کاهش بیش از حد بر روی صندلی به نیازهای TTT (بیش از 25 د) مدیریت فقط برای نصب پانچ ها در گره های صندلی.
BMD-1 منجر به عامل های فرود ZP170 می شود.
آزادی BMD-1 از هدف گیری پس از یک پیشرو.
فرود BMD-1 در ابزار فرود ZP170 در کوه ها.
در این زمان، آزمایشات نظامی سیستم چتر نجات جدید ISS-350-9 بر اساس یک بلوک یکپارچه با چتر نجات با مساحت 350 متر مربع برگزار شد. و امکانات TSP170 نیز در تجسم با سیستم ISS-5-128R و سیستم جدید ISS-350-9 ارائه شده است - در هر دو مورد با اگزوز سیستم چتر نجات VPS-8
اگر چندگانگی پرتو مرکزی 20 بار یا بیشتر باشد، سیستم چتر نجات 5 برابر در ISS-5-128-R است و تا 8 بار در ISS-350-9، و تنها یک بار می تواند مورد استفاده قرار گیرد اسکی (تاشو) پانل. با این حال، این یک معایب قابل توجهی نبود، زیرا استفاده از جنگ های هدفمند به طور کلی یکبار مصرف می شود.
توسعه SP170 پنج سال طول کشید - از سال 1976 تا 1981 این موضوع توسط پنج گواهی کپی رایت محافظت شد. برای درک اینکه چگونه مقیاس کار انجام شد پس از ایجاد سیستم های فرود جدید، به اندازه کافی ذکر شد که در طول توسعه SP170، 50 آزمایش COPP انجام شد (که 15 فیزیولوژیک، با آزمایش و سه آزمایش انجام شد سطح آبی)، 103 آزمایش پرواز با تخلیه از سه نوع هواپیما و در شرایط مختلف آب و هوایی (یک فیزیولوژیک، با دو عضو خدمه و سه در سطح آب).
عمل مشخصه های 2 مارس 1982، محصول ZP170 برای تولید انبوه و پذیرش برای تامین نیروی هوایی و نیروهای هوایی توصیه شد. در 30 ژوئن 1982، کارخانه جهانی به مشتری ارائه شده به مشتری مستندات سریال از ابزارهای فریم شده برای چسباندن دستگاه BMD-1 با خدمه.
ویژگی های تاکتیکی و فنی امکانات چتر نجات رایگان در مقایسه با سیستم رژیم در یک پلت فرم چتر نجات
| تشکیل می دهد | در یک پلت فرم فرود | |||
| وسایل فرود | SP170 | PBS-915 "قفسه-1" | 2P170 (با پلت فرم P-7 و پوسته پوسته شدن) | |
| سیستم چتر نجات | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| جرم پرواز از ابزار فرود PC170 BMD-1 با دو عضو خدمه، کیلوگرم | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (برای AN-12) 9100 + -100 (برای IL-76 و AN-22) |
| توده payload، کیلوگرم | 7000 ± 70. | 7000 ± 70. | 7000 ± 70. | 7000 ± 70. |
| جرم امکانات فرود، کیلوگرم | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (برای AN-12) 1900 (برای IL-76 و AN-22) |
| توده امکانات فرود در٪ از بارگیری | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| نرخ پرواز هنگام تخلیه، در دستگاه، KM / H: - از هواپیمای AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - از هواپیمای AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - از هواپیمای IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| ارتفاع فرود بر روی پلت فرم فرود، متر | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| ارتفاع محل فرود بالای سطح دریا، متر | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| سرعت باد مجاز در سطح زمین، m / s | 1-15 | 1-15 | تا 15 سالگی | به 10 |
| حداکثر تعداد دستگاه های BMD-1 قرار داده شده در محموله کابین: | ||||
| - AN-12 هواپیما | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 هواپیما | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - هواپیما IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| سطح که می تواند زمین باشد | سوشی و سطح آب | سوشی و سطح آب | سوشی و سطح آب | زمین |
در همین حال، در حال حاضر یک آزمون از یک نوع دیگر از امکانات چتر نجات رایگان از عامل فرود BMD-1 وجود داشت که تحت هدایت p.m قرار دارد. نیکولایف در شعبه Feodosi از موسسه تحقیقات دستگاه های خودکار و رمز "قفسه" را دریافت کرد. از سیستم های چتر نجات نیویورک NII Au از ISS-350-9 و ISS-760F و سیستم استهلاک برای توسعه شعبه Feodosian استفاده کرد. سیستم چتر نجات ISS-350-9 "حداقل ارتفاع فرود به 300 متر کاهش یافته است که به دقت فرود کمک می کند. ابزار فرود ZP170 و "قفسه" در گزینه ها با استفاده از این سیستم ارائه شد، هرچند آزمایش دولتی ISS-350-9 تنها در سال 1985 گذشت. قفسه نیز برای فرود خدمه در داخل ماشین در صندلی های KazBek-D محاسبه شد. ترکیب ابزار Tanning قفسه شامل یک منطقه چتر نجات با یک سیستم چتر نجات، یک سیستم کابلی، یک قفل دسامبر، یک دستگاه سیگنالینگ ATS-2، سیستم جهت گیری راهنمای، یک سیستم استهلاک نصب شده تحت پایین BMD، تجهیزات ویژه است. تعدادی از راه حل های فنی و گره های آماده شده از سیستم قفسه از محصولات قبلا توسعه یافته گیاه جهانی قرض گرفته شد.
در ژانویه سال 1979 v.F. Marghelova به عنوان فرمانده نیروهای هوایی توسط سرهنگ ژنرال D.S. Sukhorukov. فرمانده جدید تصمیم گرفت تا آزمایش های تطبیقی \u200b\u200bSP170 و سیستم های قفسه را انجام دهد. SP 170 نه تنها عملیات قابل اعتماد را نشان داد، بلکه زمان کمتری برای نصب و بارگیری به یک هواپیما داشت. پس از فرود، BMD-1 با SP170 به سرعت نشان داده شد. سیستم "قفسه" به سادگی "خوش شانس" است: کابل های ضدعفونی کننده به کاترپیلارها از دستگاه افتادند، که به طور قابل توجهی به تأخیر انداختن آمادگی رزمی به تأخیر افتاد. با این وجود، کمیسیون به وضوح به نفع سیستم قفسه بود. ظاهرا، نظر و همدردی های ذهنی رهبری جدید نقش او را بازی کرد. اما شما باید بدانید که ابزار فرود "قفسه" با هواپیمای خود پر شده هنگام فرود در محدوده 15 دسامبر، به عنوان مثال، ایمنی فرود را با توجه به TTT، مشخص شده توسط نیروی هوایی تضمین کرد در سال 1976، بله، و کار سیستم هیدروپیک در قفسه "معلوم شد که کارآمدتر است. قفسه نیز آزمایشات را به بکسل آب منتقل کرد.
یکی از راه های دیگر، اما ابزار فرود "قفسه" وارد عرضه نیروی هوایی و هوا تحت نام PBS-915 شد.
تولید سریال PBS-915 "قفسه" ("قفسه -1") به هواپیمایی Kumertau منتقل شد انجمن تولید، و در دهه 1990. - در Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). در نهایت، در سال 2008، تولید PBS-915 به Moscow به شرکت فدرال دولتی "Universal" CPC منتقل شد.
همانطور که برای سیستم SP170، عناصر اصلی ساختاری آن، همانطور که قبلا ذکر شد، توسط متخصصان "واگن" در هنگام ایجاد امکانات هدفمند برای وسیله نقلیه مبارزه با BMD-3 در موضوع "Bakhch-SD" (در سری، تعیین شده، مورد استفاده قرار گرفتند PBS-950). این، به ویژه، اسکی مرجع با استهلاک (فقط با جایگزینی فوم استهلاک فوم، پر کردن اجباری) و طراحی گره مرکزی. همچنین، هنگام توسعه امکانات سخت افزاری برای BMD-3 و SPTP "SpTRUT-SD"، یک مدار قفل ZKP با یک سیستم تکراری برای تغییر و تغییر PRP به عبور از یک پیوند UPO از محموله به یک سیستم چتر نجات به آن در SP170 استفاده شد.
سردبیران از کمک آماده سازی مواد توسط معاون مدیر عامل شرکت فدرال ایالت متحده "Universal" ICRC V.V سپاسگزار هستند. من زندگی می کنم، و همچنین کارمندان سازمان ملل متحد دولت فدرال "Universal" ICRK V.V. Zhrabrovsky، A.S. Tsyganov، I.I. Burtarov.
بالا موضوع جدید
در تاریخ 20 می 1983، فرمان کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 451-159 "در انجام کار طراحی تجربی در ایجاد یک ماشین رزمی فرود دهه 1990 بود منتشر شده. و وسایل فرود. " اکشن بر روی ماشین رزمی فرود، رمزنگاری باخچا را دریافت کرد ( )، و با استفاده از فرود - "Bakhcha-SD".
هنگامی که در حال توسعه یک وسیله نقلیه مبارزه با هوا در هوای جدید و وسایل فرود، مقیاس وظایفی که به هواپیماهای شوروی در صورت جنگ تنظیم شده بود، و شرایط پیچیده ای برای انجام عملیات هواپیما در نظر گرفته شد. البته حریف بالقوه، البته، نقش تعیین شده به نیروهای هوایی و امکان فرود چتر نجات در خود را در عقب پرسنل و تجهیزات نظامی در نظر گرفته است. در جریان تعالیم نیروهای مسلح کشورهای ناتو، مسائل مبارزه با فرود هوایی عملا کار می کرد و به راه های گردان و بالا اطمینان داد. به عنوان مثال، در انگلستان، در سپتامبر 1985، آموزه های "مدافع شجاع" را با توسعه عملی وظایف برای مبارزه با فرود هوایی در سراسر کشور برگزار کرد. در چارت های آمریکایی، تأکید شد که فرماندهان همه درجه ها هنگام برنامه ریزی عملیات جنگی باید مسائل مربوط به حفاظت و دفاع از عقب نیروهای خود را حل کنند. ابزار هوش هوش هوشمندی بهبود یافته، تشخیص کم و بلند مدت و هشدارها مستقر شده بود، سیستم دفاع هوایی به مبارزه با سپرده های هوایی جذب شد - از ترکیبات فردی به مقیاس تئاتر میزبان.
برای مبارزه با فرود فرود، علاوه بر نیروهای حفاظتی اشیاء و پایه ها در مناطق عقب نیروها، گردان، گروه های تاکتیکی متحرک، از ترکیب قطعات زرهی، مکانیزه و هواشناسی تشکیل شده اند. در میان اقدامات مبارزه ای پیش بینی شده بود: گلوله هواپیمای حمل و نقل نظامی و فرود در طول فرود، حمله به دشمن، حریف را با گروه تاکتیکی تلفن همراه با حمایت از حمل و نقل هوایی تاکتیکی و ارتش، تنه و توپخانه واکنشی، با استفاده از سیستم های اولیه کنترل شده، فرود آمد فرود، با هدف از بین بردن، و یا به نیروها. ظهور مجتمع های اطلاعاتی و تاثیرگذاری، امکان شکست دادن فرود در ناحیه فرود را افزایش داد.
یک راه حل جامع برای کاهش مشکلات کاهش آسیب پذیری یک چتر نجات چتر نجات، از جمله افزایش ناگهانی و ترشح فرود، افزایش تعداد تجهیزات و پرسنل بسته بندی شده توسط یک Echelon، و دقت هدف، کاهش زمان فرود و زمان بین فرود و آغاز پیاده رو فرود فرود.
الزامات اصلی خانواده هواپیمای هوابرد هوا، از هواپیمای حمل و نقل نظامی IL-76 (IL-76M) و وسایل نقلیه مبارزه با AN-22 با یک کیت کامل مبارزه و سوخت گیری، و همچنین با محاسبه مبارزه ( دو خدمه و پنج نفر مرد از فرود) قرار داده شده در داخل ماشین. در عین حال، IL-76 مجبور شد تا دو خودروی را با امکانات هدفمند، IL-76M - تا سه، AN-22 - تا چهار افزایش دهد. فرود آمدن به تولید در زمین (از جمله سایت های کوهستانی بالا) و آب (با هیجان به 2 امتیاز) برنامه ریزی شده بود. ابزار فرود، تضمین کاهش حداقل ارتفاع مجاز فرود، حداقل نسبت ممکن از جرم آنها به جرم پیاده رو محموله (حمل و نقل خودرو با مهمات و محاسبه)، استفاده از شرایط مختلف آب و هوایی و آب و هوا است. احتمال اجرای عملیات هواپیما پس از اعتصابات حریف و اخراج جاده ها و تعدادی از فرودگاه های مورد نیاز برای ارائه امکان حمل وسایل نقلیه با راهپیمایی طولانی برای انجام یک راهپیمایی طولانی به فرودگاه های هوایی با غلبه بر موانع آب .
