تست مقایسه ای نوآوری های زمستانی خانواده گودیر UltraGrip Ice. Goodyear UltraGrip Ice Arctic Tires - نظرات بررسی شده توسط آزمایش کنندگان

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

شاید مهم‌تر از همه، لاستیک‌های جدید نه با گل میخ‌های سنتی «گرد»، بلکه «مثلثی» ظاهر شوند. ظاهراً از پنجره های مقر اروپایی گودیر در بروکسل، آنها از تماشای موفقیت رقبا (عمدتاً کانتیننتال و نوکیا) که چندین سال است از سنبله های چند وجهی استفاده می کنند خسته شده اند. یک درج کاربید نیم دایره در یک بدنه مثلثی قرار داده شد و برای اینکه از جرم سنبله محدود در کشورهای اسکاندیناوی (1.1 گرم) فراتر نرود، فلز اضافی از این بدنه خارج شد - و در پایه آن مانند یک کلاه خمیده شد. در حین نصب، سنبله به گونه ای جهت گیری می شود که لبه بلندتر درج به طور فعال در هنگام ترمز کار کند. منطق روشن است: بیشتر اوقات، تصادفات زمستانی به این دلیل اتفاق می افتد که نمی توان روی یخ کم کرد. "جغرافیای" میخ ها نیز تغییر کرده است: آنها اکنون در کل سطح آج پراکنده شده اند - و مانند مدل قبلی UltraGrip Extreme، 12 خط در هنگام ترمزگیری روی یخ باقی نمی گذارند، بلکه 22 خط.

علاوه بر این - یک الگوی آج جهت دار جدید، خطوط با اصطلاح دنده داخلی ویفر، یک ترکیب لاستیکی دو لایه با محتوای بالای سیلیس و پلیمرهای جدید در لایه سطحی که به حفظ خاصیت ارتجاعی در دماهای پایین کمک می کند. به گفته سازندگان، تایرهای جدید Goodyear نه تنها در یخ و برف، بلکه در آسفالت نیز از رقبا بهتر عمل می کنند! از جمله مقاومت در برابر سایش: منبع اعلام شده تایرهای Goodyear UltraGrip Ice Arctic یک و نیم برابر بیشتر از تایرهای میخ دار UltraGrip Extreme است! و ده درصد بالاتر از لاستیک‌های میخ‌زده‌شده میشلن X-Ice North 2. شخصاً باورش برای من سخت است، اما بررسی کنید: آزمایش‌های مقایسه‌ای صحیح مسافت پیموده‌شده لاستیک یک تجارت طولانی، دردسرساز و گران است.

برای برف و یخ به آج نرم تری با لایه های شکاف کوچک و برای آسفالت - سخت تر نیاز دارید. سازش - "مسدود شدن" داخلی لوله ها به دلیل درگیری به اصطلاح وافل بین بلوک های لاستیکی مجاور

اما من موفق شدم خواص چنگ زدن روی یخ را ارزیابی کنم. خوشبختانه نیمی از آئودی A3های دیزلی دارای برچسب "لاستیک های رقیب" هستند. رقبا عبارتند از Nokian Hakkapeliitta 7، Michelin X-Ice North 2 و Continental ContiIceContact. همه ماشین ها - با مجموعه های اندازه گیری V-Box Mini.

هنگام ترمز روی یخ از سرعت 40 کیلومتر در ساعت، لاستیک های جدید Goodyear همان نتایج ContiIceContact را نشان دادند - تفاوت 20-30 سانتی متر با خطای اندازه گیری قابل مقایسه است. روی لاستیک های نوکیان و میشلین تا توقف کامل، ماشین از نیم متر به یک متر بیشتر گذشت. همسویی مشابه نیروها و هنگام ارزیابی هندلینگ روی یخ: لاستیک‌های گودیر و کانتیننتال می‌توانند کمی سریع‌تر در پیچ‌ها حرکت کنند. اما لغزش‌ها نیز واضح‌تر هستند، به همین دلیل است که سیستم تثبیت‌کننده غیر قابل تعویض نسبت به هنگام رانندگی، به عنوان مثال، روی لاستیک‌های میشلین، خشن‌تر عمل می‌کند. به طور کلی، در طول روز، هم روی یخ و هم روی برف، این لاستیک‌های میشلن X-Ice North 2 بودند که با تغییرات نرم و کاملاً پیش‌بینی‌شده به لغزش، به طرز دلپذیری خودنمایی می‌کردند. برای رانندگی "غیر نظامی"، به خصوص در خودروهای بدون سیستم تثبیت کننده، این همان چیزی است که شما نیاز دارید. و یک توضیح ساده برای این واقعیت وجود دارد که تایرهای میشلن از نظر قابلیت های نهایی روی یخ از لاستیک های ContiIceContact و تایرهای جدید Goodyear UltraGrip Ice Arctic پایین تر هستند. در حالی که تایرهای 16 اینچی گودیر یا کانتیننتال دارای 130 ناودانی هستند، تایرهای میشلین با همان اندازه فقط 118 ناودانی دارند که مطابق با مقررات جدید ناودانی در کشورهای شمال اروپا است. اگر در حال حاضر تعداد ناودانی ها فقط به قطر لاستیک ها بستگی دارد (به عنوان مثال، برای لاستیک های 16 اینچی - نه بیشتر از 130، برای لاستیک های 14 یا 15 اینچی - نه بیشتر از 110)، پس از ژوئیه 2013 در هر لاستیک متر خطی آج نباید بیش از 50 سنبله باشد. این امکان وجود دارد که این قوانین شامل ممنوعیت کاشت قسمت مرکزی آج نیز باشد: مطالعات نشان داده است که در این منطقه است که ناودانی ها آسفالت را بیشتر تخریب می کنند. پس امید گودیر به چه چیزی است، زیرا تایرهای جدید آنها یک سال دیگر در اسکاندیناوی غیرقانونی می شود؟ و آنها امیدوارند که راه گریز در این استاندارد وجود داشته باشد: در فنلاند روشی برای ارزیابی تأثیر تایرهای ناودانی بر روی سطح جاده وجود دارد. تایر 400 بار روی سنگ گرانیت با سرعت 100 کیلومتر در ساعت غلت می خورد و سپس اندازه گیری می شود که جرم این سنگ در اثر سایندگی میخ ها چقدر کاهش یافته است. اگر سایش سنگ کالیبره شده در حد استاندارد باشد، حتی با افزایش تعداد ناودانی می توان تایرها را برای فروش مجاز دانست. دشوار و نامطمئن. اگر این طرح کار نکند، گودیر مجبور می شود تایرها را با قوانین جدید تطبیق دهد - تعداد گل میخ ها را کاهش دهد، طرح ناودانی، که مطمئنا منجر به بدتر شدن چسبندگی آنها به یخ خواهد شد.

