Automatické zařízení převodovky automobilů. Automatická převodovka - vše, co potřebujete vědět o automatické převodovce. Zařízení robotická automatická převodovka

Automatická převodovka (automatická převodovka) - typ přenosu ve stroji, ve kterém se spínací spínání provádí v důsledku elektroniky, aniž by vyžadoval pozornost řidiče.

První vývoj, který lze připsat třídě automatické převodovky v roce 1908 v závodě Ford v Americe. Model T, byl vybaven planetou, zatímco ruční převodovka. Toto zařízení Nebylo to automatické a požadoval od řidičů určitou sadu dovedností a opatření k řízení, ale bylo mnohem snazší používat, než přenos přenosu v době bez synchronizace.
Druhá důležitá etapa vzhledu moderních ACPS byl přenos správy spojky od řidiče na servo ve třicátých letech 20. století obecnými motory. Taková automatická převodovka byla nazývána poloautomatická.
První skutečně automatický planetární kontrolní bod "Kotal" byl založen v Evropě v roce 1930. V tuto chvíli různé firmy v Evropě vyvinuly tření a brzdové stuhy.

První automatická převodovka byla velmi drahá a nespolehlivá až do konce 30s nezačalo experimentovat o zavádění hydraulických prvků do jejich konstrukce, aby nahradily servopohony a elektromechanické ovládací prvky. Tento způsob vývoje šel do Chrysler, který vyvinul první hydrotransformátor a hydromyfluoron.
Moderní návrhy automatické převodovky byly vynalezeny ve 40-50 let 20. století americkými designéry.
V 80. letech, 20. století, automatická převodovka začala být vybavena počítačovým řízením, 4 a 5-krokovými automatickými transakcemi se objevily úspory paliva.

Zařízení automatické přenosy a principy práce

Hlavní prvky automatické převodovky jsou vždy stejné:
Hydrotransformátor, který provádí úlohu klipů. Rotační pohyb na kolech automobilu je prošel přes něj. Jeho hlavním úkolem je zajistit jednotnou rotaci bez šoků. Hydrotransformátor sestává z velkých kol s lopatkami ponořenými v hydrotransformerovém oleji. Převod momentu není prováděn na výdajích mechanické zařízeníA s pomocí ropných toků a tlaku. Hydrotransformátor obsahuje jak reaktor zodpovědný za hladké a vysoce kvalitní změny v momentu na kolečkách automobilu.

Planetový přenos, který obsahuje soubor rychlostí. Blokuje některé převodovky a odemknutí ostatních definováním výběru převodového poměru.

Sada frikcí I. brzdové mechanismyZodpovídá za přechod mezi převodovkou a výběrem přenosu. Tyto mechanismy jsou blokovány a zastavují prvky planetárního přenosu.
Ovládací zařízení (HydroBlock) - Ovládá zařízení. Skládá se z elektronické jednotky, ve které je box řízen, s přihlédnutím ke všem faktorům a senzorům sběr informací (rychlost, výběr režimu).

Jak funguje automatická převodovka?

Když se motor začne, olej je dodáván do měniče točivého momentu, se tlak začíná zvyšovat. Čerpací kolo se začíná pohybovat, reaktor a turbína jsou stále. Když je rychlost a přívod benzínu zapnuta urychlovačem, čerpací kolo se začne otáčet rychleji. Olejové proudy začínají spustit rotaci turbínového kola. Tyto toky jsou hozeny do pevného kola reaktoru, vrací se zpět do turbínového kola, což zvyšuje jeho účinnost. Moment z rotace je přenášen na kola a auto řádky z místa. Když je dosaženo požadované rychlosti, čerpací a turbínové kolo se pohybuje osamělé rychle, zatímco průtok oleje spadá na reaktor, který již na druhé straně (pohyb se vyskytuje pouze jedním způsobem) a začne se otáčet. Systém se přepne do režimu Hydromrefta. Pokud odpor na kolech roste (zvedání do kopce), reaktor se opět přestane otáčet a obohacuje čerpací kotouč s momentem. Během dosažení požadované rychlosti a momentu dochází k změně přenosu. Elektronická jednotka Ovládání se vztahuje na příkaz, po které brzdové pásky a tření brzdy inhibují sníženou převodovku, a zvýšení tlaku oleje přes ventil urychluje zvýšení, díky tomu a spínač bez ztráty výkonu. Když je motor zastaven nebo snížena rychlost, tlak v systému se snižuje a nastane zpětné spínání. Na motoru není torrotransformátor pod tlakem, takže začátek motoru s "tolkach" není možné.

Výhody a nevýhody

Ve srovnání s mechanickými převodovkami má automatické významné výhody:

• auto s automatickou převodovkou je snazší a pohodlnější pro správu, další dovednosti a reflexy nejsou vyžadovány řidičem, spínací rychlost jsou hladší, což je zvláště důležité pro pohyby po celém městě;
• motor a přední části vozu jsou chráněny před přetížením a jejich zdroj se zvedne;
• zdroj mnoha automatických přenosů významně překračuje podobný prostředek MCPP. S včasným ÚdržbaPotřeba opravy přichází méně často.

Chybí spotřební materiál, jako například spojka nebo kabel, je automatická převodovka mnohem složitější. Zdroj automatického přenosu americké a japonské produkce s moderní službou může dosáhnout milionu kilometrů.
Předpokládá se, že auto s automatickou převodovkou má mírně větší spotřebu paliva. Do konce 20. století bylo často nesprávně zvolené momenty a omezený počet rychlostí (2-3). Na moderní automatické převodovce je počet převodů nejméně 4-5 (na nákladu na 19). Moderní počítačová automatizace se přehájí s výběrem točivého momentu a rychlost není horší než řidič. Kromě toho spotřeba paliva na strojích s MCPP silně závisí na způsobu řízení a profesionálních dovedností řidiče. Moderní automatická převodovka má mnoho režimů, jsou upraveny pro řízení majitele automobilu.

