تاریخ اول در تاریخ شوروی اتحاد جماهیر شوروی خودروی مسافر با این واقعیت آغاز شد که در سال 1925 دانشجویان آخرین دوره موسسه مکانیکی و الکتریکی مسکو کنستانتین، که برای مدت طولانی نمی توانست در مورد موضوع تصمیم بگیرد ظاهر او، در نهایت تصمیم گرفت که آنچه را که می خواهد بنویسد، و برنامه کاری سرپرست خود را تصویب کرد. سپس، قبل از خودروسازان شوروی، این وظیفه ساخت یک ماشین کوچک بود که می توان در واقعیت های داخلی انتخاب کرد. بعضی از متخصصان پیشنهاد دادند که ماشین های خارج از کشور "تاترا" را کپی کنند، اما معلوم شد که در بسیاری از موارد او هنوز هم مناسب نیست، بنابراین لازم بود که چیزی را طراحی کنید. این مشکل این بود که شاراپوف رفت.
او متوجه شد که کار او به نام "یک ماشین کوچک برای شرایط روسیه عملیات و تولید تبدیل به تاریخی خواهد شد، روشن نیست، اما او به او با جدی بودن نزدیک شد.
دانش آموز ایده ترکیب در یک واحد از طراحی ساده Motocolus و Automotive مسافر را جذب کرد. به عنوان یک نتیجه، شاراپووا توسط سرش دوست داشت که او را به یک موسسه تحقیقاتی خودرو (ایالات متحده) توصیه کرد، جایی که بدون هیچ گونه رقابت و تست پذیرفته شد. پروژه ماشین توسعه یافته توسط او تصمیم به پیاده سازی.
اولین نقاشی های قطارهای کوچک تهیه شده توسط شاراپوف در سال 1926 به نیازهای تولید توسط مهندسین معروف آندره لیپهرد، نیکولای بریتانیا و Evgeny Charnko نهایی شد.
تصمیم نهایی در انتشار این خودرو توسط اعتماد دولت از کارخانه های خودرو "Avtotrest" در اوایل سال 1927 تصویب شد. و اولین نمونه های NAMI-1 از 1 مه در همان سال از کارخانه "Avtotor" خارج شد. قابل توجه است که پس از آن سازندگان برای آزمایش فقط شاسی خودرو، ایجاد یک سخنرانی هنوز ادامه نیافته است - ابتدا لازم بود بدانیم که آیا طراحی نوآورانه می تواند بتواند خود را در شرایط واقعی جاده نشان دهد.
تست اتومبیل های مسافری یک هفته بعد، در اولین مسابقات آزمون، ماشین خود را به ارزش خود نشان داد، و تا سپتامبر 1927 دو خودروی دیگر در تولید جمع آوری شد. برای آنها، مهندسان یک آزمایش جدی تر آماده کرده اند - اتومبیل ها برای غلبه بر مسیر سواستوپول - مسکو - سواستوپول.
برای آزمایش در آزمون اجرا، همراه با جفت، Nami-1 اتومبیل های فرستاده شده Ford T و دو موتور سیکلت با صندلی چرخدار. تست ها و این زمان به خوبی نشان داده شده است.
در راه هیچ شکاف جدی وجود نداشت، به خصوص با توجه به اینکه تقریبا هیچ چیز برای شکستن در طراحی اتومبیل های جدید وجود ندارد.
یکی از مزایای اصلی که ما را قادر به غلبه بر مسیر بدون هیچ مشکلی کرده است، تبدیل به بالا شده است ترخیص کالا از گمرک زمینی. علاوه بر این، ماشین بسیار مقرون به صرفه بود - یک ماشین کامل تانک به اندازه کافی برای حدود 300 کیلومتر اجرا شد.
Wikimedia Commons
پس از اتمام موفقیت آمیز آزمون، طراحان به ایجاد یک بدن برای ایالات متحده -1 تبدیل شدند. در ابتدا، دو گزینه توسعه داده شد: یکی ساده تر و ارزان است، و دوم کامل تر است، داشتن شیشه جلو دو بخش، سه درب و تنه، اما در عین حال بسیار گران است. با این حال، هیچ کدام از آنها به تولید نمی رسند - نمونه اولیه سوم بدن شروع به قرار دادن در اتومبیل های مسافری، که نسبتا برجسته و نه ظریف بود، که پس از آن باعث نارضایتی از رانندگان و مسافران شد.
ما به سری رفتیم
تصمیم گیری در آغاز تولید سریال توسط NAMI-1 در همان سال 1927 پذیرفته شد. مونتاژ اتومبیل، کارخانه "Autors". بخش های جداگانه ای از اتومبیل های مسافری در سایر شرکت ها تولید می شوند، به ویژه کارخانه تعمیر خودرو دوم و کارخانه خودرو شماره 5.
اتومبیل ها به صورت دستی جمع آوری شد، به همین دلیل، روند تولید آنها بسیار طولانی و گران بود. در نتیجه، تنها 50 اتومبیل اول برای پاییز سال 1928 آماده بودند. و آنها به کاربران در بهار 1929 به کاربران ضربه زدند.
قابل توجه است که در آن روز، مردم عادی خودروها را فروختند - آنها بین گاراژ های شرکت هایی که در آن حرفه حرفه ای سفر می کردند، توزیع شد. در ابتدا، بسیاری از رانندگان، عادت به حرکت در تکنیک خارجی، به یک تازگی با شک و تردید واکنش نشان دادند. در طول عملیات، NAMI-1 واقعا تعدادی از نقاط ضعف قابل توجهی را نشان داد: یک سالن ناراحت کننده، سایبان نادرست طراحی شده است لرزش قوی از موتور، که قهرمانان در مردم "Primus" نامیده می شود و کمبود داشبورد نامیده می شود.
در مطبوعات، حتی بحث در مورد اینکه آیا ما باید 1 حق به وجود و توسعه بیشتر داشته باشیم، وجود داشت. برای اندازه کوچک، کارایی و طراحی ویژه، ماشین نام دیگری را دریافت کرد - "موتور سیکلت در چهار چرخ". و این، با توجه به رانندگان، او را درد نکرد.
"من معتقدم که در طراحی شما ما یک ماشین نیستیم، بلکه یک موتورسیکلت در چهار چرخ نیستیم، و بنابراین ما نمی توانیم در رانندگی در کشور نقش داشته باشیم"، از سال 1929 نوشت.
بسیاری از مهندسین اظهار داشتند که ماشین نیاز به بازسازی بسیار دارد و ادامه انتشار آن تنها پس از استفاده از برنامه به طراحی این ویرایش ها می تواند گفته شود. در عین حال، یکی از توسعه دهندگان سینی های کوچک آندره لیپگارت، مخالفان را پاسخ داد که این خودرو یک آینده بزرگ است و کاستی های موجود را می توان از بین برد، اما زمان آن خواهد بود.
"مشاهده بیماری های ایالات متحده -1، ما نتیجه گرفتیم که همه آنها می توانند به راحتی و به سرعت حذف شوند. هیچ تغییر جامد در هر طرح کلی ماشین آلات و نه در طراحی مکانیسم های اصلی آن نباید انجام شود. شما باید تغییرات طراحی کوچک را تغییر دهید، نیاز به شناسایی عملیات و مهمتر از همه، لازم است که روش های تولید را بهبود بخشد. تولید کنندگان خود به خوبی می دانند که خودروها را به شرح زیر نمی دانند - با این حال، آنها همیشه در این مورد حل نمی شوند، "آنها در 15 شماره مجله" رانندگی "در سال 1929 نوشتند.
در عین حال، علیرغم شکایات متعدد رانندگان، NAMI-1 خود را به خوبی در خیابان های مسکو باریک نشان داد، جایی که او به راحتی رقبای خارجی قدرتمندتر را از بین برد.
Wikimedia Commons
خوب، در مورد Chartrage کوچک کوچک پاسخ داد در روستا - رانندگان استانی استدلال کردند که ماشین دارای نفوذپذیری بالا بود، که در شرایط روستایی بسیار ضروری بود.
تله نمک سوار شد
در نتیجه، در اختلافات در مورد "زندگی" بیشتر NAMI-1، طرفداران توقف خودرو را شکست داد. آخرین نمونه از کمربند های کوچک گیاه را در سال 1930 ترک کرد. در مجموع، برای ناقص سه سال، با توجه به منابع مختلف، از 369 تا 512 خودرو آزاد شد. در دفع "Avtotrest" در پایان تولید، در مورد عدم امکان واقعی اصلاح نقص های طراحی گفته شد. سرعت آهسته تولید ماشین - صنعت حدود 10 هزار بازی انجام شد. NAMI-1 در سال مورد نیاز بود، اما کارخانه "Autotork" با چنین حجمی مقابله کرد.
