Izolace hluku Nissan X Trail pomocí Hudronu. NISSAN X-TRAIL T31 Ladění čipů. Odstranění katalyzátoru. ZPRÁVA NISSAN X STELA Zlepšovat si vlastní ruce

Noissan x stezka

Izolace hluku Nissan X Trail je velmi zodpovědný a důležitý proces, s jejichž nezbytností téměř všechny vlastníci automobilů čelí takové značce.

Potřeba jeho chování je zřejmá, protože díky tomu je možné výrazně zlepšit zvukové charakteristiky akustického systému. Ale samozřejmě, na Nissan X, existuje hluková izolace vyžaduje určité dovednosti a znalosti.

Izolační salon hluku

Mnoho vlastníků automobilů si všimne, že se jedná o nejtěžší proces, při plnění některých obtíží, které mohou nastat. Proto se doporučuje začít s ním, že zvuková izolace zbývajících součástí vozu uplynula úspěšněji.

Stává se to takhle:

• Především by mělo být odstraněno veškerý přebytek ze salonu. Chcete-li to udělat, odšroubujte a po - odstranit sedadla a židle. Je nutné vzít v úvahu, že přední obrněné brnění jsou připojeny pomocí čtyř šroubů, senzor upevnění (z pásu), stejně jako zástrčky (od airbagu). Každý z nich by měl být odšroubován dříve, než začnete odstranit místo.

Poznámka: V tomto případě jsou zadní křesla odstraněny mnohem snazší - odpojení dvou svorek. Bude však velmi obtížné odstranit záda, protože pro to musíte udělat hodně úsilí.

• Další fáze - odstranění střechy. Na regálech, které musí být demontovány přední plastové kartáče. Totéž by mělo být provedeno se zadními kartáče;

• Nyní musíte věnovat pozornost všem detailům, které se nacházejí na stropě. Jedná se o solární klíč, světelná rovina a podobně. Jejich demontáž může být provedena pomocí křížového šroubováku. Hlavní věc je, že má vhodné rozměry;
• Poté můžete odstranit střešní list otvorem, který je k dispozici v zadních dveřích;
• Poté, co je střecha zcela demontována, můžete také vzít analýzu "vousů". Chcete-li to provést, můžete také použít, opět křížový šroubovák.

Poznámka: Pokud není v ruce, je vhodný obyčejný nůž. Ale v tomto případě bude provedení všech akcí trochu obtížné.

Pokračujeme:

• Dále musíte vytáhnout víko, který se nachází v blízkosti popelníku (těsně pod ním);
• Nyní byste měli odšroubovat všechny viditelné šrouby, stejně jako ty, které jsou umístěny pod sedadlem řidiče a spolujezdce. Je nutné to udělat okamžitě, ale čistý;
• Když je tato manipulace dokončena, můžete vše rychle a snadno odstranit bez použití velkého úsilí. Současně ne nutně. Naopak, pro správná instalace Nový, starý zlepší své vlastnosti;
• Před zahájením instalace nové izolace hluku je třeba pečlivě vyčistit povrch z prachu a nečistot. Aby byly materiály lepší, aby se vešly do auta, doporučuje se odmastovat části, ke kterému bude izolace instalována;

• Izolační materiál se nedoporučuje řezat velké kusy. Je lepší řezat malé detaily, které pak budou upevněny do kloubu. V opačném případě bude obtížné nosit materiál. Ještě obtížnější lepidlo. Kromě toho, aby jeho na konci řádně bylo prakticky skutečné;

• První izolační vrstva Je nutné vykonávat vysoce kvalitní materiál dobré vlastnosti - od Hudronu. Je nutné jej ohřát se stavbou fénem, \u200b\u200bv důsledku toho, který je materiál mírně roztaven. To přispěje k spolehlivému přizpůsobení povrchu.

Poznámka: Je také důležité vyhladit materiál s válečkem v procesu práce, jinak nebude rovnoměrně distribuovat.

• Druhá vrstva - Z vibračního materiálu musí být přes první úhledně uvízl. Je velmi důležité, aby je pevně položeno bez formování bublin;
• Místa, kde je kovový povrch viditelný, by měl být viděn vibračním izolátorem.