Vážnou nevýhodou automatické převodovky je nemožnost přesného a bezpečného posunu v extrémních podmínkách - předjíždění, odlet z závěje se rychle přepínáním zadního a prvního převodu (squash), spuštění motoru "z tolkach". Nicméně, většina městských obyvatel vybere pohodlný pohyb dopravní zácpy místo možností "Wanted" řidiče.
Druhá mylná představa motoristů je, že automatická převodovka není určena k řízení automobilu v podmínkách závodní a off-road. Civilní automatická převodovka není určena pro sportovní řízení a řízení řízení - nemají vhodné chlazení pro takové zatížení a přepínání momenty jsou vybrány pro klidnou jízdu v městském prostředí. Automatická převodovka vybavená dodatečným chlazením a znovu zavede rychlosti nejlepších výsledků než ruční převodovka. Automobily Formula 1 Doplňku automatické převodovky a s velmi rychlým pohybem se zúčastnil lépe než závodní auta s ručním převodovkou. Dlouho, řízené drifty jsou také možné. Off-road vozy byly po dlouhou dobu vybaveny automatem, které neovlivňují průchodnost. Většina řidičů prostě nechápe, jak funguje automatická převodovka.

Vlastnosti a příležitosti

Automatická převodovka umožňuje lépe řídit auto, snižování akce řidiče vyžaduje ovládání spojky a spínací knoflík, dělá jízdu méně únavné. Automatická převodovka má neutrální polohu, parkovací polohu (otáčení krabice je navíc blokována s pomocí agregátů), zadní přenos A několik rychlostí pro pohyb. Přepínání se provádí na základě rychlosti a podmínek (například při jízdě na výtahu, snížená rychlost může být automaticky zapnuta). Doba zapnutí dobré převodovky pro městská auta je přibližně 150 ms, což je mnohem rychlejší než reakce obvyklého řidiče.
Hlavní ovládací těleso automatické převodovky je ozubená rukojeť, může být umístěna v oblasti řízení (starých amerických a japonských sedanů nebo moderních minivanů) nebo na tradiční lokalitě páky AKT. Na starých modelech luxusu třídy by krabice mohla být řízena pomocí klávesnice.
Aby se zabránilo náhodným spínáním nebo nebezpečným situacím, platí automatická převodovka různé druhy Ochrana. V autech s automatickou převodovkou nemůžete spustit motor, pokud je volič v poloze rychlosti. Přepínání režimů se provádí pomocí tlačítka pro uspořádání podlahy páky nebo vytáhnout páku, když je umístěna na volantu. S parkováním lze auto odstranit pouze tehdy, když je lisovaná brzda. V některých případech se slot provádí ve formě kroků.

Obecně přijata automatické přenosové režimy:
P - Parkování, automatická převodovka je mechanicky blokována, když v horizontálních plochách, použití parkovací brzda není nezbytné.
N - neutrální. Můžete odtáhl auto.
L (D1, D2, S) - snížená převodovka (1 převodovka nebo 2 přenos).
D - Automatický přepínaný režim z první rychlosti.
R - reverzní režim. Kromě toho může být tlačítko overdrive přítomno v automatickém převodovce, který při předjíždění zakazuje přechod na vyšší přenos.
Neutrální převodovka je obvykle umístěna mezi D a R nebo R je v opačném konci rukojeti voliče. Tento požadavek byl zaveden, aby se zabránilo nouzovým situacím na silnici a parkování.

Také různé režimy a protokoly práce mohou být přítomny v automatické převodovce. Eco - ekonomický režim pro různé firmy je implementováno různými způsoby.
* Sníh (zima) - trokhan z místa s druhým nebo třetím přenosem pro kluzké silniční kabát nebo pohybující se v závěji nebo nečistotách.
* Sport (Power) - Přenosové přepínače na více vysoké revoluce Motor.
* Shiftlock (tlačítko nebo tlačítko) - odemknutí voliče, když je motor vypnutý, se používá k přepravě stroje, pokud se motor nebo baterie selhala.
Některá automatická převodovka mají ruční převodovku. Nejúspěšnější a distribuovanou volbou taková automatická převodovka byla Tittronic vytvořená Porsche. Charakteristická funkce Jedná se o řídicí těleso, je vyrobeno ve formě písmene H a má znaky "+" a "-".

Kromě tutitronic lze přičítat variator a robotická převodovka.

Vlastnosti vozidla s automatickým

Automatické převodové zařízení je složitější než ruční převodovka. Automatická přenosová oprava je mnohem složitější - sestává z mnohem většího počtu náhradních dílů. Obvykle poruchy automatické převodovky svědčí kopy a pauzy při spínání převodovek, reverzní nebo jeden z rychlostí může obecně propast. V jiných případech se auto může přestat pohybovat.

Diagnóza automatické převodovky se obvykle provádí v několika fázích:
Ovládání vizuálního oleje. Pokud je olej černý nebo obsahuje fragmenty kovů ve své kompozici - to indikuje vnitřní poškození nebo opotřebení automatické převodovky. Výměna oleje v automatickém převodovce, který může vyřešit hlavní část problémů.
Diagnostikování chyb pomocí diagnostického konektoru. Mohl by selhat elektronické ovládací prvky krabice (senzory, počítač), po kterém není krabice normálně fungovat.
Testovací jednotka Práce automatické převodovky pro tuto studii chování krabice během jízdy.
Měření tlaku v každém automatickém přenosu.
Kontrola vnitřního stavu AKT.
Oprava automatické převodovky může znamenat pouze s 1 až 3 položkou tohoto seznamu. Pro jiné operace potřebují teplý box, Speciální vybavení a zkušený specialista. Poslední operace bude vyžadovat výtah, jeřáb a celou sadu nástrojů. Demontáž, montáž a výměna automatické převodovky Jeden z nejchodernějších a časově náročných automobilů. Oprava vnitřků automatické převodovky může být srovnatelná v ceně s instalací nové nebo zakázky. Bude lepší, pokud bude diagnostika automatické přenosu a opravy produkovat specialisty.

