30.12.2017
- Üks enim müüdud autosid järelturg Cis. Peamised kriteeriumid, mille jaoks paljud autojuhtid annavad selle mudeli eelistuse: atraktiivne välimus, odav ostu- ja täiendava sisu maksumus ning lihtsus teenus. Täna räägime sellest, kas omanikud on kõige sagedamini silmitsi Fordi fookus. 3 Ja mida pöörata selle auto valimisele tähelepanu.
Spetsifikatsioonid
Klass ja keha tüüp: C - Luukpära, D - Sedaan ja vagun;
Keha mõõtmed (D x W x B), mm: Luukpära - 4358 x 1823 x 1484, sedaan - 4534 x 1823 x 1484, universaalne - 4556 x 1823 x 1505;
Ratta alus, mm - 2650;
Maanteede kliirens, mm - 120;
Rehvi suurus - 205/55 R16;
Maht kütusepaak, L - 60;
Ohjeldada kaal, kg - 1461, 1340, 1485;
Täismass, kg - 2050, 1900, 2055;
Pagasiruumi võimsus, L-363 (1148), 475, 490 (1516);
Konfiguratsioon - Ambiente, Ambiente Plus, Sync Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
FORD FOCUS 3 eelised ja puudused 3 läbisõiduga
Nõrgad kehad
Värvitöö Ei ole parim kvaliteet, kuid seda puudust täheldatakse paljudes autodel ja mitte ainult eelarve osas. Kõige problemaatilisemad kohad - Põrkeraud, kapuuts, kaared ja künnised, nendes kohtades pärast 3-5-aastast operatsiooni, värvi saab sulgeda.
Kere Talvaniseeritud, tänu sellele, isegi kukkus, metallist värvi takistab pikka aega punase haiguse rünnaku jaoks. Sageli kustutatakse värv kontaktkohas metallist kummitihend avatud ala Kapuutsiga, et mitte tuua äärmuste probleemide piirkondadele. Filmi mürgitasu on soovitatav.
Ebaühtlased uksed lüngad Nad ei ole alati õnnetuse tulemus, mõned koopiad olid algselt paigaldatud mitte parimal viisil.
Kontrolli korral pöörake tähelepanu kaitseraua kinnitustele- Nad on üsna habras ja purunevad isegi väikesest mõjust.
Esioptika Välimusel oleva valguskiire piirkonnas oleva udu, see toob kaasa valgustuse kvaliteedi olulise vähenemise, eriti kui Xenoni lambid on paigaldatud optikatesse. Likvideerida vaeva on võimalik asendada esilaternad sarnaste, kuid ventilatsiooniavadega. Udu tervise kohta on kaebusi - külmhooajal vilkumine. Udaside, reeglina läbib pärast auto soojendamist ruumi.
Soojendusega tuuleklaas - Väga õrn ja sageli praguneb temperatuuri erinevusest.
Toiteüksused FORD FOCUS 3
Kõik elektriüksused on üsna usaldusväärsed, kuid löögi ajal võivad nad ikka veel nende omanikud häirida. Kõige tavalisemad neist: õige mootori tugi kiire kulumine (50-100 Cu), keeldumine hapniku andur (30-50 Cu), kütusepumba rikke (100-150 Cu), voolab elektromagnetilise ventiili reguleerimiseks TRP faaside (20-40 Cu).
Mootori juhtimisseade (ECU) - iseenesest on ta usaldusväärne, kuid ebaõnnestunud asukoha tõttu on suur tõenäosus seda kahjustada. Plokk on paigaldatud esiosa vasakpoolse tiiva taga, peaaegu jäi sees ja kui selles osas on juhus, kui õnnetus, plokk, tõenäoliselt tõenäoliselt tuleb muuta - see maksab umbes 1000 USD. Samuti võib seadme varajase asendamise põhjus olla oma kontaktide korrosiooniks. See probleem ilmneb niiskuseploki sisenemise tulemusena pärast pesemist või reiside pesemist.
Jahutusradiaator - Radiaator on selle ees oleva auto ees väga lähedal, enamikul juhtudel isegi kerge löögi kaitserauale, nii et radiaatori pragunenud. Sageli on see kahjustatud ja selle all oleva kliimaseadme toru.
Bensiini mootorid:
Mootor 1.6. - Paljud kurdavad mootori ebastabiilse töötamise pärast tühi- (Trojection) ja dünaamika halvenemine. Peamine põhjus on Nagari sadestamine põlemiskambri sees. Probleemi lahendamiseks peate uputama mootori juhtimisseadme (PCM püsivara) ja puhastage põlemisskambrid Nagarast. Külma mootori töö käigus kuulete erinevat "cocanier", kuid see ei ole vaja karta seda - tööfunktsiooni kütusepihustid (hea jõuühikus pärast soojendamist kaovad kõrvalised kõlarid).
Mootor 2.0 - tunnusjoon see mootor See on toiteseadme käivitamise ajal TNVD valju töö. Dual-liitrine Duratec mootor on tundlik kütuse kvaliteedi suhtes ja kui te kuritarvitate "halva" bensiini, ei ole vaja TNVD häireteta tööle jätta (asendamine maksab 400-600 Cu).
Diiselmootorid:
Diisli elektriüksused on varustatud kütusesüsteem Ühine raudtee.See süsteem on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik, nii et auto tankimine on soovitav ainult tõestatud gaasjaamade puhul. Vastasel juhul kallis remont kütuseadmed Paratamatud - kütusepihustid ebaõnnestuvad (100-150 USD arvutit.), TNVD, (500U.E.) ja EGR-klapp.
DPF-filter ( piimafilter) - See on mõeldud 140000 km kaugusele, pärast asendamist on vaja, kuid kui autot kasutatakse peamiselt rajal, võib see teenida kuni 250000 km. Signaalid filtri asendamise vajadusest teenindab mootori vea välimust ja tõukejõu olulist vähenemist.
Kahe masteeritud hooratas - Enamikul juhtudel on selle ressurss umbes 200 000 km, umbes 500 Cu peab asendama. Sümptomid - iseloomulikud asjad ja armistumine ilmuvad.