در تاریخ 30 نوامبر 1983، مدیریت سفارشات و عرضه تجهیزات هواپیما و تسلیحات نیروی هوایی، کارخانه جامع مسکو را "جهانی" که با وزارت حمل و نقل هوایی تاکتیکی و مالیات، شماره 1998 در زمینه توسعه آموزش رایگان برای جدید، صادر کرد BMD توسعه بودجه هدفمند در مورد موضوع "Bakhch-SD" تحت رهبری طراح اصلی و رئیس مسئول گیاه جهانی A.I آغاز شد. Balvanov و معاون طراح P.R. شوچوک
در سال 1984، دستگاه های اتوماتیک صادر شده جهانی (NII AU) پرسنل فنی شماره 14030 در توسعه یک سیستم چتر نجات صادر شد. کار در موسسه تحقیقاتی AU توسط مدیر موسسه O.v. Ryshev و معاون مدیر B.N. Skulanov. البته طراحی امکانات فرود، البته، در همکاری نزدیک با تیم توسعه دهندگان VGTZ به رهبری طراح اصلی A.V انجام شد. شابالین و معاون رئیس طراح V.A. تریشین
اگر خانواده پایه BMD-1 امکان ایجاد هر مجموعه بعدی از امکانات هدفمند را بر اساس نمونه های قبلا توسعه یافته با درجه بالایی از وحدت ایجاد کنند، اکنون نمی تواند مربوط به تداوم گره ها و جمع آوری سخنرانی باشد. وظیفه تاکتیکی و فنی بر روی "ماشین رزمی 90s 90s" (تعیین "Object 950"، در تولید - "محصول 950") بهبود کمی ویژگی های آن را در مقایسه با BMD-1 و BMD-2 به دست آورد و افزایش مربوط به ابعاد و توده ها. توده برنامه ریزی شده BMD جدید (12.5 تن) بیش از 1.5 برابر بیشتر از جرم خانواده BMD-1 BTR-D است. همراه با نیاز به زمین کل محاسبات داخل ماشین با محدودیت های بسیار سخت در جرم وسیله ای از عوامل فرود، مجبور به ایجاد یک مجموعه جدید شد. البته، عرضه غنی از راه حل های فنی که قبلا توسط ایستگاه واگن و موسسه تحقیقاتی AU یافت شد، در طول آثار دیگر مورد استفاده قرار گرفت، اما طراحی باید جدید باشد. در واقع، طیف گسترده ای از کار تحقیق و توسعه را انجام داد.
با توجه به تازگی از این وظیفه، مشتری موافقت کرد که انتخاب نهایی مفهوم فرود در مرحله حفاظت از پروژه فنی انجام شود.
از دو طرح اصلی برای تسهیلات بکسل وداع مورد استفاده برای BMD-1 - BTR-D (سیستم چتر نجات یا چتر نجات و یا چتر نجات)، یک چتر نجات چند پاپ انتخاب شده است، که اطمینان حاصل می شود که قابلیت اطمینان بیشتری را در نظر گرفته است محاسبه بکسل قرار دادن محاسبه بر روی صندلی های جهانی به جای صندلی های ویژه ای، توسعه دهندگان را برای اطمینان از اضافه بار عمودی زمانی که فرود بیش از 15 گرم بود، نیاز داشت. یک سیستم چند قدرت در ترکیب با جذب کننده های شوک انرژی فشرده می تواند آن را ارائه دهد. بنابراین، نوع سیستم واکنشی چتر نجات در مرحله پروژه فنی مورد توجه قرار نگرفت.
در دسامبر 1885، نشست نمایندگان مشتری و صنعت در کارخانه جهانی در تصویب ظاهر فنی بودجه Bakhcha-SD برگزار شد. رئیس این نشست، فرمانده ارتش ارتش، ارتش عمومی ارتش بود Sukhorukov، معاون فرمانده کل General Lieutenant N.N. Guskov، از مشتری - G.I. Cashnya، از کارخانه "Universal" - N.F. شیرووف، جایگزین A.I. Avivivalova به عنوان رئیس سر و طراح اصلی گیاه، از موسسه تحقیقات AU - مدیر موسسه O.V. ریشف و رئیس شعبه Feodosi P.m. نیکولایف، از موسسه تحقیقات GC نیروی هوایی - رئیس بخش A.F. شوکایف
این جلسه سه گزینه برای امکانات چتر نجات رایگان مورد بحث قرار گرفت:
گزینه شعبه Feodosi از NII AU نشان دهنده p.m. نیکولایف در واقع، به روز رسانی ابزار فرود نوع PBS-915 "قفسه" با هواپیما خود پر شده بود؛
گزینه ای از گیاه "جهانی" با "کودک" خود پر شده است. طراح سرب گزارش شده Ya.r. Grinspan؛
یک نوع از گیاه "جهانی" با جذب هوا از پر کردن اجباری با بیش از حد فشار در داخل 0.005 کیلوگرم در سانتی متر است. به گفته وی، طراح اصلی N.F. شیرووف
به عنوان یک نتیجه از یک مطالعه جامع، تصمیم به ایجاد یک گزینه ثالث هدف قرار دادن، ارائه شدت انرژی بیشتر از استهلاک و اضافه کردن بیش از حد کوچک در محل مسکن و مکان های قرار دادن برای فرود. توسعه کارخانه "4P248" را دریافت کرد، مشتری به رمز "PBS-950" خود اختصاص داده شد.
طراحی ابزار فرود 4P248 (برای کوتاه بودن، به نام "سیستم 4P248 دیگر") در بخش 9 کارخانه جهانی تحت هدایت رئیس بخش G.V انجام شد. پتکسوس، رئیس تیپ Yu.N. Korovochka و مهندس برجسته V.V. Zhrabrovsky. محاسبات توسط بخش تحت رهبری S.S. انجام شد. پرکننده؛ آزمایشات امکانات فرود در کارخانه توسط سران گروه های آزمایشی P.v. Goncharov و S.F. تندر
مشکلات اصلی که تیم توسعه دهنده باید تصمیم بگیرد دوباره تصمیم بگیرد، خلقت می تواند نسبت داده شود:
دستگاه جذب جدید-شوک جدید (اسکی با جذب کننده های شوک و گره مرکزی)، که بارگیری BMD مجهز به هواپیما را فراهم می کند، آن را در کابین محموله هواپیما بر روی تجهیزات غلتکی قرار می دهد، خروجی ایمن کابین محموله در طول فرود و ورود خودکار در بهره برداری از سیستم های چتر نجات و استهلاک. جذب شوک هوا از پر کردن اجباری 4P248-1503 طراحی شده بود؛
مجموع در نظر گرفته شده برای پر کردن جذب شوک هوا اتمسفر در حجم که انرژی کینتیک محموله را در طول فرود تضمین می کند. این واحد "بلوک برتر" نامگذاری شد و رمزگذاری کارخانه "4P248-6501" را دریافت کرد؛
یک سیستم چتر نجات چند قطبی که یک فرود ذخیره شده و تبدیل "Object 950" را با یک محاسبات کامل مبارزه فراهم می کند. توسعه سیستم چتر نجات ISS-350-12 در موسسه تحقیقاتی AU تحت رهبری معاون مدیر B.N. انجام شد. Skulanova و رئیس بخش L.N. Chernyshev؛
تجهیزات اجازه می دهد BMD با نصب به سمت فرود به معنای راه اندازی یک راهپیمایی تا 500 کیلومتر با غلبه بر موانع آب؛
تجهیزات الکتریکی در داخل "Object 950" قرار داده شده است، برای صدور اعضای خدمه اطلاعات روشنایی در مراحل فرآیند فرآیند فرود، و همچنین کنترل ابزارهای شتاب دهنده فرود پس از فرود.
راه حل تصویب شده در جلسه ذکر شده، از جستجوی سایر امکانات احتمالی دستگاه استهلاک تجاوز نکرده است. در میان آنها و اصل کیسه هوا وجود داشت. بر اساس تصمیم کمیسیون دولتی، اتحاد جماهیر شوروی در مورد مسائل نظامی-صنعتی 311986، وزارت امور خارجه، یک وظیفه فنی برای کار تحقیقاتی "مطالعه امکان ایجاد وسایل فرود و محموله با استفاده از اصل صادر شد از یک کیسه هوا ". "Universal"، به نوبه خود، در سال 1987، وظیفه موسسه حمل و نقل هوایی UFA را صادر کرد. Sergo Ordzhonikidze (WAI)، که قبلا یک مطالعه مشابه در چارچوب "Pred" انجام داده است. NIR تازه باز، رمز "دمیدن 1" را دریافت کرد و به طور کامل انجام شد.
در این دوره NIR، فرود "Object 915" (BMD-1) مورد مطالعه قرار گرفت، اما فرض بر این بود که از همان اصل برای اشیاء شدیدتر استفاده می شود. دستگاه جذب شوک یک "دامن" بادپوش در پایین پایین ماشین نبرد بود، که در طول کاهش با ژنراتورهای گاز تولید کننده تخلیه شد. نیروی هوایی اجباری تحت "دامن" ساخته نشد: فرض بر این بود که هنگام فرود دادن دستگاه، با توجه به اینرسی، هوا را در حجم محدود شده توسط "دامن" محدود می کند، هزینه های آن را در این بخش قابل توجهی از انرژی جنبشی آن هزینه می کند. به طور موثر چنین سیستم را قادر می سازد تنها در شرایط ایده آل و در پلت فرم کاملا سطح. علاوه بر این، سیستم تخفیف پیشنهادی WAI برای استفاده از بافت TSM گرانشی گران شده، در آماده سازی برای استفاده پیچیده بود. بله، و این کار به پایان رسید زمانی که بودجه 4P248 در حال حاضر مرحله آزمون های دولت را تصویب کرد. گزارش نهایی NIR، تایید شده توسط سرپرست سر در دسامبر 1988، نتایج آن را به رسمیت شناخت، اما خواندن: "با استفاده از اصل کوسن گاز هوا در دستگاه فرود بر روی NIR" ترجیح می دهند "و NIR" ترجیحا-1 "برای توسعه سیستم های فرود بی پایان".
در چارچوب کار بر روی موضوع "Bakhch-SD"، دیگر NIRS باز شد. ترکیب از ابزار تسهیل کننده قبلا توسعه یافته برای BMD-1، BMD-2 و BTR-D - تجربه 3P170، سریال PBS-915 (925) - شامل سیستم های جهت گیری Guidrop در جهت باد قبل از فرود بود. تسکین با کمک آنها از جسم فرود در مرحله فرود چتر نجات توسط محور طولی در جهت تخریب باد مجاز به ارائه فرود امن در سرعت باد در لایه سطح تا 15 متر بر ثانیه و در نتیجه گسترش طیف وسیعی از شرایط آب و هوایی از چتر نجات چتر نجات. با این حال، دستکاری مکانیکی در نوع مورد استفاده در PBS-915 (925)، که به طور موثر در سرعت باد 10-15 متر بر ثانیه عمل می کرد، زمانی که آن را به 8-9 متر بر ثانیه کاهش می دهد، به سادگی زمان ندارد کار: با کاهش شیء، خلوت گودروپ با این شیء شکل گرفت. و او زمان را برای کشیدن و راه اندازی یک شی قبل از فرود آمد.
NII AY همراه با موسسه هواپیمایی مسکو. Sergo Ordzhonikidze در حال توسعه یک سیستم جهت گیری سوخت جامد (NIR "Air") بود. اصل عمل آن این بود که یک شی بسته بندی شده را با استفاده از یک موتور جت جت ریخته شده با یک ژنراتور سوخت جامد سوخت، سیستم کنترل اتوماتیک روشن و خاموش کرد. داده های ارتفاع فرود و جهت تخمینی تخریب باد از مسیر ماشین بسته بندی شده قبل از شروع هدف گیری از ناوبر هواپیما و به سیستم کنترل اتوماتیک معرفی شده است. دومی، جهت گیری جسم را در روند کاهش و تثبیت آن تا زمانی که فرود بود، تضمین کرد.
سیستم جهت گیری با یک مجموعه فرود مشترک (CSD) و با طرح BMD-1 مورد آزمایش قرار گرفت، محاسبات برای وسایل نقلیه "Object 68m" مبارزه با خودرو ("باس") و "Bakhch" ساخته شد ") چشم انداز سیستم استفاده در نیروهای هوایی، متخصصان کمیته مرکزی سوم وزارت دفاع، ذکر شد. NIR در سال 1984 تکمیل شد، گزارش را صادر کرد، اما توسعه بیشتری را دریافت نکرد - عمدتا به دلیل عدم امکان دقیق تعیین جهت و سرعت باد در زمین در زمینه محل فرود. در نهایت، از استفاده در 4P248 هر سیستم جهت گیری رد شد. محاسبه ساخته شده است که دو جذب شوک هوا در فرآیند خروج از هوا پس از فرود شفت فرم در طرف محموله، که جلوگیری از لغو به علت تخریب جانبی.
مناسب است به یاد داشته باشید کار تحقیقاتی با توجه به انتخاب مواد برای استهلاک سیستم های چتر نجات و ظروف، در خارج از کشور (به طور عمده در ایالات متحده) در دهه 1960 انجام شد. فوم، فیبر کرافت، سلولی سازه های فلزی. ویژگی های مطلوب ترین سلول های فلزی (به ویژه آلومینیوم) بود، اما آنها گران بودند. در همین حال، در آن زمان، استهلاک هوا در سیستم عامل های چتر نجات آمریکایی و بریتانیا از ظرفیت بارگیری متوسط \u200b\u200bو بزرگ استفاده شده است. ویژگی های آن با مشتریان کاملا راضی بود، اما بعدا آمریکایی ها از کاهش هزینه های هوا، با اشاره به مشکلات فراهم آوردن ثبات و جلوگیری از راه اندازی پلت فرم پس از فرود، رها شدند.
سیستم چتر نجات ISS-350-12 توسط AU بر اساس یک بلوک با چتر نجات 350 مترمربع طراحی شده است، با سیستم های PBS-915 پذیرفته شده (-916، -925، پلت فرم P-7) و با آن متحد شده است توسعه یافته در همان زمان سیستم ISS-350-10 برای ابزار فرود P-211 قایق "Gagara" توسعه یافته است.