با این حال، خالق Saltrazhigas در این مرحله متوقف نشد - تا سال 1932 در موسسه، جایی که او کار می کرد، یک مدل بهبود یافته از NAMI-1 ظاهر شد که نام NATI-2 را دریافت کرد. با این حال، این مدل نیز منتظر شکست بود - در تولید انبوه او هرگز رفت
سرنوشت شاراپووا در آینده بهترین نبود. در زمان سرکوب استالینیست، او به سوء ظن انتقال نقاشی های خودرو به یک شهروند خارجی بازداشت شد.
برای خدمت به مجازات مهندس فرستاده شده به Carport به Magadan. در آنجا، او همچنان به طراحی دستگاه های مختلف و حتی در ابتکار عمل خود، یک موتور هواپیمایی دیزلی را توسعه داد. Sharapova تنها در سال 1948 آزاد شد، پس از آن او منصوب شد معاون مهندس اصلی شرکت Kutais موتور نصب شده است.
با این حال، زندگی یک بار دیگر با یک مهندس با استعداد بازی کرد، یک شوخی مشتاق - کمتر از یک سال، در ژانویه سال 1949، شاراپووا دوباره دستگیر و به Yeniseisk اشاره کرد. او تنها پس از مرگ استالین در سال 1953 به طور کامل آزاد شد.
پس از بازسازی شاراپوف در آزمایشگاه موتورهای اتحاد جماهیر شوروی، سپس در موسسه تحقیقات مرکزی ساختمان موتور کار کرد. در این سازمان، مهندس در توسعه نیروگاه بر روی هیئت مدیره ماهواره مصنوعی زمین شرکت کرد.
کپی کردن اتومبیل های خارجی با اولین اتومبیل های شوروی که تحت مجوز Ford تولید می کردند، آغاز شد. با گذشت زمان، کپی کردن اغلب بدون اجازه کارخانه های اتوماتیک غربی رخ داد. موسسه تحقیقات خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی در یک بار چندین مدل پیشرفته "برای کشف" و پس از چند سال از نقاله ها، آنالوگ شوروی را خریداری کرد، بازنشستگی سرمایه داری ملت کارگری را خریداری کرد. درست است که اغلب آن زمان نمونه اولیه پیش از آن بود و از تولید شلیک شد و یک نسخه شوروی توسط یک دهه تولید شد.
گاز A.
اولین ماشین سواری توده ای از اتحاد جماهیر شوروی از صنعت خودرو آمریکا قرض گرفته شد. گاز A یک کپی مجاز از Ford-A آمریکا است. اتحاد جماهیر شوروی تجهیزات و اسناد را برای تولید در سال 1929 از شرکت آمریکایی خریداری کرد و در دو سال، انتشار فورد A متوقف شد. Aven یک سال بعد، در سال 1932، اولین اتومبیل های گاز آزاد شدند.
علیرغم این واقعیت که اولین اتومبیل های گیاهی با توجه به نقاشی های شرکت آمریکایی تولید شده بودند، آنها قبلا چندین تفاوت از نمونه های آمریکایی متفاوت بودند. پس از سال 1936 در مسکو و لنینگراد، بهره برداری از گاز منسوخ ممنوع بود. صاحبان ماشین های کوچک تجویز شده اند تا دولت گاز را به دست آورند و با اضافه شدن یک GAZ-M1 جدید به دست آورد.
Leningrad-1.
اتومبیل های مسافرتی تجربی شوروی تقریبا دقیق از ماشین Buick-32-90 بود که در استانداردهای آمریکایی متعلق به بالاترین درجه متوسط \u200b\u200bبود.
گیاه "Putilovets قرمز"، قبلا تولید شده Fordson Tractor، 6 نسخه از L1 را در سال 1933 منتشر کرد. بخش قابل توجهی از ماشین نمی تواند به مسکو برسد خرابی جدی. به عنوان یک نتیجه، "Putilovets قرمز" به انتشار تراکتور ها و تانک ها منتقل شد و پالایش L1 به ZIS Moscow منتقل شد.
از آنجا که بدن Biuik دیگر در اواسط قرن هفت ساله هماهنگ نیست، آنها آن را در ZIS طراحی کرده اند. شرکت آمریکایی استودیوی استودیو بر اساس طرح های شوروی طراحی شده زیبا و خارجی مدرن برای آن سال ها بود. این یک دولت نیم میلیون دلار هزینه کرد و 16 ماه طول کشید.
gaz-m-1
GAZ-M1، به نوبه خود، بر اساس نمونه های فورد مدل B (مدل 40A) سال 1934 طراحی شده است، مستنداتی که گاز تحت شرایط قرارداد به طرف آمریکایی منتقل شد.
در طول انطباق مدل به شرایط عملیاتی داخلی، ماشین عمدتا توسط متخصصان شوروی طراحی شده بود. EMCA در موقعیت های جداگانه از محصولات بعدی فورد پیشی گرفت.
کیم 10
اولین ماشین Servale Serial Serial Servale، که در هنگام توسعه، توسط British Ford Profect گرفته شد.
در ایالات متحده آمریکا تمبرهای ساخته شده و نقشه های بدن را در مدل های هنرمند طراح شوروی توسعه داده است. در سال 1940، این کارخانه شروع به تولید این مدل کرد. کیم-10 بود برای تبدیل شدن به اولین واقعا "محبوب" ماشین جماهیر شوروی، با این حال، جنگ بزرگ میهنی توسط اجرای طرح های بلند پروازانه از رهبری این کشور برای اطمینان از اکثریت شهروندان جلوگیری شد، جنگ بزرگ میهنی جلوگیری شد.
ZIS-110.
طراحی بدن اولین اتومبیل سواری پس از جنگ پس از جنگ شوروی کلاس نمایندگی تقریبا به طور کامل "Pakcceard" آمریکایی از سری ارشد صدور پیش از جنگ را تقلید کرد. تا چورهای ZIS-110، شبیه به Packard 180 با بدن Sedan تور آخرین مدل پیش از جنگ سال 1942 بود.
یک توسعه مستقل شوروی، به ویژه ظهور پاکستان آمریکایی را مطابق با ترجیحات طعم مدیریت برتر کشور و به طور عمده، شخصا، استالین خیانت کرد.
بعید است که یک شرکت آمریکایی چنین توسعه خلاقانهای ایده های خود را در طراحی ماشین شوروی دوست داشته باشد، اما هیچ شکایتی از بخش او در آن سالها پیروی نکرده است، به ویژه از زمان تولید "خط مقدم" بزرگ پس از جنگ، .
Moskvich 400.
Saltra شوروی آنالوگ کامل از ماشین اپل Kadett K38، در آلمان در شاخه آلمانی اوپل از نگرانی آمریکا جنرال موتورز تولید شده در 1937-1940، پس از جنگ بر اساس بازمانده نسخه، اسناد و مدارک و لوازم جانبی دوباره بود.
بخشی از تجهیزات برای انتشار خودرو از کارخانه Opel در Rüsselheim (که در منطقه اشغال آمریکا بود) صادر شد و در اتحاد جماهیر شوروی نصب شد. بخش قابل توجهی از اسناد از دست رفته و تجهیزات تولید دوباره دوباره بازسازی شد و این کار در آلمان به منظور نظم اداره نظامی شوروی توسط نیروهای ترکیبی از کارگران ترکیبی، متشکل از متخصصان شوروی و غیرنظامی که مشغول به کار بودند، انجام شد در دفاتر طراحی پس از جنگ ایجاد شده است.
پس از سه نسل از "مسکویت"، تاخیر خواهد شد تا محصولات Opel را تکرار کند.
gaz-m-12
ماشین سواری شش بذر کلاس بزرگ با بدن "Six-Foam Long Tone Sedan" بر اساس Buick Super توسعه یافته است. به طور سریال در کارخانه خودرو سازی Gorky (Molotov Plant) از سال 1950 تا 1959 تولید شد (برخی از تغییرات - تا سال 1960)
این گیاه به شدت توصیه می شود به طور کامل "Byuk" نمونه از سال 1948 را کپی کنید، اما مهندسان بر اساس مدل پیشنهادی یک ماشین طراحی شده است، که در حال حاضر بر روی ترکیبات و تکنولوژی در حال حاضر به حداکثر می رسد. زمستان یک نسخه از یک ماشین خارجی خاص به هیچ وجه از لحاظ طراحی نبود، و به ویژه در جنبه های فنی - در آخرین طراحان گیاه حتی موفق به "گفتن یک کلمه جدید" در صنعت بزرگراه جهانی . در اکتبر 1950، اولین دسته صنعتی GAZ-M-12 جمع آوری شد.
