Crossoveri valik on oluline küsimus, kui arvestada sellise auto maksumust. Lisaks pakuvad nad nüüd suurt hulka erinevaid sõidukeid. Sellise sordi hulgas on raske eelistada konkreetset mudelit, kuid on vaja kuidagi otsustada.
Kui soovite aru saada, kumb on parem: Patrol või Land Cruiser 200, aitab meie artikkel teil lõpliku otsuse teha.
Kui soovite võrrelda Nissan Patrolit ja Land Cruiser 200, peaksite alustama kõige olulisemast - tehnilised omadused mudelid. Väärib märkimist, et siinsed tehnilised näitajad ei ole liiga erinevad. Mõlemad sõidukid on varustatud V8 mootoriga, mistõttu ei tekita kuni 70 sentimeetri sügavused fordid ületamisel raskusi. Pealegi, standardvarustus nii seal kui seal eeldab esi- ja tagaketast pidurimehhanism... Tõsi, Nissani kliirens on suurem (27,5 sentimeetrit võrreldes 22,5 cm -ga).
Kuid kui olete Nissan Patroli või Land Cruiser 200 valimisel objektiivne, siis tasub märkida, et esimene auto edestab pisut esimest. Kõigepealt tasub peatuda mootori mahul. Nissanis on see koguni 5,5 liitrit, Kruzakis aga 4,6 (mis on ka üsna võimas). Ülekanne on samuti erinev:
- Nissan - seitsmekäiguline automaat;
- Land Cruiser on kuuekäiguline automaatkäigukast.
Mõlema auto dünaamika on lihtsalt suurepärane (arvestades nende mõõtmeid!), Kuid isegi siin edestas Nissan oma Jaapani konkurenti. Patrull võtab sadu aega 6,6 sekundiga, samas kui Toyota suudab sarnase kiiruse arendada vaid 8,6 sekundiga. Ja maksimaalne kiirendus on vastavalt 210 ja 205 kilomeetrit.
Video proovisõit ja Nissan Patroli ja Toyota Land Cruiser 200 võrdlus:
Seetõttu mõjutas see ka kütusekulu näitajaid. 200 Land Cruiseri mudel on mõnevõrra ökonoomsem. Segarežiimis vajab see 13,6 liitrit, Nissani kaubamärgi analoogi puhul aga samades sõidutingimustes kuni 14,6 liitrit.
Mille poolest Toyota erineb?
Enne kui teate, mis on parem: Nissan Patrol või Land Cruiser 200, tasub hinnata iga sõiduki omadusi. Ja alustame oma kirjeldust Toyota auto kontserni esindajaga. Võime kindlalt öelda, et peaaegu kõigil on unistus osta just selline auto. Eriti kui tegemist on esindusliku Land Cruiser 200 -ga, noh, või vähemalt RAV4 -ga.
Seni on tootjad uhked oma vaimusünnituse üle ja seda mõjuval põhjusel. Lõppude lõpuks on nii auto välisilme kui ka sisemus lihtsalt täiuslikud, kõik muudatused võivad kaunistust kahjustada.
See automudel on müstika halo - tõenäoliselt, kui parandate sõidukit, lisades sellele veidi juhitavust ja mugavust, samuti varustades selle sõltumatu vedrustuse ja mitmete muude moodsate elementidega, võib see oma võlu kaotada.
Teisest küljest ja nüüd käitub auto suurepäraselt. Auto osutus tugevaks, töökindlaks, suudab kergesti ületada peaaegu igasuguse maastiku. Seda kinnitab reitingute mass, kus Toyotal pole teiste linnamaasturite seas praktiliselt ühtegi väärilist konkurenti.
Paar sõna Nissanist
Aga tugevused lahingus Nissan Patrol Land Cruiser 200 vastu pole seda mitte ainult teisel autol.Üldiselt on mudeli loomise protsess tõenäoliselt tingitud asjaolust, et autoettevõttel polnud LC 200 -le väärilist konkurenti.
Selle tulemusel tuli uus Patrol välja suurem ja massiivsem kui eelmised kolleegid. Autot eristab monumentaalne interjöör. Samas ei kajastu kõik salongi ruumikusega seotud disainilahendused mingil viisil.
Interjööri omadused
Ruumikuse ja avaruse osas on raske valida Nissan Patroli või Toyota Land Cruiser 200 vahel. Esmapilgul võib tunduda, et LC 200 on väiksem, kuna see on väliselt kompaktsem. Samas tunnevad nii eksperdid kui ka omanike arvates juhid ja kaasreisijad mõlemas autos end mugavalt.
Nissan Patrolis on tagaistmed pisut kõrgemad kui Cruiseri istmed. Samal ajal on täisväärtuslik kolmas rida, mida saab kokku voltida, mis suurendab oluliselt läbilaskevõimet. Samal ajal liiguvad toolid Kruzakis külgedele. Tegelikult jääb LC 200 pagasiruumis maha. Aga ta kattub selle kaardiga sellega, et parem on magada Toyotas. See kehtib eriti kalurite ja jahimeeste kohta. Une ajal ei ole vaja end kokku keerata, ruumi on piisavalt. Lisaks on Cruiseri pagasiruum varustatud kiikuksega, mis võimaldab transportida pikki esemeid, näiteks suuski.
Ükskõik, millise mudeli tulevane autoomanik valib, varustatakse sõiduk esiistmete vahel mahuka külmikuga. Kuid Nissanis on seadme kate kahesuunaline, nii et isegi taga istuvad reisijad saavad külmikut kasutada.
Jätkates valikut Nissan Patroli ja Toyota Land Cruiser 200 vahel, tasub rõhutada, et viimane auto on varustatud mitmete uute funktsioonidega, sealhulgas:
- esiistmete ventilatsioon;
- soojendusega rool;
- nelja tsooni kliimaseade.
Samas saavad reisijad ka sellist kliimaseadet hallata. Rivaal Nissan ei jää kaugele maha. Mudeli eeliste hulgas on adaptiivne püsikiiruse hoidja, samuti peatoedesse sisseehitatud monitorid.
Tegelikult on võimatu objektiivselt hinnata, kumb on parem: Patrull või Land Cruiser... Tõsi, konservatiivsuse armastajatele sobib teine auto ning seal on mugavust ja hubasust rohkem. Nissani aga eristab pretensioonikas kurv ja massiivne viimistlus, mis lisab sellele omapära.
Jõuseadmete omadused
Oleme tehniliste omaduste poolest juba võrdlenud: Nissan Patrol või Land Cruiser 100, kuid nüüd peatume sellel üksikasjalikumalt. Võimsad mootorid võimaldavad teil Nissani moodsate sportautodega kokku panna, sest isegi nemad ei saa alati 6,6 sekundiga sada.
