Motor BMW M50 je k dispozici ve dvou verzích, s objemem 2,0 a 2,5 litrů a byl vyroben na rostlině Steyer. Do roku 1996 bylo vyrobeno 943,795 motorů.

BMW M50 z M20 je jiný konstruktivní funkce, včetně menších emisí CO2 a spotřeby paliva, vyšší účinnosti a výkonu, stejně jako stabilita a účinnost.

Hlavní rozdíl ve srovnání s M20 je hlava válce s 24-ventilem a dvě horní vačkové hřídele (DOHC), které jsou napájeny dvěma časovými řetězci (převodový pásek v M20), tlačí mají nízké provozní náklady, hydraulický kompenzátor, všechny části zapalování Systém jsou pod plastovým víkem na víku ventilu, kované tyče (C45), lehkým pístům, vysokým kompresním poměrem, injekci plné paliva, sání potrubí má zcela hladké vnitřní stěny a je 50% snadněji než potrubí příjem hliníku.

Na základě motoru M50 byl vytvořen, který byl instalován.

Pro implementaci úkolů, účelu indikátorů výkonu pro motor M50, byl vyvinut zcela nová hlava bloku válce válce (se dvěma horními vačkovými hřídely) se 4-ventilovou technikou, jehož zvláštnost je nízká činnost plynu Výměna, perfektní poloha zapalovací svíčky a snížení pohybu každého ventilu.

Motor BMW M50B20.

Tato verze napájecí jednotky byla instalována

Motor BMW M50B24.

2,4-litrová verze objemu BMW M50 M50 2,4 litrů (2394 CC), která byla vyrobena pro automobily 3 a 5 řady thajské specifikace. Jeho maximální výkon - 188 HP (138 kW) při 5900 ot / min a moment je 235 nm při 4700 ot / min. Průměr pístu je zdvih pístu 84 mm a 72 mm.

Motor BMW M50B25.

Motorové charakteristiky BMW M50

		M50b20.	M50b25.
typ motoru		inline 6-válec
montážní poloha	vpředu	30º k maturitě
	boční	2.28 ..
efektivní objem motoru	dm³.	1990	2494
pístový pohyb	mm.	66	75
průměr válce	mm.	80	84
		0,825	0,893
napájení	kw / hp.	110/150	140/190
rychlost otáčení	rpm.	5900	5900
točivý moment	Nm.	190	245
rychlost otáčení	rpm.	4700	4700
specifický výkon	kw / dm³.	55,3	56,1
kompresní poměr	:1	10,5	10,0
pořadí válců		1-5-3-6-2-4
maximální rychlost pístu	sLEČNA.	14,3	16,25
průměr ventilu	mm.
inlet		30	33
uvolnění		27	30,5
ventil běží	mm.
příjem / promoce		9,7/8,8	9,7/8,8
ovládací sekce	vp. / Sv.	240º / 228º.	240º / 228º.
Úhel otevření ventilu	vp. / Sv.	96º / 104º.	101º / 101º.
pohonné hmoty		vysoký oktanový bezolovnatý benzín

Struktura motoru

Struktura motoru BMW M50

Motor M50: 1 - Olejové čerpadlo; 2 - hnací řemen; 3 - Chladicí kapalina čerpadla; 4 - termostat; 5 - olejový filtr; 6 - řetězy; 7 - Příjem
kolektor; 8 - svíčky a zapalovací cívky; 9 - vačkové hřídele; 10 - Hydrotírování;

Carter / Cracked-spojovací mechanismus

Vlastnosti:

• nový vývoj - odpadní tuhý Carter optimalizovaný hmotou;
• vzdálenost mezi válci: 91 mm, průměr válce (2,0 litrů): 80 mm, průměr válce (2,5 litry): 84 mm;
• klikový hřídel ze železa s kulovým grafitem na 7 nativní ložisek s 12 protizávažími;
• setrvačník v ruce realizace;
• trvanlivé oscilace s integrovaným přírůstkovým převodem;

Technické parametry bloku válce, mm:

Blokový motor Carter M50: 1 - Blok válců s písty; 2 - M10x75 HEX HEx šroub; 3 - olejová tryska; 4 - Zástrčka D \u003d 12,0 mm; 5 - kryt ložiska šroubu; 6 - olejová tryska; 7 - kryt d \u003d 45 mm; 8 - Závitová zástrčka; 9 - těsnící kroužek; 10 - středící objímka d \u003d 13,5 mm; 11 - středící objímka d \u003d 10,5 mm; 12 - středící objímka d \u003d 14,5 mm; 13 - Fals. Blok Carter Basescreen Set;

Klikový hřídel s vložkami ložisek motoru M50: 1 je cirkulující klikový hřídel s ložiskovými vložkami; 2 a 3 - vložky tvrdohlavého ložiska; 4, 5, 6 a 7 - ložisková vložka;

Písty

Hliníkové písty s termostatickými vložkami jsou instalovány v M50 m50. Ve spodní části pístu jsou čtyři ventilové kapsy, dva na sacím a výfukovém ventilu.

Dno pístu 2,5 litrového motoru má navíc vybrání segmentu (v 2-litrovém motoru není žádné segmentové vybrání). Spodní část pístů se ochladí stříkáním oleje. Postřikovače jsou umístěny v klikové skříni v oblasti domorodých ložisek klikový hřídel.

M50: 1 motorový píst - píst; 2 - pístový prst; 3 - pružinový blokovací kroužek; 4 - Opravte sadu pro kroužky pístu;

Píst motoru M50: na levé straně 2,0 litrového motoru, s pravý-2,5-litrovou elektrickou jednotkou;

Pístní prsteny:

• top kompresní kroužek: válcový kroužek potažený chromem, 1,5 mm vysoký
• nižší kompresní kroužek: Kuželový kroužek s drotem na pracovním povrchu, vysoký 1,75 mm
• ocpeary Ring: Takzvaný. Boxovaná štěrbina s krouceným pružinovým expandérem, 3 mm vysoko

Distribuční hřídel Drive.

Pohon se provádí dvěma jednořadými válcovými řetězci:

• Hlavní pohon (primární řetězec):
  • z klikového hřídele k promoce vačkového hřídele s vodicí deskou na větvi otroka
  • hydraulicky absorbovaný protahovací tyč
• Pomocný pohon (sekundární řetězec):
  • od maturitace do distribučního hřídele
  • průměrný profil a hydraulicky pokrytý napínačem

Oba řetězy jsou ochlazeny v místech odjezdu od hvězd stříkajícím olejem. Řetěz primárního pohonu je vybaven sprinklerem umístěným nad prvním nativního ložiska klikového hřídele. Sekundární pohon je vybaven sprinklerem v pouzdru napínače řetězu.