Aby se zabránilo takovým problémům, je nutné sledovat úroveň a barvu oleje v krabici a včas změnit (pokud je napsána v předpisech). Pro různé automatické transakce platí různé olejepopsány v literatuře v autě. V automobilech Honda, Honda použije svůj speciální olej, pokud nalijete další box může selhat.

Je nutné stroj pracovat s nejvíce pečlivě, ne umožnující sklouznutí, neustálé ostré brzdění a zrychlení.

V chladné sezóně musí být automaty dána doba být nasycena zahuštěným máslem. Chcete-li to udělat, zahřejte auto, zapněte přenos a stojte na brzdy alespoň minutu, po kterém se můžete dotknout.
Pro většinu lidí, dodržování tohoto druhu jednoduchých operací nebude způsobit problémy. V jejich případě bude automatická převodovka trvat po velmi dlouhou dobu. Moderní automatická převodovka je velmi spolehlivá v designu, není to příliš drahé než jejich mechanický člověk, dávat smysl pro pohodlí za kolem a vážně usnadnit život jakéhokoliv řidiče.

Každý majitel automobilů ví, že volba přenosu je klíčovým faktorem, který ovlivňuje dynamické ukazatele automobilu. Vývojáři se neustále snaží vylepšit převodovku, ale většina motoristů stále dává přednost k manuálnímu přenosu, protože vzhledem k aktuálnímu stereotypu se předpokládá, že je spolehlivější a snadno použitelný. Důvod však spočívá v ostatních - většina lidí prostě není obeznámen se zásadou stroje, a proto se bojí.

V dnešním článku se pokusíme co nejvíce a přístupným popisem principu operace. automatická převodovka.

Co je automatická převodovka?

ACAP je hlavním prvkem přenosu automobilů, jehož hlavním účelem je změna točivého momentu, jakož i změny rychlosti pohybu. Existují tři možnosti pro automatické přenosy:

• Jednotka proměnlivé otáčky;
• Hydraulický stroj;
• Robotický;

Co je lepší - mechanika nebo automatická?

Vzhledem k tomu, že mnoho lidí by mohlo zaznamenat, většina ruských motoristů preferuje ruční přenos. Někteří odborníci se domnívají, že je to způsobeno mentalitou národa, jiní se zavedenými negativními stereotypy.

Další věc je Američané, z nichž 95% si nepředstavuje proces řízení automobilu bez automatického krabice. Ale to vůbec překvapí, protože automatická převodovka byla vynalezena americkými inženýry, kteří chtěli zjednodušit život řidičů.

Stejnou situaci v Evropě. Pokud před 15-20 lety všichni byli široce používáni mechanikou, pak je již téměř vysídlen z trhu.

Rusko má také zvýšení popularity stroje, ale podle odborníků a analytiků, Rusové nevědí, jak správně používat automatickou krabici. Každý den se automatické opravy osloví hmota motoristů s poruchami, hlavním důvodem, pro které je nesprávný provoz.

Jak funguje automatická převodovka?

Aby se princip fungování automatické převodovky jasněji snížili do tří částí: mechanické, elektronické a hydraulické.

Začněme diskusi, samozřejmě, s mechanickým, protože je to přesně tento prvek a přepínání přenosy.

Hydraulická část je určitým zprostředkovatelem, který je odkazem.

A konečně, elektronika, která je považována za přenos mozku zodpovědný za přepínání režimů, stejně jako zpětná vazba.

Každý chápe, že srdce auta je motor. Převodovka nepředstírá tuto roli vůbec, protože může bezpečně zavolat mozek auta. Hlavním cílem automatické převodovky je považován za převod km motoru v platnost, který vytváří podmínky pro pohyb TC. Důležitou roli v tomto procesu provádí hydrotransformer a planetární přenosy.

Hydrotransformer.

Analogicky s manuálním transformátorem, funkce spojky a také upravuje km, s přihlédnutím k rychlosti otáčení a vyrobeného výkonu motoru.

Struktura měniče točivého momentu se skládá ze tří částí:

• Centripetální turbína;
• Odstředivé čerpadlo;
• Vodicí zařízení reaktor;

Vzhledem k tomu, že turbína a čerpadlo jsou nejoblíbenější, co je to možné, jsou pracovní tekutiny v konstantním pohybu. Důvodem je, že je možné dosáhnout minimálního energetického ztrát. Kromě toho se konvertor točivého momentu chlubí velmi kompaktní velikosti.

Stojí za zmínku, že klikový hřídel je přímo připojen k čerpacímu kole a krabicový hřídel je s turbínou. Je na úkor toho, že neexistuje žádné tvrdé spojení mezi vedoucími a otrokovými prvky v hydrotransformátoru. Pracovní tekutiny vysílají energii z motoru do převodovky, což zase přes lopatky čerpadla přenáší na lopatky turbíny.

Hydromlivta.

Pokud hovoříme o hydromule, pak je jeho princip práce velmi podobná - přenáší také km bez ovlivnění jeho intenzity.

Hydrotransformátor je nejprve vybaven reaktorem za účelem změny km. Ve skutečnosti je to stejné kolo s lopatkami, kromě toho, že tvrdší a méně manévrovatelné. Nad rámec se vrátí z turbíny do čerpadla. Některé funkce mají lopatky reaktoru, jejichž kanály jsou postupně zúženy. Díky tomu se výrazně zvyšuje rychlost pohybu pracovníků tekutin.

Jaká je automatická převodovka?

Konvertor točivého momentu spolupracuje s spojkou a neuloží řidič.