لایه آج بیرونی، اشباع شده با سیلیس، چسبندگی خوبی بر روی یخ و آسفالت خیس ایجاد می کند و لایه داخلی از لاستیک سخت تر (حدود 60 Shore به جای سطح 50) وظیفه تثبیت قابل اعتماد گل میخ ها را بر عهده دارد.

با این حال، روسیه هنوز با معرفی چنین استانداردهایی تهدید نشده است، بنابراین ما با لاستیک های گودیر UltraGrip Ice Arctic "اورجینال" عرضه خواهیم شد، و اگر قبلا لاستیک های گودیر با سوراخ های خالی به روسیه می آمدند و فروشندگان گل میخ تولید می کردند، اکنون خود سازنده است. به این موضوع مسئول رسیدگی خواهد کرد.

به هر حال، این همه را راضی نکرد. در اوکراین، جایی که از هر 20 خریدار لاستیک زمستانی Goodyear تنها یک نفر لاستیک های میخ دار را انتخاب می کند (در روسیه، لاستیک های زمستانی میخ دار توسط دو سوم رانندگان ترجیح داده می شود)، بسیاری از فروشندگان به طور کلی خرید لاستیک های UltraGrip Ice Arctic را متوقف کرده اند.

ناودانی های "مثلثی" در تایرهای جدید Goodyear UltraGrip Ice Arctic در سراسر عرض آج قرار دارند - 22 ردیف گل میخ!

گلدسته شانه ای طراحی شده برای افزایش توانایی دست و پا زدن لاستیک های Dunlop و Goodyear در برف عمیق

0 / 0

Dunlop Ice Touch

همراه با تایرهای Goodyear UltraGrip Ice Arctic، لاستیک‌های جدید Dunlop Ice Touch رونمایی خواهند شد. از آنجایی که 75٪ تایرهای دانلوپ متعلق به گودیر است (25٪ مابقی متعلق به شرکت ژاپنی Sumitomo Rubber Industries) است، جای تعجب نیست که همان فناوری ها در تایرهای Dunlop مانند مدل جدید Goodyear UltraGrip Ice Arctic استفاده شده است. همان سنبله های "مثلثی"، آج دو لایه، آج هایی با همان درگیری داخلی. و چه تفاوت هایی دارند؟

کریستین لیز (سمت راست) - یکی از خالقان ترکیب لاستیکی لاستیک های جدید - خاصیت ارتجاعی لاستیک را در دمای پایین نشان می دهد: یک نوار از لاستیک معمولی آغشته به نیتروژن مایع به راحتی می شکند، در حالی که لاستیک آج لاستیک های زمستانی گودیر الاستیک می ماند.

لاستیک‌های Dunlop Ice Touch به گونه‌ای طراحی شده‌اند که از طریق بلوک‌های آج کم‌تحرک، واکنش‌های اسپورت‌تری به خودرو بدهند. اگر لاستیک های گودیر در قسمت مرکزی آج دارای خطوط V شکل بدون درگیری داخلی باشند، در لاستیک های دانلوپ تمام لاستیک ها "قفل" هستند، یعنی تحرک نوارهای لاستیکی مجاور محدود است. و احساس می شود! در یک جاده پر پیچ و خم، آئودی A3 سریع‌تر به فرمان واکنش نشان می‌دهد، اما ... با اصلاح لغزش کمی دیرتر - و ماشین مسیر را «از دست می‌دهد». لغزش های لغزنده تیزتر هستند، زمانی برای اصلاح اشتباهات وجود ندارد. با این حال، دو یا سه دایره دید - و چنین واکنش هایی در حال حاضر شروع به استفاده برای همیشه کرده اند: به طور ساده جلوتر از چرخ کار می کنید، می توانید خیلی سریع بروید! قبلاً احساس می‌کردم در دور ۱.۵ کیلومتری سه تا چهار ثانیه سریع‌تر هستم، اگرچه V-Box در مقایسه با لاستیک‌های میشلین X-Ice North 2 که بدون هیچ تنشی سوار آن شدم، تنها ۰.۷ ثانیه افزایش داشت. و هنگام ترمزگیری از سرعت 40 کیلومتر در ساعت، Dunlop Ice Touch بیش از نیم متر از تایرهای Nokian Hakkapeliitta 7 برتری دارد. حیف که برگزارکنندگان کارها را طوری تنظیم کردند که نتوانستند مستقیماً لاستیک های جدید دانلوپ و گودیر را با هم مقایسه کنند... اگر این دو محصول جدید را با چشمان یک "بلوند" مقایسه کنیم، لاستیک های دانلوپ با تزییناتشان. بریدگی شیارهای مرکزی جالب تر به نظر می رسد.

در همین حال، به جرات می توانم بگویم که هر دو محصول جدید ممکن است در تست مقایسه ای لاستیک زمستانی بعدی ما که نتایج آن را در سپتامبر امسال منتشر کنیم، ادعای رهبری کنند.

