
انتقال
نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / z.h.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
دنده اصلی			4.80 (I-IV)؛ 3.43 (V-VII)
شاسی
سیستم تعلیق: جلو / عقب		مک فرسون / تیر متقاطع الاستیک

سال گذشته صاحبان اشکودا رپیدکمی کمتر از 30000 نفر شد. آیا هموطنان ما به سادگی لیفت بک چک را دست کم گرفتند؟ در واقع، برای 1،000،000 روبل روسیه تقویت شده، می توانید کیفیت واقعی اروپایی را روی چرخ ها و حتی با هندلینگ عالی خریداری کنید.

شاید صنعت خودروسازی کره قبلاً از او پیشی گرفته باشد؟ من پاسخ تمام این سوالات را در طی یک تست رانندگی مقایسه ای پیدا کردم.

خارجی

«ریو» جدید که ستودنی است هیچ کدام از برادران بزرگتر را کپی نمی کند. البته او از پوزخند ببری بی نصیب نیست، اما این جانور با کمال تواضع به شکل اصلی خود لبخند می زند. دقیقاً مانند کاری که پیتر شرایر طراح سابق فولکس واگن در لذت پیوستن به KIA انجام می دهد.

رانندگان تاکسی که رویای خرید اجاره ای اولین خودروی خارجی کشور را در سر می پرورانند، دهان خود را با شدت بیشتری باز می کنند. و چه - از بخش های LED در اپتیک و در پشت - که توسط یک خط برای مطابقت با BMW متصل می شود، نه تنها خلق و خوی بالا می رود، بلکه چیز دیگری نیز افزایش می یابد. بعلاوه، طراحی شیک رینگ ها و شیشه های رنگی عقب یک ماشین نیستند، بلکه یک رویا هستند! هرچند خیلی کسل کننده

پس از به‌روزرسانی، Rapid روشن‌تر، تهاجمی‌تر و پست‌تر شده است - لبه‌های متضاد آینه‌های جانبی، روکش‌های شیک و درج‌ها قطعاً حسی اسپرت به خودرو می‌دهند. بله، چه چیزی وجود دارد: در نسخه مونت کارلو، با قالب بندی های مد روز، اسپویلر و لبه های خود، این خودرو حتی چشمان کسانی را که برای نیمی از زندگی قبلی اعتبار قائل بودند را به خود جلب می کند.

در پس زمینه اشکودا، سدان کره ای نسبتاً خسته کننده به نظر می رسد، اما بدون تظاهر به اختلاف - هیچ ورزش و جسارتی در Rapid به اندازه زیبایی در یک دختر بدون آرایش وجود ندارد.

ارگونومی داخلی

کره ای ها به وضوح ایده های درستی را از نمایندگان صنعت خودرو آلمان قرض می گیرند و این کار را با دقت انجام می دهند. هیچ "کپی پیست" در آن نخواهید دید - همه چیز با سس خاص خود تزئین شده است و سطح ارگونومی به اندازه کوه آرارات است.

درست است، او هنوز نمی تواند به ارتفاع البروس برسد - صندلی ها فاقد حمایت کمری و نمایه ای برای موقعیت راحت شانه هستند. و فرمان آنقدر لغزنده است که گویی با روغن آغشته شده است که قهرمانان فیلم های بزرگسال در طرح های خود از آن استفاده می کنند. اما اینجا گرمای هوا کمتر از تماشای همین فیلم ها نخواهد بود - همه چیز و همه چیز در ریو گرم می شود، از جمله صندلی های عقب و شیشه جلو.

در Skoda، گزینه های گرم با عدم توانایی گرم کردن فرمان از دست می دهند. اما نیمرخ صندلی ها به قدری واضح است که سواران آن ها حتی اگر مجبور به سفر از روسیه به جمهوری چک باشند، اصلا خسته نمی شوند.

چیدمان داخلی تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است - اجازه دهید الگوهای "فولکس واگن" همچنان کسالت را القا کنند، اما شما نمی توانید در ارگونومی ایرادی پیدا کنید. شاید تنها پانل ابزار در ریو کمتر دیده شود، اما در غیر این صورت - درخشش.

در مورد فضای داخلی، مسافران ردیف عقب در Skoda بسیار راحت تر خواهند بود - سواران گالری در KIA باید فضا را باز کنند. اما سقف در سدان کره ای سر ساکنان مبل را فشار می دهد به اندازه سقف لیفت بک چک مهم نیست. اما محفظه چمدان Rapid یک مزیت واضح دارد - نه تنها از نظر حجم (530 لیتر در مقابل 480 لیتر)، بلکه از نظر سهولت چیدمان.

عادات سوارکاری

اگر به ظاهرو ویژگی های دکوراسیون داخلی هر یک از این ماشین ها، می توانید به خوبی عادت کنید یا به طور نامحدود در مورد مزایا و معایب آنها بحث کنید، سپس از نظر عملکرد رانندگیاولویت ها نسبتاً سریع تعیین می شوند.

در رشته های "تاکسی" و "رفتار در جاده" اشکودا راپید به عنوان رهبر بی گناه شناخته می شود. فرمان چک به اندازه یک ساعت سوئیسی دقیق است و تنظیمات شاسی به شما این امکان را می دهد که با اشتیاق و حداقل چرخش به چرخش بپیچید. اما ماشین ضربات بقایای جاده های ما را به سختی، هر چند آرام، خنثی می کند.