Probleemid Edastamise kohad FORD FOCUS 3
Mehaanika - Seda tüüpi edastamine on usaldusväärne, kuid mitte veatu. Puudusest saate märkida tihendite voolu ja vaatega vahetustega kaablid. Algse siduri ressurss on 120-150 tuhat km.
Powershift. - See on nõrk Fordi fookuse koht 3. Peaaegu uute masinate puhul dokumenteeritakse edastamine ebaviisakate vahetamisega (eriti liiklusummikutes), mis on ette nähtud määratluse järgi välistatud. Samuti võivad tõmblused avalduda mitte ainult käiku vahetamise ajal, vaid ka terava kiirendusega. Sageli on reisile kaasas metallilise lihvimisega. Vahendajate sõnul seisneb põhjus püsivara ebavõrdsesse, mida ametnikud uuendatakse tasuta, kui omanikud nendega selle probleemiga ühendust võtta. Ametlikud Fordi esindajad tagavad, et viimased püsivara versioonid võimaldavad mugavamat ja stabiilsemat üleminekut. On kahju, et ajakohastatud tarkvara on saabunud kõikidesse SRÜ teenuseid. Kõige tavalisem tehniline haigus on siduri ebaõnnestumine - kui autode kasutamisel linnarežiimis võib siduri asendaja nõuda 50-70 tuhande kilomeetri läbisõit (400-500 Cu). Samuti märkis sõjaväelased TCM-i kasti juhtimismooduli äkilist keeldumist (500-700 Cu).
Ressurss Ford Focus 3
Traditsiooniliselt kaasaegsed autod Front Set MacPhersoni riiulid, siin on ka nõrgad küljed:
- Puksid ja stabilisaator seisab 30-40 tuhande km pärast ebaõnnestumist.
- Toetuslaagrid renditakse sageli 60-80 tuhande km kaugusel läbisõit.
- Amortisaatorid pärast 70 000 läbisõit hakkavad voolama, 80-100 tuhat km läbisõit, nende asendamine on vajalik.
- Hubi laagrid ja vaiksed plokid keskmiselt jalutuskäigul 120-150 tuhat km.
Tagumised paigaldatud multi-mõõtmed:
- Värvikavarid jalutavad 70-80 tuhat km
- Amortisaatorid - kuni 100 000 km, kui te sageli autosid täielikult alla laadida, saab ressursi vähendada 30-50 tuhande km kaugusele.
- Rattalaagrid - üle 150 000 km
Juhtimine:
Roolivõimendi on varustatud elektrimootoriga, mis suurendava kiirusega muudab rooliratta raskemini. See kirje on haruldane, kuid kui selline hädas juhtub, ei ole remont ei odav ei ole - edasimüüjad muudavad seda koos raudteega, kuid see on selle mudeli nõrk punkt. Railide kontrollimiseks keerake rooliratas masinale rool - kõrvalised helisid ei tohiks olla kõrvalised helisid. Kui riiul ei koputa, ei kiirusta rõõmustama, see on aja küsimus - enamikul juhtudel hakkab raudtee koputama 60-80 tuhande km kaugusel läbisõit. Teenuse võtmisel muutsid edasimüüjad garantii all riiulit, kuid see ei andnud oodatavat tulemust, kuna uus raudtee hakkas sageli koputama mitu tuhat kilomeetrit. Mõnedel raudtee juhtudel ei nõua remonti ja 15 000 000 km kaugust, kuid kahjuks on sellised juhtumid üksikud. Pärast 2012. aastat uuendati detail, laiendades seeläbi oma ressursi paar kümne tuhande kilomeetri kaugusele.
Salon ja elektrika
Interjöör kolmas Ford. Fookus 3 arenenud mitte ainult ergonoomika, vaid ka materjalide (pehme plast kasutatakse). Ainus koht, mida kriitikud väärib, on esikülg tugitoolid - kiiresti kaotavad vormi ja polsterdus ilma kaitsevõimeta kaotab kiiresti kauba välimuse. Elektroonika, mis salongi piisavalt suur summa on usaldusväärne ja väga harva toimetab oma omanikud oma omanikele. 
Mis lõpuks:
Tegevus kogemus on näidanud, et FORD FOCUS 3 on usaldusväärne ja tagasihoidlik auto, mis väärib väärib juhtiv positsiooni turul.
Kui teil on kogemusi selle automudeli käitamisel, siis palun ütle meile, millised probleemid ja raskused pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
Ei ole saladus, et iga auto võib murda. Tehase abielu jaoks on palju põhjusi, omaniku, halva kvaliteediga teenuse aktiivne kaebus jne. Kuid statistika näitab, et hiljuti kasvab autode vigade arv. Üks peamisi põhjusi on konstruktsiooni suurenev komplikatsioon (turboülelaaduritud elektriüksused, eelvariandid, elektrooniliste süsteemide mass ja komponendid jne), mis on tehtud ostjate kasuks, kes soovivad saada kõige mugavamaks, dünaamilisemaks ja varustatud Näiteks.
Äärmiselt populaarne Ford Fookus 3 (,) ei pääse ka sellest saatusest. Seetõttu on vaja määrata vähemalt peamised probleemid, mis võivad tekkida operatsiooni ajal.
Mootorid
Tõsised talitlushäired on iseloomulikud ainult 1,6-liitrise üksuse jaoks, mis hakkavad sageli külma algust kärpima. Sellist olukorda süvendab ebastabiilne töö tühikäigul, samuti käegakatsutavaid tõrkeid tõukejõudu. Tegemist on asjaoluga, et mootor on lihtsalt loll.
Fordi ettevõtte ametliku vastuse kohaselt seisneb põhjus põlemine kambris asuva auto sadestamisel. Probleemi lahendamiseks on ameeriklased vabastanud uue püsivara mootori juhtimismooduli nimega PCM-le. Defektsete autode omanikud väidavad, et sellised manipulatsioonid elektroonikaga lahendavad probleemi käivitamise ja käibega.
Edasikandumine
Automaatne
"Fords" uhkus - eelvalikute ülekandevõimsuse powershift - on muutunud tõsiste probleemide allikateks. Fakt on see, et liiklusummikud algab ausalt ummikus ja tõmblema. Selliseid sümptomeid täiendab ülekande ajal tekkinud metallist lihvimine, samuti kiirus ja kampsunid kiiruse komplektis. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et traditsiooniliselt kõrge hinnang selliste Fordi mudelite usaldusväärsuse nagu Fiesta ja fookus, vanas maailmas osutus vähendada.