Ventily jsou poháněny dvěma poloprodlanými top, litrovými dutými vačkovými hřídely.

Distribuční hřídele a deskové plechy jsou nastaveny sestavu s tělesem ložisek pro usnadnění údržby.

Hlava válce motoru M50: 1 - Hlava bloku válce s planetami podpory; 2 - Podporované propuštění planckové tváře; 3 - středící objímka d \u003d 9,5 mm; 4 - Hex matice s podložkou; 5 - Pouzdro ventilového vedení; 6 - Vstupní ventil sedákový kroužek; 7 - Sedlový prsten výfukový ventil.; 8 - středící objímka d \u003d 9,5 mm; 9 - Instalační pin M7x95; 10 - Montážní kolík M7 / 6x29,5; 11 - Montážní čep M7x42; 12 - montážní kolík M7x55; 13 - Instalační pin M6x30-Zn; 14 - Instalační pin M6x45; 15 - montážní kolík M6x35-Zn; 16 - středící objímka d \u003d 8,5x9mm; 17 - montážní kolík M8x50; 18 - středící objímka d \u003d 10,5 mm; 19 - víko d \u003d 28mm; 20 - Závitová zástrčka M24x1.5; 21 - Závitová zástrčka M18x1.5; 22 - M8x1 závitová zástrčka; 23 - Závitová zástrčka M12x1.5; 24 - těsnící kroužek; 25 - Víko 22,0 mm;

Charakteristické Sadls valerov.

Parametr	Točící židle
	inlet	promoce	inlet	promoce
	M50b20.		M50b25.
Průměr výstavního otvoru sedla v hlavě bloku, mm:
nominální	34	28	34	31,5
1. oprava	34,2	28,2	34,2	31,7
2. oprava	34,4	28,4	34,4	31,9
s přijetím, mm	od 0,00 do +0.025		od 0,00 do +0.025
Roh práce zkosení, stupně	45	45	45	45
Úhel je externí nastavení	15	15	15	15
Úhel interního nastavení	60	60	60	60
Šířka pracovního zkosení, mm	1,40-1,90		1,40-1,90
Vnější průměr, mm
nominální	34,1	28,1	31.6 (nominální 34.1)
1. oprava	34,3	28,3	31.8 (1. oprava 34,3)
2. oprava	34,5	28,5	32.0 (2. oprava 34.5)
s přijetím, mm	od 0,00 do -0.025		od 0,00 do -0.025
Výška sedla, mm
nominální	7,3		7,3
1. oprava	7,5		7,5
2. oprava	7,7		7,7
s přijetím, mm	od 0,00 do -0.01		od 0,00 do -0.01

Ventily motoru M50.

Parametry	Vstupní ventily		Výfukové ventily
	M50b20.	M50b25.	M50b20.	M50b25.
Průměr hlavy, mm	30,00	33,00	27,00	30,50
Tolerance průměru hlavy, mm	od 0,0 do -0,016		od 0,0 do -0,016
Průměr tyče, mm
nominální	6,975		6,975
1. oprava	7,10		7,10
2. oprava	7,20		7,20
výrobní tolerance	od 0,00 do -0,015		od 0,0 do -0,015
Clearance mezi vodicími pouzdrem a ventilovými tyčemi	0,5		0,5

Parametry vodicích rukávů, mm.
Celková délka	43,5
Vnější průměr:
nominální	12,5
1. rem. velikost	12,6
2. rem. velikost	12,7
Výrobní tolerance	od +0.033 až +0.044
Vnitřní průměr:
nominální	7,0
1. rem. velikost	7,1
2. rem. velikost	7,2
Výrobní tolerance	od 0,0 do +0.015
Průměr otvorů pro vodicí rukávy:
nominální	12,5
1. rem. velikost	12,6
2. rem. velikost	12,7
Výrobní tolerance	od 0,00 do -0,018

Blokový válec

Motor GBC M50 s diametrálně proti přívodním a výstupním kanálům s

• Čtyři ventily na válci
• dva vačkové hřídele
• tarbed tlačí s hydraulickou clearance Control (HVA)

Velmi malými rohy ventilů činí spalovací komoru rovnou a zajišťují koncentraci hořlavé směsi kolem zapalovací svíčky umístěnou centrálně.

GBC BMW M50 v kontextu

Hydraulická volba a pohon ventilu

(HVA) integrován do plechu. To snižuje tvorbu hluku a usnadnit Údržba:

• Není třeba instalovat a zkontrolovat vůli pohonu ventilu
• Fáze distribuce plynu jsou jasně respektovány během dlouhé doby

Hydraulický ostnatý pusher se skládá především ze dvou pohyblivých částí - talířový tlačovač a válec.

Provozní síla obě části jsou přesunuty do úplné absence mezery mezi rozváděč a ventilová tyč.

Zpětný ventil se používá k naplnění a zámku vysokotlaké komory.

Olejová cirkulace

Přívod oleje se provádí přes dupaccentrické čerpadlo s vnitřním rotorem a integrovaným systémem regulace oleje (podobný b).

Čerpadlo je umístěno v olejové pánvi a aplikuje se na blok válce. Je napájen jedním řádkovým válečkovým řetězem přímo z klikového hřídele.

Olejový filtr je instalován na vstupní straně ve svislé poloze. Papírová filtrační kazeta může být vyměněna shora. Pro výměnu filtru odšroubujte centrální kryty upevňovacích šroubů olejový filtr.

Motor M50 v sekci - pohled zepředu

Chladící systém

Vodní čerpadlo integrované do řetězové klikové skříně. Koncový těsnící kroužek má keramický povrch, ovzduší je vyroben z plastu, pouzdra hliníku.

Odstranění teplé vody pro zahřívání se provádí z hlavy bloku válce.

Carter a GBC jsou primárně ochlazeny v podélném směru. Hlavní tok vody běží před zadní stranou, stoupá spojovacími kanály do hlavy bloku válce a teče zpět dopředu.

Pomocné agregáty

Jednotky jsou napájeny klínovým pásem, který nevyžaduje údržbu.
Čerpadlo zesilovače řízení a generátor jsou umístěny v levém, klimatizačním kompresoru (SA) - vpravo, v blízkosti motoru a jsou pevně instalovány, ne pružně.