لاستیک‌های Dunlop Ice Touch با طرح آج جذاب، پاسخی اسپرت بر روی برف و یخ ارائه می‌دهند

در کل من کلی نقد در مورد لاستیک های مختلف خوندم و اینکه کدوم رو با میخ یا نوار چسب بزنم ولی از نظر نسبت قیمت به کیفیت از این لاستیک خوشم اومد و ضرر نکردم ..! در جاده، لغزش پیش بینی شده به اندازه کافی رفتار می کند، اما شیار را خیلی دوست ندارد، زیرا دیواره های جانبی بسیار نرم هستند و بنابراین آسیب رساندن به آن آسان است. توی برف عمیق مثل تراکتور همونجایی که روی هاکا 7 فرود اومدن رانندگی کردم بعلاوه در مقایسه با اون فاصله ترمز روی برف و یخ کمتره! در مورد معایب، من به آنها توجه نکردم که همه چیز خوب بود

یوجین

یکی از بهترین لاستیک هایی که در خاطرم مانده است. Goodyear همیشه یک نام تجاری بد به حساب نمی آمد، اما در اینجا آنها گاهی اوقات فراتر از انتظارات بودند. لاستیک ها کاملاً نرم، اما دیواره های جانبی قوی و تقویت شده هستند. شکل سنبله را خیلی دوست داشتم، تیزی معمولی نیستند، کارشان را عالی انجام می دهند، روی یخ و برف یخی بدون سایه کشویی حرکت می کنند. برای فصل، تمام سنبله ها به جز یکی در جلو در جای خود قرار دارند. در جاده های خشک و مرطوب، آنها ناراحتی ایجاد نمی کنند، هندلینگ در سطح است.

ولادیسلاو

من خوشه های گودیر را دوست دارم. قیمت و کیفیت مناسبی دارند. لاستیک نرم و نسبتاً بادوام است. نکته اصلی هنگام رانندگی احساس اعتماد به نفس، رفتار خوب در هر شرایط آب و هوایی است. من قطعا توصیه می کنم.

اندرو ولادیمیرویچ

من همیشه در سفرهای کاری با ماشینم سفر می کنم، آنها ماشین را کاملاً در مسیر نگه می دارند. لاستیک ها کاملا نرم هستند، بنابراین صدایی ندارند. آنها حتی این همه کمبود جاده های ما را احساس نمی کنند. کیفیت سنبله ها پنج پلاس است.

ایگور

من تایرهای Goodyear ultra grip ise Arctic خریدم و می دانید که هنوز پشیمان نیستم، مخصوصاً روی یخ و برف آنها بسیار خوب رفتار می کنند.

هیریانوف دنیس

منهای - وحشتناک وزوز. به علاوه - ماشین به یک مخزن تبدیل شد. لاستیک‌ها از هر بارش برف بیرون کشیده می‌شوند تا زمانی که در پایین ماشین فرود بیایید. فرنی برف با یک انفجار بریده می شود. روی یخ، من متوجه هیچ چیز ماوراء طبیعی نشدم، آنها قابل پیش بینی رفتار می کنند. حتما لاستیک برای مصارف کشور.

دیمیتری

من قبلاً این لاستیک را با یک پونتیاک ترانسپورت رانندگی کردم و یک ماشین جدید خریدم و همان لاستیک را بلافاصله خریدم

گونچاروف الکسی

لاستیک های مناسب، ارزش برای پول 100% هندلینگ بسیار عالی است، هنگام رانندگی روی برف و یخ به شما اطمینان می دهد. بعد از آنها روی نوار چسب نشست و دیوانه شد..

من این لاستیک را در زمستان 2013 در کمری 215/55/17 گرفتم، دو لاستیک قبلاً حدود 60 هزار کیلومتر سایش 30-35٪ را پوشش داده اند، زمستان 2015-2016 مجبور شدم دو سیلندر جدید بخرم. این واقعیت که من اتصالات را در یک سیلندر گرفتم، در استوانه دوم فتق ظاهر شد. من 7000 روبل برای یک بادکنک در 13 گرفتم، هک 7 حدود 10 ترون هزینه دارد، خرس 8 پلاس، فکر می کنم قیمت و کیفیت 100٪ است. لاستیک مقاوم در برابر سایش، روی آسفالت خشک 180 آسان، راحت و بدون سر و صدا است. یکی از دوستان یک کانتیننتال جدید برای مجموعه 42 تریلی دارد. (نرم تر و ساکت تر) اما برچسب قیمت

منطقه اسکندر 89

لاستیک فقط ناامید کننده بود یک فصل در تاکسی کارکرد حدود 40000 کیلومتر و آسفالت خشک عکس العمل بد است در تاکسی ما سه تا ماشین در این لاستیک پوشیده شده بود که دیگر هرگز لاستیک برای یک فصل.

یوری

بهترین چیزی که تا به حال داشته ام!

مایکل

عصر بخیر! لاستیک برای کسانی که در زمستان در خارج از شهر هستند یا برای خیابان های نجس. آنها به طور خاص در برف پارو می زنند، SUV ها در حال لیز خوردن هستند، و من رانندگی می کنم. اما 2 منفی وجود دارد: صدا در سرعت های بیش از 80 کیلومتر در ساعت و ترمز روی آسفالت در سرعت های بالا. اما برای من تحرک مهمتر است.

دیمیتری

نظر دوگانه ... فصل دوم اسکیت میزنیم. سبک رانندگی تهاجمی است. بعد از فصل اول همه اسپک ها سر جای خود هستند!!! روی آسفالت مرطوب، یخ و برف خشک، کاملاً ردیف می شود! از برف تا زانو مثل تانک)) هیچ وقت گیر نکردند و بیل اصلا به درد نمی خورد))) شاید شایستگی چهارچرخ متحرک و 238 اسب بخار است.. اما بهتر است از گودال ها عبور نکنید ... در یک سرعت 100 کیلومتر در ساعت مثل شن وارد می شوید. اما مسیر را حفظ می کند. بدتر در فرنی برف خیس احساسی مثل گاو روی یخ... برف خیس دردسر است...

ویکتوریا

کیفیت قیمت

ماکسیا

لاستیک عالی! من برای ماشین سومم میخرم. از همه لحاظ راضی. نقطه ضعف کوچک سر و صدا است. اما یک مزیت بزرگ ایمنی است!

