Na novém počtu stížností TEANA SECOND. Generace spojené s použitými přenosy. Stalo se tak, že generální ředitel strany v Renault-Nissan se obrátil k použití variant. Na rozdíl od čtyřstupňového automatického přenosu na posledním modelu, při změně generace byla volba provedena ve prospěch plynule plynule.
Restylace s motory 2.0 a 2.5 instalovány velmi běžný JATCO JF011E. To je prakticky zasaženo ve světě plynuto automatické převodovky, ale na Teana funguje především se 2,5 motory, které nemají vliv na zdroj. Po restrálování 2011 bylo jeho místo pořízeno perfektnější krabičkou Jatco JF016E. Je to do značné míry podobné předchůdce, ale poskytuje méně problémů z hydrauliky po celou dobu záruky 100-150 tisíc kilometrů, ale má problémy se zdrojem hydrotransformátoru: v posledním módě, má "částečné blokování" a Proto zvýšené opotřebení v takových režimech. S motorem 3.5, Jatco JF010E stále pracoval, protože to byl jediný přenos, který je jejich okamžik. Velmi vzácná auta s dvoulitrovým motorem pro asijské trhy byly vybaveny "klasickou" re4f04a automatickou převodovkou, ale v celkové hmotnosti jsou téměř ztraceny. Kromě toho, po restylování, "čtyřstupňový" byl také změněn na CVT.
Na obrázku: interiér Nissan. Teana (J32) "2008-11
Tlumič nárazů vpředu
Náklady na originál
11 491 rublů
Stroje jsou převážně pohon předního kola a nedochází k některým zvláštním obtížím s jejich přenosy. U pohonů všech kol, adheze pohonové spojky se přidá k počtu uzlů s omezeným zdrojem. zadní kolaKteré se mohou narodit s častými závody na ledu nebo "závodi" v létě - ale zde nebude stačit pro variátor než spojka. A spojka stojí od 50 tisíc rublů nová a ještě méně používaná.
Všechny variátory JATCO této generace jsou založeny na diagramu s tlačícím vzorem popruhu a liší se velmi dobře pracoval struktury. S elegantní operací a včasná náhrada Oleje a filtry Jsou extrémně spolehlivým přenosem schopným předávat více než 150-200 tisíc kilometrů kilometrů i bez malých selhání, kromě toho, poruchy se obvykle vykazují dlouho před úplným selháním. A ekonomika automobilů s takovými krabicemi je velmi vysoká.
Na fotografii: Nissan Teana (J32) "2011-14
Zde pouze takové přenosy nemají rádi mnoho režimů operace, které podkopávají svůj zdroj. Za prvé, zatížení "na chladu": Na implikovaném variátoru, mírně vysoké zatížení vede k uklouznutí a poškození pásu a kuželů.
Neméně škodlivé a přehřáté, zejména s neustále se měnícím zatížením. Pro variantu je extrémní převodový poměr škodlivý, dlouhodobý pohyb pohybu při nízké rychlosti - například při tažení nebo v hlubokém bahně - stejně jako dlouhodobé závody při vysoké rychlosti. Dokonce i velmi bolestivé, všechny trhliny a šokové zatížení spojené se zvukovými výkyvy. Dokonce i pasáž pod kolejnicemi Taiga a vážnými nesrovnalostmi poškozuje pás a kužely, nemluvě o pohybu mimo silnici, uklouznutí, překonání nesrovnalostí "z místa" a další zatížení tohoto druhu.
V důsledku toho je průměrný zdroj variátoru v ruské operaci dva skromnější než ve Spojených státech nebo Japonsku a restaurování příležitosti jsou menší. Ačkoli průměrná oprava není obvykle příliš nákladná: Pokud nezdržujete změnu pásu, pak bude vše omezeno na nahrazení filtrů, některé solenoidy a ve skutečnosti pásu. Ale jestliže olej byl špinavý, a zatížení jsou velké a pásy a kužely jsou velmi opotřebované, pak téměř jistě bude oprava velmi drahá, a s ohledem na ceny náhradních dílů s námi - a vůbec nerentabilní.
Kromě všech výše uvedených návrhů existuje individuální " slabé skvrny", Jak bez nich. Výsledkem je, že nákup Teana vždy vyžaduje důkladnou kontrolu stavu přenosu a během provozu, který je třeba neustále pamatovat vlastnosti CVT, jinak šance na opravy stoupají občas.
Zvláště mnoho obtíží vznikají s Jatco JF010E, který byl instalován s motorem 3.5. Samozřejmě, je mnohem silnější než jeho mladší bratři, ale přesto spálený pás, drobek v oleji a roztržených filtrech na takových strojích - spíše pravidlo než výjimka. Většina majitelů se neodpovídá potěšení z "kliknutí na pantofl", ještě jednou "Potrestat" někoho na silnici a jezdit s rychlostí 150 na dálnici. Během běhů po dobu 150 tisíc s největší pravděpodobností je s největší pravděpodobností preventivní výměna pásu je s největší pravděpodobností: jeho třecí zářezy opotřebovávají, a to začíná projít okamžikem, kdy projít momentem, a umyvadlo vznikající může poškodit kužely, po kterém náklady na opravu pěstovat násobek.
