Stalo se: narazilo na špinavé palivo! Sám o tom bude vyprávět samotný motor - s kouřem z výfukového potrubí, jeho „hloupostí“ a neochotou rozjet se napůl, jako tomu bylo včera. Navíc se vše nestane okamžitě, protože nějakou dobu po tankování motor běží na benigních zbytcích předchozího krmení. Co bych měl dělat?
Nejlepší je vypustit, umýt a vyčistit! V 99% případů je to však nereálné - podle různé důvody... Pokud ale výrobci něco „nepřidali“ do paliva, možná to uděláme sami? Na poličce je tolik krásných lahví ...
Sýrová motorová nafta může být škodlivá kvůli nízkému cetanovému číslu, nízké mazivosti a špatným vlastnostem při nízkých teplotách. Zhoršený start může být například důsledkem některého z výše uvedených - přidejme sem nějaké veselí s transformací letní motorové nafty na zimní přidáním petroleje. Totéž platí pro kouř a tupost. Vezmeme proto „dvojici každého tvora“: cetanové korektory, mazací aditiva, antigely a univerzální formulace. Ty se hrdě nazývají palivovými korektory: tam jsou všechny slibované radosti smíchány v jedné láhvi.
Všechny skladby jsou od různých společností z těch nejslavnějších. Cetanové korektory: ruský lék BBF a „americký“ „Cetan-plus SMT2“. S lubrikačními přísadami: náš „TOTEK pro EURO-4“ a francouzský „Energy-3000“. Antigeli: americký Hi-Gear Diesel Antigel a ruský Astrochem Antigel diesel. Komplexní univerzální přípravky: němčina Liqui moly- Super Diesel Additive a evropský Castrol TDA.
KOMPLEXNÍ KAPALINA
Nafta je na složení paliva mnohem citlivější než její benzínový protějšek. Zvláštnosti jeho práce jsou takové, že vstřikování, odpařování a spalování nechodí někam, ale přímo do válce, a je na to vyhrazeno velmi málo času. Navíc pokud jsou u benzínů rozdíly v klíčových parametrech (oktanové číslo, frakční složení, obsah různých uhlovodíků a kyslíku) jen několik procent, pak u motorové nafty (DF) je obraz mnohem horší. Nedávná plánovaná kontrola motorové nafty na čerpacích stanicích předních značek v jednom velkém severním městě ukázala, že cetanové číslo, nejdůležitější parametr paliva, běželo ze 46 na 55 jednotek, tedy téměř o 20%! Destilační teplota 95% vzorků se pohybovala od 290 do 360 ° C! Je známo: čím vyšší je destilační teplota, tím hůře se palivo vypařuje a čím nižší je cetanové číslo, tím obtížnější je jeho zapálení. Tolik ke kouři a neochotě motoru točit.
Ale pořád jsou to květiny. I ve vzorcích odebraných při „superplnění“ byl obsah síry v rozmezí od necelých 7 ppm do 4000 ppm a více! Index mazivosti, takzvaný průměr opotřebení, se pohyboval od 245 do 460 μm. A legrační je, že všechno to motorové palivo bylo podmíněné! Takové jsou naše lstivé GOST a další předpisy.
Špinavé podnikání
Nejprve jsme vzali podmíněné palivo, ale jde podél samého okraje našich liberálních pravidel. Zbývá jen dokončit - zředit ho slušným procentem petroleje. Výsledkem je, že cetanové číslo kleslo na 41, zatímco mazivost klesla pouze na 402 mikronů (což mimochodem splňuje požadavky předpisů). Nízkoteplotní vlastnosti letní motorové nafty se zavedením petroleje se mírně zlepšily, ale skutečná zimní motorová nafta byla stále velmi daleko. Teplota filtrovatelnosti byla minus 9 ° С, teplota tuhnutí - minus 25 ° С. Je čas odkorkovat lahve!
Součet je v kontingenčních tabulkách. Specializované léky splnily své hlavní deklarované funkce. Cetanové korektory zvyšují cetanové číslo, mazací přísady zvyšují mazivost, antigeny zlepšují vlastnosti za nízkých teplot. Univerzální korektory jsou také funkční, ale v účinnosti jsou nižší než specializované formulace pro každý parametr. To je zvláště patrné na příkladu mazivosti - srovnejte „TOTEC pro EURO -4“ a Liqui Moly. Podobný obrázek s opravou nízkoteplotních vlastností a cetanového čísla. „Generalisté“ však vždy prohráli s „specialisty“! Vyhrávají ale v pohodlí a jednoduchosti použití - místo tří lahví si můžete jednu vzít s sebou.