کنستانتین

من این لاستیک ها را بعد از سوار شدن به Toyo Velcro خریدم. در جاده های زمستانی احساس اعتماد به نفس بیشتری دارم. 1000 کیلومتر دویدم. در زمستان حتی یک سنبله هم نیفتاد.

والری

بعد از خوندن نقدها تصمیم گرفتم خودم بنویسم.البته از نظر مردانه قضاوت کردن برای من سخت است.ولی طبق احساس من لاستیک ها فوق العاده هستند.من زمستان 4 را سوار خواهم شد.از دست دادن حداقل یک سنبله باید زیاد و روی سطوح مختلف رانندگی کنید اما بزرگراه شهر روی اورا نه یخ نه فرنی برف وحشتناک است. سر و صدا؟ خوب بله، مثل هر سنبله دیگری. لاستیک عالی برای پول من. آن را برای فصل بعد خواهد گرفت.

ماریا دیمیتری

آنها مانند هواپیما در حال بلند شدن سر و صدا می کنند. به مدت دو ماه 4500 کیلومتر. بدون سنبله 30٪. با آرامش رانندگی می کنم. اجرا. برای این پول، پشیمانم که میشلن نگرفتم.

رمان

من اوایل زمستان خریدم و پشیمان نشدم فصل را ترک کردم - پرواز عادی بود! آنها با اطمینان در جاده نگه می دارند، صدای قابل قبولی تولید می کنند، به همین دلیل آنها میخ هستند. برای کل زمستان -1 سنبله از 4 چرخ! در کل بگیر، پشیمون نمیشی!

اسکندر

رابر عاشق خروج برای 5 زمستان خود بود! سنبله ها هنوز هم تقریباً در جای خود هستند! اما زمان می کشد شروع به ترک پوسته پوسته شدن بعدی من همان را می خواهم!!!

الکسی 40روس

لاستیک ها فقط یک کیت شیک برداشتند، روی ریخته گری گذاشتند، ماشین مثل تانک شد، هر برفی رفت و متوجه نشد، میخ ها همه سر جای خود هستند، برای فصل اول 15000 هزار راندم، آجش مثل نو است ، روی آسفالت صدا هست اما زیاد نیست، مقاومت زیادی در هنگام رانندگی روی آسفالت خشک و مرطوب دارد، عناصر این چرخ ها فقط برف، یخ، گل و لای هستند!!! توصیه به همه ...

ویتالی

دیوونه وار رانندگی میکنم وقتی مست است، برف را حفر می کند و مکمل را همانطور که باید حمل می کند. لاستیک دوست دارم هیچ حادثه ای با آنها رخ نداده است. لاستیک آتش برای این پول. اما بریجستون بهتر است، هرچند پر سر و صدا، اما بهتر است

اسکندر

آنها ارزش پولشان را دارند، من فقط یک فصل است که دور بودم، اما کاملاً پرخاشگرانه رانندگی می کنم، گاهی اوقات مجبور می شوم چراغ راهنمایی را رها کنم و کمی چکرز بازی کنم، در این مدت آنها هرگز دلیلی ارائه نکرده اند، آنها با اطمینان خاطر نگه می دارند. جاده، هیچ لغزشی مانند روی اسکیت ها وجود ندارد، همانطور که در مورد سنبله ها اتفاق می افتد، کسانی که میخ ها برای آنها به بیرون پرواز می کند، ظاهرا چرخ ها پمپ شده یا کم باد شده اند، این مهم است، فشار را بررسی کنید.

ولادیمیر

الکسی

استانیسلاو

لاستیک قطعا برای شهر نیست. روی آسفالت صدای زیادی ایجاد می کند. اما در برف مثل بولدوزر! عجله کنید. مخصوصاً برای رانندگی سخت در شرایط زمستانی مناسب نیست، در دو زمستان به دلیل افتادن در چاله دو لاستیک باید تعویض شود.
سنبله ها در یک فصل 50-70 درصد سقوط می کنند.
در یک کلام، برای سفر به کشور در زمستان - یک طوفان، تایر بهتری پیدا نمی کنید. اما برای شهر ...

استانیسلاو

من لاستیک ها را روی دریچه سیویک گرفتم، آنها کاملاً رفتار می کنند، در مسیر، در برف، من قبلاً برای فصل ششم ترک کرده ام، فرسودگی، حداقل سنبله ها، همه چیز سر جای خود است، همه چیز 5+ است، من همان مدل را به ماشین دیگری می برد !!!

الکسی الکساندروویچ

من پنج فصل را ترک کردم، به قیمت 500 روبل فروختم. بررسی ها را خواندم، همه چیز درست است، معلوم شد که این لاستیک است که مردم در دور دوم می گیرند، من قطعا همان را خواهم گرفت.)

رم

2 فصل روی آن سوار شد. شیپوف البته بعد از 2 فصل کم شد. تقریبا 40 درصد. من به شدت رانندگی می کنم. از میان برف مانند تراکتور! روی یخ، خیلی با اعتماد به نفس. من در دور دوم خرید خواهم کرد! یکی از نکات منفی آن پر سر و صدا است.

کریل

پس از دو فصل رانندگی در شهر، نیمی از ناودانی ها گم شده اند. خودتون نتیجه گیری کنید...

یوجین

چگونه با این لاستیک ها آشنا شدم: احتمالاً بسیاری از افراد در زندگی خود چنین موقعیت هایی را داشته اند که در جیب آنها فقط یک چیز کوچک نیست که جغجغه نمی کند، بلکه حتی لاستیک های کارکرده در شرایط عادی وجود نداشته است، اتفاقاً من مدل Goodyear ultragrip 600 را گرفتم خوشبختانه محدودیت نداشت، مسافت پیموده شده روی آن ارزان بود، عملا نو بود، اما به قول خودشان جوانی مشمئز کننده است و لاستیک ها در یک زمستان از لحظه های بد از بین رفت. فقط بگویید که پر سر و صدا است، همه چیز در بالا است. خب، اینجا تصمیم گرفتم آن را امتحان کنم، Goodyear ultragrip ice arctic، و برای چهارمین زمستان از این لاستیک ها پیاده نشده ام، کیفیت در اوج است، عجله، پارو زدن و شاد. در بارش برف، زمانی که حجم 45-70 افزایش می یابد، می توانم با اطمینان 100-ku را نگه دارم. به طور کلی، تا به حال برای خودم و منطقه‌ام گزینه بهتری پیدا نکرده‌ام، شاید هم همینطور باشد، اما این لاستیک واقعاً خوبی است، و کسی که نیاز به سکوت دارد، به پناهگاه زیرزمینی برود.