S motorem 3,5 oteplování na místě - nucené měřítko, bez ní, pohyb podél zasněžených ulic velmi rychle zabíjí variátor. A rozhodně ne začíná bez oteplování vůbec, zejména od okamžiku takového motoru snadno způsobuje skluz na kluzké povlaky. Po sto tisíc kilometrů se doporučuje zkontrolovat a opravit / vyměnitelný tlakový ventil, jinak může tlakový blbec vysílat pás.
Pro dlouhá operace Na znečištěný olej, olejové čerpadlo trpí a písty hydrogybloku. Pokud se olej dlouho nezměnil, pak po 100 tisíc, s největší pravděpodobností budete muset zkontrolovat pracovní tlak a kompletní přepážku hydrádu. Při běhu po dobu 150-200 tisíc, obvykle vyžaduje výměnu a step-čerpadlo, a při práci na špinavém oleji může selhat výrazně dříve.
Jatco JF011E pracuje v pohodlných podmínkách, zejména v případě dvojitrové motory. Její dědičky Jatco JF016E je do značné míry podobná, kromě toho, že pás je lépe chráněn před přetížením a může vydržet mírně větší počet kilometrů v teorii, a obložení momentového měniče je rychlejší, protože mají náklad na rychlé zrychlení, Stejně jako v "klasické" automatické převodovky nedávné generace. Ale obecně je vše pravda a pro ni.
S opatrnou údržbou se můžete počítat s kilometem 250 tisíc před výměnou pásu i v našich podmínkách. Je to, že olej musí být často změněn, alespoň jednou za 50-60 tisíc kilometrů.
Hlavní členění během provozu jsou spojeny se znečištěním oleje a opotřebení olejového čerpadla, regulátoru tlaku a hydraulického bloku, stejně jako opotřebení ložisek. V časných auditech krabic jsou možné problémy s kontrolovanými ložisky sekundárního hřídele, standardní zdroj ložiska je přibližně 160-200 tisíc. Pokud se objeví zvuky a vibrace, je nutné je vyměnit, dokud nedošlo k poškození kuželů a pásu. Během běhů po dobu 150 tisíc se doporučuje výměna filtru, výměna čtyř elektromagnetů hydrobloku a čištění odlehčovacího ventilu. Motor kroku také nemá rád špinavý olej a snadno se nezdaří, když je překročen nahrazením.
Na fotografii: Nissan Teana (J32) "2011-14 Stará čtyřstupňová re4f04a automatická převodovka je vzácná a problémy s ním jsou většinou stejné jako on. Základní - to jsou otřesy při přepínání 1-2 přenosů a zmizení zády. Celkový zdroj je pro 200 tisíc, ale v opravě je krabička jednoduchá a levná a poté, co bude oprava držet mnohokrát pro tolik.
Motory
Hlavními motory pro Teana Steel V6 pro 2,5 a 3,5 litrů řady VQ25DE a VQ35DE a all-wheel hnací stroje jsou vyžadovány hodnostem "čtyři" QR25DE 2.5 litrů. Exportovací stroje z Japonska mohou mít pod kapotou 2,0 QR20DE motor. Všechny motory jsou poměrně spolehlivé, zejména motory V6, které jsou zaslouženě považovány za jeden z nejlepší motory dekády. Některé potíže jsou spojeny především s poruchami namontovaných zařízení a slabostí chladicího systému pro motory 3,5 litrů. Kromě toho jsou varianty velmi jemné k motory - to je také třeba zvážit.
Tak běží v 250-350 tisíc kilometrů bez "Capitals" - ne neobvyklé, a půl milionu je zcela pracovním kilometem s vysoce kvalitní údržbou.
Obecně platí, VQ25DE a VQ35de jsou vynikajícími motory: Samozřejmě, že jejich zdroj je menší než oni mohou jít do Spojených států nebo Japonska, ale stále působivé. Hlavních obtíží - špatný zimní zahájení a problémy se zdrojem katalyzátorů, v mnoha ohledech spojených s sebou. Na výstupu z katalyzátorů je zdroj skupiny pístové skupiny prudce snížen v důsledku pádu keramické drobky do válců.