Põhimõtteliselt ei saa sellisest mootorist rohkemat tahta. Cruiseri puhul on kõik mõnevõrra lihtsam, sest mootori maht on peaaegu liitri võrra väiksem ja hobujõud jäävad maha sajaga. Teisest küljest on meil kaks võimalust:
- Nissan on võimsam, kiirem, kiirem;
- LC 200 on ökonoomsem (näiteks Patroli toitmiseks kulub linnas ringi sõites umbes 25–30 liitrit bensiini).
Mootor on ühendatud eranditult automaatkäigukastiga, samas kui käigukastil on ka manuaalrežiim.
Tõsi, oluline on öelda, et Toyota on varustatud palju tõhusama pidurisüsteemiga. Sellest hoolimata kaldub pidurdamise ajal auto ettepoole, Patroli puhul viib see ka küljele.
Paljude autojuhtide jaoks on valik Toyota Land Cruiseri või Nissan Patroli vahel ilmne, kuna viimasel variandil on sõltumatu vedrustus. Kuid tegelikkuses juhtige mõlemat sõidukid See ei ole nii lihtne, kuigi teede mitmesugused ebakorrapärasused võite täiesti unustada - isegi suured süvendid ja konarused imenduvad vedrustusega kergesti.
Juhtimine lööb Toyota ka mõnevõrra üle. See võimaldab teil täielikult unustada kõik vibratsioonid ja tagasiside koos vahetuskursi stabiilsusega on siin tasemel. Nissan Patrolil on ka oma trump - sellel pole praktiliselt külgrulle isegi üsna järskude pöörete korral.
Läbipääsu tase
Kui me räägiksime Aafrika oludest, kus kõik on liivaga kaetud, siis liidris ei saaks kahtlusi olla - Nissan oleks oma konkurendist 10 minutiga mööda sõitnud. Samal ajal on Venemaal vaevalt võimalik leida täielikult liivast rada. Põhiprobleemiks on muda, soine maastik, samuti lumelaigud. Sellest hoolimata pole Patrolil „mustuse“ programmi, kuigi on palju teisi maastikusõiduks mõeldud.
Seadmesüsteemi multifunktsionaalsus
Ja siin on autosid lihtne võrrelda. Kuigi Land Cruiser 200-l on suurepärane funktsionaalsus, mis võimaldab ületada maastikusõitu, pole juhil juhtimissüsteemi jõudmine nii lihtne. Nuppude kiire vahetamine on keeruline, eriti kui seda tuleb teha harva. Kuid Nissani kaheastmeline pesumasin, mis vastutab kõigi olemasolevate maastikusüsteemide eest, on väga mugav kasutada.
Kuigi kliirens Toyota on väiksem, talub paremini teemurde. Teisest küljest, isegi kui Patrulli põhi läheb üle teekate, on sel viisil autot peaaegu võimatu kahjustada, kuna kõik süsteemid on peidetud ja asuvad raamist palju kõrgemal.
Sõidukite peamistest puudustest väärib märkimist halb manööverdusvõime pehmel pinnasel. Autod on massiivsed, nii et need langevad kergesti. Kogenematu juht saab sõidukit juhtida nii, et võimas traktor peab selle välja saama.
Väikesed tehnilised nipid
Reeglina kasutavad selliseid ristmikke ostvad inimesed neid mitte ainult maastikul, vaid ka linnatingimustes.
Patrulli omanike jaoks on oluline teada auto üht omadust, mille abil saab tänavat pealtvaates jälgida.
Tänu kõigi nelja kaamera kuvamisele on võimalik igakülgselt hinnata olukorda teel ja teha õige otsus parkimise ja muude manöövrite ajal.
Mis meil selle tulemusena on
Niisiis, kui soovite valida Patroli või Land Cruiser 100 (või 200. mudeli), siis on raske ühemõttelist tulemust joonistada. Pärast autode põhjalikku hindamist võime öelda, et Patrol on Toyota vaimne pärija, kuid ta ületab oma analoogi ainuüksi dünaamika ja murdmaaspordi poolest. Kuid mugavuse ja juhitavuse osas on autod samal sammul.
Reeglina eelistavad Toyota LC 200 suuremad ja siledamad inimesed, kuid Nissan on suurepärane valik neile, kellele meeldib kiire sõit, kiire kiirendus ja originaalne sisekujundus. Tuleb meeles pidada, et Kruzak maksab suurusjärgu võrra rohkem - kõige kallim Nissan on 100 tuhande võrra odavam põhikonfiguratsioon Toyota.
Valitud video: kumb on parem Nissan Patrol või Land Cruiser 200:
14.11.2016
Toyota Land Cruiser) – üks maailma edukamaid maastureid, selle populaarsus on nii suur, et selle kohta tehakse legende. "Kruzak" on ammu lakanud olemast lihtsalt auto, paljude jaoks on see staatus ja kuvand. Sõltuvalt auto põlvkonnast saate ligikaudselt kirjeldada, kellele see kuulub ja mida ta teeb. Kuna ainult rikkad inimesed saavad seda uut autot endale lubada, on paljud legendaarse linnamaasturi fännid oma unistuse täitmiseks sunnitud soetama läbisõiduga Toyota Land Cruiser 200, kuid sellele tuleb tähelepanu pöörata. et mitte pettuda legendis, saate sellest artiklist teada.
Natuke ajalugu:
Selle mudeli ajalugu ulatub üle 60 aasta ja see versioon auto on legendaarse raamiga linnamaasturi üheksas põlvkond. Auto debüüt toimus 2007. aasta lõpus ja seda toodetakse tänaseni. Auto on ehitatud samale platvormile Lexus LX 570 -ga, disain on osaliselt laenatud ka sellest mudelist, kuid raam on laenatud Toyota Tundra mudeli teisest põlvkonnast. Land Cruiseri puhul lühendati seda osaliselt, samal ajal kui selle jäikust suurendati 20%. 2002. aastal käivitati viieaastane programm Land Cruiser 200 arendamiseks ning aastatel 2004–2007 katsetati prototüüpe.
Võrreldes selle põlvkonna eelmiste versioonidega on katusesambaid oluliselt tugevdatud, mis suurendas oluliselt ohutust auto ümberminekul. 2012. aastal tehti autole ümberehitus, mille käigus tehti järgmised muudatused: eesmine optika (sellele lisati päevatulede LED -ribad), tagumine ja esikaitseraud, radiaatorivõre. Aastal lisati uus mootor, mille maht oli 4,6 liitrit (309 hj), selle mootori eripära on see, et sellel on alumiiniumplokk, otsene sissepritse, faasivahetajad ja lisaks on see varustatud muutuva pikkusega sisselaskeavaga kollektor. Mõned valikud, näiteks mootori käivitusnupp, Navigatsioonisüsteem, tahavaatekaamera ja soojendusega istmed kogu salongis on standardvarustus.