Jednotka pohonu pomocné agregáty prováděny na dvou úrovních:

• Úroveň 1 (hlavní disk):
  • klikový hřídel - vodní čerpadlo (ventilátor) - generátor - čerpadlo čerpadlo čerpadlo nebo tandemové čerpadlo (regulace úrovně)
• 2 Úroveň (volitelná jednotka):
  • klikový hřídel - Kompresor klimatizace

Napínač řemene externího zesilovače se nachází na větvi otroky, hydraulicky odpisuje v jednom směru. Napínací válec Z plastu.

Zapalovací svíčka

Samostatný plastový přesměrovací válec v blízkosti generátoru zvyšuje úhel jeho pokrytí. V systému zapalování M50 (RZV) se také používá svíčka zapalování - "F" svíčka s SAE-kontaktem a třívrstvou boční elektrodou.

Boční elektroda byla vyvinuta BMW ve spolupráci s dodavateli speciálně pro 4-ventilové motory. Vypálení v těchto motorech je tvrdší a rychlé a před zapalovací svíčkami klade vyšší nároky.

Boční elektroda je svařena na pouzdro svíčky ve třech bodech (na 3 nohách) a má tvar trojúhelníku vzhledem k centrální elektrodě.

Mezera mezi elektrodami na nové svíčky je 0,9 mm +/- 0,1 mm. Svíčka má odpor< 1 кОм.

Zapalovací cívka

Každá svíčka zapalování má vlastní zapalovací cívku. Zajišťuje se cívkové šrouby do železného obalu tímto způsobem elektrický kontakt s hmotností.

Dodávka vysokého napětí na zapalovací svíčku se provádí pomocí silikonové nálevky, kontaktní tyče s rušivým odporem a kuželovitým kontaktním pružinou, která tlačí svíčky na SAE-pin. Tento návrh poskytuje největší sekundární napětí systému zapalování, protože neexistují žádné vysokonapěťové vodiče a ztráty spojené s distribucí napětí.

Zapalovací cívka motoru M50: 1 a 2- zapalovací cívka; 3 - špička drátu na svíčku zapalování; 4 - HEX matice; 5 - štít; 6 - hex šroub; 7 - konektor skříně zástrčky; 8 - zapalovací svíčku;

Zapalovací cívka je galvanicky odpojena, tj. Konec sekundárního vinutí je odstraněn z cívky. Je indikován "4A" a je středním kontaktem třípólové konektorové připojení:

• z primární strany terminálu 1 a 15
• kontakt "4a"

Jeho kontaktní jazyk je delší. Z bezpečnostních důvodů tedy při odpojení zástrčky odpojen tento kontakt odpojen tímto způsobem.

Motor BMW M50tu.

Od září 1992 (PU92), instalován do tohoto bodu na BMW E36 a E34, motor BMW M50 je nahrazen svou recyklovanou verzí. M50 tu. (TU - technicky recyklovaný).

Motorový prvek BMW M50 TU

Technické zpracování motoru M50 vedlo k následujícím zlepšením:

• zlepšení povahy změny točivého momentu, zejména v rozsahu průměrných rychlostí otáčení
• snížená spotřeba paliva
• zlepšená charakteristika nečinný pohyb Se současným snížením rychlosti nečinnosti
• vylepšené vlastnosti výstupu (snížení emisní toxicity)
• vylepšený pickup.
• nejlepší akustika motoru

Zlepšení motoru M50TU (M50TU) vzhledem k motoru M50 bylo dosaženo následujícími konstruktivními změnami a opatřeními:

• použití digitální elektroniky DME3.3.1 s regulací proti klepání v motoru 2,5 litrů ( M50tub25.)
• aplikace regulátoru motoru Siemens MS 40.1 Ve všech modelech E36 a E34 s motorem M50tub20.
• zvýšená komprese
• aplikace systému Vanos
• změny v krystalovém spojovacím mechanismu (nové písty a spojovací tyče)
• nový regulátor volnoběhu v 2,5 litru motoru M50Tub25 (ZWD-5)
• použití průtokoměru tepelného filmu
• snížení průměru ventilové tyče a aplikace jednoho ventilu pružiny
• aplikace deskových plechů a pružinových desek optimalizovaných pro hmotnosti
• change ventil akcelerační charakteristiky
• změna oscilací klikového hřídele

Charakteristika motoru BMW M50 TU

technické specifikace		M50tub20.	M50tub25.
typ motoru		inline 6-válec
montážní poloha	vpředu	30º k maturitě
	boční	2.28 ..
efektivní objem motoru	dm³.	1990	2494
pístový pohyb	mm.	66	75
průměr válce	mm.	80	84
poměr pístu / průměru válce		0,825	0,893
napájení	kw / hp.	110/150	140/190
rychlost otáčení	rpm.	5900	5900
točivý moment	Nm.	190	245
rychlost otáčení	rpm.	4200	4200
specifický výkon	kw / dm³.	55,3	56,1
kompresní poměr	:1	11,0	10,5
pořadí válců		1-5-3-6-2-4
maximální rychlost pístu	sLEČNA.	14,3	16,25
průměr ventilu	mm.
inlet		30	33
uvolnění		27	30,5
ventil běží	mm.
příjem / promoce		9,0/9,0	9,0/9,0
ovládací sekce	vp. / Sv.	228º / 228º.	228º / 228º.
Úhel otevření ventilu	vp. / Sv.	105-80º (Vanos / 105º)	110-85º (Vanos / 101º)
pohonné hmoty		high-oktanový nonethydratovaný benzín (super)

M50Tub25 byl použit na E36 325i / 325IS a E34 525i / 525IX.

Vanos.

Jako výkonové vlastnosti a indikátory výfukové plynyTakže chování čtyřdobého benzínového motoru na pohybu vozu na pohybu vozu může být významně zlepšeno použitím proměnného úhlu otevření vstupního vačkového hřídele.

Úhel otevírání vstupního vačkového hřídele motoru M50TU může být změněn, tj. S ohledem na specifické provozní podmínky, přepnutí z pozdního otevření na dřívější nebo naopak.

Výhody systému Vanos:

• vysoký výkon a zlepšený točivý moment v určitých rozsahech revolucí
• snížený obsah podílu NOx a CH výfukových plynů v neúplném rozsahu zatížení
• menší zbytkový plyn s nečinností; Vzhledem k tomu na jedné straně se zlepšila kvalita volnoběhu v důsledku příznivější směsi a na druhé straně nižší spotřeba paliva v důsledku snížení počtu nečinnosti. Vylepšená akustika nečinnosti
• nejlepší reakce motoru
• vysoká funkční bezpečnost
• rozsáhlá vlastní diagnostika a bezproblémové vyhledávání chyb

Spínací systém Vanos je řízen řídicí jednotkou odpovídající digitální elektroniky. Ve dvoulitrovém motoru Siemens MS401 Management Jednotka, v 2,5 litru motoru - Bosch M3.3.1 Řídící jednotka řízení.