Siiani püüab Ameerika ettevõte probleemi lahendada. Näiteks sai Euroopa edasimüüjad ettevõtte juhtimisest uudiskirja, mis kohustab neid edastamise juhtimismooduli vahetamiseks. Vastavalt Euroopa omanikele, pärast seda, vibratsioon vähenes märgatavalt ja kiirendus muutus palju sujuvamaks ja edastamise kasti "väheneb" on parem. See on kahju, et ajakohastatud tarkvara ei ole veel Venemaale jõudnud.
Mcpp
Probleem selle käigukastiga on see, et pooltelje tihend (paremal) hakkas uusi masinaid lekkima ja see juhtub 4 000-lt 2000 km kaugusel. Mitte nii tihti, kuid sellised talitlushäired tulenevad vasakult ALP-st.
Põhjus asub tehase abielu - selle serva on sageli kahjustatud ajal paigaldamise ajal konveieri ja mittetäielik maandumine süvendab olukorda ja viib lekkeid.
Probleemid väljaspool - määrdunud teedest
Slambi mured algavad peaaegu koheselt, kuna kapuuts on spetsiaalse pitseri puudumine. Seega tuleb mootoriruumi perioodiliselt loputada. Lisaks ilmuvad kriimustused kiiresti tuuleklaasile ja ka külmade öödeks (kui auto veedavad öösel tänaval), võivad praod klaasist esiosadest minna, mille tulemusena peab klaas olema muutunud.
Rool
Electrocessor EPS.
See mehhanism puudub ka puudusi. Baranca on mõnikord ootamatu ja järsult raske (edasi armatuurlaud See kuvatakse pargitud indikaatoris), mis suure kiirusega (ja isegi omakorda) võivad põhjustada tragöödiat. Sageli on võimalik taastada elektriline detektori seisund, keerates süüde mõneks ajaks, selle hilisema käivitamisega.
Selliste vigade põhjuseks on elektrimootor ise, viimane valitakse roolirattaga. Järelikult, kui defekt tuvastatakse vahendusfirma Muudab kogu raudtee koost.
Lisaks tundub, et auto tundub "võtab" külgsuunas, kuid see lahendatakse elektrivõimsuse mälu käivitamisel või selle vilkumise teel.
Rooli reika
Roolimine rake - mõnikord uute rack koopiate puhul algab see palju koputama. Sellised löögid tekivad juba 3000 - 7000 km. See kõik on rooliseade maitses, mis on moodustatud horisontaaltasapinnal. On tähelepanuväärne, kuid ettevõte ei tee midagi lahendada küsimus - edasimüüjad lihtsalt muuta riiuli alla garantii, kuid see ei lahenda seda probleemi, sest uued komponendid on "sama defektiga.
Kere
Ei ole kaebusi korrosiooni kohta, mis tegelikult ei ole üllatav, arvestades korrosioonivastase töötlemise tehnoloogiat. Põhilised kaebused - uste kohta, mis sageli paigaldatud, mitte parimad lüngad on ebaühtlased, nurgad on kleepuvad ja nii edasi.
Suur probleem - pea optika. Fakt on see, et esilaternad sageli uduvad ja see on eriti ebameeldiv ja ohtlik juhtudel, kui auto on Xenoniga varustatud. Lõppude lõpuks paistes paisunud pind asub valguskiirte teedel, mis on kategooriliselt vastuvõetamatud ohutuse kontseptsioonid. Tavaliselt lahendatakse küsimus, asendades esilaternad sarnase, kuid varustatud aukudega (ventilatsioon).
Päevasõidutuled on ka ise eristanud. Sisuliselt asub nende ebastabiilses valguses - vilkumine. Reeglina avaldub see talvel, kuni DRL on külm, kuid olukorra soojenemine normaliseerib. Seni ei suutnud Fordi eksperdid seda aspekti lahendada, kuigi selles suunas töötavad tööd.
Teine probleem, mida iseloomustavad siiski peaaegu kõik mudelid - nõrk LCP. Kriimustused ja kiibid jäävad väikestest veeriidest ja oksaritest. Lisaks sageli värvi lööb kas pinnase või metalli.
Šassii
Hodovka ise on üsna täiuslik ja usaldusväärne, kuid mõned ebameeldivad hetked on. Nad ilmnevad talvel. Nagu selgus, ei ole šassiiülekannete muloos parim viis - stabilisaatori puksid hakkavad selgelt vähenema. Lisaks algab ebaühtlase tee sõitmise ajal šassii ees olevad löögid, kuid allikas ei ole veel tuvastatud.
Kokkupanek
Sisemuse väljalaskmise puudumine interjööri valdkonnas avaldub plastkomponentide vaheliste ebaühtlaste lüngad. Sageli täheldatakse sageli paneelide paigaldamise suurendamist, mis on peaaegu kohe märgatav.
Ekraanide laadimine. Kõige sagedamini tulevad nad esiistmehindade fikseerimise kohast, raadio lindi salvestaja piirkondadest, puhub defektorite ja teise salongipeegli piirkondadest või pigem selle plastikust raamist.
Tulemus
Nagu näete, on Fordi fookus mitmeid nõrkaid punkte, kuigi nende nimekiri ei ole ülemäärane. Meie arvates on enamik neist probleemidest, head, neid leidub iga auto eest, kompenseeritakse hinnaga. Aga igal juhul peate olema nende jaoks valmis.
Võib-olla sa tead teiste "haiguste" kohta fookus? Ütle mulle!
Asjaolu, et FORD ei seisne tehnilisest arengust eemale, lisaks sellele aktiivselt tutvustada oma leiutisi seeriautode, ei saa vaid rõõmustada. Selle kõige elavam kinnitus on 3. põlvkonna Fordi fookus, mis on varustatud 2011. aastal selle peamise konkurendi platvormile MAZDA3 ees.
Selle ajavahemiku jooksul hakkas Jaapani alles välja arendama šassiiini ja skyaktiivsete mootorite arendamist tulevastele põlvkondadele ning Ameerika kaubamärgi konstruktoritele juba "andsid lahing" kõigil rindel, tutvustades uusi mootoreid, nende ajutisülekandeid ja mitmeid võimalusi umbes mis "Matryushka" unistused ja nii.
