این مدل Volkswagen T3 در بازارهای مختلف تحت نام های مختلف، از جمله حمل کننده یا Caravelle در اروپا، میکروبوس در آفریقای جنوبی و وانگون در آمریکای شمالی و جنوب امریکا یا T25 در انگلستان شناخته شده است.

VW T3 هنوز شاخص Type2 داشت. اما در عین حال ماشین دیگری بود. پایه چرخ VW T3 60 میلی متر افزایش یافت. یک مینی بوس 12.5 سانتیمتر وسیعتر از VW T2 بوده و 60 کیلوگرم بیشتر (1365 کیلوگرم) نسبت به سلف تعیین شده است. موتور در آن، همانطور که در مدل های پیشین بود، از پشت بود، که قبلا در اواخر دهه 1970 تصمیم منسوخ شده بود، اما محموله کامل ماشین را در امتداد محورها نسبت به 50x50 فراهم کرد. برای اولین بار برای این کلاس از اتومبیل، Volkswagen برای مدل T3 به \u200b\u200bعنوان یک تجهیزات اضافی ارائه می دهد. پنجره های الکتریکی، تنظیم درایو الکتریکی آینه های عقب خارجی، تچیمتر، قفل مرکزی، صندلی های گرم، سیستم تمیز کردن چراغ جلو، پاک کننده عقب، گام های عقب مانده برای درب های جانبی کشویی، و از سال 1985، تهویه مطبوع و درایو چهار چرخ شروع می شود.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

در سال 1985، چندین رویداد مهم در تاریخ مینی بوس های VW و مدل T3 به \u200b\u200bویژه وجود دارد:

تحت نام تجاری Transporter Syncro، درایو تمام چرخ فولکس واگن راه اندازی شد، توسعه آن در سال 1971 آغاز شد. ون پینزگوئر نظامی اتریش به عنوان پایه شاسی آن، که از سال 1965 تولید شد، به دست آمد. بنابراین، جزئیات مینی بوس در هانوفر تولید شد و مجمع نهایی در ستاره Deimer Puach در Graz، اتریش برگزار شد. این ماشین برای ترافیک تجاری با راندمان بالا حتی در جاده های بد بود. کلاچ های جدید الاستیک خود را به نیروی کشش موتور به محور جلو منتقل کردند، با توجه به وضعیت در جاده. درایو دائمی کامل از طریق اتصال Visco انجام می شود. طراحی با قابلیت اطمینان و سهولت عملیات متمایز شد که او را برای یک زندگی طولانی در انواع ماشین های فولکس واگن به دست آورد. این یک جایگزین مستقل کامل از یک دیفرانسیل متوسط \u200b\u200bبود که به طور خودکار در صورت لزوم تقریبا 100٪ مسدود کننده را ایجاد کرد. بعدها، Syncro یک دیفرانسیل خود قفل از اصطکاک بالا را دریافت می کند، که همراه با دیگر ترکیبات، یک تعلیق کاملا مستقل و چرخش 50/50 در محور، ساخته شده T3 Syncro با یکی از بهترین ماشین های رانندگی تمام چرخ های خود را . Syncro Transporter به عنوان طرفداران سواری خارج از جاده شناخته شده و در تعداد زیادی از اتاویچ ها در سراسر جهان شرکت می کند.

در سال 1985، مینی بوس های VW T3 شروع به استخدام و تهویه مطبوع می کنند. به طور خاص، آن را بر روی لوکس Caravelle Carat - یک ماشین خودرو گرا در مشتریان کسب و کار نصب شده است. مهره ای به دلیل چرخ های با سرعت بالا با لاستیک های کم مشخصات، چرخ های آلیاژی، میز تاشو، نور پس زمینه، ترمینال جیر، سیستم صوتی Hi-Fi، صندلی های صوتی Hi-Fi، صندلی های صوتی، صندلی های صوتی را دریافت کرده اند. ما 180 درجه صندلی های ردیف دوم را ارائه کردیم.

در همان سال، Multivan VW از نسل اول ارائه شد - نسخه T3 برای استفاده از خانواده جهانی. مفهوم "Multivan" (ماشین چند منظوره) مرز بین کسب و کار و تفریح \u200b\u200bرا پاک می کند - این تولد یک مسافر جهانی میانه بود.

در دهه 1980، پایگاه های ارتش پیاده نظام و نیروی هوایی ایالات متحده، مستقر در آلمان، "TE-THILD" را به عنوان معمول (غیر تاکتیکی) استفاده می کردند. در عین حال، ارتش از نامزدهای نامگذاری آن از مدل استفاده کرد - "کامیون کامیون تجاری سبک، تجاری، تجاری"

Porsche یک نسخه محدود نسخه VW T3 را تحت نام Codename B32 ایجاد کرده است. Minibus با موتور 3.2 لیتری از Porsche Carrera / Porsche Carrera تکمیل شد و در ابتدا این نسخه در نظر گرفته شد تا از Porsche 959 در مسابقات پاریس-دکار پاریس-دکار حمایت شود.

برخی از نسخه های بازار آمریکای شمالی

ساده ترین نسخه های ایالات متحده Vanagon دارای صندلی های تهاجمی وینیل و یک کشور نسبتا اسپارتان بود. Vanagon L در حال حاضر صندلی های اضافی را با یک بافت، تکمیل بهتر پانل های کابین و تهویه مطبوع اختیاری در داشبورد قرار داده است. Vanagon GL با سقف از Westfalia تولید شد و لیستی از گزینه های تمدید: آشپزخانه داخلی و اتاق خواب تاشو. برای نسخه های متعارف با سقف بالا "آخر هفته"، که در تجهیزات اساسی اجاق گاز گاز، شستشوی ایستاده و یخچال و فریزر داخلی به عنوان نسخه های کامل Cerper، یک دفتر قابل حمل جمع و جور ارائه نشد، که شامل یک یخچال و فریزر 12 ولت و یک نسخه مستقل از سینک. نسخه Wolfsburg "Welfsburg" نسخه های "Weekender" به نظر می رسد صندلی های ردیف دوم و جدول تاشو متصل به دیوار جانبی. این پیش از تجهیزات در ابتدا در گیاهان Westfalia ساخته شده بود.