P.S. من و همسرم هر دو ماشین روی این لاستیک داریم، ایمنی حرف اول را می زند!

ساب 9-3

بعدازظهر بخیر میخوام نظرمو بنویسم 4 فصل با این لاستیک ها رانندگی کردم لاستیک ها کلاس دارن هر برفی میذارن افت گل میخ 1-3-6 هست چهارمی رو انداختم بیرون تصادف شد در حالی که در حال رانندگی به سمت خانه بودم، بال هایم را تکان دادم، سمور در چهارراه خراب شد،
. هر کی میگه کناره ها ضعیفه باور نکن من ماشین اشکودا رپید دارم 2019 تصمیم گرفتم لاستیک کهنه رو عوض کنم 4 تا بالکن هر کدوم 4280 گرفتم از تازه راضی هستم لاستیک های 2019، ابعاد من 195 * 60 * 15 است. نکته اصلی این است که تا 1000 کیلومتر بیش از 80 کیلومتر در ساعت بشکنید، بچه ها به لاستیک ها توصیه کردند
دوست من یک مقاله خواندم اگر 90 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، سایش 40 درصد کمتر از 120 کیلومتر می شود، لاستیک میخ زمستانی سرعت بالا را دوست ندارد، فعلاً امیدوارم مقاله مفید باشد.

گنادی لیتوچینکو

لاستیک برای برف و یخ. وقتی لاستیک‌های نو می‌گرفتم، با احتیاط در امتداد میخ‌ها رانندگی می‌کردم، شتاب نرم، ترمزگیری، تعویض لاستیک‌ها به موقع انجام شد، فشار کنترل شده و غیره. Spikes برای فصل اول بی رحمانه پرواز می کند ، در مورد فصل دوم و بعدی چیزی برای گفتن وجود ندارد ...

رمان

اولش خوب بود ولی بعد از 2 فصل 10 تا گل میخ تو دایره مونده بود بدون گل میخ لاستیک اصلا کار نمیکنه. حتی با وجود 1.6 120 اسب مرده من که یک سوم آنها قبلاً فرار کرده اند، به جعبه های محور روی پیاده رو خشک می شکند. بسیار ناامید، دوباره خرید نمی کنم. هنجارهای تابستانی Goodyear. سواری فصل 3، بدون شکایت

الکساندر خوخلوف

در واقع، این لاستیک های زمستانی اغلب نه تنها توسط نصب کنندگان لاستیک، بلکه توسط رانندگان معمولی که مجبور شدم در پاییز تغییر لاستیک ها را ببینم، مورد ستایش قرار می گیرند. بسیاری از مردم Ice Arctic را از Goodyear قرار می دهند. چرا این لاستیک ها با بقیه متفاوت هستند؟

اولاً الگوی آج که تفاوت محسوسی با محافظ های برندهای دیگر دارد. لاستیک شبیه این است:

همانطور که در عکس مشاهده می کنید، عدم وجود مقدار مناسب سنبله روی لاستیک قابل توجه است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که لاستیک بسیار نرم است ، واقعاً به طور قابل توجهی نرم تر از سایرین است و بنابراین میخ ها کمی بیشتر می افتند. بله، و به احتمال زیاد استفاده نامناسب، شاید در تابستان روی آسفالت رانندگی کردند. با قضاوت بر اساس بررسی ها، سنبله ها به ندرت، حداقل در زمستان قطعاً می ریزند. اما اگر دوست دارید در تابستان سوار لاستیک های زمستانی شوید، چنین تصویری مانند عکس بالا بیشتر اوقات شما را "لطفا" می کند.

نرمی لاستیک‌های زمستانی چسبندگی مطمئن آن را در جاده‌های یخی تعیین می‌کند و به لطف الگوی آج عجیب روی برف‌های شل یا نرم و آغشته به آب، لاستیک‌ها به خوبی چرک می‌کنند. همچنین به لطف الگوی آج جانبی عمیق، خروج از شیار راحت است. برای زمستان، نمی توانید بهتر تصور کنید.

خصوصیات کلی هستند

• محدوده سایز 13 تا 17 اینچ
• با عرض پروفیل از 155 تا 225 میلی متر
• با ارتفاع پروفیل از 40 تا 70

این تایر دارای شاخص سرعت بالایی است - تا 190 کیلومتر در ساعت
لاستیک همانطور که در عکس می بینید گل میخی است و شکل ناودانی ها نیز غیر معمول است مثلثی شکل هستند که به همین دلیل خیلی بهتر از گل میخ های گرد معمولی به یخ می چسبند.

این لاستیک ها در لهستان و آلمان تولید می شوند (بسته به قطر لاستیک) بنابراین هیچ شکایتی در مورد کیفیت وجود ندارد. و نظراتی که می توانید در بازار و وب سایت ها بخوانید بسیار مثبت هستند. و با توجه به نوسانات قیمت در محدوده قیمت متوسط ​​(ارزانتر از هاکی، اما گرانتر از Amtel و Cordiant)، بنابراین بسیاری از این لاستیک ها بهترین تایرهای زمستانی محسوب می شوند.

اگر با نقدهای منفی مواجه شدید، به یاد داشته باشید که کیفیت لاستیک جدید تحت تأثیر قرار می گیرد. برای لاستیک های میخ دار زمستانی، اعتقاد بر این است که شما باید حداقل 500 کیلومتر با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، تنها در این صورت گل میخ ها موقعیت مطلوب و صحیح را خواهند گرفت. و اگر از روز اول 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، بعداً چیزی برای نوشتن نظرات منفی وجود ندارد. این لاستیک ها خیلی خوب هستند، هیچ مزخرفی نیست.

