Mis on parem Tyaguan või ASX. Autode võrdlus Crossover MITSUBISHI ASX I ja KROSSOVER VOLKSWAGEN TIGUAN I. PÄEVA POLIITIKA TOOTJAD

Kuid tootjad toodavad regulaarselt mudeleid, mis on seotud erinevate klassidega, kuid kangekaelselt konkureerida võitluses südames autojuhtide kogu maailma. See kehtib eriti maailma autotööstuse sellise "Bison" kohta nagu Mitsubishi ja Volkswagen.

Miski ei takista meid rõõmuga jälgima, kuidas nad parandavad rivistus, tehes omakorda järelduse, et võimsate võitlejate klass meie igaüks sobib igaüks.

Näitena kahest väga sarnast autot, millest üks on seotud maasturitega ja teine \u200b\u200bcrossovers on kuulsad Volkswagen Tiguan. ja MITSUBISHI ASX. Vaatame neid lähemale.

Partei argumendid

Esiteks tasub hinnata kütusekulu. Mitsubishi kohustub kindlasti konkurendi, absorbeerima vähem bensiini, mis on segatud (5% ökonoomsem), mis on rajal (10% erinevus). Lisaks viitab ASX unikaalselt hoolikamalt keskkond. Tema CO 2 heitkogused atmosfääri on 22% vähem kui Tiguanist.

Teisest küljest on Volkswagenil palju parem tihendus - nii palju kui 41%. See tähendab, et Tiguan läheb sama võimsuse Tiguan vähem kütuse kui ASX.

Tiguanil on ka suurem läbimõõt (6 mm) ja kursus (5,5 mm) kolvit. Volkswagen jaoks tähendab see parimat täitekoefitsienti ja vähendab ka kütuse kogukulu, mis on oluline.

Standardne garantii puhul puruneb Mitsubishi ettepoole. Lõppude lõpuks, tema garantii ulatub 1500 000 km, mis on palju suurem kui garantiid Volkswagen!

Ka ASX kaalub 339 kg vähem kui Volkswagen ja see on oluline tegur, mis mõjutab mitte ainult kütusekulu, vaid ka piduri tee, kiirenduse dünaamikat jne.

Aga Volkswagen, Siiski, nii palju kui 2,5 sekundit kiirendab kiiremini, jõudes hinnas 100 km / h 8,9 sekundi jooksul. Eelkõige on see tingitud asjaolust, et Tigeani pöördemoment on 196 nm rohkem kui Mitsubishi. Ja ka maksimaalne kiirus Volkswagen jõuab 201 km / h, samas kui ASX "Squeezes" ainult 182 km / h.

Võtame kokku

Üldiselt võib järeldada, et need kaks autot seista üksteist. Võimas, ilus, kiire, nad on oma klasside suurepärased esindajad, toimetulek kõigi 100% ülesannetega.

Kus nüüd osta autosid Kasahstanis

Kogenud autojuhid teavad seda hea valik Automaatsed mudelid kõige rohkem erinevad tootjad Võib leida 1.kz - esimene autoportaal Kasahstan. See sisaldab mitte ainult reklaame uute masinate müümiseks, vaid ka kasutatavaid, ebastabiilseid ja isegi parempoolse liikumise teede jaoks.

Lisaks sõiduautodele pakuvad 1.kz-lt erinevaid lasti, vee, õhu- ja mootorsõidukitransporti.

Kui otsite oma varuosasid teie jaoks oma autoVaadake esimese auto vastavat osa. Palju erinevaid ettepanekuid kogu riigis - teie teenistuses. Lihtsalt vali kõige soodsamad tingimused.

Teine portaali teine \u200b\u200brubriik ütleb teile, kus jaam asub teie või autode rentimisega. Seal saate kaardil kaardil leida tuningukeskus või teie piirkonnas autokooli aadress.

Noh, lõpuks vaadake esimese auto "Magazine". Siin leiate kindlasti iga autoomaniku jaoks palju teavet, sealhulgas viimaseid autonewas.