Planetární série - interaguje s převodovky v krabici a při přepínání změní konfiguraci přenosu.

Brzdová páska, zadní a přední tření - přímo přepínat přenosy.

Řídicí zařízení je uzel, který se skládá z čerpadla, ventilového boxu a odlučovače oleje.

Hydblock je systém ventilových kanálů, které řídí a řídí zatížení motoru.

Hydrotransformátor je určen k přenosu točivého momentu power Aggregate. k prvkům automatického převodu. Je umístěn mezi krabicí a motorem, a tak provádí funkci adheze. Je naplněn pracovní tekutinou, která chytí a přenáší úsilí motoru do olejového čerpadla umístěného přímo do krabice.

Pokud jde o olejové čerpadlo, to již přenáší pracovní tekutinu k hydrotransformátoru, čímž se vytváří nejčastější tlak v systému. Proto mýtus, že auto se strojem lze spustit bez startéru - čistá lež.

Převodové čerpadlo přijímá energii přímo z motoru, ze kterého lze dospět k závěru, že když je motor vypnutý, tlak v systému je zcela nepřítomný, i když spínací páka není v počátečním stavu. Proto nucené rotace cardanian Vala Nelze spustit motor.

Planetární série - je často používána v automatické převodovce, protože je považována spíše modernější a technologičně, spíše než paralelní hřídel použitý v mechanice.

Kousky tření - píst umožňuje pohyb nadměrného tlaku oleje. Samotný píst je velmi pevně přitiskl vedoucí prvky do otroka, což je nutí otáčet jako celek a přenos km k rukávu. Stojí za zmínku, že několik takových planetových mechanismů je umístěno v automatické převodovce.

Třecí disky přenášte km přímo na kola auta.

Brzdová páska - slouží k blokování prvků planetárního mechanismu.

Hydbot je jedním z nejsložitějších mechanismů v automatické převodovce, který se nazývá "mozek přenosu. Stojí za zmínku, že oprava tohoto prvku je velmi drahá.

Typy automatické převodovky

Trvalý závod technické vybavení Auto, nutí vývojáře vymyslet stále sofistikovanější technologie a struktury s cílem předjet konkurenty. Stojí za zmínku, že toto pozitivně ovlivňuje vývoj podvozku vozidla. Jedním z nejdůležitějších objevů byl vynález automatického přenosu. Ihned začal používat neuvěřitelně velkou poptávku, protože zjednodušuje proces řízení znatelně. Kromě toho je velmi jednoduché v provozu a spolehlivý. Analytici argumentují, že v blízké budoucnosti bude plně přemístit z trhu MCPP.

K dnešnímu dni je automatické pole použito jako v osobní automobilya nákladní automobily, bez ohledu na typ pohonu.

Je známo, že při řízení auta s ručním převodovkou musíte udržet ruku na převodovku, což významně snižuje koncentraci na silnici. Kartonový stroj je prakticky prostý takové nedostatky.

Hlavní výhody automatické:

• Zvyšuje se řízení;
• Hladší přechod mezi přenosy i při vysoké rychlosti;
• Motor není přetížen;
• Přenosy lze posunout jak ručně, tak automaticky;

Moderní automatická převodovka, od místa dohledu kontrolního a řídicího systému, lze rozdělit na dva typy:

• Přenos s hydraulickým zařízením;
• Přenos S. elektronické zařízenínebo tzv robotická krabička;

Mělo by být srozumitelnější po přečtení příkladu níže:

"Představte si situaci, že se auto pohybuje roven Road. A postupně se přiblíží ke strmému vzestupu. Pokud na chvíli jen ze strany sledovat tuto situaci, pak je třeba poznamenat, že po zvýšení zatížení začne stroj ztrácet rychlost, a proto se intenzita otáčení turbíny také sníží. To vede k tomu, že pracovní tekutina začne působit proti pohybu. V tomto případě prudce zvyšuje sazba cirkulace, což přispívá ke zvýšení km k ukazateli, ve kterém dojde k rovnováze v systému. "

Stejný princip práce a v době zahájení pohybu automobilu. Jediný rozdíl je v tom tento případ Zapojte také akcelerátor. Díky tomu zvyšuje intenzitu klikového hřídele a čerpacího kola, a to navzdory skutečnosti, že turbína zůstává stále, což umožňuje motor pracovat v klidovém režimu. Stojí za zmínku, že cm prudce zvyšuje, a když je dosaženo určité značky, měnič točivého momentu začne provádět funkci odkazu, který spojuje slave otroka a moderátorské prvky. Všechny tyto momenty, je možné výrazně významně snížit úroveň spotřeby paliva a účinněji provádět brzdění motoru v případě potřeby.

Takže pro to, co pak připojit automatickou převodovku k hydrotransformátoru, pokud je nezávisle schopen změnit intenzitu cm?

To je důvod, proč: koeficient změny točivého momentu pomocí měniče točivého momentu obvykle nepřesahuje 2-3,5. To nestačí pro úplný provoz automatického krabice.

Na rozdíl od mechanického, automatická skříňka přepne rychlost pomocí třecích spojek a páskových brzd. Systém automaticky určuje požadovanou rychlost, s přihlédnutím k rychlosti pohybu a úsilí na pedálu akcelerátoru.

Kromě planetárního mechanismu a hydrotransformátoru obsahuje automatická převodovka čerpadlo, které mazí krabici. Chladicí radiátor je zapojen do chladicího oleje.

Rozdíl mezi krabicí stroj na pohonu zadních kol a pohonem předního kola

Existuje celá řada rozdílů mezi uspořádáním automatických převodových vozů s přední stranou a pohon zadního kola. Automatická převodovka pohon předních kol Kompaktní a má samostatný prostor, který se nazývá diferenciální.

Ve všech ostatních aspektech jsou obě přenosy totožné jak konstruktivní, tak funkční podmínky.

