Toyota RAV4 و Forester Subaru خودروها از کلاس های مختلف در نظر گرفته شده اند. پس از صرف آزمون تطبیقی \u200b\u200bخود، ما آماده هستیم که شما را در مقابل متقاعد کنیم.
نزدیکتر روز آزمون تطبیقی \u200b\u200bبود، اغلب ما در مورد سوء تفاهم از کسانی که در مورد آن می دانستیم، سوء تفاهم آمدیم. بعضی از آنها سعی کردند ما را از بین ببرند، دیگران انگشت شست را در معبد پیچیدند، سومین آن را یک ماجراجویی قرار داد. اما هیچکدام از مخالفان این رویداد به وضوح نمی توانستند تعیین کنند که چرا این دو ماشین را نمی توان مقایسه کرد. استدلال ها متفاوت بود، اما هیچکدام ما را مورد آزار و اذیت قرار دادند. برعکس، عزم به نظر می رسد که در نظر گرفته شده بیشتر و بیشتر تبدیل شود. و این روز آمده است
این بار همه چیز رشد کرده است زیرا غیرممکن است. مقایسه معلوم شد کاملا درست است. هر دو خودرو حدود یک هزینه، حدود 35-000 دلار بود. از لحاظ موتورهای حجم 2.0 لیتری برخوردار است. تقریبا یکسان بود: Forester طولانی تر از RAV4 در 11 سانتیمتر است. بله، و چرخ دستی مشابه است: در تویوتا فاصله بین محورها 3.5 سانتیمتر بیشتر است. تفاوت تنها در وزن محدود بود: RAV4 (IT و در نوع عظیم بیشتر) سنگین تر از 95 کیلوگرم است. به طور کلی، حتی بدون شروع آزمایش های اجرا، ما قبلا متوجه شده ایم که این دو اتومبیل یکسان هستند.
آنها یکسان بودند و خارجی بودند. البته، RAV4 کمی بالاتر است، به دلیل آنچه که مشخصات خودروها به طور طبیعی متفاوت است، اما به محض اینکه آنها نزدیک شدند، روشن شد که آنها تقریبا یک صورت داشتند. در ابتدا، ما حتی آمدیم: برای دیدن چنین شباهتی در خودروهای مارک های مختلف مجبور به مدت طولانی نیست. این چیزی است که به معنای آن است که دو ماشین را در نزدیکی قرار دهید! اما جالب ترین چیز پیش رو بود.
برای شروع، آنها اتومبیل را از داخل مقایسه کردند. اولین RAV4 بود. ما کلید را روی دسته درب فشار می دهیم (برچسب، یعنی شما هم اکنون می توانید زنجیره کلیدی تماس بگیرید، که به شما اجازه می دهد بدون یک کلید انجام دهید، در جیب شما قرار دارد)، قفل مرکزی باعث می شود ... ما باز می کنیم دنیای تکنولوژی بالا. Hi-Tech Circle، از پانل دستگاه تا کنسول مرکز. تصور قوی است. فراوانی کلیدها، نمایش ها، درج های آلومینیومی و شکل های عجیب و غریب تاثیر می گذارد. در ابتدا، به طور کلی دشوار است که آنچه را که چه چیزی مسئول آن چیست، دشوار است. برخی از زمان ها شما شروع به درک اینکه تعداد بالای کنسول مرکزی به طور انحصاری تحت سیستم صوتی تعیین می شود، سطح پایین تر، نصب و راه اندازی آب و هوا است، و حتی پایین تر، کلید های کنترل اضافی صندلی های گرم، سیستم فعال سازی کمک در طول تبار از کوه (همچنین وجود دارد) و نگهبانان گرما. اما این همه، تکرار، بلافاصله در سر قرار نمی گیرد. شگفت زده شد که دکمه ای که خوانده شده از سوئیچ های کامپیوتر مسیر به طور مستقیم بر روی پانل دستگاه است. دست خود را از طریق فرمان خودداری کنید بسیار مفید نیست. و اگر در طول پارکینگ، این فقط ناخوشایند است، پس در طول حرکت خطرناک است. به طور کلی، اژدر و سپر ابزار در RAV4 از لحاظ طراحی جالب هستند.
در این رابطه، البته، البته، کم است. چنین غنی فانتزی وجود ندارد، اما سالن از سبک محروم نیست. کلاسیک همیشه یک کلاسیک است. این قابل درک، راحت، زیبا است، به خصوص اگر از مواد کیفیت مناسب ساخته شده است. همه چیز ساده و روشن است. همه در مکان های خود، و از جاده منحرف شده اند تا درک کنند که در آن قرار دارد، مثلا، دسته ای که می توانید دمای دم را کاهش دهید یا افزایش دهید، نیازی نیست. یک نگاه کوتاه - و دست در حال حاضر در جایی که شما نیاز دارید.
و در ابتدا، و ماشین دوم فضای زیادی در سالن وجود دارد، با این حال، بیشتر به دلیل فرود عمودی بیشتر (در این رابطه، به هر حال، و بالاتر)، علاوه بر، ردیف عقب صندلی در اینجا همچنین قابل تنظیم است: شما می توانید صندلی ها را به جلو حرکت دهید یا صندلی های شیب را تغییر دهید و راحتی زیادی دریافت کنید. ردیف دوم صندلی های Forester چنین قابلیت های گسترده ای را ندارد، اما در اینجا شما می توانید زمان دلپذیر را در یک سفر از راه دور داشته باشید.
همانطور که برای تنه، آنها تقریبا برابر با حجم هستند، با تنها تفاوت که Forester آن را در طول کشیده می شود، و RAV4 ارتفاع است. Subaru می تواند 390 لیتر را جذب کند و تویوتا - 450، هرچند، با توجه به اینکه صندلی های ردیف دوم به جلو حرکت می کنند. اگر آنها به حداکثر عقب برگردند، حجم محموله با لیتر در 50 کاهش می یابد. ارتفاع بارگذاری نیز در مورد همان سطح است، اما هنوز هم راحت تر برای تولید بارگیری بارگیری چیزها است. واقعیت این است که درب پنجم او باز می شود، و RAV4 به طرف، و در جهت پیاده رو. بنابراین، برای قرار دادن چیزی به ماشین از محرک، شما باید از درب عبور کنید. چنین "میراث" چرخ راست دست.