Testi Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ascMe veetsime liivase karjääri. See on koht, kus risti saab hääldada - lõpmatusse kaevamine.
Uus Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) ja vahetult pärast meskubishi asxi restyling (MITSUBISHI ASX) restyling tuua 150 tugevam mootorit. Aga Tiguana on turbolaaduriga 1,4-liitrine turbolaaduriga, tuhk on 2-liitrine atmosfääri. Saksa "märg" automaatne DSG, Jaapani variator. Esimene kokkupandud Kaluga, teine \u200b\u200bon puhas Jaapani. Hinna hindamine, mis on Tiguanis kõrgem, Jaapani algselt loeti teise numbri järgi. Aga see ei olnud seal, ta andis tunnustatud juhtile tõelise lahingu.

Nagu alati, soovitasime osalejate poolt mitmeid harjutusi, mida nad pidid näitama oma tugevaid külgi ja nõrk küljed. Videokatse juhtimine: Peter väiksem Volkswagen Tiguan 2018 ja Igor Sirin juures Mitsubishi Ash 2018 oleks pidanud võitlema viimase tilga bensiini iga auto.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash allpool, need. Omadused artikli lõpus.

Treening

Pärast lühikest kahe aastat vene turg Uuendatud MITSUBISHI ASX tagastatud - kompaktne crossover elas järgmine (kolmas konto) noorendamine ja on valmis konkureerima klientide kaastunde eest. Leedastatud stiili taga on välimus peidetud tuntud alus- ja seadmete valikud - ASX on saadaval esirattaveo versioonis 5-MCPP ja 117-tugeva atmosfääri mootoriga 1.6 või kahe liitrisega Undead üksus (150 hj) koos CVT variator 9 (meil on test).

2010. aasta alguses 2010. aasta alguses oli ASXi müük Venemaal 25 tuhat autot aastas - säästev nõudlus mõistliku hinnapoliitika kasuks ja konkurentide puudumine. Kuid hind ASX 2017 mudeliaasta sisse põhikonfiguratsioon 300 tuhande rubla võrra. Rohkem kui Creta ja 200 tuhat ülemäära ületab Kaptar - tahke lisatasu Jaapani kvaliteedile! Suurenenud hinnasildi nihkunud aktsendid: Uue vana klassikaaslase uurimine katsepunktis on tunnustatud segmendi juht - (siin üksik test).

ASX-i varustamise maksimum võttis peaaegu 1,5 miljoni rubla psühholoogilise piiri - põhiline Tiguan oleks kõndinud sama hinnaga sarnase mootori võimsusega. Test on siiski mugavamina varustatud versioon, nii et VW on umbes 200 tuhande jaoks kallim.

Kummaline, kuid meie konkurentide mõõtmed on väga lähedal. ACM alus on 2670 mm, Tigean on vaid 11 mm. Pikkade erinevus on üle 4365 mm vastu 4486. aastal. Seega peaks käivitus olema märgatav eelis. Kuid reisijate mugavuse seisukohast peaaegu pariteediga.

Visuaalselt võib tunduda, et AEX on lähemal rohkem kompaktsed Crossoverid Tüüp, kuid selle alus on vaid 2590 mm. Nii et võrdlus oleks vaevalt õigesti tulla. Vahepeal jagab ASX aluse vanem vennaga ja on ainult tema lühendatud versioon, millel on tagasihoidlikum pagasiruum.

Testi Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash Meil \u200b\u200bon Dynak-Power Motors, Automaatsed kastid ja täielik sõita. Kuid mõnel erineval viisil saavutatakse see formaalse sarnasusega. Tiguana on uusim turbomootori 1.4, mis annab 250 nM pöördemomenti juba 1500 p / min. ACC-l on traditsiooniline 2-liitrine atmosfääri ahelaga ahelaga. Sarnane mootor võib leida HYUNDAI / KIA Korea mudelitest, samuti Ameerika chryslers'ist. See on nende ühine Korea-Saksa (sellel perioodil Chrysler ja Mitsubishi olid Mercedes) sajandi alguse arendamine.

Kastidega sarnane olukord. Tiguana on vana 6-sammuline DSG koos DQ250 indeks märg sidurid. Seda kasutatakse ja isegi 300-tugeva kõvaketta golf ja märgatavalt rohkem kulunud kui kuivkast, mida kasutatakse paljudel VW eesliinidel. Nii teoreetiliselt võib selline kast seedida hetkeks isegi 350 nm juures.