Pro účinné provedení všech funkcí má automatické pole následující prvky: měnič momentu, řídicí jednotka a mechanismus volby pohybu pohybu.

Doufáme, že náš článek se pro vás stal nejužitečnější, a pomohl pochopit principy automatického přenosu.

Video

Článek o tom, jak správně použít pole "Automatické" - znaky na automatickém převodovku, spuštění motoru, pohybu a zastavení, možné chyby. Na konci článku - Video o použití automatického krabice.

V současné době rozlišují tři typy automatických přenosů: "klasické", s " plynulý variátor", S" robotickou mechanikou ". V závislosti na modifikaci a výrobci se specifikované typy přenosů se mohou mírně lišit (jiný počet převodů, mírně odlišný průběh páky - přímý nebo klikatý, notace atd.), Ale základní funkce budou stejné pro všechny.

Rostoucí popularita automatické převodovky je plně vysvětlena - je vhodnější pracovat (než "mechanika" - MCPP) zejména pro začátečníky, spolehlivá a chrání motor před přetížením. Zdá se, že je to jednoduché! Chyby řidiče jsou však stále povoleny a dokonce i nejspolehlivější mechanismus může selhat, pokud je nesprávně provozován. Dále se podíváme na to, jak správně používat automatickou převodovku a jak ji kompetentně využít.

Chcete-li se naučit používat "automatické" správně, musíte nejprve zjistit, jaké symboly dopisu znamená ( anglická písmena) A čísla na automatickém převodovku s rukojetí řazení převodovky. Okamžitě si všimneme, že v závislosti na značce stroje se mohou lišit čísla a písmena.

• "P" - "Parkování". Zapne se, když parkování auta na parkovišti. Určitý analog parkovací brzdy pouze s blokováním hřídele, a ne s lisovanými brzdovými destičkami.
• "R" - Reverzní. Zapne se, aby se pohyboval dozadu. Obvykle se nazývá - "Zadní rychlost".
• "N" - "Neutrální". Neutrální přenos. Často odkazoval se na "neutrální". Na rozdíl od parkovacího režimu "p", v neutrálním režimu "n" jsou kola odemčena, takže stroj může pohybovat válcování. Stroj může také spontánně obrátit na předpětí na parkovišti, pokud kola nejsou stanovena s ruční brzdou.
• "D" - "Řídit". Režim pohybu dopředu.
• "A" - "Automatic". Automatický režim (prakticky stejný jako režim "D").
• "L" - "Nízká" (nízká). Nízký převodový režim.
• "B" - Stejný režim jako "L".
• "2" - režim pohybu není vyšší než druhý přenos.
• "3" - Režim pohybu není vyšší než třetí rychlostní stupeň.
• "M" - "Manuál". Režim ručního řízení se zvyšujícím se / spouštěním znakem "+" a "-". Tento režim simuluje režim mechanického spínání s ručním převodovkou, pouze v jednodušší verzi.
• «S» - "Sport". Sportovní režim pohybu.
• «OD» - Overdrive. Vylepšení (zrychlený režim).
• "W" - "Zima". Režim pohybu zimní obdobíve kterém dotek začíná od druhého přenosu.
• "E" - "Ekonomika". Hnutí v ekonomickém režimu.
• "DRŽET" - "Holding". Používá se společně s "D", "L", "S", zpravidla, na strojích značky MAZDA. (Přečtěte si manuál).

Při provozu automatické převodovky speciální pozornost Mělo by být věnováno studiu příručky pro provoz konkrétního automobilu, neboť některé zápisy mohou být funkčně lišit.

Například v příručce některých vozidel, písmeno "B" znamená "blok" - režim diferenciálního zámku, který nelze zapnout při řízení.

A pokud B. auto pohonů všech kol Tam jsou "1" a "l" označení, písmeno "L" nemusí znamenat "low" (dolů), ale "zámek" (Hrad) - který také označuje blokování diferenciálu.

Spuštění motoru s automatickým boxem má následující funkce:

1. V autě s automatickým převodem pouze dvou pedálů: "brzda" a "plyn". Proto se vůdčí levá noha prakticky nepoužívá. Při spuštění motoru, plynový pedál není stisknuto, ale brzdový pedál v některých značkách lze stisknout, jinak se motor nespustí (přečtěte si návod k obsluze).

   Nicméně, jízdní instruktoři poradí, že se jedná o pravidlo - před zahájením motoru s automatickou převodovkou pro stisknutí brzdového pedálu vždy. To zabrání spontánnímu pohybu stroje v neutrálním režimu "n", a také vám umožní rychle jít na režimy pohybu "d" nebo "r". (Bez stisknutí brzdového pedálu přepněte do zadaných režimů a nebude fungovat z místa).

2. V autech s automatickou převodovkou poskytuje ochranu - Automatický spuštění motoru s nesprávnou přenosovou pákou. To znamená, že motor s automatickou převodovkou lze spustit pouze v případě, že páka převodovky je v jedné ze dvou poloh: nebo "p" (parkování) nebo "n" (neutrální). Pokud páka PP bude v jakékoli jiné pozici určené pro pohyb, bude spuštěna ochrana proti chybnému spuštění.

   Tato ochranná funkce je velmi užitečná, zejména pro začátečníky, a zejména ve městech s velkým " automobilová hustota"Kde jsou na parkovištích a v proudech auta těsně. Koneckonců, dokonce i zkušení řidiči někdy zapomněli "odstranit auto od rychlosti" před zahájením motoru, v důsledku kterého stroj okamžitě začne jít a havaruje do nejbližšího vozu nebo překážky.

   Můžete spustit motor s automatickou převodovkou jako v režimu "P" (parkování) a v režimu "N" (neutrální), ale výrobci doporučují používat pouze režim "P". Proto je lepší navázat další pravidlo pro sebe - parkování a provozovat motor pouze v parkovacím režimu.