تولید در آفریقای جنوبی

پس از سال 1991، تولید VW T3 تا سال 2002 در آفریقای جنوبی ادامه یافت. برای بازار محلی، آفریقای جنوبی VW تغییر نام مدل T3 در میکروبوس. در اینجا اولیزای من را گذراند - نور "چهره Suspender"، که شامل پنجره های بزرگ در یک دایره بود (اندازه آنها افزایش یافت، در مقایسه با مدل های تولید شده برای بازارهای دیگر) و یک داشبورد کمی اصلاح شد. موتورهای Wasserboxer اروپایی با موتورهای 5 سیلندر از آئودی جایگزین شده اند و بر روی موتورهای VW 4 سیلندر به روز شده اند. گیربکس 5 سرعته و 15 "چرخ ها به پیکربندی های استاندارد تمام نسخه ها اضافه شد. به طور موثر تر مطابقت موتور 5 سیلندر، ترمزهای دیجیتال بزرگ تهویه مطبوع ظاهر شد. در آن زمان مدل تکمیل شد، نسخه های منحصر به فرد مشابه چند مولتی طرف اروپایی بود تعداد دوم کرسی ها ظاهر شد. 180 درجه و جدول تاشو مستقر شد.

تاریخ در تاریخ VW-T3

1979

Transporter جدید Volkswagen منتشر شد. علاوه بر بسیاری از پیشرفت های فنی شاسی و موتور، آن را یک طراحی بدن جدید به دست آورد. T3 به \u200b\u200bانقلاب در طراحی اتومبیل تبدیل شد: کامپیوتر به طور جزئی "محاسبه" قاب زیر بدن با استفاده از روش عنصر محدود، و ماشین دریافت سفتی افزایش یافته است. T3 موفق به دستیابی به موفقیت فوق العاده ای در ابتدا نشد. این به دلیل پارامترهای فنی خودرو بود.

موتور خنک کننده چهار سیلندر افقی دارای وزن قابل توجهی بود - 1385 کیلوگرم. موتور کوچکتر (1584 سانتی متر) به این معنی است که او به سختی می تواند سرعت بیش از 110 کیلومتر / ساعت را توسعه دهد. و حتی یک موتور بزرگتر مجاز به اورکلاک ماشین در بزرگراه تنها به سرعت 127 کیلومتر در ساعت در ساعت است: سه کیلومتر در ساعت کمتر از سلف خود. در نتیجه، در ابتدا، مشتریان بین المللی را در مزایای تکنولوژی جدید متقاعد کرد. فقط با ظهور موتور چهار سیلندر افقی با موتور آب سرد و دیزل با بهترین ویژگی ها و قدرت بیشتر حمل کننده Volkswagen از نسل سوم موفقیت موفقیت آمیز بود. عرض مسکن به میزان 125 میلیمتر افزایش یافت که امکان قرار دادن سه کرسی کاملا مستقل در کابین راننده بود؛ زمین و فاصله فاصله ای بیشتر شده اند و شعاع چرخش کاهش یافته است. فضای داخلی بزرگتر و مدرن تر شده است. تست های سقوط در توسعه عناصر که انرژی جذب انرژی را در طول ضربه های جلو و جانبی، به اصطلاح تغییر شکل مناطق کمک کرد. در قسمت جلویی کابین راننده در سطح زانو، یک قوس محافظ پنهان نصب شد، و پروفیل های مقطعی قوی در درها ساخته شد تا اطمینان حاصل شود که حفاظت از حملات جانبی.

1981

سالگرد 25 ساله کارخانه فولکس واگن در هانوفر. از آنجا که افتتاح کارخانه از نوار نقاله های مونتاژ، بیش از پنج میلیون خودرو برای حمل و نقل تجاری صورت گرفت. موتور خنک کننده چهار سیلندر افقی و گلف موتور دیزلی اصلاح شده، دستیابی به موفقیت لازم را فراهم می کند. به احتمال زیاد که در آن زمان متخصصان در هانوور تصور نمی کردند که موتور دیزل یک صفحه کاملا جدید را در داستان های موفقیت Volkswagen باز کرد.

تولید حمل و نقل دیزل Volkswagen در کارخانه در هانوفر آغاز شد.

Transporter Volkswagen موتورهای چهار سیلندر افقی را با خنک کننده آب طراحی جدید با ظرفیت 60 تا 78 اسب بخار دریافت کرد در تغییر نسل های قبلی موتورهای خنک کننده هوا.

1983

ارائه مدل Caravelle - Minifurgon، طراحی شده به عنوان "راحت تر مسافر". "Bull-Bully" یک ماشین جهانی چند منظوره بود که به یک پلت فرم ایده آل برای تعداد بی نهایت گزینه ها تبدیل شد - یک ماشین خانواده گاه به گاه، یک همراه زیبا در سفر، ارائه فضای زندگی بر روی چرخ ها و آزادی حرکت.

1985

شروع به تولید سریال درایو تمام چرخ فولکس واگن تحت نام تجاری Transporter Syncro، تغییرات Caravelle Carat و اولین Multivan VW ظاهر می شود.

این موتور دیزلی را با توربوشارژر و موتور جدید با تزریق سوخت بالا (112 اسب بخار) تبدیل می کند.

در ماه ژوئیه، جلسه عمومی سالانه، تغییر نام شرکت را به Volkswagen AG تایید می کند.

1986

امکان نصب ABS شد.

1988

راه اندازی به تولید سریال از ون خودرو برای سفر فولکس واگن کالیفرنیا. کارخانه فولکس واگن در Braunschweig، آلمان، اعلام کرد که 50 سالگرد.

1990

تولید T3 در کارخانه هانوفر متوقف می شود. در سال 1992، تولید متوقف شد و در کارخانه اتریش متوقف شد. بنابراین، از سال 1993، T3 در نهایت در مدل بازار اروپا و آمریکای شمالی T4 (Eurovan در بازار ایالات متحده) جایگزین شد. در آن زمان، T3 آخرین ماشین ابزار فولکس واگن در اروپا باقی ماند، بنابراین خبرنگار واقعی T3 به \u200b\u200bعنوان آخرین "واقعی گاو" در نظر گرفته شده است. از سال 1992، تولید به کارخانه در آفریقای جنوبی منتقل شده است، که در حال تغییر کمی طراحی و مجموعه کامل، تولید T3 برای بازار محلی است. تولید تا تابستان سال 2003 ادامه داشت.

در سال 2009، 30 سالگرد T3 جشن گرفت.

در موزه فولکس واگن (Volfsburg) یک نمایشگاه موضوعی اختصاص داده شده به T3 برگزار شد.

نمایشگاه های دیگر نمایشگاه:

صادقانه بگویم، پیدا کردن "زنده" و به طور دقیق بازسازی T2 پیچیده تر از T1. در نگاه اول، عجیب است: این مینی بوس بعدا است، و آنها یک رکورد را منتشر کردند - تولید T2 در برزیل تنها در سال 2013 تکمیل شد. از سال 1967 آن! با این حال، برای شروع، آنها درک خواهند کرد که دقیقا T2 چیست، زیرا بسیاری از آنها با T2، T3 و تغییرات آنها اشتباه گرفته می شوند. به عنوان مثال، شما می توانید یک مقاله خوب در مورد T3 پیدا کنید، جایی که نویسنده صادقانه متقاعد شده است که او در مورد T2 می نویسد. این اتفاق می افتد، و به همین دلیل است.

