خانه سالن محموله تریلر حمل و نقل شهری تریللهای کامیون USSR از اتحاد جماهیر شوروی

سالن

محموله تریلر حمل و نقل شهری تریللهای کامیون USSR از اتحاد جماهیر شوروی

حمل و نقل شهری، مجموعه ای از انواع مختلف حمل و نقل درگیر در حمل و نقل جمعیت و کالاها در شهر و نزدیکترین منطقه حومه شهر، و همچنین انجام کار مربوط به بهبود شهر. اگر شهرهای ماهواره ای و مناطق تفریحی جمعی در شهر شهر ماهواره ها و مناطق صنعتی وجود داشته باشد، حمل و نقل شهری در کل آگلومراسیون خدمت می کند.

حمل و نقل شهری شاخه مهمی از اقتصاد شهری است.

حمل و نقل شهری شامل: وسایل نقلیه (سهام نورد)؛ دستگاه های مسافرتی (آهنگ های راه آهن، تونل ها، بیش از حد، پل ها و گذرگاه ها، ایستگاه ها، توقف نقاط و مکان های پارکینگ)؛ اسکله و نیروگاه های قایق؛ امکانات تامین انرژی (ایستگاه الکتریکی کشش، کابل و شبکه های تماس، ایستگاه های بنزینی - ایستگاه گاز)؛ تعمیر مغازه ها و گیاهان؛ انبار و گاراژ؛ ایستگاه ها نگهداری، نقاط اجاره اتومبیل؛ دستگاه های خطی (ارتباطات، زنگ هشدار، مسدود کردن)؛ کنترل اعزام توسط مقصد، حمل و نقل شهری به مسافر، محموله و حمل و نقل ویژه تقسیم می شود.

مسافر حمل و نقل شهری Unites: حمل و نقل عمومی حمل و نقل مسافران حمل و نقل مسافر در مسیرهای خاص و تقسیم به خیابان (تراموا، تراموالیبوس، اتوبوس) و غیر اقتصادی سرعت (Metropolitan، تراموا با سرعت بالا، جاده های تکمیلی، حمل و نقل نوار نقاله)؛ حمل و نقل خودرو (تاکسی، اداری و اتومبیل های شخصی); حمل دو چرخ (موتور سیکلت، اسکوتر، موتورسیکلت و دوچرخه)؛ حمل آب (رودخانه "تراموا"، قایق موتور و قایقرانی، عبور کشتی)؛ حمل و نقل هوایی (بالگردها).

در سال 1970، تمام شهرهای اتحاد جماهیر شوروی توسط حمل و نقل مسافر جرم نگهداری شدند. تمام انواع آن (Metropolitan، Tram، Trolleybus و اتوبوس) در مسکو، لنینگراد، کیف، تفلیس، باکو در دسترس هستند؛ تراموا، تراموا و اتوبوس - در 56 شهر، تراموا و اتوبوس - در 54، اتوبوس و اتوبوس چرخ دستی - در 55 شهر. بقیه شهرها تنها توسط اتوبوس خدمت می کنند. حجم کل حمل و نقل در حمل و نقل عمومی جمعی در شهرهای اتحاد جماهیر شوروی سال 1970 به حدود 36 میلیارد مسافر و علاوه بر این، در خطوط حومه اتوبوس و حمل و نقل ریلی حدود 7 میلیارد مسافر را انجام داد. اشتراک گذاری گونه های جداگانه حمل و نقل شهری در ترافیک مسافر (1970): مترو 6.4٪، تراموا 22.2٪، اتوبوس های ترمینال 17.0٪ و اتوبوس 54.4٪. طول خطوط حمل و نقل شهری مسافری به پایان سال 1970 رسیده است: مترو 214.5 کیلومتر (دو طرف)، تراموا 8261 کیلومتر، Trolleybus 8142. کیلومتر (تک راه). طول مسیرهای اتوبوس در شهرها به 87800 رسید کیلومتر.

I. جوان

دایره المعارف بزرگ شوروی (BSE، 1969-1978)

ما به جزئیات مربوط به حمل و نقل شهری نمی گویند، زیرا این بخشی از تجارت نیست، اول. و دوم، بسیاری از منابع اینترنتی تخصصی وجود دارد که به شما کمک زیادی می کنند.

اما ما همچنین حمل و نقل کوهستانی را دوست داریم. و شما نمی توانید اطراف آن را دریافت کنید. ما گذشته خود را می گیریم برای لذت.

حمل و نقل عمومی

حمل و نقل شهری اتحاد جماهیر شوروی (مجموعه ای از آیکون های پر شده). اتوبوس های واگن برقی

trolleybus lk-1، trolleybus yatb-1، trolleybus yatb-3،trolleybus mtb-82،tROLLELYBUS TBES-SWV، trolleybus کیف -2 (KTB-1،کیف -2 ), trolleybus weld-ts، trolleybus ziu-5،trolleybus ziu-9 ، G. ruzoy Trolleybus TG-3،trolleybus کیف -6 (کیف -6)

trolleybus "کیف-5L" (KYIV-5L)

Trolleybus "کیف -6" (1966)

Trolleybus "کیف -2" KTB-1 (1960)

Trolleybus "کیف-5L" (1963)

اتوبوس LAZ-695B (1959)

TROLLEYBUS "TG-3M" (1964)

- دو درب برای مسافران

Trolleybus "Škoda 9tr" (چکسلواکی، 1961) - "Skoda 9tr" - سه درب برای مسافران

Trolleybus "Škoda 9tr" (چکسلواکی، 1961) - Skoda 9tr

چرخ دستی - وسیله نقلیه حمل و نقل با منبع تغذیه از سیم تماس از طریق دستگاه ترول.
نام "Cargo Trolleybus" کاملا درست نیست، از آنجا که پیشوند "اتوبوس" به این معنی است که ما با حمل و نقل مسافر برخورد می کنیم. درست است که آن را واگن برقی یا یک واگن برقی درست کنید. با این وجود، این نام به صورت مشابه با تراموا محموله عادت کرد
یک زیرمجموعه (Deabeus) با یک موتور اضافی وجود دارد احتراق داخلیکه ژنراتور الکتریکی را چرخانده است که موتور کشش را تغذیه می کند. به عنوان مثال، مدل CTG مجهز به موتور احتراق داخلی از کامیون ZIL-157 با ظرفیت 102 لیتر بود. از جانب. تحمل ها در صنعت مورد استفاده قرار گرفتند: در کسب و کار کوهستانی و ساخت و ساز برای تجهیزات سرگرمی و کالاها، آنها در شهرها مورد استفاده قرار گرفتند تا تریللهای مسافری های مسافری معیوب را به منظور ارائه تجهیزات فنی و تعمیر شبکه های برق تریلیبوس استفاده کنند.
تمرین استفاده از اتوبوس های واگن برقی در USSR نشان داد که هزینه های خدمات به میزان قابل توجهی بالاتر از کامیون ها دارند.
اولین تلسکوپ های شوروی شوروی در 30 سالگی ظاهر شد. قرن آخر. اینها اتومبیل های مسافری صنایع دستی YATB بودند. چنین کامیون ها برای نیازهای خود تریللیبوس مورد استفاده قرار گرفتند. به تدریج، دامنه استفاده از این ماشین ها شروع به گسترش کرد و عملیات در مورد استفاده از "شاخ" در آن مکان هایی که شبکه تماس نبود، فکر کرد. به خصوص مربوط به این مشکل در شرایط کمبود سوخت در طول جنگ تبدیل شده است. به طور خاص، در پایتخت اتحاد جماهیر شوروی، در ابتکار عمل مدیر دومین تریلیبوس پارک I.S. Efremova، اولین کامیون های واقعی ساخته شده اند - تریلیبوس مجهز به یک کیت اضافی از باتری ها، به این دلیل که آنها می توانند در فاصله های قابل توجهی از شبکه تماس جدا شوند. بر اساس برخی گزارش ها، چنین ماشینشی تا سال 1955 در مسکو کار می کرد.