و در حرکت ماشین شخصیت های مشابهی را نشان داد. تویوتا پر سر و صدا پر سر و صدا است، و این سر و صدا نه تنها از موتور، بلکه از آرک های چرخ دار، که عجیب است، من هرگز به RAV4 از نسل قبلی نقل مکان نکرده و این پدیده را به یاد نمی آورد. ظاهرا دلیل این است که در امکان تنظیم موقعیت صندلی های عقب باشد. بین پشت صندلی و شمارنده می تواند کاملا به آرامی دست خود را در تنه پوشش، به طوری که پشت مانع از سر و صدا از محفظه چمدان نیست. در Forester، تنه به طور قابل اعتماد با پشت صندلی و یک پرده عایق بندی شده است، و صدای آرک های چرخ عقب تقریبا شنیده نمی شود.
و تویوتا و سوبارو، بدون تنش بسیار، آنها "صد" را در دوازده ثانیه به دست آوردند و یکسان، نه تنش، به راحتی می توانست سرعت بالا را حفظ کند. به هر حال، در گذرنامه در هر دو خودرو حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت با دم است. کنترل ماشین در مسیر کشور تقریبا یک سطح است، RAV4 تا حدودی واضح تر است.
با این حال، ما بیشتر به سایت جاده ای از مسافت پیموده شده علاقه مند بودیم. علاوه بر این، در مقایسه با Subaru Forester، Toyota RAV4 به شما اجازه می دهد تا به سختی دیفرانسیل بین سیستم را مسدود کنید، و بنابراین باید به طور قابل توجهی بهتر شود. باید، اما، به عنوان واقعیت نشان داد، معلوم شد خیلی بهتر نیست. در هر صورت، هر طرح که تویوتا برطرف شد، Subaru نیز به اندازه کافی و به راحتی گرفت. این است که زمانی که قفل تویوتا فعال است، کمی از نقطه حذف شده است. و بنابراین ...
به طور کلی، همانطور که آزمون ما نشان داد، این دو ماشین را می توان به طور کامل به آرامی در مقیاس قرار داده است در هنگام انتخاب. و در آن جهت این مزیت، صرفا به اعتیاد شخصی شما به یک نام تجاری خاص ژاپنی بستگی دارد.
مشخصات تویوتا Rav4 // Subaru Forester
وزن منحنی، کیلوگرم - 1505/1410
وزن کامل، کیلوگرم - 2110 // 1685
ابعاد، میلی متر:
- طول - 4395 / / 4485
- عرض - 1815/1735
- ارتفاع - 1685/1590
پایه، MM - 2560/2525
Trunk Volue، L - 450 / / 390
حداکثر سرعت، KM / H - 175/178
زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر / ساعت، C - 12.0 // 11.9
جریان کنترل سوخت (چرخه مخلوط)، L / 100 کیلومتر - 9.1 / 7.7
حجم مخزن سوخت، L - 60 / / 50
موتور:
- نوع - inline، 4 سیلندر. // مخالف، 4 سیلندر.
- حجم کار، CM3 - 1998/ 1994
- قدرت، HP در Min-1 - 152/6000 //58/5600
- گشتاور، NM در Min-1 - 195/4000 // 186/4400
انتقال - اتوماتیک، 4 سرعت
اندازه تایر - 205 / 70R16 / / 215 / 60R16
تعلیق چرخ (جلو و عقب) - مستقل
ترمز (جلو / عقب) - دیسک، تهویه / دیسک
فرمان - دنده راک، با GUR
قیمت، $ - 37 800 / / 36 930.
مزایا و معایب
تویوتا RAV4.
+ موتور تراکتور، مسدود کردن دیفرانسیل میانه.
- عایق سر و صدا ناکافی، کنسول مرکزی پیچیده.
Subaru Forester.
+ حالت قدرت در ACP، درایو چهار چرخ متقارن، NoiseImizolytion خوب است.
- کمبود تنظیمات در ردیف عقب صندلی.
چه کسی برنده شده است؟
همه چیز دیگر برابر است، هر دو از این اتومبیل ها قادر به برآورده کردن این جاه طلبی ها هستند که در یک خریدار بالقوه حضور دارند. تنها تفاوت این است که تویوتا RAV4 یک ماشین کاملا جدید است و Subaru Forester یک دستگاه Restyling از انتشار 2002 است. دقیقا چه چیزی را انتخاب کنید بستگی به اعتیاد به یک یا نام تجاری دیگر دارد.
امروز ما 2 اتومبیل محبوب را مقایسه خواهیم کرد: RAV 4 و Forester. TOYOTA RAV 4 به نظر می رسد زیبا، اما بدون احساسات، به عنوان برای Ofeter، این احساسات وجود دارد. قطعا یک شروع مرد است. با سازماندهی محل کار در RAV 4، همه چیز به طور سنتی بسیار خوب است: فرمان قابل تنظیم هر دو در ارتفاع و بر روی حذف است.
یک دستگیره بسیار راحت وجود دارد که قابل تنظیم است. همانطور که برای جعبه دنده اتوماتیک و دسته ها، آن را در یک مکان بسیار مناسب است. Subaru Forester همچنین فرمان قابل تنظیم هر دو با حذف و ارتفاع است.
خود به نظر می رسد بسیار خوب است، در حالی که او چند منظوره است. صندلی های الکتریکی، حداقل رانندگی. همانطور که برای مسافر، لازم است همه چیز را با عضلات انجام دهید. Armrest به اندازه ای در RAV 4 نیست، اما هنوز هم وجود دارد، و همچنین قابل تنظیم است.