GAZ-21 "ولگا"
ماشین سواری طبقه متوسط \u200b\u200bاز لحاظ فنی توسط مهندسان و طراحان داخلی ساخته شده است "از ابتدا"، اما به طور خارجی عمدتا کپی شده است مدل های آمریکایی آغاز دهه 1950. در طول توسعه، خودروهای خارجی مورد مطالعه قرار گرفتند: Ford Mainline، Chevrolet 210، Plymouth Savoy، پیشگام استاندارد و Opel Kapitdn.
GAZ-21 به طور سریال در کارخانه خودرو Gorky از سال 1956 تا 1970 تولید شد. شاخص کد کارخانه - در ابتدا Gas-M-21، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.
در زمان شروع تولید انبوه توسط استانداردهای جهانی، طراحی "ولگا" در حال حاضر حداقل عادی شده است، و در پس زمینه ماشین های خارجی سریال آن سالها هنوز مشخص نشده است. در حال حاضر تا سال 1960، ولگا یک ماشین با طراحی ناامید شده است.
Moskvich-402.
نگاهی به یک ماشین کلاس کوچک تکرار می شود مدل Opel Olympia Rekord جانشین Opel Kadett K38 است. مشارکت متخصصان گاز، که در آن توسعه "ولگا" GAZ-21 به طور کامل تحت تأثیر طراحی خودرو قرار گرفت. مسکوویچ بسیاری از عناصر طراحی خود را از او گرفت.
تولید انبوه "Moskvich-402" در ماه مه 1958 سردتر بود.
GAZ-13 "GULL"
ماشین نماینده یک کلاس بزرگ، که تحت تاثیر صریح از آخرین مدل های شرکت آمریکایی Packard، که در آن سال ها در ایالات متحده (Packard Caribbean Convertible و Packard Patrician Sedan، هر دو سال 1956 مورد مطالعه قرار گرفته اند، ایجاد کرده اند.
"Chaika" با جهت گیری صریح در مورد روند سبک آمریکایی، مانند تمام محصولات گاز آن سالها، ایجاد شد، اما 100 درصد "کپی سبک" یا مدرنیزاسیون PackCard نبود. این خودرو توسط یک سری کوچک در کارخانه خودرو Gorky C 1959 تا 1981 تولید شد. در مجموع، 3،189 خودرو از این مدل ساخته شده است.
"Seagulls" به عنوان یک حمل و نقل شخصی از بالاترین نامزد (به طور عمده وزرا، اولین وزیران دستورات) مورد استفاده قرار گرفت، که به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از "Package" امتیازات صادر شد.
و سدان ها، و "Chaika" تبدیل شده در رژه ها مورد استفاده قرار گرفت، در جلسات رهبران خارجی، ارقام برجسته و قهرمانان خدمت می کردند، به عنوان ماشین آلات همراه استفاده شد. همچنین، "Seagulls" به "Intourist" آمد، جایی که، به نوبه خود، آنها می توانند دستور داده شوند که به عنوان لیموزین عروسی استفاده شوند.
زیویل 111.
کپی کردن طراحی آمریکایی در کارخانه های مختلف شوروی منجر به این واقعیت شد که ظهور ماشین زیویل 111 با توجه به نمونه های مشابه به عنوان "Seagull" ایجاد شد. در نتیجه، در کشور همزمان، اتومبیل های بیرونی مشابه ساخته شدند. ZIL-111 اغلب برای "Seagull" رایج پذیرفته شده است.
ماشین کلاس بالا کلاس سبک به طور سبک نشان دهنده مجموعه ای از عناصر مختلف است اتومبیل های آمریکایی وسط و بالاترین کلاس نیمه اول دهه 1950 - ترجیحا یادآور Cadillac، Packard و Buick یادآوری شد. اساس طراحی خارجی زیویل 111، و همچنین "Seagulls"، مدل های طراحی شده از شرکت آمریکایی Packard 1955-56. اما در مقایسه با مدل های Packard، زیل در تمام ابعاد بیشتر بود، به نظر می رسید بسیار سخت گیر و "مربع"، با خطوط پنهان، دکوراسیون پیچیده تر و دقیق تر بود.
از سال 1959 تا 1967، تنها 112 نسخه از این خودرو جمع آوری شد.
ZAZ-965.
نمونه اولیه اصلی میکرو FIAT 600 است.
این خودرو توسط MZS ("Moskvich") با موسسه خودرو توسط ما طراحی شده است. اولین نمونه ها "Moskvich-444" را تعیین کرد و از نمونه اولیه ایتالیایی به طور قابل توجهی متفاوت بود. بعدها، تعیین به "Moskvich-560" تغییر یافت. در همین حال، نوار نقاله MSM خود را به طور کامل بارگذاری شده است، و ذخایر توسعه در تولید میکرولوز در کارخانه وجود ندارد. بنابراین، برای انتشار ماشین، تصمیم به بازسازی گیاه "کم عمر" در شهر Zaporizhia (USSR)، که قبلا در تولید ترکیبی از ترکیبات و دیگر ماشین آلات کشاورزی مشغول به کار بود
ZAZ-966.
ماشین سواری یک کلاس به خصوص کوچک، شباهت قابل توجهی از طراحی را با Polyagge NSU Prinz IV کوچک آلمان نشان می دهد (آلمان، 1961).
GAZ-24 "ولگا"
ماشین سواری طبقه متوسط، ترکیبی از شمال آمریکایی فورد فالکون و پلیموت شجاعانه بود.
به طور سریال در کارخانه خودرو سازی Gorky از سال 1969 تا 1992 تولید شد. ظاهر و طراحی خودرو به اندازه کافی استاندارد برای این جهت بود، مشخصات نیز تقریبا یک سطح متوسط \u200b\u200bبود. بیشتر "ولگا" برای فروش در استفاده شخصی در نظر گرفته نشده و در تاکسی و سایر سازمان های دولتی اداره می شود.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - ماشین عقب چرخ عقب با یک نوع از نوع سدان، آنالوگ مدل فیات 124 است که عنوان "ماشین سال" را در سال 1967 دریافت کرد.
طبق توافقنامه خارجی و فیات، ایتالیایی ها ایتالیایی ها ایتالیایی ها را یک کارخانه خودرو Volzhsky در Tolyatti با یک چرخه تولید کامل ایجاد کردند. نگرانی تجهیزات تکنولوژیکی گیاه، آموزش متخصصان بود.
VAZ-2101 تحت تغییرات جدی قرار گرفت. در مجموع، بیش از 800 تغییر در طراحی فیات 124 ساخته شده است، پس از آن نام فیات 124R دریافت شد. "Russification" Fiat 124 برای خود فیات بسیار مفید بود، که اطلاعات منحصر به فرد در مورد قابلیت اطمینان دستگاه های خود را در شرایط عملیاتی شدید جمع آوری کرده است.
VAZ-2103.
ماشین عقب چرخ عقب با نوع سدان. این در ارتباط با شرکت فیات ایتالیایی بر اساس مدل های فیات 124 و Fiat 125 توسعه یافت.
بعدها، بر اساس VAZ-2103، "پروژه 21031" بعدا تغییر نام داد VAZ-2106.
VAZ-2105
مدل VAZ-2105 توسط یک مدرنیزاسیون جدی از مدل های قبلا تولید شده در چارچوب نسل دوم "نسل دوم" اتومبیل های عقب VAZ به عنوان جایگزینی VAZ-2101 توسعه داده شد. طراحی طراحی توسط مدل فیات 128 Berlina گرفته شد.
در محافظ صفحه نمایش از 15 سری از 17 فصل از سری سیمپنسون های سری، که در آن سیمپسونها بازیگران واقعی را در مناظر واقعی بازی می کنند، هومر سوار به خانه لادا Nova (نام صادرات "Tops").
Moskvich-2141.
جایگزینی Moskvichu-412 تنها در دهه 1980 طراحی شده بود و در حال حاضر یک ماشین کاملا متفاوت بود - Moskvich-2141، Hatchback درایو جلو، بر اساس بدن "سیم کارت" فرانسه ساخته شده است و قبلا توسط آن قدیمی شده است موتور UZAM. نام صادرات - Aleko، از کارخانه ماشین Leninsky Komsomol.
به عنوان مثال بهترین مثال برای سرعت بخشیدن به طراحی یک ماشین جدید، Manavtoprom یک مدل Franco-American به نظر می رسد که توسط شعبه اروپا شرکت کرایسلر تولید شده است، دیده شده است. طراحان دستور دادند که ماشین را به "آهن" کپی کنند. " با این حال، در فرآیند توسعه بدن "Moskvich" دوباره طراحی شده بود، به عنوان یک نتیجه از آن خارج از کشور به طور قابل توجهی از نمونه فرانسه متفاوت بود و با این حال، با برخی از کشش، اما با سطح اواسط دهه هشتاد مطابقت داشت.