Poznámka. Nedávno mají trhy hodně nových materiálů pro izolaci hluku. Tak najít vhodná volba - není problem. Hudron a jeho instalace je "Dedovsky Way", ale velmi velmi efektivní. Pokud s ním není žádný lovu, doporučuje se vybrat některý izolátor vibrací.

Izolace zavazadlového prostoru

Instalace zvukové izolace na kufru v NISSAN je následující:

• Nejdříve musíte odstranit všechny prvky, které mohou interferovat s normální instalací izolace. Pokud nejsou takové detaily na víku, pak je z nich spousta z nich na jiných površích. Jedná se o háčky, písty, plastové pouzdro, gumové pouzdro;
• Algoritmus je připomínán prováděním izolace kabiny. To je, že se to děje ve třech vrstvách. První je antikorozní, takže kovový povrch nekrust. Další - Gudron a po - vibrační izolační materiál.

Poznámka: Materiály jakéhokoliv dobře známého výrobce můžete použít. Je třeba mít na paměti, že nemusí být zničeny speciálně pro auto, takže mohou být použity stavební materiály.

Izolace dveří

• Nyní musíte odšroubovat všechny šrouby, které jsou pod řídicí jednotkou. Kromě toho musíte věnovat pozornost šroubům umístěným kolem obvodu. Poté bude možné odstranit čálek bez jakéhokoliv úsilí;
• Dveře mají také malý kus pěny. Musí být odstraněno a vyhozeno - již není potřeba;

• Malé plátky vibroplastu zapálí celý vnitřek dveří. Poté je možné začít vkládat vnější povrch;
• Také mapa dveří musí být propíchnutou dvojitou vrstvou bitoplastu;
• Po vysušení lepidla můžete spustit sestavu.

Cena vibračních izolačních materiálů se pohybuje od 7-8 tis. Je to trochu, kdybychom vezmeme v úvahu, že v automobilovém dílně pro implementaci takového procesu by musel zaplatit přibližně 40 000.

A proč, pokud můžete dělat všechno s vlastními rukama? Než začnete pracovat, měli byste se seznámit s fotografiemi a videí, které jsou dostatečné na internetu. Doufáme, že naše instrukce také nebolí.

Nissan x-stezka v těle t 31 je poslední zástupce Modely, ve všech zařízeních vybavených systémem plná cesta. Toto tělo ztělesňuje všechny vlastnosti skutečně mužského SUV se zvýšenou "brutalitou". Zařízení převzalo přítomnost velkého počtu motorů a různých sad přenosů.

Zlepšení motoru

Přítomnost různých možností vybavení pomocí agregátů síly, benzínové motory mohou být snadno uvedeny do této modernizace, což přijímá zvýšení jako pozitivní účinek. silety Charakteristika (Zvýšený výkon může být v rozmezí 5-7%, což bude vyjádřeno ve zvýšení 8-10 kůň moc) a přetaktování dynamika se může zvýšit o 0,4 sekundy. Ale jak je ladění čipu Nissan Murano Z51 pomůže pochopit informace

Postup tuningového čipu se provádí v několika fázích:

Pozitivní body zahrnují bezpodmínečný nárůst výkonu motoru a dynamické vlastnosti vozu.

Negativní body mohou být přiřazeny ke ztrátě záručních povinností výrobce proti systémům motorů, jakož i zvýšení spotřeby paliva, i když malé (do 5%).

Náklady na díla B. specializovaná služba bude asi 8000 rublů.

Můžete strávit svou vlastní práci na svých vlastních rukou, ale pro to bude nutné kromě speciálního vybavení i znalosti v oblasti programování a opravy.

