دانستن خیلی بد نیست که عملیات جبهه و نظامی، هیتلر کاملا به خوبی درک کرد که بدون ارائه مناسب قطعات پیشرفته، عملیات نظامی در مقیاس بزرگ برگزار نشد. بنابراین، نقش مهمی در ایجاد قدرت نظامی در آلمان به دستگاه های ارتش داده شد.
منبع: wikimedia.org
در واقع، اتومبیل های عادی برای خصومت در اروپا بسیار مناسب بودند، اما طرح های فورانر بسیار بزرگتر بود. برای پیاده سازی آنها، آنها نیاز به ماشین های درایو تمام چرخ داشتند که می توانستند با جاده های روسیه و ماسه های آفریقا کنار بیایند.
در اواسط قرن هفتم، اولین برنامه موربداری بخش های ارتش ورهمها اتخاذ شد. صنعت خودروسازی آلمان شروع به توسعه کرده است کامیون ها افزایش قابلیت پذیری سه اندازه: نور (از دست دادن 1.5 تن)، متوسط \u200b\u200b(با بارگیری 3 تن) و سنگین (برای حمل و نقل 5 تا 10 تن محموله).
Daimler-Benz، Bussing و Magirus در توسعه و تولید کامیون های ارتش مشغول به کار بودند. علاوه بر این، در Techman تصریح شده است که تمام اتومبیل ها هر دو خارج و در طرح ساخت و ساز نیز باید مشابه و واحدهای اصلی قابل تعویض باشند.
منبع: wikimedia.org
علاوه بر این، گیاهان خودرو آلمان درخواست خود را برای تولید ماشین های ویژه ارتش برای فرماندهی و اطلاعات دریافت کرد. آنها هشت گیاه را آزاد کردند: BMW، Daimler-Benz، Ford، Hanomag، Horch، Opel، Stoower و Wanderer. در عین حال، شاسی برای این ماشین ها متحد شد، اما تولید کنندگان عمدتا تولید کنندگان را ساختند.
منبع: wikimedia.org
مهندسان آلمانی ماشین های عالی را ساختند، ترکیبی از چهار چرخ درایو با تعلیق مستقل بر روی چشمه های پیچ. مجهز به بلوک های بین محوری و دیفرانسیل های بین چرخ دنده، و همچنین تایر های ویژه "ضعیف"، این SUV ها قادر به غلبه بر بسیار جدی از جاده، هاردی و قابل اعتماد بودند.
تا کنون اقدامات نظامی در اروپا و آفریقا انجام شد، این اتومبیل ها به طور کامل فرماندهی نیروهای زمینی راضی بودند. اما زمانی که سربازان Wehrmacht وارد شرق اروپای شرقی شد، شرایط جاده ای منزجر کننده به تدریج تبدیل شد، اما به روشنی از بین بردن طراحی پیشرفته خودروهای آلمانی
"آشیل پنجم" این ماشین ها پیچیدگی فنی بالا ساختارها بود. گره های پیچیده نیاز به نگهداری روزانه داشتند. و بزرگترین معایب ظرفیت بارگیری کم کامیون های ارتش بود.
هر چه بود، اما مقاومت شدید نیروهای شوروی در نزدیکی مسکو و زمستان بسیار سرد در نهایت "به پایان رسید" تقریبا تمام ناوگان نارگیل از وسایل نقلیه ارتش.
مجتمع، گران قیمت و انرژی در تولید کامیون ها در طول یک کمپین اروپایی عمدتا خونریزی خوب بود و در شرایط مقابله کنونی آلمان، لازم بود که به تولید مدل های مدنی ساده و بی تکلف بازگردد.
منبع: wikimedia.org
در حال حاضر "نیمه تایمر" شروع به انجام: Opel، Phanomen، Stayr. سه کفش ساخته شده اند: Opel، Ford، Borgward، Mercedes، Magirus، Man. اتومبیل با ظرفیت بالابر 4.5 تن - مرسدس، مرد، Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes، Man، Krupp، Vomag.
علاوه بر این، Wehrmacht تعداد زیادی از اتومبیل های کشورهای اشغال شده را اداره می کند.
جذابترین اتومبیل های آلمانی زمان جنگ جهانی دوم:
"Chorch-901 نوع 40" - گزینه چند منظوره، ماشین فرمانده پایه اصلی، همراه با Horch 108 و Stoower، که تبدیل به اصلی حمل و نقل اصلی Wehrmacht است. تکمیل شده موتور بنزینی V8 (3.5 لیتر، 80 اسب بخار)، گیربکس های مختلف 4 سرعته، تعلیق مستقل در اهرم های دو طرفه دو طرفه و چشمه ها، مسدود شده توسط دیفرانسیل، درایو هیدرولیکی از تمام ترمزهای چرخ و لاستیک های 18 اینچی. وزن کامل 3.3-3.7 تن، بارگیری 320-980 کیلوگرم، سرعت 90-95 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
منبع: wikimedia.org
Stoower R200. - تولید شده توسط Stoower، BMW و Hanomag تحت کنترل Stoower از سال 1938 تا 1943. Stoower بنیانگذار یک خانواده کل کارکنان استاندارد سبک وزن و ماشین های اطلاعاتی با فرمول چرخ 4x4 تبدیل شد.
ویژگی های فنی اصلی این ماشین ها بود درایو دائمی در تمام چرخ ها با اختلاف بین محور های قابل انعطاف و دیفرانسیل بین پیگیری و تعلیق مستقل از تمام چرخ های پیشرو و کنترل شده بر روی اهرم های دو طرفه دو طرفه و چشمه.
منبع: wikimedia.org
آنها فاصله ای از 2400 میلیمتر داشتند ترخیص کالا از گمرک زمینی 235 میلی متر، وزن کل 2.2 تن، حداکثر سرعت 75 تا 80 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. ماشین های مجهز به یک گیربکس 5 سرعته، درایو ترمز مکانیکی و چرخ های 18 اینچ.
یکی از اصلی ترین و ماشین های جالب آلمان تبدیل به یک تراکتور نیمه چند منظوره شد NSU NK-101 KLEINES KETTENKRAFTRADکلاس فوق العاده نور. این یک نوع ترکیبی موتور سیکلت و تراکتور توپخانه بود.
یک موتور 1،5 لیتری با ظرفیت 36 اسب بخار در مرکز SPAR قرار داده شد از Opel Olympia، گشتاور گشتاور را از طریق یک جعبه 3 سرعته بر روی اسپری های جلو از پروانه با 4 غلطک دیسک پشتیبانی می کند و یک سیستم اتوماتیک برای انجام یکی از کاترپیلارها.
منبع: wikimedia.org
چرخ دنده 19 اینچی تنها در یک تعلیق همبستگی، زین راننده و کنترل نوع موتور سیکلت از موتور سیکلت ها قرض گرفته شد. تراکتورهای NSU به طور گسترده ای در تمام بخش های ورماکلت مورد استفاده قرار گرفتند، دارای بار 325 کیلوگرم بود، 1280 کیلوگرم وزن داشتند و سرعت 70 کیلومتر در ساعت را افزایش دادند.
غیر ممکن است که در اطراف ماشین شمع آسان تولید شده در پلت فرم "ماشین مردمان" - Kubelwagen Typ 82.
تفکر استفاده نظامی ماشین جدید در سال 1934 از فردیناند پورشه ظاهر شد و در حال حاضر در تاریخ 1 فوریه سال 1938، وزارت امور خارجه نیروهای زمینی دستور داد تا یک نمونه اولیه از یک ماشین ارتش سبک را بسازد.
آزمایشات تجربی Kubelwagen نشان داده است که به رغم کمبود رانندگی در چرخ های جلو، به طور قابل توجهی بیش از تمام اتومبیل های فروش دیگر است. علاوه بر این، Kubelwagen آسان بود برای حفظ و کار.