Nõrkused Toyota Land Cruiser 200 koos läbisõiduga
Kui sõidame Toyota Land Cruiser 200 -ga meie laiuskraadidel, võib aja jooksul ilmneda mõningaid puhtalt esteetilisi probleeme. Nii ilmuvad värvipindadele eelkõige laastud ja kriimustused ning kroomitud elemendid kaotavad kiiresti oma esialgse välimuse. Kui autot kasutatakse metropolis, kus teed on reagentidega ohtralt täis, peate jälgima raami seisukorda, eriti kohta, kus Vin number auto. Raami roostetamise vältimiseks tuleks seda iga kolme aasta tagant rikkalikult korrosioonivastase materjaliga töödelda. Üsna sageli ebaõnnestub tagaukseluku lõpplüliti.
Jõuseadmed
Toyota Land Cruiser 200 on varustatud bensiinimootoritega 4,0 (243 hj), 4,5 (265 hj), 4,6 (309, 319 hj), 4,7 (288 hj), 5,7 (381 hj) s ja diiselmootoriga 4,5 (235, 272 ja 288 hj). Autojuhtide seas on kõige populaarsem 4,5 diiselmootor, palju harvemini 4,6 bensiinimootoriga auto. Mootorit 5,7 leidub ainult Ameerika Ühendriikidest imporditud autodel ja 4,0 Emiratesist. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on turbodiiselmootor üsna usaldusväärne, kuid selle kohta on siiski väikseid kaebusi. Niisiis, aastatel 2008–2010 toodetud autodel, läbisõidul 100 000 km ja rohkem, suurenes õlikulu märkimisväärselt, sõltuvalt läbisõidust on tarbimine 200–500 grammi 1000 km kohta.
Tundub, et tarbimine ei ole nii suur, kuid probleem on selles, et selle mootori tavapärane jäätmekulu on kuni 200 grammi 10 000 km kohta. Mootori suurenenud õliisu põhjus on rike. vaakumpump pidurivõimendi. Selle tõrke korral pumpab pump õhku mootori karterisse, seetõttu tõuseb siserõhk, mis aitab kaasa suurenenud tarbimineõli, sealhulgas puhuri kaudu. Vaakumpumba vahetamine maksab 600 dollarit. Diislikütuse halva kvaliteedi tõttu peavad omanikud seda vahetama kütusefilter, õnneks on uus filter odav - 30-50 USD. tavaline probleem, nii diisel- kui ka bensiinimootorid - jahutussüsteemi pump lekib, mis algab pärast 80-100 tuhande km töötamist. Originaalse uue pumba maksumus on umbes 200 USD, mitteoriginaalse eest küsitakse umbes 100 USD. Kui seda probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, on suur mootori ülekuumenemise tõenäosus, mis toob kaasa jõuallika kuluka remondi.
Edasikandumine
Toyota Land Cruzr 200 on varustatud ainult automaatse kuuekäigulise käigukastiga. See ülekanne on väga usaldusväärne, kuid töö käigus on tuvastatud mõningaid puudusi. Nii seisavad omanikud eeskätt üle 100 000 km läbisõidu korral käike vahetades silmitsi tõmbluste ja tõmblustega. Ristide hammustamise põhjus kardaan, kui omanik pööras sellele puudusele õigeaegselt tähelepanu, siis selle lahendamiseks piisas kardaani kruvimisest, kui see ei aidanud, tuli kardaan vahetada.
Šassii Toyota Land Cruiser 200
Vedrustus on selle auto üks tugevamaid omadusi, ees on see iseseisev, kahel paralleelsel kangil mõlemal küljel, taga on pidev telg koos Panhard vardaga. Ees ja taga on paigaldatud juhitavad stabilisaatorid külgstabiilsus varustatud hüdrosilindritega. Maastikul sõites muutuvad stabilisaatorid pehmemaks, mille tulemusel paraneb murdmaasõit jne tasane tee- kõikjal, mis aitab parandada juhitavust ja stabiilsust. Peamiste vedrustuselementide kasutusiga on üsna pikk - umbes 200 000. nõrgad kohad saate eristada riiulid ja puksid tagumine stabilisaator, teenindavad keskmiselt 60-80 tuhat km ja ees rattalaagrid- kuni 100 000 km.
Üks väheseid Toyota Land Cruiser 200 nõrkusi on rool, roolil võib koputus alata jooksmisel ja 40 000 km läbimisel, sellistel juhtudel vahetavad edasimüüjad roolisammas täielikult. Traditsiooniliselt selle mudeli puhul pidurisüsteem nõuab erilist tähelepanu endale; igal MOT -il on vaja pidurisadulaid määrida, vastasel juhul hakkavad need hapuks minema. Samuti peate jälgima pidurisadula kolvi tolmukate seisukorda, kuna need sageli purunevad.
Salong
Toyota Land Cruiser 200 interjöör on valmistatud kvaliteetsetest viimistlusmaterjalidest, kuid kvaliteetse kokkupaneku ebapiisavuse tõttu ilmuvad sellesse ikkagi kilked. Kõige sagedamini häirivad kõrvaliste helidega kindalaegas, peatoed, tagaistmed ja pagasiruum. Pärast 100 000 km läbimist hakkab pliidi mootor vilistama, see on tingitud asjaolust, et puksid on kulunud, uus mootor maksab 300 dollarit.
Tulemus:
Toyota Land Cruiser 200 on auto igaks otstarbeks. Selle auto suurim eelis on töökindlus ja kui otsite autot, mida on väga harva vaja remontida, siis 200. Kruzak on just see, mida vajate. Selle auto pluss on veel see, et järelturul langeb see aeglaselt. Kõige tähtsam on see, et enne selle auto ostmist kontrollige seda kindlasti kõigil võimalikel varguste alustel, kuna seda mudelit peetakse varguste osas üheks liidriks.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite silmitsi seisma auto kasutamise ajal. Võib -olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu
Autod meeldivad uus Toyota Land Cruiser 200 (teise nimega LC 200) tekitab inimestes alati üsna vastuolulisi tundeid. Sellist autot vaadates ütleb keegi, et need on lihtsalt "eputamised", mida on lihtne samaga asendada UAZ Patrioot ja säästate selle tulemusena palju raha. Mitme miljoni vahe pole kõigile selge. Ja need, kes sellest veel aru saavad, ütlevad ilmselt, et "eputamine" ei läinud siit mööda, sest esiteks on maastiku tõsiseks vallutamiseks vaja "kahesajandat": kuhu see läbida saab, kõik ei möödu. Hoolimata 2016. aasta uuendusest, millest sai Kruzaki suurim uuendus alates 2007. aastast, on hästi tõestatud spar raam endiselt tema juures. Värskendus muutis linnamaasturi veelgi atraktiivsemaks, enesekindlamaks ja kompromissitumaks, samas ei kaotanud mudel oma peamisi eeliseid, mille eest võib vaid kiita Toyota insenere ja disainereid. Jaapanlased teavad, kuidas teha maastureid - kallis, tõsi, kuid siiski. Kõik üksikasjad ühe lahedama Jaapani "kelmi" nimega Land Cruiser 200 2016 kohta - meie ülevaates!