از این نظر، راحت تر است - سیستم تعلیق به آرامی و به آرامی برجستگی هایی را که در همه جا در جهت روسی وجود دارد، صاف می کند. درست است، "کره ای" عاشق ساختن است، و "فرمان فرمان" او سبکی را دوست دارد.

اما همانطور که لیفت بک چک لازم است در هنگام شروع تند از یک مکان برای دود مکث نمی کند - سدان به آرامی و بدون تکان ها و بلافاصله پس از فشار دادن پدال سمت راست شتاب می گیرد. با این حال، "اتوماتیک" هیدرومکانیکی شش سرعته سنتی بهترین جایگزین برای "هفت پله" رباتیک عصبی است. و - با قضاوت بر اساس تجربه صاحبان - قابل اعتماد تر.

با این حال، در حالت ورزشی، "سریع" به درخواست های خلبان با سرعت رعد و برق پاسخ می دهد - 125 اسب نر توربوشارژ قادر به برآورده کردن آن هستند. از نظر شتاب تا صد، او بیش از دو ثانیه از ریو با 123 اسب تنفسی سبقت می گیرد.

در برندگان "اشکودا" و از نظر مصرف سوخت - در چرخه ترکیبیلیفت بک حدود 9 لیتر را می بلعد، در حالی که رقیب آن تقریباً 11 لیتر را می بلعد. علیرغم این واقعیت که در مشخصات عملکرد هر دو خودرو اعداد کاملاً متفاوتی وجود دارد: 5.5 لیتر در مقابل 7.1 لیتر. اما ترمزهای سدان کره ای آرام تر از مکانیزم های تیز "Rapid" کار می کنند. اما عایق صوتی "کارمند دولتی" از جمهوری چک به وضوح مؤثرتر است.

مشخص است که هر کس تمایل دارد که ترجیحات خاص خود را انتخاب کند ظاهر، با توجه به هدف و غیره منجر به تنوع زیادی از ماشین ها شد. با این حال، همه قصد خرید خودرو را ندارند که فقط بر اساس طراحی، عملکرد، تجهیزات رضایت بخش بصری، بنابراین بسیاری از چیزهای دیگر نقش مهمی را ایفا می کنند. انتخاب خودروها بر اساس موتور 1.6 لیتری مشابه انجام می شود، اما باید بررسی مقایسه ای خودروها انجام شود و مزایا و معایب اصلی هر گزینه مشخص شود.

مونتاژ

اگر محل مونتاژ خودرو را برای منطقه خود در نظر بگیریم، هیچ تفاوت اساسی وجود ندارد، زیرا تولید هر دو خودرو در روسیه واقع شده است. بنابراین اشکودا رپید از کالوگا تامین می شود و کیا ریو در سن پترزبورگ تولید می شود.

نوع بدن

اینجاست که اگر نگاه کنید همه چیز جالب می شود ترکیبکیا، بعد مدل ریو در مورد هاچ بک یا سدان فروخته می شود، یعنی شما باید بین آنها یکی را انتخاب کنید. از سوی دیگر، Rapid دارای ویژگی های بصری مشترکی است که از هر دو نوع گرفته شده است، زیرا یک سدان را با یک هاچ بک ترکیب می کند. چنین بدنه ای لیفت بک نامیده می شود، طراحی و شناخت نسبتاً منحصر به فردی ارائه می شود، اما اینکه چقدر کاربردی هستند، هر مالک به تنهایی انتخاب می کند.

خارجی

تفاوت هایی در طراحی و اندازه خارجی در هر دو خودرو مشاهده می شود، اما دادن مزیت های واضح به هر دو طرف دشوار است، بلکه سلیقه ای است. صنعت خودروی چک مدلی با خطوط شکسته کاملاً خط‌دار ایجاد کرده است، از نظر بصری باید به شباهت آن با اکتاویا اشاره کرد، حتی همه نمی‌توانند فوراً آنها را تشخیص دهند. از صنعت خودرو کره ویژگی های شخصیتیطراحی آسیایی، کاملا سنتی است، اما برخی از عناصر روند اروپایی نیز وجود دارد. طراحی بر اساس فرمی آرام است، با خطوط صاف، به طور کلی، احساس آرامش ایجاد می شود. روندها نوید گسترش بیشتر این جهت را می دهد.

صندوق عقب و ظرفیت

انتخاب بین این خودروها از نظر ظرفیت می تواند با چشم غیر مسلح انجام شود. اگر به اشکودا نگاه کنید، یک صندوق عقب بزرگ وجود دارد، ظرفیت آن به 550 لیتر می رسد و این منوط به وجود پشتی های عقب است. حجم مفید بسیار افزایش می یابد، اگر آنها حذف شوند، می توان 1500 لیتر را در خود جای داد. بدون توجه به نمایشگاه سازنده کره ای، صندوق عقب با حجم 389 لیتر مشاهده می شود که 30 درصد کمتر از رقیب است. در مستندات ولوم با پشت پایین نشان داده نمی شود، اما بدیهی است که کمتر خواهد بود.

اگر ابعاد داخل خودرو را با هم مقایسه کنیم، در نگاه اول تفاوت قابل توجهی وجود ندارد. با این وجود، بررسی های صاحبان قد بلند به دلیل موقعیت مناسب فرمان و پدال ها، زمانی که فرمان با پدال زدن تداخلی ندارد، قطعاً به نفع Rapid انتخاب ارجح است. کیا ریو چنین راحتی را فراهم نمی کند، شما باید بین راحتی فشار دادن پدال گاز یا کنترل یکی را انتخاب کنید.