Maslonasos je stále oslaben: nelíbí se špinavým olejem a velkými intervaly výměny, takže se nepokoušejte překročit interval 10 tisíc od výměny před výměnou, a v smíšený cyklus - 15 tisíc, pokud zůstanete na dlouhé vykořisťování. V opačném případě, po 120-150 tisíc kilometru, tlak oleje se sníží na minimum. Svíčky také musí často měnit. Motor položil drahé Iridium, ale v praxi je k ničemu, je lepší měnit častěji jednodušší. Nechte náhradní provoz není příliš snadný, ale to zaručuje normální výkon motoru a zvyšuje zdroj katalyzátorů.
Existují 3,5 motorů a problém s vibracemi: motorové polštáře se budou muset změnit velmi často, asi 40-50 tisíc, pokud potřebujete pohodlí v kabině. S motorem 2.5 není problém tak akutní - zdroj těchto prvků je mnohem vyšší a nemusí rušit, aby běžely v 150-200 tisíc.
Ale avgar ropy, protože spíše "hustý" ventilační systém klikové skříně nebo jeho znečištění - typická vada, takže to vyžaduje jeho pravidelnou kontrolu a čištění. Pokud se motor "dává" olej na žacích strojích, pak případ nebo v opotřebení skupiny pístu, nebo v banálním bodovacím systému větrání, který je mnohem pravděpodobnější.
Rozvodový řetězec VQ25DE.
Náklady na originál
4 931 rubl
Jak by mělo být vynikající motor, nejsou pozorovány žádné konkrétnější problémy. Jednou v 150-200 tisíc potřebujete změnit řetězy a nátěry Ano, nastavit ventily alespoň jednou za sto tisíc - a bude chodit a chodit. Hlavní věc není přehřátí a pravidelně měnit olej: tady, vlastně, a to je to.
Inline "čtyři" QR25DE není zdaleka tak znepokojující a spolehlivý a v provozu, navzdory jednoduššímu designu, bude dražší. A bod není jen ve zdroji pístové skupiny, která se očekává níže, asi 200-250 tisíc do prvního zásahu, ale také v tom, že zdroj řetězců, fázového studenta a olejové čerpadlo mohou být v Region 100-150 tisíc a náhrada vyjde. Kromě toho pístová skupina pro velké běhy Navržen k cracker a motor se začne potit olej.
Na fotografii: NISSAN TEANA (J32) "2008-11 Často o 120-150 tisíc kilometrů je motor již poslán do světelné generální opravy díky přeplněných kroužků a opotřebení načasování, ale to zpravidla se děje s pevným vykořisťováním korku - obvykle zdroj je stále vyšší. Samozřejmě, vše, vše není příliš špatné: Podrobnosti jsou levné, rukávy mohou být změněny v přítomnosti opotřebení a většina problémů s vibracemi a nerovným otáčkami se zpracuje s promytím a čištěním škrticí klapky a příjem.
Dvoulitrový motor QR20DE se vyznačuje velkým zdrojem pístu. Ale nestojí za zázrak, který by se počítal - více než tři sta tisíc to nebude přesné, ale s největší pravděpodobností vše skončí s masovým dodávkou během běží asi 150-200 tisíc. Problémy jsou stejné: ne velmi vysoký GDM zdroj, vibrace, neukázy oleje a přehřátí citlivost.
souhrn
Kdyby to nebylo pro variátory a naše národní jízdní rysy, zhoršuje v zimě, Teana by mohla vyhrát soutěž s věčným soupeřem. Koneckonců, hlavní motory z nich jsou ještě spolehlivější, konfigurace je bohatší, a nechat design být podivný, ale je přítomen. Kromě toho je pro naši zimu nejvhodnější verze jednotky plného kola: Dlouhý sedan SUV nebude fungovat, ale majitel má mnohem méně. Ale všichni vyřeší nuance.
Zde horší LCP - zejména to je znatelné automobilů k recyluingu. Je realistické najít korozi v plném a ne batku, a v budoucnu nikdo není pojištěn: můžete udělat "keramiku" a vrhnout antikorozní - a stále dostávají korozi dveří a kufr víka v šesti sedm věk, který je zraněn a nepříjemný.
Na fotografii: Nissan Teana (J32) "2011-14 Přenosový zdroj je při nákupu vždy loterie a motor 3.5 šance na výhru poklesu prudce poklesly. Ano, a v procesu bude muset zvyknout na skutečnost, že musíte zvládnout jednotku. Samozřejmě, že soutěžící má dostatek nedostatků - stejnou odolnost proti korozi není také bezvadné, ale obrazová práce pracuje na Toyotě, a ne na Nissanu, a malý rozdíl ve skutečné odolnosti proti korozi na konci se ukazuje, že je to významný faktor pro vytvoření ceny sekundární trh.