3. Po zapnutí klíče v zámku zapalování před zahájením startéru se doporučuje počkat několik sekund.Chcete-li dát čas zapnout palivové čerpadlo a čerpat nahoru kompresi.

Je třeba mít na paměti, že na některých značkách automobilů s automatickou převodovkou není posun převodovky bez vkládání a otáčení klíče v zámku zapalování (odemykání převodovky). Také, na některých razítkách není možné vytáhnout klíč z zámku zapalování, pokud je páčka PP v poloze "D". (Přečtěte si návod k obsluze).

Většina řidičů, kteří jsou transplantovaní z "mechaniky" do "automatického", poprvé mechanicky provádějí akce, které používají opakovaně provádět při jízdě v autě s ručním převodovkou. Proto takové ovladače před zahájením cestování s automatickou převodovkou na silnici v celkovém automobilovém proudu se doporučuje přednastavit samotný.

Standardní postup pro začínající od místa autem s automatickou převodovkou je následující:

• Vložte klíč do zámku zapalování.
• Squeeze brzdový pedál s pravou nohou (vlevo noha při jízdě s automatickou převodovkou není aktivována).
• Zkontrolujte polohu páky převodovky - musí být v poloze "P" - "Parkování".
• Spusťte motor (když je stisknuto brzdový pedál).
• Také když je stisknuto brzdový pedál, přepněte páčku PP do polohy "D" je "jednotka" (vpřed).
• Úplně uvolněte brzdový pedál, po kterém se auto dotýká a začíná pohybovat vpřed při nízké rychlosti - asi 5 km / h.
• Chcete-li zvýšit rychlost pohybu, musíte kliknout na pedál "plynu". Čím silnějším tlačíte plynový pedál, tím vyšší bude přenos a rychlost.
• Chcete-li auto zastavit, musíte odstranit pravou nohu s "plynovým" pedálem a stlačením (jejího) brzdového pedálu. Auto se zastaví.
• Pokud máte v plánu opustit auto po zastavení, pak když je stisknuto brzdový pedál, přesuňte páku převodovky na P "Parkování". Pokud se zastaví v provozu, na semaforu nebo přechod pro chodceSamozřejmostí je páčka PP přepnout na "parkování" není potřeba. Poté, co se znovu rozhodnete pokračovat v pohybu, uvolněte brzdový pedál a klikněte na plynový pedál pro zvýšení rychlosti.

Mnoho moderních automatických převodovek má simulaci mechanického převodového režimu "m" (jako na MCPP) pro zvýšení / snížení převodovky pomocí tlačítek "+" a "-" na páku PP. To znamená, že řidič je dán příležitost ručně zvýšit nebo snížit přenosy, přičemž tuto funkci přijímat na "Automat". V tomto případě může být přechod k pohybu mechanického převodovku proveden v pohybu, když stroj již jede v režimu "D".

Aby se zabránilo poškození motoru při přepínání do ručního režimu "m" na cestách, všechny automatické transakce mají zvláštní ochranu. Jít do ruční ovládání "M" je relevantní v následujících situacích:

• Při pohybu off-road na nízkém převodovce, aby se zabránilo sklouznutí.
• Při pohybu válcování ze snímku s brzdovým motorem. Použití pro pohyb v režimu válcování neutrálního režimu "n" se nedoporučuje, protože je škodlivý pro automatickou převodovku. A plyn v režimu "D" není zcela pohodlný, protože dochází k postupnému snížení rychlosti.
• Pro pohodlný průchod otáček a dalších manévrů, včetně pro ostré zrychlení při předjíždění.

1. Nejčastější chyba vedoucí k havárii automatické převodovky je zahrnutí režimu "D" - "Drive" (vpřed) bez úplného zastavení při pohybu zpětným směrem. A stejné, pouze naopak - začlenění režimu "R" (obráceno) bez úplného zastavení při pohybu vpřed.
2. Druhá společná chyba (spíše chyba) je spojena s režimem "N" (neutrální). Skutečnost je, že tento režim je nouzový, aby odemkla kola pro krátkodobé tažení nebo povolení stroje v případě jakékoli poruchy. A právě za to!

   Ale mnoho nezkušených řidičů použijte neutrální režim "n" v dopravních zácpách s krátkodobým zastavenímCo vede k hydraulickému dopadu a předčasnému opotřebení automatické převodovky. V dopravních zácpách, s častými zastávkami, musíte použít režim "D" spolu s brzdovým pedálem. Pokud potřebujete zastavit - je stisknuto brzdový pedál, pokud potřebujete pomalu posunout dopředu - brzdový pedál je prostě uvolněn a auto se pomalu vpřed vpřed. A tak můžete jezdit celý den.

3. Třetí chyba - přechod do neutrálního režimu "n" z režimu "D" na cestách, v pohybu podél trati. Je nebezpečné (zejména při vysoké rychlosti), protože motor může klopýtnout, s tím, že hydraulické řízení a zpevnění brzd se vypne a auto se stane téměř nekontrolovatelným.
4. Další chyba - tažné stroje s automatickou převodovkou na vzdálenost více než 40 km a rychlostí více než 50 km / h. V poli "Automatické" v kontrastu s ručním převodovkou provozuje systém přívodu oleje pod tlakem, ale při tažení nefunguje. Podrobnosti o "automatu" otáčejí "na suché", bez mazání, což vede k jejich rychlému opotřebení.
5. Non-Chyba je pokus o zahájení auta s automatickou převodovkou "z pusher". A i když takové pokusy často vedou k požadovanému výsledku (motor se spustí), je stále na mechanismu automatického převodu, působí destruktivně a s takovým Časté využívání "Automat" nemusí fungovat polovina zdroje.