در سال 1950، اولین T1 از نوار نقاله Wolfsburg فرود آمد، او Kleinbus بود. تولید در اروپا در سال 1966 تکمیل شد، اما مهم است که: در روند تولید، اتوبوس اغلب ارتقا یافته است، که در نهایت منجر به یک شاخص مدل جدید شد: Volkswagen نوع 2 (T1). به این معناست که T1 باقی مانده است، اما در همان زمان به نوع 2 تبدیل شد - بدتر: نسل بعدی منطقی به نام T2 نامیده می شود، در حالی که آن را بلافاصله در حال حاضر نوع 2. بنابراین، Volkswagen T2 نوع 1، و سپس T3 نوع 1 در طبیعت وجود نداشت به نظر می رسد که با T1، T2 و T3 مورد رسیدگی قرار گیرد، اما گیاه در مکزیک در سال 1997 همه چیز را دوباره در سال 1997 خراب کرد، زمانی که پس از یک شکست 18 ساله، تولید T2 را دوباره راه اندازی کرد، هرچند در یک جهان متمدن برای هفت سالگی سالها آنها برای T4 رانندگی کردند.

یک چیز خوشحال است: در مکزیک T2، کمی بعد به عنوان خدا به لاک پشت رد شد، بنابراین آسان است که آن را از دیگر T1 و T2 تشخیص دهید، عمدتا - با توجه به فقط یک روکش پلاستیکی منزجر کننده به جای یک آیکون Imumodest VW در "Mordashka" "از اتوبوس. چنین مداخله هیولا در یک نوع ناز از حمل و نقل با معرفی یک موتور دیزل با خنک کننده مایع در آن در سال 2005 توضیح داده شده است، زیرا موتورهای قدیمی هوا سرد در آن زمان به هیچ هنجارهای محیطی مناسب نبودند. و فولکس واگن به تازگی به آنها احترام می گذارد. بنابراین، امروز در اختیار ما، T2 1974 Volkswagen Transporter T2 1974 از انتشار است. به نظر می رسد نسل قبلی؟ به نظر می رسد اما تفاوت ها وجود دارد. به طور کلی، طراحی نسل دوم، طراحی اتوبوس های قبلی را تکرار می کند: این همه طرح بندی پشت موتور، درایو عقب عقب و موتور خنک کننده هوا است. اما او دیگر به عنوان "کودک" به عنوان hippimobil t1 به نظر نمی رسد. او جامد تر شد، در حالی که برخی از جزئیات جالب از سلف در همان زمان. ما قبلا در مورد چنین ویژگی های T1 صحبت کرده ایم: هیچ سیستم گرمایشی در آن وجود ندارد، اما شما می خواهید تهویه. پنجره ها در برخی از نسخه های این اتوبوس تقریبا به اندازه اسب بخار بودند. T2 باز بودن بدن از دست داده است. شیشه جلو شیشه ای جامد شد، پایه مرکزی بر روی آن ناپدید شد و غیرممکن است که آن را به آن بسپارید. چراغ های جلو در پانل جلویی پنهان شده اند، هرچند بدون موفقیت زیاد. اما ناخوشایند چشم های انباشته روی صورت اتوبوس دیگر نیست. و به طور کلی، به نظر می رسد ساده تر، اما در عین حال به نوعی قابل اعتماد تر است. یکی دیگر از جزئیات مهم یک درب کشویی است. در اصل، آن را نیز بخشی از T1 بود، حقیقت بسیار کمتر احتمال دارد. قبل از اینکه به سالن صعود کنید، به شما می گویم جایی که او خیلی زیبا بود.

منتظر نه ماه بود

نیکیتا و سوتلانا می خواستند عروسی خود را فراموش نکنند. تمایل قابل ستایش: عروسی باید یک بار در زندگی خود باشد (آنچه ما آنها را آرزو می کنیم)، اما برای این کار من به همان ماشین اصلی نیاز داشتم. و اینجا بر روی چشم T2. درست است، فقط در تصویر، اما دیگر مهم نیست: هدف ظاهر شد و خواستار موفقیت فوری آن شد. این فقط برای پیدا کردن T2 بسیار دشوار است. پس از جستجوی طولانی، ماشین در مسکو یافت شد. او در کلکتور بود، با این حال، به دور از بهتر بودن. اما صاحب نوار نقاله فقط در بازسازی چنین ماشین آلات مشغول به کار است، بنابراین ترمیم دستور داده شد. این در نوامبر 2014 بود، و جوانان برنامه ریزی کردند تا تابستان یک اتوبوس آماده دریافت کنند. شاید آنها دریافت کنند اگر آن را برای تمایل به آن را به خوبی نبود. اما تعمیر به تأخیر افتاد. بهار گذشت، تابستان آمده است. همراه با ماه های اول عروسی تابستان و عروسی. T2 برای او وقت نداشت. من به مدت نه ماه منتظر او بودم، و به محض اینکه او در یک خانواده جوان ظاهر شد، او نام داده شد. اکنون نام او Bulli است. صادقانه بگویم، سپس نام Bulli در اولین نوار نقاله ظاهر شد، اما تقریبا خودشان تقریبا تبدیل شده اند. ترجمه شده توسط راه به عنوان "گاو". گاو نر خیلی بول است، اگر چه، به نظر من، دردناک نیست، این اتوبوس ها شبیه گاو هستند. اما آلمانی ها بیشتر می دانند.

بنابراین، Bulli در خانواده ظاهر شد. مرد، به طور کلی، بزرگسالان، وقت آن بود که او را به کار برساند. و او یافت شد: یک جلسه عکس با او برگزار می شود، نیویورک ها آن را سوار می کنند، می توانند تقریبا هر کسی را سفارش دهند. این هدف از استفاده آینده آن است و داخلی سالن خودرو را توضیح می دهد. بیایید ببینیم چه اتفاقی افتاده است

داخل نوار نقاله

سالن، و همچنین بدن، ساخته شده در سایه های بژ. نوار نقاله گزینه های زیادی برای طرح خود داشت، اما در مورد ما کمی غیر استاندارد است، اما مناسب است. در اولین تغییرات این اتوبوس، موتور به طور قابل توجهی پایین تر بود، بنابراین آنها درب عقب نداشتند: موتور کل فضای را اشغال کرد. بعدها، موتورها قوی تر و جمع و جور تر شدند، که امکان ساخت یک محفظه کوچک چمدان و درب آن را در پشت بدن ایجاد کرد. با این حال، برای استفاده از آن، خیلی راحت نیست: موتور در پایین است، بنابراین دیسک بالا است. اما هنوز یک مکان برای چمدان وجود دارد.