گام بعدی، ایجاد اتوبوس های چرخ دستی بود که علاوه بر موتور الکتریکی و موتورهای احتراق داخلی مجهز بود. چنین ماشین هایی می توانند از سیمها برای حتی فاصله های طولانی جدا شوند، هرچند آنها بسیار نادر بودند. آزمایشات با چنین ماشین های در اواخر دهه 1950. در ابتدا، من گیاه را به نام Uritsky - تولید کننده اصلی تریلیبوس ها در اتحاد جماهیر شوروی قرار دادم، اما اتوبوس های واگن برقی آن تنها نمونه های تک تک بودند. "در جرم" کامیون های محموله، گیاه دیگری را معرفی کرد - تعمیر خودرو Sokolnichsky، بیشتر به عنوان جوش داده شده شناخته شده است. آنها مجهز به دو سیستم درایو موازی بودند - از موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی. اساس نسخه اول 5 تن TG یک فریم اسپا اصلی بود که توسط یک ون بالا با دو درهای دو بعدی کشویی و عقب عقب، چهار پنجره در سقف و یک کابین دو طرفه بزرگ تنظیم شد. گزینه TG-4 دارای یک پلت فرم روی هیئت مدیره بود. Trollets مجهز به یک موتور بنزینی 70 نیرو، گیربکس، گیره رادیاتور از وسیله نقلیه GAZ-51 از MAZ-51 از MAZ-200، تجهیزات الکتریکی از Trolleybus MTB-82D با موتور الکتریکی 78 کیلو وات 202 است. از سال 1964، تجهیزات الکتریکی TG-3M تریللیبوس و موتور DK-207 (95 کیلو وات) تولید شد. به طور ناگهانی، او توسط مشبک رادیاتور و عدم وجود پنجره ها در محفظه محموله متمایز شد. توده کامل ماشین ها حدود 12 تن بودند. آنها سرعت تا 50 کیلومتر / ساعت را توسعه دادند. تا سال 1970، حدود 400 اتوبوس واگن برقی بر روی Swarz ساخته شد، از جمله 55 نسخه با پلت فرم پلت فرم. 260 چنین خودروهایی در مسکو کار می کردند. دومی در سال 1993 "بازنشسته" بود. 140 واگن تریلز واگن برقی در سایر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی، از جمله مینسک کار می کرد.
در دهه 1970. ابتکار عمل WELDACHE توسط کیف حمل و نقل الکتریکی کارخانه به نام F.E. Dzerzhinsky، او Kzet است. گردش اتوبوس های کامیون محموله آن از خانواده KTG به طور قابل توجهی از شاخص های جوش فراتر رفته است و بسیاری از این ماشین ها تا کنون در حال کار هستند. در ابتدا، در KZET، قرار بود نه تنها یک ون و Bortovik را تولید کند، بلکه یک خانواده کل Trolleikarov، از جمله یک ماشین آبیاری، یک یخچال و فریزر، کامیون کمپرسی و حتی تراکتور سادل. اما Searchlights Projit باقی مانده است.

با تریلز، با کامیون ها، ما متوجه شدیم، اما از داستان ما غیر ممکن است که کامیون هایی را که تبدیل به تریلله شده اند، غیر ممکن است!
در سال 1952، تلاش های مؤسسه استخراج آکادمی علوم آکادمی علوم اوکراین SSR، خارکف تریللیبوس انبار و Soyuzneudrud Trest، نوع جدیدی از حمل و نقل آغاز شد. در شاسی کامیون های تخلیه MAZ-205 و YAAZ-210E، و در دو سال و بیست و نیمی از MAZ-525، واگن برقی ایجاد شد، استفاده از آن باید به طور قابل توجهی افزایش هزینه-اثربخشی از تخلیه را افزایش دهد کامیون های این کلاس. واگن برقی شاسی حرفه ای MAZ-525 مجهز به دو موتور الکتریکی تریلیبوس نوع DK-202 با قدرت کل 172 کیلو وات بود که توسط یک کنترلر و چهار پانل تماس مدیریت می شد. از موتور الکتریکی، فرمان قدرت هیدرولیک و دستگاه بلند کردن پلت فرم Dumping نیز فعال شد. انتقال برق از نیروگاه به موتورهای الکتریکی به همان شیوه ای مانند تریللهای معمولی انجام شد: سیمها در طول مسیر کار خود کشش داشتند، که الکتریکی را با دو قوس نصب شده بر روی سقف آنها لمس کرد. کار رانندگان این ماشین ها آسان تر از وسایل نقلیه خودروی سنتی بود، عملکرد چرخ دستی الکتروساوالوز در مقایسه با آنها 76٪ بالاتر بود و هزینه یک کیلومتر به میزان 39٪ کاهش می یابد.
با این حال، آن بود " پشت مدال. " بیل های دائمی به طور مداوم نقل مکان کرد، و ستون های تقریبا روزانه مرتب شده با سیم ها آسان نبود. مشکل می تواند ترول ها را علاوه بر موتور الکتریکی و دیزل و دیزل حل کند.
اولین دیزل داخلی داخلی در سال 1964 در کارخانه خودروسازی بلاروس ساخته شد. کامیون کمپرسی، که از آن باز شد موتور دیزلو از موتورهای الکتریکی، شاخص Belaz-7524-792 را دریافت کردند و دارای ظرفیت بارگیری 65 تن بودند.

به عنوان یک تراکتور از شاسی از کامیون کمپرسی 40 تن با تمام گره های اصلی و ترکیبات استفاده کرد. بر روی آن یک موتور دیزل با تجربه YAMZ-240N با ظرفیت 520 اسب بخار نصب شد. ظرفیت بدن نیمه تریلر 34 "مکعب" بود. به عنوان یک خط الکترومغناطیسی، ژنراتور کشش DK-508B با ظرفیت 280-300 کیلو وات و ارتقاء، از یک موتور الکتریکی DK-708A تراکتور سنگین با قدرت 200 کیلو وات استفاده شد.
در سال 1965، آزمایش کارخانه این قطار جاده آغاز شد. آنها در حالت دیزل در منطقه گیاه برای حمل و نقل شن و ماسه نگهداری شدند. آزمایشات در حالت واگن برقی در شب در مینسک برگزار شد، زیرا نزدیکترین شبکه Trollery تنها در پایتخت بود.
در ژوئیه 1966، قطار جاده ای به بخش "Krasnogorsky" در Kuzbass فرستاده شد. در سال 1968، دو چرخ دنده دیزل دیگر ساخته شد. پس از اتمام آزمایشات، کمیسیون دولتی نتیجه گرفت که "استفاده از واگن برقی در معادن با وقوع شیب دار سازه های ذغال سنگ بدون حضور آسانسور طولانی مدت غیر عملی است."

بیست سال بعد، او دیزلی را به یاد می آورد. در سال 1986، تسهیلات خودرو بلاروس به این مشکل بازگشت. دو تریلر دیزل در کامیون های تخلیه Belaz-75191 از 110 تن با انتقال الکترومکانیکی تولید شد. از فوریه 1987 تا نوامبر 1988، آنها آزمونهای عملیاتی را در معدن Koshenkulsk از معادن Sokolovskaya-Sarbai و Obbeatsky ترکیب کردند (Rudny).
نتیجه گیری اصلی، که بر اساس تجربه عملیات تمامی چرخ دستی دیزل داخلی ساخته شده است، این بود که کارایی اقتصادی استفاده از حمل و نقل دیزل واگن برقی را می توان در یک حرفه ای که عمق آن حداقل 300 متر است، به دست آورد یک جاده فناوری ثابت بدون تعداد زیادی از نوبت وجود دارد.

تا به امروز، اتوبوس های حمل و نقل حمل و نقل به طور معمول برای بیش از ده سال تولید نمی شود، بنابراین امروز نیاز به چنین حمل و نقل، که در مزرعه های Trolleybus موجود است، تنها در هزینه راضی است تعمیرات کردن ماشین های قدیمی. برای چنین تعمیراتی، و در عین حال، حتی برای مدرنیزاسیون عمیق، تا زمانی که خودروهای ظاهر جدید، کارخانه تعمیر ترمینال ترمینال مسکو به تازگی دریافت کرد.