NIR، که در اوائل دهه 1980 انجام شد، نشان داد که موثرترین راه برای کاهش حداقل ارتفاع فرود محموله با امتناع از چتر نجات اصلی یک منطقه برش بزرگ همراه است (همانطور که در سیستم های ISS-5-128M، ISS-5- 128R و ICS-1400) و انتقال به "بسته های" (یا "بسته ها") از یک چتر نجات بزرگ Amarrone از یک منطقه کوچک است. تجربه ایجاد یک سیستم ISS-350-9 با بلوک های چترسیم اصلی 350 متر مربع این نتیجه را تایید کرد. امکان توسعه ظاهر شد سیستم های چند منظوره با توجه به طرح "مدولار": با افزایش جرم بار فرود، تعداد بلوک های چتر نجات پایه به سادگی افزایش یافته است. توجه داشته باشید که به طور موازی با ISS-350-9، سیستم ISS-175-8 با یک منطقه دوگانه از چتر نجات اصلی ظاهر شده است، که در نظر گرفته شده بود جایگزین سیستم تک روغن در راکتورهای چتر نجات PRSM-915 (925) - با همان هدف برای کاهش حداقل ارتفاع خمیر..
 |
 |
در هر دو سیستم، برای اولین بار در عمل ساخت چتر نجات، یک روش برای افزایش بارگذاری یکنواخت و بهبود ویژگی های پرکننده سیستم های چند منظوره از طریق استفاده از چتر نجات ترمز کم و یک چتر نجات اگزوز اضافی استفاده شد. چتر نجات ترمز زودتر از پایه معرفی شد و میزان کاهش میزان فرود فرود را به سطح کاهش داد و بارهای آیرودینامیکی قابل قبول هر یک از چتر نجات اصلی در طول افشای آنها و پر کردن آنها را فراهم کرد. اتصال هر یک از گنبدهای چتر نجات اصلی با یک چتر نجات اگزوز اضافی (فیبر بورد) با یک لینک واحد منجر به این واقعیت بود که فیبر بورد، همانطور که بود، "به طور خودکار تنظیم" فرآیند پر کردن گنبد. در افشای گنبدهای اصلی، "رهبر" ناگزیر تشکیل شد - گنبد، که قبل از بقیه نشان داده شد و بار قابل توجهی دریافت کرد. تلاش از DVP می تواند تا حدودی "زیبا" چنین گنبد داشته باشد و نه آن را به طور کامل به طور کامل نشان دهد. در نهایت، این امر برای اطمینان از بارگیری یکنواخت کل سیستم چتر نجات در طول افشای افشا و بهبود ویژگی های پر کردن آن بود. در سیستم PBS-915 با 9-فوتبال ISS-350-9، آن را قادر به کاهش حداقل ارتفاع فرود به 300 متر در حداکثر ارتفاع 1500 مگابایت نرخ پرواز پرواز هواپیما (برای il- 76 هواپیما) از 260 تا 400 کیلومتر در ساعت. این محدوده سرعت بالا باید توجه شود، هنوز هم در هیچ یک از داخلی، و نه در عمل خارجی کالاهای حمل و نقل محموله چتر نجات با وزن تا 9.5 تن نیست.
همان حداقل ارتفاع فرود در 300 متر در وظیفه تاکتیکی و فنی برای توسعه بودجه های Bakhcha-SD قرار گرفت، همچنین فرض شد که "مسئله کاهش ارتفاع فرود به 150-200 متر" کار کند ". حداکثر ارتفاع فرود در 1500 متر بالاتر از سایت تنظیم شد، ارتفاع سایت بالای سطح دریا - تا 2500 متر، نرخ پرواز برای ابزار فرود باید در مدت 300 تا 380 کیلومتر در ساعت قرار گیرد هواپیما IL-76 (IL-76M) و 320- 380 کیلومتر در ساعت - برای AN-22.
صندوق های 4P248 توسط "Universal" توسعه یافته توسط گیاه "Universal" جدید Automatic unscrewing P232 معرفی شد. علاوه بر این، آن را در توسعه Autotype 2P131 از پلت فرم چتر نجات P-16 ایجاد شد.
تولید جالب و الزامات تکنولوژیکی TTZ: "طراحی امکانات فرود باید تکنولوژی تولید کنندگان سریال و پیشرفته ترین روش های تولید قطعات (ریخته گری، مهر زنی، فشار دادن) را در نظر بگیرد و امکان ساخت قطعات در دستگاه های CNC ... مواد اولیه، مواد و محصولات خریداری شده را فراهم می کند باید تولید داخلی باشد ". اسناد مستندات ساختاری T (مرحله پروژه فنی فنی) برای فرود فرود 4P248-0000 در سال 1985 تایید شده است. در همان سال، سه نسخه اول از BMD "Object 950" ("Bakhcha") آزمایشات کارخانه و آزمون های دولتی بود از سیستم چتر نجات ISS-350- 9.
 |
 |
| "Object 950" با استفاده از فرود 4P248، بارگیری شده به هواپیما IL-76 | |
 |
 |
| BMD "Object 950" با استفاده از فرود 4P248 پس از فرود | |
 |
|
برای آزمایش های اولیه 4P248 کارخانه جهانی و موسسه تحقیقاتی AU در سال های 1985-1986. نمونه های تجربه شده از عوامل فرود، و همچنین طرح های توده ای ابعاد "Object 950" را تهیه کرد. در عین حال، در نظر گرفته شد که توده ای از محصول ارائه شده در آزمایشات دولتی در سال 1986 بیش از برنامه ریزی شده - 12.9 تن به جای در ابتدا تعریف شده 12.5 تن (پس از آن BMD جدید هنوز "عرق کردن") بیش از برنامه ریزی شده است. بودجه 4P248 در این زمان تحت تغییر رمز "Bakhch-PDS"، به نظر می رسد "عوامل چتر نجات".
آزمونهای اولیه زمینی 4P248 از سپتامبر 1985 تا ژوئیه 1987 برگزار شد. در طی این آزمایش ها، 15 تخلیه پخته شده، از جمله آزمایش های فیزیولوژیکی، و همچنین کاهش به سطح آب - با استفاده از جرثقیل بلند (در سال 1986) انجام شد. آن را تعیین کرد "... هوا جذب کننده هوا 4P248-1503-0 با نظارت اولیه از اتاق ها، فرود محصول" 950 "را در یک سیستم چتر نجات در سرعت عمودی تا 9.5 متر بر ثانیه با اضافه بار در هیئت مدیره بیش از 14 واحد فراهم می کند ، و در صندلی های جهانی در موقعیت قطره چتر نجات در امتداد محور x بیش از 10.6، در امتداد محور Y، نه بیش از 8.8 واحد و اجازه درخواست یک بار؛ صندلی های جهانی، با توجه به اجرای اقدامات با کارکنان صندوق های استهلاک، تحمل پذیری شرایط فرود توسط اعضای خدمه را ارائه می دهند ... به معنای فرود 4P248-0000 هنگام بازنشانی آب، سیستم چتر نجات را با سرعت عمودی تضمین می کند تا 9.8 m / s با اضافه بار در هیئت مدیره محصول بیش از 8، پنج؛ بیش از حد به دست آمده از حداکثر مجاز، تنظیم شده توسط نیازهای پزشکی و فنی برای این اشیاء تجاوز نمی کند ".
درست است، غشاها هنگام رانندگی کار نمی کنند دریچه های اگزوزکه به شدت ثبات را حتی در بر می گیرد سطح صاف. مدل سازی بر روی تخریب باد با سرعت تا 12 متر بر ثانیه. در طول فرود به زمین، آن را نپذیرفت. در طول آزمایش های پرواز، دو طرح بندی کاهش یافت و یک "Object 950" واقعی با تسهیلات 4P248-0000 از هواپیمای IL-76DD از طریق یک سری، سری و روش Zuch در سرعت پرواز 300-380 کیلومتر در ساعت بود. آزمایشات اولیه پرواز با تخلیه از هواپیمای AN-22 تنها در سال 1988 برگزار شد.
اگر چه به طور کلی، بر اساس گزارش آزمون های اولیه 30 سپتامبر 1987، "ابزار فرود" 950 "4P248-0000 ... تمام انواع آزمایش های اولیه را با نتایج مثبت منتقل کرد"تعدادی از شگفتی های ناخوشایند در کار سیستم چتر نجات 12 گنبد نشان داده شده است. در حال حاضر در مرحله اولیه، معلوم شد که در نرخ های بزرگ ابزار فرود، سیستم چتر نجات با قدرت ناکافی (پایانه های Sling، جداسازی بافت از چارچوب قدرت چارچوب های اصلی "،" منجر به "فرآیند پر شدن) ، و در مرز پایین تر از محدوده کاربردی با سرعت بالا مشخص شده - قیمت های ناخوشایند گنبدهای چتر نجات عمده. تجزیه و تحلیل نتایج آزمایش های اولیه باعث شناسایی علل می شود. به طور خاص، افزایش تعداد چتر نجات ترمز (تعداد آنها مربوط به مقدار اساسی) منجر به تشکیل یک منطقه سایه ای آیرودینامیکی قابل توجه، که نزدیک به مرکز گنبد چتر نجات نزدیک بود. علاوه بر این، منطقه آشفتگی در پشت دسته ای از چتر نجات ترمز تشکیل شده است، که بر روند پر کردن چتر نجات اصلی به طور کلی تحت تاثیر قرار گرفته است. علاوه بر این، در حالی که حفظ طول همان لینک های اتصال در سیستم 12 گنبد، همانطور که در ISS-350-9، گنبدهای "مرکزی"، پر کردن آن به تأخیر افتاد، معلوم شد که توسط "منجر" شد همسایگان، و طرح "مقررات" فرآیند افشای DVP به طور موثر کار نمی کرد. این کاهش کارایی سیستم چتر نجات را به طور کلی کاهش داد، بار را بر روی گنبد جداگانه افزایش داد. واضح بود که افزایش ساده در تعداد گنبدهای اصلی قادر به انجام آن نیست.
NTK WVV، به رهبری Major General B.M. Ostberhov، به طور مداوم توجه نزدیک به توسعه "Object 950" و 4P248، و همچنین پالایش تجهیزات فرود و حمل و نقل هواپیما حمل و نقل نظامی - همه این مسائل نیاز به یک راه حل جامع بود. به ویژه از آنجایی که به جز IL-76 (-76M) و AN-22 هواپیما ماشین مبارزه قرار بود از آنجا که وارد IL-76DD شد، فرود آمد و آزمایشات دولتی سنگین AN-124 روسلان را گذراند. در سال 1986، در ژانویه و سپتامبر 1987 و در سال 1988، در ابتکار عمل نیروهای هوایی، چهار ارزیابی عملیاتی 4P248 (PBS-950) بر اساس نتایج حاصل شد که تغییرات در طراحی هر دو BMD نیز انجام شد و امکانات فرود
نیاز به اصلاح تجهیزات نورد از محموله های حمل و نقل هواپیما حمل و نقل نظامی در حال حاضر در مرحله آزمایشی اولیه نشان داده شده است. در هواپیما IL-76M (MD) برای اطمینان از فرود سه اشیاء، بخش انتهایی Montorels گسترش یافت، یک اتصال اضافی به بخش Monorail معرفی شد. دو غلتک حمل و نقل جایگزین شدند: به طوری که دستگاه، از طریق رمپ عبور می کند، عرضه داخلی را از قسمت دم از محموله کابین نگه ندارد، غلطک های نصب شده را با غلطک های حلقه ای که ماشین را از جابجایی جانبی نگه داشته بود (چنین راه حل قبلا استفاده شده بود هنگام کار کردن سیستم P-211 برای قایق "Gagara"). تجهیزات پالایشگاه و فرود و حمل و نقل از هواپیمای AN-22.
از 5 ژانویه تا 8 ژوئن 1988، سیستم 4P248 با سیستم چتر نجات ISS-350-12 (با چتر نجات اگزوز اضافی DVP-30)، آزمایشات دولتی را تصویب کرد. به طور مستقیم تحت نظارت رئیس بخش تست دانشگاه ایالتی نیروی هوایی، سرهنگ N.N. Nevzorov، خلبان پیشرو سرهنگ B.V. Oleinikov، هدایت ناوبر - A.G. Smirnov، مهندس برجسته - سرهنگ دوم سرهنگ Yu.A. Kuznetsov. گزینه های مختلفی برای فرود در مکان های مختلف مورد بررسی قرار گرفت، از جمله (در مرحله نهایی آزمون دولت) به سطح آب. قانون آزمایشات دولتی در تاریخ 29 نوامبر 1988 تایید شد
در بخش "نتیجه گیری"، قانون گفت: "ابزار فرود" Bakhch-PDS "تخصیص تاکتیکی و فنی شماره 193098 و تکمیل شماره 1 به طور عمده مربوط به، به استثنای ویژگی های مشخص شده در PP .... جداول مکاتبات قانون کنونی، و ارائه نانوایی چتر نجات به سطح زمین از ماشین نظامی از 44،400 کیلوگرمی با 7 عضو محاسبات مبارزه ای که بر روی صندلی های جهانی در داخل دستگاه قرار می گیرد، از ارتفاع 300 -1500 متر در محل فرود بیش از سطح دریا تا 2500 متر، در سرعت باد در زمین تا 10 متر بر ثانیه ... ابزار فرود "Bakhch-PDS" اطمینان از ایمنی مشخصات فنی BMD-3، سلاح و تجهیزات خود را پس از فرود چتر نجات در نسخه های زیر از دستگاه برداشت:
به طور کامل مجهز به مهمات، مواد عملیاتی، اموال قرص، سوخت کامل سوخت گیری، با هفت عضو محاسبات مبارزه با جرم رزمی 12900 کیلوگرم؛
در پیکربندی فوق، اما به جای چهار عضو از محاسبات مبارزه، 400 کیلوگرم مهمات اضافی در بسته شدن منظم یک جرم رزمی 12900 کیلوگرم؛
با سوخت کامل سوخت گیری، مجهز به مواد عملیاتی و اموال قرص، اما بدون محاسبه و مهمات مبارزه با وزن کل 10900 کیلوگرم ...
فرود BMD-3 در ابزار فرود "Bakhch-PDS" بر روی سطح آبی به دلیل هدایت دستگاه 180 درجه در زمان پیشرو در طول باد در لایه سطح به 6 متر / S و هیجان کمتر از 1 نقطه (I.E. تحت شرایط، خیلی بیشتر "نرم" از آنچه که توسط TTZ ارائه شده است. - تقریبا خودکار)… انتقال پرواز از دستگاه نبرد Magitat BMD-3 در Bakhch-PDS به معنی توده پرواز تا 14،400 کیلوگرم است که با توجه به ویژگی های مندرج در ارزیابی پرواز، مشکلات در دسترس نیست و برای خلبانان با تجربه در دسترس نیست فرود کالاهای بزرگ از هواپیمای IL-76 (M، MD) و AN-22 .... احتمال کارکرد بدون دردسر، با احتمال اطمینان 0.95 تعیین شده است، در محدوده 0.952 تا 1، 0.9999 توسط TTZ مشخص شده است (به غیر از تخلیه به سطح آبی) مشخص شده است.
