Autode tootmine tehastes ei sobi alati kaasaegsetele konstruktoritele ja käsitöölistele. Seetõttu on omatehtud autod suurepärane alternatiiv neile, kes suudavad kujundada ja luua maastur. Tõsi, see ei ole võimalik raamatupidamises sellise auto raamatupidamises, kuid see on suurepärane, et võidelda jahipidamispõhjuste vastu võitlemiseks ja masina tõeliseks rõõmuks oma tootmise tegelikku rõõmu.

Omatehtud sõidukid osutuvad sageli palju tehase jeepsi jaoks, sest nad on disainis ilma ülemäärased. Sellised autod saavad palun omanikud ja teised. Kui soovite sõita oma tootmise autos, samuti on registreerimis- ja valitsuse litsentsplaatide sertifikaat, optimaalne väljapääs teie jaoks ostavad vanad Jeep ja muudavad seda ise valmistatud, jättes ainult vedaja baasi osad. Huvitaval kombel saab selle tüübi omatehtud maastureid salvestada, neid ära kasutada üldotstarbelistel teedel. Täna vaatame mõningaid konkreetseid võimalusi omatehtud vene käsitöölistest.

Üldised käsitöö Jeepsi põhineb gaasimudelil 66

Üks parimaid viise maasturite kujul omatehtud autode valmistamiseks on vana gaasi 66 omandamine ja kaasaegse stiili muutmine. Sellistest jeepidest leiate suure hulga fotosid. Hoolimata nende vanusest võib see auto pakkuda oma isikliku tootmise autole palju eeliseid. Selle mudeli ostmise peamiste eeliste hulgas on paljud järgmised aspektid:

• kvaliteetne keha metall ja üsna usaldusväärne montaaž, mis ei ole veel üks kümme aastat;
• piisavalt jälgitava ja vastupidava mootori, mida ei saa muuta, kuid on olemas võimalus ja muutus;
• peatamine muidugi asendatakse, kuid saate valida üksikasjad mis tahes muu Jeep;
• välimus ilma muutusteta meenutab veoauto, nii et see on parem ehitada erineva keha;
• Õige lähenemisviisiga visuaalsele häälestamisele on uue mudeli foto väga väärt.

Üks huvitavamaid autosid omatehtud autosid saab õigustatult nimetada suurepäraseks Jeep nimeks Bulita. See on suur auto, mis ilmub paljudele videote mitmetele ajakirjanikele. Suv näitab, mida saab teha Gaz 66, soovi korral. Mõned Jaapani autode üksikasjad, mõned on Hiina, kuid kõik see kogutakse Venemaa garaažis spetsialistide oskuslike käte poolt.

Jeep hingega - täielikult omatehtud autod

Absoluutselt omatehtud autod on haruldased. Kuid sellised arengud Venemaal on olemas. Kui soovite tegutseda auto disainerina, peate tegema vana transpordi uuesti, vaid uue disaini täielikult loomiseks. Selliste autode tootmine baasi ja raami korraldamisest on algus. Parem on raam Jeep teha, see on turvalisem ja rahuldav. Samuti ootavad konstruktorid selliseid väljakutseid:

• toetava struktuuri korraldamine täpselt kaalujaotuse ja suuruse järgi;
• Õhumine peatamise kinnitussüsteemi peamised osad, mis on vajalikud liikumiseks;
• auto interjööri loomine, mis on mugav selle toimimiseks;
• tavapäraste juhtimisasutuste tegemine autoga reisi jaoks;
• testi läbiviimine ohututes tingimustes juhi ja tervise tervisele.

Sellised jeepsi sageli ei saa registreerimismärke, kuid nad on loomise ja innovatsiooni looja. Paljud sellised autod osalevad trofeeis ja võistlustel, saada auhindu ja isegi investeeringuid disaini arendamiseks ja parandamiseks. Sellise omatehtud maastur on ohutu ainult testide seeria meelitamisel ja puuduste parandamiseks.

Vana auto passiivsuse ja jõu parandamine

Kui teil on auto, mida saab kasutada täielikuks muutmiseks, on mõttekas kasutada selle masina ümberkujundamist maasturisse. Täna teevad paljud omatehtud maasturid, tellides Hiina tehase päritolu üksikasju, kuid see on palju parem jälgida Jaapani demonteerimist ja osta produktiivseid varuosasid senti. Muudatused peavad puudutama järgmisi aspekte:

• täielikult modifitseeritud šassii vana masin, tugevdatud pikad jooksvad riiulid;
• suured rattad spetsiaalse kummist - mõnikord peaksite kasutama uskumatult suuri plaate;
• sõidu süsteemi muutmine, erinevate osade kasutamine maasturite demonteerimisest;
• nende ülesannete rakendamine jeepi ülesannete rakendamine, mida vajate ja kasutavad tulevikus;
• keha suurendamine maapinnast suureneb minimaalse tollivormistuse kasv kuni 25-30 sentimeetrit;
• võimalikum mootori paigaldamine, mida saab osta ka monteeritud kastiga lahtivõtmisel.

Sellised muudatused on teie transpordi passiivsuse ja tõhususe aluseks. Mõelge kindlasti masina operatsiooni erinevate omaduste suhtes nii, et see oleks tõhus ja tõhusalt. Pea meeles, et omatehtud on sageli pildistamise video ja proovige jätta tagasisidet oma auto. Nii et kõik peaks olema esinduslik. Sageli pakutakse selliste autode loojatele võimaluse oma auto müüa ja teha mõned omatehtud maasturid operatsiooniks.