واگن بر اساس KRAZ در بزرگراه سیمفروپل یالتا، 1964.

سیستم های تریلز جهان

در حال حاضر در جهان بیش از 400 شهر با یک پیام troleleybus (به لیست سیستم های شهری ترولیبوس مراجعه کنید).

در بوستون، ماساچوست (ایالات متحده آمریکا)، علاوه بر خیابان معمولی، سیستم Trolleybus سرعت زیرزمینی (به اصطلاح خط نقره) عمل می کند.

چنین سیستمی نیز در شهرهای کوهنورد و تاتایاما (چین) عمل می کند.

بیشترین سیستم Trolleybus جنوبی در ولینگتون (نیوزیلند) واقع شده است.

تنها شهر آفریقایی که دارای سیستم تریلیبوس است، Addis Ababa (اتیوپی) است. در حال حاضر سیستم تریلیبوس متعلق به شرکت روسی-اتیوپی "Rusafrotroll" (با 70 درصد از سهم بازرگانان اتیوپی و 30 درصد از روس ها) است.

در شانگهای (چین)، علاوه بر تریلز معمولی، اعمال می شود اتوبوس الکتریکی در supercapacitors، که توسط گیرنده فعلی ویژه به COP متصل می شود تنها در توقف.

در اروپا (به جز فدراسیون روسیه و CIS) سیستم های موجود Trolleybus انگلستان موزه هستند. در سال 2011، سیستم تریلز شهر در لیدز راه اندازی شد. شایان ذکر است که لیدز بود که یکی از اولین شهرهای انگلستان بود، جایی که یک جنبش تریللیببوس در سال 1911 راه اندازی شد.

بزرگترین سیستم تریلیبوس در اروپا (در هر سخنرانی CIS) در آتن (یونان) است. طول شبکه تماس بیش از 350 کیلومتر است، بیش از 350 اتومبیل کار می کنند.

علاوه بر این، در اروپا، Trolleybus در اتریش، بلغارستان، بوسنی و هرزگوین، مجارستان، آلمان، ایتالیا، لتونی، لیتوانی، مولداوی، هلند، نروژ، لهستان، پرتغال، رومانی، صربستان، اسلواکی، فرانسه، جمهوری چک، سوئیس، سوئد و استونی.

در روسیه - 87 سیستم ترولیبوس در 88 شهر (شهرهای ساراتوف و انگلس دارای یک شبکه مشترک بودند، در سال 2004، شبکه های تریللیبوس ساراتوف و انگلس به دلیل سقوط پشتیبانی، شبکه تماس در پل ساراتوف را حفظ کردند بازسازی این پشتیبانی ها قبل از تعمیرات پل به تعویق افتاد).

بزرگترین سیستم قدیمی ترین سیستم تریللیبوس در مسکو واقع شده است.

سیستم Troleleybus شمالی شمال جهان در Murmansk واقع شده است.

Trolleybus Kachkanarsky تنها سیستم تریللیبوس در روسیه است که در طول اتحاد جماهیر شوروی بسته شده است.

در کشورهای مستقل مشترک المنافع علاوه بر روسیه، 80 سیستم تریلیبوس در کشورهای مستقل مشترک المنافع وجود دارد.

دومین بزرگترین، پس از مسکو، سیستم تریللیبوس در مینسک واقع شده است.

بیشترین مسیر تریللیبوس در جهان، مسیر طولانی مدت سیمفروپل - Alushta (52 کیلومتر) - یالتا (86 کیلومتر) در کریمه (اوکراین) است.

ازبکستان از راه دور تریللیبوس Urgench - HIVA، طول مسیر آن حدود 35 کیلومتر عمل می کند.

در Transnistria از سال 1993، Tiraspol - Bender، طول بیش از 13 کیلومتر عمل در Transdniebus.

تریلز از راه دور

Intercity Trolleybus-Trolleybus خط اتصال دو یا چند شهر.

اصطلاح تریلر ترولیبوس عملا به رغم این واقعیت که بسیاری از خطوط تریللیبوس وجود دارد، اعمال نمی شود که، با توجه به قوانین موجود برای اتوبوس ها، حومه نامیده می شود.

خطوط بین المللی در کشورهای سابق اتحاد جماهیر شوروی:

Tiraspol - Bender.
مسکو، هنر. Planernaya metro - himmets جدید. از آنجا که این مسیر به طور کامل تحت قلمرو شهری است، در واقع شهری است.
ساراتوف - انگلس.
ایوانوو - Kokhma. این خط توسط حومه ها تعیین می شود، زیرا Kokha یک شهر کوچک در نزدیکی ایوانوف است.
Urgench - Hiva.
Namangan - Turakurgan
Simferopol - Alushta - Yalta - معروف ترین خط در کریمه با طول 86 کیلومتر، طولانی ترین سیستم تریللیبوس در جهان است. چندین مسیر در خط وجود دارد و به شبکه های تریلز شهری سیمفروپل و یالتا متصل است.
دونتسک - Makeevka. در اصل، آن را به گزارش حومه نزدیک بود. تماس با شبکه (حدود 50 متر) در اوایل دهه 90 به دلیل ساخت دور زدن حذف شده است ماشین گران قیمت در اطراف دونتسک در حال حاضر سیستم های ترولیبوس دو شهر به هم متصل نیستند. با این حال، یک مسیر اتصال مرکز شهر دونتسک با مرکز Chervono Guardia وجود دارد.
Alchevsk - Perealsk. همچنین باید به حومه مربوط شود. قیمت سفر به دوره های مختلف مشابه یا کمی بالاتر از مسیرهای داخل سلولی Alchevsk بود. پیش از این، این شماره مسیر 3 بود ایستگاه قطار ایستگاه های Mosnarsk در Alchevsk به من 25 در Perealska، بعد از آن مسیر تا حدودی در شهر Perevalsk گسترش یافته است و به 2 بخش تقسیم شده است - شماره 3 از ایستگاه راه آهن ایستگاه Zubunarsk به ایستگاه اتوبوس Alchevsky، که بین شهرهای Alchevsk واقع شده است و واقع شده است Perealsk و شماره 2 از ایستگاه اتوبوس به معادن 5 در Perealska، به طوری که تنها می تواند به طور شرطی به آن نسبت داده شود. از اکتبر 1 اکتبر 2008، کار مسیر به طور رسمی به علت غیر قابل اثبات و عدم تمایل Rollaz متوقف شده است، جبران خسارت برای گذرگاه ترجیحی. در حقیقت، حرکت اتوبوس های واگن برقی در مسیر در ماه ژوئیه 2008 متوقف شد).
Krasnodon - Molodogvardeisk. منطقه Lugansk. مسیرها شماره 1 ("Permaith"، Krasnodon - Molodogvardeisk)، شماره 3 ("سه ماهه Barakova"، Krasnodon - Molodogvardeisk).

دو طبقه Trolleybus

اتوبوس های دوچرخه سواری دو طبقه از طریق خیابان های مسکو رفتند. اینها YATB-3 بودند. در طبقه اول در کابین، 32 کرسی وجود داشت، در 40 مرحله دوم، برای دسترسی به طبقه دوم، یک پله ای از دو راهپیمایی در 10 مرحله در خدمت بود. ارتفاع کابین (1780 میلیمتر) توسط شبکه تماس تعیین شد (برای عملیات آن لازم بود برای افزایش شبکه تماس در Gorky Street (در حال حاضر Tverskaya) و در کل منطقه کشور از مسیر اول)، و ایستاده در پاساژ بسیار راحت نیست، به خصوص در زمستان، در سر بالا.