Závěr

Je možné, že pro někoho, automatická převodovka se bude zdát komplexní a pick-up mechanismus, navzdory jednoduchosti a pohodlí použití. Ale to je jen na první pohled. Ve skutečnosti se "automatická" osvědčila jako poměrně spolehlivé jednotky, ale samozřejmě s výhradou jejich správného a příslušného provozu. Je obzvláště vhodné použít automatickou převodovku ve velkých městech, kde často musíte stát v dopravních zácpách.

Video o použití "Automatic":

dík konstruktivní funkce Automatická převodovka poskytuje pomocí automatizace volby vozidla nezbytného pro pohyb, aniž by se účastnila procesu tohoto řidiče. Ve stejné době, na rozdíl od mechanické převodovky, je pravá ruka řidiče uvolněna z pohybu pohybu pohybu a zmizí potřebu vybavit auto s pedálem spojky, který také eliminuje pohyb řidiče řidiče pro zmírnění spojky proces.

Chcete-li začít pohybovat automobil, vybavený automatickou převodovkou, jezdvák, aby přeložen krabici krabice na požadovanou polohu a pak zůstane pouze upravit rychlost plynu a brzdových pedálů. Řízení vozidla vybaveného automatickým boxem je mnohem snazší, což dává více příležitostí Řidič se zaměří na silniční atmosféru.

Bez ohledu na typ, jakýkoliv přenos - zda je mechanická nebo automatická, provádí stejné funkce v automobilu - efektivní použití momentu motoru, ale různé způsoby Na základě jeho konstrukčních funkcí.

Zařízení automatické

Provoz automatické převodovky je založena na provozu jeho planetárních mechanismů a hydromechanické pohonu. V malé rychlosti motoru umožňuje automatický počítač pohybovat ve velkém rozsahu rychlosti. K hlavním prvkům zařízení automatická převodovka Zahrnout následující mechanismy:

• hydrotransformátor;
• planetový reduktor;
• balíčky třecích;
• brzdový pás;
• řídicí zařízení.

Hlavní uzly a princip provozu automatické převodovky

Základní princip provozu automatické převodovky Mělo by to být vlastnictví tekutiny při otáčení vysílací energie. Tato vlastnost umožnila vytvořit zařízení (hydromlive, měnič točivého momentu), ve kterém neexistuje žádné tuhé spojení mezi vstupními a výstupními hřídelí, a mechanická energie mezi těmito hřídelí je přenášena pomocí proudu pracovní tekutina.

Konvertor točivého momentu v automatické převodíti provádí funkci automatického přenosu točivého momentu z elektrické jednotky k hlavním uzlům převodovky, což odpovídá funkci uzlu spojky v mechanická box Přenosy. Po dosažení určitých otáček motoru pomocí tlaku pracovního tekutiny na uzlech slotransformer - čerpací kolo, které je pevně připojeno k klikovému hřídele napájecí jednotky a turbínové kolo, propojené s hlavním převodovým hřídelem, přenáší točivý moment. Během poklesu otáček napájecí jednotky se tlak tekutin na turbínovém kole spadne a zastaví se. Zapojení motoru s krabicí je tedy přerušeno.

Vzhledem k tomu, že hydrotransformátor je omezen v možnosti přenosu mechanické energie v širokém rozsahu, je připojen k planetárním vícestupným přenosům, které zajišťují spínání rychlosti a reverzní otáčení.

Zařízením planetární převodovka je převodovka otáčení kolem centrálního - "Sunny". Funguje blokováním a oddělením určitých prvků planetárního řádku. Pro třístupňovou automatickou převodovku se používají dva planetární mechanismy a ve čtyřech rychlostech - tři.

Balíčky třecího nebo tření systému jsou mechanismy, které blokují pohybující se prvky planetární převodovky. Na svém zařízení se jedná o sadu několika pohyblivých a stacionárních kroužků, které pod vlivem hydraulických tlačných stánků, což zajišťuje, že je zapnuta příslušný přenos.

Brzdová páska se podílí na přenosu, který dočasně blokuje potřebné prvky planetární převodovky. Princip jeho práce je účinek samočinného instalace použitého k blokování těchto prvků. Mající relativně malou velikost, brzdová páska změkne mechanismy v době jejich práce.

Řídicí zařízení je určeno k regulaci fungování brzdové stuhy a práce tření. Skládá se z bloků ventilů, které mají cívky, pružiny, kanálový systém a další prvky. Řídicí zařízení provádí funkci řazení převodovky na základě specifických podmínek pohybu vozidla - když urychluje, využívá zvýšené převodovky, a když je brzdění nízké.

Režimy provozu automatické převodovky

Automatická převodovka může pracovat v několika standardních režimech. Všechny jsou určeny stále v minulém století symboly v latině: P, D, N, R.

Parkovací režim "P" nebo parkoviště. - Poskytuje všechna zařízení. V tomto případě jsou pohonná kola blokována mechanismy převodovky a je z motoru zakázáno. V tomto režimu je motor spuštěn.

Video o oteplování pole "Automatic":

Režim pohybu "D" nebo Řídit. - poskytuje automatické přepínání Přenosy při pohybu auta dopředu.

Režim "N" nebo neutrální přenos - Poskytuje vedoucí kolo auta z převodovky. Tento režim se používá během krátkých zastávek nebo v případě potřeby vlečení auta.

Režim reverzace "R" - Poskytuje pohyb vozu s obrácením.

Správa ovladače automatického krabice musí být provedeno v nastavené sekvenci: 1. Parkování; 2. Reverzní; 3. Neutrální; 4. Pohyb.

V moderní automatické převodovce pro pohodlnou jízdu jsou k dispozici další režimy provozu.

Režim snížená převodovka "L" - Používá se při pomalém pohybu v komplexní silniční atmosféře. V tomto režimu převodovka pracuje pouze na vybraném přenosu, bez ohledu na změnu napájecí jednotky.