Kokkuvõttes

Kui te otsustate, et teie autode kogumikus puudub midagi eksklusiivset, saate teha erinevalt. Esiteks saate ära kasutada retro auto ostmiseks mitme miljoni dollari eest enampakkumisel. Kui see meetod ei sobi teie jaoks ja olete alati unistanud omatehtud maasturi sõitmisest, on aeg alustada midagi ebatavalist ja hämmastavat.

Osta vana gaasi või UAZ, Niva või isegi tavaline Zhiguli ja arvan, kuidas seda autot muuta läbivate ja tõhusate seadmete armastaja unistusse. Te saate seda piisavalt lihtsaks teha, eriti teatud spetsialistide kaasamisega. Siiski, kui ostate originaalse maasturi, siis ei pea selle muutused liiga palju tegema.

24-aastane Artem Kaichuk, Automobile Sambelkin, pühendas selle projekti oma vanaisale. GAZ-69-st võeti ainult ninaosa ja kõik muud üksikasjad läksid teiste autode omatehtud jeepi juurde.

Aluseks võeti hästi säilinud maa cruiser 60 raami, Artem pani tema keha Minivan Nissan Caravan, mille ees "MORDA" keevitati. Salonis otsustati säilitada nõukogude maasturi algse istutusvala, kus kokkuklapitavad istmed asuvad kahe statsionaarse istme taga. See "Custom" mootor ZMZ-409 mootori jahimees AUZ ja ülekanne maa kruiiser on juhitud.

Isiklik suhtumine

Ja isegi ebatavaliselt õppida korrektsiooni omanik: 24-aastane Artem Kaichuk, kes pühendas selle projekti oma vanaisa ja kutsudes teda "vanaisa mälestuseks". Kas nüüd leiate noorte "põlvkonna 90-ndad" sellise suhtumisega perekonna ajaloosse? Me peame kohe ütlema, et Artem elab autode poolt lapsepõlvest, suuresti tingitud perekonna kutsealadest ja hobidest, kus kõik on ratastel ja töödel ning puhkusel, sealhulgas pikad teekonnal. Ja nüüd sõidukites ei ole ebasoodsas olukorras - see on võimalik sõita kaasaegseid mudeleid. Aga ma olen pikka aega tahtnud midagi mittestandardset, haruldasi, mis on tehtud teie arusaamisel ja oma kätega, kuigi mitte mingit abi ilma abita.

Selle suunas loovuse impulss ja sai vanaisa "Gazik", mis tuli sõita, kuid mida ei olnud säilinud. Siiski saadi 2011. aastal tagasi "Jeepi ettevõtete" oskused IAZ-452 perekonna, Jaapani diislikütuse ettevalmistamisel, Jaapani diisel, "Barsov" sillad (laiendatud rutiga õrn reserveeritud UAZ) valmistuvad tõsiseks maastikul . See on tema järel ja imbunud ideega GAZ-69 pildi reanimeerimise ideega - ja mulle meeldis auto ise ja ma tahtsin midagi teha. Mis täpselt peaks töötama välja ja kuidas realiseerida, kujutlete ebamääraselt, nii et ta otsustas alustada mõne algse allika otsinguga.

Ja leidis. Shabby, pool-lahtiühendatud kohti kokku puutunud, ilma tagumise teljeta, "Volgovsky" mootoriga - "prototüübi" olek oli kõige vähem paigutatud ettenähtud teostusvariandile. Ilmselgelt "tapeti" agregaadid ei tahtnud ühendust võtta, mineviku tagastamiseks autentses vormis oli äärmiselt raske, kuid suurte silmade "kurb välimus ei ole enam vabanenud. Nii et ma otsustasin teha kõik sellest välja, kuid ainult nüüd oli doonorid.

Siin, muide, teate müügi teise Raritet - Land Cruiser 60 püüti siin. Teine esimene põlvkond: kahe ümmarguse esitulede ja 2F bensiini mootoriga. Kuna tuttav on näidanud, aastaid Venemaal ei olnud asjata: Impordi asendamise "Impordi asendamise" olid juba jälgi - legendaarse Jaapani maastur, GAZ-53 varuosad UAZ-st, kuigi Üldine šassii seaduslikult native riigis. Me peame võtma, sillad on täpselt kasulikud. Nad eemaldasid põrandad kohad ja selle all peaaegu ideaalses raami seisundis. Igal juhul meenutas ta kohe, et UAZ-452, kus pärast diislikootori paigaldamist hakkas "vahemik" lõhkema, oli vaja tugevdada. Siin, ilma väikese 30-aastase "kuuekümnenda", inspireeritud usaldusest. Ja miks, küsi midagi Redo, kui on valmis lahendus, valmis šassii?

Üritasin 69. keha keha tõsta. Nii kaugele eksperimendi jaoks oli vaja alustada midagi. Ja siin, Artem sai selgeks, et sellest vanaisa "Gazika", mille ta sõitis lapsepõlves, ta kasvas oluliselt: tihedalt, väikesed madala aknad, katus "pea", maht puudub, ei ole nähtavust. Üldiselt ma ei sobita normaalselt, ruumi on piiratud, ja siis auto oli vaja mitte ainult ilu, vaid ka igapäevaseks toimimiseks, samuti pikamaa väljumise. Kõik idee ootamatult aeglustunud, äkki pani ummikseisu. Mida teha nüüd?