هنگامی که مسافران در دادگاه در دادگاه انباشته شده بودند، ماشین با یک Rhele قابل توجه به سمت راست بود. Trolleybus: طول 9.4 متر است، و ارتفاع 4.7 متر است. سالن ها دارای 72 صندلی برای صندلی، 28 عبور است. می تواند به عبور از طبقه اول برود. برای اولین بار آنها در سال 1937 به خیابان های شهر رفتند. در مجموع، 10 خودرو ساخته شد، با این حال پیچیدگی مدیریت و موارد دستگاه های لغو (به ویژه در پیاده رو پوشش برف و در یخ)، و همچنین مشکلات ابعاد در خیابان ها منجر به نوشتن اتوبوس های چرخ دستی بلافاصله پس از تصمیم مشکلات پس از جنگ با انتشار تکنیک های جدید.

GDR همچنین دو طبقه تلسکوپ از نوع قطار جاده تولید کرد.

محموله تریلر

محموله تریللیبوس - یک نوع حمل و نقل الکتریکی مورد استفاده برای ترافیک حمل و نقل.

نام "Cargo Trolleybus" کاملا درست نیست، زیرا پیشوند "اتوبوس" به این معنی است که ما با حمل و نقل مسافر برخورد می کنیم. درست است که آن را واگن برقی یا یک واگن برقی درست کنید. با این وجود، این نام به صورت مشابه با تراموا محموله عادت کرد

تمرین استفاده از تریللهای محموله در اتحاد جماهیر شوروی نشان داد که قیمت عملیات به طور قابل توجهی بالاتر از کامیون ها دارند.

مزیت اصلی بسیاری از اتوبوس های کامیون محموله، حضور یک موتور دیزلی احتراق داخلی است. به عنوان مثال، مدل CTG مجهز به یک DVS از کامیون ZIL-157K با ظرفیت 102 لیتر بود. از جانب. DVS به ژنراتور متصل است که می تواند موتور کشش را تغذیه کند.

در روسیه، آنها به طور گسترده ای استفاده نمی شوند، برخی از آنها به عنوان آزمایشگاه های تلفن همراه شبکه تماس در پارک های تریللیبوس حفظ شده اند.

مدل ها در اتحاد جماهیر شوروی. محموله تریلر بر اساس مسافر YATB-1 با یک پلت فرم جانبی ساخته شده است.

کامیون تریللیبوس بر اساس کامیون yag-3

TG-3 / TG-3M / TG-3 / TG-4 Cargo Trolleybus، تولید شده توسط کارخانه جوش.

Cargo Trolleybus KTG، ساخته شده در کیف حمل و نقل الکتریکی کارخانه. F. E. Dzerzhinsky.

جوش در سال 1957، گیاه. Uritsky ساخته شده دو ترول: TBU 2 با یک بدن بسته و TBU-3 با یک پلت فرم محموله. متأسفانه، کوتاه مدت عملیات آنها به طور کامل مزایا و معایب آنها را به طور کامل شناسایی نکرده است.

در سال 1960، سوارز یک دسته سیاسی با تجربه 12 TROLLERY TG1 را با ظرفیت بار 7 تن با یک ون بدن بسته ساخت. حرکت مستقل یک باتری خلاص شدن را ارائه کرده است که هنگام کار بر روی خط میله شارژ می شود. ذخیره سکته مغزی تنها 6 کیلومتر بود. Trollets در Fillevsky TP اداره می شد. ماشین به نظر می رسد بسیار سنگین و در سال 1966 - 1967. TROLLETS TG1 از موجودی حذف شد و به شهرهای دیگر منتقل شد (یکی از آنها تا سال 2006 در سیمفروپل نگهداری شد، اما پس از آن او قطع شد، هرچند او می خواست در موزه MGT انتخاب کند).

در سال 1961، تولید 5 تن ترول های TG3 شروع شد، که موتور GAZ-11 در جلوی کابین بین راننده و صندلی های مسافری به عنوان یک محرک مستقل استفاده شد. تریلیبوس جبهه داشت و محور عقباز کامیون و تجهیزات الکتریکی MAZ-200 از Trolleybus MTB-82D. بر اساس TG3، اصلاح TG4 با یک پلت فرم Onboard تولید شد.

در سال 1964، TG3 به روز شد و شاخص TG3M را دریافت کرد. تفاوت اصلی پیشینیان تجهیزات الکتریکی از Ziu-5 است و تا 95 کیلو وات قدرت موتور الکتریکی افزایش یافته است. یک گزینه ارتقاء خارجی را می توان از طریق روکش های لاستیکی جدید متمایز کرد (TG3 یک مشبک از کامیون گاز 51A بود) و کمبود پنجره ها در گردان سمت سقف. تا سال 1970، Svarz منتشر شد، مجموعا 400 واگن برقی، شامل 55 با یک پلت فرم جانبی. 260 اتومبیل در مسکو کار می کرد (دومی در سال 1993 نوشته شد) و بقیه در شهرهای دیگر اتحاد جماهیر شوروی هستند. در بیشتر موزه، چرخ های چرخ دستی، TG3M و TG4 وجود دارد.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، تریللهای محموله به طور گسترده ای در شهرهای اقتصاد تریللی بوس استفاده می شود. اغلب اتوبوس های حمل و نقل محموله متعلق به پارک های تریلز. شرکت های بزرگ شهر (به خصوص صنعت نور) دستور داد ترولرهای حمل و نقل برای حمل و نقل محصولات نهایی از شرکت به انبارهای شهری یا ایستگاه های راه آهن کالا. محموله ترالیا، در مقایسه با کامیون، در عملیات ارزان تر بود، زیرا برای برق کار کرد اکثر اتوبوس های کامیون حمل و نقل علاوه بر موتور الکتریکی و همچنین یک موتور احتراق داخلی برای کار طولانی در مکان های غیر تماس شبکه (شرکت ها، انبارها، ایستگاه های کالا)، علاوه بر موتور الکتریکی و همچنین موتور احتراق داخلی بود. در اتحاد جماهیر شوروی، بالاترین توزیع ترول های محموله دریافت شده در 60-80 سالگی.

در حال حاضر، به طور گسترده ای استفاده نمی شود. ماشین های باقی مانده در اکثر موارد به عنوان تراکتور به اتوبوس های تراکتور کارخانه استفاده می شود، اما موارد استثنایی وجود دارد: به عنوان مثال، در مسکو، KTGS عمدتا به طور مستقیم در نظر گرفته شده است. CTGS در بسیاری از سیستم های تریللیبوس اتحاد جماهیر شوروی سابق کار می کند. ماشین آلات (در حال حرکت) در شهرهای زیر هستند:

مسکو - 19؛

سنت پترزبورگ - 5؛

سامرا - 5؛

Rostov-on-Don-1؛

ساراتوف - 1؛

اودسا - 1.

تولید کنندگان Trolleybus.

ترولزا

لیااز

بلبوسی

لازنی

سولاریس.

در حال حاضر بسیار محبوب است تم ماشین - اینها ماشین های الکتریکی مدرن هستند و به عنوان مثال، Tesla به طور خاص. و چند نفر می دانید چه مدت این جهت در صنعت خودرو وجود دارد؟ آیا می توانم یک سوال را حتی بیشتر به طور خاص قرار دهم - بسیاری از آنها آگاه هستند که چگونه موضوعات در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته اند؟ بیایید در مورد آن بیشتر بدانیم ...

در سال 1935، اولین ماشین الکتریکی شوروی بر اساس ماشین گاز ساخته شد. در همان دوره در آزمایشگاه کشش الکتریکی موسسه انرژی مسکو (MEI)، تحت رهبری پروفسور V. رنینفورد و مهندس Y. Galkin، یک ماشین الکتریکی دو تن بر اساس ماشین ZIS-5 ایجاد شد. این یک کامیون زباله قابل شارژ در شاسی ZIS-5 تبدیل شده است. پشت کابین در پلت فرم محموله در جعبه های چوبی 40 باتری با ظرفیت کل 168 A-H و وزن کل 1،400 کیلوگرم قرار گرفت.