در VW Kubelwagen Typ 82 چهار سیلندر در مقابل نصب شد موتور Carburetor خنک کننده هوا که قدرت کوچک آن (23.5 اسب بخار اول، سپس 25 اسب بخار) به اندازه کافی به اندازه کافی برای حرکت ماشین است توده کامل 1175 کیلوگرم با سرعت 80 کیلومتر / ساعت. مصرف سوخت 9 لیتر در هر 100 کیلومتر در هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه بود.
منبع: wikimedia.org
شایستگی ماشین قدردانی شد و مخالفان آلمانی ها - جایزه "Kübelvagen" توسط نیروهای متفقین و ارتش سرخ مورد استفاده قرار گرفت. به خصوص توسط آمریکایی ها دوست داشتنی است. افسران آنها از Kubelwagen فرانسه و بریتانیا به روز شده اند. برای یک جایزه Kubelwagen سه Willys MB ارائه داد.
در سال 1943-45، در چرخ دنده چرخ دنده عقب "82". ما همچنین یک کارمند VW 82E و یک ماشین برای نیروهای SS PET 92SS را با یک بدن بسته از پیش از جنگ KDF-38 تولید کردیم. علاوه بر این، وسیله نقلیه خودرو درایو تمام چرخ VW 87 با انتقال از AMPHIBIAN AMPHIBIAN AMPHIBIAN VW 166 (Schwimmwagen) تولید شد.
دوزیستان خودرو vw-166 schwimmwagen، به عنوان توسعه بیشتر طراحی موفقیت آمیز KDF-38 ایجاد شده است. مدیریت اسلحه، وظیفه پورشه را در زمینه توسعه یک ماشین مسافری شناور طراحی شده برای جایگزینی موتورسیکلت از یک حامل که با اطلاعاتی که با اطلاعات هوشمندانه و موتور سیکلت مسلح شده بودند، الهام گرفته از شرایط جبهه شرقی بود.
نوع ماشین سواری شناور 166 در بسیاری از گره ها و مکانیزم ها با وسیله نقلیه KFZ 1 All-Terrain یکپارچه شده و دارای همان مدار اتصالات با موتور نصب شده در قسمت ستون ای بود. برای اطمینان از شناوری، کل دستگاه دستگاه دستگاه تنگ بود.
تجهیزات نظامی اکثر مردم در رژه ها یا در Teleprektasses می بیند. به عنوان یک قاعده، این وسایل نقلیه با کیفیت بالا با موتورهای تشکیل شده است. در بررسی ما 25 از وسایل نقلیه نظامی بیشتر، که مطمئنا از دوستداران افراطی اجتناب نمی کند و فقط طرفداران تکنولوژی را رد نمی کند.
1. خودرو گشت زنی کویر
وسیله نقلیه گشت کویر - حشره دار با سرعت بالا با سرعت بالا، که می تواند حداکثر سرعت تقریبا 100 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد. این برای اولین بار در طول جنگ در خلیج فارس در سال 1991 استفاده شد و سپس در طول عملیات به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت "طوفان در صحرا" در طول عملیات.
2. جنگجو
جنگجو - بریتانیا 25 تن ماشین مبارزه پیاده نظام بیش از 250 مدل BMP از FV510 برای جنگ در صحرا اصلاح شد و توسط ارتش کویت فروخته شد.
3. فولکس واگن Schwimmwagen.
Schwimmwagen، که به عنوان یک "ماشین شناور" ترجمه شده است، یک آمفیبیان-SUV با یک درایو برای چهار چرخ است که به طور گسترده ای توسط Wehrmacht و نیروهای SS در طول جنگ جهانی دوم استفاده می شود.
4. Willys MB.
تولید شده از سال 1941 تا 1945، ویلیز MB یک SUV کوچک است که تبدیل به یکی از نمادهای جنگ جهانی دوم شده است. این ماشین افسانه ای که می تواند حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد و تقریبا 500 کیلومتر را در یک سوخت گیری درایو در تعدادی از کشورها در طول جنگ جهانی دوم، از جمله در ایالات متحده، بریتانیا، فرانسه و اتحاد جماهیر شوروی استفاده کرد.
5. تاترا 813.
یک کامیون ارتش سنگین با یک موتور قدرتمند V12 در سال 1967 تا 1982 در چکسلواکی سابق تولید شد. جانشین او، تاترا 815، در سراسر جهان و امروزه مورد استفاده قرار می گیرد، هر دو در اهداف نظامی و غیرنظامی.
6. Ferret
Ferret یک ماشین زرهی رزمی است که در طول اهداف اطلاعاتی در انگلستان طراحی شده و ساخته شده است. بیش از 4،400 نسخه Ferret مجهز به موتورهای Rolls-Royce از سال 1952 تا 1971 منتشر شد. این ماشین هنوز در بسیاری از کشورهای آسیایی و آفریقایی استفاده می شود.
7. Ultra AP.
در سال 2005، مفهوم خودرو فوق العاده AP در گرجستان، که دارای شیشه ای گلوله ای، آخرین فن آوری های رزرو نور و اقتصاد عالی است (ماشین شش برابر کمتر از بنزین از Humvee) است.
8. TPZ Fuchs.
Bray Fuchs Armore Personnel Armore Armore، که از سال 1979 در آلمان تولید می شود، توسط ارتش آلمان و ارتش تعدادی از کشورهای دیگر، از جمله عربستان سعودی، هلند، ایالات متحده آمریکا و ونزوئلا مورد استفاده قرار می گیرد. این خودرو برای انتقال نیروها، خنثی کردن Min، Radiology، Biology و هوش مصنوعی، و همچنین تکنولوژی رادار طراحی شده است.
9. مبارزه با وسیله نقلیه تاکتیکی
مبارزه با وسیله نقلیه تاکتیکی، که آزمون سپاه دریایی ایالات متحده را تصویب کرد، توسط مرکز تست خودرو نوادا ساخته شد تا جایگزینی از Humvee معروف شود.
10. نوار نقاله 9T29 ماه
ساخته شده در نوار نقاله USSR 9T29 Moon-M یک کامیون سنگین زرهی برای حمل یک موشک نزدیک به شعاع است. این کامیون 8 چرخ بزرگ در طول جنگ سرد در برخی از کشورهای کمونیست گسترده بود.
11. ببر دوم.
تانک سنگین آلمان ببر دوم، همچنین به عنوان "ببر سلطنتی" شناخته شده است در طول جنگ جهانی دوم ساخته شده است. مخزن وزن تقریبا 70 تن، با رزرو در پیشانی 120-180 میلی متر، به طور انحصاری به عنوان بخشی از گردان های مخزن سنگین به عنوان یک قاعده، شامل 45 تانک استفاده شد.
12. M3 نیمه پیگیری
M3 نیمه پیراهن - ماشین زرهی آمریکایی، که در ایالات متحده و انگلستان در طول جنگ جهانی دوم و در طول جنگ سرد استفاده شد. ماشین می تواند حداکثر سرعت 72 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد و سوخت گیری برای 280 کیلومتر مسافت پیموده شده کافی بود.
13. Volvo TP21 Sugga
ولوو یک خودروساز مشهور جهان است. با این حال، تنها چند طرفدار فن آوری می دانند که تحت این نام تجاری نیز خودروهایی را برای استفاده نظامی تولید می کند. SUV Volvo Sugga TP-21، که از سال 1953 تا 1958 تولید شد، یکی از معروف ترین نظامی است وسیله نقلیهکه توسط ولوو ساخته شده است.
14. SDKFZ 2.
همچنین به عنوان کلاینز Kettenkraftrad HK 101 یا Kettenkrad شناخته شده است، موتورسیکلت بر روی SDKFZ 2 caterpillars تولید و توسط آلمان نازی در طول جنگ میهن پرستانه مورد استفاده قرار گرفت. یک موتورسیکلت که می تواند راننده را اداره کند و دو مسافر حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
15. Super Heavy Tank Tank Maus
تانک آلمانی UltRahaous از جهان دوم دارای اندازه های بزرگ (10.2 متر طول، 3.71 متر عرض و 3.63 متر ارتفاع) بوده و وزن آن 188 تن را کاهش داده است. تنها دو نسخه از این مخزن وجود داشت.