Naštěstí poklesy cen kapky pomyslné imaginární a ne příliš nedostatky, takže objekt pro nákup Teana J32 je s největší pravděpodobností mimořádně prospěšný. V této třídě má malé konkurenty a ještě méně ti, kteří s ním porovnávají za cenu provozu jako celku, zejména pokud brát v úvahu cenu pojištění a údržby. A že před volbou je objem motoru 3,5 litrů, jako obvykle, není doporučeno: samotný motor je vynikající, ale bude těžké s krabicí. Ale 2,5-litr V6 je vynikající volbou: a krabice s ním žije dost dlouho a trakce je dostačující. Kromě toho má motor velmi boj.
S řadou "Čtyři" těžší: 2.0 s "kvocientem" se jeví jako relativně není špatný a levný v opce opravy, ale zdroj je horší než v-vzorek a spotřeba paliva je větší než v 2,5 litru v6. Ale motor 2.5 jde pouze s plnou jízdou, a pak to vše záleží na tom, co chcete více - bojový motor nebo průchodnost a touha v zimě. V každém případě neexistují žádné upřímně rozvodové motory z Teana a řádek "čtyři" vypadá špatně jen na pozadí úspěšnějších V6 motory.
Na fotografii: Nissan Teana (J32) "2011-14 Auto Nissan Teana J32 s motorem 3,5 litrů, pohonem předního kola a variátorem pro požadavky závodu výrobce vyžaduje včasnou údržbu.
Kdy tehdy strávit?
Podle předpisů musí být naplánovaná údržba Nissan Teana J32 3.5 s plnou pohonem prováděna každých 15 000 km nebo každých 12 měsíců v závislosti na tom, co přijde dříve. Složení práce a proto náklady na servis Nissan Teana J32 závisí na kilometru.
Děláme více než obchodní centra!
Při provádění regulační údržby NISSAN TEANA J32 3,5 V6 2WD CVT s výjimkou požadovaných (podle požadavků výrobce), vyměníme olej v motoru nebo výměně brzdová kapalinaNabízíme další. Například mycí trysky a palivový systém, kontrola parametrů kolapsu skóre atd. Údržba Nissan Teame J32 se provádí pomocí originálních náhradních dílů a olejů.
Nebudete odstraněni ze záruky!
Zákonem nejste způsobilí střílet se zárukou v případě plánovaného plánu v certifikovaném centru (na který "Technoville").
Tento článek podrobně popisuje, proč je to tak (s odkazem na předpisy A dopisy automobilů). Zároveň na podobný servisní údržba NISSAN TEANA J32 3,5 V6 2WD CVT v našem servisním středisku zaplatíte mnohem menší cenu bez ztráty kvality.
Nissan Tian Druhá generace ( tělo J32.) Začal se vydat v roce 2008. Ve srovnání s prvním Tianem je to zcela jiné auto. A především z důvodu důvodu, že jde na jinou platformu - " Nissan D." V této databázi již bylo vytvořeno více než deset modelů strojů, včetně Renault Lagoon 3 a Renault Latheyud. . Ale na ruském trhu je druhá Tiana, která je přímým konkurentem, je na této platformě nejoblíbenější. Toyota Camry. . Pro ruský trh Auto bylo shromážděno v továrně v blízkosti St. Petersburg, což umožnilo snížit cenu za kupující od Ruské federace.
Nejjednodušší motor pro ruskou verzi nebyl nabízen, ale také z myšlenky "V6 pouze pro ruský Nissan" vlevo. Došlo také modifikace s pohonem plného kola, řady čtyřválcového motoru 2,5 litrů a o něco zvětšeného silniční odbaveníkterá byla přidána tian pentilita - výborná volba Rf. Stále tělo vůz ...
V kabině, stejně jako u jiných velkých japonštiny, všechny elegantní - materiály a komponenty odpovídají obchodní třídě. Umět výzvy Mírně nižší než evropský prémiový segment, možná jsou materiály povrchové úpravy evropských business Sedan salons o něco lepší, ale vypadá to skvěle, je to příjemné na dotek, a cena je obecně potěšena. Ale na otázky spolehlivosti existují některé body.
PPC v Teana 2 jsou pouze automatické a z větší části - Variátory CVT Požadavek na jemnou cirkulaci a údržbu, ale radosti majitele s nízkou spotřebou paliva a vysokou spolehlivostí. Ale zde ruské řidiče Z větší části, láska příliš aktivní jízda, a nejsou příliš dobře orientovány ve správné službě auta. Proto tolik zabil variátorů na sekundárním trhu, který zkazil obraz tohoto auta.
A jsou na těle otázky - LCP je spíše slabá, snadno poškozuje oblázky a písek rychlostí, odolnost proti korozi je také na průměrné úrovni. Ale všechno relativní. Ve srovnání s mnoha evropskými modely vypadá vozidlo hodné a některé tyané mají další další antikorozní a speciální venkovní ochranný kryt, aplikovaný prvním vlastníkem, který radikálně změní situaci.
Takže stojí za to koupit toto auto na sekundárním trhu? Pokusme se rozebrat slabé a silné stránky Nissan Teana 2.