تاریخ خودرو در سال 1924 آغاز شد. سپس مردم اولین بار شگفتی های صنعت خودرو داخلی را دیدند: دوازده کامیون جدید از مدل AMO-F15 در میدان سرخ، قدرت و قدرت خود را نشان دادند. و او آنها را در جهان، شرکت مشهور جهان زیل ساخت. البته، پس او تقریبا سطح صفر توسعه بود، اما با توسعه اتحاد جماهیر شوروی، قدرت و قدرت شرکت.
اما، پس از همه، دستاورد اصلی کارشناسی ارشد شوروی - ماشین ها. بنابراین، اولین دسته از اتومبیل های واقعا داخلی شامل 370 نسخه از NAMI-1 بود. این زیبایی سرعت را به 70 کیلومتر بر ساعت افزایش می دهد. یک شخص شوروی معمولی تنها می تواند از چنین ماشین رویا باشد، بنابراین آنها به نمایندگان قدرت سفر کردند. به هر حال، طراحی و مکانیک NAMI-1 به طور کامل متخصصان کارخانه اسپارتاک را توسعه داد.
در سال 1929، ماشین ارتقا یافت: در حال حاضر مدل دارای سرعت سنجی، یک موتور اجباری بود و شروع به کارگر الکتریکی کرد. اما نمونه اولیه فورد افسانه ای تنها در سال 1935 منتشر شد. این ماشین سرعت را تا 90 کیلومتر / ساعت افزایش می دهد. افراد شناخته شده به عنوان مسافر "طراح برای بزرگسالان" نامیده اند گاز گاز شامل 5450 جزئیات بود.
همان دشواری نمونه اولیه Biuika -32-90 آمریکایی بود - لنینگراد -1.
و اکنون ما به صنعت خودروسازی Ussr، سال 1944 به طور قابل توجهی به دست می آوریم. پس از آن، یک سال قبل از پایان جنگ، یک پیروزی شناخته شده، افسانه ای "پیروزی" برای کل جهان توسعه یافت.
افسانه ها ابتدا می خواستند "میهن" را "می خواهند". وقتی اسناد به تصویب فرستاده شد، او پرسید: "خب، چقدر ما یک میهن داریم؟" پس از آن، ماشین بلافاصله تغییر نام داد. اما بازگشت به خود ماشین. در حال حاضر در سال 1954، بیش از 236 هزار نسخه منتشر شد. او از محبوبیت زیادی در میان مردم لذت برد. این برای خرید سالها بود، و کسانی که توانستند آن را بدست آورند، به نام او ملایم - بلعیدن. این به اندازه کافی مجهز بود موتور قدرتمند با شش سیلندر
اصلاح نادر یک پیروزی قابل تبدیل است - در حال حاضر بیش از 100 هزار دلار وجود دارد و تقاضای جمع آوری شده است.
در طول راه، با "پیروزی"، مورد علاقه "Moskvich" در جهان ظاهر شد، که مردم شوروی شوروی نیز به نام - "خود را جمع آوری". او به طور مداوم شکسته شد، اما، در عین حال، "Moskvich" نیز معتبر بود، و همچنین "پیروزی". این مدل بود که با موتورهای جدید خارج از کشور مجهز بود. هنگامی که پرده آهن کاهش یافت، شرکت های خودروسازی ما شروع به فعالانه با خارجی کردند، که نتایج خوبی را به دست آورد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت بومی "Moskvich" - 105 کیلومتر / ساعت.
دو اتومبیل وجود دارد که متعلق به آن هستند، و قلب من متعلق به "ولگا" و "Seagull" است. من فکر می کنم همان احساسات در اکثر مردم شوروی. بله، قطعا، در حال حاضر خیلی زیاد است اتومبیل های مدرن با جابجایی های شیب دار، سرعت فوق العاده، و غیره اما هنگامی که شما در یک سالن راحت و زیبا، "ولگا" نشسته اید - شما مثل یک مرد احساس می کنید. جای تعجب نیست که این اتومبیل ها اولین افراد کشور را به دست آوردند.
اما کمی "Zaporozhets" همیشه لبخند نامیده می شود. این Luchuck از سال 1963 به ارزش 1200 روبل بود. با وجود اشتباه او، او فقط یک صف بزرگ بود. این اولین ماشین بود که واقعا برای افراد معمولی انجام شد. پدربزرگ من نیز "Zaporozhets" داشت. او او را به آرامی خر نام داد. آیا می پرسید چرا؟ از آنجا که تقریبا هیچ مکان در تنه وجود نداشت، بنابراین نیمی از سیب زمینی نازک، چیزها در کشور، چمدان، دوچرخه، یک پشته یونجه، یک کیلو سیب، و غیره ما بر روی میز خیابانی روی سقف "Zaporozhets" کوچک سوار شدیم. به همین دلیل خر
البته، صنعت خودروسازی شوروی ادامه دارد و در حال حاضر. مهندسان اتحاد جماهیر شوروی شروع به آینده ای عالی کردند. اگر آن را برای آنها نبود، ما اکنون باید ماشین های تولید خارجی را بخریم و بعید به نظر می رسد که سفر به کشور را تحمل کنیم، بستگان به ایستگاه، و عروسی واقعی، روسی و صادقانه را تحمل کنیم. و در نهایت، یک داستان کوچک ریشدار در مورد صنعت خودرو داخلی داخلی: "آیا شما می دانید چرا تنه Zaporozhet در جلو؟ و همه چیز به منظور انجام این کار در چنین سرعت! "
یکی از جالب ترین صفحات تاریخ داخلی قرن بیستم، قرنیه توسعه اتوماسیون اتحاد جماهیر شوروی بود - صنعت اقتصادی با هدف ایجاد یک سهام نورد و اطمینان از کشور در تمام زمینه های زندگی چند منظوره آن بود. در یک دوره پیش از جنگ، این فرآیند به طور جدی با صنعتی سازی عمومی دولت بود و در سال های بعد مهم شد قسمتی از بلند کردن اقتصاد ملی و ایجاد یک پایگاه اقتصادی جامع. اجازه دهید ما را در برخی از مراحل مهم قرار دهیم.
چرا این همه شروع شد؟
آغاز تاریخ صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1924 توسط انتشار اولین کامیون شوروی AMO-F-15 یافت شد. نمونه اولیه او ماشین ایتالیایی Fiat 15 Ter بود. محل ایجاد این ژنراتور صنعت خودرو داخلی، گیاه مسکو "آمو" بود که در سال 1916 تاسیس شد و در زمان شوروی تغییر نام و دریافت اولین نام استالین (1933)، و سپس Likhacheva (1956) - اولین مدیر خود را که از سال 1927 این موقعیت را اشغال کرده است.
کمی بعد، در سال های 1930-1932، این تعهد با ساخت یک کارخانه دیگر برای تولید اتومبیل ها در Nizhny Novgorod توسعه یافت. این برای تولید هر دو مسافر طراحی شده بود کامیون هامجوز کمپین آمریکایی فورد موتورز. از نوار نقاله این دو شرکت اول که در چارچوب برنامه صنعتی سازی ملی ایجاد شده است، بسیاری از اتومبیل های افسانه ای شوروی رفته اند و این است که آنها مبنایی برای توسعه بیشتر این صنعت مهم تر شده اند.
در سال های پس از آن، چندین کارخانه دیگر خودرو به این بزرگترین شرکت های خودرو افزوده شد: کیم (مسکو)، یگاز (یاروسلاوول) و GZA ( Nizhny Novgorod) در حال حاضر به نظر می رسد باور نکردنی، اما در سال 1938 صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی (!) محل اول (!) در اروپا و دوم در جهان (از دست دادن تنها ایالات متحده) برای تولید کامیون ها. در سال های پیش از جنگ، بیش از یک میلیون واحد وجود داشت که مجاز به تجهیز ارتش سرخ در مقدار لازم از سهام نورد و شرکت های اقتصاد ملی بود. ایجاد ناوگان متعدد و به اندازه کافی مجهز به کشور اجازه می دهد تا به موفقیت در اجرای برنامه های پنج ساله پیش از جنگ دست یابد.
تولید ماشین ها در طول سال های جنگ
با آغاز جنگ بزرگ میهن پرستانه، گیاه مسکو "زیل" (IMO سابق) به عقب تخلیه شد و بخشی از تجهیزات او به ایجاد شرکت های جدید خودرو رفت. بنابراین، با استفاده از امکانات تولید زیل، یک کارخانه خودرو Ulyanovsk باز شد - UAZ، که در آن زمان نام Ulzis را حمل کرد. پس از آن، او تغییر نام یافت و شهرت گسترده ای را با محصولات خود در داخل کشور و خارج از کشور دریافت کرد. در همان زمان، در کارخانه اورالزیس، ساخته شده در شهر Miass منطقه Chelyabinsk منطقه، تولید اولین نمونه از کامیون های مارک "اورال آغاز شد.