16. Humvee
این SUV ارتش از سال 1984 توسط AM General تولید می شود. Humvee همه چرخ، که برای جایگزینی جیپ طراحی شده بود، توسط ارتش آمریکا مورد استفاده قرار می گیرد و همچنین کاربرد را در بسیاری از کشورهای دیگر در سراسر جهان یافت.
17. کامیون تاکتیکی تحرک سنگین سنگین
HEMTT - یک دیزلی دیزل دیزل SUV، که در ارتش آمریکا استفاده می شود. همچنین یک نسخه رایگان درایو تمام درایو کامیون وجود دارد.
18. بوفالو - ماشین با حفاظت ضد معدن
بوفالو ساخته شده توسط Force Protection Inc، بوفالو یک ماشین زرهی مجهز به حفاظت ضد معدن است. خودکار یک دستبند 10 متر را نصب کرد که می تواند از راه دور کنترل شود.
19. M1 Abrams.
چند منظوره کامیون نظامی Unimog.
Unimog - کامیون نظامی چند منظوره کامیون نظامی ساخته شده توسط مرسدس بنز، که توسط سربازان بسیاری از کشورها در سراسر جهان استفاده می شود.
23. BTR-60
هواپیمای Armored Armore Amphibian Armore BTR-60 در سال 1959 منتشر شد. وسیله نقلیه زرهی می تواند سرعت تا 80 کیلومتر / ساعت در زمین و 10 کیلومتر / ساعت در آب، در حالی که حمل 17 مسافر است.
24. Denel D6.
تولید شده توسط Denel Soc Ltd، کنگلومرا دولت آفریقای جنوبی در صنعت هوافضا و دفاعی، Denel D6 یک ماشین توپخانه ای از خودگردان زرهی است.
25. ZIL حمل و نقل زرهی.
سفارشی ارتش روسیه، آخرین نسخه حمل و نقل هوایی زیل یک دیدگاه آینده ای از یک ماشین زرهی تمام چرخ با یک موتور دیزلی با ظرفیت 183 اسب بخار است که می تواند تا 10 سرباز حمل کند.
شایان ذکر است که تجهیزات نظامی گاهی اوقات ارزان تر از خودروهای نخبه نیستند. به عنوان مثال، اگر ما در حال صحبت کردن هستیم، حتی اجاره آنها میلیون ها دلار هزینه می کند.
معروف ترین و بهترین در جنگ جهانی دوم خودرو II - Willys MB. دستگاه آسان، به خوبی مدیریت شده و پویا با موتور 60 نیرو با حجم 2.2 لیتر، یک گیربکس سه مرحله ای و انتقال پایین تر مجهز شده است
سرنوشت پیروزی نه تنها در دفتر مرکزی بلکه در میدان های جنگ نیز حل شد. مهندسان که تکنیک های مختلف را توسعه دادند مبارزه کردند
اکثر ناوگان دو نیروی اصلی مخالف جنگ جهانی دوم، به ویژه در سال های اولیه جنگ، کامیون های تجاری معمولی و اتومبیل های مسافری بودند. در بهترین حالت، آنها تا حدودی به منظور نیازهای ارتش اقتباس شده بودند، اغلب به سادگی ساده سازی بدن و کابین ها. اما در نیمه دوم دهه 1930، گیاهان به مدل هایی که دقیقا برای نیازهای نظامی طراحی شده بودند توجه زیادی کردند و با آغاز جنگ وطن پرستانه بزرگ چنین اتومبیل هایی در ارتش سرخ و اصرار بیشتر و بیشتر شد. اتومبیل های مشابه، آلمان فاشیستی و اتحاد جماهیر شوروی نه تنها کارخانه های خود را، بلکه شرکت های متحدان نیز ارائه دادند.
آکادمی پنجه
بهترین ماشین جنگ جهانی دوم در کلاس فرمانده کمپرسی و ماشین های اطلاعاتی، بدون شک آمریکایی ویللی MV بود. و راز موفقیت او این بود که "ویلیس" با "ورق خالص" ساخته شده بود، بر خلاف KDF 82 آلمان و حتی GAZ-67 ما، که مدل اصلی بود، اما هنوز بر اساس گره های سریال و تنظیمات پیش از جنگ بود ماشین های گورکی. نیاز به چنین ساختارها در نیمه دوم دهه 1930 به طور خاص درک شد - قبل از جنگ جهانی جهانی.
یک آنالوگ مناسب آمریکایی Willys MB انجام نداد. اگر چه، بدون ماشین های چرخ دنده، البته، باقی نمی ماند. احتمالا جالب ترین - Tempo G1200. این مجهز به دو موتور دو سیلندر 19 اسب بخار بود که هر کدام از آنها چرخ های جلو و عقب خود را هدایت می کردند. و تمام چرخ ها قابل کنترل بودند. تصفیه سرعت تقریبا فوق العاده بود، اما طراحی کاملا فریبنده بود. اتومبیل ها عمدتا به نگهبانان مرزی و در نیروهای SS خدمت می کردند. آنها در ارتش فنلاند بودند، اما آنها در تئاتر عملیات نظامی انجام ندادند.
All-Wheel All-Wheel Drive 1200G با دو موتور توسط 19 اسب بخار مدیریت و جلو و چرخ های عقب بود. تا سال 1943 تولید 1253 خودرو را تولید کرد ایده تمام چرخ های کنترل شده، ذهن مهندسی سال های پیش از جنگ را مسدود کرده است. چنین کارکنان جامع تر BMW 325 و Hanomag و Stoewor با آن متحد شدند. اما وسایل نقلیه عظیم قایقرانی، ماشین های بزرگ، سنگین اما قدرتمند Horch بودند. مدل 108 همچنین دارای چرخ های کنترل شده بود. با این حال، در طول جنگ آنها شروع به تولید نسخه ساده تر با یک محور عقب معمولی سفت و سخت. Horch 108 مجهز به همان موتور به عنوان رایج ترین Horch 901 - V8 پیش از جنگ 3.5 لیتر و با ظرفیت 80 اسب بخار. به هر حال، آنها پنجاه اتومبیل را با یک بدن از یک کابریولت از این ماشین مدنی ساخته اند. آنالوگ های هوچ 901 نیز Opel و Wanderer را ساخته اند. این جامد، قوی، اتومبیل های قدرتمند آنها خوب بودند، اما پیچیده و جاده ها در تولید، و همچنین بسیار گسترده بود.
ماشین تمام چرخ درایو طبقه متوسط \u200b\u200b- Stoower R200 با موتور 50 لیتری 50-قوی و تمام چرخ های کنترل شده (راننده می تواند چرخش عقب را مسدود کند). آنالوگ ها Opel و BMW را ساخته اند 
کارکنان بزرگ رانندگی ماشین های Horch 901 با یک موتور 3.5 لیتری موتور V8 با ظرفیت 80 اسب بخار ساخته شده بیش از 27،000 شاید نزدیک ترین آنالوگ از خانواده های بزرگ درایو های بزرگ آلمان، سری آمریکایی Dodge سری W50 / W 60 بود. ماشین هایی که توسط رانندگان ما نامگذاری شده اند "دوج سه چهارم" (برای حمل ظرفیت - 750 کیلوگرم)، تولید شده در یک انواع اصلاحات پایه - حمل و نقل مسافر با مغازه ها در بدن. اما آنها ماشین های فرمانده را با دو ردیف صندلی ها و سایر ویژگی های افسر مانند یک میز جمع آوری شده برای کارت ها انجام دادند. Dodge مجهز به موتور قدرتمند 6 سیلندر 3.6 لیتر، توسعه 92 اسب بخار. - بیش از PRE-G8 آلمان، مورد استفاده در Horch و Wanderer.
آمریکایی Dodge WC سری 50 یک ماشین محموله و فرماندهی جهانی است که مجهز به یک موتور 92 قدرت 3.8 لیتر است. در طول جنگ، حدود 260 هزار خودروها آزاد شدند، که از آن 20 تا 25 هزار نفر تحت معاهده قدامیه قدامیه در اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد. WC Family 60 با فرمول چرخ 6 × 6 قبل از جنگ، چندین شرکت بزرگ آلمانی تولید کامیون های درایو تمام چرخ ها را آغاز کردند ماشین های استاندارد. معروف ترین و جرمی دوباره با تمام چرخ های پیشرو تبدیل شد. Wehrmacht حدود 25000 دستگاه را دریافت کرد که در براندنبورگ به بمب گذاری گیاه در سال 1944 جمع آوری شد.