Ürituste edasine kursus soovitas väikebussile iseloomuliku nimi - Nissan Caravan, mis on kõrvalekaldete ükskõikseks ja immobiilselt tolm. See ostis doonorina selle väga UAZ-452 häälestamiseks, filmitud mootori ja kasti ja keha jäi. Ja ma ei vaja seda nagu, aga ka ära visata kahju, võib-olla on vaja seda. Ja ma tulin mugav. Mõõdetasin kõik ruleti, see on üsna sobiv mõõtmetele, isegi võimas sparsi integreeritud raami tüübi järgi, väga edukalt "Lay" LC-raamil, ärge vähendage ja häirige elektrilist struktuuri.

Alguses ma arvasin, et lõigata avaras tagasi "haagissuvila" ja asendada see varguse 69.. Ja siis sündis ise - miks mitte koos kogu esiküljega, esiklaas, uksed? On vaja ainult lõigata keskne fragment libiseva uksega, kuna kogu keha kavatsus ei vastanud mingil viisil. Siis panna korter "nägu" minibuss ainult 69.-st ninaosa. Isegi oma sihtasutuses ei olnud Nubbits "Gazika" sulgenud laialt levinud lobovina "haagissuvila", kuid üldiselt tundus ta hea - kui nad hoolikalt võidelda, siis on võimalik täiesti harmooniline kombinatsioon.

Mineviku ja kohaliku vahel

Nii et see kõik väänatud riistvaraga ähvardanud: saagimine, dokkimine, sobivus - 69. kohal, nagu kodus, mis asuvad esisilme LC-le, peaaegu ilma valamuta ja minibussi tagumised ratastega nichi , tagades proportsionaalse SV. Selle tulemusena täiesti uus siluett, millel on äratuntav nägu, klassikaline šassiiskeem, kuid juba erinev "minibuss" paigutus kabiinis, mis on tähistatud LC-60 täielikult salvestatud alusele. Selles mõttes, et see osutus vaba, vertikaalsema maandumise, kuid mootori paigutusega ees, sest see peaks olema maastur.

Esitoolid jäid nende kohale (ainult teised), kus "haagissuvila" puhul oli mootoriruum, leiti kütusepaak, aku, väikesed runid. Body spars "haagissuvila" on kruvitud LC raami, ei pidanud keevitatud midagi, kõik osutus kahekordselt kõva, põhjalikult.

Samal ajal osutus kapuutsi all olevaks, et seda ei oleks oodata. See projekti osa põhjustab kindlasti ebaselgemaid hinnanguid, kuid autor läks teatavatest kaalutlustest oma loogilisel viisil väitnud. Tundub, et ideoloogiliselt korrektne lahendus tuli koos LC-ga 60-ga. Inline malm kuus 2F, alumise nukkvõlli ja karburaatori toiteallikaga, 135 jõudu 3600 pööret ja 210 nM 1 800 pööret. Võlu ühe sõna, pandi vanaisa Fj. Sellegipoolest ei öelnud see vägev bensiin "rüütel": raske, arhailine ja ressurss on juba välja töötanud oma. Kuna maksimaalne identiteet ei olnud prioriteetsetes ülesannetes, ei olnud tulevaste ülesannete ringi ringi kaasatud nagu äärmuslikud trofee reidid, tahtsin, et mootor oleks lihtsam kaasaegsem.

Jällegi ilmus diislikütus ja sobiv tundus olevat "laoruumides" - TD27 koos KP ja RK-ga (väljastusskarp), valmis "komplekt". Tegelikult tahtis ta seda panna, kuid kahtlused võtsid teise mõttes: nad jäävad kuuekümnendate rahvuslike koondnäitajate tegudeks ja sillad on vaja muuta peamisi paare, valida juba selle diisel, Pealegi on Kasahstani Vabariigi väljapääs siin teisel poolel. Otsustati läbi minna väikseima vastupanu: täielikult lahkuda ülekanne LC-st ja otsida uut bensiini mootori (st on parem muuta ühe üksuse kui kõik üheks).

Otsib võimalikku asendamist, nii et hind on rahul ja parameetrid ei olnud lihtne. Muidugi kaaluti Jaapani kasutatud mootoreid. Ja veel selle tulemusena juhtus midagi "protesti": kui seda kutsuti juba pikka aega, et panna välismaa turvaautode kodumaistele autodele, siis juhtus täpselt vastupidine. See tähendab, et Jaapani šassii puhul langes valik ZMZ-409. Ta korraldas tehnilisest küljest ja poliitilisest "- veel projektis tahtsin tuua rohkem vene keelt rohkem.

Ja veel see ei tähenda, et projekt tekkis sujuvalt õli. Ajavaimu "vaimu" edastamiseks ja samal ajal kohtuda vähemalt tagasihoidlike kaasaegsete nõuete täitmiseks disaini, mugavuse ja juhtimisega, on läinud hea kaheaastase valuutatööga. Ja punkt ei ole mitte ainult ZMZ-409 dokkimine LC 60-kastiga, kui see oli vajalik üleminekuplaadi ehitamiseks, samuti eritellimusel, et toota kasti pikliku esmase võlli. Samuti oli vaja üle kanda LC 60 ja Nissani haagissuvila parempoolse kontrolli vasakul küljel - see "nõudis" Gaz-69 kujutist ja oma soove. Ja kui te arvate, et rooliseade LC 60 oli ilma võimendita ja jääb ilma selleta "Ajavaimu" abita, ei tahtnud seda teha suurt tehingut.