سازندگان مراقبت و روشنایی کابین را در بر داشت، اما آنها آن را در سطح هفتاد سالگی انجام دادند، بنابراین ممکن است نیچه را تحت نور نور بخوانید، اما ممکن است فضای رمانتیک ایجاد شود. تنها چیزی که باید در طول سفر قرار دهید، با سر و صدای موتور است. اما در حالی که ما آن را شروع نکردیم، ما در مورد آن صحبت نخواهیم کرد، اما ما به صندلی راننده می رویم.

در اینجا، البته، آن را حتی نزدیک به T1 نیست. در مقایسه با سلف - فقط یک فضاپیمای. اگر در اولین همه چیز "ثروت" تنها در سرعت سنج بود، شاخص سطح سوخت و سه لامپ کم کم نور بر روی پانل فلزی، آن را فقط شیک، درخشش و زیبایی است. با این حال، پلاستیک، عملا نه، اما آنچه به نظر می رسد آنها رنگ شده است. زیبایی های خودرو هنگامی که نقاشی "Shargren" را به عنوان یک اثر می نامند و معمولا ازدواج می کنند. با این حال، در عناصر داخلی خودرو، شغرین به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و اثر یک نرمی خاص را تأمین کرد. اما همچنین برای ضرب و شتم سر خود را بر روی چنین سطح: فلز هنوز.

داشبورد خود بسیار ثروتمندتر شد. دستگاه چپ ترکیبی از یک اشاره گر سطح سوخت و لامپ های هشدار دهنده، از جمله لامپ شارژ باتری باتری (بدون آمپر وجود ندارد)، چراغ مرجع نوبت، نور محدوده و لامپ کنترل فشار روغن. دستگاه متوسط \u200b\u200bیک سرعت سنج معمولی است که برای شوخی به 140 کیلومتر در ساعت نشان داده شده است. آخرین مقیاس - ساعت. چرا آنها آنجا هستند، و حتی چنین اندازه قابل توجهی - رمز و راز. اما حتی درست است که ما اهرم ها را می بینیم تا تهویه و ... گرمایش را بگذارند.

از کجا، شما می پرسید، "اجاق گاز" ماشین را با هوا "مخالف" گرفته است؟ یک فرد عادی اشتباه گرفته می شود، اما نابغه آلمانی از دست رفته تصمیم گرفت که این سوال شگفت انگیز است: ماشین گرم شده است ... گازهای صرف شده. این تصمیم بحث برانگیز است، به عنوان شرایط دنیای تیلزیت، زیرا در حالی که گازها از پشت اتوبوس به جلو می روند، آنها موفق به خنک شدن می شوند. شاید در یک سرماخوردگی کوچک چنین سیستم به نحوی بتواند مسافران را گرم کند، اما در یخ زدگی معنی ندارد. تنها چیزی که موجب صرفه جویی می شود، عایق خوبی از جلوی ماشین است. این کمک می کند تا حداقل گرما را از دست ندهید که "محو" شود. خورش، واقعا عرق، اما کجا بروید.

خوب، چقدر T2 "سمت چپ" از T1 به بیرون، ما نگاه کردیم. زمان و اتهام است

پشت چرخ نوار نقاله

به یاد داشته باشید، ما تصور یک سفر به T1 را به اشتراک گذاشتیم؟ در این مورد خوب بود که معتاد به مواد مخدر را سوار شویم، بنابراین ما مدیریت این لذت اتوبوس را نداشتیم. دیگر کسب و کار T2. اما اولین چیز اول.

ما موتور را راه اندازی می کنیم و از آن جا به جایی در کله های اتوبوس لذت می بریم. در مورد ما یک واحد 1،6 لیتری وجود دارد که 50 اسب بخار را توسعه می دهد، که برای این اتوبوس ها بسیار زیاد است، هرچند از اواسط دهه 70 آلمانی "Majers" می تواند از موتورها لذت ببرد و قدرتمندتر از: 1.7 لیتر (66 اسب بخار) و 2 لیتر (70 اسب بخار) و همراه با آنها امکان سفارش یک جعبه سه مرحله ای "Automa" وجود دارد. در مورد ما، "اسب ها" 50 است، و جعبه مکانیکی دارای چهار انتقال است.

مطمئنا صدا در موتور، البته، لذت بخش تر از سلف 36 ساله است که در هر گونه افزایش انقلاب به هیستریک تمایل دارد. اما از آن که حمل و نقل نسل جدید نمی تواند خلاص شود، بنابراین از عملیات جستجو هیولا از انتقال لازم استفاده می شود. همه چیز کاملا مشابه است: برنامه ها نزدیک هستند، اما دوره اهرم فقط بزرگ است. برای روشن کردن سرعت، باید کمی کمی حرکت کرد، در حالی که او می خواهد از طریق کابین آویزان شود. اما ماشین را با اطمینان تر از اتوبوس نسل قبلی، رد می کند. علیرغم افزایش قدرت، طراحان از استفاده از گیربکس چرخ استفاده نکردند. سریع تر به T2 سوار از این، اما اورکلاکینگ، با وجود ویژگی های موتور، نه خیلی بد. البته، طبق استانداردهای چهل سال پیش. و در نهایت چیز اصلی! اتوبوس متوقف شد پریدن از طرف به سمت، ترک دوره و راه رفتن از طریق نوار حرکت. همه چیز که راننده را در T1 مجبور کرد تا تنش استفاده از مواد غیرقانونی را حذف کند، هیچ وجود ندارد. درست است، همراه با این، تمایل به آواز خواندن پشت چرخ باب مارلی و پوشیدن جلیقه با باس، اما در حال حاضر ممکن است حمل حمل و نقل. البته، همه چیز نیز به آرامی و تنها در فصل گرم است، اما سوار، و نه موقعیت خود را نمی گیرند و سعی نکنید به سمت جاده یا "آینده" بروید. سرعت راحت در 60 کیلومتر در ساعت باقی مانده است، اگر چه صاحب آن را حتی 80 سالگی گذاشت، اما فولاد ترمز را به طور قابل توجهی بهتر کرد: از سال 1968، سیستم دو مدار را نصب کرد، در سال 1970 آنها شروع به قرار دادن ترمزهای دیسک جلو کردند. پشت پشت درام، اما ماشین به خوبی کاهش می یابد. با توجه به سرعت متوسط \u200b\u200bحرکت متوسط، چنین فرمان و سیستم ترمز به شما اجازه می دهد تا یک حمل و نقل را حتی به افراد بدون تمایز خودکشی سوار کنید. اگر چه، احتمالا، لذت بخش تر از پشت، در سالن دنج است. من چنین افتخاری را ندیده بودم (نه تازه وارد، بعد از همه)، اما سوار شدن به سوار شدن و آنجا خواهد بود. در طول یک ملودی آرامش بخش "هی، جود!" این نمی تواند مناسب تر برای فضای اتوبوس باشد: این ماشین از تعداد زیادی از هیپای بی دقتی نیست، بلکه یک ابزار کاملا راحت و عملی حرکت است. البته، آنها به عنوان یک ماشین برای هر روز استفاده نمی کنند، اما هنوز هم حمل و نقل به طور منظم. این قابل درک است: عاشقانه، کیک های عشق و دیگر مزخرفات (فراموش کرده ام که هنوز وجود دارد) بیشتر در این Bulli مرتبط است. و حالا اجازه دهید به صندلی راننده بازگردیم.