بدنه خودروی چک تا حدودی عریض‌تر است که به راننده اجازه می‌دهد تا فضای بیشتری در شانه‌ها داشته باشد. پانل جلو سهم قابل توجهی در ظاهر داخلی "کره ای" دارد. از پلاستیک مرغوب ساخته شده است، در حالی که با روکش چرم پوشانده شده است، از نظر ظاهری این تصور را به وجود می آورد که قیمت آن بالا است. اشکودا روی پلاستیک چسبیده است، لمس آن خیلی خوشایند نیست، تصور استفاده از آن متوسط ​​است، یک سری مواد ارزان قیمت بلافاصله قابل توجه است. در عین حال، پانل تا حدودی نامرتب مونتاژ می شود که هنگام استفاده از آن، صدای کمی ایجاد می کند.

داخلی

پانل ابزار در کیا جذاب تر، روشن تر و غنی تر است که بلافاصله چشم ها را به خود جلب می کند. ساخته شده بر اساس طراحی Supervision با نور پس زمینه قرمز، که چشمگیر، گران قیمت و تهاجمی به نظر می رسد. اشکودا برعکس رفت، به جای زیبایی، اولویت به اطلاع رسانی و سهولت درک ابزار داده می شود. خوانایی سپر در هر نوری در سطح بالایی قرار دارد، اما ظاهر آن کمتر دیدنی است.

با حرکت به سمت صندلی‌های عقب، فضای کمی بزرگ‌تر در سمت اشکودا وجود دارد، این برای جا دادن مسافران قد بلند بسیار مهم است. در Skoda Rapid 2016 جادارتر است، اما هر دو رقیب ناراحتی زیادی ندارند. در مقایسه با کیا، زاویه پشتی تا حدودی بیشتر است، به همین دلیل بار بیشتری از پشت سرنشین به صندلی منتقل می‌شود و سطح راحتی بهتری در آن مشاهده می‌شود. همچنین در پشت اشکودا لامپ ها، چندین جا لیوانی، دستگیره های معمولی روی سقف، جیب هایی در درها وجود دارد. برای ماشین کره ای تنها لامپ و جا لیوانی درست کردند و اصلا جیب نداره، ایراد کوچیک دیگه اینه که شیشه در کاملا پایین نمیره. برخلاف کاستی‌های کیا، صندلی‌ها از موادی پوشانده شده‌اند که مستعد خود تمیز شوندگی هستند. همچنین خودرو هنگام جابجایی 3 سرنشین در عقب از آنجایی که تونلی در مرکز آن وجود ندارد از امکانات رفاهی بیشتری برخوردار است.

تجهیزات

ما فوراً متذکر می شویم که کیا ریو از نظر فناوری پیشرفته تر است. ماشین دارد چرخ های آلیاژی، تعداد زیادی کیسه هوا (6 عدد) تعبیه شده است. می توانید از کنترل آب و هوا لذت ببرید، سیستم صوتی صدای دلپذیر و شفافی دارد. ساخته شده است چراغهای مه شکن، و برای عینک یک گرمایش الکتریکی لوکس وجود دارد. برای به دست آوردن همین ویژگی ها در اشکودا، باید اضافه پرداخت کنید و بیشتر بخرید تجهیزات گران قیمت. استاندارد شامل 2 بالش است که چرخ ها در یک دیسک مهر قرار دارند.

ترخیص کالا از گمرک. این شاخص تقریباً یکسان است ، از نظر ظاهری عملاً قابل تشخیص نیست. مستندات فنی می گوید برای اشکودا سیستم تعلیق و فاصله آن از زمین 143 میلی متر است در حالی که برای رقیب کره ای 160 میلی متر است.

مقایسه فنی

شتاب و حداکثر سرعت. در نظر گرفتن این پارامتر هنگام انتخاب خودرو دشوار است، زیرا مؤلفه پویا تقریباً یکسان است و مقادیر بسیار نزدیک هستند. برای گیربکس دستی بله مقایسه اشکوداو کیا 10.6 و 10.3 هست که اگر گیربکس اتومات رو در نظر بگیری فاصله هم حداقل 11.9 و 11.2 هست. حداکثر سرعت توسعه یافته - هر دو خودرو با اطمینان سرعت 190 کیلومتر در ساعت را حفظ می کنند. حجم موتور هر دو خودرو یکسان است - 1.6 لیتر. بنابراین، هر دو وسیله نقلیه به اندازه کافی سریع، پویا و عالی برای شهر هستند، اما یک امتیاز کوچک همچنان به نفع اشکودا است.

مصرف سوخت. خودروها در این زمینه تقریباً یکسان هستند، بنابراین می توانید به صورت زیر مقایسه کنید:

همانطور که از جدول مشخص است، مصرف بنزین تقریباً یکسان است، اما کیا تا حدودی مصرف کمتری دارد، اگرچه می توان هر دو خودرو را اقتصادی نامید.

حجم مخزن سوخت تفاوت ظرفیت قابل توجه است، به خصوص در هنگام سفر در مسافت های طولانی. اشکودا باک 55 لیتری دارد، کیا کمی خسیس بود و فقط 43 لیتر نصب کرد.