بر اساس نتایج آزمایشات دولتی، ابزار فرود 4P248 برای پذیرش نیروی هوایی و نیروهای هوایی توصیه می شود و به تولید انبوه، اما پس از از بین بردن کمبودها و آزمون های آزمون توصیه می شود.
مشکلات سیستم چتر نجات دوباره ظاهر شد: تخریب یک یا دو گنبد از چتر نجات اصلی، پایانه های Sling در حالت های با سرعت بالا، در دو مورد - Unjugestion از دو گنبد زمانی که BMD کاهش یافته است 300-360 کیلومتر در ساعت از ارتفاع 400 تا 500 متر.
تجزیه و تحلیل نظرات و فرصت های حذف آنها مجبور به انتشار علاوه بر TTZ. به منظور جلوگیری از تاخیر طولانی در راه اندازی امکانات هدفمند به تولید انبوه، نیاز به فرود به سطح آب به سادگی حذف می شود و نرخ پرواز برای ابزار فرود به 380 کیلومتر در ساعت تنظیم شد - برای اطمینان از خروج امن از محصول از کابین و افشای سیستم چتر نجات. درست است، همان سند به معنای پرواز اضافی و مطالعات تجربی برای اطمینان از فرود BMD-3 بر روی سطح آب است. الزامات رسمی نبود - مطالعات برگزار شده در همان زمان، در اواخر دهه 1980، مطالعات، نشان داد که حتی در مورد یک جنگ مقیاس غیر هسته ای در تئاتر اروپایی اقدامات نظامی، تا نیمی از آنها به علت سیل می شود تخریب سازه های هیدرولیکی سطوح سوشی. و در صورت برنامه ریزی عملیات هوایی احتمالی، باید توجه داشته باشیم.
پیشرفت های اصلی سیستم در عرض یک ماه تکمیل شده است. برای سرعت بخشیدن به پراکندگی BMD-3 از ابزارهای فرود به طراحی گره مرکزی، یک نوار لغزنده بازخوانی معرفی شد و یک نقطه ریختن. علاوه بر این، آنها پشتیبانی پیچ ها را معرفی کردند و تقویت لوله های گره مرکزی را تقویت کردند. جبران خسارت اضافی بین اهرم و مورد قفل در قلعه از اتصال اتصال به Montorrels، Control Control برای اطمینان از کنترل قفل قابل اعتماد در موقعیت بسته ظاهر شد؛ قفل قلعه برای سرعت بخشیدن به نصب آن در سوکت تک مولکول نهایی شد. واحد مسدود کردن بهبود یافته به منظور کاهش توده آن. طراحی پوشش های کاترپیلا را به منظور کاهش احتمال کاترپیلارها از کاترپیلارهای "Object 950" برای عناصر فرود به معنی در کنگره با "جذب کننده های تورم" پس از فرود، کاهش داد. بر روی ماشین، براکت ها را برای چسباندن اسکی بهبود می بخشد. طراحی نرده قابل جابجایی برج BMD، که ایمنی عناصر برج را هنگامی که سیستم چتر نجات به کار پیوسته است، تضمین می کند: در آزمایشات دولتی، به عنوان مثال، براکت IU-5 روشنایی در برج نابود شد و حصار خود را تغییر شکل داد.
در نظرات، نشان داده شد که لاستیک های نصب شده بر روی دستگاه در موقعیت ماه مارس اجازه می دهد تا BMD را به راهپیمایی "برای زمین های خشن با سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت فاصله تا 500 کیلومتر"اما الزامات TTZ از زمان قرار دادن امکانات هدفمند با ماشین انجام نمی شود "بهبود دید فرمانده از محل کار خود را در یک موقعیت در یک روز سفر و با دستگاه های IR". همین امر به یک بررسی از محل کار مکانیک راننده اعمال می شود. با امکان مشخصی از راهپیمایی های بلندمدت و غلبه بر موانع آب، الزامات مهم بود. لازم بود که عناصر اتصال به ابزار فرود بر روی دستگاه را در یک ماشین پیاده روی نهایی کنیم. الزامات طراحی و نصب کرسی های جهانی BMD را مشخص کرده است.
متخصصان NII Au Redo سیستم چتر نجات ISS-350-12. به طور خاص، برای سخت شدن گنبدهای چتر نجات اصلی بر روی آن در بخش قطب، 11 نوار یک چارچوب دایره ای اضافی از نوار فنی کاپرون LTKP-25-450 و LTKP-25-300 یافت شد. برای بهبود بارگیری پر کردن و یکنواخت سیستم چتر نجات، کابل های 20 متری معرفی شدند که به گنبد های چتر نجات می داد تا قبل از افشای از یکدیگر جدا شوند. منظور از تخمگذار چتر نجات ترمز را به محوطه تغییر داد. تمام مشکلات ذکر شده این را حل نمی کند، و در راه اندازی PBS-950 بودجه به تولید، لازم بود محدود کردن چندگانه استفاده در حالت های با سرعت بالا محدود، و برای ورود به سیستم PC-350-12 برای معرفی یک بلوک اضافی از چتر نجات اصلی و محدود کردن چندگانگی برنامه در حالت محدودیت بسیار سرعت.
از 29 دسامبر 1988 تا 27 مارس 1989، آزمایش های اولیه پرواز از بودجه تجدید نظر شده از 4P248-0000 بر روی هواپیمای IL-76M متعلق به AU برگزار شد. تأثیر تغییرات انجام شده به طراحی در تمام مراحل آماده سازی برای فرود و رانندگی خود بررسی شد. به طور خاص، مشخص شد که محاسبه 7 نفر "Object 950" را با ابزارهای اصلاح شده به هواپیمای IL-76M به مدت 25 دقیقه بارگذاری می کند (حقیقت در نظر گرفته نشده است، زمان نصب UPS-14 از هر شی). زمان قطع کردن ابزار فرود از محصول پس از فرود، 60 ثانیه با استفاده از سیستم قدم زدن شتاب دهنده و بیش از 2 دقیقه با نیروهای دستی توسط 3 نفر محاسبه نشد.
در تجهیزات فرود و حمل و نقل هواپیما همچنین تغییرات را انجام داد - به ویژه، به منظور افزایش ایمنی فرود، همراه با چتر نجات فردی (این الزام نیز در فهرست اقدامات بر اساس نتایج آزمایشات دولتی گنجانده شده است. تجهیزات اصلاح شده با Monorail تقویت شده 1P158، تولید شده توسط گیاه جهانی، بر روی IL-76 Plane OKB IS.S.V نصب شد. ilyushin و کاملا توجیه شده است. گزارش این محاکمات تایید شده توسط سرپرستی سرپرست و NII Au در تاریخ 30 مارس 1989، گفت: "بر اساس نظرات G.I توسعه یافته است و نظرات در مورد ارزیابی عملیاتی از ابزار فرود 4P248 برای محصول "950" با یک برنامه پنجگانه با جایگزینی قطعات یکبار مصرف ارائه شد ... به معنای فرود 4P248 یک فرود ذخیره شده از محصول "950" را با اضافه بار ارائه می دهد مقادیر بیش از حد NY \u003d 11.0، NX \u003d 1.4، NZ \u003d 2.2 ... تغییرات سازنده در عناصر اصلی 4P248: سیستم چتر نجات ISS-350-12، واحد مرکزی مرکزی، واحد نظارت و سایر گره های حمل شده با توجه به نظرات آزمون دولت و بر اساس نظرات شناسایی شده در روند آزمایش های حاضر، در آزمایش های فرآیند بررسی شده و اثربخشی آنها را تایید می کند ... ابزار فرود 4P248 مربوط به TTZ شماره 3098 است و می تواند برای آزمایش های کنترل ارائه شود. با استثنا: زمان بار محصول "950" به هواپیمای IL-76M در TTZ - 15 دقیقه..
نه بدون شرایط غایب. در یکی از آزمایشات پرواز، BMD "Object 950" پس از فرود، به سادگی از Caterpillars لغو شد. دلیل این دلیل چالش دستگاه با تخریب جانبی با یک شفت برف یخ زده با ارتفاع 0.3-0.4 متر بود (هنوز زمستان بود) - و این مورد به "فرود غیر طبیعی" در نظر گرفته شد.
 |
 |
برای کل دوره آزمایشی 4P248 در طول آزمایشات (کنترل نمی شود)، 15 قطعه درشت های BMD در توسعه جذب کننده های شوک هوا وجود داشت؛ 11 Koprov قطره "Object 950" (که چهار آزمایش فیزیولوژیکی)، 87 آزمایش پرواز با طرح بندی "Object 950"، 32 آزمایش پرواز با "Object 950"، که چهار نفر فیزیولوژیک هستند، با دو آزمایش در داخل دستگاه. به عنوان مثال، در تاریخ 6 ژوئن 1986، Parachutists تست NII Au Au A.v. آزمایشات بر روی زمین فرود تحت PSKOV در داخل دستگاه از هواپیما IL-76 فرود آمد Shpilevsky و به عنوان مثال ایوانوف (ارتفاع فرود - 1800 متر، سرعت پرواز هواپیما 327 کیلومتر در ساعت است). در 8 ژوئن همان سال، Parachutists، آزمایشات موسسه تحقیقات GC نیروی هوایی سرهنگ سرهنگ A.A. Danilchenko و عمده V.P. نوستر
گزارش در اولین آزمون فیزیولوژیکی تابستان، تایید شده در تاریخ 22 ژوئیه 1988، اشاره شد: "... در تمام مراحل آزمایش فیزیولوژیک، آزمایشات عملکرد طبیعی را حفظ کرده اند ... تغییرات فیزیولوژیکی و روانی در اعضای خدمه برگشت پذیر بود و بازتابی از واکنش بدن به تاثیر شدید شدید آینده بود". این تأیید شد که محل اعضا از محاسبه در کرسی های جهانی در طول فرود، مانع از هر بخشی از بدن در مورد بدن یا تجهیزات داخلی خودرو مبارزه می شود. در عین حال، سیستم چتر نجات هنوز برنامه پنجگانه مورد نیاز را ارائه نمی دهد. با این وجود، تصمیم فرمانده رییس نیروی هوایی 16 نوامبر 1989. امکانات فرود PBS-950 برای تامین نیروی هوایی، نیروهای هوایی و در تولید انبوه به تصویب رسید، به شرطی که AU (در سال 1990) به مؤسسه تحقیقاتی پاراشوتاسیون تبدیل شد) ضمانت ضمانت سیستم چتر نجات -350-12.
برای تأیید اثربخشی پالایش امکانات فرود در سال های 1989 و 1990. کنترل های کنترل اضافی و آزمایش های ویژه را انجام داد. در نتیجه، ظهور سربازان 4P248 (PBS-950) در نهایت شکل گرفت، مستندات طراحی به Litera O1 اختصاص داده شد، I.E. برای آن، نصب بسیاری از محصولات برای سازماندهی تولید انبوه می تواند تولید شود. در طول سال های 1985-1990. در توسعه سیستم 4P248، پنج گواهی کپی رایت در مورد، عمدتا کاهش یافته است.
فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شورای ایالات متحده آمریکا شماره 155-27 از 10 فوریه 1990 برای اسلحه ارتش شوروی و ناوگان نظامی یک ماشین مبارزه از فرود BMD-3 و ابزار ثبت نام PBS-950 را تصویب کرد. در این حکم، به هر حال، گفته شد: "برای تحقق بخش وزارت حمل و نقل هوایی اتحاد جماهیر شوروی برای اصلاح تجهیزات فرود و حمل و نقل و کارکنان هواپیمای IL-76، IL-76MD، AN-22 و AN-124 دستگاه برای بوت شدن BMD-3 با استفاده از وسایل فرود PBS-950 ".
سفارش وزیر دفاع از اتحاد جماهیر شوروی شماره 117 از تاریخ 20 مارس 1990، من گفتم: "به منظور یک دستگاه نبرد دستگاه فرود BMD-3 و امکانات فرود PBS-950 برای کارکنان بخش های پارکینگ ارتش شوروی و واحدهای نیروی دریایی، همراه با ماشین های نبرد، BMD-1P Airborne، BMD-2 ، PRM-915 سیستم های چتر نجات، PRSSM 925 (916) و چتر نجات سیستم های تشکیل دهنده PBS-915، PBS-916 ". مشتری عمومی برای تدریس توسط همان سفارش توسط معاون فرمانده کل نیروی هوایی مسلح تعیین شد. MinaviaProm موظف به ایجاد قدرت محاسبه شده در تولید سالانه 700 پوند PBS-950 بود. البته، این (حداکثر) بهره وری، البته، هنوز در نظر گرفته نشده است. سفارشات واقعی بسیار کمتر برنامه ریزی شدند. اما آنها در واقع انجام نشدند.
اولین سری سریال PBS-950 در مقدار ده مجموعه در همان سال 19990، به طور مستقیم در کارخانه جهانی تولید شد و به مشتری منتقل شد. این دسته به حزب VGTZ قبلا دستور داده شده از ده BMD-3 بود. در مجموع، CPC جهانی ساخته شده 25 مجموعه سریال PBS-950. در زمان تصویب ابزار فرود PBS-950، تولید آنها در Kumertau برگزار شد. اما به زودی رویدادهای کشور، تنظیمات خود را انجام دادند و تولید انبوه PBS-950 به APO Taganrog منتقل شد.