Ja see juhtum palus oma märkimisväärseid investeeringuid: üks ainult vasakpoolse LC 60 käigukastiga leitud veeveega töökorras veetasemega mööda 25 000 rubla. Kontrolli muutmise ajal oli palju aega. Sidumine "UAZ", kuid piduritega targalt ei saanud: Native Jaapani ees ja taga (ketas ja trumli). Ka kevadsuspensioon, ka ilma muutusteta, nagu kettad. "Extreme" tagaajamine ei olnud esialgu ette nähtud tingimusliku klassifikatsiooni kohaselt valmistas projekt "valguse" ekspeditsiooniks, nii et "Kozzovsky" suurus ei ole lifti ja kummist. Kolmkümmend esimene Maxxis Mudzilla leidis üsna vastuvõetava võimaluse erinevatel teedel reisideks.

Mitte ainult kolme peamise osa kehale "liim", vaid ka selle soovitud olekusse - siin on veel üks ülesanne paljude tingimustega. 69. Nina osa, kuigi LC 60 raami, nagu tema pesas, kuid ei langenud kokku laiuse laiusega. Et katta "kuuekümnendate" oma elegantsete tiibadega, pidin ma tegema "plastilise kirurgia" - lõigake tiivad mööda, implantaadi ribad kuue sentimeetri laiusega. "Kuivatatud" seega läks füsiognoomy 69. ainult kasuks - koos vanusega, see on normaalne nähtus.

LC 60 ise soovitatav asendamine Soovitas LC 60 - tema ümmargused "läätsed" oli täpselt istus haruldaste metallide raami ". Kuid Artemi mõõtmed otsisid spetsiaalselt originaali, et säilitada võlu võlu. Täiendava kaunistamise puhul tuli UAZ-469 lõplik kaitseraud päästmiseks, kuid samal ajal oli vaja täiendavalt "oja" oma koha pritsiva põlli reguleerimiseks, nii et mudavannide esilaternad ei ole viitsinud. Tagatuledes: oli võimalik lahkuda oma kuju koos keha "haagissuvila" ja teha mis tahes vooder. Aga miks, sest seal oli originaal "ARCS" taga tiibade 69.: nad sobivad ideaalselt siin, muutes ahtri all ühise RetroSkilly.

Sissetõmmatava õhu sisselaskeava "ahju" jaoks on funktsionaalselt salvestatud eksklusiivse elemendina, kuid natiivsed klaasipuhastid, muidugi ei sobinud enam. Kuid "klaasipuhastite" ja haagissuvilate ise ei sobinud, sest nad "meli" vasakult paremale, jättes juhtratta juhtimise suure sidumata nurga nurga all. Nad püüdsid midagi kohandada "meie", vaid asjata. Sellest surnud-lõpu seisukohast jällegi väljumine soovitas Jaapani autotööstus, kuid juba kaasaegsem: Minivan Honda Odyssey "Universal" puhastusvahendid, Swing tüüpi, puhastage esiküljele täiesti esisend. "Demonteerimine" õnnestus osta selle süsteemi kokkupanekut ja pärast tõukejõude ja hoobade parandamist kohandatakse suurepäraselt kõigi operatsioonirežiimide säilitamisega ja mitte ainult "sh". ja "Off"

Eraldi laul - esipaneel. Pärast mis tahes ebaõnnestunud katseid "ühendada puutumata", sealhulgas katsed "Vastus" Isana Isana, otsustati teha "nägu" interjööri iseseisvalt. Raam keevitati, raam, mis oli terasplaatidega, kiirenes kõik vajalikud viiteid: paneeli ja ümmarguste seadmete lame kuju, kuna ajavaimu ", isegi pliiatsit, enne kui reisija oli paigaldatud, kõik nagu 69. aastal.

Kuidas auto läheb? Kuna see peaks olema: Chinno, pöörleb rooliratta rahuliku reaktsioonidega, kusjuures on vaja vähe. Aga see seljas enesekindlalt: Power on piisav mitte ainult tavalisele algus- ja kiirendamiseks, vaid ka püsikiiruse säilitamiseks 110 km / h. Ja nende rataste tõukejõud on piisav, et olla esimesel edastamisel tühikäigul muutub ilma allavoolu rida ühendamata.

Keset maastikul, mootor täielikult õigustab ennast, kuid viies käik takistaks rajal: neljandal kiirusel 90 km / h, mootor kõlab 2500 pööret, kui lisate kiirust, siis ma tahaksin meeldib minna. Murtud maanteel võib tühja masina käigus ja mitte nii sujuv, nagu 60ndatel, kuid siiski ilma spetsiaalsete puuduste ja vibratsioonita. Ja kui te võrdlete otseselt 69.-ga, siis siia oma kuulsa "kitse" haiguse kohta ja rääkima rääkima. Kütusekulu on järgmine: kümne liitri pindala maanteel on linnas kuni 15 ja kõrgem.

Loomulikult saate nad ergonoomika näha, mitte kõik on maandumise mitmekülgsuse jaoks täiesti paigutatud, ei ole piisavalt kohandusi ja kõiki seda. Aga miks? Sest ise, Artem tuli alla kõik normaalselt, see on mugav tema jaoks ja auto, nagu mainitud, ta ei ole ainult hinge ja mälu, vaid minna palju. Registreeritud GAZ-69 re-seadmetega, aktiivne operatsioon algas 2014. aasta suvel ja novembris on läbisõit jõudnud ligi 4 000 km! Ligikaudu pool sellest moodustas "jooksva" perioodi: nii uue mootori kui ka vanade agregaatide puhul - vaatamata nende esialgsele ennetamisele võttis ta mõningate tihendite asendamise, Kardani ristmehed üldiselt tühiasse.