Volkswagen Transporter T3 یک مینی بوس است که از سال 1979 تا 1992 تولید شد. ویژگی متمایز او درایو چرخ عقب است. حمل و نقل موتور در چند نسخه از نسخه های بدن در دسترس است، فراهم می کند فرود بالا از تمام مسافران کابین. این دستگاه برای سفرهای خانوادگی مناسب است، سفر طولانی با دوستان.

تاریخچه خلقت

اولین مینی بوس از فولکس واگن، که دارای کیفیت عالی در حال اجرا است، در نیمه اول سال 1979 توسعه یافت. بر خلاف پیشینیان، این وسیله نقلیه با ظرفیت بیشتر متمایز بود. بسته به اصلاح، ابعاد نوار نقاله T3 دارای شاخص های مختلف بود. به طور خاص، پارامترهای Caravelle T3، به شرح زیر است: 1844 × 4569 × 1928 میلی متر.

از اواسط دهه 1980. یک تهویه مطبوع شروع به نصب بر روی مینی بوس، که شرایط راحت را در کابین ایجاد می کند. از این دوره زمانی، یک درایو چهار چرخ به مدل Syncro تبدیل شده است. این خودرو مجهز به پنجره های الکتریکی بود. به نظر می رسید که به طور خودکار آینه های عقب بیرونی را تنظیم کنید. باید حضور پاک کن ها را ذکر کرد. نصب نصب سیستم ضد قفل ضد قفل از سال 1986 تبدیل شده است، که میزان ایمنی را در حین مانور افزایش می دهد. با تشکر از پالایش فنی، صاف بودن قابل توجهی از دستگاه ذکر شده است.

اصلاحات

در ابتدا، صاحبان بالقوه خودرو برای انتخاب یک مدل با نوع مختلف بدن ارائه شد. اصلاحات:

• TRONE Volkswagen Transporter T3 245 - کامیون با پلت فرم و دو طرف و بدن باز؛
• نوع 247 - کامیون در هیئت مدیره با یک بدن بسته کوتاه شده؛
• نوع 251 - ون داشتن یک بدن بسته؛
• نوع 253 - یک میکرو رئیس با یک بدن بسته؛
• نوع 255 - 9-Thiesh اتوبوس با یک بدن بسته.

هر نوع حمل و نقل دارای تعداد دیگری از صندلی ها است. برای 3 نفر، یک ون و کامیون، داشتن یک بدن باز، مینی بوس 9 کرسی محاسبه می شود.

برای حمل و نقل تجاری، Syncro ماشین درایو چرخ دنده مناسب است. نسخه لوکس Caravelle Carat دارای دیسک های آلیاژ، ترخیص پایین زمین، یک سیستم صوتی در کابین وجود دارد. Westfalia Camper مجهز به کمربند زمانبندی، نصب قدرت توربو دیزل است.

یک مینی بوس خانواده کامل، نسل Multivan VW است. این با قابلیت های خوب محموله های مسافری متمایز است. این برای 6 صندلی طراحی شده است. موتور دارای یک ماشین نصب شده در عقب است.

کابین کابین

توسعه دهندگان حداکثر توجه به توسعه کابین را پرداختند. مدل های Caravelle Carat دارای کرسی های تک پارچه ای با Armrests ساده در مراقبت هستند. این باید در تایرهای گسترده دستگاه ذکر شود. آینه های نصب شده سطح مورد نیاز ایمنی منفعل را فراهم می کنند.

Minivan Multivan Multivan Whitestar Carat دارای ضربه گیرهای پلاستیکی بزرگ است. قاب قابل اعتماد ثابت است، دارای درجه مطلوب استحکام است. در کابین یک تخت تخت تاشو وجود دارد. حمل و نقل موتور مناسب برای خروج خانواده خارج از شهر است. اپتیک ها و آینه ها Volkswagen Transporter T3 با توابع خود. با توجه به فرود صندلی های بالا، تمام مسافرین با راحتی راحت خواهند بود.

ظرفیت بار بستگی به مدل دارد (ممکن است بیش از 850 لیتر باشد).

بنابراین، سالن ها در انواع مختلف متفاوت هستند. به نظر می رسد ممکن است یک نوع دارای یک سقف رو به افزایش پیدا کند. در این مورد، در داخل ماشین می تواند یک اجاق گاز، یک دستشویی، یخچال و فریزر، محل استراحت اختصاص داده شود.

موتور و گیربکس

در ابتدا، یک موتور خنک کننده هوا بر روی وسیله نقلیه موتوری نصب شد، که با طراحی ساده، دوره کار طولانی مشخص شده است. در اوایل دهه 1980 تولید ماشین های خنک کننده خودکار ظاهر شد، که به سرعت گرم می شود، در هنگام شروع، کمتر شوم در عمل.

این دستگاه را می توان با موتور دیزل توربو و موتور بنزینی مجهز کرد. اولین نسخه نیروگاه در اصلاحات Westfalia، Multivan Syncro و دوم مدل های Kombi، Caravelle Carat، Multivan یافت می شود.

موتور توربوشارژر قدرت را افزایش می دهد. ماشین های Westfalia، Multivan Syncro توسعه همان قدرت (70 اسب بخار). میانگین مصرف سوخت در 10.5 تا 13 لیتر است. با این حال، قدرت مشابه یک موتور بنزینی دو لیتری را در مدل Kombi تولید می کند، اما مصرف احتراق بیش از 14 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

Caravelle Carat دارای یک واحد قدرت 2.1 لیتری است که تا 95 اسب بخار توسعه می یابد. مدل Multivan به طور متوسط \u200b\u200bحدود 11.5 لیتر در طول حرکت، با قدرت برابر با 112 اسب بخار هزینه می شود منبع موتور ممکن است بیش از 300،000 کیلومتر اجرا شود.