در RAV 4، شما محافظ ابزار را دوست خواهید داشت و واقعا گرافیک کامپیوتری جانبی را دوست ندارید. در Subaru، گرافیک Forester از یک کامپیوتر در هیئت مدیره بهتر از بسیاری از اطلاعات خواهد بود و گرافیک بسیار خوب توسعه یافته است.
بیشتر در مورد موضوع:
همانطور که برای دفتر مرکزی در RAV 4، به رغم تولید کننده عنوان شده، به نظر می رسد یک تلویزیون چینی در تاکسی روسیه است. اگر ما در مورد برنامه صحبت کنیم، دکمه ها کم عمق هستند و نمی توانند بلافاصله به آنها وارد شوند. به هر حال، Foreter دارای یک حفره بسیار بزرگ است و هوا را در کابین خودرو اضافه می کند. در RAV 4، شما می توانید یک طاقچه راحت برای گوشی پیدا کنید، Forester یک کل خانه برای او ساخته شده است. با فضای زندگی برای مسافران در Raving 4، همه چیز خوب است.
در اینجا صندلی های قابل تنظیم عقب هستند. Forester همچنین دارای فضای زیادی، دستگیره، دو فنجان فنجان و صندلی های قابل تنظیم است.
چه کسی در طرح فنی Tyyota Rav 4 و Subaru Forester قوی تر است؟
در ترمز با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، هر دو اتومبیل در 10-11 متر سرمایه گذاری شدند و هیچ شگفتی ناخوشایند را به ارمغان نیاورید. مسیر ترمز خود را افزایش نمی دهد. تفاوت در ترمز دو خودرو 90 سانتیمتر به نفع Forester بود، زیرا لاستیک ها از تولید کنندگان مختلف ایستاده بودند. RAV 4 به اندازه کافی مطیع در مدیریت است. و مدیریت پذیری شبیه به ماشین معمولی مسافری است.
همه چیز به راحتی و بدون تنش اتفاق می افتد. با این حال، به نظر می رسد که به آرامی و به نظر می رسد که جنگل با موتور انفجاری و شخصیت ورزشی بسیار پخته و سریع تر خواهد بود. هر دو اتومبیل آزمون مار بسیار خوب بود: با رول های مشابه و همان سرعت.
حکم Ray 4 و Subaru یا چه چیزی بهتر است به Forester Subaru یا تویوتا RAV 4؟
هر دو رقیب به اندازه کافی از شایستگی ها برای به دست آوردن و دوست داشتن بقیه زندگی خود را. با توجه به نتایج آزمایش هایی که در بالا توضیح داده شد، Forester به جلو رفت، Rax 4 بدون شک یک درایو کامل مانند Forester نداشت. اما شما نباید بلافاصله به نمایندگی خودرو بروید و Forester را خریداری کنید، زیرا RAV 4 و Subaru دارای مزایا و معایب آن هستند.
یک ماشین را با تنظیمات خود انتخاب کنید.
Subaru Forester جدید به حمله به رهبران بخش حمله می کند. ما تصمیم گرفتیم آن را با جدیدترین Toyota Rav4 متناوب مقایسه کنیم، و سوم هوندا CR-V بود. بیایید ببینیم چه کسانی از این "ژاپنی" بیش از
در نسل جدید، Subaru Forester اضافه شده در ابعاد و در حال حاضر به نظر می رسد حتی بیشتر چشمگیر از قبل است. نه یک مرد خوش تیپ، اما بلافاصله روشن است که یک مرد واقعی است. اما تویوتا RAV4، برعکس، تا حدودی پر زرق و برق و در همان زمان ورزش است. همانطور که برای هوندا CR-V، آن را در حال حاضر به او عادت کرده است، زیرا بسیار شبیه به مدل نسل قبلی است. در عین حال، متقاطع به نظر می رسد مدرن و هماهنگ است.
Subaru Forester در بازار روسیه با سه واحد قدرت ارائه شده است. تمام موتورهای بنزینی اولین بار حجم 2 لیتر دارد و 150 اسب بخار را توسعه می دهد. دوم 2.5 لیتر است، بازگشت 171 اسب بخار در نهایت، واحد قدرت سوم به دلیل توربوشارژر با حذف 2 لیتر 241 اسب بخار نسخه قابل دسترس ترین 150 قدرت با یک انتقال دستی 6 سرعته است، هزینه آن از 1،148،000 روبل است. یک نوع با CVT انتقال STEPLESS، خریدار را برای 40،000 روبل گران تر خواهد کرد. موارد زیر، تغییرات قوی تر با تنها مبدل مجهز شده و مطابق با حداقل 1،419،000 روبل (171 اسب بخار) و 1،695،000 روبل (241 اسب بخار) است. درایو برای تمام نسخه ها بسیار پر است.
گاما موتورهای تویوتا RAV4 نیز شامل سه واحد قدرت است. دو حجم بنزین 2 و 2.5 لیتر 146 و 180 اسب بخار را توسعه می دهد بر این اساس، Turbodiesel 2 لیتری دارای قدرت 150 اسب بخار است اولین گزینه (146-strong) با درایو جلو و کامل، و همچنین با یک جعبه دستی 6 سرعته یا با یک متغیر بی نظیر ارائه می شود. تجهیزات اولیه با درایو چرخ جلو و "مکانیک" در 998،000 روبل تخمین زده می شود و نسخه با درایو کامل و هزینه های متغیر از 1،135،000 روبل. تغییرات باقی مانده مجهز به یک درایو فوق العاده کامل و یک "ماشین" 6 محدوده "و هزینه از 1،355،000 روبل برای یک گزینه با Turbodiesel و از 1،478،000 برای نسخه بنزین است.
برای هوندا CR-V، دو موتور ارائه می شود. هر دو بنزین: قدرت 2 لیتری 150 اسب بخار و 2،4 لیتری با بازگشت 190 "اسب". اول می تواند با یک "مکانیکی 6 سرعته" یا با یک "ماشین" 5 محدوده "جمع آوری شود و از 999،000 روبل چنین نسخه ای وجود دارد. موتور دوم تنها با 5-محدوده "اتوماتیک" در دسترس است، قیمت این خودرو از 1،319،000 روبل است. درایو تنها پر است برای درایو تست، ما تغییرات بنزین را با واحدهای قابل مقایسه جمع آوری کردیم. این موتورهای 2.5 لیتری در Subaru و تویوتا و 2.4 لیتری هوندا هستند.