تمام چرخ Opel Blitz 3.6-6700A مجهز به موتور 75 موتور، گیربکس پنج سرعته و توزیع دو مرحله ای. تا سال 1945، حدود 25000 خودرو ساخته شد صنعت خودرو ما از آنالوگ سریال، کامیون درایو تمام چرخ آلمان را انجام نمی دهد. طراحی شده و به تولید ZIS-32 طراحی شده است - یک نسخه سه لمسی نزدیک به آلمان با توجه به ویژگی های. اما در سال های 1940-1941. ساخته شده از 197 چنین Zisov. در پاییز سال 1941، این گیاه به شدت تخلیه شد و محدوده مدل، به وضوح کاهش یافت.
درایو تمام چرخ ZIS-32 برای ارتش سرخ بسیار مفید خواهد بود. اما چنین اتومبیل هایی تا پاییز سال 1941 تنها 197 قطعه ساخته شده است تا حدودی، کمبود کامیون های درایو تمام چرخ در ارتش سرخ توسط سه محور گاز AAA و ZIS-6 با یک فرمول چرخ 6 × 4 جبران شد. آنها از نیمه اول دهه 1930 ساخته شدند، اما تولید ZIS-6 در سال 1941 تبدیل شد و Gaz-AAA به بمباران گیاه گورکی در سال 1943 انجام داد. و آنها نمی توانند به طور کامل با درایوهای چرخ دنده رقابت کنند.
ZIS-6، اگر چه این درایو چرخه ای نیست، دارای فرمول چرخ 6 × 4 بود. تا سال 1941، 21،239 خودرو تولید شد. اولین نگهبانان نگهبانان - معروف "Katyusha" - نصب شده در شاسی ZIS-6. ZIS-36 با یک فرمول چرخ 6 × 6 تنها در قالب یک نمونه اولیه وجود داشت 
بر اساس یک کامیون سه محور با فرمول چرخ 6 × 4 GAZ-AAA در گورکوم، GAZ-05-193 و GAZ-05-194 در تلخ تولید می شود. اما این خودرو به احتمال زیاد میوه آثار کارخانه نظامی ناشناخته است تا سال 1943، کامیون های اصلی ارتش سرخ تبدیل شدند مدل های آمریکایی. اصلی این است که معروف سه محوری studebaker US6 است. این در نسخه 6 × 4 انجام شد، اما اکثر اتومبیل ها با ظرفیت بار 2.5 تن درایو چرخ دنده بودند. موتور شش سیلندر 87 اسب بخار، GearBox یک جعبه پنج مرحله ای، به علاوه - دو مرحله ای را توسعه داد. "Stuer" (به عنوان یک ماشین آمریکایی به نام Chauffeurs ما) برای نفوذپذیری، قابلیت اطمینان و کنترل نسبتا آسان (حتی در مقایسه با برخی از کامیون های پس از جنگ شوروی) ارزشمند بود. ویژگی های نزدیک و GM CCCKW. چنین کامیون هایی با موتورهای 91 قوی، هرچند در کمتر از StudeBaker، مقادیر نیز به ارتش سرخ عرضه می شود. آنها آنها را با دو پایه چرخ دار، در گزینه های مختلف، از جمله کامیون تخلیه ساخته شده است.
معروف "دست کشیدن" - Studebaker US6 - مجهز به موتور 87 نیرو است. کامیون ها در گزینه های 6 × 6 و 6 × 4 عرضه می شود. از 200-220 هزار ماشین ساخته شده حدود 80٪ ارسال شده به اتحاد جماهیر شوروی فقط در زیر کلاس، Chevrolet G7100 با ظرفیت بارگیری 1500 کیلوگرم با یک موتور 83 قوی ایستاده بود. مانند برخی از مدل های دیگر دریافت شده توسط اتحاد جماهیر شوروی تحت معاهده وام لیزا، بخشی از شورلت جمع آوری شده از کلکتور ماشین در کارخانه های ما است. به طور کلی، کامیون های درایو تمام چرخ های آمریکایی، در واقع، بهترین اتومبیل های وطن پرست بزرگ بودند.
آمریکایی Chevrolet G7100 در کارخانه اتوماتیک Gorkovsky. ماشین با ظرفیت حمل 1.5 T دارای یک درایو چهار چرخ و یک موتور در 83 اسب بخار بود جبران کمبود وسایل نقلیه استاندارد سعی در تولید ماشین نیمه هنری داشت. از آغاز قرن بیستم، بسیاری از شرکت ها در سراسر جهان، از جمله کارخانه های ما، چنین طرح هایی را دوست داشتند. در طول جنگ بر اساس گاز MM و ZIS-5، GAZ-60 و ZIS-22 بعد از آن 42 و 42 متر انجام شد. آنالوگ های مستقیم آلمان از کامیون های فولادی تحت نام عمومی Maultier (Mul). ماشین های خواب بر اساس Opel Blitz ساخته شده نیز تحت مارک های فورد و مرسدس بنز بودند. معایب اصلی ماشین نیمه ماشین، صرفنظر از کشور مبدا، یکی بود: دست زدن به فقرا در خاک ضخیم و برف چسبناک، مصرف سوخت عظیم. به طور کلی، مدل های درایو تمام چرخ ها در این نبرد برنده شدند.
بزرگترین کامیون های نیمه مانع شوروی ارتش سرخ - ZIS -22 و ZIS-42 (از سال 1942) با ظرفیت بالا بردن 2250 کیلوگرم ارتقا یافته است. اولین بار حدود 200، دوم تا 1946 - 6372 تولید کرد 
نیمه مانع Opel Blitz Maultier (Mul). آنالوگ ها چندین کارخانه دیگر آلمان را ساختند جداگانه، هرچند یک کلاس کاملا کوچک از زمان ماشین - دوزیستان نور. معروف ترین - KDF 166، بر اساس کارکنان نور "Kübel" KDF82، بر اساس همان "سوسک" ساخته شده است. در دوزیستان تحت نام schwimmwagen (وسیله نقلیه شناور) ایستاده به 25 اسب بخار موتور این گزینه، در مقایسه با استاندارد "Kubel"، درایو تمام چرخ بود و حتی یک انتقال پایین تر داشت. چنین دوزیستان، عمدتا در نیروهای SS آمد و آنها را بسیار ساختند - 14 283 نسخه. یک ماشین شناور مشابه در آلمان نیز تحت نام Trippel SG6 مورد آزمایش قرار گرفت. شرکت، که او را ایجاد کرد، از اواسط دهه 1930 به دوزیستان مشغول شد، اما تا سال 1944 تنها حدود یک هزار خودرو با موتور Opel 2.5 لیتری 55 لیتر ساخته شد.
KDF 166 آمفیبیان Schwimmwagen با موتور 25 اسب بخار مجهز به یک درایو کامل، پایین دست بود. از بیش از 14،000 اتومبیل، بیشتر به نیروهای SS رفت 
سری AMPhibians Trippel SG، عمدتا مرزبانان بود. 65 ساله Opel Motors بر روی اتومبیل قرار داده است صنعت شوروی یک ماشین مشابه خودرو 46 است که به طور سریال شروع به انجام تنها هشت سال پس از پایان جنگ کرد. و در دوره ارتش سرخ وطنالی بزرگ، GPA فورد بر روی زمین Ledis به دست آمد، که بر اساس مدل GPW ایجاد شد - ویلیز MB آنالوگ با همان موتور 60 ساله.