انتقال. انتخاب باید به صورت جداگانه انجام شود، همانطور که وجود دارد مدل های مختلفگیربکس بسته به پیکربندی، اما تنوع انتخاب ها قطعا برای کیا ریو بیشتر است. فناوری مورد استفاده در کیا بر قابلیت اطمینان دستگاه هیدرومکانیکی بسیار بهتر از "اروپایی" است که بر اساس ربات DSG کار می کند که شهرت بدی در جهان به دست آورده است. بنابراین ماشین کیااین دستگاه در مدل های پنج و شش سرعته دستی فروخته می شود و در مدل های چهار و شش سرعته عرضه می شود. اشکودا انتخاب کمی ناچیزتر دارد، جایی که تنها یک گیربکس پنج سرعته دستی و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک وجود دارد.

قدرت

مزیت این قسمت را باید به کیا داد که 18 است قدرت اسبجلوتر از حریف بنابراین اشکودا 105 اسب بخار قدرت دارد که کیا با 128 اسب بخار قدرت پاسخ می دهد.

ویژگی رانندگی

نسخه کره ای به وضوح دارای قهرمانی است، زیرا رانندگی با آن بسیار راحت تر است، زیرا حرکات نرم هستند، ورود به پیچ ها با سرعت آرام دشوار نیست. اگر یک چرخش در یک زاویه حاد انجام شود، آنگاه نمی چرخد. Skoda به نوبه خود بسیار ساده تر است، مانورپذیری ممکن است تا حدودی کم باشد. حتی نوع شتاب نیز متفاوت است، کیا با نرمی، منظم بودن، خطی بودن مشخص می شود که از اشکودا قابل اعتمادتر است. از طرف دیگر، اشکودا به شدت و ناگهانی شتاب می گیرد که باعث ایجاد احساس تهاجمی می شود.

تست درایو

البته تعیین اشکودا رپید یا کیا ریو که بدون شناسایی رفتار خودروها در شرایط عملیاتی واقعی بهتر است غیرممکن است. پس از یک تست رانندگی مقایسه ای، ویژگی های اضافی ماشین ها ظاهر شد.

عایق صدا با کیفیت خوب در هر دو نسخه خودرو، مصرف قابل توجهی از نظر کیفیت رعایت نشده است. با این وجود، حفظ گفتگو با لحن آرام ممکن است کارساز نباشد. قبلاً تصریح شده بود که کیا قدرت بالاتری دارد ، اما در شرایط واقعی این امر قابل توجه نبود ، شتاب تقریباً در همان زمان انجام شد ، اگرچه رفتار متفاوت است. کره ای یک پدال گاز دلپذیر و سبک دارد، در صورت وجود گیربکس اتوماتیک، انتخاب دنده لازم سریعتر است. آزمایشات نشان داده است که اشکودا برای رسیدن به حداکثر سرعت به فشار بیشتری روی پدال گاز نیاز دارد. عملکرد گیربکس اتوماتیک در اروپایی تا حدودی بدتر است ، زیرا کاهش سرعت منجر به تاخیر جزئی در تعویض دنده می شود که در حالت ورزشی حذف می شود.

کنترل کیا ریو در مسیری یکنواخت تر کمی دشوارتر است، زیرا تعیین یک صفر واضح که زاویه فرمان از آن محاسبه می شود دشوار است. بنابراین ماشین کره ایتا حدودی اتحاد با راننده را محدود می کند ، باید کمی ناراحتی ، شاید تقریباً نامحسوس احساس کنید.

نتیجه

کیا از نظر تجهیزات برنده است، اما اشکودا به عنوان یک خودروی خانوادگی با ظرفیت بیشتر مناسب تر است. با این حال، یک به علاوه قابل توجه در جهت "کره ای"، از آنجایی که هزینه کمتر است، در یک بحران، مردم این عامل را ترجیح می دهند. چه چیزی را انتخاب کنید، ترجیحات از نظر طراحی، قیمت، عملکرد، قدرت و غیره. باید به طور مستقل تعیین شود، زیرا هر دو گزینه رقبای شایسته هستند.

مقایسه ویدیویی راپید با ریو

سریع، آیا ارزش پول را دارد؟

Vorotnikov با جزئیات کامل در مورد Rapid

و حالا نظر وتونیکوف در مورد ریو

تست درایو بیشتر درباره کیا ریو می گوید

در بازار داخلی، سدان های کلاس B محبوب ترین مدل ها هستند. در رابطه با بحران سال 2014 تغییر شدیدی به وجود آمد.بنابراین رهبران سابق کلاس C مانند فورد فوکوسکه قبلاً به طور متوسط ​​​​500 هزار روبل قیمت داشت، اکنون قیمت آن به حداقل 800 هزار روبل رسیده است. در این شرایط، محبوبیت سدان های کامپکت بیشتر افزایش یافته است، اگرچه قیمت آنها افزایش یافته و به سطح قیمت قبلی مدل های کلاس C رسیده است. و با این حال، در حال حاضر چنین خودروهایی در بیشترین مقدار فروخته می شوند. یکی از رهبران بازار محلی کیا ریو است. بسیاری از مدل های دیگر نیز بسیار محبوب هستند. از جمله آنها می توان به اشکودا رپید اشاره کرد. موارد زیر به عنوان "کیا ریو" یا "اشکودا رپید" در نظر گرفته می شوند: کدام بهتر است و نحوه انتخاب مناسب.