لازم به ذکر است که در طول سال های جنگ، تولید اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی به انتشار مدل ها بر اساس تحولات داخلی محدود نمی شود. به طور کامل نیازهای جبهه را برآورده می کند، و همچنین برای اطمینان از سهام نورد کشور از شرکت های صنعتی، مجمع وسایل نقلیه از مجموعه گره ها و قطعات، که به Lases Lases آمد - یک برنامه خاص، که در آن متحد شد ایالات متحده کشورهای عضو ائتلاف ضد هیتلر را با استفاده از مهمات، تکنولوژی، داروها و مواد غذایی ارائه دادند.
اولویت های پس از جنگ از صنعت خودرو داخلی
سال های پس از جنگ با آنها تشدید روابط میان متحدان سابق، که در جهت های مختلف پرده آهن بود، و با آغاز مسابقه اسلحه عمومی مشخص شد. در تاریخ آن سالها، بعد از آنکه بشریت بر روی دانه های فاجعه هسته ای جهانی ایستاده بود، به یاد می آید که به یاد می آورد که در سال 1962 کارائیب را به یاد می آورد. این شرایط عمدتا مشخصه توسعه کل اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی و صنعت خودرو را به عنوان یکی از مهمترین اجزای خود تعیین کرد.
از آغاز 50 سالگی و تا پایان دهه 70، وزارت صنایع خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، حمایت از این دوره برای انتشار کامیون ها، اولویت را به آن مدل هایی که می تواند با موفقیت برابر مورد استفاده قرار گیرد هر دو برای حفظ دفاع از کشور توانایی و در زمینه های مختلف اقتصاد ملی. این کامیون های اصلی دوگانه، و همچنین تراکتورهای چند چرخه بود. یکی از معروف ترین تحولات این سالها تبدیل به یک وسیله نقلیه محموله ZIS-164 شده است که از نوار نقاله گیاه مسکو به نام استالین به دست آمد و نتیجه مدرنیزاسیون عمیق وسیله نقلیه VIS-150 بود.
تولد اولین Zilov و "اورال"
توسعه بعدی نقطه بعدی این کارخانه در سال 1963، ZIL-130 خودروی افسانه ای شوروی منتشر شد که تا به امروز در جاده های کشور دیده می شود. با توجه به ویژگی های سازنده آن، او با موفقیت با بهترین نمونه های جهانی از زمان رقابت کرد. به اندازه کافی می توان گفت که ماشین با موتور مجهز شده است، قدرت آن 150 لیتر بود. C.، و همچنین یک فرمان قدرت و یک گیربکس پنج سرعته. تازگی واشر پانوراما بود شیشه جلو اتومبیلتوسعه یافته توسط مهندسین کارخانه.
در اواخر دهه 50 پارک ماشین کشورها با یک تازگی توسط متخصصان اورال صادر شده اند. این خودرو دو محور Cargo Uralzis-355mm بود (عکس در زیر آمده است). با وجود این واقعیت که مشخصات فنی این مدل به دسته بندی ماشین های بارگیری متوسط \u200b\u200b(تا 3.5 تن) اشاره کرد، او بود که او قصد داشت نقش مهمی در توسعه سرزمین های باکره قزاقستان، سیبری و اورال داشته باشد.
آمار قابل توجه
چقدر به شدت توسعه تولید کامیون ها و تراکتور ها در اولین دهه های پس از جنگ بود، آمار شهادت می دهد. با توجه به داده های موجود، انتشار کل این نوع محصولات در سال 1947 به 133 هزار واحد رسید و در ابتدای 70 سالگی شرکت های خودروسازی که در اتحاد جماهیر شوروی فعالیت می کنند، تعداد آنها را به 920 هزار نفر افزایش دادند، یعنی تقریبا هفت بار که بیش از شاخص های مشابه کشورهای صنعتی پیشرو در جهان است.
افزایش تولید کمتر بود اتومبیل های مسافریکه در دوره پیشگیری به دلیل نیاز به ارائه کشور کمتر توجه کمتر توجه کرد کامیون. طبق گزارش صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1947 آنها حدود 9.5 هزار واحد تولید کردند، در حالی که تا سال 1970 این تعداد به 344.7 هزار افزایش یافت، به عبارت دیگر، تقریبا 36 برابر افزایش یافت.
اتومبیل هایی که علامت های عصر را ساخته اند
در میان اتومبیل های مسافری تولید شده در آن سالها، "پیروزی" خودروی شوروی افسانه ای، بزرگترین شهرت بود که از نوار نقاله کارخانه خودرو Gorky تحت شاخص M-20 بود. توسعه آن تبدیل به یک کلمه جدید نه تنها در داخل کشور، بلکه همچنین در صنعت خودرو خارجی است.
واقعیت این است که "پیروزی" اولین نمونه جهان از اتومبیل های بزرگ مسافر با یک بدن بلبرینگ بود که عناصر پیشانی مانند چراغهای جلو، استرس و بال را با تمام رودی های خود نداشتند. مهم ویژگی متمایز این طرح همچنین فقدان یک قاب بود، عملکرد آن بدن خود را انجام داد. گیاه گورکی "پیروزی" در دوره 1946-1958 تولید شد و تعداد آنها در جاده های کشور تقریبا تقریبا یک چهارم یک میلیون واحد رسید.
لازم به ذکر است که 50 سالگی عموما یک دوره غیر معمول تولیدی در فعالیت طراحان و طراحان کارخانه خودرو Gorky بود. در نمایشگاه جهانی، که در سال 1958 در بروکسل برگزار شد، سه تحول آنها بالاترین جایزه را به دست آورد - جایزه بزرگ. اینها اتومبیل های مسافری بودند: ولگا گاست 21، که به "پیروزی"، "Seagull" Gaz-13 و Gaz-52 کامیون را تغییر دادند. بعدها، شهرت گیاه به یاد ماندنی به همه اتومبیل های "ولگا" GAZ-24 به یاد ماندنی بود.
Capital Auto Reconder
یکی دیگر از نماد عجیب و غریب این دوران، ماشین مسافری "Moskvich-400" بود، که انتشار آن در شرکت متروپولیتن به همین نام، در سال 1930 باز شد. متخصصان او، بر اساس آلمان ماشین Opel طراحی پیش از جنگ Kadett، مدل خود را توسعه داد، که در سال 1947 به تولید انبوه منجر شد. اولین نمونه آن بر روی تجهیزات جایزه صادراتی از آلمان منتشر شد.
پس از 7 سال، طراحی خودرو به طور قابل توجهی ارتقا یافت، و او شروع به تولید تحت شاخص Moskvich-401 کرد. در سال های بعد توسعه یافت و آغاز شد تولید انبوه مدل های جدید خود را که پارک ماشین را دوباره پر می کنند. معروف ترین آنها در میان آنها ماشین "Moskvich-408" بود، که با قابلیت اطمینان و بی تکلف او شکایت خوبی داشت.
دوره "Zhiguli"
در اواسط دهه 1960، این وظیفه به تولید انبوهی از اتومبیل های مسافری در دسترس برای لایه های گسترده شهروندان تعیین شد و از این طریق مشکلات مربوط به کسب آنها را از بین برد، به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. به عنوان بخشی از این پروژه، در تابستان سال 1966، توافقنامه با رهبری نگرانی فیت ایتالیایی به ساخت در شهر شهر توریستی برای تولید اتومبیل های سواری به پایان رسید. مغز شرکت های جدید تبدیل به خودروهای نام تجاری "Zhiguli"، که در مقدار بی سابقه ای تولید شده است. در دهه 70، آزادی آنها به 660 هزار در سال رسید و در ابتدای دهه 80 به 730 هزار افزایش یافت. این دوره فرض شده است که آغاز موتور اصلی اصلی کشور است.
دستگاه نمک از سواحل Dnieper
مشارکت در مورد مردم شوروی، Zaporizhia خودروی ضد آب و کارخانه خودرو Zaporizhia. در سال 1961، انتشار یک ماشین کوچک آرام ZAZ-965 بر روی آن تأسیس شد، که در افراد یافت شد، نام وحشتناک "Humpback" Zaporozhets ". کنجکاو است که طراحی او توسط متخصصان کارخانه خودرو سرمایه، تولید "Muscovites" توسعه یافته است، و همچنین برنامه ریزی شده برای ایجاد انتشار سریال خود، اما برای عدم امکان تولید لازم، آنها قبلا به همکاران منتقل شده اند بانک های Dnieper.