Externí a vnitřní ladění automobilů

Pro externí ladění může být model přiřazen:

Na video ladění Radiátor mřížka Nissan X Trail T31:

• Instalace ladění světlometů osvětlení nebo výměny běžných lamp. Někteří majitelé instalují další světlomety s výkonnějšími světelnými bloky nebo mění halogenové světlo na lampách Xenonu nebo dejte bloky BI Xenonu. Náklady na xenonové lampy začínají od 500 rublů na jednotku a biksenonové bloky stojí asi 3500 rublů za set. Také plastová podšívka jsou instalována na světlometech - "Cilia", které dávají vzhled přední části agresivního pohledu, ale jak jsou instalovány

Nissan x-stezka T30, vyrobený od roku 2001 - první generace kompaktních vozů kombinující kvalitu SUV a rodinné auto. Nissan X-Trail T30 má klimatizaci, audio systém, palubní počítač, elektrické hnací sklenice a zrcadla. V základní kompletní sada Auto zahrnuje mnoho elektronických pomocných systémů. Vrcholem modelu se stal přístrojovou deskou ve středu torpéda. Nissan X-Trail T30 rychle získala popularitu ruský trh Vzhledem ke zvýšenému pohodlí, vysoké kvalitě a široké základní vybavení.

V roce 2007 se výroba Nissan X-Trail T30 zastaví v souvislosti s přístupem nISSAN Market. X-Stezka 2. generace se liší od jeho předchůdce zvýšené rozměry.

Tuning nissan x-stezka

Tuning Atelier nezůstal stranou a nabídl řadu podrobností a příslušenství pro tyto crossovers z vysoce kvalitního plastu nebo hliníku. Konec konců, ladění Nissan X-Trail je skvělou příležitostí, aby se crossover impozantní a exkluzivní.

Auta jsou zpravidla ideální pro jízdu ve městě. Nicméně, mnoho vlastníků automobilů ochotně kultivovat obraz crossover, proto jsou tyto zdánlivě ideální modely často vystaveny ladění. Stojí za zmínku, že externí ladění vozu provádí nejen estetickou funkci, ale také ochrannou.

Tuning Nissan X-Trail T30 a T31

Standardní ladění Nissan X-Trail T30 a T31 zahrnuje chromované ložní prádlo části, které jsou zvláště důležité v terénních podmínkách. Sada těla pro Nissan X-Stezt bude dokonale chránit laku těla z různých škod, se kterým se kříž často nachází v jeho cestě. Fotografie Tuning nissan x-stezka demonstruje aktualizované a začaly exkluzivní modely auto.

Sady Babyr patří:

• nerezová ocel Kenguryatnik provádí ochrannou funkci Auto vpředu a nebude aplikovat další poškození chodců v kolizi;
• obložení přední nárazník a zadní nárazník chrání auto před poškozením;
• prahové hodnoty, boční trubky, kroky, ochrana dna pod motorem jsou velmi funkční detaily;
• výlisky dokonale chrání dveře z poškrábání;
• mlhovky jsou založeny ke zlepšení dopadu a rozšířit úhel pohledu na silnici se špatnými povětrnostními podmínkami;
• prsteny kufru budou mít obraz auta více sportování;
• kola slitiny doplňují obraz cool SUV

Je možné dát SUV s airbrushingem. Kresba může odrážet individualitu majitele.

Tuning Salon Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail Salon je dostatečně pohodlný a praktický, nicméně neexistuje žádný limit pro dokonalost. Tuning Nissan X-Trail T31, stejně jako model první generace Crossover zahrnuje:

• treshing sedadla s vysoce kvalitními a vynikajícími materiály: kůže, alcanthr, hadřík.

Nové opláštění kabiny vytvoří auto v jedinečném a zvýšit prestiž majitele. Strop a torpédo a plastové panely jsou často přístupné. Dekorace druhého přírodního dřeva nebo uhlíku přispěje speciálním elegantním vnitrem. Na Nissan X-Trail Salon byl pohodlnější pro řidiče a jeho cestujícím pro cestování na dlouhé vzdálenosti, instalaci multimediálních prvků, nejnovější zvukový systém a hlukovou izolaci.

Čip ladění x-stezka

Auta Nissan X-Trail mohou být také podléhat ladění čipu nebo nastavení počítače přeprogramování. Čip ladění používá zásoby standardního motoru instalovaného v autě standardní vybavení. V důsledku toho se zvyšuje výkon motoru a auto je schopno rychleji urychlit. Takové změny jsou však patrné pouze v případech, kdy je potřeba, například při zrychlení. Zvýšený výkon se provádí v rámci přijatelných hodnot, standardní program ochrany motoru pokračuje v normálním režimu. Ochranné programy motoru se tak nemění a přetížení komponenty motoru nedochází. Další důležitou výhodou ladění čipu je snížit spotřebu paliva.