اصل و نسب

کیا ریو یک مدل کلاس کوچک کره ای است که از سال 2000 تولید شده است. دو نسل اول این خودرو برای بازارهای مختلف یکسان بودند، اما نسل سوم که در سال 2011 ظاهر شد، تصمیم به تقسیم بندی شد. بنابراین، مدل فروخته شده در بازار محلی به طور قابل توجهی با ماشین های ارائه شده در اروپا و آمریکای شمالی متفاوت است. این به این دلیل است که اصلاحی برای بازار چین به نام K2 به عنوان پایه ای برای ریو روسیه اتخاذ شد. در واقع همان ماشین با تغییرات جزئی برای شرایط محلی است. این مدل بر اساس یک پلت فرم به روز شده است هیوندای اکسنت. در سال 2015، او تحت بازسازی قرار گرفت.

اشکودا رپید یک مدل نسبتاً جدید چک است که در سال 2012 ظاهر شد. از آنجایی که اشکودا یک بخش است. فولکس واگن آئودیگروه، Rapid بر اساس یکی از گزینه ها است پلت فرم مشترکگروه A0 - PQ25. بنابراین بسیاری از قطعات و مجموعه ها از مدل های دیگر به عاریت گرفته شده اند.

اگر از این منظر «کیا ریو» یا «اشکودا رپید» (که بهتر است) را انتخاب کنید، بهتر به نظر می‌رسد، زیرا یک نسخه ساده‌شده برای کشورهای در حال توسعه نیست، بلکه یک مدل واحد برای همه بازارها است، هرچند مقرون به صرفه است. .

بدن

کیا ریو در دو بدنه هاچ بک 5 در (از سال 2012) و سدان 4 در (از سال 2011) ارائه می شود. به طور سنتی، این سدان در بازار محلی بسیار محبوب تر است. طول آن 4.38، فاصله بین دو محور - 2.57 متر، عرض - 1.7، ارتفاع - 1.47 است. هاچ بک 0.25 متر کوتاهتر است، ابعاد دیگر یکسان است. ظرفیت صندوق عقب این سدان 500 لیتر است در حالی که هاچ بک 389 لیتر است.

اشکودا رپید دارای بدنه لیفت بک است. شکل آن مانند یک سدان است، اما درب صندوق عقب با آن یکپارچه شده است پنجره عقب. طول خودرو 4.48، فاصله بین دو محور 2.6 متر، عرض 1.7، ارتفاع 1.47 متر است. حجم صندوق عقب - 550 لیتر.

بر این اساس تعیین "کیا ریو" یا "اشکودا رپید" دشوار است: کدام بهتر است. همانطور که می بینید، اندازه های این مدل ها بسیار به هم نزدیک هستند، به خصوص اگر در نظر بگیریم ریو سدان. اگرچه بدنه Rapid کاربردی تر است، زیرا ترکیبی از ویژگی های یک سدان و یک هاچ بک است.

با توجه به طراحی "کیا ریو" یا "اشکودا رپید": کدام بهتر است، عکس مشخص می کند. به طور کلی، کیا سبک جوان تری دارد، در حالی که اشکودا به طور سنتی برای مدل های سازنده تزئین شده است.

شاسی بلند

از آنجایی که ریو بر پایه پلتفرم Accent ساخته شده است، سیستم تعلیق نیز مانند این مدل است. یعنی جلو با بند مک فرسون نشان داده شده است، عقب یک طراحی نیمه مستقل است. این خودرو برای رفتار خوب در جاده های آسفالت تنظیم شده است. ترخیص کالا از گمرک زمینیدر حالی که 16 سانتی متر است که با اصلاح برای شرایط محلی فراهم شده است. ریو به رینگ های 15 اینچی مجهز شده است. ترمزهای چرخ های جلو ترمزهای دیسکی تهویه شونده، ترمزهای عقب برای اصلاح 1.4 لیتری ترمزهای درام و برای ترمزهای دیسکی 1.6 لیتری هستند.

عناصر شاسی Rapid از مدل های دیگر سازنده قرض گرفته شده است. بنابراین، پرتو نیمه وابسته جلو و عقب از فابیا و تیر نیمه مستقل عقب از نسل اول اکتاویا به عاریت گرفته شده است. فاصله از زمین 17 سانتی متر است چرخ هایی با قطر 14 تا 16 اینچ موجود است. ترمزهای عقب ساده ترین نسخه نیز ترمزهای درام هستند. برای گزینه های دیگر، همه دیسک.

با توجه به شاسی، تشخیص بهتر بودن کیا ریو یا اشکودا رپید نیز دشوار است. همانطور که می بینید، طراحی سیستم تعلیق یکسان است. تفاوت ها در تنظیمات است.

موتورها

ریو برای بازار محلی به دو واحد نیرو مجهز شده است.

G4FA موتور اولیه 1.4 لیتری چهار سیلندر است. قدرت آن 107 لیتر است. ثانیه، گشتاور - 135 نیوتن متر.

G4FD از طراحی مشابهی برخوردار است، اما ظرفیت 0.2 لیتری بیشتری دارد. به لطف این، قدرت 16 اسب بخار بالاتر است. ثانیه، گشتاور - 20 نیوتن متر.

هر دو موتور برای بنزین AI-92 طراحی شده اند.

سه پیشرانه برای نسخه محلی Rapid موجود است.

CJZC - موتور چهار سیلندر با تزریق توزیع شده دارای حجم 1.6 لیتر است. قدرت آن 90 لیتر است. ثانیه، گشتاور - 155 نیوتن متر.

CJZD - موتوری با همان طراحی و حجم، اما 20 اسب بخار قوی تر. با. گشتاور یکسان است.