آنها انرژی خود را تحت کابین راننده قرار دادند. موتور الکتریکی با تحریک متوالی. او قدرت 13 کیلو وات را در 930 دور در دقیقه توسعه داد. برای تنظیم سرعت حرکت، یک کنترل کننده کنترل کننده خدماتی بود که هفت حالت را ارائه داد. در حالت کلام، ماشین الکتریکی اجازه داد که در سال 1935 ساخته شود، توده ای حدود 4200 کیلوگرم داشت. می تواند دو ظروف را با وزن زباله 1800 کیلوگرم حمل کند. بالاترین سرعت خودرو 24 کیلومتر بر ساعت است، ذخیره سکته مغزی 40 کیلومتر است.

در عین حال، نخستین اداره برق شوروی بر مبنای تریلیبوس وز-لوز (لازار کاگانیویچ) با ظرفیت تا 80 نفر ایجاد شد. ایده Trolleybus برای اولین بار در سال 1924 ظاهر شد، اما آنها شروع به اجرای تنها در سال 1932 کردند. برای آنها در تابستان سال 1933، کارخانه خودروسازی یورالوالو را ساخته بود. در اکتبر 1933، آنها را Avtozavod. استالین (Amo-zil) بدن را ساخت و گیاه دینامو تجهیزات الکتریکی برای نقاشی های آمریکایی (از جمله الکترومغناطیسی) است. جنبش منظم یک تریللیبوس در تاریخ 15 نوامبر 1933 در ساعت 11 صبح آغاز شد. این اولین بار در مسکو و خط اتحاد جماهیر شوروی Trolleybus بود.

Svarz-Luz (Lazar Kaganovich)

یکی دیگر از ماشین - Trollacar Niigt، ساخته شده توسط گیاه مسکو "Aremz" در سال 1939 آن بود کامیون با ترکیب نصب و راه اندازی برق: موتور خودرو و گیربکس ZIS-5 و Trolleybus Engine DTB-60 جریان مستقیم. the troleleycar تغذیه برق از سیم به عنوان یک تریلز، اما می تواند سفرهای مستقل خودرو را انجام دهد.
اساس دستگاه Niigt-Arem شاسی از Trolleybus YATB-2 بود. با ظرفیت بارگیری 6000 کیلوگرم، آن را یک توده برش 6700 کیلوگرم داشت و سرعت 55 کیلومتر بر ساعت بود. ابعاد اصلی: طول 8700 میلی متر، عرض - 2500 میلی متر، دوشیزه - 5200 میلی متر. در این دوره 1940-1948، تعدادی از این چرخه های چرخه ای انجام شد. در خیابان های متروپولیتن.

او مزایای استفاده از تریلله ها (سکوت، خلوص و سوخت ارزان ") و کامیون ها (استقلال) را ترکیب کرد. به این معنا، تاشو "شاخ" و اجرای موتور احتراق داخلی دستگاه می تواند از سیمها در هر نقطه حذف شود، بر خلاف تریللهای حمل و نقل ..

اما در این، من فکر می کنم پاشنه آشیل او بود: ماشین بیرون آمد، باید آن را، بسیار گران تر از تریللیبوس، که کامیون بله بود و او بیش از حد اضافی بود. هنگامی که تغذیه از سیم ها غیر ضروری است، اما تلفات سنگین خودرو، هنگام رانندگی در خودرو - تریللیبوس. بله، و به خواب رفتن به خواب بر روی سیم ها باید یک لحظه را انتخاب کنید زمانی که آن را ایجاد مشکلات با اتوبوس های پرواز تریلر. بنابراین پرونده به تدریج ایستاده بود، و سپس جنگ ...

در سال 1941، اولین اتوبوس های کامیون محموله در خیابان های مسکو ظاهر شدند. شکسته از بمب گذاری و تبدیل تریلر های مسافری (تا کنون، البته، البته بدون استقلال البته). واگن برقی، در مقایسه با trolleybus مسافری، باید درجه ای از خودمختاری داشته باشد - توانایی رانندگی از شبکه تماس حداقل چند کیلومتر.

این دقیقا اولین چرخ دستی داخلی تولید صنعتی TG1 بود که در سال 1960 ظاهر شد. منبع انرژی برای سکته مغزی مستقل یک باتری قدرتمند است که به طور خودکار هنگام کار تحت شبکه تماس کار می کند. عرضه سکته مغزی مستقل 6 کیلومتر بود. Trolleybus را می توان از شبکه تماس برای فاصله بیش از 3 کیلومتر حذف کرد. اما با توجه به پیری سریع باتری ها و وزن بیشتر (حدود 3 تن)، سرعت کم 20 تا 25 کیلومتر بر ساعت است. اولین دسته از اتومبیل ها تا پایان دهه 60 نوشته شد. ماشین های پیشرفته تر، اما در حال حاضر با DV ها به جای باتری ها تا 80 سالگی کار می کنند.

TG-3 / TG-3M / TG-4 Cargo Trolleybus، تولید شده توسط کارخانه جوش

بسیار اصلی، نوآوری های تکنولوژیکی کامل یکی از اولین مدل های پس از جنگ اتوبوس ها بود - ZIS-154، تولید شده از سال 1947 تا 1950. مورد بدون مسافران معمول هود، غیر معمول برای آن زمان، یک سالن بزرگ (34 صندلی). بدن او نه از چوب، و نه حتی از قلع، بلکه از آلومینیوم بود - چه چیزی برای آن زمان ها یک احساس واقعی بود. علاوه بر این، آن را با یک نیروگاه دیزلی الکتریکی (110 اسب بخار) مجهز بود که صاف بودن بالا را فراهم کرد. موتور دیزلی 110 نیروگاه Yaaz-204D با یک ژنراتور جریان مستقیم اسپری شد (این واحد تحت صندلی عقب قرار گرفت).

موتور الکتریکی کششی که در زیر کف بدن قرار دارد، از طریق شفت رانده شده گشتاور را با پل پیشرو عقب منتقل کرد. برای تغییر مسیر، سوئیچ الکتریکی خدمت کرده است و مقدار نیروی کشش بر روی چرخ های درایو به طور خودکار نصب شده است، بدون مداخله راننده. مسافران در ابتدا شگفت زده شدند و این واقعیت که اتوبوس بدون شجاعت آشنا حرکت می کرد و موتور را خفه کرد، دقیقا در جاده رفت. آنها بیش از 1000 قطعه منتشر شد.

در پایان 50s، زمانی که دیزل Yaaz-204d به ذهن آورد، شروع به جستجو برای ZIS-154 باقی مانده است. پس از نصب YAAZ-204D یا YAAZ-206 (6 سیلندر 165L.S.) پویایی اتوبوس به طور کلی بهبود یافته است، چنین اتوبوس ها تا پایان 60 سالگی کار می کردند.

بر اساس اجسام این اتوبوس ها، تریلله های MTB-82 برای مدت زمان طولانی (در عکس زیر) تولید شدند.

در سال 1948، توسط وسایل نقلیه الکتریکی با ظرفیت حمل 0.5T (US-750) و 1.5T (US-751) تولید و تولید شد، چهار نمونه از آنها برای انتقال ایمیل در مسکو استفاده شد. سپس، 10 نمونه اولیه از این ماشین های الکتریکی ساخته شده توسط کارخانه اتوبوس Lviv در دوره 1952 تا 1958 کار می کردند. در لنینگراد؛ آنها همچنین به طور عمده برای حمل کالاهای پستی استفاده می شد.