Tuning nissan x-stezka - drahé potěšení, ale výsledek stojí za to, protože takové auto bude příznivě odlišné od svého kolega a bude v jedné kopii.

(Tovární index T31) byl vytvořen na platformě nazvanou Nissan C. Auto bylo velmi populární, což není překvapující: pro milion s trochou nabídky celostátého celého dne s obrovským kufrem. Ale stojí za to hledat "chitrimu", jak často majitelé často mistrem na sekundárním trhu?

Oficiální verze

Většina "IKS-TRAILS" se objevila na ruském trhu oficiální prodejci. Až do roku 2009 byly všechny vozy prodané s námi japonské shromáždění. Později nastavit výrobu nissan Plant. V St. Petersburg. Je to potěšující, že absolutně všechny modifikace, naftáti a benzín, byly oficiálně prodány od nás. Je dobré, pro velkou šanci ušetřit všechny servisní dokumentace. Setkáváme se s americkými verzemi a správnými objednávkami, ale hlavně za urals.

Jemný Skar.

X-Stezka je obdařena odvážným vzhledem, ale lakování těla je překvapivě jemná. Už za pár let začíná kudrnaté a svlékané - jako celé venkovní chrom. A čipy na barvě zůstávají i po lehkých šokech s malými oblázky. Nejhorší ze všech, pokud se objeví na ne-rozptýlené střeše: "bojové kontakty" sedadla rychle rzi.

Hlavní zdroj nepříjemné zvuky Venku - chrastící plastový panel pod školníkem.

Interiér není také bez "cvrčků". Hlavní se usadil v držácích dolní části centrální konzoly. Čalounění sedadel, ať už tkaniny nebo půdosrdná, není trvanlivost a po dvou letech je třel, ztrácí komoditní vzhled. Typicky je ráfek volantu dodán do této doby. Ale ještě silnější žije ohřívač. O tři roky později, jeho motor začne píšťal v důsledku opotřebení uzlu kartáče a kolektoru, který slibuje sanitkovou výměnu dílčí sestavy (10 000 rublů).

Nebuďte překvapeni, pokud v jednom "krásném" momentu zvukového systému nebo tempomatu přestane reagovat na tlačítka na volantu, to znamená, že smyčka selhala. Pokud to nedokáže obnovit, nový bude stát 10 700 rublů.

Auto v drahé vybavení nebude zbytečné zkontrolovat zdraví sedadel, zejména řidiče, jinak budete muset vyvíjet na pár desítek tisíc rublů. Řidičské židle rámu krepts bez ohledu na konfiguraci: zvuky staré pohovky publikují mnoho kopií více než tři roky.

Baterie obvykle udržuje více než tři nebo čtyři roky našeho klimatu. Neexistují žádné speciální problémy s generátorem a jeho členění je spíše výjimkou než pravidlo.

Dejte si pozor na srdce

Rozsah power agregáty IKS-Stezka nesvítí odrůdu - výhradně řádek "čtyři". V motorový gamme MR20DE benzínové motory s objemem 2,0 l (140 hp) a 2,5-litr qr25de (169 hp) sousedící s dvoulitrovým turbodieselem M9R ve dvou možností napájení (150 nebo 173 hp).

Více než polovina automobilů na trhu je vybavena dvoulitrovým benzínem - a jsou nejčastěji rozbité. A v nejhorší pozici, majitelé "IKS-TRAWSOV" z roku 2008 vydali: Na některých strojích měly motory vadu pístová skupina A trpěli zvýšenou spotřebou oleje. Píst se změnil pod zárukou, takže při výběru automobilu 2008 by bylo hezké kontrolovat servisní příběh.

Kromě toho, po 140 000-150 000 kilometrech v některých motorech, pístní kroužky a spotřeba oleje překročí litr na tisíc kilometrů. Zaokrouhlování pomáhá ne vždy a pak připravit 4500 rublů za sadu pístních kroužků a zednické čepice. Plus - Jak si myslíte? - Jednou pět dalších za práci.