Bodyman.
Není to nejúspěšnější část tohoto auta. Jemná barva, snadná postřik antikortu, která se nedrží velmi dobře pro kov. Je-li nátěr z nějakého důvodu poškozen, pak je nutné zakrýt toto místo co nejrychleji z dopadu atmosféry, jinak je v tomto místě doslova železo na tomto místě. Přední část těla, spodní hrany dveří, prahových hodnot a okrajů kolových oblouků podléhají největšímu riziku. Na Dorestayling (vydaný do roku 2011) mohou být auta viděna vážná korozi. Velmi rychle zastrčil venkovní chrom, po kterém také začal překonat korozi. Z výše uvedených důvodů mnoho vozů překreslilo v prvních letech vlastnictví. Aby to stojí za to mít na paměti, že překreslení Teana - ne vždy se stalo v důsledku nehody.
Výběr auta na druhém trhu, pečlivě prozkoumat prahové hodnoty, dveře, křídla pro korozi na svarech. Také stojí za prohlížení podlahy zavazadlový prostor a švy otevřený prostor. Není nutné si myslet, že všechny Tian je shnilé, je prostě skvělé najít korozi na těchto místech a na relativně mladých vozech.
Světlomety a čelní sklo jsou náchylné k plýtvání, jako na čínštině. Naštěstí jsou levné. Čočky světlomety jsou docela spolehlivé a zřídka vyhoří. Čelní sklo Slabé - může prasknout z malého oblázku nebo v důsledku řezného krmiva horkých vzduchových kamen v mrazu na něm. Xenon světlometová podložka miluje konzumovat kapalinu, a s ruským silničním bahnem stále se zchopí špatně. Někteří majitelé automobilů ji odpojují pro zimu, protože 5-litrová láhev tekutiny může zanechat doslova za pár dní.
Existují stížnosti a na dveře - jejich těsnění se vyznačují slabou fixací, což je plné zvýšené šum a špinavé prahy. To nefunguje velmi dobře se svým úkolem a omezovačem dveří, a to se týká nových automobilů. Úchyty mimo dveře jsou slabé, často se zlomí. Chromové spar s nimi velmi rychle. Víko zavazadlového prostoru je suspendován špatně, existují stížnosti na neúspěchy v díle hradu díky svému zkosení. A pokud se pokusíte zavřít na ucpaný kufr, pak mezery zmizí, a otevření oddělení se stane nereavírováním. Stejný výsledek lze dosáhnout v zimě, když je voda a sníh zmrazení v otevření zavazadlového prostoru.
V kabině
Salon je silná strana Tento vůz. Obrovský prostor, kvalita dokončovacích materiálů, mnoho různých možností. Nebyly tam žádné upřímně prázdné balíčky. Ale pokud si to pečlivě zvažujete, můžete najít nějaké nuance. Kůže není nejvyšší kvalita, věk velmi rychle. Pro ty vlastníky, kteří kouří v autě, je znatelně velmi moc - prach a kouř je tak pevně držen pro dokončovací materiály, což je zcela nemožné je odstranit. Je jasně viditelný na stropě a regálech.
Sedadlo řidiče, osvětlené volantem na 100 000 km - častý obraz. Materiál řízení je upřímně slabý, nitě na švech jsou v průběhu času zrušeny.
Elektronická část
Věk druhého z nich dosud nedosáhl této hodnoty, když začnou globální členění kontrolních systémů různých systémů automobilů. Zatímco porucha se může dotknout řídicí jednotky napájení, různé housle v kabině. Může "odrážet" elektronika, multimediální systém, klimatickou instalaci (ve strojích s vysokým počtem kilometrů). Existuje porucha tlumičů potrubí, vařičný ventilátor může vyžadovat výměnu po 150 tisíc kilometrů kilometrů. Existují prakticky žádné globální problémy týkající se elektroinstalací nebo výkonných zařízení. Vzácné opravy jsou náhodné. V DuRestaylingových vozech již pomalu začínají zemřít.
Systém podvozku a brzdy
V automobilech, které obdržely ÚdržbaProblémy s brzdami nejsou pozorovány. Na modifikaci pohonu všech kol, opotřebované brzdové hadice se někdy mohou setkat, což je čas nahradit dobré. Disky nejsou příliš rádi přehřátí, ale cena z nich není vůbec vysoká. Kvůli přehřátí je nutné je změnit před nepřijatelným opotřebením.
ABS a další komponenty elektronický systém Nepodávejte hádky - senzory, zapojení a bloky jsou vyrobeny velmi vysokou kvalitu. Ale pro auto s motorem 3,5 litrem brzd, to jasně nestačí - zastavit tak moc je to komplikované. Samozřejmě, inženýři nečekali, že toto auto použít jako závodní možnost.