کار بر روی تولید این ماشین ها در کارخانه توسط یکی از نویسندگان این پروژه هدایت شد - کارمند A.S. Presennikov. در طراحی وسایل نقلیه الکتریکی، ما از بسیاری از راه حل های غیر استاندارد استفاده کردیم: به عنوان مثال، یک قاب در قالب یک مزرعه فضایی، یک قاب بدن از پروفیل های آلومینیومی. برای بارگیری بارگیری ایمیل، دو طرفه بالابر را در سمت راست قرار داد (در موقعیت باز آنها زیر سقف حرکت کرد) و درب عقب اضافی NOU-751. درایو چرخ از دو موتور الکتریکی از طریق چرخ دنده های چرخدار (یک به یک توسط چرخ بدون دیفرانسیل) انجام شد. قدرت موتور - 2x2،85KW (US-750) و 2x4،0KW (US-751). منبع مواد غذایی در ماشین آلات Lviv توسط باتری های آهن و اوقات فراغت خدمت می شود (بر روی اتم های اجرایی ما از عادی - سرب). ذخیره سکته مغزی 55 تا 70 کیلومتر بود و بالاترین سرعت 30-36 کیلومتر در ساعت است.

در سال 1957، نمونه های جدیدی از وسایل نقلیه الکتریکی از ظرفیت بلندمدت را توسعه دادیم. در همان دوره، اولین اداره برق شوروی بر اساس یک جوش تریللیبوس با ظرفیت 70-80 نفر ایجاد شد. دلیل به عنوان نیاز به تجهیز VDNH با حمل و نقل جدید به جای قدیمی، که به روح چنین موسسه نمایندگی پاسخ نمی دهد.

با این حال، در سال های پس از آن، وسایل نقلیه با رانندگی الکتریکی کشش یک بار دیگر رقابت را با ماشین های با استفاده از یک موتور احتراق داخلی تحمل نکردند.

خاک برای احیای آثار مربوط به ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی، دستاوردهای آماده شده در زمینه مهندسی برق، الکترونیک، منابع شیمیایی جریان. لازم به ذکر است که انتقال به درایو الکتریکی به ویژه برای وسایل نقلیه حمل و نقل سودآور است. ویژه نتایج خوب این استفاده از چرخ های موتور را با یک موتور الکتریکی مستقل بر روی هر چرخ می دهد. ساده الکترونیکی دستگاه اتوماتیک قدرت را بر روی چرخ کاهش می دهد که کلاچ را از دست داده است و آن را بر روی چرخ های دیگر افزایش می دهد.

به طور سازنده، طرح درایو الکتریکی کامل و به طور کلی ساده تر از نمودار یک درایو مکانیکی سنتی با یک موتور احتراق داخلی است، در عین حال سخت ترین مشکلات نیاز به تصمیم فوری در حال حاضر بر توسعه منابع الکتریکی برای وسایل نقلیه الکتریکی متمرکز شده است.

در دهه 70، بسیاری از آزمایشات در زمینه وسایل نقلیه الکتریکی توسط سازمان های مختلف انجام شد. تمرکز، باتری ها و سیستم های کنترل بود که به هزینه های انرژی اقتصادی تر کمک کرد. آزمایشات به طیف گسترده ای از سازمان ها پیوستند. در تعداد حمل و نقل جاده ای (Niiat)، موسسه تحقیقات اتحادیه اتحادیه الکترومکانیکی (VNIIM)، موسسه تحقیقات برق تمام اتحادیه (VNIUT)، و همچنین گیاهان خودرو VAZ، ERAZ، RAF و UAZ. تست های جاده ای از احزاب الکتریکی الیات - A.925.01 با سیستم فعلی ثابت در سال 1975 در Podolsk برگزار شد. یک سال قبل از پنج خودرو الکتریکی U-131 بر اساس UAZ-451 DM وارد عملیات خلبان در Autocombinat شماره 34 در مسکو شد. این ماشین ها نتیجه تلاش های مشترک Glavmosavtotrans و Vniiem وزارت Elektrotekhprom است. آنها بر روی جریان متناوب با موتورهای ناهمزمان کار می کردند.

دو موسسه - Vniet و VnIIEM - همچنین تولید ماشین های الکتریکی با تجربه، از جمله یک - با یک نیروگاه هیبریدی (موتور الکتریکی و موتور گاز) تمام مطالعات این موسسه تحقیقاتی و سایر سازمان ها یک مشکل کاردینال را حل نکرده اند - ایجاد سبک تر و محکم از سرب، باتری.

ELECTROMOBILE U-131 در سال 1974 به طور مشترک توسط UAZ و VNIIEM MINEKTROTEKHPROM توسعه یافت.

اولین اتومبیل های الکتریکی در شاسی UAZ در سال 1974 به عنوان یک حزب با تجربه برای 34 Autocombombus "Mosorgtrans" ایجاد شد. ساخته شده این اتومبیل ها توسط "Glavososavtotrans" همراه با Vniiem وزارت Elektrotekhprom سفارش داده شده است. 5 VANS U-131 بر اساس شاسی UAZ 451DM می تواند تا 500 کیلوگرم محموله را در یک ون مخصوص نصب کند که شامل تاسیسات باتری بود. شارژر خارجی بود، بنابراین این اتومبیل ها در شب به طور خاص آماده شده بوکس کامپوزیت کامپوننت اتوکومور شارژ شدند. وسایل نقلیه الکتریکی برای انتقال محصولات سوسیس از کارخانه پردازش گوشت Cherkizovsky مورد استفاده قرار گرفتند.

در سال 1978، یک دسته آزمایشی از وسایل نقلیه الکتریکی UAZ 451 نصب و راه اندازی AC نصب شده و شارژر در هیئت مدیره به اتمامات آمد. این اتومبیل ها قبلا از اولیانوفسک به طور مستقیم آمدند. بدن در حال حاضر تمام فلز بود، خارج از حد عملا از معمول "UAZ Buanka" معمول نیست. باتری ها با افزایش در این حجم محفظه محفظه تحت فریم ماشین قرار می گیرند.

با تشکر از شارژر آنلاین، وسیله نقلیه الکتریکی می تواند تقریبا از هر شبکه برق شارژ شود. چنین تصمیماتی باعث می شود که این دستگاه را مستقیما در طول بارگیری بر اساس آن بپردازد. برای 1 ساعت، باتری 70٪ شارژ شد.

در سال 1981، یک دسته از 30 دستگاه الکترومغناطیسی 3801 UAZ-3801 در ارتباط با NPP "Kvant" به همان 34 ساله آمد. بدن نیز تمام فلزات، از 451 UAZ بود.
باتری ها این بار به بدن برگشتند و به منظور شارژ بر روی بدن به بدن منتقل شدند. درب محفظه محموله در زیر کوتاه شد. پل در داخل به دلیل کابین واقع در پشت پارتیشن، پله شد نصب قابل شارژ. ظرفیت بار UAZ 3801 در حال حاضر 800 کیلوگرم بوده است (تا 650 کیلوگرم برای منابع دیگر).

حداکثر سرعت - 70 کیلومتر / ساعت. بر روی یک شارژ، ماشین الکتریکی می تواند 48-50 کیلومتر را منتقل کند. پس از نصب سیستم بازیابی انرژی ترمز، فاصله سفر در یک شارژ به 70-75 کیلومتر افزایش یافته است! برای گرمایش B. زمستان در اتومبیل ها بخاری های بنزینی را از Zaporozhets قرار داده اند. همچنین شایان ذکر است که جرم باتری 680 کیلوگرم بود.
در پانل ابزار راننده، علاوه بر سرعت سنج، ولتاژ و آمپر و پانل کنترل الکتریکی نیز نصب شده است. ماشین الکتریکی مجهز به سه پدال است: کشش، ترمز (بازیابی) و ترمز های منظم.

سفارش در ترکیب "کوانت" در مورد پاداش کارکنان درگیر در توسعه وسایل نقلیه الکتریکی.

در دوره ای از 1980-1985، 65 قطعه وسایل نقلیه الکتریکی UAZ-3801 منتشر شد. ظرفیت بار اولیه تا 800 کیلوگرم. توده باتری 680 کیلوگرم. وزن کامل 2750 کیلوگرم. یک شارژ به اندازه کافی برای 48-50 کیلومتر مسافت پیموده شده بود و شارژر جانبی تقریبا 70٪ در یک ساعت متهم شد. پس از نصب سیستم بازیابی (هنگام ترمز، باتری شارژ شد) مسافت پیموده شده به 70-75 کیلومتر افزایش یافت. برای زمستان، یک بخاری بنزین از Zaporozhets نصب شد.