Minivan با موتور دیزل 1.6 لیتر. 50 اسب بخار را می دهد ظرفیت مخزن سوخت آن 60 لیتر است. نسخه Transporter Volkswagen T3 با نصب قدرت 1.7 لیتر همچنین می تواند بر روی موتور دیزل عمل کند.، که به 57 اسب بخار می رسد.

مراقبت های مستقل برای موتور و انتقال ممکن است در جایگزینی سوخت باشد. برای موتور، استفاده از روغن نیمه مصنوعی مناسب است، که دارای ویسکوزیته 10W-40، به عنوان مثال، کل کوارتز، Mannol دیزل اضافی است. فرکانس جایگزینی - 10،000 کیلومتر. با شرایط عملیاتی دشوار، این روش قبلا انجام می شود.

به عنوان یک انتقال، انتقال اتوماتیک، محاسبه شده در 3 سرعت، انتقال دستی (4 یا 5 قاشق غذاخوری) تاسیس شده است. "مکانیک" حرکات کارآمد فولکس واگن را تضمین می کند، صرف نظر از حالت سرعت مشخص شده. توصیه می شود که مایع API GL4 کلاس API 80W90 را بخورید. ATF Oil "Dextron" برای جعبه اتوماتیک استفاده می شود.

نوار نقاله شاسی T3.

حمل و نقل موتور مجهز به یک قفسه فرمان دندانه دار است که دارای حاشیه ای مناسب است. در اوایل دهه 1990، فرمان قدرت در نسخه Carat ملاقات کرد، که عمدتا جنبش را تسهیل می کند. تمام مکانیسم های مربوط به فرمان با کیفیت اجرای مشخص می شود. با توجه به این واقعیت که فولکس واگن شروع به مجهز به سیستم GUR کرد، مانور در جاده ها شروع به آسان تر و موثر تر شد.

تعلیق سطح مطلوب تصفیه را با جاده ای فراهم می کند. محور جلو شامل اهرم های دو طرفه (مثلثی) با چشمه های پیچ خورده است. در محور عقب، اهرم های مبهم با چشمه وجود دارد. تعلیق به خوبی با بارهای بالایی برخورد می کند. انتقال دهنده های Volkswagen TR3 جذب کننده های شوک با چشمه ها نوسانات خنک کننده، به حداقل رساندن ارتعاشات و تکان دادن در طول سفر. ماشین به طور مداوم در جاده رفتار می کند. نصب شده بر روی یک ماشین خارجی، مکانیزم های در حال اجرا یک دینامیک جنبش مناسب را فراهم می کنند.

در محور جلو، مکانیسم های دیسک را می توان نصب کرد، و در محور عقب - درامز. آنها با تمام استانداردهای ایمنی مطابقت دارند، با قدرت بالا مشخص می شوند.

عیب

اگر به سبک سواری تهاجمی پایبند باشید، تغییر شکل پد یا دیسک ممکن است رخ دهد، زیرا نتیجه آن افزایش مسیر توقف مشخص خواهد شد. سطح عناصر ترمز نباید دارای اثرات خوردگی، تراشه ها و غیره باشد. شیلنگ ها باید برای تنگی و یکپارچگی مورد بررسی قرار گیرند، در طی آن نشت مایع ترمز آسیب دیده است.

ثبت نام برای تشخیص سیستم فرمان در موارد زیر موارد زیر را ثبت کنید:

• تنگی چرخش؛
• پس از پارکینگ ماشین در آسفالت شروع به علامت گذاری با نفت بود.
• بدتر شدن مدیریت؛
• در مقابل ماشین قرار داشت.

به عنوان یک قاعده، این علائم نشان می دهد که وجود شکاف فرماندهی را نشان می دهد، ممکن است قارچ های پاره شده وجود داشته باشد که جایگزین جایگزینی هستند. تأیید منظم سیستم GUR به کاهش خطر ابتلا به ایجاد اضطراری کمک می کند.

با وجود این واقعیت که دستگاه دارای یک پوشش ضد خوردگی استاندارد کارخانه، در طول زمان، صاحب خودرو ممکن است با خوردگی بدن، بر روی جوش مواجه شود.

میانگین منبع حمل و نقل Volkswagen T3 برابر با 15،0000 کیلومتر اجرا است. در این زمان، اجزای اصلی آن، به عنوان یک نتیجه، دشواری سرعت سوئیچینگ، پر سر و صدا (صداها) مشخص می شود. اگر نشت روغن شروع به وقوع نشت روغن انجام شود، تعمیرات گیربکس مورد نیاز است. همچنین لازم است که سطح سوخت شلوغی را کنترل کنیم. در مورد جایگزینی به موقع شاخه های جرقه، فیلترها را فراموش نکنید.

با استفاده از عملیات طولانی مدت ماشین در داخل اپتیک، می تواند در خارج از آن شکل بگیرد، که با روشنایی مواجه می شود. در این مورد، چراغ جلو باید جایگزین شود.

قیمت نوار نقاله T3

صاحبان دعوت شده اند تا از خرید اتومبیل با درایو چرخ عقب انتخاب کنند، قیمت متوسط \u200b\u200bآن در عرض 150،000-300،000 روبل است. استفاده می شود، اتومبیل های فرسوده تقریبا 3-4 برابر ارزان تر هستند. هزینه حمل و نقل با درایو چرخ جلو ممکن است بیش از 500،000 روبل، و مدل های منحصر به فرد از 1 میلیون روبل.

بنابراین، این یک نوع مانور حمل و نقل است که در آن مکانیزم های کاری نصب شده اند، اجرای با کیفیت بالا. تعلیق اجازه می دهد تا شما را به سرعت هر گونه بی نظمی از جاده ها، شرایط مطلوب را برای پیدا کردن در کابین برای همه مسافران ایجاد می کند. ماشین قابلیت اطمینان بالا را مشخص می کند. نسل فولکس واگن Transporter T3 می تواند با انتقال اتوماتیک، سیستم ABS، تهویه مطبوع مجهز شود. این مناسب برای ترک خانواده، دوستان در تعطیلات، برای سازماندهی گشت و گذار است.

ویدیو

اولین شرکت Minivan Volkswagen تبدیل به حمل و نقل شد. اولین نسخه در دهه 1950 منتشر شد، مدل امروز (نسل 4 و پنجم)، و همچنین قطعات یدکی Volkswagen T2 ساخته شده است. نسل اول بسیار موفق بود، اما در سال 1967 با T2 حمل و نقل تغییر کرد. مفهوم اصلی T1 در منطقه شاسی و طراحی در ماشین حفظ شده است.