علیرغم وضعیت بسیار نامطلوب در نیروهای مسلح، در توسعه چند BMD-3 و PBS-950 در نیروهای نظامی هنوز انجام شده است، با این حال، با تاخیر قابل توجهی. توانایی بازنشانی BMD-3 با استفاده از PBS-950 با تمام هفت عضو محاسبات داخل خودرو در سال 1995 با یک قطره خنک مورد آزمایش قرار گرفت. اولین هدف گیری محاسبه در ترکیب کامل در داخل BMD-3 با PBS-950 در تاریخ 20 اوت 1998 در طول تعالیم تاکتیکی جابجایی 104 GW برگزار شد. قفسه چتر نجات قفسه 76 GW. تقسیم هوا فرود از هواپیمای IL-76 با مشارکت چتربازان نظامی انجام شد: سرپرست ارشد V.V. KONEV، سرباز جوان A.S. Aborn و Z.A. Bilimichova، Efreitor v.V. Sidorenko، عادی D.A. Gorheva، D.A. Kondratieva، Z.B. tonaev
ویژگی های تطبیقی \u200b\u200bامکانات فرود
این اختراع مربوط به تکنیک های چتر نجات، به ویژه سیستم های چتر نجات چند قطبی در نظر گرفته شده برای فرود بار سنگین با هواپیما. طراحی کاهش وزن سیستم چتر نجات و افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن را کاهش می دهد. سیستم چتر نجات شامل چتر نجات اگزوز و چتر نجات پایه است که گنبد آنها قاب قاب با قاب نوار متصل به اصطبل های اصلی است، و مجهز به اسپور از ریزه ها از طریق عناصر اتصال و Porrodzak مجهز شده است. انتخاب اندازه حلقه ها، تعداد آنها، فاصله آنها از لبه پایین، و همچنین طول سوراخ سوراخ، منجر به کاهش وزن سیستم چتر نجات می شود و همچنین افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن را افزایش می دهد. 8 یل
این اختراع مربوط به تکنیک چتر نجات، به ویژه طراحی یک سیستم چتر نجات چند قطبی (ISS) در نظر گرفته شده برای فرود از هواپیما (LA) از بارهای سنگین، مانند انواع تجهیزات توزین از 1000 تا 20000 کیلوگرم و بیشتر . ISS شامل یک بسته نرم افزاری از تعداد مورد نیاز از گنبدهای اصلی، بسته به وزن محموله و نرخ فرود مشخص شده است. استفاده گسترده از ISS در عمل فرود چتر نجات توسط تعدادی از ویژگی های مثبت، مشخصه تنها ISS توضیح داده شده است. اصلی اصلی یک فرود قابل اعتماد از بارهای فرود در هنگام آسیب به یک یا چند گنبد است. علاوه بر این، تکنولوژی تولید و بهره برداری از ISS در مقایسه با تکنولوژی و بهره برداری از یک سیستم تک مربع چند صد و حتی هزار متر مربع مورد نیاز برای فرود بارهای سنگین کم است. معایب ISS اشاره به بخش عمده ای از پر کردن تمام گنبدهای سیستم است و بنابراین ناهمواری توزیع بارهای بین گنبدها، این شرایط باعث می شود که گنبد افزایش قدرت را ایجاد کند، که وزن کل را افزایش می دهد سیستم. هماهنگی افشای افشا و پر کردن گنبدهای ISS به روش های مختلف به دست می آید. شایع ترین آنها روش گنبدهای تند است. ISS شناخته شده است، حاوی گنبد در یک عنصر اتصال بند نا منظور از طریق نوارهای فریم شعاعی بر روی هر یک از SLING اصلی، که منجر به معایب زیر می شود: اول، ناراحتی در هنگام نصب بند ناف از ریفلاسیون، از زمان عناصر چفت و بست در داخل (در برابر) گنبد گذاشته می شوند، دوم، تعداد زیادی از عناصر اتصال بند نا منظورور، که تکنولوژی را پیچیده می کند و توده گنبد را افزایش می دهد. نزدیکترین در ماهیت فنی به اختراع این سیستم شامل یک دسته از چتر نجات پایه است، گنبدهای آن حاوی قاب با یک قاب حلقه و نوار شعاعی متصل به لغزش ها، و مجهز به یک طناب از تفنگ از طریق عبور از عناصر نصب (ضبط) واقع در لبه پایین گنبد در هر یک از Sling اصلی. روپوش های Dumping با ورودی انجام می شود. معایب ISS معروف عبارتند از: پیچیدگی و هزینه های بالای تولید، از آنجا که بر روی هر گنبد شناخته شده ISS-350-12M، لازم است که 80 قطعه عاشق را قرار دهید؛ وزن بزرگ ISS، بنابراین وزن هر گنبد 350 مترمربع با 2.5 کیلوگرم افزایش می یابد، که وزن کل سیستم 12 گنبد را به 30 کیلوگرم افزایش می دهد؛ پیچیدگی نصب بند ناف ریفلاسیون، به عنوان ضبط در هر اسلاینگ و هنگام تخمگذار، آنها را در داخل گنبد گذاشته می شود. نتیجه فنی این اختراع، کاهش وزن ISS و افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن است. این به این نتیجه رسیده است که یک سیستم چتر نجات چند پاپ که شامل اگزوز و چتر نجات پایه است، گنبد دوم شامل پانل ها با فریم فریم و خطوط اصلی متصل به روبان در زمینه لبه پایین گنبد، و مجهز به یک طناب از ریفرانسی عبور از عناصر اتصال و فشرده، با توجه به اختراع، عناصر فناوری اطلاعات برای اتصال بند ناف از ریل در پانل های گنبد بین فریم فریم با قاب قرار می گیرند زمین، ارزش آن از رابطه انتخاب شده است: B به T، MM، که در آن مرحله B از عناصر بست، MM؛ به ضریب تجربی، به 2.45-2.85؛ T فاصله بین اصطبل های اصلی، MM، در حالی که عناصر ذکر شده در بالای لبه پایین گنبد در فاصله ای که از شرایط انتخاب شده اند، قرار گرفته اند: H MM که در آن N فاصله از عناصر نصب شده از لبه پایین گنبد است، میلی متر؛ فاصله بین اصطبل های اصلی، میلی متر؛ و ضریب تجربی، و 3.5-6.0، و تعداد عناصر چنگری توسط فرمول تعیین می شود:
n 2 جایی که تعداد عناصر اتصال دهنده؛
3,14;
B گام از عناصر اتصال، MM، علاوه بر این، بند ناف تفنگ بدون ورودی نصب شده است، طول آن برابر است
l mm که در آن L طول سیم طناب ریفرانس، میلی متر؛
قطر D از برش گنبد، میلی متر؛
با ضریب تجربی، از 62. شکل. 1 خروجی محموله را از LA نشان می دهد؛ شکل. 2 μs با گنبد مهر شده، فرم عمومی؛ شکل. 3 همان، با گنبد مبادله؛ شکل. 4 گره من در شکل. 2؛ شکل. پنج a-A بخش شکل. چهار؛ شکل. 6 نمایش توسط arrow b شکل. پنج؛ شکل. 7 مشاهده فلش در شکل. پنج؛ شکل. 8 طرح RIFLATION. سیستم چتر نجات چند پاپ (ISS) برای فرود از هواپیما 1 (شکل 1) محموله 2 با استفاده از چتر نجات اگزوز 3. در نظر گرفته شده است. ISS شامل چتر های پایه 4 (شکل 2-3)، در پارس های گنبد هایی که حلقه ها 5 (عناصر چنگری) است که از طریق آن بند بند 6 از تفنگ را از بین می برد و دو Porroresack را نصب می کنند. حلقه ها 5 (شکل 4) به پانل های نصب شده بین فریم های شعاعی 8 فریم ها متصل می شوند متصل به نوار های اصلی 9 در زمینه لبه پایین گنبد. انتهای سیم بند 6 (شکل 6) با استفاده از Specialsack 10 و Studs 11 ثابت می شوند. قرص ها 7 (شکل 7)، همراه با شاخه 12، بر روی پارچه و بند 6 از موج ها نصب شده است و با شیر بسته شده است 13 با اتصال دهنده های نساجی 14. حلقه ها 5 در گنبدهای چتر های اصلی 4 بسته شده اند 4 با یک گام خاص، مقدار آن از رابطه انتخاب شده است:
B K T، MM. و با k\u003e 2.85، تعداد بیش از حد از عناصر 5 از اتصال بند ناف 6 از تفنگ وجود دارد و بنابراین افزایش جرم و ارزش گنبد، و زمانی که< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
h میلی ثانیه
علاوه بر این، هنگامی که A\u003e 6 ممکن است یک عملکرد محلی از لبه پایین گنبد از زیر بند بند 6 از Rifrance و تخریب گنبد، و زمانی که< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
n 2
هنگامی که تخمگذار، هر گنبد از چتر های اصلی 4 Rifuve بدون ورودی، I.E. از طریق حلقه 5 عبور بند 6 از تفنگ، طول آن برابر است
mm
و با C\u003e 62 آن را دشوار یا غیرممکن است که سیم طناب را نصب کنید و با آن< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
تعدادی از عناصر اتصال سیم کشی را کاهش دهید، که وزن کل سیستم چتر نجات را کاهش می دهد، یعنی لازم است که 80 قطعه را برای هر گنبد در نمونه اولیه قرار دهید و بیش از 15 حلقه برای هر گنبد مورد نیاز نیست وزن هر گنبد در نمونه اولیه در 2.5 کیلوگرم افزایش می یابد که یک سیستم چتر نجات 12 گنبدی باعث افزایش وزن تا 30 کیلوگرم می شود و با توجه به اختراع، وزن هر گنبد تنها 0.35 کیلوگرم و کل سیستم 12 گنبدی را افزایش می دهد توسط 4.2 کیلوگرم، و دیگران حفظ شده و حتی بهبود یافته است. ویژگی های ISS:
در تمام گنبدهای چتر نجات اصلی در هنگام نصب بند ناف ریفلاسیون ثابت را ثابت کنید، از آنجایی که دومی از یک طول مشخص ساخته شده است؛
مدیریت یکنواخت (نقاشی) سیستم را به عمل، به استثنای بارگیری ناهموار از گنبدهای فردی، که بر روی نمونه اولیه با ریفرانسی با ورودی وجود ندارد، تضمین می کند؛
مقاومت لازم گنبد ها را در هوا در مرحله ریفلاسیون، افشای یکنواخت از تمام گنبدهای پس از اینکه از بین بردن و حذف عملکرد محلی لبه پایین گنبد از زیر کابل ریفلاسیون، از بین می رود، از آنجایی که دومی در بالای لبه پایین قرار دارد، از بین می رود از گنبد در یک فاصله مشخص؛
بارهای نصب شده به عنوان حداقل ارتفاع 300-500 متر، استفاده از مدل های مختلف درجه، به عنوان مثال، دستگاه PPK با برش و از ارتفاع 4000-8000 متر بدون افزایش قابل توجه در بار پویا، به عنوان مثال با طرح پیشنهادی پیشنهاد شده بدون ورودی با افزایش تاخیر زمانی از مرحله ریفلاسیون. با یک تفنگ شناخته شده با ورودی (نمونه اولیه)، بار پویا در ارتفاع 4000 تا 30 درصد افزایش می یابد و در ارتفاع 8000 تا 60 درصد افزایش می یابد که می تواند منجر به تخریب گنب شود.
مطالبه
یک سیستم چتر نجات چند قطبی، که شامل اگزوز و چتر نجات اصلی است، گنبد دوم شامل پانل ها با روبان قاب متصل به آنها و خطوط اصلی متصل به روبان در زمینه لبه پایین گنبد و مجهز است با یک طناب از تفنگ از طریق عناصر اتصال و غرق شدن، مشخص شده است، مشخص شده است که عناصر اتصال بند ناف نصب شده بر روی پانل های گنبد بین فریم های قاب با یک BKT (MM)، جایی که K 2،45 2.85 ضریب تجربی، فاصله بین اصطبل های اصلی، و عناصر ذکر شده در بالای لبه پایین گنبد در فاصله HT / A (MM) قرار دارند، جایی که T فاصله بین اصطبل های اصلی، MM؛ یک ضریب تجربی 3.5 6.0 و تعداد عناصر اتصال N توسط فرمول تعیین می شود
جایی که قطر DOME DOME DOME، MM،
علاوه بر این، طناب تفنگ بدون ورودی نصب شده است، طول آن LD / C (MM)، جایی که C 62 ضریب تجربی است.
درس 1. عملی - 3 ساعت. آماده سازی محل کار قرار دادن VPS-8 در مراحل، برای نصب بر روی Hosmemoc از هواپیما، تخمگذار، طراحی مستندات.
درس 2. عملی - 3 ساعت. قرار دادن UPS-8 برای فرود با روش "ZUG". این در محتوای کلاس های 1 انجام می شود.
ادعا 3. عملی - 3 ساعت. آماده سازی محل کار آموزش VPS-8 در مراحل تحت رهبری رئیس سرپرست، آموزش در کنترل کیفیت تخمگذار توسط آموزش در نقش مربی PDP، طراحی مستندات، کنترل کیفیت نصب توسط سر از اشغال توسط روش رادیده توسط سیستم های کارآموز.
درس 4. عملی - 3 ساعت. تخمگذار بلوک تثبیت چتر نجات (BSP) ISS-5-760.
درس 5. عملی - 3 ساعت. آموزش تخمگذار بلوک تثبیت چتر نجات ISS-5-760.
درس 6. عملی - 6 ساعت. چتر نجات اولیه MKS-5-760 را تخمگذار می کند.
درس 7. عملی - 6 ساعت. آموزش تخمگذار چتر نجات اولیه ISS-5-760.
درس 8. عملی - 6 ساعت. قرار دادن یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-5-760 با توجه به مقررات با نصب بر روی قاب چتر نجات. آماده سازی محل کار، نصب UPS-8، بلوک چتر نجات تثبیت، پنج بلوک از چتر نجات اصلی، نصب ISS-5-760 در قاب چتر نجات، طراحی اسناد. بازرسی کنترل ISS نصب شده بر روی قاب چتر نجات.
درس 9. عملی - 3 ساعت. قرار دادن یک بلوک از چتر نجات اگزوز اضافی ISS-5-128R.