Nii et tõesti legendaarne Ford kõik sama võitis vaieldamatu juhtimise segmendis? Jah, alguses võib tunduda selline, aga miks 3. fookuse omanikud ei karjuda mudeli ilmset eelist? Võib-olla see on nõrkadetes kohtades?
Duratec siin, Duratec seal
Kõigi fookuse fännide universaalne pettumus, kolmanda põlvkonna tsiviil-autod ei saanud turbolaadureid EcoBoost mootorid. Hoodi all oli mudel valdavalt "atmosfääri" Duratec, mille maht 1,6 liitrit (125 ja 105 hj), vastavalt omadustele ja kujundusele, mis meenutab eelmise sajandi jäänuma, tulevikku uurimist. Veelgi suurem üllatus autojuhtide seas põhjustas 85-tugeva mootori pärast teatud ajavahemiku pärast 3. pärast 3. müügi algust focus põlvkonnad. Samal ajal ei ole faasimuutuse süsteemi gaasijaotusest tehtud. 
Kõik 1,6-liitrine mootori variatsioonil on programmeerimine "lämbumine", kuid õnnelikud omanikud versioone 125 hj Pärast jooksvat 120-130 tuhat. See on kirjutatud vajadust eemaldada "bitti" 2 katalüsaatorid. Sel põhjusel peab sellise auto omanikud olema kütuse kvaliteedi osas äärmiselt tõsine (ka väljalaskesüsteem Varustatud 4 hapnikuanduriga, mis tähendab, et on 2 korda rohkem võimalusi purunemise võimalusi, mitte nõrgemate mootoritena).
Lisaks kehtivad kogu elektri agregaatide liin ühe "haigus" - põlemiskambrite hoiused, mis alati põhjustavad ebaühtlase operatsiooni ja takistatud mootoreid. Väärib märkimist, et see probleem kõigis hiilgus ilmnes garantii periood Operatsioon, mille järel uue kontrolli pandi autole ja "vaeva" möödas.
Teine probleem 3. põlvkonna on voolata õli läbi elektromagnetilised ventiilid Faasi vahetussüsteemid, kuid elementide andmete muutus on võimeline seda lahendama.
Leheklapi muudatused faasis - suur koht paljude mudelite jaoks
2-liitrise GDI ahela paigaldus oli samuti väärt üksikasjalikku kaalumist, mis on välja töötatud Durateci 1.8 alusel, kuid Jaapani Jaapani alates Maza tegi otsese sisselaske süsteemi ja nihkub faasid selle jaoks. Kuid kõige olulisem on see, et mootori 2 liitri jaoks osutus kõige usaldusväärsemaks, kõige väiksemate nõrkuste hulgaga. Loomulikult on väike protsent kütusepihusti vigadest ja pumbast, kuid sarnased probleemid Enamikul juhtudel on hilja või halva kvaliteedi tõttu. Eelkõige on see mootor tundlik õli asendamise suhtes, mis on optimaalselt läbi iga 9-10 tuhande km järel.
Kuid kogu bensiini agregaatide liinil on tavaline nõrk punkt DVS-i õige toetuse kujul, harvadel juhtudel rohkem kui 50 tuhat km kõndides (ja kuna algne osa on umbes 11 tuhat rubla). Selline "draakon" hinnapoliitika Ford toob kaasa analoogide otsimise ja parim valik Praeguses olukorras on originaali ostmine Volvo-st, millel on rohkem võrgutav hinnasild.
Algne KVS padi on kallis ja sageli järgnev
Diesel 3. põlvkonnal esineb äärmiselt harva, võib-olla põhjusel, et see on selle tüübi mootorite õigesti korrapärasem kui bensiini versioonid? Kuid üksikasjalikult selgub, et selliste agregaatide puhul on suhteliselt vähe probleeme, sest sellised mootorid on varustatud ainult powershift (märg sidur), analoogia galaktika, kuga, Mondeo ja S-maxiga.
Ja jälle samad probleemid
3. põlvkond autode Fordi disainerid otsustasid mitte varustada Variastsi, mis varem ei olnud ametlikult panna masinatele mõeldud vene turgKuid traditsiooniline "masin" Foxus ei saanud. Vaadates olukorda, tundub, et Ford oli inspireeritud müügist algteave Volkswagen DSG-ga ja otsustas pakkuda meile fookust, mis on varustatud robotitega.
Sidur on kõige nõrgem koht robotite ülekannetes. Peamine süüdlane on aga juhtimisprogramm, mis ohverdab sõlmede ressursside ressursside ressurss
Tegelikult on see samm suunatud maailma suundumuste säilitamisele, isegi hoolimata asjaolust, et VAGi insenerid saavad endiselt toime tulla "lastehaigustega" nende käigukastiga varustatud kahe klippiga. Jah, Ford püüdis võita powershift kõik probleemid, kuid kahjuks ilma tulemusteta.
"Adventures" algus reeglina seisneb PS perioodiliste tarkvarauuendustena ja mõned on veelgi õnnelikud, sest TCM-ploki asendamine on vajalik.
Block TCM mõnikord ebaõnnestub
Alustades "Shiver", mis võib tekkida üleminek käiguvahetuses tähendab vajadust kõrvaldada lekkeid mootori väntvõlli või esmase käigukasti lekkeid järgneva pesemise klipid ja kohandamine. Kui te seda praegu ei tee, peab omanik muutma hõõrdemäärasid, mis on üsna kallid.
Metalli bruto esinemine ajal lülitamise ajal või mitme käiguvahetuse puudumise ajal pressimispistiku kiilu kohta, kuid töödeldakse.
Juhul kui PS-i vahetamise probleemid ei lahenda vilkumise probleeme, on vaja frictsionatsiooni asendada, sest see ei vabane sellest hädast.
Powershift küsib harva remonti
On väga huvitav, et teisese autoturul on ostjate mass, janu, et saada 3. Fordi traditsioonilise automaatkäigukasti. See muidugi käes ebaaus Deltsy, silmapaistev PowerShift lihtne "kast" ja vaikida probleemide usaldusväärsuse kassi.