فورد GPA - شناور فورد GPW - مستقیم آنالوگ Willys MB. اکثر اتومبیل ها با موتورهای 60 ساله وارد ارتش سرخ شدند خدمات خدمات
کامیون های سنگین در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ نسبتا کمی بود. البته نیاز به ارتش در آنها بود، اما همه گیاهان نمی توانستند آزاد شدن غول ها را تسلط دهند. بگذارید بگوییم، در اتحاد جماهیر شوروی در مقابل جنگ، تنها پنج لمسی YAG-6 وجود داشت. بله، و غیر ممکن است که این ماشین را با یک فرمول چرخ 4 × 2 محاسبه کنید، اگر چه بیشتر سهولت بیش از 8000 YAG-6 صادر شده در ارتش سرخ است.
برای جاده های مناسب، رانندگی تمام چرخ مرسدس بنز L4500A قادر به حمل 10،400 کیلوگرم محموله بود. در ماشین، حجم موتور 112 نیروگاه 7.2 لیتر بود در آلمان، یک خانواده کل کامیون ها با ظرفیت حمل 5-10 تن، از جمله در نسخه درایو تمام چرخ با موتورهای قدرتمند دیزل، دایملر بنز تا سال 1944 ساخته است. به هر حال، کسب و کارهای آلمانی کامیون ها را با موتورهای سوخت سنگین ساختند، اما چنین موتور یک مخزن آلمانی را دریافت نکرد. در ارتش سرخ، تمام اتومبیل ها (از جمله کسانی که توسط متحدان عرضه شده اند) دارای موتورهای بنزینی بودند. ولی مخازن شوروی و ظروف خود یک دیزل بسیار موفق با ظرفیت 500 اسب بخار دریافت کردند - بهترین، به رغم کیفیت متوسط \u200b\u200bتولید، موتور دوم تانک جهان.
یکی از قوی ترین و قوی ترین کامیون های زمان جنگ، تاترا کارخانه اصفهان چک را تأمین کرد. مدل 111 دارای یک قاب سنتی رید برای کارخانه و یک موتور خنک کننده هوا بود که در حجم 14.8 لیتر، 210 اسب بخار توسعه یافت. به هر حال، این ماشین موفق، تولید آن در سال 1942 آغاز شد، سپس دو دهه انجام شد.
چک تاترا 111 با 6 × 6 فرمول چرخ - یکی از قوی ترین کامیون های جنگ است. ماشین با ظرفیت حمل 6350 کیلوگرم مجهز به یک هواپیما در 210 اسب بخار حداکثر سرعت - 65 کیلومتر / ساعت یکی دیگر از تراکتور سنگین - Unicum، در نوع خود، تحت نام تجاری FAMOF3 در Breslau تولید شد و سپس آنها در ورشو جمع آوری شد. تراکتور نیمه بشری بزرگ قادر به تریلر با وزن کامل تا 18 تن بود. نسخه اساسی بر روی اسلحه های سنگین و محاسبه سنگین محاسبه شد. تراکتور با موتور Maybach 250 نیرومند نیز برای تخلیه مخازن آسیب دیده در بخش های مهندسی استفاده می شود.
تراکتور توپخانه نیمه بشکه FAMOF3 قادر به تریلر تریلر تا 18 تن بود. چنین ماشین هایی با V12 Maybach Motors (10.8 لیتر، 250 اسب بخار) حدود 2500 آنالوگ های ارتش سرخ شدید ارتش سرخپوستان آمریکایی ها را عرضه کرد. تراکتورها تمبر Reo، Diamond و Mack را پوشیدند. دومی ظرفیت بار تا 10 تن داشت. REO 28 SX نیمه تریلر با وزن کامل تا 20 تن. به هر حال، آنالوگ Reo - آمریکایی Diamand T980 - به عنوان پایه ای برای طراحی Kraz-210 خدمت کرده است. اما پس از پیروزی بود ...
الماس آمریکایی T980 دارای موتور 11 لیتری 6 سیلندر بود که 150 اسب بخار را توسعه داد در پایان جنگ، ناوگان ارتش سرخ بسیار موثرتر از آلمان بود. بسیاری از کارخانجات رایش سوم، مدل های بزرگ را کاهش دادند و بعدا تولید را متوقف کرد. ارتش سرخ هنوز پارکینگ نبود. اما اتومبیل های آمریکایی، که در توده های نیروهای ما تبدیل شده بودند، کامل تر، قابل اعتماد و بهتر به جنگ وحشتناک اقتباس شدند. ما فراموش نخواهیم کرد، با این حال، این ساده، فرکانس سه نفره سه نفره شوروی و درخشش دو طرفه به شدت به سمت غرب رفتند، پیروزی ما ...
با آمدن به قدرت در تاریخ 30 ژانویه سال 1933، Reichskanzler آدولف هیتلر جدید یک کشور خراب و فقیر را با شش میلیون بیکار و کاهش اقتصاد دریافت کرد. ظاهرا، نازی ها یک طرح خاص برای نتیجه گیری آلمان از بحران عمیق نداشتند و به همین دلیل آنها شروع به عمل ساده و تنها توسط آنها در راه های قابل درک که بسیار موثر بود. برای شروع، حداقل کار بیکار این بود که کار را انجام دهد، و مردم عادی - ایمان به آینده ای روشن. آثار آلمان به نظر می رسید بسیار: بازسازی شرکت های قدیمی و ایجاد صنایع جدید، ساخت و ساز شدید و تجسم پروژه بلند پروازانه "امپراتوری Autoban" - زیرساخت های حمل و نقل آلمان، شبکه بزرگراه های بتنی در سراسر کشور-اتوبان. در عین حال، برنامه ریزی توسعه اقتصادی و سیستم آموزشی پرسنل واجد شرایط معرفی شد، اتحادیه های کارگری و اعتصاب ها ممنوع بود، در حالی که حفظ دستمزد متوسط، مدت زمان کار به طور مداوم افزایش یافت و مالیات افزایش یافت، مشارکت داوطلبانه اجباری به صنایع اصلی، پروژه های مهم و توسعه حزب نازی. همه اینها به سرعت نتایج مثبتی را به دست آوردند و پس از چند سال، آلمان، به عنوان رایش سوم، به عنوان یکی از کشورهای توسعه یافته ترین کشورهای جهان با قدرتمندترین صنعت خودرو وارد شد. به اندازه کافی برای مقایسه چند رقم است: اگر در سال 1932 تنها 64.4 هزار ماشین از همه انواع در کشور ساخته شده بود، پس تنها در سه سال، در سال 1935، تعداد آنها به 269.6 هزار واحد رسید، و در 1938 - 381.5 هزار قطعه. رشد باور نکردنی تقریبا 6 برابر. در اواخر دهه 1930، خودروهای آلمانی به عنوان یکی از بهترین و پیشرفته ترین در جهان شناخته شدند که به طور منظم دستاوردهای بالاتری از مسابقات منحصر به فرد آلمانی را که 136 رکورد بین المللی و 22 جهان را تأسیس کرده اند، به رسمیت شناخته شده است.
در اواسط دهه 1930، آلمان در مرزهای خود نزدیک شد، اما به جای بهبود رفاه مردم خود، نازی ها برنامه پرخاشگری نظامی، کل نظامی سازی اقتصاد و موتورسیکلت شتاب دهنده Reichssvera را تصویب کردند - آلمان نیروهای مسلح در پایان جنگ جهانی اول ایجاد شده اند. در 16 مارس 1935، Reichsver به یک وجر، که شامل نیروهای زمینی، هوا هوا (لوفت وافه) و نیروهای دریایی بود، تبدیل شد و از سال 1940 نیز نیروهای SS نیز بودند. فرمانده عالی از سال 1938 آدولف هیتلر بود. تا پاییز سال 1940، او موفق به شرکت در بلوک نازی ایتالیا و ژاپن، و همچنین پیوست و یا اشغال بیشتر کشورهای اروپای غربی، که صنعت آن را به طور قابل توجهی شروع به کار به نفع رایش سوم. با حمله به نیروهای فاشیستی آلمان در تاریخ 1 سپتامبر 1939، جنگ جهانی دوم شروع به قلمرو لهستان کرد. ژوئن 22، 1941 او به اتحاد جماهیر شوروی گسترش یافت.