ČEMU CHYBÍ DIESEL?
Zkumavky a kádinky jsou dobré, ale co říká motor? Skutečně reagoval na změny, které provedly univerzální korektory Castrol TDA a Liqui Moly, snížením spotřeby paliva a kouřivosti. Mimochodem, v tomto případě je kouř mnohem citlivějším ukazatelem zlepšení podmínek tvorby směsi.
A zde jsou úzce cílené kompozice jako „Energy-3000“ a antigely motorický výkon prakticky nezlepšil. To však nebylo v popisu léků slíbeno - koneckonců jsou zaměřeny na řešení pouze jednoho konkrétního problému. Všechno je tedy fér.
Je hezké vidět úspěch domácí autochemie. „TOTEK pro EURO-4“ také zvýšil svou mazivost a nezapomněl na ekologickou spotřebu paliva a fungoval ještě efektivněji než titulek „německo-britský“!
Vše tedy závisí na situaci. V létě se vyplatí mít plechovku univerzálního korektoru paliva v záloze a použít ji podle potřeby - když se motoru po tankování udělá špatně. V zimě je situace komplikovanější! Kvalita paliva v chladném období roku má mnohem větší vliv na start dieselového motoru a na jeho zdroje. Proto bychom do přihrádky v palubní desce přidali speciální mazací přísadu, která pomůže kompenzovat problémy spojené s „petrolejovým“ způsobem získávání zimního paliva, a aplikovala by ji každých 3–5 náplní. Antigely jsou potřeba během přechodného období: na podzim a na začátku zimy. Nikdy neznáte případy, kdy se se stálým mínusem stále prodávají zbytky letního paliva na ulici! A pokaždé jsme do nádrže nalili antigel a tankovali na neznámých a podezřelých čerpacích stanicích. Horší to od nich nebude, ale mohou zachránit palivový systém před „lepením“ za mrazivé noci.
Cetanová přísada je potřebná kdykoli během roku na dlouhých cestách. Blízko hlavních měst jsme neviděli problémy s cetanovým číslem, ale ve vzdáleném Zamkadye značně komplikují život.
Naše komentáře k výsledkům práce s různými léky jsou v tabulkách. Schválně jsme sklenice nedali na jejich místa - jsou JINÉ, proto by bylo jednoduše negramotné porovnávat jejich účinnost. A nekontrolovali jsme ani tak složení, jako možnosti různých technologií pro úsporu paliva. Jaké závěry vyvodit, rozhodnete se.
Výsledné tabulky se otevřou kliknutím v plné velikosti:
Univerzální skupina
Modifikátor naftového paliva Liqui Moly - Super Diesel Additiv, Německo
Odhadovaná cena- 290 rublů.
Objem- 250 ml (na 75 litrů motorové nafty)
Slibuje se vše najednou: zvýšený výkon, nižší spotřeba, mazivost, snížená hlučnost a opotřebení. Dieselový motor ale stále vydává hluk (to znamená, že funguje), ale pokud jde o výkon a spotřebu paliva, účinek je skutečně detekován. Zvýšení cetanového čísla mohlo fungovat. Účinek na mazivost je však malý. A cena je příliš vysoká - téměř 4 rubly za zpracování litru motorové nafty.
Docela dobré motorické efekty z hlediska ekonomiky a ekologie, znatelné zvýšení cetanového čísla.
Mírně zvyšuje mazivost a mírně zlepšuje vlastnosti za nízkých teplot. Velmi drahý!
, EU
Odhadovaná cena- 350 rublů.
Objem- 250 ml (na 250 litrů motorové nafty)
Zvýšení mazivosti a cetanového čísla je v chybě měření. Ale co se týče výkonu motoru a životního prostředí, není to vůbec špatné. Cena je rozumná. A možnost přesného dávkování dává léku v testu bonus.
Dobré účinky na motor a životní prostředí při nízkých nákladech na zpracování litru paliva.