Disain
LC 200 tugev müük ja maine näitavad selgelt, et see põhineb väga edukal kontseptsioonil. Ja kui see õnnestub, siis milleks ratas leiutada, mõtles Toyota ja otsustas lihtsalt mudeli välimust muuta, mitte aga drastilisi muudatusi teha. "Kruzak" on siiani äratuntav ja näeb ühtviisi suurepärane välja nii suurlinnas kui ka lumme mattunud taigas.
Uut versiooni eristab eelkäijast massiivne kroomvõre, millel on kolm horisontaalset riba ja suured esituled külgedel. Uuenduste hulka kuulub ka muu uduplaatika ja võimas reljeefne kapuuts, mis annab autole väga meheliku ja mõnevõrra agressiivse välimuse. Ülejäänud välisdetaile see ei mõjuta. "Kahesada", nagu varemgi, on üsna suure ja rõhutatult lakoonilise "etteandega", mis on Land Cruiseri pealdisega horisontaalse kroomriba tõttu visuaalselt kaheks jagatud. Laiad informatiivsed peeglid ja suured valuveljed ilusa disainiga rattad.
Disain
Uue LC 200 kere, nagu ka reformieelne versioon, toetub Toyota fännidele tuttavale raamile. "Kruzaki" venekeelse versiooni kujundus pole praktiliselt muutunud: võib -olla on rulle maha suruv KDSS -süsteem veidi ümber seadistatud. Piduriketaste läbimõõt ees on suurenenud 340 -lt 354 mm -le, juhthüdraulika on täielikult ümber seadistatud. Tootja kinnitab, et nägu on paranenud tagasisidet piduripedaali ja tegeliku aeglustusastme järgi. Nelikveolist jõuülekannet, nagu ka varem, rakendatakse sisseehitatud Torseni keskdiferentsiaali kaudu ülekandekarp... See diferentsiaal jagab tavaliselt pöördemomendi suhtega 40:60, kuid suudab seda jaotada suhtega 50:50. Sunnitud blokeerimine ja vahemiku kordaja, mille ülekandearv on 2,618, jäid muutmata.
Kohanemine Venemaa tingimustega
Kui maailmas on meie riigi teedele ideaalsed või peaaegu ideaalsed autod, siis 2016. aasta LC 200 mudeliaasta kindlasti üks neist. Esiteks, püsiv nelikvedu, muljetavaldav 230 mm kliirens, sõidurežiimi valimise süsteem Multi Terrain Select (MTS) ja mitmed elektroonilised abilised võimaldavad tal enesekindlalt siseneda karmile vene maastikule. Teiseks on sellel hävimatu 309-liitrine bensiin "kaheksa" koos automaatkäigukasti ja diiselmootoriga, mis on säilitanud maksusõbraliku võimsusvahemiku, mis on Venemaa tegelikkuses väga oluline. Lõpuks on "200" uhke rikkaliku talvepaketiga, mis sisaldab kõigi istmete, rooli, välispeeglite, tuuleklaasi ja pesuri pihustite soojendust, samuti täiendavat elektrisoojendit sõitjateruumis. Sellise autoga ei lähe sa külma kätte ära, see on kindel.
Mugavus
Venemaal pakutakse 2016. aasta Land Cruiser 200 koos 5- või 7-kohalise salongiga, kus nii esi- kui ka tagaistmel on soojendusfunktsioon ning juhiiste "mäletab" seadeid mis tahes konfiguratsioonis, v.a. üks. Esimese rea istmete profiil on peaaegu täiuslik, kuid patjade pikendamine ei teeks paha. Auto sisemus on üldiselt avar ja jalaruumi piisavalt. Erilist avarust täheldatakse salongi tagaosas, kus muide on kõige kallimatel versioonidel 2 tsooni jaoks eraldi kliimaseade. Sisematerjalid on samad, mis eelkäijal, ja ergonoomika on selgelt parem. Disaini osas tundub, et "Kruzaki" arendajad pole suutnud otsustada, milline nende looming peaks olema - eriti praktiline masin, kus pole kohta tarbetutele rõõmudele või tõeliselt prestiižne mudel.
Esipaneel on kindlasti muutunud ergonoomilisemaks, säilitades seejuures veidi "vana kooli" kujunduse. Võimalik, et Toyota ei kiirusta midagi muutma, kuna enamik LC 200 "oleku" omanikke on põhimõtteliselt kõigega rahul. Kuigi miks siiski imestada? Me ei räägi Priusest. "Kahesaja" rool oli nii mugav kui ta oli, nii et see jäi mugavaks ja selle küttevööndid on endiselt liiga väikesed. Armatuurlaud tore, kuid loetavuse probleemiga - radiaalne digiteerimine väikeste tühikutega numbrite vahel takistab spidomeetri normaalset "lugemist". Maasturi müra isolatsiooni ei saa kahjuks luksuslikuks nimetada. Müra peamine põhjus on diiselmootor... Kõrvad sellest ei blokeeri, kuid kapoti alt tulevad häirivad helid on alati selgelt kuuldavad. Poleks üleliigne töötada välisuste helikindluse kallal, et mitte kuulata kõrvaloleva auto mootori mürinat.
Pärast moderniseerimist on LC 200 2016 muutunud veelgi turvalisemaks tänu Toyota „tarkade“ turvaelementide abiliste laiendatud komplektile. Nüüdsest hõlmavad need ümmarguse videoülevaatuse ja rehvirõhu süsteeme, adaptiivset püsikiiruse hoidjat, surnud tsoonide jälgimist ja automaatset lülitamist kaugtuled naabri juurde. Teisisõnu, kõik, mis on prestiižsete autode peaaegu kohustuslik atribuut. Lisaks elektroonilistele Toyota Safety Sense assistentidele on olemas "kardinad", esi-, külg- ja põlveturvapadjad, aga ka maastikusõidukid - näiteks abiline mäelt ronimisel / laskumisel või mitme maastiku valija sõidurežiimide jaoks.