Design Vanos.

Pokud jde o motor M50TU20, a pro M50TU25, různé testy byly prováděny s různými variantami distribučních hřídelí a otevírací úhly pro detekci nejvýhodnějších variabilní úhelní úhly v úvodníku vačkového hřídele.

V důsledku toho byly vybrány následující úhly o otevření:

• M50tu20.
  • 105º (pozdější přepínání)
  • 80 ° (předčasné přepínání)
• M50tu25.
  • 110º (pozdější přepínání)
  • 85º (předčasné přepínání)

Z toho vyplývá pro varianty motoru, maximální spínací úhel střídavého úhlu hodnoty vstupního vačkového hřídele 25 ° kW (úhel klikového hřídele).

Komponenty:

• vstupní vačkový hřídel s kuřecí korunou vpředu;
• Řetězec mrtvice s vnitřní kuřecí korunou;
• hydraulicky mechanické zařízení pro přeskupení vačkového hřídele s jedním hydraulickým pístem a kostrou;
• elektromagnetický 4/2-kanálový spínací ventil;
• připojení OCLINEALEAL linky z bloku válců na 4/2-kanálový ventil;
• Řízení regulátoru a diagnostická elektronika;

Fungování systému Vanos

Systém Vanos v M50 běží běží odpovídající digitální elektronický motor. Regulátor s elektromagnetem přepne 4/2-kanálový ventil a ovlivňuje tak tlak motorového oleje do hydraulického pístu.

Hydraulický píst s pomocí mechanických dorazí a olejem působícího oleje je udržován v jedné ze svých dvou možných poloh (režim černobílého spínání). Uvnitř hydraulického pístu je pohyblivým převodem. Tento převod pomocí OSOSTICO Zapojení, převádí translační pohyb pístu v rotaci vačkového hřídele - vzhledem k vedoucím hvězdičce.

Hydraulický píst s převodovkou je nastaven koaxiálně s přívodním spínacím hřídelem v tlaku pod tlakem hliníkovým pouzdrem umístěným na straně hlavy GBC.

4/2-kanálový spínací ventil je navržen tak, že v přítomnosti tlaku v jedné z jeho komory není žádný tlak (zpětný odtok). Když je proud napájen do magnetu ventilu, píst, kotva proti pružné síly se pohybuje do předchozí polohy. Spirálová pružina poskytuje opačný pohyb do pozdější polohy. Tak, s poruchou elektromagnetu nebo selhání řídicího signálu se vačkový hřídel automaticky vrátí do pozdější polohy.

Pomocí této nouzové funkce může být motor spuštěn, i když je systém Vanos vadný. S časnou polohou vačkového hřídele během startu se motor nespustí.

Správa systému Vanos

Magnetický regulace ventilu systému Vanos se provádí za použití regulátoru a závisí na teplotě chladicí kapaliny, zatížení a otáčky motoru.

V době spínání systému pro změnu úhlu otevírání ventilů dochází ke změnám instalace začátku injekce a zapalování.

Aby se zabránilo častému, opakování spínání systému Vanos, Control dochází v režimu hystereze.

M50Tub25 Diagnostika s DME m3.3.1

Pokud chybové zprávy nejsou v paměti, řídicí signál je přiváděn do systému Vanos, když je motor M50Tub25 spuštěn s DME M3.3.1 při volnoběžné rychlosti. Pro toto se používají dva adaptéry - speciální nástroje BMW č. 61 2 050 a 61 1 467. Pokud zavřete magnetický ventil pro hmotnost, motor s pracovním systémem Vanos bude fungovat extrémně nerovnoměrný nebo zcela stánek.

M50Tub20 Diagnostika s MS40.1

S pomocí vlastní diagnostiky se systém Vanos provádí zcela. Absence chybových zpráv na chybových zprávách M50Tub20 motoru s MS40.1 je známkou plného provozu systému Vanos.

Před kontrola fungování V MS40.1 byste měli také přečíst data z paměti chybfunkce.

Pokud nejsou takové zprávy, systém Vanos, řízený tímto regulátorem, lze zkontrolovat pomocí testeru. Pokud přepnete distribuční hřídel na motoru na volnoběhu, napájecí jednotka s pracovním systémem Vanos bude fungovat extrémně nerovnoměrný nebo zcela stánek (podobný provozu operace na motoru s DME M3.3.1).

Problémy s motorem BMW M50

MOGR Engine je považován za jeden z nejvíce. Vypsáno níže možné poruchy motor, ale stojí za to zvážit správnou údržbu motoru, protože kdy správně provozNapájecí jednotka se zobrazí zcela odlišná:

• přehřátí: Tip - Zkontrolujte stav chladiče, čerpadla, termostatu, dostupnosti letecký provoz v chladicím systému a víka chladiče;
• troit: Dvojité kontroly zapalovací cívky, svíčky a trysky;
• plovoucí zatáčky: možné důvody Výskyt poruchy je selhání volnoběžného ventilu nebo senzoru polohy Škrticí klapka;
• nemrznoucí únik - popraskaná expanzní nádoba;
• selhání jednotlivých zapalovacích cívek;
• vyhoření řídicích klíčů pro klíč;
• kožený olej na kloubu sklenice olejového filtru, těsnění kryt ventilu, paleta a přední kryt;
• přívod paliva je vypnuta;

Napájecí jednotka BMW M50 byla nahrazena.

BMW Concern (Bayerische Motoren Werke) je jedním z největších světových výrobců automobilů a motocyklů. Nicméně, uvolnění motorů s vnitřním spalováním Zabírá ve struktuře své výroby daleko od posledního místa. Stačí, aby si všiml, že v pravítku power agregátyObavy vytvořené benzínem, tak nafty:

• BMW řadové motory (modelový rozsah m)

Na trhu automobilových elektráren jsou nejznámější řady šestiválcových motorů znepokojení BMW.. Různé modifikace motorů modelový řádek M byly instalovány na auta BMW 3 a 5 epizod v různých letech:

m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).

V roce 2005 byla nová generace motorů BMW nahrazeno motory modelu M - Series N. Prvním zástupcem byl motor N52.

• Montáž řady M50

V době SSSR byl nákup vozu BMW nerealizovaný sen o každém nadšenci aut. V době "restrukturalizace" však mnoho podařilo svůj sen implementovat? A na domácích silnicích v poměrně velkém počtu, které byly dříve nepřístupné, modely se objevily.