با توجه به نتایج آزمایشات در مورد فاصله ترمز روی یخ، او بالاتر از مارک های برجسته و گران قیمت، مقام اول را به خود اختصاص داد. به احتمال زیاد، تایر این را مدیون میخ های خود است که نه تنها در لبه ها، بلکه در مرکز نیز قرار دارند.

قیمت تقریبی برای سایزهای مختلف

برای چنین کیفیت بالایی بسیار ارزان است، از 2500 روبل برای R13 تا 4800 برای R16 با شاخص بار بالا. بنابراین اگر 12 تا 20 هزار روبل برای خرید لاستیک های زمستانی دارید، توصیه می کنیم به برند Goodyear و به طور خاص به این مدل لاستیک توجه کنید.

بررسی ویدیویی

و البته، جایی که بدون ویدیویی که به وضوح تمام ویژگی های نوآورانه این تایر جدید را نشان می دهد. با نگاه کردن به او، بلافاصله می خواهید ماشین خود را در این لاستیک های جالب قرار دهید))

نتایج آزمون

و البته، جایی که بدون آزمایش. توصیه می کنیم ببینید چگونه Ice Arctic رقبا را شکست))

Goodyear UltraGrip Ice Arctic یک تایر زمستانی میخ دار ممتاز با الگوی آج جهت دار است که برای خودروهای سواری طراحی شده است.

همچنین این مدل برای خودروهای کراس اوور و SUV است.

کشور سازنده: آلمان، لوکزامبورگ، لهستان.

تست Goodyear UltraGrip Ice Arctic توسط سوئد Auto Motor & Sport در سال 2015

در سال 2015، کارشناسان نشریه سوئدی Auto Motor & Sport، Goodyear Ultragrip Ice Arctic را در سایز 205/55 R16 آزمایش کردند و آن را با پانزده لاستیک زمستانی ارزان قیمت، متوسط ​​و درجه یک دیگر مقایسه کردند. برای نشان دادن نتایج، نه تنها لاستیک های میخ دار مشابه، بلکه مدل های اصطکاکی از نوع نوردیک نیز در این آزمایش شرکت کردند.

نتایج آزمون

Goodyear UltraGrip Ice Arctic در مجموع در آزمون Goodyear UltraGrip در جایگاه پنجم قرار گرفت و به طور کلی نتایج متعادلی را در هر یک از رشته ها نشان داد (البته بدون نقص).

لاستیک روی یخ، برف، آسفالت خیس و خشک بسیار خوب ترمز می کند (در هر یک از سطوح در بین گل میخ های مشابه در سه سطح برتر قرار داشت)، اما در مورد شتاب و هندلینگ مشکلاتی وجود دارد که اجازه نمی دهد موقعیت بالاتری بگیرد. در رتبه بندی کلی

انضباط		جایی	یک نظر
	ترمز در روسازی خیس	3	الف) با بهترین لاستیک میخ دار (لیدر آزمون) - 0.59 متر طولانی تر. ب) با بهترین تایر اصطکاکی - 0.74 متر کوتاهتر.
	جابجایی روی روسازی مرطوب	3	الف) با بهترین لاستیک میخ دار (رهبر آزمون) - 1.13 ثانیه طولانی تر. ب) با بهترین تایر اصطکاکی - کمتر از 0.27 ثانیه.
	ترمز در روسازی خشک	9	تفاوت در فاصله توقف: الف) با بهترین تایر اصطکاکی (رهبر آزمون) - 2.13 متر طولانی تر؛ ب) با بهترین لاستیک میخ دار - 0.9 متر طولانی تر.
	ترمز یخ	3	تفاوت در فاصله توقف: الف) با بهترین لاستیک میخ دار - 1.05 متر طولانی تر. ب) با بهترین تایر اصطکاکی - 0.04 متر کوتاهتر.
	پایداری جانبی روی یخ	15	تفاوت زمان دور: الف) با بهترین لاستیک میخ دار - 0.11 دقیقه طولانی تر. ب) با بهترین تایر اصطکاکی (رهبر تست) - 0.08 دقیقه طولانی تر.
	شتاب روی یخ	6	اختلاف زمانی شتاب تا 25 کیلومتر بر ساعت: الف) با بهترین لاستیک میخ دار (رهبر آزمون) - 1.44 ثانیه طولانی تر. ب) با بهترین تایر اصطکاکی - کمتر از 0.12 ثانیه.
	ترمز برفی	2	تفاوت در فاصله توقف: الف) با بهترین لاستیک میخ دار (لیدر آزمون) - 0.05 متر طولانی تر. ب) با بهترین تایر اصطکاکی - 0.31 متر طولانی تر.
	شتاب در برف	3	اختلاف زمان شتاب تا 30 کیلومتر بر ساعت: الف) با بهترین لاستیک میخ دار (رهبر آزمون) - طولانی تر 0.16 ثانیه؛ ب) با بهترین تایر اصطکاکی - کمتر از 0.1 ثانیه.
	پایداری جانبی روی برف	5	تفاوت زمان دور: الف) با بهترین لاستیک میخ دار (رهبر آزمون) - 0.79 ثانیه طولانی تر. ب) با بهترین تایر اصطکاکی - 0.97 ثانیه طولانی تر.
	اقتصاد	13-15	تفاوت مصرف سوخت: الف) با بهترین لاستیک میخ دار - 0.07 لیتر در 10 کیلومتر بیشتر. ب) با بهترین تایر اصطکاکی - 0.02 لیتر در 10 کیلومتر بیشتر.

بازخورد کارشناسانی که آزمایش را انجام داده اند:

آنها در روسازی خشک و در روسازی مرطوب عملکرد بسیار خوبی دارند. روی یخ و برف، جابجایی به اندازه کافی موثر نیست.