Teabe- ja meelelahutuskompleks Land Cruiser 200 2016 asub üsna heas asukohas ja meeldib kindlate mõõtmetega. Puuteekraani diagonaal on kuni 9 tolli. "Multimeedia" funktsionaalsuse ja reageerimisvõimega on kõik korras, kuid graafikat tuleb parandada. Arvestades "Kruzaki" mitte põhjendamatuid väiteid luksuse kohta, pole graafika kvaliteetne ja elegantne. Mitte rikutud autojuhid suudavad selle puuduse andestada, kuid mida nad ütlevad ringikujulise videoülevaate kaamerate mitte eriti selge pildi kohta? Ilmselt Jaapani tootja on, mille üle mõelda.
Toyota Land Cruiser 200 tehnilised andmed
Uuendatud LC 200 mootorivalikus on tuttavad otsepritsega V -8 - bensiin ja diisel. Bensiiniseade maht 4,6 liitrit. arendab 309 hj. kiirusel 5500 p / min ja 439 Nm kiirusel 3400 p / min, eelistab kütust, mille oktaanarv on vähemalt 95 ja kulub keskmiselt 13,9 l / 100 km. Väga võimas on ka 4,5-liitrine kahe turboga diisel, mis toodab 249 hj. kiirusel 2800-3600 p / min (14 hj rohkem kui varem) ja koguni 650 Nm kiirusel 1600-2600 p / min, kulutab umbes 10,2 l / 100 km segatsükkel ja vastab nüüd Euro-5 ökostandardile. Mõlemad mootorid on kombineeritud püsiva nelikveoga ja kuuekäigulise käiguga automaat käigukast... Olenemata muudatustest toimub kiirendus 100 km / h vaid 8,6 sekundiga, mis on suurepärane näitaja arvestades maasturi suurt massi.
Välismaiste uute ainulaadsete autode tootjate esitletud sõidukite valik võib pea pöörlema panna. Esitatud autod erinevad mitte ainult hindade, vaid ka kvaliteedi, esitlusvõime, ergonoomika ja sõiduparameetrite poolest. Toodetud sõidukid suudavad miljonite eelarvetega rahuldada ka kõige erapoolikumaid ja nõudlikumaid ostjaid.
Võrreldes neid kahte populaarset maasturit
Allolev artikkel pakub kahe esindusliku maasturi võrdlusanalüüsi: Mercedes-Benz Geländewagen ja. Mõlemad autod rõõmustavad venelasi rohkem kui ühe viie aasta jooksul oma kvaliteedi ja võimsusega. Valime parim auto, mis ületab oma rivaali kõigis aspektides.
Mercedes-Benz Geländewageni iseloomulikud omadused
Ilmselt mitte ühtegi kaasaegne auto ei saa kiidelda sellise rikkaliku ajalooga nagu Mercedes-Benz Geländewagen, mis on oma tarbijaid esinduslikega rõõmustanud välimus ja imeline tehnilised omadused... Paljud autohuvilised ütlevad, et see suurepärane auto ühendab kaks täiesti erinevat sõidukit, millest üks tuleb suurepäraselt toime mis tahes, isegi kõige raskema maastikuga, iseloomustades end samal ajal sitke ja julge veokina. Mercedes-Benz Geländewageni teine külg kehastab autot ülbeks ja auväärseks VIP-autoks, mis ei salli teisi teejuhte, ei jää mugavuse ja luksuse poolest alla S-klassi standardautodele. Seni pole maailmas ühtegi Mercedes-Benz Geländewageni analoogi, seda võib õigustatult pidada ainulaadseks. Raske on ette kujutada teist tehast, mis sarnaselt Mercedese kontserniga on juba üle tosina aasta käsitsi kokku pannud utilitaarse välimusega autosid.
G-klassil on miljoneid fänne
Üle ühe aasta on esinduslik Mercedes-Benz Geländewagen, mis kuulub, võitnud mitme miljoni fännide armee südame. Ilusat Geländewageni imetlevad isegi need, kes oma väikese sissetuleku tõttu ei saa kunagi endale lubada selle kalli "suure veoauto" ostmist. Ükskõik kui mitu korda räägiti Geländewageni loomise lõpetamisest, lükkas kontserni juhtkond kokkulepitud otsuse täitmise edasi.
Ja 2016. aasta, nagu paljudele tundus, on auto jaoks määrav, mõned uskusid, et selle tootmine lõpetatakse, kuid Daimler Benz AG tehas lubab autojuhtidele vastupidiselt ootustele esitleda täiesti uut ümberehitatud mudelit Mercedes-Benz Geländewagen . Hoolimata asjaolust, et tootja varjab kõiki uuendusi, ilmub tõenäoliselt inimeste ette absoluutselt uus sõiduk, millel on eelkäijatega vaid ühine nimi ja paljudele tuttavaks saanud konservatiivne välimus.
Hiljuti on usaldusväärsete allikate, kes on Saksamaa pädevad autokirjastajad, andmetel ilmunud ülemaailmsesse võrku fotod uuest Mercedes-Benz Geländewagenist. Lisaks välimusele saate teada funktsioonide loendist, mis on iseloomulikud 2016. aasta uuendatud mudelile.
Toyota Land Cruiser 200 märkimisväärsed omadused
Land Cruiser 200 ja Gelendvagenit pole lihtne võrrelda, sest nagu näitab praktika, on nende sõidukite austajate ring väga erinev. Mõni vajab rasket, massiivset "veoautot", mis suudab hõlpsasti ületada kõik maastikud, mitte ainult tasase linnatee (me oleme muidugi Mercedes-Benz Geländewagen), teised aga mugavat ja mahukat autot kogu perele (näiteks Toyota Land Cruiser 200).
Seda mudelit eristab esinduslikkus.
Pole saladus, et viimasel ajal on peaaegu kõik autojuhid ühel meelel, et linna jaoks pole ideaalne auto mitte kompaktne läbisõit, vaid tõsisem "enesekindel" auto. Nende autode hulgas on Toyota Land Cruiser 200, mis on hiljuti tootnud mitmeid erinevaid piiratud väljaandeid. Näiteks Brownstone'i versioon võib potentsiaalseid tarbijaid meelitada mustade esilaternatega, radiaatorivõrega sama värvi ja hõbedaste katusereelingutega. Toyota Land Cruiser 200 iseloomulikest omadustest väärib märkimist jalatugi, mis sobib uue disaini ja kalli nahkviimistlusega.
2016. aasta Mercedes-Benz Geländewageni värskendused
See, mis Mercedes-Benz Geländewagenis aastate jooksul muutunud pole, on kere. Raske on isegi ette kujutada, kui palju uuendusi ja moderniseerimisi on tehtud tehniline varustus ja muud auto elemendid, sest ükski ümberehitatud mudel pole selle tõttu oma välimust muutnud.