CZEA یک موتور چهار سیلندر با حجم کمتر (1.4 لیتر)، اما مجهز به توربوشارژر و سیستم تزریق مستقیم است. این به او اجازه می دهد تا 125 اسب بخار را توسعه دهد. با. و 200 نیوتن متر

واحدهای قدرت Rapid برای حداقل بنزین 95 طراحی شده است.

"کیا ریو" یا "اشکودا رپید": کدام یک از نظر طیف موتورها بهتر است - به طور قطع نمی توان گفت. واحدهای قدرت مدل کره ای از نظر طراحی ساده تر هستند، بنابراین از کیفیت سوخت کمتری طلب می کنند، که هزینه کمتری را تضمین می کند. در عین حال، محدوده موتورهای Rapid کمی گسترده تر است که به خریداران امکان می دهد خودرو را بر اساس نیازها با دقت بیشتری انتخاب کنند. علاوه بر این، این به گسترش مخاطبان آنها کمک می کند، زیرا موتورها طیف وسیع تری از ویژگی ها را پوشش می دهند.

بنابراین، CJZC مقرون به صرفه ترین است و تقریباً با موتور 1.4 لیتری ریو مطابقت دارد. CJZD از نظر عملکرد در بین موتورهای کیا قرار دارد، اما به نوع 1.6 لیتری نزدیکتر است. قدرتمندترین موتور Rapid، CZEA، از واحد قدرت کره ای 1.6 لیتری پیشی گرفته است.

انتقالات

برای موتور اولیه ریو، گیربکس های 4 و 5 سرعته اتوماتیک و دستی به ترتیب ارائه می شود.

انواع با موتور 1.6 لیتری مجهز به گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک و دستی مدرن تر هستند.

ساده ترین نسخه راپید مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی است.

برای یک موتور 1.6 لیتری قوی تر، آنها همان گیربکس دستی و همچنین 6 سرعته اتوماتیک را ارائه می دهند.

قوی ترین موتور منحصراً به گیربکس رباتیک 7 سرعته DSG مجهز شده است.

اشکودا رپید یا کیا ریو: آنچه از نظر برد انتقال بهتر است نیز مبهم است. به طور کلی، طیف گزینه های گیربکس در ریو گسترده تر است. این توسط چهار جعبه دنده نشان داده می شود: 5 و 6 سرعته اتوماتیک و مکانیکی. سه گیربکس برای Rapid موجود است: 6 سرعته اتوماتیک، 5 سرعته دستی و 7 سرعته رباتیک. در عین حال، برای دو موتور (ساده ترین و قوی ترین) هیچ انتخابی از جعبه دنده وجود ندارد.

در ریو، هر موتور مجهز به دو گیربکس است، اگرچه هنوز برای آنها ثابت شده است تنظیمات مختلف. مزیت اصلی راپید وجود مجتمع است رباتیک DSGاما از طرفی دستی 6 سرعته پیشرفته تری نسبت به اشکودا برای ریو موجود است.

سالن

اگر فضای داخلی خودروهایی مانند کیا ریو یا اشکودا رپید را در نظر بگیریم کدام بهتر است؟ بررسی خودروها توسط روزنامه نگاران بیشترین اطلاعات را ارائه می دهد.

به نظر آنها، اشکودا از نظر ارگونومی از کیا پیشی می گیرد، زیرا بر خلاف آن، تنظیم ارتفاع صندلی و دسترسی به فرمان را دارد. علاوه بر این، Rapid دارای طاقچه هایی در عقب برای موارد مختلف است.

برای راحتی، "کیا ریو" یا "اشکودا رپید": کدام بهتر است؟ بررسی همچنین به نفع اشکودا صحبت می کند. تنظیمات سریع تر، راحتی را برای شما فراهم می کند صندلی جلو. در ردیف عقب با ابعاد مشابه، از نظر ارتفاع و عرض فضای بیشتری وجود دارد. بازگشت صندلی عقباشکودا همچنین شیب بیشتری دارد که باعث افزایش راحتی می شود.

از نظر کیفیت سالن های کیا ریو یا اشکودا رپید: کدام بهتر است؟ بررسی مالکان و نظرات خبرنگاران حاکی از کیفیت بهتر فضای داخلی خودروی کره ای است. آنها بهترین پلاستیک و پارچه صندلی خود تمیز شونده را جشن می گیرند.

کارایی

ساده ترین تغییرات هر دو خودرو از نظر دینامیک تقریباً یکسان است. ریو با گیربکس دستی در 11.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند تا 185 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اشکودا به همان حداکثر سرعت دست می یابد اما 0.2 ثانیه سریعتر شتاب می گیرد. دومین اصلاح اشکودابا موتور 1.6 لیتری در 10.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و به 195 کیلومتر در ساعت می رسد. از نظر شتاب با قوی ترین ریو برابری می کند و حتی در سرعت 5 کیلومتر در ساعت از آن پیشی می گیرد.

9 ثانیه طول می کشد تا سریع ترین اشکودا توربوشارژ به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 208 کیلومتر در ساعت است.

ریو 4 سرعته نرم و تنبل است در حالی که اشکودا اتوماتیک کندتر از 6 سرعته کره ای است. DSG از نظر نرمی و قابلیت اطمینان بیشتر منفی است. انتقال دستیراپید 6 دنده ندارد که روی راندمان تاثیر می گذارد.