در اواسط سال 1940، آلمان دارای پتانسیل نظامی بزرگ و صنعت قدرتمندترین صنعت خودرو تقریبا تمام اروپای غربی بردگان بود که اجرای برنامه های نظامی بلند پروازانه رایش سوم را تسریع کرد. با آغاز جنگ، وضعیت در صنعت خودروسازی آلمان به طور اساسی تغییر کرده است. پس از انتقال آن به قانون رزمی، آزادی اتومبیل های عادی به سرعت به نفع کامیون های ارتش، تراکتورهای نیمه اندازه و وسایل نقلیه زرهی به سرعت کاهش یافت. در سال 1940، آلمان تنها 67.6 هزار اتومبیل خود را در برابر 276.8 هزار خودرو در سال 1938 تولید کرد و گزینه های ارتش غالب شد. در عین حال، کامیون ها توسط 87.9 هزار واحد جمع آوری شد، تقریبا 40٪ بیشتر از سال گذشته صلح آمیز بود. در سال 1941، این ارقام به ترتیب به ترتیب 35.2 و 86.1 هزار خودرو بود. طبق آمار رسمی آلمانی، برای دوره 1940-1945، تمام کارخانه های رایش سوم، 686،624 خودرو از انواع مختلفی از جمله تراکتورهای نیمه بشکه را منتشر کردند. در این مقدار، سهم مسافر 186،755 واحد بود. بزرگترین بخش محصولات مربوط به کامیون ها - 429،002 خودرو، که بخش از کامیون های 3 تن در حال اجرا بیشتر به 75-80 درصد از تولید سالانه رسید. ماشین آلات کلاس 1.5 تن - 15-20٪. بقیه مقدار کامیون های سنگین، تراکتورهای مختلف چرخ دنده و شاسی ویژه بود. در طول سالهای جنگ جهانی دوم، 70،867 واحد توسط تراکتورهای مختلف نیمه فروش، کامیون ها و شاسی ها ساخته شده اند. در مجموع، از آغاز دهه 1930 قبل از بهار 1945، 537.8 هزار وسیله نقلیه چرخدار از همه انواع برای نیروهای مسلح آلمان در شرکت های آلمان ساخته شد. این دستاورد ها موجب شد تاجر به شکوه یکی از سازه های نظامی و بدون راننده نظامی با بالاترین سهم کامیون های دیزل ارائه شود. سهم ماهواره های سوم رایش، کشورهای اروپایی ضمیمه شده و اشغال شده در وجرمات، زمان جنگ، حدود 100 هزار خودرو جدید تخمین زده می شود گونه های مختلف به استثنای تعداد زیادی و غیر قابل قبول از خودروهای مدنی مورد نیاز.
طبق گزارش پیمان صلح ورسای، آلمان از داشتن تشکل های نظامی بزرگ خود و تولید تجهیزات نظامی شدید، از جمله کامیون های ارتش و اتومبیل های زرهی ممنوع بود. از اواسط دهه 1920، تجهیزات نظامی مخفیانه در آلمان برگزار شد. آنها با توسعه یک خانواده از اتومبیل های سه محور محور شروع کردند و سپس به کامیون های ارتش تبدیل شدند و وسایل نقلیه زرهی آینده تحت پوشش طرح های آموزشی در شاسی مسافر مورد آزمایش قرار گرفتند. در آغاز سال 1933، صنعت خودروسازی آلمان یک وب پیچیده را از چندین شرکت دیگر نشان داد - از تعداد زیادی از کوچک تا بزرگترین نگرانی از زمان خود به رهبری گروه دایملر بنز (Daimler-Benz)، خودروهای برند مرسدس بنز (مرسدس بنز -Benz) با هم، آنها خانواده های مختلف و متفاوت از ماشین های کلاس های مختلف را ساخته اند، که بلافاصله باید فورا سفارش ارتش سخت و پدران را به دست آورد. در سال 1934، مدیریت سلاح های نیروهای زمینی وزارت ارتش آلمان یک برنامه امیدوار کننده ای را برای استاندارد سازی وسایل نقلیه نظامی "Ainheits" (Einheits) به تصویب رساند، با هدف ایجاد خانواده های یکپارچه تمام چرخ های مسافر و کامیون هاکه می تواند از گره های عمومی در یک بار در چندین شرکت جمع آوری شود. در نتیجه، اتومبیل های نسبتا کامل با تمام چرخ های پیشرو، موتورهای بنزینی و دیزل شروع به ورود به ورانچت، که بیشترین متحد را با محصولات مدنی متحد کرده و مجهز به ترکیبات و جزئیات مشابه است. یک متحد کننده حتی واضح تر و عمیق در برنامه ترمینال های نیمه ترمینال نوشابه معرفی شد، که توسط پایه خانواده از موثرترین و کارآمد ترین زندانیان زرهی از زمان خود خدمت کرده است. به منظور صرفه جویی در بودجه و سریع ترین گسترش تولید مونتاژ تراکتورهای یکسان، چندین شرکت آلمانی نیز به طور همزمان مورد نیاز بود.
در همان سال 1934، سرهنگ نریانا (NEHRING) "دستورالعمل های برنامه ریزی نظامی" را توسعه داد، که طبق آن تمام توسعه صنعت خودروسازی آلمان پیشنهاد شده بود که منافع استراتژیک ریمل های سوم ستیزه جویان را تحت تأثیر قرار دهد و کنترل طرح جدید را تحت تأثیر قرار دهد انواع وسایل نقلیه در همه شرکت ها باید توسط نمایندگان نظامی انجام شود. در نتیجه، سرمایه گذاری های دولتی در صنعت خودروسازی ملی از 5 میلیون علامت ریش در سال 1933 تا 8 و 11 میلیون علامت در سال 1934 و 1935 افزایش یافت. در "دستورالعمل"، Nening توجه ویژه به امتناع کامل از استفاده در وسایل نقلیه نظامی آلمان هر گره و جمع آوری منشاء خارجی پرداخت. این بلافاصله به ساخت و ساز شرکت ها در آلمان منجر شد تا اجزای خود را تولید کند و یارانه های دولتی شرکت های آمریکایی "General Motors" را افزایش دهد و فورد (فورد)، که در حال حاضر در سال 1935-1937 به یک رژیم تولید کاملا مستقل نقل مکان کرد. در عین حال او سزاوار توجه و دیگری است حقیقت جالبآلمان توسط برنامه های نظامی رایش سوم سپرده شد: قبل از آغاز اولین خصومت ها، آلمان موفق به خرید مجوز به تعدادی از واحدهای ویژه خودرو، گره ها و جزئیات در ایالات متحده و بریتانیا شد، که سپس در برابر آن مورد رسیدگی قرار گرفت صاحبان سابق آنها.
رهبری نظامی نازی ها نمی توانست با یک پارک ماشین گوناگون گوناگون بگذارد. در نیمه دوم دهه 1930، از جمله اتریش و چکسلواکی، 55 نوع اتومبیل های مسافری و 113 گزینه برای کامیون ها وجود داشت که 113 نوع شروع کننده، 264 ژنراتور ژنراتور، 112، 112 سیلندر ترمز، 264 نوع چراغ و غیره. این داده ها را در پاییز سال 1938 به طور کلی، سرهنگ آدولف فون (Adolfvon Schell)، کارکنان عمومی مجاز برای تکنسین خودرو، در آینده، یک برنامه را برای هدایت سفارش در خودرو موتور خودرو توسعه داد. نسخه نهایی برنامه پوسته، که در نوامبر 1939 تصویب شد، برای نیاز به نیازهای Whehrmacht تنها 30 نوع مسافر و 19 کامیون از پنج دسته از ظرفیت بالابر از 1.0 تا 6.5 تن ارائه شده است. تحقق آن توسط خودروی آلمان هدایت شد شرکت ها در ارتباط با شرکت های اتریش و چکسلواکی. بزرگترین شرکت های آلمانی، وسایل نقلیه نظامی را به خود اختصاص داده و صادر کردند، اما برای تعدادی از انواع جدید خودروها برای کاهش زمان و هزینه های طراحی و سازماندهی کار کار انجام شده توسط تلاش های مشترک چهار بین المللی گروه های شرکت ها مطابق با "برنامه شل" تشکیل شده است. کامیون های اصلی ارتش توسط دستگاه های سه تایی سه تایی با یک درایو چرخ عقب شناخته شده اند و برای نیازهای کمکی مورد استفاده قرار می گرفتند و کامیون های 1،5 تن استفاده می شود. کامیون های سنگین کمی برای تحویل مخازن نور خدمت کرده و تجهیزات یا سلاح های ویژه را نصب می کنند. پیاده سازی طرح های پوسته در سال 1940 به ناپدید شدن طرح های بیشتری از وسایل نقلیه نظامی آلمان منجر شد، اما نظم دقیق خود را در سیستم عرضه وسایل نقلیه خودروسازی نظامی که مرتکب شدید از همه شرکت ها به برنامه های دولتی شد، به ارمغان آورد و الزامات بنابراین، در شرایط نظامی جدید کل پس انداز کل و پیش بینی از خصومت های بزرگ، تمام ماشین های اصلی چرخ و وسایل نقلیه کلینی استاندارد شده اند و بیشترین متحد با گزینه های تولید انبوه غیرنظامیان و انتشار اکثر اتومبیل های سابق که نبودند خود را در میدان جنگ دیدار کرد.