Juhendamine

Maasturite ehitamisel järgige äärmusliku turismi armastajatega välja töötatud nõudeid. Tegelik maastur peab olema: suur kliirens (vähemalt 220 mm), veojõu mootor (parem) kaitse hüdroesar, roolivõimendi, amortisaatorite rooliseade vastu, rattad 31 või 33 tolli, blokeerides diferentsiaalid, võimsaid võimsuse künniseid Ja kaitseraua, võimsate tujude konksud, vints, osade kaitse allosa küljel, katuse suur pagasiruum, raadiojaam ja navigeerimine.

Alusta ratastega. 70% auto off-teekvaliteedist sõltub rehvide suurusest ja nende turvise musterist. Lisaks säästavad suured rattad tugevatest puhudest pärit suspensiooni, võimaldavad teil välja tulla lasti või traktori rutist, suurendada. Rehvide valimine turvise joonisel, keskenduge praimeri suurusele. Enamikul juhtudel on maasturi suurte rataste paigaldamisel vajalik keha tõstmine.

Kuluta peatamise tõstmine. Kui raami maastur, tõstke keha kaadri üle, seades suurenenud suuruse kalle. Tavapäraseid hokipesureid saab konsolideerida vahekaugustena. See parandab geomeetrilist last ja võime seada suuri rattaid. Ära unusta, et samal ajal suureneb raskuskese.

Tehke mootori hüdraulikakaitse. See on vajalik mitte ainult, vaid ka mootori jaoks. Protseduuri puhul langeb SCHnorkli paigaldamine - õhu sisselaskeava torude paigaldamine katuse tasemel. Bensiini mootori jaoks kaitseb lisaks süüte süsteemi ja küünlaid vee kokkupuutest. Kui ei ole soov segada, osta valmis komplekte. Schnorkli sõltumatu valmistamisega proovige kasutada võimalikult palju kvaliteetseid materjale. Samal ajal peaks toru olema üsna suur ristlõige ja neil ei ole rohkem kui 2-3 põlvi. Selle kinnitus peab taluma raseeritud puude harud.

Lisaks kaitsta ülekanne vees: sapunovi ventiilid sildades, väljastuskast ja käigukast on heas seisukorras ja väljundades need plasttorudega nii kõrgele kui võimalik. Tee gaasipaagi ja mootori kaela tihendamine. Paigaldage kaitse allosas mootori, käigukasti, gaasipaagi, rooliseadmete all. Materjalina võtke alumiinium või teras.

Rooliohi amortisaatorite (klapp), rooliratta kaitsmine ratastest edastatud šokkidest, paigaldatakse regulaarselt maasturitesse nagu kaitsja või Mercedes G-klass. Sõltumatu paigaldamise jaoks võtavad see kahepoolne amortisaator, mis arvutab roolirapesiumi kinnituspunkte ja turvaliselt tõhusalt.

Power kaitserauad ja künnised, haarates alamdomeen maastur mis tahes positsioonist, omandada ettevõtetes tegelevad maastikul hääletamisega või teha seda ise. Selliste toodete valmistamisel on oluline jälgida teatud alamponente. Seetõttu, kui te soovite neid üksikasju ise teha, siis kindlasti nõustada spetsialiste. Võimsurauda peab tingimata olema võimas pukseerimiskonksud (silmad) ja keevitatakse otse raamile. Esikülje kaitseraud peaksid olema mõeldud vintsi installimiseks.

Paigaldage teljede ja vahe-rööbastee diferentsiaalide mehhanismid. Nad müüakse valmis komplekti ja on mõeldud paigaldamiseks diferentsiaal. Kaubamärgiga mehhanismid töötavad usaldusväärsemaks ja selgemaks kui tavaline. Peamine miinus blokeerimine on võime kahjustada ülekannet, kui te unustate nende väljalülitamise pärast maastiku ületamist.

Pange katusele ekspeditsiooni pagasiruumi. See on teekolleegi jaoks hädavajalik. Pagasiruumi saab keevitada üksi soovitud suuruse torudest. Paigaldage ka GPS-navigatsioonisüsteem autosse, et mitte maapinnal kaotada. Kui te plaanite reisida mitte üksi, kuid osana mitmest autost, pange SV-raadiojaam 27 MHz

"Mugavus, ülevaatuse laiuskraad, ilu!" "Nii et ma vastasin selle auto kosmonaut Vladimir Janibekov, istus oma rooliratta taga. "Jeepi" S. Hopshanode looja Yerevan sai 1. auhinna omatehtud autode arvates, auto kuvati telesaates "Te saate".

Mul pole kahtlust, meie lugeja on kallis, mida saate sellise auto ehitada. Stanislav Hopshanova kogemus aitab teil.

Mõeldes auto reisile, otsustas autor panna selles konstruktiivse lihtsuse, töökindluse tööle, mitteensustamatuse ja kasutuses oleva kättesaadavuse. Paigutuse valimisel peatus ta "Jeep" skeemis, kuid selle valik klassikalisest on erinev, kuna sellel on ainult üks juhtiv sild - tagumine, lihtsuse tagamiseks.

Väliselt on "Jeep" vähem kui, ütleme, lohista, kuigi see ei ole halvem salongi ja pagasiruumi suurusest. See saavutatakse mootoriruumi esimene, tihe "pakend" ja teiseks pagasi osa väline majutus (katus), varuratas (vasakul pardal) ja kanistrid (taga). Täismass - 900 kg.