MITSUBII-l on Jaapani JATCO JF016E variant, mida ka aktiivselt kasutatakse nissan Crossoverid. See talub kuni 2,5 liitrit mootoreid, nii et 2-liitrine asx peaks töötama varuga.

Iga auto neljarattavedu on praktiliselt võrdselt rakendatud. Tõukejõud toidetakse pidevalt esirattadele ja vajadusel tagatelg ühendatakse haakeseadise kaudu. Kuid elektroonilised ajami seaded erinevad.

ASX NOW asemel pesumasin nupu ja see võimaldab teil valida ühe 3 režiimi: esirattavedu, Automaatne ühendus tagatelje Haakeseadise esi- või jäiga blokeerimise libisemise ajal. Lukustamine aitab kaasa keeruliste piirkondade läbimisel, kui kahel teljel on vaja konstantset tõukejõudu.

Tiguana on raskem süsteem. Valija pesuri kõrval, mis võimaldab teil valida maastiku tüübi ja elektroonika ise kohandab kõigi autosüsteemide tööd ületada takistuse all. Kuid üks asi on Saksa inseneride arvutamine ja muud tegelikud tingimused.

Näiteks meie tingimustes algab paralleelne lumega kaetud tee, "lumi" režiim osutus kõige vähem sobivaks, kuna kõik elektroonika läheb inhibeeritud töörežiimi, püüdes kaitsta juht vigade eest. Ja vastupidi, vajame maksimaalset kõnelejat. Seetõttu peate valima režiimid teaduslike tyk poolt või lugege juhiseid ...

Duel

Dünaamika test (80-130 km / h, maantee)

Vastavalt planeeritud taimede tootjad Tiguan parameetrid 2 sekundit kiirem ASX - ja see on hoolimata asjaolust, et Saksa auto on 100 kg raskemad. Võrdse võimsusega, kõik käigukastide tähelepanu - varikaator CVT. Mitsubishi on vastu "märg" robot DSG-6 DQ250 VW-st.

Alustab maanteedel 80 km / h näitas väga väikese eelise Tiguaani kiirelt kuni 100 km / h ja ASX-i kindlama kiirenduse kiirenemise kiirusel üle 100 km / h: Mitsubishi ei kaota VW rohkem eluase, kuid kiirendamine ja järele jõuda ja liigub võistleja.

Paralleelse alguse abil kiirus kiirusega 80 km / h kasutasime täielikult standardseadeid. Jah, see oli võimalik võimaldada spordirežiimi Tyaguanis või kasutage ACS-i kroonlehti. Aga me võrdlesime igapäevases režiimis autovõimalusi (vt video). Siin on joonistus!

Konto 1: 1

Liiklusvalgustuse algus

Traditsiooniline "liiklusvalgustus" Crossoveride jaoks otsustas maatüki veeta: rullitud lumi rataste all teeb oma kohandused ja mahutuse duelli asemel ootab meid, et võrrelda täielikku juhtimis- ja ülekandesüsteeme.

Kiirendus 0-60 km / h jääb ASX: Burgundia masin on kindlam koht ja lõpuks, kogu hoone "tuua" Saksa konkurent. Käigukasti režiimi / libe muutmine ei too kaasa parema dünaamika: vastupidi, DSG töötas isegi pehmem, aidates kaasa sujuvale kiirendamisele. Volkswagen kaitsmisel märgime, et Tiguanil oli hõõrdumisrehvid asx-i vastu suunatud.

MITSUBISHI-ASX: Kui alustades kohapeal, imiteerisime kõige tõhusama alguse.

Kui alustate 2 asx pedaalidest, võimaldab see mootoril lõõgastuda peaaegu kuni 3000 pööret minutis ja alustada täpselt hetkel, kui vasak jalg vabastab piduri. Tiguanis proovisime kõiki võimalikke kombinatsioone. Sport Robot režiim, lubatud või keelatud ESP ja mitmesuguste rajatiste maaste assistentide. Aga kiire algus ei tulnud välja. Mootor on keeldunud kattumisest kuni 1500 pööret minutis, mis ei ole Turbo üksuste jaoks piisav ja siduri sulgub viivitusega.