Aga kui olete juba saanud "õnnelik" omanik Ford FOCUS III PS-ga - te ei tohiks sattuda usamatus, sest kui asjakohane hooldus, see edastamine käitub prognoositavalt. Peaasi järgida mitmeid põhieeskirju kasutamiseks:
- mitte liiga järsult kiirendada;
- sagedamini kasutage manuaalset režiimi;
- Lülitage valija "P" asendisse, kui seisate liiklusummikutes;
- Jälgige PowerShift'i uusi versioone.
Õnneks kõik need "haiguste" on ära võetud mehaaniline edastamine, probleemivaba toimimise jaoks, mille puhul peate õli tihendite (peamiselt paremale) jälgima õli tihendite kaudu. Kuigi õigluse eest tasub öelda, et Amt ei võeta ka selle puuduseta.
Sõidukettad kõrvaldatakse odav. Peaasi ei ole oodata hetkel, mil edastamine kaotab õli. Üldiselt vaadake
Roolimine - "Haigused" edusammude kasuks
Maailma autotööstuse poolt mõjutatud uuendused ei jaganud kolmanda põlvkonna fookust ja kõigepealt puudutab see elektrilise roolivõimendi (tõenäoliselt uute mudelite puhul, mida saate unustada traditsioonilise GUR kohta). Kuigi siin oli märkimisväärseid parandusi, sest mõned omanikud seisavad silmitsi "autotööga" mitte teisele poole ja isegi selle mehhanismi tõhususe vähenemisega. Valdav enamik juhtumeid, edasimüüjatele pakutakse vahetada EUR ja samal ajal juhtrööla, mis suudab autojuhtide häirida ja ilma võimendades võimendi.
EUR, "halva sõbralik" automaatne tellimus peab kas töötlema või muutuma. Vastasel juhul sõitke ohtlik
Üldiselt olid rack probleemid tuntud isegi varem ja isegi teiste mudelite väljaspool FORD brändi. See koosneb plastikust juhtimiskeskuse kiirest kulumisest, mille rooliratta keeramisel kaasnevad koputused. Uus raudtee lahendab probleemi ainult lühikese aja jooksul, kuid terashülsile on osav kapten teritanud selle olukorra optimaalseks väljundiks.
Uus rooliratta FORD fookuses on vääritu kallis. Õnneks on sõlme remontida suhteliselt odavalt ja samal ajal jäta oma nõrgast kohast igavesti
Kõige rohkem probleem kõige rohkem Fordi fookus 3 peatamine, tagumised amortisaatorid loetakse tarbetult tundlikuks ülekoormuse ja pärast 50 tuhat läbisõit hakkab vahele jätta vedeliku vahel varre tihendid.
Ülejäänud osad šassii on üsna usaldusväärsed ja kestev ning vaikselt "ronida" üle 100 tuhande, kuigi selle rida "loobunud" stabilisaatori riiulid, eesmise laagrid rummu ja ees amortisaatorid. Kuid vaikne plokid taluvad piisavalt rohkem kui 150 tuhat km, mis koos lõputute elementidega tagumine vedrustus (Rohkem kui 200 tuhat km.) on väga korralik näitaja.
Tagumised mitmemõõtmed piisava sõidu tingimustes on hea ja vaikne pikka aega.
Samuti võib öelda mittelisainete kohta pidurisüsteemKus sellised ühised mured täheldati pistikupesade ja vooderjuhtmete lõikamisena. Elu esipadjad autole 1,6 liiterüksuse umbes 40 tuhat, samas frictions kahe liitri autode teenida umbes 1,5 korda vähem.
Äkilised praod
3. fookuse kogu keha ei kujuta endast ebameeldivaid üllatusi, nii et välja arvatud esiklaas Kuumutatakse palju raha ja suudab kriimustada või praguneda üsna kahjutute mõjude eest. Seepärast kurdavad 3. põlvkonna omanikud sageli äkki, mis tulenevad tuuleklaasi tõsisteks pragudeks.
Klaasist pragu - põhjustab omanike valu ja valmistab ette ettenägematute märkimisväärseid kulusid
Teine "üllatus" on halvasti töötavad lukud, peamiselt tingitud ukse silmuste viljele (mõnikord võivad palja silmaga täheldada keha nende elementide vahel ebaühtlusi. Selle peamiseks süüdjaks võib pidada kurikuulus kodumaiseks assambleeks, mis kehtestas oma jäljendi fookuse kvaliteedile.
Kõige haavatavam koht keha fookus. 3 - esikülje kaitseraud. Vähesed inimesed suudavad seda terviklikult hoida
Seoses nii kahjutute hetkede puhul, märkige fookuste esilaternate perioodiline pleegib, samuti pagasiruumi kaanega asuva "FORD" ikooni haruldane muutus (kate koorimine).
Odavus ei ole halva kvaliteedi märk
Kaebused madalamate materjalide madalate kulude madalamate kulude kohta on alusetu, sest auto sisemine seade säilitab pikka aega esmase välimuse. Välja arvatud reegel võib olla ainult eesmise toolid, mis vajavad vajadust kate, samuti käigukasti hoova, millest kattekihi kiiresti slaidid. Salon deflaktorid vajavad ka täpset ringlust, kuna habras plastik võib puruneda. Tilk salongi, reeglina tekib uksekaartide ja keskkonsooli piirkondades ning seetõttu kõrvaldada välismaised kõlab ei ole lihtne.
3. fookuse salongis sai see vaiksemaks kui eelkäija ja materjalid on paremad, kuid sümptomid ilmuvad endiselt
Üsna tavaline "valus" fookus III võib nimetada kett elektrilise mehhanismi ahela avamiseks pagasiruumi ja järgneva rike nupu. TRUE, Tootja suutis võtta arvesse seda puudust ja tarnitud edasimüüjatele parendatud juhtmestikud.
Ärge avage pagasiruumi? On aeg muuta juhtmestikut
Kõrge kvaliteediga heli armastajad kurdavad lühiajast kõrgsageduslikud kõlaridAsub auto uksel. Selle rike määratlus ei võta palju aega, kuna pigistamisvastaste helide kuulatakse isegi minimaalse mahuga.