در سال 1966، به روز شده و کاملا متمایز از سلف خود، شناخته شده به عنوان "Zaporozhet-966"، از دروازه شرکت آشکار شد، و در دهه های بعد، تحولات بیشتر و بیشتر جدید ظاهر شد. ویژگی مشخصه آنها خنک کننده هوا از موتور واقع در عقب بدن بود. برای تمام زمان تولید، که دوره 1961-1994 را پوشش داد، تقریبا 3.5 میلیون خودرو آزاد شدند.
مشارکت متخصصان اوکراینی در توسعه صنعت خودرو
برای چند دهه، بار اصلی حمل و نقل مسافران در زمینه حمل و نقل عمومی این به محصولات کارخانه اتوبوس Lviv (لاز) اختصاص داده شد. ساخته شده در اولین سال های پس از جنگ، او به سقوط اتحاد جماهیر شوروی، یکی از شرکت های اصلی شوروی تخصصی که در این زمینه تخصصی تخصصی بود، و در سال 1992 به یک شرکت مشترک روسیه و اوکراین تبدیل شد که 22 سال وجود داشت.
بزرگترین شهرت در میان محصولات خود را توسط اتوبوس های مقرون به صرفه از نام تجاری LAZ-695 به دست آمد، که انتشار آن در سال 1957 آغاز شد. علاوه بر این، یک ردیابی قابل ملاحظه ای در تاریخ صنعت خودرو داخلی داخلی باقی مانده بود و مدل های مورد نظر برای تعمیر و نگهداری تمام چالش ها با هر سال از گردشگران طراحی شده است. این شامل تحولات مانند LAZ-697 و LAZ-699A است. در سال 1963، این کارخانه، آزادی یک محصول جدید را برای آن تدوین کرد - اتوبوس های تریلر LAZ-695T شهری.
سازندگان معروف "اورال"
متخصصانی که در شهر Miass از کارخانه خودرو ادرار اداره می شوند، در شهر Miass افتتاح شد. برای دوره ای از سال 1942، زمانی که اولین نمونه از محصولات از نوار نقاله خود را از دست داد، و تا زمانی که فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، طیف گسترده ای از ماشین آلات و تراکتور های مختلف ظرفیت حمل و نقل و قدرت توسعه یافته بود.
علاوه بر کامیون دو طرفه اورالزیس-355 متری که در بالا ذکر شد، که تبدیل به افسانه ای از ویرجین ها، اولین ماشین سه محور "Ural-375" شده است، در سال 1961 منتشر شد و دارای نفوذپذیری شدید است، که آن را در خارج از جاده ضروری ساخته است ، می تواند به تعداد دستاوردهای قابل توجه ترین این ترس نسبت داده شود. برای توسعه آن، طراحان سازمانی دیپلم اتحاد جماهیر شوروی خود را به دست آوردند. کیفیت بالا از اتومبیل های جدید توسط بسیاری از خریداران خارجی قدردانی شد، عجله کرد تا قراردادهای عرضه آنها را به دست آورد.
جایزه دولت بعدی، دستور بنر نیروی کارگران کارگران خودروسازی اورال است که در سال 1966 برای مدرن سازی تعدادی از مدل های قبلی و توسعه موارد جدید دریافت می شود. مدت کوتاهی قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، یک میلیون ماشین از نوار نقاله خود پایین آمد. در دوره بعدی، این کارخانه تحت بازسازی مکرر قرار گرفته و امروز در گروه GAZ گنجانده شده است که بزرگترین شرکت خودروسازی روسیه است.
دستاوردهای خودروسازان Ulyanovsk
در یکی از بخش های قبلی، مقاله ذکر شده است که در جنگ بزرگ میهن پرستانه در بانک های ولگا، یک شرکت تشکیل شده است، که شهرت را به عنوان یک کارخانه خودرو Ulyanovsk دریافت کرد (UAZ). نقش آن در توسعه اقتصاد ملی کشور بسیار عالی بود که باید چندین بار دیگر متوقف شود.
تاریخ این کارخانه معروف در ماه مه 1944 از انتشار اولین نمونه اولیه 4 تن آغاز شد کامیون Ulzis-253. به موازات این، تیم او تولید یک ماشین گاز MM را تاسیس کرده است، توسعه یافته و تولید شده در کارخانه گورکی، و سپس به Ulyanovsk منتقل شد تا تولید انبوه خود را ادامه دهد. این معروف ترین "نیمه تایمر" بود - یک ماشین با ظرفیت حمل 1.5 تن، که، جاده جلویی، به عنوان دستیار ضروری در مورد بهبود پس از جنگ اقتصاد ملی تبدیل شد.
در سال 1954، متخصصان اولیانوفسک، انتشار یک ماشین مسافری را راه اندازی کردند افزایش قابلیت پذیری GAZ-69، و پس از مدتی و مدل اصلاح شده آن - GAZ-69A. هر دو این اتومبیل ها به سمت توسعه اقتصاد شوروی سال های پس از جنگ تبدیل شده اند. آنها به همان اندازه در نیروهای مسلح کشور و در تمام زمینه های اقتصاد مورد مطالعه قرار گرفتند. مهم است که این واقعیت را یادآوری کنیم که از سال 1956 مونتاژ آنها از جزئیات تولید خود ساخته شده است.
پیروزی کار بعدی، صنایع دستی پستان است (در طول سالهای قدرت شوروی معمول بود) در سال 1966 تولید کامیون های کم تناوب UAZ-450D و اصلاحات UAZ-452D تاسیس شد. این ها "UAZ" افسانه ای بود، بدون اینکه جاده های آن سالها را تصور کنید. این توسعه مدال طلای VDNH اهدا شد. اتومبیل های مسافری UAZ-469 و UAZ-469B از نوار نقاله کارخانه عبور نمی کردند، کمتر موفق نبودند، که نفوذپذیری افزایش یافته و به ادامه سنت تبدیل شده بودند، در طول انتشار GAZ-69، پشت سر گذاشتند.
پس از کلمه
این مقاله به دور از لیست کاملی از محصولاتی که شرکت های صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی را برای سال ها از زمان تشکیل آن به فروپاشی کشور تولید کرده اند، ارائه می دهد. علاوه بر این، حتی اکثر مدل های ذکر شده، تغییرات مختلفی داشتند، که هر کدام از آنها به اصالت طراحی و شجاعت اندیشه فنی علاقه مند است. به طور کلی، تاریخ صنعت خودروسازی شوروی یک فصل هیجان انگیز در تواریخ تاریخ داخلی قرن بیستم است.
اولین ماشین سواری سواری از دولت جدید شوروی، تولید شده از سال 1932 تا 1936. این خودرو در ابتدا در بدن Phaeeton بود، که در طول زمان با یک سدان و وانت تکمیل شد. موتور 3.3 لیتر و 40 اسب بخار گاز شتاب و تا 90 کیلومتر / ساعت. فروش خرده فروشی ماشین تنها بود (حدود 1000 خودرو توسط دست خصوصی تقسیم شدند) و مصرف کنندگان اصلی خدمات مدنی، ارتش و تاکسیورک بودند. مسئله کلی 41،917 اتومبیل بود.
در اصل، گاز A یک نسخه مجاز از مدل فورد آمریکایی A (در سمت راست) بود، که در آغاز تولید در اتحاد جماهیر شوروی، از تولید در ایالات متحده حذف شد. در فرآیند انطباق، مهندسان و سازندگان شوروی بر اساس گاز A، تغییرات چندگانه ای، از جمله آتش، زره پوش و نیمه مهاجرت ایجاد کرده اند.
کیم 10 / فورد کامل است
با توجه به ایده قدرت شوروی، KIM-10 باید اولین ماشین توده ای در نظر گرفته شده برای فروش جمعیت باشد. پایه ای برای اولین ماشین "قومی" از اتحاد جماهیر شوروی، نمونه ای کامل و ارزان قیمت فورد از سال 1938 بود که توسط بخش انگلیسی نام تجاری آمریکایی تولید می شد. با توجه به پروژه های طراحان شوروی در ایالات متحده، تمبرهای سه بدن ایجاد شد: کوپه، سدان و تبدیل قابل تبدیل.
اولین نمونه سریال KIM-10 در آوریل 1941 نور را دید. و در کمتر از سه ماه، تولید متوقف شد - جنگ وطن پرست بزرگ آغاز شد.
در مجموع، این کارخانه موفق به انجام کمتر از 1000 خودرو شد.
Moskvich 400 / Opel Kadett K38
دنبال کننده ایدئولوژیک KIM-10. خودروی جدید "مردمی" تصمیم گرفت تا یکی از اتومبیل های "جایزه" آلمان را بر اساس یکی از "جایزه های" آلمان ایجاد کند، که تا پایان جنگ در اتحاد جماهیر شوروی، تعداد زیادی انباشته شده است. این انتخاب در زمان Opel Kadett K38 از نمونه 1937 به نسبت مدرن افتاد. درست است که ماشین تقریبا دوباره ماشین را دوباره بازیابی کرد، زیرا اکثر اسناد و تجهیزات گیاه Opel تخریب شده یا توسط آمریکایی ها صادر شده اند (نام تجاری Opel از سال 1929 متعلق به نگرانی جنرال موتورز).