Režimy "2" a "3" - Používá se při tažení nákladu vozidlem nebo ve vhodných podmínkách. Čísla označují počet pevného přenosu, na kterém se auto pohybuje.

Režim overdrive. «O / D» nebo "Overdrive" - Používá se pro častou automatickou aktivaci zvýšení. Takový režim poskytuje ekonomičtější a jednotný pohyb vozu, zejména na silnicích dálnic.

Režim režimu města "D3" - Omezuje automatické přepínání převodovky.

Režim provozního provozu "NORMA" - umožňuje, aby se krabice přepne do zvýšených přenosů, když jsou dosaženy průměrné hodnoty otáčení klikový hřídel Motor.

Režim zimního pohybu «S» nebo "SNÍH" (Může být také označen "W" nebo "zimní" symbolem - umožňuje, aby se auto začalo pohybovat od druhého převodovky, čímž se zabrání běžeckých kolech. Také během pohybu se provozu automatické převodovky provádí více jemně pomocí nízkých otáček motoru.

Automatická pole Převodovka je součástí přenosu schopného nastavit točivý moment a rychlost vozidla. To znamená, že již nemusíte počítat okamžik, když upínáte spojka a nechte ji jít, stejně jako ručně spínač rychlosti.

V tomto článku zvažte principy mechanismu.

Historie vytváření automatické převodovky

Převodová automatizace historicky nastala ve třech fázích. První pokus udělat automobil více nezávislé podnikání Henry Ford na začátku dvacátého století. Ford T měl planetární KP, který požadoval méně dovedností od motoristů k přepnutí rychlosti než běžné mechanické.

Na další fáze Při výrobě automobilů s poloautomatickou převodovkou. V nich je automatizace směřovala buď na nezávislé řazení, nebo odmítnout používat spojku, která významně usnadňovala řízení vozidla.

Věděl jsi? Taková poloautomatická převodovka je stále používána na skútru.

Posledním krokem k přenosu do automatického převodu byl systém navržený vývojáři americká společnost Generální motory. To bylo založeno na planetárním modelu, který byl dříve používán v továrně Ford, stejně jako hydraulika, kterou sama byla zahrnuta v době, kdy je nutné změnit přenos. Obě principy podléhají moderní automatickou převodovku.

Zařízení uzlů a mechanismů

Automatická převodovka se skládá ze tří hlavních částí:

1. Mechanický. Jeho povinnosti zahrnují změnu rychlosti vozidla, stejně jako přímé spínání rychlosti.
2. Hydraulický. Tato část automatického převodu přenáší točivý moment mezi součástky KP bez jakýchkoli akcí řidiče.
3. Elektronický. Tato komponenta je mozek převodovky, která monitoruje provoz mechanického a hydraulické systémyA také přenáší signály do jiných vozidel vozu.

Komponenty automatického KP:

Věděl jsi? V SSSR, první hydrotransformátoři začali používat na automobilech, jako je "Seagull", "Volga", Zil, stejně jako některá jiná vozidla.

Princip operace

Jakákoliv automatická převodovka je založena na planetární převodovce, která se skládá ze slunečního stupně a sjednoceného pohonem a korunou. Tyto uzly stejně jako vozidlo má auto.

Princip operace:

1. Všechny pulsy na převodovce jsou opatřeny dvěma vstupy spojenými s korunou a solárním převodovkou a jsou přenášeny přes jeden výstup, který je opatřen rotací jely.
2. Když puls dorazí u vchodu na sluneční stupeň, začnou se otáčet, což vede k rotaci jel.
3. Ona jel, zase činí pohybující se koruny, které znamená konstantní zvýšení rychlosti otáčení, která se řídí na výstupu.
4. Pokud řidič potřebuje jít zadní cestaSun Gears se začne pohybovat v opačném směru.

Automatická převodovka nemá přímé spojení mezi vstupním a výstupním hřídelem. Jsou kombinovány s mezilehlým hřídelem, na kterém jsou v provozním stavu uzavřeny dvě balíčky třecích kotoučů spojujících s převodovkou.

Věděl jsi? Během uplynulého roku, v Evropě, 80% všech zakoupených automobilů pracuje na krabici automatického. Na území zemí SNS je nákup automobilů s automatickou převodovkou pouze 10% z celkového počtu prodaných vozidel.

Jsou to tyto disky, které vysílají výkon. Třecí kotouče na vstupu menšího průměru než na výstupu. To je vysvětleno zvýšením výkonu otáčení během přenosu pulsu ze vstupu do výstupu.

Výhody a nevýhody

Podívejme se na jaké plusy a minusy se mohou vyskytnout při používání auta s automatickou převodovkou.

Profesionálové:

• pohodlí.Už není třeba rozptýlit spínáním rychlostí a používáním spojky. Řidič může být zcela koncentrován na silnici;
• je snazší se pohybovat ze scény. Zodpovědný za tento proces v automatické převodovce je elektronika a ne správné lisování spojky nebo plynového pedálu;
• uzly automobilů mají delší životnost díky řízení elektroniky. Velmi často, řidiči, zejména nováčky, nezapínají rychlost v čase, což vede k porušení provozu motoru nebo zpoždění přilnavosti, nebo pracovat vůbec bez ní, což vede k jeho statečnosti.

Minusy:

• auta s automatickou převodovkou mají vysoké náklady. Kromě toho jsou také dražší v provozu než vozidla na ručním převodovce;
• existují potíže se špatným počasím. Hlavní způsob, jak jít z drift nebo nečistot je "běží", což je nemožné při použití automatického pole.

Důležité! Během spínacích rychlostí pomocí voliče není možné vyvinout tlak na plynový pedál.

Auto s krabicovým strojem je určeno pro lidi, kteří hodnotí pohodlí. Pro určení, který typ přenosu je pro vás potřebný, měl by být prováděn při řízení a mechanickými a automatickou převodovkou.

Princip provozu automatické převodovky: Video