Trifle, kuid ebameeldiv
Mudeli teine \u200b\u200bomadus on seotud vihmaanduritega, sest nad saavad sademete langemisel äkki teenida päeva ja mitteaktiivselt.
Kas ma peaksin kasutama kasutatud kolmandat tähelepanu?
Jah, 3. põlvkonna fookuse vigade loetelu on märkimisväärne, kuid mudelit ei saa nimetada võõrasteklassiks. Toiteüksused Siin on üsna usaldusväärsed, šassii on väga tugev ja kallis probleemid abivahenditega ei ole nii palju. 
Fookusemate omanike kõige ilmsem "peavalu" võib pidada robotite powershiftiks ja sellele korraliku alternatiivide puudumisele. Võib-olla tahtis tootja tõestada üksikasjade müügist või vähendada tootmiskulusid? Tõsi, me ei ole sellest lihtsam.
Igal juhul toimus Fordi fookuse III loomise loomise töö tõeliselt tohutuna, kuigi praktikas annavad kõige suurema arvu ebaõnnestumiste arvile täpselt uuendusi. Aga ärge unustagem, et edusammud järgnevad proovide ja vigade ja kõrge töökindluse kaudu, näiteks super -cerratilisest TOYOTA COROLLA, Keegi ei oodanud keskenduda.
Tüüpiline fookusolek koos läbisõiduga 100 TCM
Pärast esimest "sadu" fookust III, reeglina, üsna värske ja valmis ühele enam nii palju maratonile, kuid see on ainult tavalisel teenistuses. Siin on teil juba probleeme. Paljud omanikud, osade hindade hindamine on varuosade ostmiseks ebapiisavalt salvestatud. Seetõttu kulunud surmapiduri ketas, tohutu pragu keset tuuleklaasi keskel, jättes mootori padja või Hiina varuosi selle pigem normiks. Enamik müüjaid kaaluda korralikult kohandada läbisõitu, eriti autode "robot". Mis on huvitav, "surnud" kasti powershift. Ma arvan, et ma arvasin, ma arvan, et kõik sellepärast, et defekt varjata on peaaegu ebareaalne isegi pime ostjalt. 
See on umbes auto, mille populaarsus Venemaal on läbinud kõik faili samme. Ja tõepoolest see on. Kõigi aastate jooksul olemasolu, siseturul, FORD FOCUS ülekava 800 tuhat autot müüakseSamal ajal on auto ise läbinud 3 keha põlvkonda ja mitut koristust.
Täna ei ole künnise taga juba neljanda fookuse põlvkonda (oodatakse 2019. aastal). Aga atraktiivsuse tase, tõeliselt populaarsele autole, algab venelased järk-järgult jahtuda.
Tuginedes müügianalüüsi, viimase 10 aasta jooksul on see ohutu öelda kõik tipp populaarsusSee oli auto teisel põlvkonnal, nimelt aastatel 2006-2009. Sel ajal tuli ülemaailmne majanduskriis ...
Kolmanda põlvkonna ilmumine esimest korda juhtus 2010. aasta alguses ja aktiivse müügi alguse Vene Föderatsioonis algas veidi rohkem kui aasta. Uus seeria ehitati esmase kaasplatvormile ja selle disain oli natuke uuendatud, parandas tagumist sõltumatut peatamist ja alamraamistikku. Samuti väärib märkimist, et nüüd on autotootja keeldunud vabastama autosid luukpära kehas kolme uksega ja kupee-konverteeritava.
Praeguseks on kodumaine tarbija saadaval kolmest peamisest elektriüksusest gamma. Standardis peetakse seda bensiini mootor 1,6 liitrit mahuga 105 hj, mis võib töötada paari, nii 5-sammulise MCPP-ga ja 6 kiire automaatkäigukastiga.
Eraldi tahan mainida mootorit, mida harva leidub turul ja on asutatud eranditult luukpära. Bensiini atmosfääri 1,6 l. 85 HP, teostades oma tööd ainult paari "mehaanikaga". Üksikute majanduse valik on saadaval ainult madalaima konfiguratsiooniga.
Keskmine versioon liinil elektrijaamad, kuulub bensiini agregaat 1,6 liitrit, võimsusega 125 hj ja pöördemoment 159 n.m. See mootor, seda peetakse kõige populaarsemaks Kodumajapidamiste autojuhtide seas ja ilmselt parim rida. Sellel on hea ja inhibeeriv dünaamika, mitte kõrge kütusekulu ja suurem hooldatavus, võrreldes võimsa turbiini analoog 1.5 EcoBoost.
Top bensiini mootori turbolaaduriga, EcoBoost-perekonnaga töömahu 1,5 liitrit, väljastab 240 hobuse ja pöördemomendi võimsuse 240 N.M. Tootja sõnul on see üksus spetsiaalselt loodud vene tingimused. Selle omadused loetakse 92 bensiini tarbimine ja kiire küttekeha talveaeg. Autoga rakendatakse seda ainult 6 kiire automaatse edastamisega.
Nagu diiselmootorite puhul, ei ole nad ametlikult Venemaale tarnitud, kuigi teistes riikides on nende müük hõivab lõviosa. Kui pakutakse diiselmootori täitmist, imporditi tõenäoliselt sellest auto välismaalt.
Fordi fookus 3 sai paremaks või halvemaks
Millised on plusse ja positiivsed osapooled
1. Suspensioon. Võrreldes eelmise seeriaga lõpetati ja uuendati šassii konstruktsioon. Seaded on ostnud mugavamaid märkmeid. Nüüd on asfaldi väikesed kaevandused ja praod praktiliselt käegakatsutavad. Ees, kõik on kasutatud ka McPherson ja taga traditsioonilise multi-mõõtme. See tandem, rohkem kui üks kord võitis stabiilsuse ja juhitavuse "pool-sõltumatu". Muide, selgesõnaline rivaali fookus - SKODA OCTAVIA 3, alumises seadmes, tavaline tala taga.