نحوه خرید قطعات یدکی Volkswagen T2

سالن در T2 با راحتی قابل توجهی متمایز شد، تعلیق عقب در ماشین بهبود یافت و یک موتور قوی تر نصب شد. در یک زمان کوتاه، Volkswagen Transporter-2 احترام به کاربران کاربران را به دست آورد. مزایای اصلی حمل و نقل:

• افزایش قابلیت اطمینان، قطعات یدکی T2 باید نادر باشد.
• مصرف سوخت اقتصادی.
• بی تکلف حتی در شرایط عملیاتی سخت.

تقاضای Volkswagen T2 با این واقعیت توضیح داده شد که این مدل ثابت کرد که استفاده از آن، راه حل عملی ترین و سودمند ترین مشکلات حمل و نقل است. در سال 1979، تولید مدل در غرب آلمان متوقف شد. T3 به \u200b\u200bتغییر T3 رسید. اما در شهرهای روسیه، بسیاری از رانندگان همچنان از آنها استفاده می کنند.

از آنجا که انتشار وسیله نقلیه متوقف می شود، صاحبان این مدل علاقه مند هستند، آیا امکان خرید قطعات یدکی از نوار نقاله Volkswagen 2، و همچنین مواد مصرفی وجود دارد. با گذشت زمان، مشکلات موتور، تعلیق، بدن و غیره ظاهر می شود.

اما اگر چه در آلمان غربی، مدل از سال 1979 دیگر تولید نشد، T2 همچنان در برزیل آزاد شد. خودروهای Kombi Standart و Kombi Furgao در کارخانه های برزیل تا سال 2013 تولید شدند. مدل ها بهبود یافته اند، آنها یک موتور قوی تر داشتند. در پایان سال 2005، یک دستگاه بازاریابی تولید شد.

آزادی Typ2، علیرغم تقاضای ماشین، در سال 2013 متوقف شد. دلیل آن - الزام آزمون تصادف اجباری در برزیل ظاهر شد. مدل قدیمی برای رفتن از طریق آن ناتوان بود.

صاحبان حمل کننده -2 ارزش نگرانی ندارند که در صورت شکستن، آنها قادر به دریافت قطعات یدکی لازم برای دریافت Volkswagen T2 نخواهند بود. در واقع، در این مورد باید حمل و نقل جدید را خریداری کند. لوازم جانبی همچنان ساخته می شود، و شما حتی می توانید آنها را در مسکو خریداری کنید. در فروشگاه آنلاین ما "VWBUS" همیشه در حضور "بومی" قطعات خودرو. بنابراین، ارزش خرید قطعات یدکی غیر اصلی نیست که می تواند منجر به مشکلات حتی بزرگ شود.

شما می توانید قطعات یدکی T2 را خریداری کنید که نیازهای قابل اعتماد و دوام را برآورده می کند. در عین حال، آنها نسبتا ارزان خواهند بود.

چه خودروهایی می توانید بدون اغراق بگویید، چه چیزی "فرقه" هستند؟ البته، در مورد Volkswagen Vans با یک موتور در پشت. به طور خاص، حدود T3. قیمت ها برای کپی های به خوبی پرورش یافته رشد می کنند و ماشین های در حال اجرا بازیابی پیچیده تر می شوند. امروز شما می توانید پیشنهادات منحصر به فرد ارزش بیش از 1000 000 روبل! اما ممکن است یک گزینه خوب برای 150-200 هزار روبل پیدا کنید.

نسخه های اساسی Volkswagen T3 در محل های ساخت و ساز مشغول به کار بود، در پلیس و آمبولانس خدمت کرده است. اکثر آنها قبل از اینکه مدل به یک فرقه تبدیل شود، به مرگ منتهی شد. نسخه های ویژه Caravelle و Multivan، حتی در غنی آلمان، می تواند تنها خریداران امن را تامین کند. و گزینه های منحصر به فرد می تواند در نزدیکی چنگال های ظریف و یا در پارکینگ هتل های لوکس دیده می شود.

دومی شانس بیشتری برای حفظ یک فرم خوب نسبت به کسانی بود که به نفع آنها کار می کردند. هنگامی که به دنبال فولکس واگن T3، لازم است بدانیم که ماشین در حال حاضر دور از جدید است. بنابراین، نباید از خوردگی فراوان شگفت زده شود. آن را بیشتر بر روی درزهای جوش داده شده تحت تاثیر قرار می دهد. فوکوس های فراوان را می توان تحت پوشش پلاستیکی یافت. علاوه بر این، زنگ خطر لبه پایین قاب پنجره را حمل می کند. و آب، نفوذ به داخل، تجهیزات الکتریکی را از بین می برد.

بنابراین، تعمیر بدن برای اطمینان لازم است. پس از بهبودی، لازم است که در برابر خوردگی محافظت شود. صاحبان تجربه شده توصیه می شود اسپری در حفره بدن نفوذ مواد ضد خوردگی. در برخی از نقاط آن باید حفاری سوراخ برای این.

یکی دیگر از عناصر مهم درهای کشویی است. اگر آنها حرکت کنند، و دسته شکسته نشده است، پس همه چیز بسیار خوب است. جزئیات بدن به راحتی قابل دسترسی است، اما قیمت آنها شروع به رشد می کند.

پانل جلویی بسیار ساده است - هیچ چیز راننده را منحرف نمی کند. او در مقابل محور جلو نشسته است، بنابراین مانور مانور یک تجربه غیر معمول است، در مقایسه با اتومبیل های سواری.

پاستر

نسخه های بنزینی (50-112 اسب بخار) بیشترین علاقه را برای کلکسیون ها دارند. این آخرین فولکس واگن است که مجهز به موتورهای متضاد بنزین است. تا سال 1982، موتورها خنک کننده هوا داشتند و بعد از آن مایع. اول، اگر چه آنها از نشت نفت رنج می برند، قابل اعتماد تر بودند. شایان ذکر است که در ماشین های با موتورهای خنک کننده هوا در زمستان در کابین هرگز اتفاق نمی افتد.

اتومبیل های موتورهای خنک کننده مایع را می توان با استفاده از یک مشبک رادیاتور اضافی که به طور مستقیم در بالای سپر جلو ظاهر می شود، شناخته شده است. متأسفانه، خوردگی سرهای سیلندر سر سیلندر اغلب در واحدهای این نوع قرار گرفتند و واشرهای ریشه داشتند. علاوه بر این، رادیاتور در جلو قرار دارد و "خط لوله" اغلب به جریان می رسد. در بدترین حالت، مشکلات به مدت طولانی به 100،000 کیلومتر رسیده است. بازرسی روزانه سیستم خنک کننده یک مراسم اجباری است.

قابل اعتماد مخالفان 2،1 لیتری با تزریق الکترونیکی و آب سرد. مصرف 14-16 لیتر در شهر - هنجار، و نه یک استثنا. با مراقبت خوب، قادر به کشش 250-300 هزار کیلومتر است. قوانین همانند Turbogo هستند: پس از بار، بلافاصله حذف نشده است، اما برای 1-2 دقیقه کار می کند.