Velmi spolehlivý se osvědčil a pozastavil. Jeho slabá je ložiska náboje, které jsou nezbytné na kilometru 100-130 tisíc tisíc KM nebo po prvním vážném dopadu. Ale kvalita domácích silnic je vinen takovým malým zdrojem.
Suspenzní prvky jsou spolehlivé, ale ne levné. Pokud jsou nahrazeny, budete muset stanovit kulatou částku. Vážení opravy jsou elektronicky řízené tlumiče. Je lepší se vyhnout těmto verzím na sekundárním trhu. Výsledný pohon jejich úpravy bude vyžadovat nahrazení dvou non-boty (80-100 tisíc rublů) současně (80-100 tisíc rublů).
Zřídka přináší řízeníKlasický gur je velmi spolehlivý. Nebyly tam žádné toky kolejnic a jeho klepání, zdroj tahu a tipů i na ruských silnicích je více než 100 tisíc km.
Přenos
S tímto uzlem Tiana 2 spojené s největším počtem problémů. Právě se stalo, že se obavy Renault-Nissan rozhodl poskytnout preferenci variátory namísto 4-automatické převodovky, které byly použity na první Thian. Před restylem byla použita kontrola JATCO JF011E. (Telefon 2.0 a 2,5 litrů). Ačkoli tento variátor je dostatečně spolehlivý, ale ve dvojici s 2,5 litrovým motorem demonstruje velmi nízký zdroj. Po restylingu, Tian začal instalovat krabici JATCO JF016E.. V něco, co je podobná předchůdce, ale poskytuje méně problémů. Zdroj tohoto variátu s úhledným provozem a včas, to je přibližně 200 tisíc km k první opravě, která není spojena s plným selháním krabice. Kromě toho je krabička velmi ekonomická.
Zdroj variabilního přenosu je přímo ovlivněn způsobu pohybu. Za prvé, to stojí za to vyhnout zatížení na chladném boxu - pás začíná Buck, který vede ke zvýšenému opotřebení kuželů. Zařízení je také vyloučeno, stejně jako dlouhodobá jízda v malé rychlosti (tažení, silniční terén). Zdraví škodlivé a dlouhodobé závody při vysoké rychlosti, blbec a šokové zatížení.
Na 3,5 litrových verzích zůstal Vartator totéž, protože jen on mohl vydržet velký točivý moment. Byly teplé před začátkem pohybu pro tato auta je povinným opatřením, zejména v zimě, kdy jsou silnice pokryty sněhem a ledem (vysoký moment těchto DVS rychle rozbije kola v skluzu, což je destruktivní pro variantu) . Většina strojů - pohon předního kola, problémy Tento typ přenosu nedodává.
Verze 4x4 Někdy musí změnit spojku pohonu zadní osa, jehož zdroj výrazně sníží závodní závody nebo častý pohyb podél povrchu ledu. I když je stále neznámé, že se odchylka nebo vazba spojka nebo vazba selže. Pokud se variátorový olej dlouho nezměnil, pak by měl být nový vlastník připraven pro výměnu olejového čerpadla, hydroyblock pístů a step-čerpadlo. Olej je nutný každých 60 tisíc km, pak otevřete variantu pro opravu dříve než v 250 tis. Km nebude potřebovat.
Motory
Údržba napájecí jednotky Pro druhý Thian - V6 2.5 ( Vq25de. ) a 3,5 litrů ( Vq35de.). Na ovladačích všech kol instalovány čtyřválcový řádek QR25de. 2,5 litrový objem.
Elektrárny jsou obecně velmi spolehlivé zejména v6, které jsou považovány za jeden z nejlepší DVS. Poslední desetiletí může projít 300 nebo více než tisíce bez generální oprava. A se správnou službou pro údržbu není půl milionu zdroj vůbec neobvyklé. Problémy S. sklopné vybavení a chladicí systém pro 3,5 litrů verzí.
Od problémů si můžete vybrat malý zdroj katalyzátorů. Pokud je včas nenahrazují včas (na hádce), pak se zhroucené keramické částice spí v CPG, což povede k bundám na stěnách válců. Olejové čerpadlo nemá rád nízkou kvalitu mazání a velké intervaly jeho výměny. Pokud se pohybujete převážně ve městě, pak je 10 tisíc maximální limit od výměny před výměnou oleje. A je lepší to vyříznout lépe.
Na jednotkách VQ35DE existují problémy spojené s rychlou cestu z řádu vnitřních jističů (zdroj přibližně 50-70 tisíc tisíc), který je doprovázen vibracemi. Ale na 2,5 litrových motorech polštáře slouží 150-200 tisíc kilometrů.
Pravidelně stojí za to kontrolovat hladinu oleje. Jeho Avgar je možný kvůli kontaminaci systému větrání klikové skříně. Pokud je to pozorováno u automobilů s kilometrem, není nutné okamžitě hříchovat, aby nosit části CPG, je s největší pravděpodobností hodnoceno. Pomůže banální čištění.