Lihtsustused aga ei mõjutanud auto sõiduväärtusi, see on juba läbinud sadu tuhandeid kilomeetreid. Igal aastal sõitis see Jerevanist Moskva ja tagasi. Sealhulgas omatehtud haagissuvila, mis kaalub 500 kgf. Osalemine fookuskaugus laiendas seda reisi palju. Siiski toetas disain koos Karjala ja Kola poolsaare teekatsete. "Jeep" oli kindlalt maanteel (kiirusel kuni 120 km / h) ja purustatud rutile.

See juhtus, S. Hopsanov aitas ummikus sada ja autojuhtidel, surudes neid oma maastikulise sõiduki esirattad.

Tema emakeel Armeenias tõusis ta selle kõrgusele kuni 3000 m kõrgusele merepinnast, maantee ületamine, kivine Scree, nõlvadel kuni 30 °.

Teed on kergesti kaasas mugavas ja hubases autos. Kuumal ilmal saate värske õhu sissevoolu jaoks liikuda ühegi neljast küljest. Või kui see ei ole piisav - avage katuse luuk.

Joonis fig. 1. JEEPi üldine vaade, kus

Paljud autos ja teistes lihtsate ja originaalsete disain lahendusi. Siin, näiteks, kuidas keha on paigutatud. See koosneb ruumilisest raamist ja välistingimustest. Raami, mis on ette nähtud märkimisväärseks väände- ja painutusvahendite jaoks, keevitati ruudukujulise ja ristkülikukujulise ristlõike terasest torudest. Vähem laaditud kapuuts, uksed ja tagaklaas on valmistatud chawls, kaubamärkide ja nurgad, mis on ühendatud neetidega.

Põrand salongi ja kate kate on valmistatud gofreeritud duralmiinium lehed paksusega 2 mm. Kehakinnitus - sujuvatest lehtedest, mille paksus on 1,5 mm. Need on seotud M5 kruvidega salajase peaga. Lehed on peidetud kummi- ja metallkatted.

Joonis fig. 2. Keharaam:
1 - Esilakk (50x 25 mm), 2 - mootoriruumi elemendid (50x 25 mm), 3 - kinnitusvahendid, 4 - amortisaatorite klamber, 5 - esikülje liige (50x50 mm), 6 - kapuutsi tala ( 40x40 mm), 7 - mootoriruumi tagaseina elemendid (50x25 mm), 8 - künnis (50x 25 mm), 9 - tagumine spar (40x40 mm), 10 - pardal (25x20 mm), 11 - tagumine ristmik (40x40 mm), 12 - ruudud ristlõike (25 x 20 mm), 13 - tagumine klamber, 14 - kõrvarõngad - vedrud, 15 - tagarattakaar (Corner 25x25 mm), 16 - vahepealne ristmik (40x40 mm) koos sõrmedega Amort kehale, 17 - tagumised klambri vedrud, 18, 21 uksehoidjad (40x40 mm), 19 - eesmine ristmik (40x40 mm), 20 - veoautod (50x25 mm), 22 - eesmine kevadel kõrvarõngas 23 - Bracket P " Redn S vedru.

Kabiin sees on vooderdatud õhukese vahtkummi ja pehme plastikuga. Triplex-klaas, samuti uksed on varustatud kummist tihenditega autodest Volga auto tehase. Põrand on kaetud kummi ja sünteetiliste mattidega. Kõik see vähendab mürataset salongi ja takistab tolmu tungimist.

Armatuurlaud ja kinnaste kasti - omatehtud. Esitoolid kokkuklapitava seljatugi - "Zhiguletsky". Tagumine reisijate iste mõeldud kolmele inimesele, iseseisev ja on fikseeritud tagasi. Tema taga, allpool, kütusepaak, mille võimsus on 45 liitrit (alates "UAZ-st") kaelaga, mis on saadud tagumise kaitseraua all. Paagi kohal on sisemine pagasiruum. Juurdepääs selle tagaklaasi kaudu.

Põhimõte "lihtsus pluss usaldusväärsuse" leviku elektrijaama: mootor ja käigukast võetakse koos serveerimisüksustega "Zhiguli" VAZ-2101. Ainult paberiõli filter asendatakse odavamalt inertsiaalses Zaz-968-st.

Tagasild, võttes arvesse haagise pukseerimise võimalusi, mis on võetud VAZ-2102-st ja veidi lõpule: peatamise vedrude madalamad tugikambrid ja ülemise reaktiivse vardade kinnitusklambrid eemaldatakse. Nende asemel silla tala, kaks P-kujulist sektori padjad keevitatakse.

Vedrud kasutatakse UAZ-469 auto esiküljest. Iga pakend koosneb viiest lehte enne grafiidi määrdeaine kokkupanekut. Nad peatatakse keha raamiga tagumise külgmõõturite piirkonnas.

Joonis fig. 3. Tagakülje ümberhindamine:
1 - Välise suspensiooni alumine tugi tass (see on eemaldatud, aparaadi padi keevitatakse selle asemel), 2 - ülemise reaktiivse varraste paigaldusklamber (eemaldatud), 3 on vasakpoolse seesootori padja (keevitatud).

Lisaks vedrudele on teleskoop-amortisaatorid. Mahutite kummimetalli hinged, samuti "Zhiguli", on kinnitatud tagumise teljelambrite ja korpuse hingedega - sõrmede vaheühendi vahele.

Mootori pöördemoment tagaseljele edastatakse kardaanvõlli poolt "Volga" Gaz-21-st. Seda tüüpi valik on tingitud asjaolust, et see on lihtsam ja usaldusväärne ning ei vaja palju hoolt. Tõsi, istutus augud ei lange kokku, seetõttu kinnitada võlli äärikud käigukasti ja sild on teritatud adapterid.