Nízký účinek zvýšení základních fyzikálních a chemických vlastností paliva. Droga je evropská a tam si podle všeho jsou jistí, že v palivu by mělo být vše v pořádku!
Skupina mazacích přísad
, Francie, zabaleno v Rusku
Odhadovaná cena- 90 rublů.
Objem- 200 ml (na 40 litrů motorové nafty)
Nápis na lahvi informuje o souladu s normou Euro 4. Zajímalo by mě, který? Je možné, že taková norma již byla vydána pro autochemii?
Vysoce specializovaný lék, který ve skutečnosti zvyšuje mazivost motorové nafty. Pokud jde o výkon motoru, nezaznamenali jsme žádné bonusy. A je to trochu drahé - více než 2 rubly za rafinaci každého litru paliva.
Droga účinně zvyšuje mazivost paliva.
Drahé a žádné další bonusy - žádné úspory, žádná ekologie.
, Rusko
Odhadovaná cena- 250 rublů.
Objem- 500 ml (na 250 litrů motorové nafty)
„Superkomponent“, „nanotechnologie řízení spalování“ - krásné a nesrozumitelné. Ale toto je jediný lék, který poskytl silný účinek zvýšení mazivosti (až o 40%!), A zároveň „nanořízené“ spalování. Během testů byly získané hodnoty blízké hodnotám slibovaným reklamou - málokdy. Růst cen pohonných hmot je za rubl na litr, což je docela srovnatelné s cenovým rozdílem mezi dobrým naftovým palivem a ne tolik na různých čerpacích stanicích.
Zvýšená mazivost v kombinaci s dobrým motorickým efektem.
Průměrné balení.
Skupina cetanových korektorů
, USA
Odhadovaná cena- 580 rublů.
Objem- 240 ml (na 480 litrů motorové nafty)
Netestovali jsme čisticí vlastnosti, ale zvýšení cetanového čísla je evidentní. A mazivost se zlepšila - ne moc, ale znatelně. Motoru se to evidentně líbilo. A také-nejpohodlnější a promyšlené balení s dávkovačem. Ale cena je vysoká.
Dobrý účinek zvýšení cetanového čísla je kombinován s mírným zlepšením mazivosti.
Drahý! A motorické efekty nejsou vysoké.
, Rusko
Odhadovaná cena- 40 rublů.
Objem- 325 ml (na 50-60 litrů motorové nafty)
Droga je nejlevnější, vysoce specializovaná. Cetanové číslo se zvyšuje, zatímco vše ostatní se nezkazí - už je to dobré. Po tomto korektoru začal vznětový motor znatelně méně kouřit. Balení je však pro velké naftové motory zjevně nepohodlné - nenoste s sebou krabici lahví ...
Nejvíc nízká cena s dobrou účinností.
Úzká specializace.
Dieselová skupina antigelu
, Rusko
Odhadovaná cena- 55 rublů.
Objem- 300 ml (na 60-120 litrů motorové nafty)
Také levné vysoce specializované složení. A ve svém oboru velmi efektivní. Výkon motoru vznětového motoru se téměř nezměnil, což znamená, že lék neměl žádný vliv na jiné charakteristiky paliva, kromě nízkoteplotních! To ale nebylo slíbeno, takže je vše fér.
Nízké náklady, nejlepší účinnost při zlepšování vlastností za nízkých teplot.
Velmi úzká specializace, složitost přesného dávkování.
, USA
Odhadovaná cena- 135 rublů.
Objem- 325 ml (na 160-640 litrů motorové nafty)
Slibuje zlepšení vlastností za nízkých teplot a mazivosti. Zaškrtnuto - zlepšuje se! Jak jej ale použít, když aplikační destička nabízí rozsah koncentrace se čtyřnásobným (!) Rozdílem mezi dolním a horním limitem a samotná láhev je neprůhledná a bez dávkovačů? Ale levné.
Zlepšuje jak mazací vlastnosti, tak vlastnosti při nízkých teplotách současně - to je obvykle obtížné kombinovat. Levný!
Složitost dávkování.
Castrol TDA je komplexní multifunkční aditivum do motorové nafty. Používá se po celou sezónu v objemovém poměru s palivem 1: 1000. Aditivum je určeno pro všechna vozidla s dieselový motor s turbodmychadlem nebo bez něj - osobní automobily jakékoli konstrukce (včetně těch se systémy přívodu paliva Vstřikovací systém a Pump Nuzzle), kamiony a autobusy, traktory a stacionární dieselové motory.