به این سوال: "کیا ریو" یا "اشکودا رپید": کدام یک را از نظر دینامیک انتخاب کنید بهتر است؟" - می توانید پاسخ دهید: اشکودا با موتور 1.4 لیتری ساده ترین نسخه ها تقریباً برابر هستند و Rapid با موتور متوسط. در واقع از 1.6 لیتر ریو عقب است، اگرچه طبق داده ها کمی سریعتر است.

از نظر هندلینگ "کیا ریو" یا "اشکودا رپید": کدام بهتر است؟ بررسی ها به نفع اشکودا گواهی می دهند. دارای محتوای اطلاعاتی بیشتری از کنترل ها، دقت واکنش ها و ثبات است. ریو دقت کمتری دارد و بیشتر می چرخد.

راحتی

هندلینگ خوب Rapid به دلیل افزایش سفتی تعلیق به دست می آید. ریو تنظیمات نرم‌تری دارد، بنابراین نرم‌تر روی دست اندازها می‌چرخد. با این حال، تحت شرایط خاص، تجمع رخ می دهد. همچنین به دلیل کمبود شدت انرژی، خرابی بر روی بی نظمی های بزرگ امکان پذیر است.

از نظر راحتی آکوستیک، خودروها تقریباً برابر هستند.

اقتصاد

از نظر مصرف سوخت خودروها بسیار به هم نزدیک هستند. موتور 1.4 لیتری اشکودا متمایز است که ظاهراً کمی اقتصادی تر است. با این حال، راپید فقط با بنزین 95 قابل سوخت گیری است، در حالی که AI-92 برای ریو کافی است.

قیمت

قیمت ماشین ها هم نزدیکه. Rapid در نسخه اولیه ارزان تر است (574 هزار روبل، در حالی که Rio 611.9 هزار هزینه دارد). هزینه پایه نسخه های قدرتمندتر بسیار کمتر است (فقط در حدود سال 2000). یک اشکودا توربوشارژ را می توان با قیمت 886 هزار خریداری کرد در عین حال ریو از نظر پیکربندی غنی تر است و تجهیزات زیادی را باید در راپید خریداری کرد.

نتایج

Rapid از نظر هندلینگ، ارگونومی، کاربردی، اتاق عقب و دینامیک به لطف موتور 1.4 لیتری خود بهتر از ریو عمل می کند. ریو راحت‌تر است، روکش‌های بهتری دارد و به لطف قابلیت استفاده از بنزین 92، مصرف سوخت بیشتری دارد.

این در حالی است که راپید از نظر تعداد خودروهای فروخته شده حدود 3 برابر از ریو عقب است. برای 9 ماه امسال بیش از 62 هزار ریو و بیش از 19 هزار راپید فروخته شده است. بنابراین، ریو جایگاه سوم را در بازار و اشکودا - چهاردهمین را به خود اختصاص می دهد.

کیا خودروهایی را برای هر سلیقه و رنگی عرضه می کند. خریدار می تواند SUV، مینی ون، سدان، هاچ بک را انتخاب کند. اما خودرویی وجود دارد که در بین رانندگان در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع به محبوب واقعی تبدیل شده است. این کیا ریو است. این خودرو از طراحی جذاب بی بهره نیست، داخل آن کاملا راحت است و مشخصات فنی آن برای عملکرد بی صدا در شهر و بزرگراه کافی است. امروزه به رانندگان روسی دو نسخه از بدنه ارائه می شود: هاچ بک و سدان. هر دو اجرا قطعا شایسته توجه هستند.

اما خودروهای رقیب که در میان آنها Skoda Fabia متمایز است، جالب نیستند. بررسی مقایسه ای مشخصات فنی این خودروها، طراحی، فضای داخلی و البته قیمت آنها را به شما خواهد گفت. قیمت ها برای فوریه 2015 هستند، بنابراین ممکن است در آینده مطابقت نداشته باشند.

بخش فنی

ابعاد اصلی خودرو:

صرف نظر از نوع بدنه کیاریو، ماشین را می توان با یکی از واحدهای بنزینیبا حجم کاری 1.4 یا 1.6 لیتر. قدرت جوان تر 107 اسب بخار و پرچمدار 123 اسب بخار است. اگر خط موتورها خیلی متنوع نیست، پس گیربکس های زیادی برای خودرو وجود دارد: دستی 5 یا 6 سرعته، دستی 4 یا 6 سرعته. نیروگاه های هاچ و سدان یکسان هستند، اما عملکرد دینامیکی بسته به نوع بدنه متفاوت است.

این سدان بسته به نوع ساخت، از 10.3 تا 13.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت می تواند از 175 تا 190 کیلومتر در ساعت باشد. این خودرو به دلیل مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی - از 5.8 تا 6.5 لیتر در 100 کیلومتر مشهور است. پویا مشخصات کیاریو در نسخه هاچ بک با حداقل امتیاز کمتر است، در حالی که نشانگرهای مصرف سوخت یکسان است. حداکثر سرعت می تواند از 168 تا 188 کیلومتر در ساعت باشد. شتاب تا صد کیلومتر از 10.4 تا 13.6 ثانیه.

اشکودا فابیا نیز در دو نسخه سدان و هاچ عرضه می شود، اما اکنون فقط نسخه های هاچ بک به روسیه عرضه می شود. محدوده واحدهای اشکودا فابیا در مقایسه با کیا ریو بیشتر است: 1.2; 1.4 و 1.6 لیتری. ارقام قدرت به همان ترتیب - 70، 86، 105 و 180 اسب بخار. سه گیربکس در دسترس است - 5 سرعته دستی، 6 سرعته و 7 سرعته اتوماتیک. از نظر مصرف سوخت، اشکودا فابیا از نظر صرفه جویی در همه حالت ها چیزی از کیا ریو کم ندارد، در موتورهای ترکیبی حدود 6.5 لیتر مصرف می کنند.