Uus Geländewageni kere ei ole erand, aastate jooksul jälgitud välimuse konservatiivsus ei peleta tavalisi fänne eemale, eriti kuna tootja keskendus spetsiaalselt ikoonilise välimuse säilitamisele, nii tuttavale ja samas ainulaadsele. V uus auto iga autoomanik näeb nurgelisi, veidi "kulunud" välispaneele, tavalisi lamedaid klaase (nii ees kui ka küljel), mis asuvad nagu alati liiga väikese kaldega. Välisukse hinged ja massiivsed põrkerauad jäid samuti oma tavapärastesse kohtadesse.
Foto näitab ühte võimalikest värvivalikutest
Vaatamata tootja konservatiivsusele osutus uuendatud Mercedes-Benz Geländewageni kere üsna huvitavaks ja mõnevõrra ebatavaliseks. Kui me vaatame seda eranditult konstruktiivsest küljest, siis kõigepealt tasub märkida integreeritud alumiiniumraami, mis asendas varasemad terasest elemendid. Lisaks raamile on mõned autoraami osad asendatud ka alumiiniumüksustega. Huvitav fakt on see, et tootja selline samm mitte ainult ei paranenud välised omadused masinaid, kuid vähendas samal ajal kere tühimassi.
Uue 2016. aasta Mercedes-Benz Geländewagen eripäraks on avar interjöör, mille laius on vaid 1860 mm. Mugavus siseruum auto laiuse tõttu õlgade tasemel, mis on üle pooleteise meetri. Sellised mõõtmed võimaldavad kergesti istuda kolmel reisijal tagaistmel ilma tarbetute ebamugavusteta ja piinlikkuseta. Hoolimata asjaolust, et Mercedes-Benz Geländewageni uuendatud versioonis on kere kõrgus veidi vähenenud, pole sellest sisse- ja väljapääsu mugavus üldse muutunud, lisaks on vähenenud raskuskese koos suurenenud maapinnaga kliirens mõjutab soodsalt auto stabiilsust tervikuna.
Mootorite võimalikud muudatused
Parima VIP-versiooniga Mercedes-Benz Geländewagen kõige võimsamaga toiteplokk 12 silindriga varustatud, ametnike sõnul lähitulevikus ei toodeta. Uuendatud auto varustatakse 6-silindriliste mootoritega mahuga 3 liitrit. Muide, esitatud mudelite hulgast saate valida nii bensiiniversiooni, mille võimsus on 367 hj, kui ka 2,9-liitrise turbodiiselseadme, mis rõõmustab tõestatud Commonraili süsteemi fänne 315 hj. koos.
Mootor on võimas ja sellel on muudatusi
Mercedes-Benz Geländewageni valivad tavaliselt need, kellel pole teistes sõidukites piisavalt jõudu ja veojõudu, kaheksasilindriliste mootoritega mudelid on mõeldud muljetavaldavate mootorite fännidele. Seda tüüpi seadmed on silmatorkavad kahekordse turbolaadimisega ja nende võimalustega, töömahuga 4 liitrit on auto tootlus 465 hj. ja pöördemoment 600 Nm.
Mõned autojuhid eelistavad Land Cruiser 200-d Gelendvagenile, kuna viimasel pole 5,4-liitrist jõuallikat, millel on V8 kompressor ja mille võimsus on 577 hj. Sellised näitajad on juba ammu ületanud 1976. aastal (samal aastal, kui esimesed Gelendvageni mudelid konveierilt maha rullusid) tegutsevate vormel 1 superautode võimalusi. Kõik ülalkirjeldatud mootorid vastavad Euro 5 "eelarvamuse" nõuetele. Koos selliste agregaatidega omandab Mercedes-Benz Geländewagen peaaegu ideaalse üheksakäigulise automaatkäigukasti 9G-Tronic, mida juhib ainult arvuti ise.
Kui me räägime Toyota Land Cruiser 200 -st, siis on diiselmudelid siin eeliseks. Loomulikult leiab soovi korral iga huvitatud autohuviline aadressilt volitatud edasimüüja bensiinimootoriga autod, kuid võrreldes 4,5- ja 235-liitrise võimsusega. koos. ja pöördemoment 615 Nm (1800 p / min), bensiinimootor kaotab eelise.
Valikus on nii bensiini kui ka diislikütuse variante
Toyota Land Cruiser 200 võib oma omanikule hea dünaamikaga meeldida. Terasest, nahast ja puidust masinal, mis kaalub 2,6 tonni, on kavalad ajud. Saate kiirendada 100 km / h üsna kiiresti (8,9 sekundit). Võrreldes teiste sama kategooria suurte ristmikega pole jõudlus loomulikult parim, kuid tuleb mõista, et Toyota Land Cruiser 200 peetakse massiivseks. raamiga maastur võimeline kiirendama 210 km / h.
Toyota Land Cruiser 200 kütusekulu ei ole kõige suurem, isegi pidevalt töötava kliimaseadme korral kulub sõiduki omanikule vaid 14,4 liitrit 100 km kohta. Kiirteel sõites vajate 10 liitrit kütust. Muide, paak Toyota Land Cruiser 200 mahutab 93 liitrit.
Autode šassii omadused
Mercedes-Benz Geländewagen on vahetanud oma kolme lüliga esivedrustuse ja kindla telje kvaliteetse adaptiivse nelja lüliga telje vastu. Uue 2016. aasta mudeli disain on selline, et auto omandab täiuslikuma rooliseade sisseehitatud elektrilise võimendiga. Mercedes-Benz Geländewageni eripära on see, et see pakub võimendust ja ABS-i kõigil ratastel, nelikvedu ja PBS-i. Kõik muud üksikasjad jäävad samaks, see on tüüpiline paljudele üksustele ja süsteemidele.
Siseruumi iseloomulikud jooned
Mercedes-Benz Geländewageni interjöör
Ühemõtteliselt on väga raske vastata: mis on parem kui Gelendvagen või Land Cruiser, kuna mõlemal mudelil on mitmeid positiivseid omadusi ja puudusi. Näiteks aastal uus Mercedes-Benz Geländewageni potentsiaalne ostja ei näe suurt erinevust 2016. aasta mudeli ja varasema versiooni auto sisustuse ja sisustuse vahel. Mercedes-Benz Geländewagenit iseloomustavad nahast istmekatted, dekoratiivsed elemendid ja paneelid, mis on valmistatud looduslikust puidust ja atraktiivsest poleeritud alumiiniumist. Raske on vastu panna võimsale hobusele, kellel on kõik mugavaks ja nauditavaimaks sõitmiseks soojendusega nahktoolidel. 2016. aasta Mercedes-Benz Geländewagenil on multifunktsionaalne rooliseade, mis on tänu naha- ja puitviimistlusele väga esinduslik. Isegi erapoolikud kriitikud märgivad interjööri varustuse enneolematut luksust, samal ajal lubavad tootjad üllatada oma kliente veelgi kaasaegsema ja uutmoodi GrandEditioniga, mida saab ilu poolest võrrelda vaid S-kategooria autodega. Tootmisversiooni piiridest välja läinud mudeleid kaunistavad tugitoolidel kahevärvilised nahast lisad, Kanada tuha ja pähkli elemendid.