- Odolnost proti detonaci (cetanové číslo) Jedná se o indikátor, který ovlivňuje režim zapalování a spalování motorové nafty ve spalovací komoře motoru, a v důsledku toho má přímý dopad na měkkost a hluk motoru, na jeho výkonové indikátory, kouř. Optimální cetanové číslo je od 40 do 50, v závislosti na ročním období. K opravě cetanového čísla se při výrobě paliva používají speciální technologie. Příliš vysoké nebo příliš nízké cetanové číslo škodí provozu naftového motoru. Castrol TDA nemá žádný vliv na cetanové číslo.
- Viskozita a hustota určit procesy odpařování a tvorby směsi v motoru. Castrol TDA, přítomný v palivu v množství jedné desetiny procenta, na rozdíl od aditiv mnoha konkurentů významně neovlivňuje viskozitu a hustotu paliva. Parametry viskozity a hustoty nastavené výrobcem tedy zůstávají nezměněny. Práce palivové zařízení prováděné ve standardních, vypočítaných režimech.
- Nízkoteplotní vlastnosti charakterizované takovými ukazateli, jako je bod zákalu tp, mezní teplota filtrovatelnosti tf a bod tuhnutí tg. Zdá se, že pro naftová paliva letních značek nejsou tyto hodnoty tak relevantní, protože podle GOST je bod tuhnutí letních naftových paliv regulován na úrovni, která není vyšší než minus 10 ° C, a bod zákalu je minus 5 ° C Ale pravděpodobně každý, kdo v zimě provozoval auto s dieselovým motorem, se již přesvědčil, že zásoby letní motorové nafty jsou často vyprodány až do pozdního podzimu, kdy teplota vzduchu v noci klesá na záporné hodnoty. Startování motoru se stává velmi problematickým. Bod tuhnutí zimních naftových paliv je regulován GOST na úrovni ne vyšší než minus 35 ° C a bod zákalu je minus 25 ° C, což obecně umožňuje použití takového paliva ve středním pruhu, ale je to opravdu vysoká kvalita nafta není snadné. Castrol TDA má silné depresivní vlastnosti, tj. v doporučeném množství v palivu výrazně zlepšuje jeho nízkoteplotní vlastnosti. Když se do motorové nafty přidají letní třídy, zůstane plná filtrovatelnost takového paliva až do minus 20 ° C, částečná - do minus 30 ° C. Když se přidá do zimní motorové nafty, stále nejlepší skóre... Potřeba používat Castrol TDA v našich podmínkách v chladném období je plně oprávněná.
- Chemická stabilita motorová nafta je schopnost odolávat oxidačním procesům během skladování. Když je auto zaparkované na dlouhou dobu s plnou palivová nádrž palivo se oxiduje a na dně se tvoří kal, což negativně ovlivňuje chod motoru. Oxidační proces probíhá zvláště rychle za přítomnosti některých kovů používaných pro výrobu palivových zařízení. Právě tam bude palivo oxidovat ještě rychleji. Castrol TDA má anoxidační vlastnosti, stabilizuje palivo a umožňuje dlouhodobé skladování.
- Korozivní aktivita motorová nafta se vyznačuje přítomností sloučenin síry v ní. Castrol TDA je inhibitor koroze a částečně inhibuje škodlivé účinky sloučenin síry.
- Vlastnosti protioděru. Motorová nafta je mazivo pro pohyblivé části palivového zařízení, třecí páry pístová čerpadla, zamykací jehly, špendlíky a další detaily. Mazací vlastnosti motorové nafty jsou mnohem horší než u olejů, protože koncentrace povrchově aktivních látek v nich je nižší a jejich viskozita je mnohem nižší. Pro zlepšení mazacích vlastností motorové nafty je nutné použít speciální přísady proti opotřebení. Castrol TDA má vynikající protioděrové vlastnosti a plně kompenzuje nedostatečnou mazivost standardních paliv. Pravidelné používání Castrol TDA vám umožní výrazně prodloužit životnost palivového zařízení a ušetřit spoustu peněz za jeho opravu.