Joonis fig. 4. Adapter.

Nad on terasest seibid, mille läbimõõt on 100 mm ja paksus 33 mm, kus puuritud 8 ristlõikeavad. 4-asjakohastes aukudes äärikutes lõigatakse niit m8 ja teises M10-s

Mis puudutab esisilla, on see täiesti omatehtud: I projekteerin seda, Hopsanoov juhinduda oma lemmikpõhimõttest "Lihtsuse pluss usaldusväärsus". Põhjenduste käigus oli see: esisild on väga vastutustundlik agregaat. See annab liikluskorraldust, "tervist" kogu auto sõltub tema "heaolu". Seetõttu väiksem on see osad ja liikuvad ühendused, seda parem.

Joonis fig. 5. Esisild:

1 - Pöördpinad, 2 - ülemine tugiplatvorm, 3 - polt H Top kuullaager, 4 - pad, 5 - toru 50x x 25 mm, 6 - peatoru, 7 - rõhu platvorm, 8 - Bracket Pins amortisaator, 9 - Polt ja alumine kuullaager, 10 on põhjaplats, 11-telje pin.

Kolm aastat kestnud operatsiooni näitas: lahendus tehti õige. Millised kivid ja potholes langesid eesmise rataste alla - kõik ei ole vajalik. See on see, kuidas sild on paigutatud.

Põhielement on paks-seinaga õmblusteta terastoru 060 ja pikkus 1100 mm. Pildide vajutamine on keevitatud, sõrmede kinnitus amortisaatorid ja esi- vedrustuse kuullaagrite võrdlusplatvormid.

Joonis fig. 6, Luke skeem:
I - Luke, 2 - käepide, 3 - Guide, 4 - katus, 5, 6 - CHUTE.

Esitelje kokkupanemisel on vaja võtta arvesse rataste kokkuvarisemist, nii et toetavad platvormid ühendati teatud järjekorras toruga, alt oli esimene keevitatud ja keeramispindi kuullaagrid "Zhiguletsky" rattad tekitati. Ülemine platvormid kinnitati kõigepealt pöörleva pin sobiva kuullaagritega ja seejärel keevitati toru. Veelgi enam, kokkuvarisemise nurgas oli 0 ° 20/0/0 ° 30 ", mis vastab 2-3 mm vahepealsete servade servade suuruste erinevusest vertikaalsele (toru samal ajal horisontaalne) ; Paigaldatud plumbiga. Keha kehale esisild on ühendatud sama, nagu tagumised, - vedrud (neli lehte pakendis) poldid ja klambrid ja teleskoop-amortisaatorid, mille vardad puhata spetsiaalsed sulgudes eesmised külgmõõturid.

Joonis fig. 7. Rooliveelutus:
I - roolivõll, 2 - kardaanliigendid, 3 - vahevõll, 4 - roolimehhanism, 5 - reguleerimata veojõud, 6 - reguleeritav tõukejõud, 7 - kahekordne hooba õige ratta, 8 - pöörleva pin, 9 - ühe hoob Vasak ratas.

Rattareaktsioon reguleerib rool (Volga "Gaz-21).

All-maastiku juhtimisseade on ka väga lihtne ja usaldusväärne. Keerates "Barc", juht läbi kahe võlli ja kahe hinge (ZIL-130), mis asub kapoti all, toimib roolimehhanismi all, fikseeritakse eesmise taladele enne radiaatorivõret. Lisaks edastatakse reguleerimata veojõu jõud dual (keevitatud kahest) parempoolse pöörleva tihvti hoovast ja sellest reguleeritava koormusega - vasakpoolse pöörleva pin.

Pidurisüsteem, kabiini kütteseade, esilaternad ja juhtmed laevad "Zhiguli" VAZ-21011, tagatuled - haagise "Scythian" ja klaasipuhastite ja juhtimisseadmete abil kasutati UAZ-469 autost.

S. Hopshanov (1993 01 ise)

"Mis see on?" - Juhid ja reisijad ja jalakäijad on üllatunud, olles täidetud teel tohutu ebatavaline jeep. Ja peaaegu kõik selgub mehaanilise hiiglane pärast seda. Paljud püüavad seda autoga või läheneda parklasse lähemale. Ja kõik, et mõista - kuidas see auto on valmistatud? Kuid ainult hämmastava tehnoloogia omaniku omanik võib sellele küsimusele anda täpse vastuse. Khabarovsk Entrepreneur Pavel Machinists kogunesid maastur koos oma kätega, liitudes Suzuki, UAZ ja erivarustusega.

Kalapüügi idee

- Vastus küsimusele: Kuhu seda osta? Võib-olla ainult üks - mul on! See on tükkkseproov, teine \u200b\u200bei ole looduses olemas. Aga ta ei ole müügiks: ma tegin seda enda jaoks, mugavuse huviks, miks ma temaga osa saan? - Paul naerab.

Idee luua mugav ja rahuldav maastur ilmus Paul Machinist umbes kuus aastat tagasi. Avid Fisherman ja jahimees, ühel päeval mõtles ta, mida auto peaks olema, mis hõlmsalt ületada maastikul ja ei tekitanud probleeme omaniku. AS Paulus ütleb: "Nii et see ei ole vaja traktori muda käia, tõmmates kinni jäänud jeepi." Lihtne, kuid stabiilne, võimas, kuid mitte tarbima liiga palju kütust, vastupidav, mugav ... ja samal ajal - mitte liiga kallis.