هیچ چیز اضافی
فضای داخلی بخش های ما بسیار عجیب و غریب است. پلاستیک نرم در پانل جلو تنها در Subaru یافت می شود، و شما چنین پلاستیکی را در هر جای سالن FORLER نمی بینید. در تویوتا، قسمت وسط پانل جلویی با چرمی با یک بستر نرم، جدا شده است، اما بالا و پایین سخت است، مانند پانل های درب. و در هوندا و در همه جا پلاستیک سخت است، و تنها نسخه با موتور 2.4 لیتر به پایان رسید. واقعیت این است که آن را در ایالات متحده تولید می شود، و خریداران آمریکایی بی تکلف هستند و کیفیت مواد اتمام مناسب نیست. اما اصلاح 2 لیتری، تولید شده در انگلستان، پلاستیک نرم در دکوراسیون به اندازه کافی، و آن را به اندازه کافی تفاوت های مختلف. با این حال، در مورد این بعد. همانطور که برای کیفیت مونتاژ، تمام دستگاه ها در بالای این پارامتر قرار دارند.
ارگونومی تمام سه ماشین، در اصل، شکایت های بزرگی را ایجاد نمی کند، اما معایب وجود دارد. ما بر روی صفحه نمایش خیره کننده تویوتا و هوندا، و همچنین در انتخاب کتابچه راهنمای کاربر ناراحت کننده از ایستگاه های رادیویی در صفحه لمسی سوبارو فرو میریم. RAV4 همچنان دارای کلیدهای قابل ملاحظه ای در پایین پانل جلویی در مرکز تونل مرکزی است. در شب، همه سه دکمه را برجسته نمی کنند، به عنوان مثال، به عنوان مثال، برای تنظیم آینه ها، لازم است نور کابین را روشن کنید. با این حال، صاحبان این اتومبیل ها، در طول زمان، یادگیری برای پیدا کردن کلید های نامناسب به لمس. دید بهتر از Subaru به دلیل قفسه های بدن نازک تر است. اگرچه رقبای او در این پارامتر هیچ مشکلی وجود ندارد.
Subaru Forester بالاترین فرود را در پشت چرخ ارائه می دهد. هندسه محل نسبت به فرمان و پدال خوب است. صندلی، با این حال، به خصوص مناسب نیست: بالش و پشت مسطح هستند، بسته بندی کاملا متراکم است. در Honda CR-V، صندلی نرمتر است، فرم او بهتر است، و فرود پایین ترین است، اگر چه شما نمی توانید آن را تماس بگیرید. اما راحت ترین صندلی های جلو در تویوتا. نمایه آنها کامل است، بسته بندی نرم است و آنها کمی بالاتر از هوندا قرار دارند.
در ردیف دوم صندلی ها، همانطور که در اولین، رهبری برای RAV4. بهترین کرسی های کرسی، یک فضای استاندارد بزرگ کلاس برای پاها و بزرگترین طیف وسیعی از تنظیم پشت. در Subaru، فضای کمتری وجود ندارد، و به هزینه یک مکان بالاتر از صندلی های جلو زیر آنها می توانید پا را در یک کفش عظیم قرار دهید، اما مبل بسیار خوب نیست و زاویه گرایش پشت است پیکربندی نشده تا خیلی زیاد نباشد هوندا دارای یک پشتی دارای دو موقعیت است که در گوشه ای متفاوت نیست و در مقابل زانوهای مسافران به صندلی های جلوی فضای حدود 8-10 سانتی متر کمتر است. اما در سالن CR-V، وسیع ترین و تونل مرکزی وجود ندارد، که شرایط راحت تر را برای حمل و نقل سه رسوب عقب ایجاد می کند. هیچ تونل مرکزی و تویوتا وجود ندارد، اما Subaru دارای پیشانی است، اگر چه بالا نیست.
پاهای کوچک برای پاها مسافران عقب هوندا برای بزرگترین حجم محفظه چمدان جبران می شود. و هنگامی که تاشو یک مبل، یک طبقه صاف به دست می آید، با این حال، برای این که شما باید برای اولین بار از بالش، و سپس پشت. زیر طبقه - "رقص" باریک. در تویوتا، تنه کوچکتر است و ارتفاع بارگیری به دلیل یک چرخ کامل کامل زیر طبقه بزرگ است. اما کف زمانی که صندلی عقب نیز صاف است، صاف است. کوچکترین محفظه چمدان در Subaru، در حالی که تنها "رقص" مناسب در اینجا، و اگر مبل بسته شده است، آن را یک گام نسبتا بالا تشکیل شده است.
شخصیت مبارزه
با توجه به داده های پاسپورت، هوندا قوی ترین در میان سه رقبای است، اما به آرامی شتاب می کند، و این قابل توجه است. بر خلاف اصلاح بریتانیا با موتور 2 لیتر، نسخه آمریکایی 2،4 لیتری از حالت ورزشی انتقال محروم شده است و 5-محدوده آن "اتوماتیک" بیش از حد لعنتی نیست. اگرچه سخنرانان به طور کلی در اکثر موقعیت های جاده ای کافی هستند. و موتور در CR-V به نظر می رسد لذت بخش تر از رقبای و علاوه بر بی سر و صدا، حتی در حداکثر چرخش.
موتور تویوتا بیشتر "گاه به گاه" است، و انتقال اتوماتیک انتقال اتوماتیک 6 محدوده انتقال سریع تر انتقال می یابد. در مسیر، جعبه کار می کند خوب است، اما در شهر هنگامی که ریتم ریتم، سوار گاهی اوقات اشتباه گرفته می شود زمانی که محدوده عملیاتی انتخاب شده است. در اینجا شما می توانید حالت ورزشی "Automaton" را شامل کنید و علاوه بر این "تیز کردن" پدال شتاب دهنده. در این مورد، ماشین شروع به پاسخ به عرضه سوخت سریع تر، اگر چه پاسخ های فوری به هیچ وجه اهمیتی نمی دهند.