درس 10. عملی - 3 ساعت. آموزش تخمگذار بلوک و چتر نجات اگزوز اضافی ISS-5-128R.
درس 11. عملی - 6 ساعت. قرار دادن بلوک چتر نجات اصلی ISS-5-I28R.
درس 12. عملی - 6 ساعت. آموزش چتر نجات اولیه ISS-5-128R.
درس 13. عملی - 6 ساعت. تخمگذار یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-5-128R با توجه به مقررات با نصب فریم چتر نجات.
درس 14. عملی - 1 ساعت. تخمگذار بلوک یک چتر نجات اضافی اگزوز از ISS-350-9.
درس 15. عملی - 1 ساعت. آموزش تخمگذار یک چتر نجات اگزوز اضافی ISS-350-9.
درس 16. عملی - 4 ساعت. چتر نجات اولیه ISS-350-9 را تعیین می کند.
درس 17. عملی - 4 ساعت. آموزش چتر نجات پایه ISS-350-9.
درس 18. عملی - 6 ساعت. تخمگذار یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-350-9 با توجه به مقررات با نصب بر روی قاب چتر نجات.
درس 19. افست - 6 ساعت. در تخمگذار سیستم های چتر نجات چند قطبی.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
تجهیزات فرود چتر نجات "واگن"
کار در جهت
در نیمه دوم دهه 1960 - اوایل دهه 1970. ساختار سازمانی شکل گرفته است که توسعه تجهیزات چتر نجات (PDT) را تضمین می کند و شامل متخصصان کمیته های علمی و فنی نیروهای هوایی و نیروهای هوایی، که توسط بخش، کارخانه جمع آوری جهانی به عنوان مدیر اجرایی اصلی کار می شود، شامل می شود ، تعدادی از سوپاپ های مشترک (اول از همه دستگاه های اتوماتیک)، چند ضلعی تست مجهز، سیستم عامل ها، تولید انبوه و غیره. عوامل تعیین کننده توسعه PD در این دوره عبارت بودند از:
پذیرش برای تامین نیروی هوایی هواپیما حمل و نقل نظامی ویژه؛
گسترش وظایف حل شده توسط نیروهای هوایی به مقیاس های استراتژیک و بر این اساس - بهبود کیفیت بالا سیستم سلاح های خود، که تحت هدایت v.f رخ داد. Marghelova:
تغییر طبیعت و تعداد محموله فرود.
در طول این دوره، هواپیما از اتحادیه هوا در هوا نیروی هوایی، مانند ماشین مبارزه با ماشین فرود BMD-1، ماشین GAU-66B، مجتمع های موشک ضد تانک از Malytka EKI و 9K111 "Fagot "، مجتمع موشک قابل حمل Zenith قابل حمل 9K32" Strela-2 ". همچنین 23 نصب ضد هواپیما نیز در تعداد محموله، نصب واکنشی واکنشی RPU-14، BM-21B ماشین رزمی واکنش پذیر BM-21B (GRAD-B) با دستگاه حمل و نقل 9F37V، 73 میلی متری نارنجک LNG-9D، 30 میلیمتر پرتاب نارنجک اتوماتیک ATC-17 "شعله" با مهمات خود، اتومبیل UAZ-469 و UAZ-450، ماشین های ویژه، ابزار جدید ارتباطات و مدیریت، ظرفیت سوخت و سوخت و غیره.
شایان ذکر است که پذیرش BMD-1 و ماشین های پایه آن به معنای نه تنها ظهور امکانات جدید فرود نیستند - آن را انتقال نیروهای هوایی به مرحله کیفی جدید توسعه، که همچنین در توسعه نیز منعکس شد از بوش ابزار فرود. فرود چتر نجات از این اشیاء به عنوان یک مخزن شناور PT-76، حمل و نقل پرسنل زرهی BTR-60PB، مبارزه با پیاده نظام BMP-1، نصب و راه اندازی خود را 85 میلیمتری SU-85، خودکشی 122 میلی متر Gaubita 2C1 "Carnation" خود را. تنوع شرایطی که در آن چتر نجات چتر نجات برنامه ریزی شده بود، نیاز به کار کردن تجهیزات چتر نجات در شرایط مختلف جغرافیایی و اقلیمی (از جمله مناطق شمالی و کوهستانی) بود.
دستورالعمل اصلی کار پلت فرم Ungatal "Universal" در طول این دوره، سیستم های چتر نجات و سیستم های چتر نجات، و همچنین تجهیزات هواپیما (نورد، نوار نقاله، و غیره)، تجهیزات نجات، تجهیزات فرودگاه بود. مطابق با این، کارخانه ساختار سازمانی خود را توسعه داده است، طراحی شده برای توسعه زمینه های خاص توسعه PD.
توسعه سیستم عامل های چتر نجات در بخش تحت هدایت G.V قرار گرفت. Petkusa (همان بخش پاسخ به هر دو ابزار نجات)، سیستم چتر نجات جت - بخش A.A. کارآفرینان، تجهیزات هواپیما برای فرود، و همچنین مخفف تست تجهیزات زمینی - بخش B.F. لوکاشف پایه آزمایش زمینی از چتر نجات تجهیزات فرود، دریاچه های نزولی در نزدیکی مسکو بود.
البته، این کار در همکاری نزدیک ترین همکاری با موسسه تحقیقات دستگاه های اتوماتیک (در حال حاضر FSUE "موسسه تحقیقات چتر نجات") و توسعه دهندگان IWT - کارخانه تراکتور Volgograd، Tsniimash، گیاه خودرو گورکی و سایر شرکت ها . کمک بزرگی از نیروهای هوایی در آثار کارخانه، رئیس Collandel Colonel NTC را ارائه داد (بعدا Major General) L.Z. Kneeko، معاون او Colonel V.K. پاریس، افسران NTK B.M. شترمرغ، یو. Brazhnikov، A.A. Petrichenko، v.i. برآورد سنت نه یک بار از "Universal" و General V.F. مارگلوف بله، و رئیس طراح A.I. Privov اغلب در Marghelov ظاهر شد تا مسائل مختلف را حل کند. تبریک دوستانه او: "فرمانده کمراد! قهرمان Socytrud، برنده جایزه لنین و جوایز دولتی Sergant از Privalov از Privalov در سفارش شما وارد شد! "
مدار پلت فرم 2P134 برای تجهیزات فرود با وزن 12 تن با هواپیمای AN-22 و IL-76.
طرح پلت فرم جهانی 4P134 برای وزن فرود تا 16 تن.
پلت فرم 4P134، آماده برای دانلود SU-85. جذب کننده های شوک پایین می آیند، صفوف برای بارگیری دستگاه به پلت فرم نصب شده اند.
پلت فرم 4P134، بارگیری شده توسط SU-85، بر روی نیمه تریلر Chmap-5203 نصب شده است، توسط تراکتور Kraz-221 متصل شده است.
پلت فرم چتر نجات
پس از مصرف عرضه و تولید در تولید انبوه پلت فرم چتر نجات PP-128-5000 با استهلاک هوا از توسعه B.A. Sotskova در کل مجموعه تجهیزات چتر نجات و تجهیزات برای فرود تجهیزات و محموله از هواپیمای AN-22 مورد بحث قرار گرفت. کار بر روی موضوع "فرشته" (طراحی کارخانه P134) بر اساس قطعنامه اتحاد جماهیر شوروی CF و کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی 18 اکتبر، I960 و مطابق با "الزامات فنی برای چتر نجات به معنی نصب تکنولوژی رزمی از AN-22 Aircraft "از 2 فوریه 1961 G. در چارچوب این موضوع، تجهیزات چتر نجات 1P134 AN-22 Cabin Cabin Cabin و Parchute طراحی شده است: 2P134 - در بارهای وزن تا 12 تن، 4P134 - در محموله به 16 تن، 14P134 - بر روی بارها تا 7 تن.
پلت فرم 2P134 تنها آزمون ها را گذراند، اما سیستم عامل های 4P134 و 14P134 به تولید انبوه منتقل شد. پلت فرم 14P134 تحت هدایت رئیس تیپ B.A طراحی شده است. Sotskova، 4P134 - رئیس تیپ Yu.N. Korovocha.
در دریاچه های خرس نصب شده 35 متر کارخانه ایستاده بود پایه بتنی تقویت شده و تجهیزات نورد که مجاز به آزمایش اشیاء با جرم پرواز تا 20 تن است. دستگاه های ویژه ای که دارای یک تراکتور بود، مجاز به اورکلاک کردن پلت فرم به سرعت 40 متر بر ثانیه بود. به طور همزمان با سیستم عامل ها، قفل های قفل جدید ایجاد شد (14P134M-0105-0، 4P134-0130-0، و غیره)، خودکار گرده افشانی، و غیره
تست پلت فرم 4P134 با سیستم چتر نجات PS-9404-63R و سیستم چتر نجات اگزوز-11782-68 از 7 اوت 1968 تا 31 ژوئیه 1969 در آزمون پایه O.K. Antonovav Pos. Gostomel (منطقه کیف). به طور موازی، خودکار 2P131، Roller (غلتک) تجهیزات 1P134A، بارگیری و تخلیه مجتمع 7P134 برای نسخه آزمایشی هواپیمای AN-22.
پلت فرم چتر نجات 4P134 شامل: چارچوب فولادی، پرتوهای طولی که به عنوان پلت فرم در امتداد غلتک استفاده می شود؛ قلعه اتصال STS؛ مورینگ در قالب دو شبکه جانبی؛ صندلی چرخدار قابل جابجایی؛ قاب چتر نجات در قالب یک طراحی لوله ای جوش داده شده برای نصب سیستم چتر نجات اصلی. 4P134 مجهز به استهلاک فوم پوشش بین پلت فرم و محموله بود.
بارگیری هواپیمای پلت فرم 4P134 با بار (وزن پرواز تا 20.5 تن) به دو صورت تولید شد: به تنهایی مد چرخ یا با کمک بارگیری و تخلیه تجهیزات 7p134. در هر دو گزینه، یک تیپ هشت نفر برای بارگیری 1 ساعت 15 دقیقه صرف شد. بارگیری با نوسان زمانی ساخته شد که جرم پرواز محموله بیش از امکان بارگیری و تخلیه تجهیزات هواپیما بود. تجهیزات پلت فرم به پرواز یک تیپ شش نفر، بسته به محموله اشغال شده 5-7 ساعت.
با توجه به نتایج آزمون، پلت فرم 4P134 "قرار دادن در آن و مورینگ از نمونه های اصلی تجهیزات نظامی ارائه شده توسط TTT (SU-85، PT-76، BTR-60، BTR-50PK) ... فرود چتر نجات با هواپیمای هواپیما با وزن تا 1bonn ... استهلاک فوم، ایمنی عناصر پلت فرم را با ماژول های تجهیزات نظامی در نرخ فرود تا 8 متر بر ثانیه تضمین می کند. "
این پلت فرم برای تأمین در سال 1972 تحت تعیین P-16 تصویب شد. علاوه بر این ماشین ها، فرض بر این بود که بر روی آن BMP-1 و 122 میلی متری Gaubitsa 2C1 "Carnation" خودگردان (با یک سیستم چتر نجات PS-9404-63R در یک نسخه پنج مدار) فرود آمد. 2C1 با استفاده از ابزار فرود، آزمون ایالتی برگزار شد، اما Wavrogen در هوا دریافت نشد. برای نیروهای هوایی، مدل های SAU قبلا توسعه یافته اند.
تجهیزات نورد 1P134 برای درایو کابین AN-22 توسط نیروی هوایی در سال 1970 راه اندازی شد
در سال 1973، یک پلت فرم 14P134 به تصویب رسید که تعیین P-7 را در سری دریافت کرد. این پلت فرم به عنوان توسعه PP-128-5000 با ظرفیت بالابر بیشتر ایجاد شد - این امر با تغییر ماهیت محموله فرود آمد. فریم های پلت فرم و فریم های تعلیق، چرخ های چرخدار و دیگر عناصر تقویت شد. تولید این سیستم عامل ها به کارخانه هلیکوپتر Kumertau منتقل شد.
پلت فرم P-7 با یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-5-128M برای فرود BMD-1، BTR-D و ماشین آلات بر پایه، ماشین UAZ-450، UAZ-452، UAZ- 469، GAZ-66، سیستم های توپخانه 30، SD-44، PSU-23، مهمات مهمات و محموله های مختلف از هواپیمای AN-12B (با حمل و نقل غلتکی)، 22 (با تجهیزات غلتکی و مونورین مرکزی).
پلت فرم 4P134، بارگذاری شده توسط یک طرح کلی جرم (12500 کیلوگرم) با یک سیستم چتر نجات در یک نوع 4 گنبد، قبل از بارگیری به هواپیما و پس از فرود. آزمایشات 30 ژوئن 1970
بکسل یک پلت فرم 4P134 Kraz-219 ماشین بارگیری شده توسط PT-76 مخزن.
خروجی پلت فرم 4P134 از محموله هواپیما هواپیما.
Kinogram معرفی سیستم چتر نجات 4 گنبد هنگام فرود ابعاد طرح بندی توده ای بر روی پلت فرم 4P134.
کیت P-7 شامل یک پلت فرم محموله، دستگاه های اتوماتیک، قطعات Mooring (کابل های فلزی، قفل، گوشواره، کلیپ ها، میله ها، و غیره) و فرستنده رادیویی نشانگر P-128، همراه با بند ناف، زمانی که سیستم چتر نجات بود باعث شد پایه پلت فرم محموله یک قاب آلومینیومی ساخت و ساز پر شده بود، پوشش داده شده در بالای ورق. در دو طرف P-7، پانل های تاشو نصب شد، که برای تنظیم پلت فرم در آهنگ های غلتکی یا غلطک های نوار نقاله در محموله هواپیما هواپیما، نگه داشتن کمک های شوک در موقعیت بسته بندی شده، و پس از فرود، کمک کرد تا پلت فرم را از دست بدهد.