طبق معمول تولیدکنندگان تایرهای زمستانی، جاده ها و دریاچه های یخ زده شمال سوئد در منطقه Åre به عنوان محل ارائه (در پایان زمستان گذشته برگزار شد) و آزمایش حقیقت یاب محصولات جدید انتخاب شدند. علاوه بر زیرساخت های مستقر برای انجام چنین آزمایشاتی، این مکان ها نیز انتخاب شدند زیرا زمستان در اسکاندیناوی و تعدادی از مناطق روسیه از نظر طبیعت کاملاً مشابه است - با یخبندان بسیار شدید و رطوبت کم. به گفته گودیر، دقیقاً در چنین شرایطی بود که تایر UltraGrip Ice 2 ساخته شد. همانطور که شرکت انتظار دارد، پیش از هر چیز مورد تقاضا ساکنان شهرهای بزرگ باشد، جایی که رانش برف و یخ در جاده ها یک مشکل است. پدیده نسبتا نادر، اما یخ صبحگاهی به طور منظم رخ می دهد.

در مقایسه با مدل قبلی، UltraGrip Ice 2 دستخوش تغییرات کلیدی زیادی شده است. از مهمترین آنها می توان به افزایش مناسب بودن تایر برای استفاده در شرایط زیر 25- درجه سانتی گراد، بهبود هندلینگ در برف و یخ و همچنین چسبندگی بهتر در جاده های زمستانی اشاره کرد. از نظر فناوری، این امر از طریق استفاده از یک ترکیب لاستیکی سازگار با سرما به دست می آید. گودیر ادعا می کند که حتی در دماهای بسیار پایین نیز انعطاف پذیر است و به لاستیک اجازه می دهد تا چسبندگی خوبی بر روی سطوح بسیار لغزنده داشته باشد. دست زدن و ترمز بر روی برف و یخ به لطف لبه های عمود بر جهت لاستیک به دست می آید - آنها شبیه کاترپیلارهای گربه برفی هستند. لاستیک ها به معنای واقعی کلمه به برف یا یخ که سطح جاده را پوشانده است، گاز می گیرند.

اولین مسابقات آئودی A3 دیزلی دیزل جلو، مجهز به UltraGrip Ice 2، در دو سایت برگزار شد. در مورد اول، ما هندلینگ لاستیک را روی برف فشرده آزمایش کردیم، در مورد دوم، لکه‌های برف متناوب با تکه‌های یخ طاس. ما صحت ادعاهای کیفیت سازنده را در مقایسه با Nokian Hakka R2، Michelin X-Ice Xi3 و Continental Conti Viking Contact5 بررسی کردیم.

از نظر ذهنی، این نوآوری تقریباً در همان سطح یا کمی بهتر از Nokian بود و در برف کمی کمتر از Continental "سرگرم کننده" رانده بود، اما به طور قابل توجهی بهتر از Michelin X-Ice Xi3. هندلینگ Goodyear نسبت به Nokian قابل پیش بینی تر و واضح تر بود. بسیار جالب تر، مقایسه این لاستیک ها در آزمایش ترمزگیری بود که در یک منطقه مشخص شده با استفاده از ابزار Racelogic انجام شد.

علیرغم این واقعیت که نوکیا در ترمزگیری یک یا دو متر از تمام رقبا برتری داشت، گودیر و کونتی هر دو به یک اندازه در شتاب گیری خوب بودند و در این پارامتر از نوکیا پیشی گرفتند. به طور متوسط، فاصله ترمز بر روی لاستیک Goodyear حدود 42-44 متر بود، نوکیا موفق شد در محدوده 40 باقی بماند. اما این ارقام نسبی و دور از اندازه گیری دقیق در شرایط مشابه هستند، همانطور که در تست های کامل باید باشد.

شرط استاندارد برای چنین آزمایشاتی سرعت حرکت بیشتر از 50 کیلومتر در ساعت نیست. این توسط رژیم ترافیک اروپا در شهر دیکته شده است، اما یک تفاوت ظریف دیگر وجود دارد - نتایج. در یکی از مسابقات روی لاستیک میشلن، با بیش از 10 کیلومتر در ساعت سرعت، ناگهان متوجه شدم که ترمزهای ماشین به سادگی از کار افتاده اند. پدال فشار داده شده روی زمین و تقریباً پشتی صندلی شکسته شد و صدای جیغ غم انگیز ABS روی "نت سه روبل" کمک چندانی نکرد و من از قبل شروع کردم به فهمیدن اینکه کدام سمت بهتر است وارد شوم. جان پناه برفی به منظور صرفه جویی در سپر گران قیمت و اپتیک - برای خراب کردن ماشین، هر چند بیمه شده، واقعا نمی خواست. در نتیجه، امکان توقف ماشین بسیار فراتر از علامت وجود داشت، که در آن، پس از ترمز، لازم بود به اطراف بچرخید. من نمی خواستم بقیه شرکت کنندگان در آزمون را در حالت مشابه آزمایش کنم ...

به نظر می رسد که برای یک شهروند، انتخاب باید واضح باشد - شما باید لاستیک را بگیرید که بهتر کند می شود. به هر حال، یک دوجین سانتی متر اضافی دقیقاً همان چیزی است که مالک خودرو را از تبدیل شدن به مشتری خدمات بدنه جدا می کند. اما در عمل با درک این موضوع که زندگی یک راننده شهری به سفرهای روی آسفالت سرد نمکی محدود نمی شود، در انتخاب باید هندلینگ و رفتار لاستیک در خارج از خیابان های شهر را در نظر گرفت. برای من شخصا، انتخاب به نفع گل میخ بدیهی است و آشنایی با تایر جدید میخ دار برای کراس اوورهای UltraGrip Ice Arctic SUV یک استدلال فوق العاده به نفع "میخ ها" بود.

UltraGrip Ice Arctic SUV نسل جدیدی از لاستیک های Goodyear است که به طور خاص برای کار در شرایط سخت آب و هوایی کشورهای اسکاندیناوی و برخی مناطق روسیه ایجاد شده است، جایی که دمای هوا در یک روز معمولی زمستانی می تواند به منفی 25-30 برسد. درجه سانتی گراد و کمتر. در خط تولید این شرکت، این تازگی در زیر Eagle UltraGrip و UltraGrip 8 و در کنار مدل UltraGrip 500 رخ می دهد.