Disainerid on andnud endast parima
Toyota Land Cruiser 200 salong
Toyota Land Cruiser 200 interjöör on lihtne, mugav ja funktsionaalne, ilmselt just need näitajad takistavad loojatel atraktiivsema interjööri leidmist. Siseviimistlus"Kruzak" pole viimase 9 aasta jooksul (alates 2007. aastast) muutunud, mis on väga märgatav neile, kes eelistavad kasutada uusi kaasaegseid sõidukeid. Värskenduste puudumisest annab märku multimeediaseade, mille uuendamine ei teeks paha. Autoomanikud märgivad suurte pikslite olemasolu ekraanil, veidi aeglasemat süsteemi reageerimist ja mitte kõige loogilisemat liidest. Vaatamata nanoelektroonika puudumisele on Toyota Land Cruiser 200 -l aga tohutu pluss peatoes paikneva väikese külmkapi näol. Väikese mahu tõttu on külmiku mahutavus mõeldud 4 -liitrise gaseeritud joogi pudeli jaoks., Turvapadjad. Koos kõige muuga on autol kiipvõti käivitamiseks, DVD -mängija, GSM -telefon. Ei tea, mida valida: Gelendvagen või Land Cruiser 200, peaksite pöörama tähelepanu kõigile neile eelistele, mis ilmnesid uues 2016. aasta Mercedes-Benz Geländewageni mudelis. Uuendatud autol on: LED -tsentraliseeritud valgustus, mitu uut videokaamerat, mis aitavad kaasa hea vaade, parkimisandurid, mitu uut elektroonilist süsteemi, mis lihtsustavad oluliselt auto juhtimist.
Ergonoomika Toyota Land Cruiser 200
Nagu eespool mainitud, pole Toyota Land Cruiser 200 -l kõige kaasaegsemat elektroonikat, lisaks on ergonoomikal ka kahekordne mulje. Juhiiste on piisavalt kõrge, rooliseade aga suurusjärgu võrra madalam. Iga juht peab mõlemat parameetrit kohandama ainult enda jaoks, kuigi pole garantiid, et reguleerimisvahemik on piisav keskmisest väiksema pikkusega inimestele. Toyota Land Cruiser 200 eeliseks on kvaliteetne JBL akustika.
Auto avar salong ja pagasiruum
Toyota Land Cruiser 200 istmete teine rida on üllatavalt avar ja mugav, neli reisijat mahuvad istmetele ilma liigse kõhkluseta, turvavööd on aga ette nähtud vaid kolmele. Lisaks põhitoolidele on TLC200 -l kaks kokkupandavat istet, mis sobivad padjapõranda läheduse tõttu paremini lastele või lühikestele reisijatele.
Toyota Land Cruiser 200 on varustatud hulga kaameratega, mis asuvad mitte ainult radiaatorivõres, vaid ka paremas peeglis. Paigaldatud kaamerate kaudu näeb juht peaekraanil pilti kõigest, mis on suurusjärgus allpool perimeetrit. Süsteem sobib lihtsaks ja kiireks seadistamiseks, näiteks võib see ennast sisse lülitada, kui auto hakkab liikuma aeglasemalt kui 10 km / h.
Järeldus
Land Cruiser 200 ja Gelendvageni võrdlus näitas, et viimasel autol on suurusjärgu võrra parem ergonoomika, uskumatult kaasaegne funktsionaalsus, uus elektroonika ja prestiižne välimus. Siiski ei saa üheselt öelda, et Geländewagen üldse Parem maa Cruiser 200, kuna "Kruzak" on edukalt edasi müüdud Venemaa turg... See valitakse linna peamiseks autoks, seda enam, et LC200 peetakse kvaliteetseks funktsionaalseks autoks, mis seisab lähitulevikus silmitsi uue ümberkujundamisega.
- Ford Explorer Sport, bensiin, 3,5 l (345 hj), 6-käiguline automaat, Sport, 3 399 000 rubla. (edaspidi on hinnad märgitud 22. jaanuari 2016 seisuga)
- Chevrolet tahoe- bensiin, 6,2 l (409 hj), 6-käiguline automaat, LTZ, 3 840 000 rubla.
- Toyota Land Cruiser 200- bensiin, 4,6 l (309 hj), 6-käiguline automaat, Luxe Safety, 4 533 000 rubla.
Õlimaal
Ma vaatan meie kangelasi ja mu silme ees tõuseb Vasnetsovi kolm kangelast. Keskmes on muidugi Ilja Muromets, meie auväärseim kangelane Land Cruiser 200. Müügi osas on see võimas linnamaastur oma karjääri jooksul konkurentidest mitu korda ees olnud ning pärast hiljutist ümberkujundamist on tal kõik võimalused oma liidripositsiooni säilitada.
Kas Dobrynya Nikitich, see tähendab värske Chevrolet Tahoe, suudab teda võita? Ka tema taga on palju vägitegusid ja legende ning tema õlgade sülg pole vähem kaldu. Viimase põlvkonna jooksul on see muutunud veelgi suuremaks, võimsamaks ja, mis on praegusel ajal äärmiselt oluline, atraktiivse hinnaga.
Ja teisest küljest on Aljoša Popovitš ehk Ford Explorer Sport. Mitte nii lollakas, kuid julge ja julge sõjaasjades. Kasvult on see lühem, kuid pikkuse ja laiuse poolest ei jää see teistele kangelastele alla. Miks mootor pole V8? Nii et tema "turbo six" annab välja koguni 345 "hobust" - rohkem kui Ilja Landkruzerovitš!
Puuride ülevaade
Toyota Land Cruiser 200
Praegune põlvkond Jaapani bestseller debüteeris 2007. 2013. aastal värskendati autot ja eelmisel sügisel seda tõsiselt moderniseeriti: muudeti disaini, uuendati tehnilist täitmist.
Mootorid:
- bensiin 4,6 (309 hj) - alates 2 999 000 rubla.
- diisel 4,5 (249 hj) - alates 2 999 000 rubla.