در نتیجه، در دسامبر 1946، اولین "Moskvich 400" منتشر شد. در ابتدای تولید آن، ماشین با ظرفیت موتور 1.1 لیتری 23 اسب بخار، سه مرحله ای مجهز شد گیربکس مکانیکی و تعلیق مستقل مستقل. Moskvich در انواع مختلف بدن، از جمله یک سدان، تبدیل، یک وانت، وانت و شاسی با یک کابین تولید شد.
در مجموع از سال 1946 تا 1956، 247،861 خودرو تولید شد.
GAZ-M20 "پیروزی" / Opel Kapitan
اولین ماشین سریال شوروی با بدن بلبرینگ. GAZ-20 مجهز به یک موتور ضعیف چهار سیلندر با حجم 2.1 لیتر و ظرفیت 52 اسب بخار مجهز شده است. با یک گیربکس سه مرحله ای بدون هماهنگ کننده (بعد هماهنگ کننده های بعدی در انتقال دوم و سوم) ظاهر شد). نسخه محدود GAZ-M20G با یک موتور شش سیلندر قوی تر 90 سیلندر به طور خاص برای خدمات ویژه ایجاد شد.
GAZ-M20 با روش کپی مستقیم ایجاد نشد و Kintessentia بود ایده های فنی همه جایزه ها و قرارداد اجاره نامه تکنیک در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی پس از جنگ است. با این حال، نقش مهمی در ایجاد "پیروزی" توسط آلمانی Opel Kapitan (در آن زمان - گل سرسبد ردیف مدل Opel) - این اوست ویژگی های سازنده عمدتا برای ایجاد یک مدل داخلی جدید سازگار است.
به هر حال، اصلاح "پیروزی" (GAZ-M72) بر روی شاسی تمام چرخ GAZ-69 نمونه سال 1955، در واقع اولین متقاطع در جهان است - یعنی مسافر تمام چرخ ها ماشین افزایش قابل انتقال با بدن بلبرینگ.
در مجموع از سال 1946 تا 1958، 235،9999 خودرو آزاد شدند.
GAZ-21 "Volga" / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
درست مثل "پیروزی"، GAZ-21 یک آنالوگ مستقیم شوروی از هر یک از مدل های غربی نیست. علاوه بر این، در مرحله اولیه توسعه، طراحان داخلی به طور مستقل عمل کردند، تلاش می کردند تا Gas-M20 را در دسترس داشته باشند. در حال حاضر به عنوان نمونه اولیه نمونه اولیه نسل بعدی تحت فشار قرار گرفته است، گاز برای مطالعه و مقایسه نمونه های خارجی گرفته شده است، در میان آنها بود مدل فورد، Plymouth، Chevrolet، Kaiser، Willys، Opel.
به عنوان یک نتیجه، GAZ-21 جدید "ولگا" به طور سبک به شدت به یاد تمام آنالوگ های غربی موجود در آن زمان شد، اما کپی هر یک از آنها نبود. علاوه بر این، در مدل های غربی برخی از آنها قرض گرفته شد راه حل های فنیکه طراحان ما به عنوان موفقیت آمیز شناخته شده اند یا در ایجاد آن متخصصان ما هیچ تجربه ای نداشتند. بنابراین، GAZ-21 "ولگا" اولین ماشین سریال شوروی بود که باید نصب شود جعبه اتوماتیک انتقال بر اساس انتقال فورد O-matic ایجاد شده است.
در طول تولید GAZ-21، تعداد زیادی از تغییرات را داشت بدن های مختلف و موتورها، از جمله، ایستگاه واگن، "رژه" قابل تبدیل، خودرو از خدمات ویژه با موتور V8، و همچنین نسخه های صادرات دیزل.
از سال 1956 تا 1970، 639،483 خودرو آزاد شدند.
ZAZ 965 / FIAT 600
پس از انتشار مدل "Moskvich 402"، که تقریبا دو برابر گرانتر از سلف "بودجه" بود، دوباره به سوال ایجاد یک ماشین ارزان قیمت قادر به حمل و نقل چهار نفر شد. پس از بررسی همتایان غربی، طراحان شوروی یک مدل برای انطباق را انتخاب کردند - آنها Fiat 600 از نمونه 1955 بودند. جمع و جور دو درب Hatchback عقب موتور و طرح عقب چرخ عقب. (اتومبیل های جلو چرخ دنده توسط طراحان ما مورد توجه قرار نگرفتند، زیرا صنعت داخلی قادر به تولید لولای از سرعت های زاویه ای برابر (SOLUS) نبود.
در نتیجه، فیات 600 به طور قابل توجهی در کارخانه MSM بازسازی شد و در ابتدا نام "Moskvich-444" را دریافت کرد. با این حال، تولید انبوه در دو کارخانه در شهر Zaporizhia و در Melitopol تسلط یافت، پس از آن ماشین به نام "Zaz-965" اختصاص داده شد. دستگاه بلند 3.33 متری یک بدن سه جلد (به عنوان مخالف دو جلد FIAT)، یک موتور خنک کننده هوا چهار سیلندر با حجم 870 "مکعب" (26 اسب بخار) و تعلیق جلو بر روی دو توطئه عرضی دریافت کرد.
از سال 1960 تا 1969، 322،166 اتومبیل از تمام اصلاحات منتشر شد.
ZAZ 966 (968) / NSU Prinz 4
نسل بعدی Zaporozhtsev، که 966 شاخص را دریافت کرد (پس از ارتقاء جزئی - 968)، از همتای غربی نیز کپی شد. در این زمان، ظهور ماشین شوروی تقریبا به معنای واقعی کلمه، خارج از کشور NSU Prinz 4 آلمان را از سال 1961 تکرار کرد، که به نوبه خود خود را به طور سبکانه نزدیک بود، اول از همه، به شورلت Corvair 1959.
ماشین آلمانی دارای یک چاشنی پیشرفته فنی نیست، اما او از موفقیت به دلیل کمبود و سادگی طراحی استفاده کرد - در ابتدا یک موتور دو سیلندر با هوا سرد شد (بعدا موتور 1200 V4)، جعبه دنده و دیفرانسیل هماهنگ شده در یک مورد در پشت ماشین بود.
همه این ویژگی های فنی به طور کامل بازسازی شد و در ZAZ 966 (968). تنها افتخارات "مارک" "گوش" بود - مصرف هوا در هیئت مدیره زاز، که با انتشار نسخه بازسازی ZAZ 968M ناپدید شد. "Eashadow" دارای درجه بالایی از قابلیت اطمینان نیست، اما این بسیار "زنده" بود - توانایی حرکت با مشکلات فنی قوی، اساس بسیاری از جوک ها بود.
در مجموع، اصلاح ZAZ 966 (968) از سال 1967 تا سال 1994 بر روی نوار نقاله نگهداری شد.
GAZ 24 / Ford Falcon / Plymoth Valiant
ماشین راحت تر از کارخانه اتوماتیک Gorky. مانند مدل قبلی، "بیست و چهارم" پیش بینی نشده بود "تحت نسخه"، بلکه بر اساس روند کلی مدل های صنعت خودروسازی آمریکا بود. به طور سبک در خارج و داخلی به وضوح توسط ویژگی های چنین اتومبیل ها به عنوان فورد فالکون و نمونه شجاعانه پلیموت در اوایل دهه 1960 حدس زده می شود.
مولکول اصلی اصلی 2.5 لیتر بود موتور گاز (85 یا 95 اسب بخار) و PPC چهار مرحله ای مکانیکی. یک موتور 5.5 لیتری V8 بر روی یک دسته محدود از اتومبیل ها در یک جفت با "اتوماتیک" نصب شد. علاوه بر این، طراحان شوروی سعی کردند نصب و راه اندازی را تحت هود از موتورهای بنزینی شش سیلندر خارجی GAZ-24، و همچنین دیزل فرانسه برای گزینه های صادرات، کار کنند. GAZ-24 سازنده در سطح آنالوگ های آمریکایی بود، اما به طور قابل توجهی به اتومبیل های اروپایی از همان کلاس پایین تر بود.
همچنین GAZ-21، Volga جدید دارای تغییرات بسیاری از بدن بود و به عنوان گواهینامه های معتبر ترین زمان خود در اتحاد جماهیر شوروی شد.
از سال های 1970 تا 1992، 1،481،561 ماشین GAZ-24 منتشر شد. نسخه های مدرن GAZ-24 تا سال 2009 تولید شد.