من دومی را نقطه شروعی برای مقایسه می نامم. در طول ارائه، کارشناسان گودیر ادعا کردند که محصول جدید از نظر هندلینگ و چسبندگی بهتر روی یخ از SUV Ultragrip 500 بهتر است. این امر با کمک فناوری Multicontrol Ice محقق می شود که شامل نصب ناودانی های جهت دار با درج کاربید گسترده تر در زاویه و توزیع بهینه آنها می شود. شکل جدید پایه ناودانی ها آنها را پایدارتر می کند و لبه عقب پهن برای ترمزگیری موثرتر ضروری است. توزیع بهینه گل میخ باعث بهبود کشش و کاهش صدای بیرون می شود.

دست زدن به برف و لجن به لطف ضخامت های V شکل و شیارهای باز در ناحیه شانه به دست می آید. برای نفوذ عمیق برف، قسمت شانه آج دارای طراحی دندانه‌ای است و به طور موثر برف را در امتداد لبه‌های لاستیک می‌گیرد، شیارهای پهن آن را از بین می‌برد و سیلیس که بخشی از ترکیب لاستیکی است، باعث ترمزگیری در جاده‌های خیس می‌شود. کارآمدتر با اتلاف انرژی بیشتر

در آزمایشی که در دسامبر 2013 توسط Test World در سه سایت آزمایشی مختلف اروپایی در فنلاند، لوکزامبورگ و آلمان بر روی BMW X5 انجام شد، شاسی بلند UltraGrip Ice Arctic در مسافت ترمز برفی، چسبندگی برف و کنترل برف پیشتاز شد. . لاستیک‌های UltraGrip Ice Arctic SUV نیز در دسته‌های زیر نتایج عالی را نشان دادند: کوتاه‌ترین فاصله توقف روی یخ، هندلینگ روی یخ، و گرفتن روی یخ. به طور غیر رسمی، به ما اشاره شد که در این آزمایش‌ها از همان لاستیک‌هایی به عنوان رقبا استفاده شده است که در روز ارائه داشتیم - Hakka 7 SUV، Michelin XIce North2، Continental ContiIceContact 4x4.

متأسفانه آن روز دمای یخ دریاچه به زیر ۷- نرسید. بنابراین در حفظ کیفیت ترمز در دماهای بسیار پایین، مجبور شدم حرف خود را قبول کنم. همان آشنایی در مسیر انجام شد، بخشی از برف نورد، تا حدی - یخ خالص، و بخشی - از غلتیدن با یخ. پیکربندی بخش از یک شروع مستقیم، یک پیچ طولانی و به دنبال آن یک بخش شتاب-کاهش سرعت، چند پیچ ​​با سرعت کم، یک پیچ مستقیم و یک پیچ "پنج" با طول متوسط ​​و به دنبال آن خروجی به یک خط مستقیم با یک بخش S شکل و یک بخش ترمز.

پیشنهاد شد کارایی ترمز را با چشم - با توجه به تعداد مخروط هایی که در فاصله 50 متری به طور مساوی فاصله دارند، ارزیابی شود. و در اینجا می توان بررسی کرد که آئودی Q5 "پدال روی زمین" در هنگام ترمزگیری چقدر پایدار است، تایرهای Goodyear و رقبا را پوشانده است. در همان اولین مسابقات، خارجی آشکار شد - میشلن. در قسمت ترمز، ماشین چند بلوک پشت آخرین مخروط ایستاد. اما این تنها آغاز ماجرا بود. پس از وارد شدن به پیچ در خودرویی با ESP غیرفعال (با فعال شدن سیستم در چنین شرایطی، فقط می توانید بسیار نرم و آهسته رانندگی کنید)، ماشین باید هر بار از جان پناه خارج می شود و در قسمت مستقیم با یخ خالی، کراس اوور به طرز محسوسی می لرزید. نتیجه دایره روی میشلین نزدیک به چیزی بود که عبور بخش را در حالت شهر آرام با دستیارهای الکترونیکی که موتور را هر ثانیه فشار می دادند - 55 ثانیه نشان می داد.

زمانی که با لاستیک های Nokian، Conti و Goodyear به Q5 رفتیم، تصویر به طرز چشمگیری تغییر کرد. دو مورد آخر رفتار بی عیب و نقصی روی یخ نشان دادند، واکنش های قابل پیش بینی در نوبت. همانطور که در تست لاستیک اصطکاکی، نوکیا به نظر من در ترمز بهتر بود، اگرچه گرافیک ارائه در اینجا به گودیر کمک می کرد. اما تا آنجایی که به هندلینگ روی یخ و برف مربوط می‌شود، گودیر با Conti روبه‌رو شد و پس از پیچ فقط مقداری شتاب را در یخ از دست داد. در RaceLogic، این تفاوت به ترتیب 44 و 42 ثانیه به نظر می رسید. احساس می شد که هر دو لاستیک تأثیر مطلوبی را بر جای می گذارند، کراس اوور مسیر و ثبات خود را در پیچ ها به خوبی حفظ می کند. انتخاب در اینجا قبلاً با در دسترس بودن اندازه مناسب و توانایی های مالی مالک خودرو تعیین می شود. با این حال، برچسب قیمت برای همه شرکت کنندگان در آزمون تقریبا یکسان است و در منطقه 7-8 هزار روبل است. برای لاستیک در ابعاد 215/50R17 یا 225/55R17. بنابراین، در عوض، شرایط عملیاتی و سبک رانندگی دوباره تعیین کننده خواهد شد.

وقت آن است که به کفش های فصل زمستان آینده فکر کنید. به طور سنتی، علاوه بر مؤلفه مالی، انتخاب در همان معضل تعیین می شود - میخ یا اصطکاک؟ به عنوان پاسخ به این سوال، گودیر دو مدل جدید از تایرهای UltraGrip را به طور همزمان پیشنهاد کرده است - UltraGrip Ice 2 و UltraGrip Ice Arctic SUV. آزمایش های جدید در شمال سوئد.