Interjöör on riietatud kallimatest materjalidest ja poolaniliinnahk annab sellele erilise aadli - seda klassi kasutatakse Lexuse autodel. Kahju, et välisuste käepidemed jäävad samaks miniatuurseks - kangelasliku peopesaga ei saa neid haarata. Patt oli enne kurta nähtavuse üle (õhukesed katusesambad, suured peeglid, suur klaaspind) ja nüüd on ilmunud igakülgsed kaamerad.
Chevrolet tahoe
Maailma esilinastus toimus 2013. aastal, kuid Ameerika kangelane jõudis Venemaale alles aasta hiljem. Äärelinna pika teljevahega versioon on müügil ka Ameerikas.
Mootor:
- bensiin 6,2 (409 hj) - alates 2 990 000 rubla
Amerikanismid? Kuhu me saame ilma nendeta minna! Siin on pedaalikomplekti elektriline reguleerimine (kasulik asi). Aga vana režiimi automaatpokker põrandavalija asemel, millega oleme harjunud - selle tõttu oli vasak roolisamba hoob funktsioonidega üle koormatud. Mitu päeva ei olnud mul aega meenutada, mis oli mis. Nähtavus väärib ka kriitikat. Väike auto saab hõlpsasti laiade tugipostide taha peitu pugeda, tahavaatekaamerat on ainult üks ja sooviksin suuremaid välispeegleid.
Fordi maadeavastaja
Explorer debüteeris 2011 viimane põlvkond vabanes raamist ja valikust ning läks kahjuks ristmike kategooriasse. Eelmise aasta lõpus tuli turule ümbertöödeldud versioon.
Mootorid:
- bensiin: 3,5 (249 hj) - alates 2 799 000 rubla, 3,5 turbo (345 hj) - alates 3 399 000 rubla.
Tahoe teine rida üllatas mind. Kindla diivani asemel on sellel kaks eraldi tooli, nagu luksuslikus sedaanis.
Ruumiliselt ei suuda Tahoe konkureerida pikkade sedaanidega, kuid varustuse tase on hea: individuaalsed käetoed, istmesoojendus, oma kliimaseade, kaks pistikupesa (12 ja 230 V) ja isegi laekraaniga multimeediasüsteem . Seal on ka kolmas rida. Läbipääs sellele pole keeruline, kuid "pagasi" kohad on kitsad, peate istuma peaaegu põrandal.
Olgu see Fordi kolmas rida! Siin on inimese sobivus ja ruumi reserv märgatavalt suurem. Vähemalt 181 cm kõrgusega sättisin end normaalselt sisse.
Aga Ford on madalam kui Chevrolet! Imed ... Teine rida ei ole Tahoest tihedam, kuid selle hinnaklassi autol on keskse käetoe ja pea kohal olevate käepidemete puudumine hämmeldust tekitav.
Saime Land Cruiser 200 viiekohalises versioonis. Ja kui kavatsete reisijaks saada, siis Toyotas! See on siin kõige mugavam koht: diivan on ideaalselt profileeritud ja keskmine iste on mu mäletamist mööda kõige mugavam. Sellegipoolest oleks jalgadele rohkem ruumi ja see oleks üsna põnev. Diivan libiseb edasi -tagasi ja seljatoed on kaldenurga all reguleeritavad. Ja ainult "Kruzakile" on paigaldatud nelja tsooni kliimaseade. Deflektorid on lugematud: puhuvad põlvedes, laest, uksesammast. Külmumisvõimalus puudub! Kihlakad kurdavad vaid selle üle, et 230 V pistikupesa pole kaasas - on ainult 12 -voldine.
Lahinguväljal
Isegi vana Tahoe hämmastas oma tohutu "südamega" (5,3 V8), kuid "kaheksa" töömaht uue põlvkonna autos on üsna hämmastav - 6,2 liitrit! Pöördemoment on eepiline - 623 Nm. Kuid tagasilöök on ainult 409 hj. Sellisest mahust saab palju rohkem eemaldada.
Panin pokkeri rooli D -režiimis - hobustele! Kuid stsenaariumi tuli kohe parandada: gaasipedaal oli üleniisutatud ja Tahoe liigutamiseks tuli kõvasti vajutada. Ja natuke möödas - järsk hüpe edasi. Ebamugav, eriti kitsas parklas. Aga kui teie ees on operatsiooniruum, tormab Chevrolet suurtükiväega ette, kuulutades ümbrust madala sagedusega suurtükiväega. Õndsus! Kuid aktiivse kiirenduse korral lülitub masin vahel kopsakate tõmblustega sisse ja kütusevarustuse nool langeb meie silme ette. Keskmine kütusekulu oli 25 l / 100 km.
Toyota kapoti all on tagasihoidlikum 4,6 V8 mootor, mis toodab vaid 309 hj. Ja kuna Land Cruiser 200 on pool senti raskem kui Tahoe, pole üllatav, et see nii kiiresti ei kiirenda - hanepunn enam ei jookse. Sellest hoolimata said need autod kiirendava dünaamika eest samad märgid, kuna Toyota kiirendust on palju mugavam juhtida: masin on loogilisemalt ja arukamalt konfigureeritud, pole vaja kiirendiga kohaneda.
Ja üle kõige meeldis mulle Explorer Sport otse. "Turbo six" tõukejõust piisab kõikides olukordades, automaat töötab suurepäraselt, pluss väikseim kaal - paralleelse stardiga jätab Ford kergesti rivaalid maha. Mul pole kahtlustki märgitud 6,4 -sekundilise kiirenduse korral sadadesse. Samal ajal on "sinine ovaal" kõige vähem sööv (17 l / 100 km) ja seda saab tankida "üheksakümne teise" bensiiniga. Ja juhitavuse poolest on Explorer Sport hea. See sukeldub meelsasti pöördesse ja seisab kindlalt kaarel, roolil pole tagasisidet. Kohe on selge, et asfalt on Fordi põline element. Kuid maastikul ei käitunud ta nii enesekindlalt, mida kirjeldab eraldi Maxim Gomyanin.
Kurvides pole LC200 nii vilgas. Aga mitte lootusetu! Jah, rool on tühi ja rullid sügavad, kuid Kruzak hoiab trajektoori kägistamishoovaga ja pärast S-kujuliste sidemete seeriat ei jää Fordist palju maha.
Tahoe kumab kuskil tahavaatepeeglites. Üldiselt ei meeldi ta kiirele manööverdamisele: reaktsioonid roolipööretele on pärsitud, tohutu keha kõigub üles -alla. Ja sõidu sujuvus pole kaugeltki ideaalne: Chevrolet lööb pragunenud liigeseid ja lööb järsult suurematel konarustel. Muljetavaldav sõit? Ainult täiuslikul asfaldil!