Nezapomeňte zkontrolovat motor zdola. Po 60 000-70 000 kilometrech začne tmel, který provádí roli pokládání palet, začne přeskočit lubrikant. Často pomáhá protáhnout šrouby palet, ale někdy musí znovu aplikovat tmel.

Motorový olej není jedinou kapalinou, kterou X-stezka aktivně ztrácí. Pokud úroveň nemrznoucí směsi pravidelně klesne, zkontrolujte těsnost expanzní nádoba. Průtok horní a dolních částí je značková vlastnost dvoulitrové jednotky. Méně často se kapalina přivádí pod tepelným stohem termostatu. Pokud se nemrznoucí posezení jde, a úniky nejsou viditelné venku, je to špatné. MR20DE Motor tenké stěny svícia poměrně mírně přehánět, když se kroucení tak, aby se vlákno popraskané a nemrznoucí směs začaly vstoupit do spalovací komory. Proto vezměte pravidlo otočit svíčky pouze s momentovým klíčem.

Zbytek dvoulitrové jednotky je velmi podobný jeho staršímu bratrovi s indexem QR25DE. Pokud se auto náhle odmítlo začít (to se stane, zpravidla, po 120 000-130 000 kilometrech) to znamená, že nastane čas změnit obchodní řetězec časového řetězce (4 600 rublů).

Bez ohledu na typ motoru leží ukazatel palivové rezervace. Výhoda, vylezl a v důsledku toho je senzor vyrovnání paliva nahrazen odděleně (5600 rublů). A tady palivový filtr Může být změněna výhradně jako sbírka palivového čerpadla (10 900 rublů). Aby nedošlo k utrácení peněz na drahý uzel, vyčistěte mřížku filtru každých 30 000 až 35 000 kilometrů pro prevenci.

Po 100 000-110.000 kilometrů budou muset nastavit ventily. Neslyšeli jste: mezery všech motorů jsou vystaveny starým způsobem, výběr tloušťky nácviků (seřizovacích podložek není k dispozici). Ne nejkrásnější podpěry motoru vyžadují výměnu na dalších 100 000 kilometrů (6500 rublů pro přední a 2400 rublů na zadní).

Dieselové stroje na našem trhu jsou trochu - asi 5% z celkového počtu. Je to škoda! Koneckonců, dvoulitrové turbodiesel M9R téměř nemá slabiny. Je to reverzní dálnice palivový systém... Její trubice často prasknou (5 400 rublů) a těsnicí kroužky začínají přeskočit naftu.

Dej pás

X-Stezka byla instalována "mechanika", "avtomat" (6-rychlost) nebo variátor.

Tradiční mechanická box Velmi živé. Snad je jediným onemocněním toho, že výrobní stroje na výrobu 2010 na 30 000-40 000 kilometrech musely změnit přilnavost v důsledku vadného disku.

Šestičovitá "automatická" jatco jf613e je nalezena výhradně ve dvojici s naftou, a na našem trhu je tato jednotka častým hostem - i když šest z deseti dieselová auta Vybaveno "automatickým". Pokud jde o spolehlivost, japonská hydromechanika není téměř ne podřadná vůči "mechaniky" obyčejné - pokud každých 50 000-60 000 kilometrů mění olej. Samozřejmě, solenoidy v hydraulikonu nejsou tak spolehlivé jako GA6L45R GA6L45R (on je obeznámen s majiteli americké stroje, ale také fanoušci BMW). Díky kompetentnímu řízení však žijí nic méně, jako celek jako celek.

Nejkrásnější v provozu musí být uznávány modifikace s variátorem JATCO JF011E. V penny letí nejen opravit, ale také předpisy. Například nahrazení drahých oleje Nissan. CVT tekutina NS-2 (každé čtyři roky nebo až 60 000 kilometrů) a olejový filtr Bude to s prací stát asi 16 000 rublů. Tlačovací pás vyžadující výměnu každých 150 000 kilometrů bude stát 20 000 rublů. Ale úspory na službě se mohou vrátit dražší. Pokud řídíme výměnu oleje, jsou produkty opotřebení zaseknuté redukčním ventilem olejového čerpadla (13 000 rublů) a oleje hladovění jednotky je zajištěno. Pás bude držet kužely variátoru (52 000 rublů). Spolu s kužely bude trpět blokovými ventily (45 000 rublů) a krokový motor (6800 rublů). Výstup druhé je obvykle doprovázen zavěšením na jednom přenosu.