Me kordusime võistlused rohkem kui 5 korda, püüdis muuta kohti, läksid Liider Mitsubishi AFS stabiilselt välja. Aga kõige olulisem asi: et ükski kastidest ei esitatud ülekuumenemise vihje!

Konto 1: 2 ACSi kasuks

Salong

Olles paigutatud salon Mitsubishi. ASX Mark, et auto on lähemal kui tema vastane. Kuivatatud arvud toovad erinevuse ilma väikese 4 sentimeetri ilma Tiguani kasuks, kuid erinevus tajutakse b umbeslootes.

Isegi maksimaalsel täitmisel ASX-is ainult ühe toa kliimaseade, ainult juhiistme elektroonilised seadistused ja igav esipaneeli monofooniline disain must pehme plastikust.

Assamblee kvaliteedile jaapani crossover Ei ole kaebusi ja üks ajakohastatud ASX-i erinevusi on täiustatud müra isolatsioon, kuigi Mitsubishi ületatud maastikus ei ole nii mugav nagu Tiguanis: on kaasaegsem kui vastane, saksa šassii.

ASX tagareisijaid ei riku võimalusi: alates "meelelahutus" ainult kokkupandav peatugi paari tassihoidjad ja tuim valgustus. On kaebusi ja maandumist - istme tagaküljel ei reguleeri kalle ja jalgade vabas ruumis: kõrge reisija on ebatõenäoline, et olla mugav.

Ratta taga pöörata Tiguan tähelepanu Saksa crossoveri seadmetele - isegi kaugel top seadmed Saadaval on kolme tsooni kliimaseade.

Volkswagen sisemus on kaasaegne, vara - lugematuid võimalusi, konfiguratsioonivõimalusi.

Tipuana tagumised istmed: Foto, üksildasest suvel tainasVabandame, talv fotosid võrreldes ACS-i abiellus.

Tiguhans ei võeta ära hooldus- ja reisijate tagant: lisaks oma kliimaseadmele tsoonile kuumutatakse ja kohandab istme kaldenurga nurga all. Lisaks liigub tagumine diivan ise pikisuunas, mis on kabiini ümberkujundamisel kasulik. Score mugavus ees ja skoor mugavust tagant minna VW.

Page 3: 2 Tiguana kasuks.

Maakliirens

Maanteede kliirens VW Tiguan Vastavalt passi andmetele - 200 mm. ASX-l on poolmeetri vähem: 195 mm. Volkswagen ei kogenud raskusi meie kaubamärgiga rehvi kõrgus 200 mm: Lihtne puutekaitse, kuid kest ei liikunud. MITSUBISHI ASX läbib testi enesekindlalt, kuid veidi nihutab rehvi. Ebakindlamad millimeetrid ei muuda maalid - võrdselt.

Tulemus on 4: 3 Tiguana kasuks.

Pagasiruumi.

Sakslased märkisid pagasiruumi VW mahust 615 liitri juures. Ükskõik, kuidas nad saidile proovisid, ei saanud nad rohkem leida - ja see nihutati kõverate reisijate täielikele ebamugavustele, millel on tagaistmed.

Tiguanis käivitamise kohad ja tagumine diivan on jagatud kolmeks osaks ja mitte kaks kui MITSUBISHI ASX, mis aitavad kaasa pika kaupade vedamisele.

ASX eelise suurema suurusega varuratta juuresolekul, samal ajal kui Tiguanil on sirge põranda all olev rida. Märgistatud ASX 350 liitrit pagasiruumi maht võtab usku, kuid Tiguana on rohkem pagasiruumi.

Net 5: 3 Tiguana kasuks

Maastik

Täieliku draiviisüsteemide töö hindamisel valiti tuttav distsipliin trooja slaidil libedas kattes - meie puhul on see riskantne lumi.

Mõlema auto elektroonilised süsteemid adekvaatselt toimetavad ülesandega - nii Tiguan ja ASX ei kogenud probleeme tõusuga (vt video).

Kuulus rullide testist pidin keelduda - kõikjal oli libisemine. Tegelikku liiklusolukorda tehti ettepanek - alustada koormuse all libiseva katte all, mis asub õigete rataste all. Koormusena tehti teine \u200b\u200bauto neutraalne edastaminePukseeritakse. Pöördemomendi ümberjaotamine toimub adekvaatselt maantee-atmosfäär: VW-s ja Mitsubishi elektroonikas annusb pidevalt tõukejõudu ja muutub jääst hoolimata pukseeritavaks autoks.