Auto põhjalikud nõuded sel ajal ei olnud looduses olemas. Ja siis otsustas Paul teha auto oma unistusega oma kätega! Õnneks olid selleks piisavad oskused. Autode mehaanik hariduses, Paulus töötas kogu oma elu erinevate seadmetega, ulatudes autodest ja lõpetades spetsiaalsete seadmetega.

Otsustamine mitte edasi lükata idee pika kasti, Paulus varsti ostis odava "Suzuki Escudo" 1993 vabastamise, kõige lihtsam ja kõige kompaktne Jeeps. Ja töö loomine auto-hiiglasliku keedetud!

- Kõigepealt asus keha, tõstis teda raami. Seejärel pange sillad UAZ-i käigukastid, diferentsiaal- ja tugevdatud pooltelgede jäik blokeerimine. See on tagada, et rataste üldine koormus väheneb ja samal ajal moodustas pöördemomendi edastamine ratta jaoks, mida maapinnaga parim haardumine. Autol on püsiv neljarattaline drive. Patentsuse parandamiseks asendati "Native" mootor, mille maht 1,6 liitrit võimsamate, kahe liitri kohta, aga ka Suzuki Escudo ja käigukasti kohta. Jeepi kaal on vaid 1900 kg, see mootor on üsna piisav. Kuid tänu sellele suhtele ei ole minu maastikulise sõiduki kütusekulu, hoolimata muljetavaldavale suurusele, mitte üldse - umbes 13 liitrit 100 km kaugusel asfaldist. Rattad - 120 cm kummist 60 cm ja kettad 21 tolli spetsiaalselt tellitud Moskvas. Nad maksavad väga kallid. Tavaliselt on sellised pigem suured rattad mõeldud spetsiaalsetele spetsiaalsetele spetsiaalsetele seadmetele, tormib täielikult mööda teed. Kogu tööga ei suutnud mulle toime tulla. Sõbrad aitasid: koos kehaga ja seejärel tiibade disainiga - Zinovy \u200b\u200bKravtsov koos ülekandetöödega - Andrei Timofeev.

Eespool oma "hiiglaslik" Paulus pani 3 tonni ette nähtud vintsi, millega jeep saab ennast välja tõmmata või teiste masinate välja tulla. Tõsi, suuremad autod kui "Nissan Terrano", valguse omatehtud maastikusõiduk ei tõmba välja, vastasel juhul kahjustab ta ise. Pavel katusel tegi luuk, kuid mitte ainult häälestamise element, kuid mugavuse huvides: aktiivse puhkuse ajal on mugav kontrollida selle ümbrust. Mugavuse jaoks on tiibade konstruktsioon kate veekindel. Kui teedel, mis juhtub, siis on varuratta asemel tagaosast kinnitatud spetsiaalne kast, mis on kõik, mida vajate oma kätega asetseva jaotuse kõrvaldamiseks.

Templa

Mark: "Suzuki Escudo" + oskuslikud käed
Vabastamise aasta: 1993
Kõrgus: 250 cm
Pikkus: 320 cm
Laius: 230 cm
Mass: 1900 kg
Raam: 2,0 l
Maksimaalne kiirus: 120 km / h
Käigukast: mehaaniline
Sõitke: täis
Kütuse juhtimine: 13 l 100 km kohta

"Kust vaadata, seal ja minna"

Selle tulemusena see ainulaadne auto - Gigrantiliste ratastega ruut - maksab oma omanik summas umbes 700 tuhat rubla. Võrreldes tehase, eriti uute jeepsiga, on see odav, kuid selle omadustel on Pauluse seisukohast iseenesest valmistatud ime, enne kõigi valmis tehtud valikuid. Mees suutis kõik tema ideed selles autos kehastada.

2010. aasta märtsis läks maastur kõigepealt Khabarovski territooriumi teedele. Sellest ajast alates on hiiglane ja seljas reeglina väljaspool linna, igapäevaelu jaoks, Paulil on Paul "Toyota Camry". Ja Jeep teenib jahi ja kalapüüki. Ja siis tal ei ole võrdne.

"Ja suvel ja talvel vaatan seda seal ja minna. Kuigi pehme muda, kuigi märgalades, vähemalt lumevärvides. Peaasi on see, et puude ees ei ole ja kõik muu ei ole takistus. Minu auto on seal kergesti purunema, kus isegi paak saab boggle. Jah, mida seal öelda, ta saab sõita mööda vett, kui muidugi mitte liiga sügav. See kiirendab kiiresti, 120 km / h täpselt sõidab ja siis ma ei kontrollinud: mul ei ole seda võidusõidu eest.

Ilma tähelepanuta ei jää omatehtud transport isegi kurtide taiga ja alati huvitatud kalur. Mida rääkida reiside ümber linna!

- Kõik pildistage pilte, on huvitatud. See juhtub, isegi liiklus politseisse peatada dokumendid kontrollida, ja mööda teed nad ka küsida paar küsimust. Ja juhtide eriti. "Müüa? Kuhu sa ostsid? Kui palju on rattad? Kust teha sama häälestamine "? Küsige sageli: kuidas registreeruda? Sellega ei olnud raskusi. All-maastikul sõiduk on registreeritud liikluspolitseis kõige levinumal viisil ja kontroll on täiuslik. Selle laius on vaid 230 cm ja selleks, et olla põllumajandusmasinate kategoorias, on vaja 280 cm, kõik agregaadid on standardsed.

Ja mõnikord Paulus küsitakse: kuidas seda ise koguda? Ja siis vestlus, muidugi hilineb: käsitöölistel on alati midagi rääkida.

Julia Mikhalev