بهترین اورکلاکینگ برای احساسات Subaru است. و همه به لطف متغیر به خوبی تنظیم شده است. در هر سرعت، ماشین به فشار دادن پدال شتاب دهنده با شتاب مناسب پاسخ می دهد. تنها شکایت - هنگام رانندگی در ترافیک، پدال گاز تا حدودی عصبی را واکنش نشان می دهد. اما ترمزها کامل هستند، با این حال، همانطور که در مخالفان در آزمون است.
فرمان Subaru در استانداردهای مدرن بسیار "طولانی" است - سه با یک چهارم از گردش مالی از توقف تا زمانی که متوقف می شود. در همان زمان، "Branca" کاملا تنگ است. با اطلاع رسانی همه چیز به ترتیب است. واضح است که با چنین تنظیمات واکنش های سریع از متقاطع، لازم نیست صبر کنید. از سوی دیگر، از آن لازم نیست - رفتار کاملا آرام و صحیح که Forester به طور کامل فراهم می کند. فرمان هوندا همان "طولانی" است، اما آن را آسان تر چرخش آن، در حالی که نیروی واکنشی بازخورد عالی - بهترین در تثلیث ما است. واکنش به اقدامات کنترل فقط کمی سریعتر از سوبارو است. اما Toyota "Baranka" سریعتر کار می کند و دقیق تر عمل می کند - 2.8 از توقف تا توقف متوقف می شود. بازخورد در سطح سوبارو، و استرس بر روی فرمان به عنوان اشباع شده است. متقاطع رفتار بسیار مونتاژ، از جمله به دلیل تعلیق سخت است.
شاسی RAV4 بدون وجدان وجدان، نهال ها را در مورد هر شکاف پیاده رو گزارش می دهد و آن را سخت و شدید تکان می دهد. و بر روی بی نظمی های بزرگتر، رک و پوست کنده تکان دهنده است. من به یاد داشته باشید که مدل نسل قبلی بسیار نرمتر بود. Forester همچنین یک سلف سخت تر را سوار می کند، اما در مقایسه با تویوتا، دوره صاف آن را می توان به سختی کامل نیست. شاسی Subaru به شدت از بی نظمی ها با لبه های تیز عبور می کند، اما انواع باقیمانده پوشش با نمونه ای رفتار می کنند. و شدت انرژی تعلیق کاملا فوق العاده است. آنچه شما نمی توانید در مورد هوندا بگویید. در کابل های بزرگ و چاله های CR-V به سادگی سکته مغزی تعلیق را ندارند - این متقاطع دارای یک شاسی عملا مسافر است. اما Patchworks جزئی و ترک های آسفالت هوندا بهترین است.
و در عایق صدا از CR-V منجر می شود: این خودرو به شما اجازه می دهد تا با سرعت بالا بدون تعصب به درامرها رانندگی کنید. سر و صدا جریان هوا ورودی، موتور و تایر تقریبا نگران کننده نیست. Subaru تمام صداهای بیرونی را غرق می کند، غرق شدن از لاستیک ها. و تایر تویوتا "رای" حتی بلندتر از آنها باعث ناراحتی جدی می شود. درست است، بخش های ما "کفش" در لاستیک های مختلف بود، بنابراین مقایسه کاملا درست نیست. با این وجود، در سوبارو، و حتی بیشتر در تویوتا، طراحان به کار بر روی عایق صدا آرک های چرخدار آسیب نمی رسانند.
در آسفالت، هر سه به خوبی مدیریت می شوند. به خصوص هوندا نزدیک به تنظیم مسافر شاسی های آن، واکنش های سریع و دقیق به اقدامات کنترل را فراهم می کند و رول ها کوچک هستند. فقط با سرعت بالا، فرمان کمی "خالی" در منطقه ناقص است، که با غیر معمول باعث ولتاژ از راننده می شود. اما در مسیر پیچ و تاب، هوندا قادر به ارائه بسیاری از دقیقه های دلپذیر به راننده فعال است. رقبا نمی دانند چگونه به طرز شگفت انگیزی سوار شوند.
کنترل پذیری تویوتا نیز خوب است و او بهتر از هوندا است، اما در اقدامات او هیچ نور وجود ندارد - همه چیز درست، قابل اعتماد و ... خسته کننده است. با این حال، به سختی می تواند یک معایب نامیده شود. همانطور که برای Subaru، این متقاطع در واکنش ها کمی آهسته است و او رول کمی دارد، اما به طور کلی، بدتر از RAV4 نیست، و با توجه به بهترین حرکت صاف بودن برای حرکت در فاصله های طولانی، بهتر است. به ویژه هنگامی که آسفالت پایان خواهد یافت و اتومبیل ها بر روی پرایمر شکسته خورده می شود.
در اینجا، Forester به نظر می رسد که بالاتر از رقبای خود باشد. شدت انرژی شگفت انگیز از تعلیق آن به شما اجازه می دهد تا دو بار به سرعت از RAV4 و CR-V بی نظم را بی نظم کنید. مدیریت قابلیت اطمینان قابل اعتماد و قابل درک است. تعلیق تویوتا همچنین شدت انرژی را جذب می کند، اما نه به دلیل پیشرفت، بلکه با سختی. به این معناست که ماشین بی نظمی بدون مشکلات برطرف می شود، اما زین ها بسیار تکان می دهند. اما هوندا نیروهای خود را به دلیل تعلیق سکته مغزی کوچک بازنشانی می کنند، که قبیله ای را می شکند. اگر شما به گل می روید، CR-V تقریبا بلافاصله به دلیل گرمای بیش از حد اتصال تسلیم می شود. نه سوبارو، نه تویوتا از این بیماری رنج می برد. خوب، در مورد جاده های نسبی، بهترین از همه دوباره Subaru دوباره به لطف تنظیمات صالحیت درایو کامل و بزرگترین جاده ترخیص جاده.