Täitke eksperimentaalse auto ülesanne, pannes teise (taga) seisupiduri.

Mõne minuti pärast katseid liikuda blokeeritud Tiguan, Mitsubishi ASX heauskselt "Haara" rattad, kuid ei suutnud ülesandeks. Positiivsetele hetkedele, me võtame vastupidavuse variator, mis stoally kolis koormuse ja ei kaldunud ülekuumenemist - see kvaliteet aitab oma liikuda väljapoole maast välja.

Helite rollide muutmisega sain sarnase tulemuse: neljarattaveol Tiguan lülitub sisse tööle, ülekuumenemist ei täheldata, auto liidab katterattad, kuid potentsiaali liikuda teise crossoveri potentsiaali käsitsi pidur Veel puudub. On võrdne võitlus.

Test Volkswagen Tiguan - MITSUBISHI ASX - Tulemus: 6: 4

VW Victory ei muutunud üllatuseks: Tigean on kaasaegsem, pakub b umbesmeil on rohkem varieeruumi valik konfiguratsiooni, kõrge kvaliteediga monteeritud ja ... kallim. Mitsubishi varades, Usaldusväärse kaubamärgi maine Jaapani kvaliteediga ja hästi tõestatud ASX-i varasemate küsimustega - puuduvad põhilised probleemid rohkem kui 200 tuhande jooksu jaoks.

Hinnapoliitika tootjad.

MITSUBISHI ASXi hinnasildil põhikonfiguratsioonis, mootori 1,6, 5-MCP ja esirattavedu, välja arvatud aktsiad, algavad 1099 tuhat rubla. All-rattavedude versioonid variandiga ja 150-mootoriga algavad 1339 tuhandest mootorist. Kuid edasimüüjad pakuvad allahindlusi, mille väärtus jõuab 270 tuhande rubla, nii et Jaapani crossoveri ost võib teha väiksema summaga.

Pakkumine Tiguan algab 1349000 rubla esiratta auto MCPP ja 1,4-liitrine mootor. Saksa tootja on kuulus võimaluse seadistada auto ise - bensiini (4) ja diislikütuse üksused pakutakse valida kolm võimalust PPCS (DSG-6, DSG-7 või 6-MCP), esi- või nelja- Rattavedu, samuti sportline valik, sealhulgas soovituslik välimus. Niisiis võib maksimaalse varustatud Tiguani hind 180-tugeva mootoriga tõlkida 2,5 miljonit! Eripakkumiste tingimuste kohaselt on edasimüüjad valmis "visata" kuni 320 tuhat rubla.

Me põrkasime Tiguan ja ACS kahel põhjusel: kõigepealt - mõlemad autod ambitsioonika karjäärid, mootorite ja käigukastide võimaluste lähedal (test kinnitas), teiseks tahaksin vähendada hinnasildi Kaluga Tiguanisse ja Mitsubishi ASC seda teha.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Assh Allpool spetsifikatsioonid Artikli lõpus.

Single test määrdunud valdkonnas siin.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

VW TIGUAN 2.0 TSI VW GOLF V 1.4 KTK.

Tugevused:

Neljarattavedu ja hea kliirens - selle peamised eelised.

Nõrgad küljed:

Puudused ei kirjelda - "Zhiguli" omanikud on naeruväärsed.

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 2. osa

Niisiis, mu sõbrad, läbisõit liigub sajani ja auto jätkab üllatusi. Rõõm lõppes, kui fookus2 asendati HONDA CRV-ga. Ma ei võrdle temaga, sest andesta mulle Wag-umbes Fil. CRV mootoriga 2, 4 on kõige parem. Selle peal on läbisõit ligi 50 tuhat. Sest see sõidab meeldivamaks. Tobish, kui see, kus Dalnyakis, siis Honda ROUTET ja Sidesi suitsetab kõrvale. WAG ta on puhtalt lühikese teadlase vahemaad Moskvas ja ka vastuoluline hetk, sest voolukiirus tiguan kui vananemine kasvab kohutavalt ja edasimüüjad ja muud meistrid, nad ütlevad, et see on norm.