علاوه بر این، پلتفرم محموله شامل کابل های سیستم معلق، فریم های تعلیق، کابل های کابل پانل ها و غلطک های راهنمای تاشو، قفل قفل، جبران کننده بهار، سه جذب شوک هوا، غلتک های تاشو (برای نصب به مونورالز در IL-76 یا AN-22 Aircraft)، قفل کردن قفل به نوار نقاله (برای AN-12B)، سوئیچینگ بر روی PCA، چرخ دنده قابل جابجایی و سهولت برای بکسل.
چرخ در حال اجرا، علاوه بر چرخ های چهارگانه و چرخ های عقب دوخته شده، همچنین شامل چرخ های جانبی: استفاده از آنها بستگی به بارگذاری پلت فرم دارد. دستگاه های اتوماتیک شامل قفل قفل قفل قفل از پلت فرم RCP، گره خودکار واحد و لوله TM-24B از راه دور از راه دور از راه دور. جرم خود را از پلت فرم P-7 بر روی چرخ ها - 1350 کیلوگرم، ابعاد - 4216x 3194x624 میلی متر (بر روی چرخ).
سیستم عامل های چتر نجات در قطارهای جاده ذخیره می شوند (در بسته های دو: سیستم عامل ها). قبل از فرود، آنها از ماشین (تریلر) بارگیری می شوند و بر روی پلت فرم آموزشی نصب شده اند. پلت فرم دانلود شده توسط تراکتور در امتداد یک جاده بتنی با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت، با توجه به زمین - تا 10 کیلومتر در ساعت است. بارگیری هواپیما با استفاده از یک تل افتر انجام می شود.
سیستم چند پارازیت MTS-5-128M اجازه می دهد حداکثر ارتفاع کاهش به 8000 متر، زیرا آن را می توان با تاخیر طولانی در افشای گنبد از چتر نجات عمده تجویز کرد. سیستم چتر نجات اگزوز او UPS-12130 شامل یک چتر نجات بود، یک چتر نجات تثبیت شده در سیستم گنجانده شده است تا اطمینان حاصل شود که کاهش تثبیت شده در پلت فرم با سرعت 40-50 متر بر ثانیه و هر یک از پنج چتر نجات اصلی، علاوه بر این به گنبد 760 متر مربع (گنبد پاراکرون)، شامل یک منطقه ترمز از 20 متر مربع، و همچنین یک لینک اضافی متصل به Autotype HD-47U است. کار این سیستم شامل مراحل زیر است:
از بین بردن یک پلت فرم چتر نجات با بار از هواپیما با چتر نجات اگزوز و معرفی چتر نجات ثبات؛
کاهش یک پلت فرم چتر نجات بر روی گنبد های اصلی چتر نجات و فرکتال؛
قطع اتصال یک چتر نجات ثبات، معرفی چتر نجات اصلی، پر کردن آنها با هوا و کاهش پلت فرم بر روی آنها؛
در زمان دست زدن به پلت فرم زمین، گنبدهای چتر نجات عمده از محموله با کمک Autootsecks AD-47U قطع شده است.
در کاهش، پانل های تاشو پلت فرم باز می شوند، آزاد کننده جذب کننده های شوک، که تحت عمل شدت پایه پایین تر، صاف می شوند و از طریق دریچه ها با جریان هوا نزدیک می شوند. هنگامی که فرود، پوسته جذب کننده شوک خرد شده و پرتوهای هوا از طریق دریچه ها، جذب بخش قابل توجهی از انرژی ضربه را فراهم می کند.
کار در هوا Object 4P134 با سیستم چتر نجات ISS-5-1400 در نوع 4-DOME.
یک پلت فرم آزمایشی 2P134، BMP-1 و BTR-60BB بارگیری شده، با استهلاک اضافی.
پلت فرم P-16، بارگذاری شده توسط Gaubice 2C1 خودگردان "Carnation".
مدرن سازی
در سال 1976، هواپیمای IL-76 وارد عرضه حمل و نقل هوایی نظامی شد. علاوه بر توسعه تجهیزات چتر نجات برای هواپیماهای جدید، بخش "جهانی" باید توسط سیستم عامل چتر نجات مدرن باشد. در همان سال، تجهیزات عرضه 1P158 برای IL-76 (پس از آن در هواپیما IL-76M و IL-76MD) و سیستم عامل های P-7M (14P134M) و P-16M (4P134M) مورد استفاده قرار گرفت.
پلت فرم P-7M دارای ظرفیت حمل و نقل به 10،000 کیلوگرم است. یک سیستم چتر نجات ISS-5-128R با چتر نجات داخلی ساخته شد. این شامل: سیستم چتر نجات اگزوز UPS-8 برای استخراج کل سیستم از حامل با روش تجزیه؛ چتر نجات اگزوز اضافی (فیبر بورد) برای معرفی سریع چتر نجات اصلی؛ 5 یا 4 بلوک (بسته به جرم پلت فرم با محموله) از چتر نجات اصلی؛ اتاق چتر نجات؛ STAPLES برای اتصال لینک ها. سیستم اگزوز UPS-8، به نام "اگزوز"، شامل یک پارچه ترمز، یک لینک از 50 متر طول، گنبد در قالب یک مخروط کوتاه با مساحت 8 متر مربع است. VPS-8 در یک هواپیما به قلعه نگهدارنده در یک hosmemoc از Hats، با استفاده از لینک ZKP به حالت تعلیق درآمده است، با چتر نجات اگزوز اضافی متصل می شود که یک غواص دور 30 \u200b\u200bمتر مربع با سوراخ قطب است. چتر نجات اصلی شامل یک اتاق استوانه ای، یک پیوند دمپر در قالب یک نوار 5 متر برای کاهش بار شوک، غواص دور 760 متر مربع با سوراخ قطب، چهار کمربند با پین است.
مناقصه تجهیزات محموله یا نظامی بر روی پلت فرم P-7M با سیستم چتر نجات ISS-5-128R شامل مراحل زیر است:
معرفی چتر نجات اگزوز و استخراج پلت فرم از هواپیما؛
قطع چتر نجات اگزوز و معرفی گنبد اگزوز اضافی؛
خروجی گنبدهای اصلی Gaspeed از اتاق های چتر نجات، کاهش پلت فرم در یک سیستم فراکتال گنبدها برای 4 ثانیه؛
پر کردن و پر کردن با هوا از گنبدهای اصلی، کاهش پلت فرم در گنبد اصلی پر شده؛
فرود، اعمال استهلاک، قطع ارتباط بکسل.
پلت فرم با سیستم چتر نجات در استفاده از پنجم محاسبه شد.
Crawler Tractor DT-75، آماده فرود در پلت فرم P-7 است.
در این کینوگرام بازنشانی پخت و پز پلت فرم بارگذاری شده توسط یک طرح کلی توده، شما می توانید دنباله ای از عملیات جذب کننده های شوک هوا را ببینید.
فن آوری بکسل آماده برای فرود، به فرودگاه در فرودگاه بود.
ماشین GAZ-66B برای فرود در پلت فرم P-7 آماده شده است.
پلت فرم P-16 بارگذاری شده توسط SU-85 نصب خودپرداز SU-85 و آماده شدن برای فرود. راست: نصب SU-85 خود در پلت فرم P-16M پس از فرود.
اگر پلت فرم P-16 و تغییرات آن در طول زمان از عملیات حذف شدند (با کاهش تعداد اشیاء، برای فرود از آن می توان آن را استفاده کرد)، سپس تغییرات P-7 هنوز "اسب کارگران" است هواپیما حمل و نقل هوایی و نظامی.
سیستم عامل چتر نجات بر روی فرود جامد و سریال ایجاد شد. با فرود سریال ماشین آلات در سیستم عامل ها، اولین بار برای خروج از پلت فرم، خروج از هواپیما، Crimps کلید های پایان از آهنگ های غلتکی است که بر روی رمپ نصب شده است. پس از آن، سیستم بازنشانی محموله یک سیگنال را برای بازنشانی سیستم چتر نجات اگزوز به خروجی نمایش می دهد. این زمان هدف را گسترش می دهد، به این معنی که پراکندگی نقاط فرود را افزایش می دهد و زمان مورد نیاز برای جستجو برای کالاها و جمع آوری فرود را افزایش می دهد. بنابراین، روش تخلیه کالاها و تجهیزات نظامی بر روی سیستم های Tsugom کار کرد: سیستم چتر نجات اگزوز از شیء بعدی به وسیله شیء قبلی به محموله منتقل می شود. صرفه جویی در زمان کاهش در چند ثانیه آن را موجب صرفه جویی صدها متر در محل فرود می شود.
فرستنده مارکر R-128 برای جستجوی پلت فرم فرود آمد، پس از آن توسط فرستنده R-255 MP جایگزین شد. گاوهای دریایی توسط یک گیرنده جستجوی فردی R-255 PP استفاده شد. از سال 1988، فرستنده مارکر R-168 MP و گیرنده R-168 PP استفاده شد.
در کابین محموله، IL-76M می تواند سه BMD-1 را بر روی P-7M در نسخه پلت فرم های بکسل چتر نجات، در Cabin Cabin AN-22 - چهار برابر جای دهد. از هواپیمای IL-76 و AN-22، تا چهار سیستم عامل P-7M با مواد محموله و مهمات فرود آمدند. در محموله محموله هواپیما IL-76 (IL-76M، MD) یا AN-22 سیستم عامل P-16M با سیستم چتر نجات ISS-1400 تنها دو نفر در چهار یا پنج مدار قرار گرفتند نسخه، در حالی که فرود آنها نیز ممکن بود تک، سری و zugom.
مخزن نور PT-76، آماده شده برای هدف قرار دادن در پلت فرم 4P134M (P-16M).
خروجی پلت فرم 4P134M، مخزن PT-76، از هواپیمای IL-76 بارگیری شده است.
در بالای صفحه: BMP-1 مبارزه پیاده نظام پیاده نظام، آماده فرود در پلت فرم 4P134M (P-16M). توجه به محل چرخ های اصلی و اضافی، مورین دستگاه بر روی پلت فرم و نصب سیستم چتر نجات. در زیر: بارگیری پلت فرم 4P134M (P-16M) با BMP-1 به هواپیما.
در بالا: Mooring BMD-1 در سیستم های فرود P-7. Gajunai، لیتوانیایی SSR، 1976 زیر: آماده سازی پلت فرم P-7M، بارگیری شده توسط BMD-1، برای دانلود IL-76 به Telfer.
مرحله بارگیری BMD-1 بر روی پلت فرم فرود P-7 (P-7M) به هواپیما. زنجیرهای تلوزیون هواپیما بر روی براکت های پلتفرم قرار دارند، پلت فرم بالاتر از زمین است و بر روی پایه های ایمنی نصب شده است، چرخ های پلت فرم برداشته می شوند و غلطک های راهنمای جلو به موقعیت کاری تنظیم می شوند. بعد، پلت فرم BMD به کابین کربن افزایش می یابد و بر روی رمپ های غلتک نصب شده است به طوری که monorails بین غلطک های راهنمای پلت فرم است.
نصب ضد هوایی PSU-23 با مهمات آماده شده برای فرود در پلت فرم P-7.
آماده سازی پلت فرم فرود P-7، بارگیری شده توسط BTR-D، به بارگیری به هواپیمای AN-22 با استفاده از Telphers.
نمودار جذب شوک پلت فرم P-7MR در موقعیت کاری. دو پوسته جذب کننده های شوک قابل مشاهده هستند.
پلت فرم P-7MR بارگیری شده توسط مهمات پس از فرود.
بارگذاری به پلت فرم حمل و نقل زرهی P-7M BTR-ZD. راست: حمل کننده پرسنل زرهی BTR-D، آماده فرود در پلت فرم P-7M است. نصب سیستم چتر نجات ISS-5-128R، Mooring BTR-D بر روی پلت فرم و پیوست کاترپیلارها با کراوات.
همراه با پذیرش سیستم چتركای چند قطبی ISS-350-9 (در دهه 1980 توسعه یافته است. در موسسه تحقیقاتی ساختمان چتر نجات بر اساس یک بلوک یکپارچه با چتر نجات 350 متر مربع برای طرح چند منظوره سیستم های جمعیتی تقریبا در کل طیف وسیعی از تجهیزات محموله و هوا) ایجاد شد اصلاح جدید پلت فرم P-7.
معرفی یک سیستم تعلیق نرم (Kapron) به جای کابل های فولادی، امکان کاهش بار در بار فرود و قاب سیستم معلق را در طول فرآیند هدف قرار داده است. برای این منظور، یک سیستم صرفه جویی در مصرف انرژی بیشتر خدمت کرده است: تمام شش کمک کننده شوک، دوربین های اضافی دریافت کرده اند، همچنین در روند کاهش هوا در حال افزایش است. علاوه بر این، پلت فرم، که در زمان توسعه تعیین P237-0000 بود، یک سکته مغزی را با یک محدود کننده زاویه چرخش دریافت کرد، یک دستگاه برای تنظیم شکاف بین RCP و یکپارچه از کابین محموله هواپیما، راحت تر بود ابزار Mooring Gas-66 Car. از ژوئن 1985 تا آوریل 1988، مقدماتی، و از اکتبر 1988 تا ژانویه 1989 - آزمایشات دولتی این پلت فرم برگزار شد. در نهایت، در دسامبر 1991، پلت فرم مدرن برای عرضه تحت تعیین P-7MR پذیرفته شد.
پلت فرم با سیستم چتر نجات ISS-350-9 از هواپیمای AN-22 و IL-76 توسط جرم از 3.5 تا 10 تن با حداقل ارتفاع امن قطره 300 متر ارائه شده است. با این حال، در طول عملیات، P-7MR یک بزرگ از -7M را نشان داده است، تمایل به لغو پس از فرود: پلت فرم "پر از" به دلیل خونریزی ناکافی سریع هوا، به خصوص با بارهای نسبتا سبک. علاوه بر این، P-7MR با یکپارچه سازی جزئیات فردی مطابقت نداشت، اما متشکل از عرضه سیستم عامل P-7 و P-7M بود. تولید P-7MR محدود به یک دسته کوچک است.