شاید رهبران "مسابقات قهرمانی ژاپنی" ما Subaru Forester را به ارمغان بیاورد. این متقاطع متنوع ترین و راحت است، به همان اندازه به خوبی در کنار جاده های معمولی برخورد می شود و جایی که آسفالت به پایان می رسد. هوندا CR-V بهترین انتخاب برای کسانی است که عاشق یک سواری فعال هستند و نمی خواهند در جاده های بد حرکت کنند. مدل تویوتا بیش از حد سخت افزاری را به دست آورد، و اگر آن را برای آن نبود، RAV4 به طور کلی می تواند برنده شود، زیرا با بقیه پارامترهای او اغلب از رقبای خود فراتر می رود. ما امیدواریم که شرکت تویوتا خواسته های ما را بشنود، و پس از آن ما با خوشحالی این آزمون را تکرار خواهیم کرد.
| مشخصات Subaru Forester 2.5 |
|
|---|---|
| GABARITES، MM. | 4595x1795x1735 |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| زمین در جلو / عقب، میلی متر | |
| قطر معکوس، متر | |
| ترخیص، میلی متر. | |
| حجم تنه، ل | |
| وزن محدود، کیلوگرم | |
| نوع موتور | بنزین L4. |
| حجم کار، مکعب. سانتی متر | |
| حداکثر قدرت، HP / RPM | |
| حداکثر لحظه، nm / rpm | |
| انتقال | متغیر ایمنی |
| ترمز در جلو / عقب | دیسک تهویه / دیسک |
| حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت | |
| زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با | |
| مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر | |
| حجم مخزن، ل | |
| TOYOTA RAV4 2.5 مشخصات |
|
|---|---|
| GABARITES، MM. | 4570x1845x1715 |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| زمین در جلو / عقب، میلی متر | |
| قطر معکوس، متر | |
چه چیزی می تواند بهتر از یک بررسی از دو ماشین ژاپنی با یک داستان نجیب باشد؟ Subaru Forester یا Toyota Rav 4؟ ما یک مقایسه دقیق را انجام خواهیم داد و می بینیم که کدام ماشین ارزش خرید دارد.
خارجی
هر دو SUV نسخه های جدید مدل های خود را در سال 2013 صادر کردند، و در سال 2016 هر سازنده نسخه های Restleded را نشان داد. ظاهر هر دو تبدیل به مبهم شد و صاحبان خودرو را بیش از یک بار مجبور به به یاد آوردن طراحان طراحی طراحی.
اشعه ای بیرونی 4 که در سال 2013 منتشر شد، بسیار مهم بود. البته، هر گونه تغییر در ظاهر معمول طول می کشد. اما با تویوتا، همه چیز سخت تر بود. ظاهر معلوم شد ناکافی و حتی زنانه بود، در حالی که مشتریان خشونت آمیز را انتظار داشتند.
Restyling 2016 سعی کرد این ایده را با تغییر ویژگی های ظاهر فردی تغییر دهد. به طور عینی، بدن تحت ارتقاء در مقیاس بزرگ قرار نگرفته است، بلکه عناصر فردی مانند سپر، چراغ جلو، مشبک رادیاتور و ارسال قطعات خاص، طراحی را برای بهتر شدن تغییر داد.
خطوط تهاجمی تیز بیشتر شده اند. اپتیک سر در حال حاضر چراغهای LED را با یک سیستم نور سازگار نشان می دهد. ظاهر متعادل تر شد، اما هنوز لازم بود که به ظاهر جدید استفاده شود.
به نظر می رسد حریف یک وضعیت معکوس داشته باشد. Forester 2013 بیشتر از یک مدل به روز شده بیانگر بود. اگر چه تغییرات در سال 2016 کمی بود، تندینگ، تجاوز سابق خود را از دست داده است.
واقعیت این است که Forester Subaru، داشتن تعلیق تظاهرات، پتانسیل فوق العاده ای دارد (ما بیشتر بحث خواهیم کرد)، و بسیاری از آنها انتظار می رود که "تظاهرات" او ظاهر شود. اما دیدن او را در جاده ها، هیچ احساسی وجود ندارد.
او تازه است کوچکترین اشاره به عنوان رهبر نیست. علاوه بر این، شکل دمیدن کابین حتی امکان پذیر نیست که SUV دارای بالاترین فاصله در کلاس - 220 میلی متر باشد.
بدن گرد بصری این مزیت را پنهان می کند. با این وجود، جنگل جدید جذاب و دوستانه است. طراحی او به نظر می رسد کامل است، اگر چه چسبیده نیست.
داخلی، گزینه ها و تنه
تویوتا RAV4 یک متقاطع راحت و بزرگ است. صندلی ها، هر دو ردیف اول و دوم بسیار راحت هستند. آنها هیچ تسلیم و خطوط شیک ندارند که طراحی ظرافت را ارائه می دهند، اما به راحتی در آنها نشسته اند.
بر خلاف فورستر، تویوتا با ارگونومیک کامل نیست. دکمه ها مانند کابین پراکنده هستند و تلاش برای پیدا کردن یک ابزار برای مدیریت این یا آن گزینه به یک تلاش کوچک یادآوری می شود.
طراحی داشبورد نمی تواند مدرن باشد، اما ابتدایی نیست. اگر چه برخی از دکمه ها شباهت به قرن گذشته است. درج پلاستیکی زیر درخت نگاه می کند. در نسخه های گران تر در کنسول مرکز، یک صفحه نمایش 8 اینچی وجود دارد که در میزان واکنش بالا متفاوت نیست. اما ماشین دارای یک بسته زمستانی کاملا مجهز است، جایی که گرم حتی در پشت مبل عقب است.
Salon Subaru Forester حتی محافظه کارانه تر است. مواد مورد استفاده برای اتمام بسیار با کیفیت بالا و شسته و رفته است. اما شما خطوط اصلی یا تصمیمات جدید مدرن را در طراحی پیدا نخواهید کرد.