Nii et alustame järjekorras. Vabandame, kuid selles klassis Parketnikov ma võrdlen CRV, sest mul on ja kasutada neid kahte autot.

Varasemates ülevaates, kui te mäletate, rääkisin ma Tiga seotud probleemidest. Nii et ma tahan juhtida teie tähelepanu asjaolule, et mul ei olnud aega kirjutada. On üks väga oluline nüanss Kui muudate ajastus ketid, kui demonteerimisel on vaja kontrollida iga polt ahela pingesüsteemis. Kuna nad on haigete koormustest haige ja seetõttu võivad nende jäägid siseneda, ja see on vastavalt seisundi kohaselt Popudos Dvigov, nagu see oli, sest see oli, ärge hoolitsege, vaid mitte nimetage Popudos Väga korralik raha.

Tugevused:

Puhas saksa, koos kõigi saadud !!!

Nõrgad küljed:

Seal on nüansse ja nendega on palju võrreldes aasialastega.

Jaapani ja korealased on naeruväärsed kõigis

Review Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Tere, sõbrad! Täpselt aasta pärast omandi algustVW TIGUAN 2.0 KTK . Selle aasta jooksul haarasin oma ratastel täpselt 10 000 km kaugusel. Nüüd saate kirjutada midagi temast. Ma võrdlen oma lemmik autogaVW GOLF V 1.4 KTK.

Ostsin auto täpselt aasta tagasi täiesti spontaanselt. Lihtsalt iga talve golfil vähemalt paar korda, jah kinni mõnele lumele jää pit nii et ilma siduda kas seal või siin. Ja eelmisel talvel keegi teise õue jälle kinni nii, et see oli ummikus terve tund, ei saa paluda paluda kedagi (banaalne olukord - hästi, seal polnud üks möödujad, ja see ongi!). Järsku näen ma kuivatatud trikki Padzheris; Noh, ma palusin temalt konks (veelgi enam, et lips oli juba valmis). Paberik sõitis oma lennuk, absoluutselt ei pingutanud. Ainult ma ütlesin hüvasti vanaema juurde, tänades abi eest, sest ma olin kohe kinni veel kümme meetrit endisest seisab ja veel pool tundi. Möödasõit aitas välja lükata. Niipea kui ma tulin koju, ma maeti kohe internetis, püüdes otsida midagi igavesti. Ja ma vaatasin Tigeani enne, kuid ma ei näinud selles vajadust, kuigi auto oli üsna atraktiivne mina. Mööda teed konkurendid.

Üks kord, informatiivse eesmärgil tema abikaasaga sõitsid nad läbi linna salongi, et vaadata crossoversi. Peugeot 3008 tõesti meeldis, kuid monoid. Toyota Ray 4-s istus ja see tuli välja - mitte minu. Vaatasin Renoshka Duster ja Koleos. Mis siin öelda? Olen reisinud golfi mitu aastat. Kui see ei oleks, võib-olla Koleos ja võiks kuidagi meeldib. Aga golf oli. Ta vaatas Chevrolet KAPTIVA ja OPEL Moks ja Antaru. Captiva ei ole minu. Mokka, liiga (ma ei võta seda isegi nime tõttu). Antara rohkem või vähem arvestatud maitse (väga sarnane saksa auto peaaegu kõike, kuid siiski lihtsam). Igaks juhuks ta oli seda silmas pidades, kuid ei meeldinud suurus - liiga suur. Ma ütlen kohe - ma ei meeldi suured autod ja minu ideaal võiks olla igavene draivi golf. Isegi kui mul oli konveier, kolisin ma oma Vazovskaya "Neljandale" suure rõõmuga, kui ma pidin minema Dalnyakis. Noh, ma olen lihtsalt golfi pärast hull. Seetõttu vaatasin ka Skod Yeti, kuid ta isegi kõige kallim konfiguratsioonis oli lihtsam kui minu golf trendline, ja mingil põhjusel olin täiesti võimeline minu jaoks mugavat positsiooni leidma. Sellegipoolest tähendas seda autot, kuid ta ei meeldinud kategooriliselt oma naisele.