Při pravidelném používání Castrol TDA v doporučených množstvích budou pořizovací náklady nižší než 2% nákladů na palivo. Částky potřebné k opravě palivové systémy, mít jiné pořadí, navíc pomocí Castrol TDA v chladném období máte větší šanci nastartovat motor po tankování na neznámé čerpací stanici.
Kvalita a služby pro vás!
Chcete -li si u nás zakoupit produkt „Aditivum do dieselového paliva Castrol TDA (0,25 l)“, zavolejte nebo zanechte online aplikaci.
Castrol je známý výrobce, který vyrábí širokou škálu Zásoby pro stabilní práce auto odlišné typy... Jedním z nich je aditivum TDA pro naftové agregáty, které lze optimalizovat výkonové charakteristiky palivo (motorová nafta).
Přehled užitečných vlastností
Tento typ multifunkčních a komplexních přísad se používá pro provoz s naftou. Mazivo se aktivně používá kdykoli během roku v množství 1: 1000. Účinné látky jsou relevantní v jakékoli formě osobní auto s přeplňovanými agregáty na bázi nafty. Kromě toho je tato přísada relevantní v automobilových systémech se vstřikováním paliva Pumpe Nuzzle a Common Rail.
Hlavní výhody TDA:
- vynikající úroveň viskozity a hustoty;
- stabilita klepání;
- chemické ukazatele;
- charakteristiky depresoru;
- vylepšené vlastnosti proti opotřebení systému;
- antikorozní odolnost.
Vysoká viskozita a hustota benzínu ovlivňuje odpařování a tvorbu směsí ve spalovacím motoru. Castrol TDA nemá ve srovnání s podobnými konkurenty žádný vliv na kolísání uvedených hodnot u vznětového motoru. V důsledku toho se nastavené parametry vysoké hustoty nezmění. V souladu s tím bude automobilový systém fungovat jako obvykle na základě výpočtu paliva.
Stabilita klepání
Odolnost proti klepání hraje důležitou roli, protože má pozitivní vliv na zapalování a spalování nafty. Výsledkem je, že měkký a tichý provoz závisí na působení přísady. pohonná jednotka... Kromě toho se zlepší výkon a sníží se úroveň kouře.
Optimální hodnota oktanové číslo- 40-50, podle doby používání. Chcete -li toto číslo změnit, je nutné při vytváření naftového motoru použít speciální technologické komponenty. Velmi vysoká hodnota nepříznivě ovlivňuje hladký chod vznětového motoru.
Charakteristiky depresoru
Aditiva TDA se vyznačují vysokými depresivními vlastnostmi. V přítomnosti aktivních složek v motorové naftě tedy zvyšují a stabilizují její teplotní ukazatele.
Pokud se taková aditiva aktivně používají v naftovém systému, pak letní značky motorové nafty mohou udržovat vysokou úroveň tekutosti - až do -20 ° C. Pokud jde o zimní motorovou naftu, jsou tyto údaje mnohem vyšší. Mnoho odborníků proto doporučuje používat Castrol pro efektivní provoz automobilu v zimní obdobíčas.
Chemické ukazatele
Stabilita chemikálií v palivu umožňuje účinně ovlivnit oxidační procesy v době skladování. Prodloužené prostoje automobilu, dokonce i s neúplnou palivovou nádrží, negativně ovlivňují oxidaci motorové nafty.
V palivovém zařízení se navíc tvoří kal, který negativně ovlivňuje provoz spalovacího motoru. K jeho obnově je nutné použít aktivní přísady TDA Castrol s vysokými antioxidačními vlastnostmi, které normalizují provoz motorové nafty a spalovacích motorů obecně.
Účinný proti opotřebení
Aktivní přísada TDA má vysoké ochranné vlastnosti součástí dieselového systému automobilu. Každý ví, že použité palivo je doplňkovým mazivem pro tření prvků. Účinné mazací vlastnosti jsou vylepšeny použitím Castrol TDA. Aktivní přísady látky zvyšují mazací vlastnosti motorové nafty, a tím zabraňují opotřebení hlavních součástí.
Pravidelné používání nafty Aditiva TDA, pomáhá snižovat finanční náklady na nákup pohonných hmot. Účinná přísada navíc sníží rizika opotřebení a deformací palivového zařízení a současně zlepší kvalitu použitého motorové nafty.