Po 170-200 tisíc kilometrů kilometru je nutné vyměnit řetězy a otřesy, nastavte mezery ventilu - jednou za 100 tisíc, nepřehřívejte motor a pravidelně měňte olej. Za těchto podmínek nebude motor ve tvaru písmene V.
V řadě čtyřválcový QR25DE je zdroj nižší a jeho provoz je dražší. U velkých běhů bylo zaznamenáno kruhy procházení, která byla doprovázena zvýšený průtok Olej. Řetězy, fázový zobrazovač, olejové čerpadlo slouží asi 150 tisíc, jejich simultánní náhrada bude bolestně zasažena kapsou. Zdroj motoru na generální opravu zřídka přesahuje 250 tisíc kilometrů. Vibrace motoru a plovoucího obratu byly zaznamenány, ale ve většině případů bylo ošetřeno plynoucí klapkou.
Občas se setkávají se dvěma litry QR20DE. (v autě z Japonska). Jejich zdroj je na generální opravy asi 300 tisíc km, ropa Zhor začíná po 150 tisíc. Problémy jsou podobné řadě čtyř.
Rozdíly dorestaylazení a rozdílu.
Od roku 2008 bylo vozidlo vyrobeno v Japonsku. Od konce roku 2009 vznikla výroba v Rusku. Auto vyrobené v Ruské federaci mělo řadu změn ve srovnání s vyráběným v Japonsku. O těchto změnách uvádíme:
Chrome detaily změnily barvu, bylo tam světelný odstín, se stalo tmavými. Barevný gamut těla se změnil;
Tažný hák byl odstraněn, který byl svařen na podlahu zavazadlového prostoru;
Pro maximální konfiguraci, foukání a vyhřívané zadní pohovku, stejně jako multimediální a opona řízení zadní sklo. Také odstranil zadní opěrky hlavy se skládacími ušima;
Za podmínek ruské silnice Změnil suspenzi, včetně předních pěstí se stal litinou, byly od slitiny hliníku;
Zesilovač přední nárazník Stal se stříbřitě (byl černý), objevila se černá plastová zátka pod tažným hákem;
Existuje verze auta s 4WD as motorem X-Trail.
Od druhé poloviny roku 2011 šly restylové modely Teana J32 na výrobu. Nejpozoruhodnějšími emacemi ukazují níže:
Optika hlavy s Xenon přijata čočky. Halogenové světlomety nedostaly změny;
Taillights změnil barvu uprostřed: červená, se stala bílá;
Trysky ostřikovače světlometů se zlepšily;
Štítky na víku kufru se posunuli mírně pod. pryč označení kompletních sad;
Byl spínán styl odlitků pro R16 a R17;
Pro maximální konfiguraci zmizel s volantem, který má vložení pod strom. Změněno GUN, ovládací tlačítka se změnila. Odebrání jednotky Navi z zavazadlového prostoru a DVD z rukavic. Objevil se vstup USB. Vrácené vytápění a foukání zadní pohovky;
V konfiguraci makismu, panoramatická střecha se objevila na motoru VQ25DE;
Byl tam zrcadlo Zano Vino s automatickým ztmavením; změněn přístrojová deska - Změnil barvu podsvícení od červené na bílém pozadí. Barva dekorativních vložek pod stromem se změnila.
V roce 2013, super maximální vybavení v černém chovu, která změnila plastové prahy, podšívky na nárazníky, slitinová kola (malba v tmavě šedé barvě). Na víčku trupu se objevil spoiler.
To nakonec
Tiana 2 může dobře kompilovat soutěž TOYOTA CAMRY. Pokud na něm nejsou nainstalovány variáto. Hlavními tian motory jsou spolehlivější, konfigurace je bohatší, design je docela konkurenceschopný. Kromě toho existují verze s plnou jízdou. Ale nedovoluje tomu plně udělat řadu malých nedostatků. Takže, LCP horší než Toyota, ohniska koroze - více, zdroj variátoru - ruleta, která již začala hrát předchozí vlastník auta.
Poté, co si toto auto koupil, musíte si zvyknout na jeho pečlivý provoz. Rozhoduje se o cenu na sekundárním trhu, což je důležité při nákupu automobilu podobné třídy. Jen málo lidí může dát tomu, co tým nabízí 2 za stejné peníze. Nedoporučuje se k nákupu verzí a strojů DORESTAYINGLING s motorem 3,5 z důvodu problémů s variátorem. Dobrá volba - V6 2,5 litrů.
Video RecLUSES, zkušební disky a recenze majitelé Nissan. Teana II J32:
Prodejní trh: Rusko.