2. Saloni ruum. Uue põlvkonna viimistluse kvaliteet on kasvanud, peaaegu kaks pead, võrreldes eelkäijaga. Keskpaneel on valmistatud pehmetest plastikust puudutamisest, rool on muutunud palju mugavamaks ja tal on sõrmede jaoks süvendid ja ergonoomika tervikuna omandas sportliku iseloomu. Front reisijate toolid, nagu oleks laenatud väljapaistev sportautode ja pool ja nimmetoetuse, nagu ka omaks juht. Üldiselt väärib märkimist, et sisekujundus, sai omamoodi ruumi teema, natuke tuttav meile mõnes ameerika autodGeneral Motors Corporation. Kuid märkige, et midagi ei ole selline, ükski saksa keel, mitte Aasia või Jaapani konkurendid.
3. Müra isoleerimine. Fordi fookuses 3 salongist sai see oluliselt vaiksemaks. Eelmiste kahe põlvkonna omanikud ei tea takistust, sest võib ärritada mootori müha ja vile tuule. Nüüd on olukord paremaks muutnud. Aga selleks, et tunda kabiinis, on kõik vaikuse ja rahu rõõmud vaja teha auto konfiguratsioonis rikkam. (Müra isolatsiooni tase sõltub konfiguratsioonist)
4. Paljud abisüsteemid. Kogu läbimurre selles valdkonnas kuulub Fordi muret. Sisse põhiseadmedAutod on juba tarnitud elektroonilised süsteemid kursuste, anti-tuss, abi hädapidurdus, Tõusuteel, samuti ABS ja EBD. Selline "kimp" standardpakendis, vähesed konkurendid on uhke. Ülemine versioonide puhul püüab Ameerika planeedil enne planeedi ees olla ees. Siin on uuenduslik parkimisfunktsioon parkimine ja automaatne aeglustussüsteem ning jälgida pimedate tsoonide ning rehvirõhu jälgimissüsteemi, samuti püsikiiruse hoidja kiirusepiirangu juhtimisvõimalusega.
5. Usaldusväärsed mootorid. Pikka aega kõlas Fordi fookus loosung: "Kvaliteet muudab kõike!". Ja see on tõsi. Kui kusagil ja autol oleks võimalik salvestada, ei ole see kindlasti oma mootoril. Kõik fookusmootorid on hea, tagasihoidlik ja kõrge ressurss. Need näitajad olid teistel aegadel korduvalt kinnitanud kaubandusliku transpordi, erienuste autode ja taksoautode autode.
Hind, kvaliteedi ja usaldusväärsuse suhe
Veidi minuste ja puuduste kohta
Suurte välised mõõtmedKabiini sees on piisavalt lähedal, eriti tagareisijaid. Ees ees, koht sööb suurt keskpaneeli ja anatoomilisi toolid. Mingil hetkel tundub, et kõik on konkreetselt tehtud parema funktsionaalsuse ja mugavuse saamiseks. Mõningal määral on see tõesti nii, kuid siin ainult ülejääke vaba ruumi, kahjuks dubleeritud. Tagade reisijate jalgade kohad on äärmiselt väikesed (klassiruumis kõige lühem teljevahe) ja katuse katused, pannakse pea isegi kõrged inimesed. Võib-olla see on üks kõige rohkem suured vead Masinad, "Väliselt suur, sees sees." Liider niši, mitte üks aasta siin on tunnustatud SKODA OCTAVIA, sest Mazda 3 või KIA tsüd on samuti oluliselt halvem.
Mitte kõrge kliirens, see võib olla väga meeldiv tegur reiside armastajatele loodusele või kalapüügile. Müügi alguses maakliirens Seal oli ainult 14 sentimeetrit ja mõne aja pärast suurendati Venemaa seda 16,5 cm-ni. Euroopast paigaldatud autod on tavaliselt veidi madalamad.
Esikülje laagrid, vaesetes teedel, on harva rahvarohked rohkem kui 50 tuhat km. Ja INFACHIRi sõidu viisil ja on väiksem. Element "American" ilmselt linna maanteede hea kate ja mis tahes ülikond.
Nõrk tagumine amortisaator, mille keskmine ressurss on ligi 2 korda väiksem kui eesmine. Seetõttu on auto täieliku laadimise äärmiselt soovitav ja pagasiruumis ei ole mingit erilist koht.
Tuuleklaasi on lihtne praguneda ja tükeldatud kividest. Kui kuumutatud klaas on paigaldatud, on see kõikidele lisanditele, millel on veel kalduvus talvel ülekuumenemise pragude eest.
FORD FOCUS 3 Mootor 1.6 Litra on konstrueeritud 2000. aastate alguses. Alates 2015. aasta oktoobrist Duratec 1.6 Ti-VCT toodetakse Venemaal uue autoühiku Ameerika mure. Mootori paigaldamine vene Ford. Fookus, Fiesta ja isegi ökosport. Struktuuriliselt on sama mootori võimsus 85, 105 ja 125 hj Võimsuse erinevus saavutatakse üksikute juhtimisüksuse (ECU) individuaalse püsivara poolt. Sellest tulenevalt saavad odavamad põhifoova versioonid 85 tugevat versiooni ja mootori kallimat 125 tugevat versiooni. See on pigem turundusliik kui tehniliselt heli erinevus. Atmosfääri bensiinimootoril on süsteemi nihke süsteem gaasijaotuse jaoks nii nukkide ja hammasrihmade draivi puhul. Me räägime ülejäänud mootorist. 
Fordi fookuse mootori seade 3 1,6 liitrit.
DURATEC 1.6 TI-VCT Mootori bensiin, neljataktiline, nelja silindri, inline, kuuekümnendaks paigatud, kahe nukkvõlliga. Asukoht B. motor põiki. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendamine - rihmarattaauto abiseadmetest.
Võimsusüsteem on järk-järgult hajutatud kütuse sissepritse (Euro-5 toksilisuse normid). Mootori käigukastiga ja siduri vorm jõudu agregaat - ühe plokiga, mis on kinnitatud mootoriruumis kolme elastse kummimetalli toega. Õige tugi on kinnitatud silindriploki paremas seinas asuva klambri ja vasakpoolse ja taga käigukasti karkassile.
Mootori paremas servas (mööda auto liikumist) On: gaasijaotuse mehhanismi draiv (käigurihm); Jahutusvedeliku pumba juhtimine, generaator ja pumba hüdraulikapump (polükliiniline vöö); Konditsioneeri kompressori draiv (polüklini turvavöö); õlipump.