Bylo to v této době, že BMW se obavy masivně vydával a instaloval na svých automobilech řady M modelu, specifikace což mnohokrát překročilo parametry domácí automobilových motorů.

Specifikace

Motor M50B25:

PARAMETR	HODNOTA
Pracovní objem válců, kostka. cm	2494
Jmenovitý výkon, l. z. (na 5900 ot / min)	192
Maximální točivý moment, NM (při 4700 ot / min)	245
Počet válců	6
Počet ventilů na válci, PC.	4
Celkové ventily, PC.	24
Průměr válce, mm	84
Zdvih pístu, mm	75
Kompresní poměr	10...10,5
Schéma válců	1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4
Pohonné hmoty	Neeterizovaný benzín AI-95.
Spotřeba paliva, L / 100 km (město / mix. / Trasa)	11,5/8,7/6,8
Mazací systém	Kombinovaný (Stříkající + pod tlakem)
Typ motorového oleje	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Počet motorového oleje, L	5.75
Chladící systém	Kapalný, uzavřený typ s nuceným oběhem
Chladicí kapalina	Na základě ethylenglykolu
Motoresury, tisíce hodin.	400
Váha (kg	198

Motor byl instalován na BMW obavy výrobní vozy: 3 série - BMW 320 E36, 325i E36; 5 Series - BMW 520 E34, 525i E34.

Popis

Začátek modelové řady M byl položen 4-válcové motory řady M10 s objemem 1,5 ... 2,0 litrů. Vysoké technické vlastnosti různých modifikací těchto motorů byly z velké části určeny použitím:

• dvě karburátory;
• vstřikování paliva;
• turbodmychadlo.

Konstruktivní vlastnosti motorů řady M10:

• Průměr válce přesahuje velikost zdvihu pístu.
• Počet domorodých ložisek - 5.
• Vstupní a výfukové sběratele jsou umístěny na opačných stranách výkonové jednotky.
• Pouzdro bloku válců je vyroben z litiny a jeho hlava je vyrobena z hliníku.

Poznámka: Všechny modely modelového rozsahu m používají kombinaci "litinového bloku válce + hliníkové hlavy". Pouze na motorech série N52 tento pár začal dělat z hliníkové slitiny hořčíku.

Na konci roku 1988 byla vyvíjena nová řada čtyřválcových motorů na základu motoru M10, který přijal index M40. Strukturálně se odlišuje o přítomnost:

• hydraulické komponenty ventilu;
• distribuční mechanismus pohonu řemene (časování) SOHC.

Motory Série BMW. M40 Possessed:

1. vyšší výkon;
2. zvýšený točivý moment v oblasti nízké a střední rychlosti otáčení klikového hřídele;
3. menší hmotnost;
4. snížené celkové rozměry.

Nicméně, síla 4válcových motorů pro těžká vozidla BMW nebyla katastrofálně postrádá. Proto se vedení společnosti v polovině 60s rozhodlo vytvořit model modelu výkonových jednotek se 6 válci a sedm podporou klikového hřídele.

Začátek mu položil rodinu řad M30 motorů s objemem válce od 2,5 do 3,5 litrů. Navzdory vysokým technickým parametrům měly tyto motory řadu nevýhod, mezi nimiž byla hlavní hmotnost, významná rozměry a vysoké náklady.

V roce 1977 se začnou rozvíjet modernější, rozlišující vysokou účinnost a nízkonákladová auta, inženýři inženýři vytvořili řadu nových modifikací 6-válcových motorů na základě M30.

První z nich se stal řadou M20 motorů se 2 ventily na válec a řemenový hnací harmonogram. Motory řady M50 přišly nahradit napájecí jednotky této série, z nichž každá je řada 6-válec plynový motorNa rozdíl od svého předchůdce, 4 ventilů na válec a dva vačkové hřídele (DOHC systém) s hydraulickými komponenty ventilu.

Kromě toho, v motorech M50 GDM, řetěz je provozován, což je nejméně 250 tisíc kilometrů kilometru. Přítomnost ventilových hydraulických komponent, které eliminují potřebu nastavit druhý, a "neexistující" rozvodový řetězec GDM významně zjednodušuje údržbu těchto výkonových jednotek.

Kromě toho, v roce 1992, motory této rodiny obdržely nový systém pro změnu fází distribuce Tham Tham (technická aktualizace) vyvinuté obavy BMW.

Systém povolen:

1. Zvětšit točivý moment při nízkých revolucích klikového hřídele.
2. Snižte spotřebu paliva.

Instalace systému Vanos System je nutná výměna:

• části spojovací skupiny pístní skupiny;
• distribuční hřídele;
• elektronická řídicí jednotka (ECU).

V budoucnu se systém Vanos podstoupil řadu změn. Takže na motoru N52, pokročilejším systémem změny fází distribuce plynu na dvou dvojitých palubních hřídelích vanosu.

Údržba

Pravidelná údržba motorů řady M50 se sníží na včasnou výměnu motorového oleje.

Regulační dokumenty o obavách se doporučuje změnit ropu každých 15 000 Km provozu, vzhledem k stavu našich silnic a kvality paliva, odborníci z domácích STR jsou doporučeni provádět tento postup po 7 000 km. Zároveň je nutné sledovat, že vyplnit motorový olej Došlo k BMW LL-98 nebo LL-01 toleranci.

Chyba

Motory M50B25 jsou považovány za nejspolehlivější motory BMW. Nicméně, zejména po velikosti běhu přesahuje 200 tisíc km, je zvláštní pro řadu častých chyb.

Chyba	DŮVODY
Motor je nestabilní.	Může být vadný: 1. Zapalovací cívky. 2. Zapalovací svíčky. 3. Injektory. 4. Volný ventil. 5. Snímače polohy škrticí klapky, teplota, sonda lambda.
Ztráta moci.	Systém distribučního systému Vanos plynu selhal.
Přehřátý motor.	Možné selhání: Ÿ termostat; Ÿ čerpadlo chladicího systému (čerpadlo); Ÿ radiátor.
Zvýšená spotřeba motorového oleje.	Je nutné zkontrolovat podložky ventilu a paleta na předmětu úniku oleje.