برای اهداف جدی، بهتر است گزینه های موتورهای دیزلی را در نظر بگیرید. آنها برای غلبه بر مسیرهای راه دور بد نیستند، هرچند آنها خیلی بلندتر کار می کنند. به هر حال، موتورهای دیزل دارای طرح معمولی سیلندر هستند. در بازار بیشتر از کل پیشنهادات با موتورهای 1.7 د و 1.6 TD. حجم توربوئید 1.6 لیتر و بازگشت 70 اسب بخار خیلی ضعیف علاوه بر این، قابلیت اطمینان بالا را ندارد. ضعف مزمن، سر بلوک سیلندر را نشان می دهد و توربین در بهترین شرایط نیست.

در یک زمان، بسیاری از صاحبان در حال بازگشت به این جمع آوری 1.9 TD یا حتی 1.9 TDI تاسیس شد. با چنین منبعی از رانش Volkswagen T3 قوی تر، قابل اعتماد تر و تقریبا همان مقدار سوخت را می سوزاند. درست است، برای پیاده سازی یک توربوئید 1.9 لیتری، شما باید بخشی از فلز را برش دهید. موتور به سادگی قرار نمی گیرد. برخی از موتورها را حتی از Subaru نصب کرده اند.

شاسی

T3، داشتن دست زدن به خوب، توسط تعلیق قابل توجه راحت متمایز است. و شاسی به نظر می رسد ابدی است.

به منظور قرار دادن موتور در استرن، مهندسان مجبور به کار بر روی تعلیق عقب بودند. برای این، آنها یک اهرم مورب عزیز درخشان و ویرانگر را با چشمه های فضایی و جذب شوک توسعه دادند. تعلیق جلو کاملا مستقل از چشمه ها و اهرم های دو طرفه است. فرمان نوع فرمان

در تعطیلات

آیا VW T3 به \u200b\u200bراحتی می تواند وقت خود را صرف سفر از راه دور کند؟ به طور کامل، اگر این نسخه Caravelle یا حتی بهتر Caravelle Carat است. سالن بزرگ و بزرگ، اثاثه یا لوازم داخلی Velor، بهبود عایق صدا، شش صندلی جداگانه راحت است. عقب بی عیب و نقص Bouffags 2.1 لیتر مخالف آب سرد است. با فشار عمیق تر در پدال گاز، به نظر می رسد تقریبا به همان اندازه زیبا به عنوان موتور پورشه 911 به نظر می رسد. اگر چه خلق و خوی این ماشین قطعا کافی نیست. اما این واحد شاید سریع ترین باشد.

نسخه CARAT در درجه اول برای دوستداران تجهیزات خوب طراحی شده است. در نوامبر پایان دهه 80 در اوایل دهه 1990، Minivan یک فرمان قدرت، تهویه مطبوع، پنجره های قدرت و یک سیستم صوتی دریافت کرد. تغییرات ساده تر نمی تواند از چیزی شبیه به آن برخوردار باشد.

سری محدود Multivan Whitestar Carat به نظر می رسد کمتر لوکس: چراغ های دوگانه، چرخ های آلیاژی و ضربه گیر پلاستیکی بزرگ، رنگ شده در رنگ بدن. در اینجا داخلی عملی تر است - مجهز به یک تخت تخت تاشو و یک میز قهوه. چنین ماشین مجاز به صرفه جویی در هتل، و در میان هفته به صورت وحشیانه حل وظایف روزمره.

Westfalia برای سفر به یک پیک نیک طراحی شده است. در داخل یک کوره گاز، یخچال و فریزر و یک سقف تاشو با دیوارهای تارپولین وجود دارد. مدل آسان ساختن فوقانی روی سقف آسان است. علاوه بر این اصلاحات، نسخه ها ارائه شد: جوکر، کالیفرنیا و آتلانتیکا.

یکی دیگر از گزینه های جالب در سال 1984 - Syncro ظاهر شد. این یک minivan با یک درایو کامل است. عناصر آسیب پذیر او: Viscounts و قفل محور عقب. آنها پس از 200،000 کیلومتر، آنها خواستار تعمیر بسیار پر هزینه بودند.

نتیجه

مزیت بدون شک از Volkswagen T3 یک طراحی ساده است. در صورت لزوم، برای تعمیر آن قادر به هر مکانیک خواهد بود. با توجه به این واقعیت که "مهره های قدیمی" زنگ زدگی سریعتر از پوشیدن مکانیکی، مجموعه ای نسبتا غنی از قطعات یدکی BEU وجود دارد.

تاریخچه مدل

1982، سپتامبر - انتقال به موتورهای بنزینی با خنک کننده مایع با ظرفیت 60 تا 78 اسب بخار

1985، فوریه - Restyling. یک نسخه درایو تمام چرخ Syncro و 1،6 لیتری Turbodiesel (70 اسب بخار) ظاهر شد. واحد بنزین 1.9 لیتر / 90 اسب بخار تغییر 2.1 لیتر / 95 و 112 اسب بخار

1987 - به عنوان یک گزینه ارائه شده است. یک نسخه ویژه Magnum وجود دارد.

Volkswagen T3 در Graz اتریش تولید شد. پس از تکمیل تولید، مدل تا سال 2003 در آفریقای جنوبی جمع آوری شد.

مشکلات معمول و سوء عملکرد

خوردگی بر روی جوش های بدن و قاب پنجره تاثیر می گذارد.

درهای کشویی کشویی و دستگیره های شکسته.

نشت روغن از موتورهای بنزینی.

نشت مخزن سوخت

مشکلات با سر بلوک و واشر آن در واحدهای بنزینی با خنک کننده مایع.

اشاره گرهای غیر فعال در داشبورد.

پیچیدگی با گنجاندن دنده: سوکت براکت را می پوشاند. باید به صورت دوره ای روان شود.

جعبه اغلب نیاز به تعمیر پس از 100-200 هزار کیلومتر.

سیستم گرمای معیوب: یا سرد یا خیلی گرم است.

در کشش طولانی، مکانیسم انتخاب دنده در طول زمان، یک واکنش ملموس ایجاد می شود.

مشخصات Volkswagen T3 (1979-1991)

نسخه		caravelle carat.	مولتیان	Westfalia	Syncro Multivan.
موتور
				توربوودیز	توربوودیز
سیلندر / سوپاپ / Camshafts
درایو GRM	چرخ دنده ها	چرخ دنده ها	چرخ دنده ها
حجم کار
قدرت
گشتاور
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت
مصرف سوخت متوسط، L / 100 کیلومتر