اما عملکرد دینامیکی در این خودرو کمتر است، اگرچه موتور رده بالا دارای مرتبه قدرت بیشتری است. بسته به موتور و گیربکس انتخابی، سوزن سرعت سنج از "0 کیلومتر در ساعت" به "100 کیلومتر در ساعت" در 11.5-14.9 ثانیه می رسد. حداکثر سرعت اشکودا فابیا از 163 تا 185 کیلومتر در ساعت است. از نظر دینامیک، اشکودا فابیا از کیا ریو پایین تر است، اما ماشین های مقرون به صرفهتقریبا مهم نیست

عملکرد رانندگی

علیرغم اینکه سیستم تعلیق کیا ریو برای استفاده در آن بهینه شده است شرایط روسیه Skoda Fabia سواری نرم و راحت‌تری را در جاده‌ای با کیفیت پایین نشان می‌دهد. در جاده های خوب، عملکرد این خودروها تفاوتی ندارد: اشکودا فابیاو ریو به آرامی، آرام سوار می شوند، در پیچ ها به وضوح رفتار می کنند - دریفت ها را فقط در سرعت های بالا می توان احساس کرد، که این خودروها به ندرت شتاب می گیرند. اگرچه محدودیت سرعت زیاد است، اما عبور از آستانه 120 کیلومتر در ساعت برای موتورهای این کارمندان دولتی یک آزمایش واقعی است که مستلزم سایش سریع موتور و سیستم های آن است.

کیا ریو از عایق صوتی بالایی برخوردار است. با قضاوت بر اساس بررسی افرادی که با هر دو خودرو سر و کار داشته اند، فابیا حفاظت از سر و صدای کمتری دارد، اما این فقط در کیفیت پایین احساس می شود. پیاده روزمانی که سنگ ها مدام از زیر چرخ ها در حال پرواز هستند. خودروها مجهز به ترمز دیسکی هستند و هندسه بدنه فاصله ترمز را کاهش می دهد.

ظاهر و باطن خودروها

هیچ چیز خاصی در مورد طراحی بدنه نمی توان گفت، کیا ریو طراحی نسبتاً کلاسیکی دارد، در حالی که اشکودا فابیا دارای اشکال اصلی است که آن را از سایر هاچ بک ها متمایز می کند. تغییرات در داخل خودروها بسیار بیشتر است. اشکودا فابیا به ترتیب در کلاس بیزینس عرضه می شود و سطح راحتی در این خودرو بالاتر است. این شامل حضور در پیکربندی اولیه گرمایش، درایوهای الکترونیکی برای پنجره های جانبی است. راننده می تواند صندلی خود را به ارتفاع معینی تنظیم کند و فرمان را برای رسیدن و ارتفاع تنظیم کند.

کیا ریو در پیکربندی اولیه نمی تواند به چنین تنظیمات فراوانی ببالد، اما قیمت آن بسیار پایین تر است، اما ارقام کمی دیرتر هستند. با این وجود، بودن در کابین ریو بسیار دلپذیر است: طرح رنگ آرام به نظر می رسد و با گذشت زمان اذیت نمی شود، کیفیت پلاستیک بسیار بالا است، دکمه ها و سوئیچ های روی داشبورد به راحتی و واضح قرار گرفته اند. جلد محفظه چمدانکیا ریو بیشتر است - 370 لیتر در مقابل 315 لیتر در اشکودا فابیا.

تهویه مطبوع در Fabia در مجموعه پایه وجود دارد، در کیا - در پایه اصلی. ما می گوییم "اورجینال" زیرا قبل از آن یک نسخه اقتصادی بدون تهویه مطبوع وجود دارد که نسبتاً اخیراً به فروش رسیده است. پیش از این کیا ریو نیز در پایگاه تهویه مطبوع داشت. هر دو خودرو دارای سیستم صوتی ساده، نصب استاندارد چند رسانه ای هستند. سطح تجهیزات در فابیا و هزینه آن بالاتر است. کیا ریو همچنین راحتی و ایمنی می دهد (نسخه پایه دارای ABS و کیسه هوا است) اما چنین تجهیزات غنی را ندارد.

قیمت و تجهیزات

نسخه اصلی اشکودا فابیا با جوانترین موتور و مکانیک حدود 420 هزار روبل هزینه خواهد داشت، برای پیکربندی بالا، راننده 820،000 روبل می پردازد. اگرچه اشکودا فابیا دارد ظاهر غیر معمول، برخی از خریداران با این کار منفجر می شوند، اما ریو ساده است، اما در عین حال طراحی آن خریداران بسیار بیشتری را به خود جلب می کند. برای پایه ست کامل کیاریو، خریدار اکنون 450 هزار روبل پرداخت می کند - این نسخه بدون تهویه مطبوع است. استاندارد 500 هزار هزینه دارد، برای یک کیا ریو با "پر کردن کامل" باید بیش از 700 هزار بپردازید.

به طور کلی، خودروها از نظر مشخصات فنی شبیه به هم هستند، اما ریو طراحی متنوع تری دارد. اشکودا فابیا دارای تجهیزات مدرن و غنی است که راننده با پول کمی دریافت می کند.