Ladění

Na rozdíl od motorů série N52, které nejsou prakticky nejsou přístupné ladění, modely modelového rozsahu mohou být refinovány nezávisle. Existuje například několik možností pro ladění, se kterým můžete zvýšit výkon motoru M50B25:

1. Nejjednodušší způsob je instalace dlouhotrvajícího klikového hřídele (řádek), který byl instalován v motoru M54B30. Současně je nutné získat a nastavit řadu částí této napájecí jednotky: spojovací skupinu tyč-pístu; trysky; Domorodé vložky. Nastavením počítače můžete dostat sílu asi 230 litrů. z.
2. Maximální výkon bez použití turbíny lze získat, pokud instalujete: Schrick 284/284 vačkových hřídelů; Trysky Ot. sportovní motor S50; Sixded vstup; rovný výfukový potrubí; Řeka výfukový systém atd. Správné nastavení Počítač umožní napájení motoru na 280 litrů. z.
3. Pokud nastavíte cíl zvýšit výkon motoru až do 500 litrů. p., Poté to lze provést instalací: turbocitidy s podkroví GT 35; Skupina řadového pístu pro kompresní poměr 8,5; Tryska 550 ss.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M50B25

V roce 1990, nový BMW M20B25 byl nahrazen oblíbeným řadou šesti, nově dokonalým a silným, nazvaným BMW M50B25 (přezdívka přijala desku "deska"), z nové rodiny M50 (M50b20, M50b24, S50B30, S50B32 Zahrnuty také do série). Hlavním rozdílem mezi motory M20 a M50 leží v GBC, v novém motoru, hlava byla nahrazena perfektnější dvojčata, 24-ventil s hydrogomathers (úprava ventilu neohrožuje).

Průměr vstupních ventilů je 33 mm, promoce 30,5 mm. Používají se vačkové hřídele s fází 240/228, vzestup 9,7 / 8,8 mm. A také aplikoval rozšířený sběrný sběrný potrubí. Systém řízení motoru Bosch Motronic 3.1. Jednotka načasování v nových motorech M50 se změnilo, nyní namísto pásu, řetěz se používá řetěz, životnost 250 tis. KM (zpravidla více). Kromě toho se používají jednotlivé zapalovací cívky, systém zapalování je elektronický, další písty, světelné tyče s dlouhým 135 mm. Velikost trysek M50B25 - 190 CC.

Od roku 1992, M50 motory obdržely široce známý systém pro změnu fází distribuce plynu na sací hřídel Vanos a takové motory se začaly nazvat M50b25tu (technická aktualizace). Kromě toho, v těchto motorech používaly nové tyče s dlouhým 140 mm a písty s kompresní výškou 32,55 mm (38,2 mm na M50b25).

Řídicí systém je nahrazen Bosch Motteric 3.3.1. Tyto pevné jednotky byly použity na vozech BMW s indexem 25i. Od roku 1995 se motor M50B25 začal být nahrazen novým rozšířeným motorem M52B25 a v roce 1996 bylo dokončeno uvolnění řady M50.

Modifikace motoru BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - základní motor. Stupeň komprese 10, výkon 192 HP Při 5900 ot / min, točivý moment 245 nm při 4700 ot / min.
• M50b25tu (1992 - 1996. Stupeň komprese 10.5, výkon 192 HP Při 5900 ot / min, točivý moment 245 nm při 4200 ot / min.

Výroba	Mnichovská rostlina.
Značka motoru	M50
Lety vydání	1990-1996
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	84
Kompresní poměr	10.0 10.5 (TU)
Objem motoru, CCMM	2494
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	192/5900
Točivý moment, nm / ob.min	245/4700 245/4200 (TU)
Pohonné hmoty	95
Environmentální normy	Euro 1.
Hmotnost motoru, kg	198
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro 320i F30) - město - rouss. - Smíšené.	11.5 6.8 8.7
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W-40.
Kolik oleje v motoru, l	5.75
Při výměně nalít, l	4
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, krupobití.	~90
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	- 400+
Tuning, L.S. - potenciál - Bez ztráty zdroje	1000+ 200-220 -
Motor byl instalován	BMW 325i E36. BMW 525i E34.

M50 je poměrně populární motor, který společnost BMW vydala od roku 1991 do roku 1996. V roce 1994 se na světle objevila modifikace, jejichž zvláštnost byla hliníková blok. Taková variace byla také známa jako "deska".

Fiftieth byl instalován na modelech E34 a E36. V roce 1992 byl osazen změnou fází distribuce plynu s názvem Vanos. Bylo zřízeno zvýšit tah motoru na nízkém a středním obratu, aniž by to ovlivnilo vysoké otáčky.

Specifikace a popis

Rodina M série 50 má několik druhů výkonových jednotek. To zahrnuje M50B25 a M50B20, které si pamatují mnoho motoristů, jako technicky spolehlivé motory. Nejbližší moderní příbuzný je BMW M5 E60.

Parametr	Průměr válce, mm	Zdvih pístu, mm	Objem motoru, cm 2	Kompresní poměr	Power, Hp.	Nm točivý moment	Max. Zatáčky / min.
Modifikace
BMW M50V20.	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW M50B20 TU Vanos	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25.	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU Vanos	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Motor M50 byl propuštěn pouze ve dvou verzích - 2,0 litrů a 2,5l.

Výhody. M50 motor položil začátek nové módy pro agresivní charakter motorů BMW.který je zachován do našeho času. Tento model byl také zřízen standardem, který nikdo neměl rozbitý, "1NM, 10 cm3 objemu válců."

Motor BMW M50 se stal poslední ve svém lineupu, ve kterém byl ve formě litinového bloku použit skutečně legendární svazek a hlavu hliníkové válce.

Nevýhody. Navzdory tomu, že mezi motoristy je motor BMW M50 považován za jeden z nejvíce spolehlivé motory Pro veškerou výrobu, s nesprávnou operací, takové problémy jsou nevyhnutelné:

1. Přehřátí výkonové jednotky
2. Úniková protirážka
3. Porucha zapalovacích cívek
4. Olej tekoucí
5. Vypnutí zásobování paliv

Služba m 50.

Úpravy M50, M50B20 a M50B25 využívají vynikající pověst, ale netolerují neopatrnou údržbu. Podmínky pro jejich údržbu jsou následující:

1. Změna oleje - každých 10-12 tisíc km. Olej musí používat pouze výrobce doporučený výrobcem.
2. Řetězový řetěz je jeho průměrný průměr 250-300 tis. KM, po kterém se roztáhne a musí být nahrazen.
3. Trysky a svíčky - každých 50-80 tisíc KM.
4. Oprava systému Vanos - je vyrobena po 200-300 tisíc KM.

Oprava motoru M50.

Nejčastějšími poruchami mechanismů jsou čerpadlo chladicího systému Velomb, pohon ventilátoru chladiče a odtok oleje filtru.

Výměna ventilátoru a viskózní

Vikonu musí být nahrazena vyhledávaným ventilátorem, jakož i se zvýšenou axiální nebo diametrickou mezerou nebo se zvýšenou spotřebou oleje.