به عنوان یک نتیجه از اقدامات کاردینال، بسیار سخت و فوری در تابستان سال 1941، Wehrmacht وارد مرحله جدیدی از جنگ جهانی دوم با یک زرادخانه باریک تر و جامع تر از پیشرفته ترین ارتش شد فناوری خودروسازی، با مراقبت ویژه ایجاد شده و قادر به انجام تمام وظایف لازم از حمل کالاهای نظامی نور به منظور هدایت مشارکت در خصومت ها به لحاظ نظری در هر شرایط آب و هوایی. برای نیروهای اعزامی آلمانی در شمال آفریقا در اوایل دهه 1940 ماشین های سریال آنها در یک پیکربندی ویژه گرمسیری تولید می شوند، اما آنها هرگز موفق به کنار آمدن با روسیه در جاده های خارج از جاده های روسیه و خشن: وسایل نقلیه نظامی آلمان، که در سال های 1938-1934 به خوبی ثابت شده است در طول رعد و برق در جاده های صاف آلمان و کشورهای اروپای غربی ثابت شده است افتتاح جبهه شرقی معلوم شد که برای واقعیت های مبارزه جدید مناسب نیست.
از نیمه دوم سال 1941، پس از افزایش پیروزی به غرب، سخت ترین مرحله بررسی مزایای واقعی وسایل نقلیه سوم رایش. شکست در نزدیکی مسکو و کل مبارزات انتخاباتی روسیه منجر به بازنگری شتابزده ای از تصمیمات پیش از این که در دفاتر نظامی آرام گرفته شده، به سازماندهی مجدد صنعت و برنامه نظامی تجهیزات خودرو خود، منجر شد. در این زمان، نرخ شرط بندی اصلی Wehrmacht ساخته شده برای استفاده به طور عمده کارآمدتر از درایو تمام چرخ و تجهیزات نیمه اندازه، گسترش تولید وسایل نقلیه ساده ترین، با دوام و ارزان با موتورهای دیزلی، و همچنین ابزار های مختلف افزایش قابلیت پذیرش . ضایعات اصلی جدید تحت استالینگراد و کورسک، و همچنین یک موقعیت فاجعه بار در اقتصاد رایش سوم، منجر به سازماندهی مجدد دیگر ساختار فناوری خودرو خودرو شد. در اکتبر سال 1943، اداره نظامی طرح به اصطلاح طرح ضد بحران جهنم را معرفی کرد که برای انتشار تنها شش نوع اتومبیل های مسافری نظامی و کامیون هایی که کابین های چوبی زاویه ای اولیه و گره های ساده را دریافت کردند، ارائه شد. در طول سال 1944، نسخه اکثر وسایل نقلیه نظامی چرخشی در آلمان متوقف شد و تا بهار سال 1945 تنها چند کامیون و تراکتور سفارش داده شد. یکبار قدرتمندترین و کامل ترین آرسنال اتومبیل های نظامی از رایش سوم، برای دستیابی به برتری نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و متحدان آن امکان پذیر نبود. در پایان جنگ، تعداد قریب الوقوع تجهیزات خودرو نظامی آلمان نابود شد.
علیرغم شکست کامل Wehrmacht در جنگ جهانی دوم، در زمینه طراحی و تولید انبوه وسایل نقلیه ارتش، آلمان و فاشیست آلمان یک وراث ثروتمند را ترک کرد. مهمترین دستاورد آن عبارتند از: ایجاد اولین خانواده های استاندارد شده از اتومبیل های ارتشی کلاس های مختلف، اولین دوزیان دوزی، دو، سه و چهار محور همه چرخ های درایو و شاسی برای وسایل نقلیه زرهی، بهترین دیزل جهان موتورهای موتورهای موثرترین تراکتورهای نیمه مانع و حمل و نقل پرسنل زرهی، اساسا گونه های جدید تراکتور توپخانه، کارکنان و وسایل نقلیه جنگی، لیموزین های زرهی سنگین برای نخبگان نظامی. ارزش افزوده این است که همه اینها توسط نیروهای تنها یک کشور ایجاد شده است، حتی اخیرا در آستانه فروپاشی اقتصادی و بدون هیچ گونه رسمی برای واردات ایستاده است.
|
ایجاد یک خانواده استاندارد استاندارد جدید از کامیون های دیزلی 2،5 تن ارتش و شاسی با یک فرمول چرخ 6x6 یکی از بالاترین دستاوردهای پیش از جنگ در آلمان است. در آن، طراحان آلمانی موفق به چند مشکل جدی فنی و تکنولوژیکی در یک بار، چند شرکت غربی برای مدت طولانی و به شدت کار می کردند: ایجاد یک موتور دیزلی کار و قابل اعتماد، یک درایو بسیار پیچیده و گران قیمت از همه چرخ ها، از جمله جلو کنترل شده؛ ... |
شما می توانید به طور متفاوتی به کمال و کیفیت اتومبیل هایی که کشور ما به جنگ پیوست، مرتبط است. اما حداقل یک دستاورد صنعت خودروسازی شوروی پیش از محدود کردن هیچ شک و تردید ندارد: در دهه 1930، در اتحاد جماهیر شوروی، امکان ایجاد یک مسئله واقعا عظیم وسایل نقلیه، به همان اندازه مناسب برای استفاده در هر دو ارتش بود و "شهروند". GAS و ZIS تا سال 1941 ارتش سرخ از سهام نورد را از تمام انواع و طبقات جستجو کرد: شروع از فرمانده GAZ-61 بر اساس معروف "EMCI" و پایان دادن به سه محور ZIS-6 با ظرفیت بالایی از 4 تن قادر به کشیدن هر زمینه ابزارهای آن زمان و خدمت به شاسی برای انواع سیستم های سلاح، از جمله Katyusha معروف. شوخی: در سال 1932، صنعت خودروسازی شوروی 23.7 هزار و در سال 1940 تولید کرد - در حال حاضر 135.9 هزار کامیون، یعنی پنج بار دیگر! درست است، با حمل و نقل کالا از 5 تن و بالاتر، در حال حاضر مشکلات وجود دارد: در کامیون های سنگین Yaroslavl منتشر نسبتا کمی. با این وجود، برای اکثر وظایف حل شده، ارتش ما توسط اتومبیل ها ارائه شد.