در اکتبر 1978، طراح اصلی Kuznetsov توسعه در نمایشگاه جهانی کرم های الکتریکی در فیلادلفیا را نشان داد. ماشین ما تنها کسی بود که در جریان متناوب کار می کرد. در حال حاضر، اولویت به متغیر جریان داده می شود.

در سال 1976، یک دسته از میکرو الکتروبات RAF-2203 در کارخانه خودرو Jelgava ساخته شد. این اتومبیل های الکتریکی مجهز به موتورهای موتور 23 کیلو وات، نه نفر (از جمله راننده) هستند و تا 60 کیلومتر / ساعت افزایش می یابند. باتری های قابل شارژ (وزن کل آنها 630 کیلوگرم) موجب سکته مغزی حدود 70 کیلومتر می شود. بعدها در طول 1980 Olympmada در مسکو، برخی از اتومبیل های قضایی در وسایل نقلیه الکتریکی مجهز به یک پنل خورشیدی بازسازی شدند. کار نیز با مدل RAF-2210 به عنوان یک وسیله نقلیه الکتریکی انجام شد. در سال 1982، 3 چنین دستگاهی به عنوان یک تاکسی به مسکو رسیده است.

RAF-2910. - ماشین قضایی، به طور خاص برای بازی های المپیک ایجاد شده است - 80. ماشین برای خدمت به رقابت برای ماراتن در حال اجرا و پیاده روی ورزش، و به همین دلیل سکوت و ترجیحا بدون اگزوز مسمومیت. برای این اهداف، طراحان گیاه Riga یک ماشین الکتریکی مجهز به درهای هر دو طرف، صندلی چرخشی، یک میز تاشو و صندلی، یخچال و فریزر در کابین را توسعه دادند. در پشت بدن یک محفظه هرمتیک برای باتری وجود داشت، آن را بر روی سقف نصب شده بود (نه بر روی تمام اتومبیل ها) یک رتبه بندی سوئیچ اطلاعات عظیم، که از کابین کنترل شد، نصب شد.

و سپس او به ماشین در پانل های خورشیدی طراحی شده بود

همانطور که برای گلدان، آزمایشات آن به عنوان یک سریال VAZ-2102 با ظرفیت بالایی از 0.2 تن، و کاملا تبدیل به وسایل نقلیه الکتریکی پوشش داده شد. ماشین جدید VAZ-1801. درست VAZ-2301 و VAZ-2313

VAZ-2801 یکی از چند وسیله نقلیه الکتریکی شوروی تولید شده در طول آن سریال است.

ماشین بر اساس مدل سریال 2102 ایجاد نشد درب عقب و ویندوز - در عوض تنها دسترسی به باتری های نیکل روی وجود داشت. ما هنوز هم یک ماشین را در دهه هفتاد توسعه دادیم و در سال های 1980-1980، در مورد توصیه وزارت خلوص خودرو اتحاد جماهیر شوروی، اولین و آخرین دسته صنعتی وسایل نقلیه الکتریکی صادر شد - 47 قطعه. در بخشی از اتومبیل ها، کتیبه ها "Electro" از طرف، اغلب VAZ-2801 در نمایشگاه ها درخشان است. اما تفاوت اصلی این پروژه های شوروی این است که ماشین الکتریکی ولگا نه تنها "درخشان" قبل از کارفرمایان و نگرانی در مورد نمایشگاه ها بود ، و همچنین یک کار معمول معمولی انجام داد - برخی از نسخه ها در تحویل صبحانه کار می کردند، این بخش در دفاتر پست کار می کرد، همچنین شناخته شده است که ماشین الکتریکی در شرکت Zaporizhia شرکت "Garant" وجود دارد.

تجربه در استفاده از یک وسیله نقلیه الکتریکی، هرچند مناسب بودن آن را برای بهره برداری روزمره نشان داد، اما همچنین معایب زیادی را نشان داد، که از جمله ذخایر بیش از حد از سکته مغزی جدا شد. پروژه 2801 به طور رسمی توسط انتشار بیش از 50 اتومبیل (با توجه به نمونه های اولیه) تکمیل شد، اما راه حل های مورد استفاده در این خودرو هنوز در آینده در ماشین مفهومی "VAZ" استفاده شده است.

و اتومبیل های الکتریکی منتشر شده ... می توان گفت که در پرواز غرق شده است. حتی در ابتدای دهه نود از قرن گذشته، دو چنین خودروهایی در قلمرو گلدان وجود داشت - یکی هنوز هم کار می کرد، دومین پوسیدگی در حیاط. سپس آنها حتی تبدیل به ... اگر بسیار، بسیار خوش شانس است، شما هنوز هم می توانید با توجه به بقایای حزب تجربه Vaz-2801 در قلمرو اوکراین - تقریبا تمام دسته های تجربه شده برای آزمایش های زندگی وجود دارد.

اما همچنین در "بازماندگان" وسایل نقلیه الکتریکی مدتها تجهیزات الکتریکی نداشته اند و موتورهای معمولی کربورتر وجود دارد - بنابراین تنها بدن یک نوع ون تنها نشانه شناسایی یک ماشین منحصر به فرد باقی می ماند. بله، و چنین وسایل نقلیه الکتریکی سابق را ترک کرد - بیش از دو تا سه. بنابراین اگر شما یک قدیمی "دو برابر" را ببینید، می دانید - قبل از اینکه شما تاریخ خودروهای الکتریکی شوروی را بچرخانید، بقایای نادر ترین مدل کوچک بخش، که یک بار شادتر از طریق برخی از شهر شوروی فرار کرد، تاول های جدید را بدون هیچ گونه حفره ای رها کرد در باتری های قدرتمند خود.

اولین ماشین الکتریکی مسافری (به جز ماشین های قبلا ذکر شده از 30s) در اتحاد جماهیر شوروی اوکراین بود. در سال 1973، در Zaporizhia ZMI، تحت رهبری دستیار، بخش ماشین های الکتریکی V. B. Pavlov، یک وسیله نقلیه الکتریکی آزمایشی بر اساس ZAZ-968 ایجاد شد. این خودرو قبلا یک تازگی داشته است: یک مبدل نیمه هادی پالس. در سال 1974، این EM در اتحاد جماهیر شوروی EMP یک مدال برنز دریافت کرد و الکترونیک آن از کنترل او نقره ای است!

همراه با RAF، UAZ، VAZ در Eraz-E شروع به کار بر روی ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی، 26 نمونه تولید شده و به آزمایشات به Autocombate Autocominate مسکو فرستاده شد. راحت ترین اتومبیل ها به دلیل حجم زیادی از بدن توسط Eraz-3730 به رسمیت شناخته شد. اما با توجه به ناقص منابع قدرت، Eraz-E متوقف شده است.

در سال های 1979-80، Avtovaz بر روی ماشین الکتریکی VAZ-2802 کار کرد محموله. به منظور تسهیل وزن، کابین یک واحد، قاب و پیوست های آلومینیوم را ساخت. جوشکاری به رهبری جوش نقطه. طراحی الکساندر Degtyarv. وزن ماشین 1140 کیلوگرم، Payload 500 کیلوگرم. دو نمونه برای آزمایش راه حل های طرح بندی ساخته شده اند. مشکل با پل های سریع تعیین شد. جلوی بیش از حد بود

مدل VAZ-2702 زیر (از سال 1982) نیز از آلومینیوم Al1915 از کارخانه متالورژی Samara ساخته شده است. اما به یاد آوردن تجربه ناموفق با قاب ماشین الکتریکی قبلی، اکنون توسط طراحی ریج ساخته شده است. راما در Crowli تولید شد.
نویسنده طراحی Gennady Grabor بود.