Proces odstraňování:

1. Vyjmutí skříně ventilátoru odstraněním kolíků spacerových svorek v horní části pouzdra
2. Odhalení montážní matice ventilátoru do vodního čerpadla HUB
3. Přímé odebrání ventilátoru
4. Odstranění viskózního poplatku je vyrobeno s davem čtyř upevňovacích šroubů

Proces instalace:

1. Instalace viskountů a utažení montážních šroubů 9 nm.
2. Instalace ventilátoru na náboji čerpadla a utažení matice momentem 25 nm
3. Instalace skříně ventilátoru, zatímco spodní výstupky musí vstoupit do drážek chladiče
4. Montáž spacerových svorek a jejich fixace pomocí pinů

Odstranění a instalace vodního čerpadla

Mnoho vlastníků výkonových jednotek BMW M50 si stěžují na častý výstup vodního čerpadla. Ale jako praxe ukazuje, stačí jen změnit produkt sami. Zvažte proces nahrazení čerpadla.

Proces odstraňování:

1. Odpojení drátu hmoty baterie
2. Fiktivní chladicí kapalina
3. Odstranění ventilátoru
4. Oslabení upevňovacích šroubů kladky
5. Odstranění klínového pásu
6. Klopu čtyř šroubů upevnění kladky a odstranění druhého z čerpadla
7. Odpojení hadic vody čerpadla
8. Klopu upevňovacích šroubů a odstraňování čerpadla

Proces instalace:

1. Čištění instalace
2. Instalace těsnicího kroužku
3. Instalace čerpadel a jednotného utažení upevňovacích šroubů
4. Připevnění hadic do vodního čerpadla a konsolidovat svými svorkami
5. Instalace pohonu kladky
6. Instalace a napětí klínového pásu
7. Instalační ventilátor
8. Plnění chladicího systému

Systém splachování chladicího systému

Častý ohřev motoru může znamenat, že chladicí systém byl ucpaný. Proto je motorista často čistit tímto uzlem. To lze provést pomocí automobilových chemikálií nebo domácích nástrojů, jako je kyselina citrónová.

1. Vyjmutí nárazníku, otevření víka na nádrži a chladič
2. Uzavření víka na nádrži, proplachování kompresoru do otvoru pod šroubem, aby se odstranil vzduch
3. Odhalení zástrčky chladicí kapaliny z bloku, vypouštění chladicí kapaliny
4. Naplnění systému vodou, přidáním do něj 7 minut mytí hi-gear
5. Spuštění motoru a čeká sedm minut
6. Chlazení motoru a kapalný odtok
7. Uzavření všech dopravních zácpy, lití 5-6L vody
8. Otevření jediné trubky a voda otočte kompresor
9. Opakování str.8, dokud se nezačne jít ven
10. Vyplnění systému destilované vody, spuštění motoru a zahřát ho na provozní teplotu. Chlazení motoru a odtok vody
11. Pomalý plnicí systém s novým nemrznoucí kapalinou a čerpáním se zvýšil
12. Hounding nový kryt nádrže, zahřívání na provozní teplotu

Výměna másla a olejového filtru motoru BMW M50

Můžete změnit motorový olej na motoru M50 a vlastní ruce. Zvažte, jak tuto operaci provádět bez kontaktování autoservisu a uložit prostředky:

1. Odhalující čepice
2. Vyjmutí krytu ventilu
3. Odstranění starého pásu

Výstup

Můžete změnit motorový olej na motoru M50 a vlastní ruce.

Zvažte, jak tuto operaci provádět bez kontaktování autoservisu a uložit prostředky:

1. Topný olej, výstupný
2. Odhalení vypouštěcího šroubu, švestky oleje
3. Výstup olejového filtru
4. Výměna filtračního prvku a těsnicí dásní
5. Tahání oleje přes speciální krk, paralelní kontrolu jeho úrovně

Výměna těsnění víka ventilu

Jeden z problémů motorů 50. rodiny a přesněji, motor M50B20, je pokládka ventilu. Tuto položku můžete změnit pomocí vlastních rukou. Zvažte posloupnost akcí:

1. Odstranění jak plastických ochranných pouzder
2. Odpojení potrubí ventilačního systému klikové skříně z krytu ventilu
3. Odpojení drátů cívek a odstraňování zapalovacích cívek
4. Odhalující čepice
5. Vyjmutí krytu ventilu
6. Odstranění starého pásu
7. Čištění povrchu krytu z tmelu
8. Propagace nového těsnicího tmelu a montáž všeho v opačném pořadí

Výstup

Rodina M50 byla nahrazena M20 ve vzdáleném roce 1990 a mělo malé rozdíly, ale zase umožnily výrazně zvýšit charakteristiky a spolehlivost výkonu. Změna motoru BMW M50B20 a M50B25, zlepšené a modernizované BMW M5 E60 naprogramovaly.

Motor BMW. M50b25 / m50b25tu.

Charakteristika motoru M50b25.

Výroba	Mnichovská rostlina.
Značka motoru	M50
Lety vydání	1990-1996
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	84
Kompresní poměr	10.0 10.5 (TU)
Objem motoru, CCMM	2494
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	192/5900 192/5900 (TU)
Točivý moment, nm / ob.min	245/4700 245/4200 (TU)
Pohonné hmoty	95
Environmentální normy	Euro 1.
Hmotnost motoru, kg	~198
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro E36 325I) - město - rouss. - Smíšené.	11.5 6.8 8.7
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W-40.
Kolik oleje v motoru, l	5.75
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, krupobití.	~90
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	- 400+
Tuning, L.S. - potenciál - Bez ztráty zdroje	1000+ 200-220
Motor byl instalován

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M50B25

V roce 1990, nový, mnohem dokonalejší a mocnější, volal BMW M50B25, nahradil populární a mocný, nazvaný BMW M50B25 (lidé dostali přezdívku "deska"), z nové rodiny M50 (série také zadala, M50b24,). Hlavním rozdílem mezi motory M20 a M50 leží v GBC, v novém motoru, hlava byla nahrazena perfektnější dvojčata, 24-ventil s hydrogomathers (úprava ventilu neohrožuje). Průměr vstupních ventilů je 33 mm, promoce 30,5 mm. Používají se vačkové hřídele s fází 240/228, vzestup 9,7 / 8,8 mm. A také aplikoval rozšířený sběrný sběrný potrubí.
Systém řízení motoru Bosch Motronic 3.1.
Jednotka načasování v nových motorech M50 se změnilo, nyní namísto pásu, řetěz se používá řetěz, životnost 250 tis. KM (zpravidla více). Kromě toho se používají jednotlivé zapalovací cívky, systém zapalování je elektronický, další písty, světelné tyče s dlouhým 135 mm. Velikost trysek M50B25 - 190 CC.
Od roku 1992, M50 motory obdržely široce známý systém pro změnu fází distribuce plynu na sací hřídel Vanos a takové motory se začaly nazvat M50b25tu (technická aktualizace). Kromě toho, v těchto motorech používaly nové tyče s dlouhým 140 mm a písty s kompresní výškou 32,55 mm (38,2 mm na M50b25).
Řídicí systém je nahrazen Bosch Motteric 3.3.1.
Tyto napájecí jednotky byly použitybMW auta s indexem 25i.
Od roku 1995 se motor M50B25 začal být nahrazen novým vylepšeným motorem a v roce 1996 bylo dokončeno uvolnění řady M50.