واز 2101 / فیات 124
امروز بعید است که کسی نمی داند که شوروی افسانه ای "پنی" یک نسخه مجاز از ایتالیایی فیات 124 از نمونه 1966 است که در همان سال عنوان "ماشین سال در اروپا" را دریافت کرد. به طور کلی، صنعت خودروسازی شوروی واقعا جرم بود، با شروع از VAZ-2101. با ظهور این مدل در اتحاد جماهیر شوروی نه تنها کارخانه جدیداما همچنین شرکت های تابعه برای ارائه آن، و همچنین زیرساخت های خودرو برای جمعیت را توسعه می دهد.
با وجود عنوان بلند، فیات 124 یک ماشین پیشرفته برای زمان خود نبود، اما با کیفیت خوب مصرف کننده و رانندگی در سهولت طراحی و قیمت پایین، مشخص شد. از لحاظ فنی، VAZ-2101 یک نسخه دقیق از فیات نیست، زیرا در ابتدا در محاسبات جاده های خوب اروپایی و آب و هوای گرم ایجاد شده است. در طول آزمایش های رانندگی، مهندسان ما "طراحی تقریبا تمام گره ها و جمع" را شکست دادند، ساخت یک ماشین قابل اعتماد در شرایط واقعیت های داخلی.
برای صاحبان اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان، VAZ-2101 به یک پیشرفت تکنولوژیکی واقعی در بسیاری از پارامترها تبدیل شده است، که اصلی آن راحتی، هر دو نورد و عملی بود.
علیرغم این واقعیت که تولید فیات 124 در سال 1976 تکمیل شد، VAZ-2101 و تمام اصلاحات بعدی آن در نقاله تقریبا 42 سال (!) از سال 1970 تا سپتامبر 2012 وجود داشت.
Moskvich 2141 / Simca-Chrysler 1307
در نیمه دوم دهه هفتاد قرن گذشته، به گفته Avtovaz، مدیریت جدید کارخانه Azlk شروع به جستجو برای یک شریک خارجی با مدل به پایان رساند، تولید آن را می توان در اتحاد جماهیر شوروی تاسیس کرد. با توجه به مفهوم و قیمت، "Moskvich جدید" تبدیل به یک حفاری اختیاری شد و محل بین جرم "Zhiguli" و Volga معتبر.
این انتخاب بر روی ماشین فرانسوی SIMCA-1307 از نمونه 1975، تولید شده توسط یک شرکت تابعه از نگرانی اروپا کرایسلر کاهش یافت. و همچنین فیات 124 در یک زمان، SIMCA-1307 در سال 1976 عنوان "ماشین سال در اروپا" دریافت کرد. سازندگان AZLK به طور کامل جلوی ماشین را برای نصب یک موتور داخلی به طور کامل رد کردند، جایگزین پیچشی عقب SIMCA با یک پرتو نیمه مستقل با چشمه های پیچ خورده و پانل های بدن را تغییر دادند. با این حال، لاشه بدن و ظاهر کلی مدل به نام "Moskvich 2141"، ماشین فرانسه را تکرار کرد.
مزایای اصلی خودرو به مدت زمان، و همچنین ثبات دوره خوب و سهولت کنترل، داخلی و ارگونومیک داخلی بود. معایب موتورهای ضعیف شده از کارخانه موتور VAZ-2106 یا UFA هستند. صادراتی کم مونتاژ با کیفیت پایین، اجزای و مقاومت خوردگی، در نهایت، و ماشین را نابود کرد، و سپس کل گیاه Azlk.
برای تاریخچه وجود Moskvich 2141، چندین تلاش برای مدرنیزاسیون، از جمله نصب دیزل برگزار شد موتور فورد و موتور بنزینی رنو. همچنین، تعدادی از تغییرات در بدن سدان، کوپه، وانت و پروژه جهانی منتشر شد. همه آنها مسطح یا نمایشگاه باقی مانده بودند.
"Moskvich 2141" از سال 1986 تا 2003 تولید شد.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
در پایان سال "صفر" سال، شرکت در شرکت یک بار دیگر این سوال در مورد جایگزینی بایگانی در تمام پارامترهای مدل "ولگا" مطرح شد، طرح هایی که از دست دادند، نه کمی، 38 ساله. با توجه به سنت شوروی کنونی مدل جدید تصمیم گرفت تا یک کپی مجاز از 2000 کرایسلر را در ایالات 2000 خودرو، به ویژه از آنجا که کارخانه داخلی در حال حاضر توافق با کرایسلر به موتورهای عرضه شده بود، تهیه کرد.
در نتیجه، در سال 2008 با حداقل تغییرات خارجی و فنی، ماشین به تولید رسید. این خودرو اولین موتور 2.4 لیتر بومی را نصب کرد و سپس با چهار مرحله ای اتوماتیک، و سپس با پنج سرعت انتقال مکانیکی. برنامه های نصب موتورهای بنزینی 2.0 و V6 2.7 لیتر برنامه ریزی شده بود، اما آنها قصد ندارند به حقیقت برسند.
پس از دو سال بعد، در اکتبر 2010، به دلیل تقاضای بسیار کم، تولید Volga Siber خنک تر بود. عدم تعیین: مصرف کنندگان داخلی منتظر یک "ولگا" جدید هستند - یعنی یک ماشین ساده و ارزان قیمت ساده، سازنده "ماشین خارجی" نسبتا مدرن از ارزش مربوطه است.
با پایان انتشار Volga Siber، تاریخ تولید اتومبیل های مسافری به پایان رسید. تا به امروز، مجمع قرارداد بر روی ظرفیت منتشر شده تاسیس شده است skoda ماشین.، Volkswagen و Chevrolet.
از سال 2008 تا 2010، 8،933 خودرو Volga Siber منتشر شد.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
در سال 2009، مقامات روسیه به رهبری اتحاد اتحاد رنو نیسان با درخواست مدرن سازی کارخانه Avtovaz (نگرانی فرانکو و ژاپن در آن زمان، متعلق به 25 درصد سهام در شرکت روسیه بود) درخواست کردند.
تصمیم گیری در مورد تولید مشترک یک مدل جدید - که یک کپی مجاز از ماشین فرانکو-رومانیایی Dacia Logan MCV بود. به خصوص برای مدل جدید، امکانات تولید جدید ایجاد شده یا تبدیل شده است. علاوه بر این، سطح محلی سازی ماشین جدید بیش از 60٪، و تا سال 2014 باید 72٪ باشد.
تجمیع لادا لارگوس این از "Counterpart" اروپا متفاوت نیست، که به زودی در نسل دوم ارائه می شود. تحت هود موتور بنزینی 1.6 با ظرفیت 84 یا 105 است قدرت اسب، با مکانیک پنج سرعته متصل شده است. تغییرات در مهندسان داخلی به "نقطه" پالایش تعلیق، نصب و راه اندازی پلاستیک و لاستیک، گلدان ها و پوشش های محافظ را هدایت می کند.
لادا لارگوس تنها در بدن واگن و هر دو در پنج و در عملکرد هفت دانه در دسترس است. همچنین یک اصلاح تجاری محموله وجود دارد. نصب ثبت شده انتقال خودکار. در هر صورت، Lada Largus امروز مدل مدرن ترین تولید شده تحت نام تجاری روسیه است.
با توجه به برنامه، تولید ماشین باید تا سال 2023 ادامه یابد.
در حال حاضر، از همه شرکت های تولید ماشین های داخلی، "زنده" تنها یک غول Avtovaz با شرکت تابعه خود "Izhavto"، و حتی پس از آن، به لطف سرمایه گذاری های بی سابقه مالی توسط دولت باقی مانده است. همچنین گروهی از شرکت های سولز، که توانستند تولید SUV های UAZ را حفظ کنند.
با این حال، Avtovaz در آینده نزدیک باید به طور کامل تحت کنترل اتحاد Renault-Nissan، که قطعا بر انتشار مدل های خود در روسیه تمرکز می کند (اجازه دهید و تحت نام تجاری LADA) تمرکز کنید. و سرماخوردگی در حال حاضر بر روی مجمع مجاز تمرکز می کنند. فورد ماشین، Ssangyong، Isuzu ،.
به احتمال زیاد، در دهه های آینده، تاریخ صنعت خودروسازی داخلی مسافر به فینال منطقی خود می آید. تلاش های بی پایان برای انطباق و ارتقاء همتایان خود و غربی خود، شرکت های روسی به سادگی به سایت های تولید مارک های خودرو جهانی تبدیل خواهند شد.
در مواد مورد استفاده استفاده از سایت های NNM.RU، motor.net.pl، zp-Avto.ru، dic.Academic.ru، ned.rontet.ru، autoWp.ru، telegraaf.nl، wwww.zaz.su، temptauto . su، lada-largus.com، cep.sabah.com.tr.