تغییر مجموعه ای از بارهای فرود نیاز به تغییرات در پلت فرم چتر نجات. به عنوان مثال، در سال 2000، CPC جهانی یک وظیفه تاکتیکی و فنی برای مدرنیزاسیون سیستم عامل های P-7 (P-7M) برای فرود با یک سیستم چتر نجات از ISS-350-9 خودروهای جدید به عنوان امیدوار کننده در نظر گرفت ارتش روسیه، Gae-3308 "Sadko" و Gaz-3937 "Vodnik" (کار دریافت شده در "جهانی" از نماد، به ترتیب P321 و P322)، و همچنین KAMAZ-43501 (شاخص P312). اما Gaz 3308 و FA3-3937 بر عرضه تاثیر نمی گذارد. کار آزمایشی در فرود KAMAZ-43501 با پلت فرم P-7M در سال 2004 آغاز شد و در سال 2009 به پایان رسید. پایه Kamaz در مقایسه با خودروهای قبلا بسته بندی شده و مرکز گرانش بسیار نزدیک او مجاز به ارائه فرود امن با سیستم عامل های P-7 نیست یا p-7m. در سال 2010، تصمیم گرفت تا نسل کاملا جدیدی از ابزار فرود تمام انواع وسایل نقلیه چرخدار را که در تامین منابع هوایی قرار دارد، ایجاد کند.
پلت فرم P-7MR بارگذاری شده با GAZ-66، آماده برای فرود، و پس از فرود.
Kinogram از عملیات در پلت فرم هوا P-7MR، بارگذاری شده با یک ماشین GAZ-66، با یک سیستم چتر نجات نسخه ISS-350-9 B7-DOME.
پلت فرم P-7MR، Loaded BMD-1 (سمت چپ) و BTR-D، پس از فرود.
"Centaur" در پلت فرم
یک نمونه از استفاده گسترده از سیستم های چتر نجات چند پاپ و سیستم های فرود می تواند به عنوان اصلی دکترین بین المللی "Dvina"، که در مارس 1970 در بلاروس انجام شد، خدمت می کند. 76 گارد محافظ هواپیما Chernihiv Banner Banner بخش در تعالیم شرکت کرد. فقط در 22 دقیقه، بیش از 7000 قطعه قطعه قطعه و بیش از 150 واحد تجهیزات نظامی تضمین شده بود. با توجه به این آموزه ها، V. F. Margelov ابتدا ایده بازنشانی خدمه را همراه با BMD-1 بیان کرد. واقعیت این است که معمولا خدمه هواپیما را پس از "وسایل نقلیه" خود "خود را ترک کرد تا بتوانند آنها را در پرواز ببینند. با این حال، میزان کاهش BMD-1 بر روی یک پلت فرم چتر نجات و یک چتربازر در یک چتر نجات فرد بسیار متفاوت است. هنگام بازنشانی BMD-1 به طور جداگانه از خدمه، دومی معلوم شد که در یک شعاع از یک تا چند کیلومتر از ماشینش پراکنده شده است. به منظور کاهش تا چند دقیقه، زمان بین انتشار و آغاز حرکت فرمانده فرود نیروهای هوایی عمومی V.F. مارگلوف در حال حاضر در آغاز سال 1971 خواستار کار و اجرای خدمه هدف در داخل ماشین شد. قابلیت اطمینان بالا چتر نجات پلت فرم تا زمان (شاخص اعتبار سنجی 0.98) مجاز به انجام این کار است.
سیستم راه اندازی یک وسیله نقلیه جنگی با دو عضو خدمه نام مشروط "Centaur" را تعیین کرد. تاریخچه "Centaur" در حال حاضر نوشتن و صحبت کردن زیادی است، به طور عمده، به طور عمده بر روی لحظات چشمگیر "روانی" از چنین وسیله فرود (به هر حال، صحبت کردن باقی مانده "خالص روسی"، بدون بازتولید نشده است). در واقع، بسیاری از این روش خطرناک باعث نگرانی های جدی شد. این مشخصه است که به موازات، در راه حل دیگری برای حل مشکل کاهش زمان کاهش زمان بین فرود فناوری و آوردن آن به مبارزه با آمادگی کار می کند. یک مجتمع فرود مشترک (CSD)، ایجاد شده توسط موسسه تحقیقات دستگاه های خودکار و نصب تخمین زده شده بر روی پلت فرم فرود همراه با هدف صندلی ها (کابین) برای جابجایی خدمه یا محاسبه با چتر نجات فردی - در صورت شکست. این روش اجازه فرود همراه با وسیله نقلیه جنگی نه تنها خدمه، بلکه همچنین فرود، و علاوه بر آن - اتومبیل های فرود و سیستم های توپخانه همراه با محاسبه. با این وجود، انتخاب به نفع فرود خودرو مبارزه با خدمه در داخل بود. و این روش، اول از همه، با دقت آماده شده با حزب "فنی" بود.
به معنای فرود 2p170 (2p17 درجه سانتیگراد، سیستم Centaur "با BMD-1، آماده سازی برای بارگیری به یک هواپیما فرود آمد. توجه به جذب شوک فوم بین پلت فرم و دستگاه مبارزه توجه کنید.
قرار دادن یک عضو خدمه در صندلی "KazBek-D" در مورد BMD-1 در طول فرود.
Strippers اتوماتیک خودرو رزمی (سمت چپ) و سیستم 2P170 با BMD-1 K پس از فرود.
فرمانده نیروی هوایی نیروهای هوایی ارتش V.F. مارگلوف و رئیس طراح A.I. Privov
کمیته علمی و فنی WPV، مشخصات مناسب را برآورده کرده است. این کار توسط کارخانه "جهانی" (طراح اصلی - A.I. Privalov)، گیاه Zvezda (طراح اصلی - G.I. Severin)، هواپیمایی GNII و پزشکی فضایی حضور داشت. در مورد BMD-1، دو صندلی جذب شوک "KazBek-D" برای اعضای خدمه نصب شد - یک نسخه ساده از صندلی Cosmonaut "KazBek-Y" تولید گیاه Zvezda. یک جذب شوک فوم اضافی بین پلت فرم و دستگاه وجود دارد. در ابتدا، گزینه "Centaur" در پلتفرم PP-128-5000 PP-128-5000 با سیستم چتر نجات MKS-5-128M کار کرد، اما پس از آن سیستم به پلت فرم P-7 منتقل شد. ارتش های خدمه ویژه و فوم استهلاک 80 کیلوگرم وزن را به منظور هدف گیری 80 کیلوگرم اضافه کرد. برای کاهش زمان آوردن ماشین در آمادگی رزمی پس از فرود، یک سیستم از گربه شتابدهنده نصب شد: در حلقه های کاپرون شاخه های شاخه BMD-1 بر روی پلت فرم، برش های Pyrotechnic نصب شد، که منجر به خدمه شد فرمانده پس از فرود
کار فعال در آماده سازی تخلیه های عملی در سیستم جدید توسط معاون فرمانده نیروهای هوایی نیروهای هوایی ژنرال لیوتنانت I.I. روباه ها آماده سازی در سال 1971 تکمیل شد، اما اجازه اولین بازنشانی BMD-1 با یک خدمه واقعی وزیر دفاع تنها در دسامبر 1972 بود. اولین بار از سیستم Centaur در پلت فرم P-7 ( سیستم دریافت 2P170 در جهان را دریافت کرد) آن را در تاریخ 5 ژانویه 1973 از هواپیمای AN-12B در مرکز آموزش Tsnitsskaya بر اساس بخش 106 Tula Airborne تولید شد. خدمه BMD-1 - سرهنگ دوم سرهنگ Zuev و ارشد ستوان A.V. مارگلوف نتایج نشان داد - خدمه نه تنها با چنین تخلیه مهر و موم شده بلکه آمادگی رزمی را نیز حفظ خواهد کرد.
سپس تخلیه شده در "Centaur" با خدمه نظامی در هر قفسه چتر نجات انجام شد. برای ارزیابی دامنه کار بر روی سیستم 2P170، ما لیستی از آزمایشات را ارائه می دهیم: آزمایشات COPP (53 قطره پخته شده، که 14 نفر از آنها با دو عضو خدمه، قبل از رها کردن مردم، آنها را با محل اقامت در محل های خدمه صرف کردند سگ ها)؛ تست پراکندگی اتوماتیک و قرار گرفتن در معرض آن میدان های الکترومغناطیسی KV، VHF و محدوده مایکروویو؛ آزمایش های فیزیولوژیک فیزیولوژیک و پرواز زمینی؛ تست های فیزیولوژیکی پرواز. ابزار فرود وسیله نقلیه مبارزه با BMD-1 در پلت فرم P-7 با دو عضو خدمه به طور رسمی در ژانویه سال 1977 به طور رسمی راه اندازی شد
شرکت کنندگان در اولین آزمایش در فرود BMD-1 با خدمه در داخل - افسران فرماندهی هوایی، کارکنان کارخانه های جهانی و موسسه تحقیقاتی AU. در ردیف اول در مرکز - سرهنگ دوم سرهنگ Zuev و ارشد ستوان A.V. مارگلوف 5 ژانویه 1973
خدمه BMD-1 به عنوان بخشی از GW. قدیمی تر A.A. Titova و GW. ارشد گروهبان A. A. Merzlyakova پس از فرود در سیستم "Centaur" در مورد تحقق وظیفه فرمانده فرمانده نیروهای هوایی توسط ارتش General I.I. لیسوف Kaunas، 11 ژوئیه 1974
کابین کابین کابین (CDS) را با یک پلت فرم شخصی با یک ماشین Gas-66b بارگذاری کرد. توجه به جذب کننده های شوک پلت فرم.
کابین همکاری بر روی پلت فرم آماده شده برای فرود Gaubitis D-30 همراه با محاسبه.
| وسایل فرود | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 با خدمه (2P170C) 1977 | P-7-GO-92 (P215) 1983 | p-7mr | p-16m | |
| 1991 | 1976 | |||
| ساخت | BMD-1 با خدمه 2 افراد پلت فرم P-7 چتر نجات چتر نجات MKS-5-128R یا ISS-350-9 سیستم چتر نجات Exhaust UPS-8 حالت اتوماتیک ماشین آلات و نصب | RHM بر اساس GT-MU پلت فرم P-7 چتر نجات چتر نجات MKS-5-128R سیستم چتر نجات Exhaust VPS-8 خودکار موتور موتور مورب مورچه و نصب | پلت فرم محموله مفید پلت فرم P-7MR چتر نجات MKS-350-9 سیستم چتر نجات اگزوز UPS-8 خودکار CARTING AD-47U MODEL و PAINTACE | پلت فرم محموله مفید P-16M چتر نجات سیستم چتر نجات ISS-5-1400 سیستم چتر نجات اگزوز VPS-14 Ser.2 خودکار قطع مدل 2P131M مدل و نگهداری |
| وزن پرواز، کیلوگرم: | ||||
| - برای هواپیمای AN-12 | 9200 ± 100. | 7667I70. | - | |
| 9100 ± 100. | 7557 ± 170. | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| حداکثر وزن بارگیری، کیلوگرم | 7000 ± 70. | 56401120 | 7700 (برای 2p170) | 900-16000 |
| توده امکانات فرود، کیلوگرم: | ||||
| - برای هواپیمای AN-12 | 2000 ± 30 (از ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| - برای IL-76 و AN-22 هواپیما | 1900 ± 30 (با ISS-5-128R) | 1870 ± 30. | 1970 | 5500 |
| توده امکانات فرود از بارگیری. ماه | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| نرخ پرواز برای دستگاه هنگام کاهش، KM / H: | ||||
| - از هواپیمای AN-12 | 350-370 | 350-400 | ||
| - از هواپیمای IL-76 | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - از هواپیمای AN-22 | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| ارتفاع فرود بر روی پلت فرم فرود، متر | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| سرعت فرود، M / S، بیشتر نیست | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
BTR-D Armore Personnel Carrier با یک سیستم چتر نجات ISS-5-128R، آماده فرود در پلت فرم P-7M بود.
تخمگذار سیستم چتر نجات، مورینگ BTR-D بر روی پلت فرم و روش های پیوستن کاترپیلارها با کراوات. چرخ های اضافی اضافی بر روی پلت فرم نصب شده اند.
حامل های هواپیمایی BTR-D با سیستم های چتر نجات آماده برای بارگیری در سیستم های فرود آمادگی P \u003d 7M
پایین: پلت فرم P-7M، بارگذاری شده توسط BTR-D پس از فرود
سیستم عامل های P-7M بارگذاری شده با ماشین های GAZ-66. تعالیم در نزدیکی Novorossiysk. 2007
پیش پرداخت P-7M، قبل از بارگیری به هواپیمای IL-76، با ماشین های GAZ-66 بارگذاری شده است.
پلت فرم P-7M بارگذاری شده با یک ماشین GAZ-66 با یک سیستم چتر نجات ISS-5-128R در یک نسخه چهار مدار.
پودر پلت فرم P-7M بارگذاری شده با ماشین GAZ-66. درجه گنبد اصلی.
پر کردن گنبد اصلی
کاهش پلت فرم در گنبدهای اصلی. جذب کننده های شوک پر از هوا هستند.
پلت فرم P-7M با ماشین GAZ-66 پس از فرود و چک کردن گنبد.
ماشین Kamaz-43501 با یک سیستم چتر نجات چند استخر ISS-350-9، به پلت فرم P-7M دانلود شده است. چرخ های جانبی بر روی پلت فرم نصب شده است.
ماشین Kamaz-43501 در پلت فرم P-7M. در ابعاد و وضعیت مرکز جاذبه، این ماشین "در حد" از قابلیت های پلت فرم بود.
نسخه بهداشتی ماشین UAZ-452، آماده فرود در پلت فرم P-7M است.
دستگاه رادیویی و ماشین شیمیایی بر اساس تراکتور GT-MU-1D بارگذاری شده بر روی پلت فرم P-7M.