BMW 325 نمونه 1938: درایو چهار چرخ، تعلیق کاملا مستقل، چرخ های کنترل شده هر دو محور
این تکنیک چیست؟ در اکثریت قریب به اتفاق، کامیون های سریال داخلی آن سالها، صرف نظر از نوع، کلاس و مقصد، آنها یک تولید ساده و ساده را در شرایط مزرعه ای با پل های مداوم و تعلیق بهار به دست آوردند. کابین چوبی است، بدون اشاره به راحتی و آیرودینامیک، موتور بنزین است، به عنوان یک قاعده، کار خود را در ظرفیت آن کار می کند. درایو چهار چرخ - فقط در نمونه های اولیه، استفاده از تعلیق مستقل در تکنولوژی توده حتی در نظر گرفته نشد. البته، کار بر روی نمونه های پیچیده تر و جالب از نقطه نظر فنی انجام شد. به یاد بیاورید حداقل یک چهار هسته ای با تجربه YAG-12 یا یک سری کوچک از GAZ-60 و ZIS-42، که به طور عمده در برف عمیق شناخته شده است. شما حتی می توانید نسل جدید کامیون های شوروی را به یاد داشته باشید، حتی نسل جدیدی از کامیون های شوروی: در گورکی، این یک همدردی 2 تن از GAZ-11-51 بود، در مسکو - یک اتاق 3.5 متری SIS-15 متوسط، و در Yaroslavl - Heaver YAG-7 با ظرفیت بارگیری 5 تن. درست است که دوم هرگز کلاس موتور مربوطه را دریافت نکرده است - جمع کردن نیرو همیشه برای مشکل صنعت خودرو خودرو نمایندگی شده است: پس از آن بود، بنابراین برای این باقی مانده است.
آسان SUV GAZ-64 - درخشان ترین، اما متاسفانه، یک مثال نادر از توسعه سریع و معرفی کمتر سریع به یک سری از وسایل نقلیه داخلی
بله، نسل جدیدی از وسایل نقلیه شوروی وقت نداشت تا قبل از آغاز جنگ وطن پرستش، نقاله را بر روی نقاله قرار دهد. اما یکی از قدیمی ها به طور کامل به شرایط جنگ های آینده پاسخ داد.
ZIS-5 سه ساله در سال 1934 راه اندازی شد، سه سال ZIS-5 در تولید ساده بود و در عملیات بی تکلف بود. در شرایط جنگ نقش تعیین کننده ای ایفا کرد
اول، تا سال 1941، تولید کامیون ها به سادگی سریال نرسیده بود، عرضه اجزای سازنده، طراحی ماشین ها - کار می کرد، و اکثر اجزای و اجزای تشکیل دهنده به عنوان بخشی از حداقل یک مدل گیاهی قابل تعویض هستند.
ZIS-6 سه محور در مقدار کمی از سه محور بوده و حامل "Katyush"
ثانیا، این نیز یک واقعیت مهم است که به دلایلی هرگز تاکید نکردند: مواد و اجزای داخلی برای ناراحتی به استثنا در تولید وسایل نقلیه شوروی مورد استفاده قرار گرفت. به این معنا نیست که نه پارگی روابط، و نه حتی جنگ با هیچ یک از کشورهای دیگر، در واقع تهدید به ریتم کار صنعت خودرو ملی نمی شود.
خوب، فقدان آن دسته از خودروهایی که صنعت شوروی نتوانست شروع به صدور آغاز جنگ نکنند، با موفقیت عرضه متحدان را پر کرد. با توجه به اجاره معروف، ده ها تن از اتومبیل ها وجود دارد، اما سه نفر از آنها نقش مهمی ایفا می کنند: "ویلیس"، "دوج" (یکی از سه چهارم) و "Studebeckker".
تایید غیر مستقیم از نقش این اتومبیل ها: تنها در میان آنها در میان خودروهای خارجی Pory Pory، ما همیشه برای نوشتن در رونویسی روسیه نوشته شده ایم.
لازم به ذکر است که صنعت مرکزی شوروی و آمریکایی در آن زمان به طرق مختلف مشابه بود. آمریکایی ها، هیچ چیز که توسط نوار نقاله اختراع شد، همچنین ترجیحا ماساژ را به ضرر تخصصی ترجیح داد، همچنین حامیان حداکثر وحدت، از جمله حتی محصولات شرکت های مختلف، و همچنین عملیات ترجیحی به تحقیقات فنی بود. درست است، در مورد دوم - نه به ضرر راحتی. البته، صنعت خودروسازی آمریکا و تفاوت های جدی از ما وجود داشت. اگر در اتحاد جماهیر شوروی برای توسعه، و حتی بیشتر، برای معرفی یک گره جدید یا واحد، موتور یک موتور، یک گیربکس، یک کابین، بله، یک پل عبور وجود دارد، این یک کار بسیار دشوار بود، راه حل آن بود کمی در زمان بسیار کشیده شد، اما همچنین اغلب همراه با تنش تلاش های کل صنعت، پس از آن آمریکایی ها همان کار را بسیار ساده تر حل کرده اند: هی، بچه ها، در دو هفته لازم است پروژه، پس از چهار - ضروری است نمونه با تجربه، در دو ماه - برای معرفی یک گره جدید در محصولات سریال. و معلوم شد! ما نمی توانیم بگوییم که ما دستیابی به موفقیت را نداشتیم: به عنوان مثال، GAZ-64/67، توسعه یافته و توسعه یافته در تولید در کوتاه ترین زمان ممکن. اما برای آمریکایی ها، چنین شغلی به هیچ وجه چیزی برجسته نبود، و می توان گفت، فرآیند معمول، اجازه می دهد تا شما را به ایجاد، تست و قرار دادن در نوار نقاله در اصل، هر نوع اتووتکنیک، که توسط عمو مورد نیاز است سام برای خصومت ها شاید آمریکایی ها تنها کسانی بودند که در ائتلاف ضد هیتلر بودند که توانست به سرعت توسعه یابد، به سرعت به تولید معرفی شده و سپس با ده ها و صدها هزار خودرو، پیشرفته در طراحی، با ویژگی های بالا، اما به سادگی، بی تکلف، مهر و موم شده است کاملا مناسب برای استفاده در تمام جبهه ها.
دو طرف گاز AAA: در نیمه دوم دهه 1930، نفوذپذیری و ظرفیت حمل کامیون های داخلی سعی کرد انتقال به فرمول چرخ 6x4 را افزایش دهد
و حریف اصلی ما، آلمان نازی چیست؟ واضح است که مدرسه مهندسی او بدتر نبود و شاید بهتر از هر جای دیگری باشد. و جاده از تجربه به طراحی صنعتی آلمانی ها، مانند آمریکایی ها، زمان کمی را اشغال کرده است. تأیید این، بازسازی پیش از هشدار از Wehrmacht به جدیدترین وسیله نقلیه است. و چه سطح! شاید، در آن زمان، یک تعلیق به طور کامل مستقل از اهرم بهار در هر نقطه مورد استفاده قرار نگرفت، چرخ دنده چند محور چرخ دنده، چرخ های کنترل شده هر دو محور، موتورهای دیزلی، و همچنین انواع طرح های چرخدار و نیمه سانتیموس. اما تا آنجا که این نوآوری ها ماشین را کاملا ساختند، آنها پیچیده شده اند و هر دو تولید و تعمیرات بعدی خود را بیان کردند. مهمتر از همه، ناوگان وسیله نقلیه به سادگی صحبت می شود، به سادگی صحبت کردن، متنوع، که بسیار مانع از عملیات، تعمیر و نگهداری و ترمیم وسایل نقلیه موتوری در یک فضای مبارزه شده است. در نتیجه، انتشار اکثر دستگاه های ارتش تخصصی، آلمانی ها در سال های 1943-1944 تبدیل شدند.
"StudeBeckker"، که در واقع در نیروهای مسلح آمریکا، در ارتش ما، به اتمام جنگ، به کامیون سنگین تبدیل شد. از جمله شاسی برای ملات واکنشی معروف
بنابراین، علیرغم این واقعیت که در اتحاد جماهیر شوروی در زمان آغاز جنگ بزرگ میهن پرستانه در این مجموعه، ماشین های نسل 1930 هنوز هم ماندند، که طرح فنی ما در طراحی آنالوگ های قدرت های پیشرو در جهان، به طور جدی و پیشرفته ترسیم کردیم، در شرایط مبارزه برای زندگی، اما برای مرگ، معلوم شد نه چندان ضعف آنها، چقدر قوی است .