Na základě jednoduchého designu těla předchozího modelu, Druhý generační vývojáři Teana přidali některé linie, aby zdůraznili milost vozu. Je postaven na novém D-platformě, která významně zvyšuje tuhost struktury ve srovnání s modelem prvního generace, což poskytuje ještě i hladký pohyb, dobrou manipulaci, bezpečnost a hlukovou izolaci. Interiér Teana je také zcela recyklován, zatímco hlavní zaměření bylo učiněno na zajištění pohodlí a kvality. Ještě méně byla úroveň hluku - to je zdokonaleno nejen s použitím izolačních materiálů, ale také zlepšením aerodynamiky. Salon se vyznačuje velkým objemem, je to funkční. Druhá generace Nissan Teana Business Class Sedan byl prezentován na Beijing Motor Show v roce 2008 a Rusko začalo, Rusko se stalo první zemí, kde začal oficiální prodej modelu modelu. Překvapivě však v příkladu s Teana, výrobce dokázal nabídnout tak bohaté pro ruského kupujícího lineup.Je dokonce reprezentován modifikacemi pohonu všech kol, což často nenabízí mnoho konkurentů pracujících na ruském trhu.
Ruské prodejci Nissan nabídli kupujícím pět Teana Kompletní sady s 2,5 litrovým motorem a třemi konfigurací modelu s 3,5 litrovou elektrárnou. Standardní vybavení pro všechny verze Sedanu zahrnuje oddělené ovládání podnebí pro řidiče a spolujezdce, anti-krádežový alarm a imobilizér, mlhovky, tempomat, čipový klíč a tlačítko napájení motoru, lemování volantu a páková páka kůže. Mezi výhody "Top" konfigurace můžete označit nastavení sedadla řidiče Elektrický pohon v osmi směrech s funkcí paměti, podpora pro osmanské nohy s elektrickým sedadlem spolujezdce, Bose® 5.1 Digitální prostorový audio systém, zadní komora , DVD navigační systém, skleněná střecha S poklopem a opalovacím krémem s elektrickým pohonem. Auto je plně přizpůsobeno Rusku - navigační systém Používá Russified Cards, Hlasová podpora se také provádí v ruštině.
Pro ruský trh je vozidlo vybaveno dvěma šestiválcovými ve tvaru písmene V benzínové motory 2,5 l (výkon 182 hp) nebo 3,5 litrů (výkon 249 hp). Oba elektrárny Dejte 80% maximálního točivého momentu při 1600 ot / min, což zajišťuje vysokou reakční rychlost a hladké zrychlení. Kromě nich je zde 4-válcový řadový motor 2,5 litrů, vlastně otevírání řady motoru. Jeho výkon je 167 HP, a je kladen na verzi s plnou jednotkou. Všechny modifikace vozidla jsou vybaveny novým elektronicky řízeným beztverý přenos Xtronic CVT s adaptivním systémem přenosu.
Hladký pohyb Nissan Teana je dosaženo použitím nově vyvinuté přední suspenze, stejně jako v důsledku modernizovaného zadního designu. multi-dimenzionální suspenze. V kombinaci s vysokou tuhostí těla, pozastavení působí docela účinně, když fouká silnice z nesrovnalostí silnice. Odděleně pár slov o plná cesta. Přenosový režim 4x4 s multid-širokou spojkou v pohonu zadního kola je stejný jako na x-stezka crossovers A Murano s výjimkou správy softwaru. Ve složitých režimech při rychlostech až 30 km / h, blokování je možné (pomocí tlačítka "Lock"), zatímco distribuce os je těsné, v poměru 57:43. Navíc přizpůsobené ruské podmínky Teana se zvýšila na 150 mm clearance.
Řada bezpečnostních systémů Teana přispívají k řidiči při zachování podmínek bezpečného pohybu (Xenon světlometů a zadní fotoaparát), pomáhají navrácení po nebezpečných situacích a obnovením bezpečného pohybu (brzdový systém a systém kurzu) a minimalizovat škody, když Kolize je nevyhnutelná (polštáře a bezpečnostní pásy, trvanlivé tělo, aktivní opěrky hlavy atd.). Potvrzení údajů, poznamenáváme, že ve srovnání s starý model Pevnost těla s havárií vzrostla o 40% v důsledku nejvíce používání s vysokou pevností ocelí.
Druhá generace Nissan Teana nabídla takovou technickou rozmanitost, která před kupujícími osobních automobilů měli jen snít. On sám mluví alespoň skutečnost, že si nyní můžete vybrat 4WD, a dokonce i za přijatelnou cenu za obchodní třídu. Na sekundárním trhu se tyto modifikace tvoří dostatečně dobrý rozsah, což znamená, že to znamená kupující ve sprše. Maximální volba volby představuje verze s 2,5 litrovými motory, ale spíše závažná skupina tvoří luxusní 3,5 litrové modifikace.
Přečtěte si úplně