ارگونومی ماشین در ارتفاع! تمام کنترل ها در مکان های خود در دسترسی عالی هستند. در کنسول مرکزی 2 صفحه نمایش وجود دارد. بالا مسئول اطلاعاتی است، و دوم برای سیستم چند رسانه ای و ناوبری است. سرعت کار شما را لطفا
اگر چه ردیف دوم این مکان کمتر از RAV 4 2017 نیست، دستگاه هنوز هم به نظر بسیار جمع و جور است. اما راحتی از این بدتر نمی شود. پشت شما دکمه های کنترل کنترل آب و هوا را پیدا خواهید کرد و تقریبا از دست رفته تونل مرکزی به شما این امکان را می دهد که یک مسافر سوم را راه اندازی کنید.
Toyota Trunk قطعا بیشتر است: 577 لیتر. علیه 505 در Subaru. زیر کف هر دو رقص وجود دارد. اگر شما فضای کافی برای تجهیزات شکار یا ماهیگیری ندارید، می توانید همیشه ردیف دوم صندلی ها را حذف کنید.
در حال حاضر در مورد گزینه ها. رهبر غیر قابل انکار در این مرحله، Raving 4. در مقایسه با Forester 2017، حریف دارای تعداد بیشتری از گزینه ها است و نیاز به پول کمتر برای آنها دارد. فکر می کنم: سنسورهای نور و باران در Subaru تنها از پیکربندی "محدود" در دسترس هستند، هزینه آن بیش از 2 میلیون است. و سیستم کنترل مناطق کور و حرکات در نوار تنها در ماشین ها از 2،89،000 روبل در دسترس است.
در همین حال، تویوتا سنسورهای نور و باران را در مجموعه های کامل برای یک و نیم میلیون ارائه می دهد. و حداکثر نسخه برای 2،058 هزار روبل شامل نه تنها سیستم های تشخیص شی در مناطق کور و کمک به هنگام حرکت در نوار، بلکه 4 دوربین با بررسی 360 درجه، و همچنین سنسورهای پارکینگ، که به هر حال، شما در Subaru برای چه پولی پیدا نخواهید کرد. و این بسیار غم انگیز است! اما اگر قبلا برای انتقاد از Forester گرفته اید، صبر کنید. اطمینان حاصل کنید که Subaru جدید خرید، زیرا مزیت اصلی آن در همه گزینه ها نیست.
کنترل پذیری
Crossovers شروع به تولید در هر مرحله. این بسیار آسان نیست که تعیین شود: جایی که ماشین واقعا می تواند به اندازه کافی بر موانع غلبه کند، و جایی که درایو چهار چرخ تنها یک دوره بازاریابی است که خاک ندارد. بنابراین، مقایسه Forester و RAV4، لازم است که کشف کنیم که آیا آنها ارزشمند هستند که به نشانه های AWD بر روی بدن خود بپوشند.
اگر شما می گویید کوتاه، جنگل، بر خلاف RAV 4، یک متقاطع نیست، بلکه یک SUV واقعی است! علاوه بر این، جعبه Variator مانع از تسخیر رأس ها از پوشش های مختلف جلوگیری نمی کند. حداکثر پیکربندی با یک سیستم حالت X مجهز شده است که تمام وسایل نقلیه ماشین را به حالت خارج از جاده به ارمغان می آورد. اتصال به بیش از حد نگران نباشید، زیرا دارای یک مدار خنک کننده مشابه به عنوان متغیر است. بنابراین، بیش از حد گرم شدن سریع، به عنوان مثال، در CX-5 جدید شما نخواهید داشت (نگاه کنید به مقایسه Mazda CX 5 و تویوتا RAV 4).
ویژگی های خارج از جاده Subaru نیز تحت تاثیر قرار دادن یک درایو چهار چرخ متقارن، به طور مساوی توزیع رانش در هر دو طرف، موتور مخالف، که مرکز گرانش را تغییر داد، و وزن سبک خودرو را تغییر داد. با توجه به این، او با اطمینان در هر پوشش عجله می کند و بدون مشکل زیاد از آن خارج می شود. تنها مشکل حفاظت از پلاستیک در پایین است. بنابراین، عجله در زیر اسکواش و یا در گودال، ارزش توجه داشته باشید.
تعلیق Forester می تواند با اعتماد به نفس به نام تظاهرات. حتی با سرعت بالا، آن را به آرامی و به سرعت برطرف می شود بی نظمی. با این حال، محل ضعف خودرو اورکلاک کردن است. با توجه به مبادله، پویایی تقریبا ترولیبوس است. اما پدال گاز بیش از حد تیز است و به آرامی حرکت می کند برای یک فاصله کوتاه (به عنوان مثال، در طول پارکینگ)، دقت جواهرات مورد نیاز خواهد بود. در عین حال هیچ سنسور پارکینگ در ماشین وجود ندارد.
همانطور که برای تویوتا RAV 4 2016-2017، دستاورد اصلی نسخه بازپرداخت بهبود تعلیق بود. اگر شما آن را با مدل قبلی مقایسه کنید، جایی که در حال اجرا به شدت حساس به بی نظمی بود، اصلاح جدید موفق به افزایش صاف بودن و شدت انرژی شد، اما کنترل حاد را از دست نمی داد.
شاید، برای معادلات شهری Ray 4 حتی راحت تر است، اما Forester قطعا یک رمپ خارج از جاده است! چک کنید، "زیرمجموعه ها"!
قیمت ها و تجهیزات
تا مارس 2018، جنگل جدید با 3 نوع واحد ارائه شد:
- 2.0 لیتر 150 اسب بخار؛
- 2.5 لیتر با ظرفیت 171 اسب بخار؛
- قدرت موتور 2 لیتری 2 لیتری 241 اسب بخار
در عین حال، دو نوع موتور اول موتور مجهز به 6MCPP یا Variator برای انتخاب هستند. موتور توربوشارژ 2 لیتری به طور انحصاری با متغیر است. هزینه اولیه SUV 1،659 هزار روبل است. اصلاح با موتور 2.5 لیتر می تواند برای 2،189،900 روبل خریداری شود، و حداکثر تجهیزات شما را در 2،599،900 روبل هزینه می کند.