جنگ های 120 ولت در دو بخش در قسمت وسط دستگاه، در ظروف منتشر می شود. برای این ظروف، ما یک سیستم فرعی اصلی غلتکی را با قفل های خارجی برای تغییر آسان توسعه دادیم.

بخاری مستقل ارائه شده است - همان سیلندر خانگی پنج لیتری به عنوان VAZ 2802-01. انتقال حرارت از طریق خنک کننده متوسط \u200b\u200b- الکل اتیل - به اجاق گاز Zhigulevsky استاندارد، با ایمنی انجام شد دریچه اطمینانبه طوری که آن را "عجله" نیست. این بخاری مهندسی سرگئی Lastochkin را ساخت.

این وسیله نقلیه الکتریکی اولین بار گذشته از آزمون تصادف بود. وسیله نقلیه الکتریکی عملا به مرحله طراحی صنعتی منتقل شد، اما سال های پیچیده "بازسازی" آغاز شد.

VAZ-1801 تسویه حساب

یک نسخه از VAZ-2109E وجود داشت. ویژگی ها بد نبود. به عنوان مثال، VAZ-1111E (2 + 2 نفر، تنه با ظرفیت 90 دالر) قدرت ذخیره انرژی با سرعت 40 کیلومتر / ساعت - 130 کیلومتر، در حالت شهری - 100 کیلومتر؛ حداکثر سرعت - 90 کیلومتر / ساعت؛ زمان اورکلاکینگ به سرعت 30 کیلومتر / ساعت - 4 ثانیه، و تا 60 کیلومتر / ساعت - 14 ثانیه؛ حداکثر غلبه بر صعود - 30٪. همه شاخص های ذکر شده یک موتور الکتریکی DC را با یک تحریک مستقل ارائه می دهند که قدرت را تا 25 کیلو وات و حداکثر گشتاور تا 108 نانومتر (11 کیلوگرم متر) ایجاد می کند. دامنه چرخش شفت آن - 2200-6700 دقیقه -1. این کار از نیکل کادمیوم کار می کند باتری قابل شارژ، عرضه انرژی 12 کیلووات ساعت، جرم - 315 کیلوگرم است. سیستم کنترل درایو قدرت - تریستور.

VAZ-2131E یک نسخه الکتریکی از ماشین پنج درب VAZ-2131 است. این در نظر گرفته شده است جایگزینی جزئی اتومبیل های شهری کم تناژ و تان به طور منظم حمل و نقل کوچک سیم پیچ در مسیرهای دائمی طول کوچک. ظرفیت بارش - 2 نفر. + 400 کیلوگرم محموله؛ حداکثر سرعت - 80 کیلومتر / ساعت؛ زمان شتاب 30 کیلومتر / ساعت - 6 ثانیه است، تا 60 کیلومتر / ساعت - 20C.

SNPP "Kvant" در اواخر دهه 80 با کار بر روی حمل و نقل کوچک اندازه گیری شد: Minisobil با باتری های خورشیدی و امکانات ذخیره سازی برق برای مناطق رفت و آمد مکرر و مناطق پارک. تعداد مینی اجزای سازنده - 3 قطعه صندلی های مسافری - 4-5 سرعت، حداکثر. - 20 کیلومتر / ساعت سال های ایجاد و عملیات - 1987-1990

وسیله نقلیه فوق العاده (الکتروکار) با درایو چرخ فردی. ظرفیت بار 1000 کیلوگرم.

متأسفانه، وضعیت تحولات فعلی روسیه در این زمینه بسیار مورد نظر است. و این به رغم این واقعیت است که تا 1990s. اتحاد جماهیر شوروی یکی از مکان های پیشرو در توسعه را برگزار کرد وسیله نقلیه با درایو الکتریکی. بنابراین، در سال 1947-49 بازگشت. در اتحاد جماهیر شوروی، یک اتوبوس ترکیبی سریال با جریان فعلی ثابت ثابت ZIS-154 تولید شد (بیش از 1000 اتوبوس منتشر شد).

واگن برقی در شاسی حرفه ای MAZ 525، ایجاد شده توسط تلاش های موسسه استخراج معادن آکادمی علوم SSR اوکراین SSR، خارکف تریلیبوس انبار و چرخ دستی Soyuznerud، مجهز به دو موتور الکتریکی تریلیبوس DK-202 بود ظرفیت کل 172 کیلو وات (230 اسب بخار) توسط یک کنترلر و چهار پانل تماس مدیریت می شود. از موتور الکتریکی، فرمان قدرت هیدرولیک و دستگاه بلند کردن پلت فرم Dumping نیز فعال شد.

انتقال برق از نیروگاه به موتورهای الکتریکی به همان شیوه ای که در اتوبوس های ترمینال معمولی انجام شده بود انجام شد: سیمها در طول مسیر کار خود کشش داشتند، که الکتریکی با دو قوس نصب شده بر روی سقف گذاشته شد. کار رانندگان بر روی چنین ماشین های سبک تر از کامیون های تخلیه سنتی بود، عملکرد چرخ دستی در مقایسه با آنها 76٪ بالاتر بود و هزینه یک کیلومتر به میزان 39٪ کاهش می یابد. اما به طور کلی، عملیات ترول های ماز به عنوان بی ضرر شناخته شد (دقیق تر، مناسب بود، اما در صورت انجام تعدادی از شرایط، که در عمل غیر ممکن بود).

در حال حاضر، احتمالا معروف ترین اتومبیل های روسی مربوط به برق، Prokhorov E-Mobile هستند. به هر حال، کجا ناپدید شدند؟ چه اتفاقی برای آنها افتاد؟

و مقاله اصلی در سایت است تور پیوند به مقاله ای که این نسخه این نسخه ساخته شده است

Trolleygruz یک تریلر محموله است؟ مطمئنا! این اتومبیل ها واگن برقی و چرخ دستی، و در مقابل هیبرید ایالات متحده و Dolleybus و یک کامیون بنزینی، که در شصت سال تولید می شود نامیده می شود. علاقه مندان به Mosgortrans - و من این ماشین را دیدم.

در باره خانم، زمانی که یک کودک دیگر در شب مسکو خوش شانس بود، من یک تریلر عجیب و غریب بدون پنجره دیدم. بنابراین این خاطرات خواهد بود و در صورتی که هیچ تریللیبوس فعلی Mosgortrans وجود نداشته باشد، در قفسه های دور قرار بگیرد. در آن در میان مدل های مسافری متعدد، من این را دیدم، حمل و نقل، - همانطور که معلوم شد، فقط بازسازی شده است. سالهاست که او در یکی از پارک های تریللیبوس کار می کرد، سپس "در حصار" ایستاده بود ... ماشین خوش شانس بود: آن را بر روی فلز ضایعات برش داده شد، و در کارخانه تعمیر خودرو Sokolnic (جوش داده شده) - جایی که آن را در واقع تولید شده در سال 1963.

در حال حاضر Dobus TG-3 سریال در Mosgortrans، که توسط گیاه وز از سال 1963 تا 1970 تولید شد، بازسازی شد. طراحی آن کاملا اصلی است، اما با اجزای "محموله": یک موتور بنزینی 70 نیرو و گیربکس - از GAZ-51. فرمان, شفت های کاردان (فقط کوتاهتر) و محور عقب - از MAZ-200.

عقب - درهای نوسان، در طرفین - کشویی. درست مثل وانت های مدرن!

زیر دریچه در طبقه - کمپرسور (سمت چپ)، موتور الکتریکی (راست) و گیربکس اصلی (پشت آن)

موتور الکتریکی و گیربکس اصلی

0 / 0

با موتور "Gazonovsky" موتور الکتریکی Co-United از DK-202B (به عنوان مثال، به عنوان مثال، در تریلله های MTB-82B قرار گرفت)، تحت طبقه محفظه محموله نصب شد. هر دو موتور به طور متناوب کار می کنند: هنگامی که ماشین بر روی برق سوار می شود، بنزین متوقف می شود، و اگر موتور روشن شود، شفت موتور الکتریکی چرخش می یابد.