Závěs cardanian Vala A Svátky jsou spolehlivé, jen určitě sledovat stav prašníků (5 600 rublů za sadu). A nezapomeňte, že x-stezka je parket, ne all-terénní vozidlo. Dlouhodobé střelby pro vážné off-road a časté skluzu mohou větu elektromagnetickou vazbu konektivity zadního kola (43 000 rublů).

Ligament ruptura

Pozastavení "IKS-Trail" je podobná suspenzi "Kushka" a design a problémy. Nejslabším článkem je podpěrná ložiska (1000 rublů). Padající do ložiska nečistot a písku ho nosí pro 20 000-30 000 kilometrů. Jedná se však o vozy prvních tří let vydání. Později byl uzel dokončen, hašení ložisek života na 100 000 kilometrů.

Nízká déle než 40 000 kilometrů slouží jako regály (2000 rublů na sadu) a pouzdra stabilizátoru příčná stabilita (1100 rublů). Chcete-li nahradit druhý, budete muset odstranit pomocný rámec, na kterém budou tiché bloky změněny současně. Ve verzích s 2,5 litrovým motorem nejsou prodávány samostatně, ale podobné detaily jsou vhodné z modifikace dvoulitrů. Tiché bloky a. míč podporuje Přední dolní páky (6400 rublů) se konají až 80 000-100 000 kilometrů. Na tomto kilometru se vejde ložiska nábojekteré se mění pouze s rozbočovačem (6 400 rublů).

V zadní suspenzi se nejvíce potíží s nižšími průchodkami tlumiče, zejména v prvních letech uvolnění. Po restylování 2010 byly objímky dokončeny a bolavý zůstal pozadu. Klepněte na podporu a plastové pouzdra Přední tlumiče? S touto funkcí je snazší termíny, než se pokusit odstranit.

Řídící kolejnice je poměrně spolehlivá a nezačne zaklepat dříve než 140 000-150 000 kilometrů. Když se volant otáčí, zvuk kardanů hřídele řízení (4400 rublů) a vrzat gumové těsnění. Mazivo s silikonovým složením se již stal pro majitele "IKS-Trail" rituál.

Spolehlivý I. brzdový systém. Některá auta odmítla jednotku ABS - nejčastěji po bouřkách Brodů a dalších bahenních lázní.

Navzdory nemoci dětství se X-Trail Series T31 stala skutečným bestsellerem mezi crossovers. Velmi lákavé příležitost získat spoustu aut pro relativně malé peníze.

Za cenu s ním jsou srovnatelné Mitsubishi Outlander.. Korejští konkurence Kia Sorento a Hyundai Santa. Fe je celkem více než 40 000-50,000 rublů.

X-Trail ztrácí v ceně méně než 9% ročně. A pokud se rozhodnete koupit, je lepší se zaměřit na verzi s "mechaniky" a motorem 2,5 litru.

Perfektní možností je dieselový motor s klasickým "strojem", ale neexistují žádná taková auta s ohněm. Přístupnější automatická verze s variátorem i v dobrém stavu může vyžadovat značné provozní náklady.

Slovo prodejce

Artem Melnichuk, ředitel prodeje automobilového salonu s kilometem

S prodejem ne všichni jednoznačně. Nemohu říci, že x-stezka je auto neoddělitelná. Kupující milují ho za velký kufr, prostorný salon a hodně k crossover. Stroje s "mechaniky" bombardují nejrychlejší. Elektromagnetická vazba a zejména variátor mnoha jsou alarmující: možná oprava Bude to stát kulatá částka (i když variátor nemusí nutně vyžadovat opravu).

Další významnou výhodou automobilu je, že v průběhu let, jeho další hodnota se snižuje velmi pomalu, a to téměř nespadají vůbec. Ale pokud má auto neprůhlednou službu historie, je téměř nemožné si to realizovat za dostupnou cenu.