تویوتا همچنین به بازار با 3 نوع موتور می آید:
- دو لیتری 146 اسب بخار؛
- 150 موتور دیزل قوی 2.2 لیتر؛
- ظرفیت 2.5 لیتر 180 اسب بخار
مدل های موتور 2 لیتر می تواند با 6MCPP یا Variator مجهز شود. صاحبان این اصلاح همچنین دارای انتخاب بین 4 × 2 و 4 × 4 نوع فاصله فاصله بودند. دو نسخه دیگر دارای جعبه اتوماتیک 4 × 4 و 6 سرعته هستند. هزینه نسخه اولیه از 1،499 هزار روبل شروع می شود و حداکثر - از 2،209 هزار روبل. با این حال، هنوز هم 400،000 روبل است. ارزان تر از حریف
چی بهتره؟
Subaru یک ماشین عالی در پاساژ است، اما ظاهر آن اجازه نمی دهد که از جمعیت خارج شود و مجموعه ای از گزینه ها هزینه های بالا را توجیه نمی کند. اگر دوست دارید سفر کنید، شکار و ماهیگیری را سوار کنید، و مسیر به Dacha خود را از طریق خاک قابل ملاحظه اجرا می شود، شما نیاز به جنگل دارید.
اما اگر حل آنچه را انتخاب کنید، شما به بودجه محدود و سفر در شهر تکیه می کنید، خرید RAV 4. و شما نباید کیفیت جاده های بیرونی تویوتا را کاهش دهید. این ماشین در خارج از جاده از بسیاری از crossovers مدرن جلوگیری خواهد کرد. اما با سوبارو تعلیق تظاهرات، برای او دشوار است.
تصمیم شما به نوع پوشش جاده، اولویت ها و قابلیت های مالی بستگی دارد. بنابراین، بهتر است - انتخاب کنید، در نهایت، آن را به شما است.
بررسی مقایسه ای شامل اصلاحات قدرتمند Crossovers با اتمسفر اتمسفر 25 لیتر بنزین در تویوتا RAV4 و Subaru Forester و 2.4 لیتر در مورد هوندا CR-V است. هیچ یک از رقبای با چنین وضعیتی امکان انتخاب یک گزینه را با یک جعبه دنده دستی فراهم می کند: RAV4 و CR-V مجهز به "دستگاه" هیدرومکانیکی هستند، Forester مجهز به انتقال خطی خطی است. خوب است که هر یک از سه رقبای ژاپنی به طور پیش فرض مجموعه ای قابل توجهی از ابزارهای امنیتی فعال و منفعل ارائه می دهد.
اصلاح با موتور 2.5 بلافاصله فرضیه TOYOTA RAV4 را به "بالا از موفقیت" فرض می کند - ظرافت Elegance Plus اولیه برای آن در موقعیت ششم هشت ممکن است، شامل یک parcipher در لیست قیمت است. از این، یک برچسب قیمت قریب الوقوع در 1،470،000 روبل غیرقابل انکار است. و تجهیزات مناسب سخاوتمندانه ای که شامل یک چرم داخلی، Xenon، دکمه شروع موتور، صندلی راننده الکتریکی و سایر شادی های زندگی است.
Subaru Forester با یک موتور 2.5 می تواند به دو "زیر گونه" تقسیم شود: قابل دسترس ترین - 2.5I-L و پیشرفته - 2.5I-S. در میان تفاوت بین طراحی سپر جبهه ورزشی "Eski"، چرخ های آلیاژ چرخ های بزرگتر، پوشش آلومینیوم بر روی پدال، سرقت گلبرگ دنده دنده. مجموع در 25i-L و 2.5I-S شورشیان کل هفت سطح تجهیزات. به منظور متوقف کردن جزئیات، ما ویژگی های سه مجموعه کامل - CB، NS و GR را هدایت کرده ایم. حداقل هزینه 1،419،000 روبل است، اما بیش از وضعیت Forester نسخه 2.5i-S با یک چرم داخلی، دسترسی شکست ناپذیر و شروع موتور با یک دکمه حداقل 1،550،000 روبل در دسترس است.
بزرگترین مجموعه مجموعه های کامل Subaru Forester را ارائه می دهد
در زمینه سه گانه ما، هوندا CR-V ارائه می دهد بلیط ورودی مقرون به صرفه برای 1،299،000 روبل. در کل، چهار پیکربندی در کلیپ هستند. با استثنا، شاید جفت های ناهنجاری نسخه های ظریف از ظرافت می تواند انتخاب خوبی از "خودخواهانه معقول" باشد. من بیشتر می خواهم، و به طور خاص نگران 160،000 روبل نیست. شما می توانید از Sybarite Equipment Sybarite استفاده نکنید.
حکم
ویرایشگر:
- این آسان نیست که بسیاری از رقبای در مراحل پایه قرار گیرد! Subaru Forester عمدتا برای بازدید ها و نورپردازی های نور، هوندا CR-V ارائه می دهد لذت بردن از رانندگان Gourmet در یک آسفالت خوب، RAV4 Parckarter در تویوتوفسکی معمولا تعادل خوبی از کیفیت مصرف کنندگان و رانندگی را افزایش می دهد. علاوه بر این، هر یک از این سه اتومبیل تقریبا برابر با تعداد گزینه های یک مقدار مشخص است. و در عین حال من مخالفان را در دنباله مشخصی ریسک می کنم. در وهله اول، Subaru Forester - "Lester" در آخرین نسخه معلوم شد که بسیار موفق و چند منظوره بود. در موقعیت دوم هوندا CR-V. TOYOTA RAV4 در مدیریت بسیار هیجان زده نیست، بلکه بالاترین کیفیت مواد تکمیل را به ارمغان نمی آورد.