Modifikace motoru BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - základní motor. Stupeň komprese 10, výkon 192 HP Při 5900 ot / min, točivý moment 245 nm při 4700 ot / min.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - Přidáno systém pro změnu fází distribuce plynu na vstupu Vanos, změnil spojovací sod-pístovou skupinu a další vačkové hřídele jsou instalovány (fáze 228/228, zvedání 9/9 mm). Stupeň komprese 10.5, výkon 192 HP Při 5900 ot / min, točivý moment 245 nm při 4200 ot / min.

Problémy a nevýhody motorů BMW M50B25

1. Přehřátí. Market M50 je náchylný k přehřátí a přenáší ho docela tvrdě, takže pokud se motor začal zahřát zkontrolovat stav radiátoru, stejně jako čerpadlo a termostat, přítomnost vzduchového dopravního zácpa v chladicím systému a víko chladiče .
2. Tro Zkontrolujte cívky zapalování, nejčastěji je problém v nich, stejně jako svíčky a trysky.
3. Rychlost plovoucích. Často je porucha způsobena poruchou volnoběhu ventilu (KHX). Čištění pomůže přenášet motor v pocitu. Pokud problém zůstane, podívejte se na snímač polohy škrticí klapky (DPDZ), teplotní čidlo, lambda sondy, vyčistěte škrticí klapku.
4. M50 Vanya. Problém je vyjádřen v tapure, ztrátě moci, rachot. Oprava: nákup remkomplekt vanos m50.
Kromě toho, s ohledem na její věk a vlastnosti provozu, motory BMW M50 trpí vysokou spotřebou oleje (až 1 l na 1000 km), což není po generální opravy příliš mnoho klesající. Může proudit kryt ventilu a paletová těsnění, úniky nejsou vyloučeny a přes olejový Prope.. Expanzní nádoba Také miluje crack, po které dostaneme únik nemrznoucí směsi. Současně problémy s periodicky problémy senzory vačkového hřídele M50, klikový hřídel (DPKV), teploty chladicí kapaliny a tak dále.
Navzdory všem, motor BMW M50B25 je jedním z nejspolehlivějších výkonových jednotek bavorského výrobce, a většinou problémů je způsobena věkem a provozním stylu motoru. A dokonce i takové motory válcování přes 300-400 tisíc KM, a pokud byl motor používán v jemném režimu a byl adekvátně opraven, jeho zdroj může projít daleko přes 400 tisíc km, protože to nebylo pro nic, co dostali pověst milionů.
Nákup motoru M50B25. dobrá volba Pro Swapp a následnou revizi s použitím turbodmychadla. Před rozhovorem o takových řešeních.

BMW M50B25 Motorování motoru

Stroker. Vačkové hřídele

Nejjednodušší a rychlou možností pro zvýšení výkonu pomocí výrobních komponent, je to instalace dlouhodobého klikového hřídele (Strkin). V M50B25 (bez Vanos) stoupá koleno 89,6 mm. Ze stejného motoru, který potřebujete koupit spojovací tyče, spojovací tyčové vložky, opravy pístů, trysek a domorodých vložek od M50.
Sbíráme (firmware může být ponecháni, ale je lepší naladit) a jít na 3-litr M50b30, s kapacitou asi 230 HP a kompresního poměru 10.
Stejný výkon lze získat zakoupením vačkových hřídelí Schrick 264/256 a konfigurace akciového mostronu. V důsledku toho získáme 220-230 hp Zapůjčte si plot studeného vzduchu, sportovní výfuk a získat 230+ HP
Stejné vačkové hřídele na M50B25 3.0, Strror poskytne asi 250-260 hp.
Pro získání maximálního výkonu s M50B30 je nutné koupit Schrick Cam Spafts 284/284, šesti vstupní, trysky z BMW S50, lehké setrvačníku, provést portování CFC, koupit rovnovážný výfukový potrubí a výfuk přímého průtoku. Po ladění se takový M50B30 vyvíjí kolem 270-280 hp
Pokud to nestačí, můžete rozdrtit blok pod písty 86,4 mm od S50B32 a získat pracovní objem 3.2. Kupujeme vačkové hřídele a získáme asi 260 hp
Vanosny M50B25 může být odstraněna ve 2,8 litru motoru, instalací klikového hřídele s průběhem 84 mm a spojovací tyče z M52B28. Společně s firmwarem Siemens MS41 dá +/- 220 HP, stupeň komprese ~ 11.

M50B25 Turbo.

V případě, že atmosférický motor má málo nebo náklady na jeho implementaci příliš velké, můžete uspořádat turbo verzi motoru 2,5 litrů. Je-li ladění mělo být rozpočet, pak čínská turbo velryba na základě Garrett GT35 (nebo druhá, s mozkem v ceně), dle Vašeho výběru. Jako možnost najdete použité TD05 turbíny (nebo jiné), Cook Collector, sbírat všechny paopy, svorky, boom, mezichladič, a tak dále. Dát vše na akciový píst, předinstalovat tuk těsnění GBC. Cometic, trysky 440 SS, palivové čerpadlo Bosch 044, výfuk na 3 "potrubí, mozek EFIS 3.1 (nebo megasquirt), přizpůsobení a 0,6 baru dostaneme asi 300 hp Na 1 bar ~ 400 hp
Něco podobného může být postaveno zakoupením kompresoru sady M50 a instalovat jej na odtok pístu. Návrat z kompresoru bude znatelně nižší než u turbíny.
Dokonce ještě více energie lze získat nákupem a instalací turboků na původní Garrett GT35, pístové písty CP pro kompresní poměr 8,5, orelové tyče, ARP šrouby, produktivní trysky (~ 550 CC). S takovými množinami můžete zvýšit výkon až do 500 ++ HP Podobné projekty mohou být postaveny na 3 litrové řadě.