Slovo vlastníka

Lev Tikhon, majitel Crossover Nissan X-Stelaw (2011 vydání, 2.0 L, MCP, počet ujetých kilometrů 46 000 km)

Mám tuto druhou x-stezku. Hlavní kritéria při výběru automobilu bylo prostorným salónem, velkou clearance a nízkou cenu.

První x-stezka, vydání 2007, žil jsem čtyři roky, pro které jsem zabalil 200 000 kilometrů. Největší problémy se staly na 63. tisíce, když se rozpadlo zadní převodovka. Byl změněn v záruce, ale prodejce musel jít 250 kilometrů. Zbytek vozu byl velmi spolehlivý. Kromě převodovky se mění pouze nosná ložiska a stabilizační stojany. A spojka z ručního boxu byla zcela opustila 200 tisíc!

Když nastal čas změnit auto, otázky se nevyskytly - pouze x-stezka! Proto jsem se v roce 2011 stal vlastníkem aktualizovaného "Chitri". Stejně jako u předchozího, motor je dva litry a ruční krabici. Ano, a balíček je stejný. Ale shromáždění je již ruština, a podle mého názoru, horší než japonština: na materiálech a některé podrobnosti byly jasně uloženy. Ale stále si myslím, že auto je dobré, zejména v dlouhých výletech. Voyage v Řecku mě v tomto stanovisku posílila.

Slovo technik

Stanislav Olyushin, mistr akceptorů technického centra "Flagship-Auto"

Stejně jako většina crossovers, Nissan X-Trail - auto je složité a vyžaduje značné náklady. Největším problémem je dvoulitrový benzínový motor - malý zdroj rozvodového řetězce. Doporučuji jej změnit každých 100 000 kilometrů. Pro práci, s výjimkou nákladů na náhradní díly, budete muset dát asi 12 000 rublů.

Diesel se děje s problémy s zadním řetězcem vakuová pumpa a redukční ventil TNVD.

Suspenze je příliš tvrdá, což ovlivňuje jeho spolehlivost. Stabilizační stojany a kuličková ložiska běží v průměru 30 000-40 000 kilometrů. Ale pro opravu pozastavení s vámi nebude mít hodně. Například, plná přepážka zadní suspenze To bude stát 7000 rublů (s výjimkou nákladů na náhradní díly). Můžete také být nazýván velmi drahý - v průměru 5 000-7,000 rublů, včetně všech spotřebních materiálů.

Specialisté společnosti "Laboratorní rychlost "ImplementovánoČip ladění benzínového atmosférického motoruNissan x-stezka2.0 v těle T31 - finalizace programu řízení motoru ke zvýšení jeho výkonu a ovladatelnosti, jakož i vypnutí katalyzátoru, po němž následuje jeho fyzické odstranění

Provoz zadaného motoruNissan x stezka Spravováno blokemHitachi A56-100.

Chipovka motor Nissan. X-Trail 2.0i se provádí v obecném případě diagnostický konektor. V extrémně vzácných případech práce musíte provádět s odstraněním a analýzou řídicí jednotky motoru. ECU se nachází v otevřený prostor Vedle baterie

Před provedením práce, naši specialisté provádějí čtení chyb - není možné vzít do provozu auto s problémy na motoru. Výjimka tvoří pouze problémy motoru řešitelné metodami softwaru, například chyby katalyzátoru.

Diagnostický konektor OBDII je umístěn pod sloupcem řízení za plastovým panelem:

V důsledku blikajícího motoru ECU zvyšuje Nissan X-Stez, zvyšuje vyzvednutí v celém rozsahu otáček, promyšlení pedálu "plynu" snižuje a maximální výkon a točivý moment motoru se zvyšují do 10%. To je , motor velmi výhody v řízení!

Katalyzátor je také možné vypnout. Současně se diagnostika senzoru kyslíku po katalyzátoru (druhá lambda sonda) vypne. Fyzicky katalyzátory jsou umístěny na kolektoru a pod výživou auta. Jejich odstranění s náhradou za Flamesity zabírají kaka minimálně 3-4 hodiny

Čas "Chipovka" Motor Nissan X-Trail 2,0 - Asi 2 hodiny