Vasakul on: Süütepool, jahutussüsteemi väljalaskeava ja jahutusvedeliku temperatuuri andur.
Ees: sisselasketoru gaasihoovaga, kütuse kaldteega pihustitega, Õlifilter, õli taseme indeks, generaator, starter, rooliametite hüdrauliline pump, konditsioneer kompressor, termostaat, väntvõlli asendi andurid, detonatsioon ja ebapiisav õli rõhk.
Tagumine: heitgaaside vabastamissüsteemi katalüütiline koguja, faasi andur. Ülaltoodud: Süüteküünlad.
FORD FOCUS Silindrid blokeerivad 3 1,6 liitrit Malli alumiiniumisulamist kasutades avatud korruse meetodit vaba seistes (ülemises osas plokk) varrukad "märg" tüüpi. Silindriploki allosas asuvad väntvõlli toetused viis voodikohta toimetaja võlli laagritega ühise plaadiga (eemaldatava kaanega), mis on kümnenda poltide ploki külge kinnitatud.
Plokis peamine osa (välja arvatud muidugi kolvid ja pistikud) on väntvõll Lõpetatud kõrge tugevusega malmist, viie põlisrahvas ja neli ühendavat varda kooke. Võll on varustatud kaheksa vastukaaluga, mis on täidetud selle "põskede" jätkamisel. Vastukaalud on ette nähtud mootori töötamise mehhanismi liikumisest tulenevad inertsi tugevad ja hetked. Väntvõlli terase, õhukese seinaga, õhukese seinaga, õhese seinaga varraste laagrite lisamine.
Rõivaste väntvõllide juure ja ühendamine on ühendatud võlli kehas puuritud kanalid, mis teenivad mitte ainult pakkumise jaoks mootoriõli Juurdunud vardalaagrite ühendamisest, vaid ka tsentrifugaalõli puhastamiseks tahkete osakeste ja ladestamise korral, kui võlli pööratakse. Paigaldatud väntvõlli esiosas (sokk): hammaste rihmaratas Gaasi jaotumise mehhanism (ajastus) ja rihmarattad agregaadid.
FORD FOCUS Mootori silindri silindripea 3 1,6 liitrit.
Durateci 1.6 Ti-VCT-seadme juht on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõlli draiv on väntvõlli rihmaratta käigurihm. Automaatne pingutusseade pakub töötamise ajal soovitud vöö pinget.
Silindripea ventiilid asuvad kahes reas, v-kujutis, kaks sisselaske ja kaks väljalaskeklapp Iga silindri puhul. Ventiilid toidetavad nukid jaotus Vala. silindriliste tõukurite kaudu. Kaheksa nukk on tehtud võlli - külgnevate paaride kaamerate üheaegselt reguleerib kahte klapi (sisselaske või tulemusi) iga silindri. Tugilauad (laagrid) jaotusvõllidest (viis toetust iga võlli) on eemaldatavad. Augud toetab töödeldud komplekt kaaned.
Õlipumba mootor FORD FOCUS 3 1,6 liitrit.
Mootori määrimine - kombineeritud. Surve all tarnitakse õli väntvõlli, paari, paari "Tugi - kaela nukkvõlli kaela" kohalikule ja ühendavale vardale. Süsteemi rõhk loob õlipumba sisemise käigukastiga ja vähendamisventiiliga. Õlipump on kinnitatud silindri ploki külge paremal. Juhtiv pumba käik paigaldatakse väntvõlli sokkidele. Pump läbi õli töötaja kestab õli karteri kaubaaluse ja läbi õlifilter varustab selle põhiliin silindriploki, millest õli kanalid juurutada juure laager väntvõlli ja õli toitekanalid silindri ploki Silindripea laagrid.
Juhi mootor FORD FOCUS 3 1,6 liitrit.
Gaasi jaotusmehhanismi juhtimine Focus 3 1,6 vöö. Juhatusrihma jaotuse korral, klapi Gnet, nii et asendamine peab olema rangelt vastavalt tootja tehase reguleerimisele. Mootori singulaarsust gaasijaotuse nihke süsteemiga võib pidada juhtimismehhanismide olemasoluks nukkvõlli rihmarattade fikseeritud faaside muutmiseks. Juhatusrihma vahetamise korral ei tohi mitte ainult nukkvõllid olla vaevalt fikseeritud, vaid ka executive mehhanismid Faasi vahetused spetsiaalsete seadmetega. Nagu foto allpool.
Kõigi kolme mootori muudatuse tehnilised omadused.
Mootori spetsifikatsioonid FORD FOCUS 3 1,6 85 HP
- Töömaht - 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Klappide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 79 mm
- Kolvi insult - 81,4 mm
- Puiduvedu - vöö
- Power HP (kW) - 85 (63)
- Pöördemoment - 141 nm
- Maksimaalne kiirus - 170 km / h
- Kiirendus kuni esimese sajani - 14,9 sekundit
Mootori tehnilised omadused FORD FOCUS 3 1,6 105 HP
- Töömaht - 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Klappide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 79 mm
- Kolvi insult - 81,4 mm
- Puiduvedu - vöö
- Power HP (kW) - 105 (77)
- Pöördemoment - 150 nM
- Maksimaalne kiirus - 180 km / h
- Kiirendus kuni esimese sajani - 12,3 sekundit
- Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
- Kütusekulu B. segatsükkel - 5,9 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 4,6 liitrit
Mootori tehnilised omadused FORD FOCUS 3 1,6 125 HP
- Töömaht - 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Klappide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 79 mm
- Kolvi insult - 81,4 mm
- Puiduvedu - vöö
- Power HP (kW) - 125 (92)
- Pöördemoment - 159 nm
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h
- Kiirendus kuni esimese sajani - 10,9 sekundit
- Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 4,6 liitrit
Varem tuuakse kõik atmosfääri bensiini 1,6-liitrine mootorid fookuses 3 Briti Ford Motor Company Bridgend mootori taimest. Aga alates 2016. aasta aprillist pani kõik Ford fookus vene mootorid kogutud Elabugas. Alates 2015. aasta oktoobrist koos vene mootorid Koguge Fiesta ja alates 2016. aasta jaanuarist eCOSPort Crossover Samuti sai sisse kodumaise 1,6-liitrise elektriüksuse Fordi.
